【航空】LCCターミナルは格差社会の象徴か。薄利多売で稼ぐ成長の要…関西国際空港[12/11/03]

関西国際空港に格安航空会社(LCC)専用の「第2ターミナルビル」が10月末、オープンした。
施設の簡素化を徹底し、外観はほとんどプレハブ。内部も天井は鉄骨がむき出しで、
第1ターミナルとは“雲泥の差”だ。一部には「運賃が安いから簡易な施設に利用者を押しやるのか。
格差社会の象徴か」との声も聞こえてくる。しかし、実際はLCC、新関空会社の思惑が一致した施設で、
双方とも利用拡大に意欲をみせている。

整備費は第1ターミナルの18分の1

関空の2期島。JR西日本と南海電気鉄道の関西空港駅近くから、
無料のシャトルバスに揺られて約7分の開けた土地にぽつんと建つのが第2ターミナルだ。

平屋建てで、見た目はプレハブ倉庫。一歩足を踏み入れると、天井に加え、柱の鉄骨もそのままで、
エスカレーターもない。白を基調にした明るい雰囲気ではあるが、殺風景な印象は否めない。
整備に1500億円をかけた第1ターミナルに対し、第2ターミナルは約18分の1の85億円のため当然といえば当然だ。

当面、この第2ターミナルは関空を拠点とするLCCのピーチ・アビエーションが独占的に使用する。
ピーチは、これまで国内線について第1ターミナルの反対側に位置する複合施設「エアロプラザ」内の暫定施設を使っていた。

施設の賃料に加え、チェックインカウンター、手荷物検査場、航空機の牽引(けんいん)車など施設の使用料が
第1ターミナルでは高くつくためだ。エアロプラザなら賃料が安く、カウンターも不要で、コストを抑えられる。

一方、国際線は税関などの手続きのために、高い料金を払っても第1ターミナルを使わざるを得なかった。
これに対し、新ターミナルは税関手続きなどの設備も設け、国内線と国際線の両方が利用できるようにした。

(>>2以降に続きます)

▼ソース
≪MSN産経ニュース≫ http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121103/wec12110312010001-n1.htm

▼関連サイト
≪関西国際空港≫ http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

▼関連スレッド
【空港】成田空港　LCC専用国内線ターミナル完成 [12/10/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1351336550/
【航空】LCCターミナル開業で鉄道やバスなどの関空アクセス改善 [12/10/10
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349875050/

(>>1の続きです)

ターミナルコスト削減でLCCの基盤が完成

これにより、トータルで賃料を抑えられるほか、航空機が自走で駐機場に出入りするため牽引車が必要ないなど、
コストを大幅に抑えられるようになった。国内線と国際線の乗り継ぎも楽になり、これまでピーチの代名詞だった
乗り継ぎ客が第1ターミナルとエアロプラザを移動する“大名行列”もなくなった。

とはいえ、新ターミナルには搭乗橋がないため飛行機までは徒歩で移動するほか、待合室から搭乗までの通路に
冷暖房はなく、利用者は不便を強いられる。それでも｢運賃が安いから仕方がない。少しの間のことだから｣と、利用者は好意的だ。

使用料などが安くなる分はすでに運賃に反映しているという。担当者は｢多少の不便は残るが、利用者にはプラスの方が大きい｣と、
利用拡大に自信をみせる。ピーチの井上慎一最高経営責任者(CEO)は、「これでLCCとしての基盤が完成した」と感慨深げだ。

使用料収入抑え「薄利多売」

一方、新ターミナルを整備した新関空会社の安藤圭一社長は「LCCのビジネスモデルに合わせた
“LCA（ローコストエアポート）”だ」と強調する。さらに「ピーチの今後の動向をみながら、第3ターミナルの拡張を考えていく」
としており、第2ターミナルをてこに、LCC呼び込みを加速させる。

平成26年夏には、国際線便数に占めるLCCの割合を現在の14％から26％に引き上げる方針。
長く利用低迷にあえいできた関空にとって、集客力の高いLCCの誘致は成長の要だ。第2ターミナルでは１社あたりの使用料などの
収入が減ることになるが、「薄利多売」を狙うというわけだ。

また第2ターミナルは商業スペースも充実。お酒や化粧品を試せるコーナーがある免税店や、24時間営業のカフェなど17店舗をそろえ、
「商業系収入もしっかりと高める」(安藤社長)考えだ。ターミナル脇には芝生の広場やジョギングコースなどを備えた公園も設置。
航空機の利用者以外も呼び込み、収入増につなげる構えで、新関空会社の執念すらがうかがえる。

安い運賃で利用者を引きつけたいLCCと、安い使用料でLCCを呼び込みたい新関空会社。LCC専用ターミナルは、
むしろ両者にとって“上得意”を作るために、なくてはならない施設だといえる。

>>1
フル稼働に程遠いＴ1の利用料を下げれば済む話なのに
わざわざ新Ｔ作るあたりが癒着と利権の塊でもうね。

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また産経のネガキャンか

>>1
10兆円もかけといて大赤字、伊丹と統合して伊丹の利益に依存している空港が
「ローコストエアポートだ(ﾄﾞﾔｯ」と言っても何の説得力もないのだが。
神戸や伊丹、あと現在旅客便の就航がない八尾を使えば充分。

関空自体は便利だけど遠いのがねえ…

>一部には「運賃が安いから簡易な施設に利用者を押しやるのか。
格差社会の象徴か」との声も聞こえてくる。

どこから、誰が?

>>8
俺が前スレに書いたよ

関空はLCC「専用」空港でいいよ。むしろそのほうが路線数も便数も客数も増える。

>>9

もう一度お願い

>>1
関空云々以前に、LCCは安かろう悪かろうを正当化する為の呪文ではない。
サービス悪い、欠航や遅延が多いのを「LCCだから」なんて逃げ口上で済ませてはいけない。
関空だろうが成田だろうが関係ない。

関空ターミナル2、あっさりしてるな。

http://www.youtube.com/watch?v=_YKwxo78-ig

>>1
LCCだろうとフルサービスキャリアだろうと関空って時点で使えない。
いや、国際線ならある程度は構わんだろうが、国内線で遠い空港とか罰ゲームでしかない。
関空以外でも競合する近場でそれなりに大きい空港があるところはどこも不振。

安
●
圭
一

>>3
同意。第2ターミナル見てきたけど、あれで85億円とかどんだけ土建業者ぼったくったんだろって感じ。
天下り役人と業者の癒着は怖いな。

>>12
サービスは悪いのではなくて、普通。
欠航や遅延も、運用上のマージン取らなくていいから安くしてくれという需要に答えたもの。

飛行機の価値が下がっただけだろ。
電車感覚、普通の駅舎にデザインなんかねぇし。

要りもしない二期工事を完成させちゃったんだから、何にも使わず空き地にしとく訳にはなるまいが。
利益じゃなく体面の問題だよ。

ぶっちゃけ、あの西の島、駐車場やゴルフ場にするのが経営的にはまだマシだったんだよ。
ハブ空港として成功してるインチョンでさえ余った滑走路用地はゴルフ場にしてお茶を濁してるのに。

要らんもん作ってしてしまったら投げ売りになるのは当然の資本主義。

>>1
今までの関空がいかに税金の無駄遣い、存在価値の欠如であったかをよく物語っている。

>>1
つか航空需要のない関西に空港自体要らないのでは？

使ったことのある人のコメントが欲しいところだな

百歩譲って、一期工事の時は、まだ分からない要素が沢山有って、簡単に失敗とは言えないで納得しよう。

しかし、もはや伊丹も廃止されない、神戸も出来た、そもそも不景気で航空需要下がりっぱなし、こうなってから、なぜ無意味な二期工事をやらかしたか。

当たり前のごとく「青春１８飛行機」しか使わない。
建設費ペイする訳がない。

こういうところは乗合いバスが似合うな
関空ー京都1000円ぐらいの格安線もよういしたら

>>11
運賃が安いから簡易な施設に利用者を押しやるのか。
格差社会の象徴か

これで歩くとか寒いとか言ったら電車・新幹線の立場ねぇな

>>22
おれはLCC使うときでもファーストクラスだから
搭乗待ちもVIP専用ラウンジで生ハムメロンにシャンパンで論文の仕上げ

成田空港なんて、もういらない!?　赤字経営は不可避という成田と羽田の懐事情
ttp://blog.livedoor.jp/ana2012/archives/66838973.html

>>3
LCCだけ料金値下げってわけにはいかないだろ。
全体の料金下げたらどうなるかちっとは脳みそ使って考えてみろ。

でも羽田よりは儲かっているというのはなぜなんだ。

>>8
古舘じゃないか?

海外のLCCはサウスウエストでもアラスカエアラインでも、むしろ一番、いい場所を使っているのに日本だけおかしい。

これにロッテリアとか王将の出店があれば ＬＣＣ感 ばっちりだな

飛行機なんか長距離距離バスと同じ、全部まとめて倉庫で営業しろ

伊丹（市、空港）の大嘘つき！

子供の頃、大阪市内に住んでいました。
爆音の公害だ、世界一危険な空港だのさんざん騒いでデモして
移転・閉鎖とか要求して、結局、公害保障とかでお金だけもらっている。

関西空港が出来れば、閉鎖する約束はどうなったん！
ええ加減にせえよ！
大嘘つき！

だから、朝鮮人が多い地域だからとか言われんねん。　ボケが！

それで利益出るんならいずれLCC並みに統一されるだけ
企業が目指すのは常に利益マックスだからね

朝鮮人が多いというと、鶴橋など大阪各地の事か。

落ちなきゃいいんだよ、落ちなきゃ

>>38
まったくもってその通り。
整備安全は運輸業の基本だもの。

>>27
きめえ、脳内乙

>>33

業務スーパーも忘れないでね。

>>6
伊丹は土地の税金免除と環境対策費を税金で負担して名目上黒字、実態は税金飲みまくりの大赤字空港
関西地区には税金飲みまくりの馬鹿空港しかない

まぁ、羽田、成田も同類だが

関空は京都から行くのが遠すぎるんだよな

天井なんてシンプルな方が地震のとき落ちてくるモノが少なくて安全だぜ。
建物も低いほうが安全。ボーディングブリッジも無い方が融通が利く。

>>42
正直、そんな事は関係ない。
拡張も24時間化も出来ない空港が、地理的な利便性だけ良くても意味が無いんだ。

むしろ普通のターミナルビルが豪華すぎるってことでは！

>6

もともと伊丹を潰す計画で建てたのに、後ではしごはずされれば
そりゃ利益でないだろ。
伊丹・神戸を残したままで単独で関空になんとかしろって言うほど
馬鹿な話はないよ

>>12
安いんだったらサービス悪いのは当たり前だべ

>>35
＞だから、朝鮮人が多い地域だからとか言われんねん。　ボケが！

伊丹空港周辺は朝鮮部落やがな
何を今更

>>47
みんな11市協が悪い

＞一部には「運賃が安いから簡易な施設に利用者を押しやるのか。
＞格差社会の象徴か」との声も聞こえてくる。

全く持って意味不明。こんなアホなことを言う人間が大阪人以外にいるとは
到底思えない。

こんな安かろう悪かろうエアラインでハブ空港を目指してるのか関空は・・・

>>43
成田は横浜から行くのが遠すぎるんだよな

>>43>>53
やっぱり羽田や伊丹だよね

騒音とかしょうむないこと言ってないで羽田伊丹あたりの立地の空港を
ガンガン拡張して国際線も飛ばせばいいのにと思う

羽田は埋め立てする場所があまりなく、何より空域がもう限界近いので無理。
伊丹は周辺の住宅地のみならず大阪市内の高層ビルをぶっ壊さなきゃいけないので無理。

ターミナルで裁ける航空機数と客数を比べると
そんなに割安では無いんじゃ…

1スポット辺り36億対21
さらに新ターミナルはMAXで787程
殆ど737　320用に対し
従来のターミナルは殆どすべて747　777に対応
ここまで設備簡略化&中小型専用のくせに
4割引き…
完全平屋だしボーディングブリッジ無くしても
やっぱりこの程度なの?

>>55
伊丹は北側からILSアプローチ出来ないので却下

羽田は新宿・渋谷・品川上空を飛ばせば良いけどね
そうしない限り滑走路増やしても効果薄い

滑走路4本24時間で年42万な羽田
滑走路2本16時間で誘導路微妙なのに
数年後に30万回予定の成田（1時間当たりだと羽田超えるｗ）

滑走路をいくら増やそうが
空域の効率利用には勝てない
100億の投資で10万回増える成田
15000億の投資で12万回増やした羽田

LCCは通関や荷物x線チェックやチェックインもセルフ式でいいんでないか
イオンのセルフレジみたく
スーツケース荷物積み込みも自分で貨物室に入れるとか

スッチーも無しで
ワンマンバスみたくすれば

ターミナルはバス停のような看板が立ってるだけの雨ざらしとかでOK

>>61
世界最貧国の空港でもそれはない。
国際線も使う。

>>59
セキュリティーチェックは半自動で良いな
X線画像装置は近年自動識別がある
金属探知機ゲートは感度上げとけ

ゲート手前でモニタにベルトもピアスも外せと流しておいて
引っかかったら外させて再度通せ

あ、スケスケ画像自動診断も入れれば
更に効率良さそうだね
それとダッシュで逃げられない自動改札機の様な扉か
遊園地での回転扉の様な物を設置で
3〜４レーンを正社員一人に時給850円のバイト一人で回せそうｗ

出入国も自動化がおこなわれているし
通関だけは人手が多少必要だが
それと警備、麻薬検知犬は必須だな

LCCの良いところはキャビンアテンダントという無駄職業を事実上排除したこと。

世の中は更に合理的に進化できる。

今日ちょうど関空からLCCのエアプサンに乗って釜山にきてるけど
関空だんだん使い勝手が良くなってきてる気がするわ。
ダイソーとかネカフェとか、551とか
これがあったら便利だなってものがちゃんとあるのが嬉しい。

あとはコインランドリーがあるといいな。
それと仁川に対抗するためにも、出発ラウンジ内のひまつぶしをもっと
充実させてほしいな。

国際空港を貧乏人向け娯楽施設にしたがってる貧乏人がいる…

ダイソー百貨店が出来て欲しい

関空⇔梅田の無料バスが必要

職員が免許とって運行させれよ
近所の高校なんか英文法と美術の先生が
スクールバス運転手してるぞ

閑西空港は格安がお似合い
どうせ朝鮮人だらけなんだし

海外でも空港といったら バスかタクシーになるけどな
鉄道が接続しているのは少ないよ

>>64
世の中から無駄なものを排除したら何も残らないぜ

関空快速に指定席作ってくれー

空港にカジノやパブをつくる話はどうなったんだよ

>>70
だね
大阪人＝朝鮮人
それに日本のレガシーキャリアは関空路線から撤退進行中
今や大韓航空()が名実ともに関空の運航本数No.1キャリアだし

成田のLCCターミナルは話題にならないのに
関空のLCCターミナルは このスレの伸びるからして
反応がちがうね

>>69
それだな。

いまどき飛行機なんてかなり自動化されてるっていうし。

>>77
>>69は、職員が大型免許を取って無料バスを運行しろと言ってるように思うのだが

>>69
グラマーバスか

>>76
いつもの「だな」「だね」の人が頑張って暴れてるんでしょ

>>80
「だね」って書いてるけど、自演だからなw

永遠のマイノリティー・関空厨のネット工作なんて今更じゃんw

LCCは別に悪くなかったけどな。
東京も見栄張ってないで関空に続けよ。

>>77
自動化というが、自動なのは巡航中だけだぞ
着陸なんて手動操作が殆ど
自動着陸出来る空港や滑走路方位は
国内でもかなり少ない

格差格差って、底辺でも飛行機乗れる日本ってやっぱ裕福なんだなｗ

おまえらに教えてやろう、エアーアジアのコールサインはザナドゥ
これ豆な(o^∀^o)

>>35
コピペにレスだけど、激しく胴衣！

公共サービスも受益者負担にして貰いたいね

救急車なんか、有料にして民間の保険対象にして欲しいよ

稼いで税金を多く納めた者に、ご褒美がなく

税金も納めず、遊んでいて生活保護を受けているヤツが医療費無料だよ

手荷物だけで旅行に行く人にはいいんだろうけどね
俺はトータルで考えて神戸からスカイマーク使うわ

関空とか成田遠すぎだろｗ

>>89
逆に国内で機内持ち込みもできないってどんだけ荷物持って行く気なんだよ

貧乏人には長期の出張・旅行をする機会がないから、荷物の多い人が沢山いる事を知らないのだな。

オーストラリア行くのに料金調べたら
荷物、機内食とか最低限のオプションつけると
メジャーキャリアのオンライン価格と大して変わらねえｗ

格差じゃないと思う

飛行機が、路線バスや通勤電車と同じ扱いになったんだよ
たとえば路線バスや通勤電車には食堂車とかトイレがないだろ

>>94
既にエアバス社がある
日本が遅れていただけ

日本で作るならエアトレイン社かな

>>93
短期単純往復なら、ｾｰﾙの「うわっ、安！」って場合以外はﾚｶﾞｼｰにしとけ。
期間にもﾙｰﾄにもｴｱﾗｲﾝにも縛られないのがLCCの売りだ。

>>92
長期の出張なら経費で出るし
旅行ならホテルに宅配で送るし・・・

>>43
俺みたいに鎌倉から成田行くよりマシだろ
地図みたら関空って遠い遠いれすがある割にたいして遠くないじゃん

伊丹と比べるｱﾎが居るからな。
（ちなみに、ｳﾁからだと6km阪急ﾊﾞｽで20分w）

ターミナルなんて道の駅レベルで十分

選択肢が増えるのはいいことだわ
サービスの質は低いし、運休が意外と多いけど
それでも構わないって人からすれば、
その分不要なコストを払わされてたってわけだからな

「運賃が安いから簡易な施設に利用者を押しやるのか。 格差社会の象徴か」

今までのようにデパート跡地でチェックインして、
鉄条網の庭から囚人のようにバスで移送させられることを思ったら、
サービスは雲泥の差じゃないか。
安い運賃払ってるのに贅沢言うな。

鉄条網てなんだよ サッカーグランドかよ
でも交通費も低めで運営もいいわ
都心までLCC、でやってくれると助かる

上空にいる間は、LCCの方が快適に思う。

>>103
べつにLCCが空港ターミナルを建設してるわけじゃないんだがな。

ほう。これは一度訪れて見てみたいな。

俺はターミナルビルが要らないんじゃないかと思う

(1)難波あたりからリムジンバスを出して、顧客は荷物の行先を行ってタグをつけてもらって
バスの脇におく。
(2)バスの中で、チケット拝見で降りるバス停の番号も書いてある搭乗券を発行
(3)駐機場近くにテントを張って、バス停を作る
(4)バスは行き先別のバス停に止まり乗客を下ろす、そのバスの出口のゲートの機械で搭乗券をもぎる
荷物も乗客が確認して自分で指定場所（バレットの上)に置く
(5)飛行機が着いたら、客は歩いて機内へ、荷物のパレットはフォークで荷物室へ

トイレが問題だけど

屋根がない
オープンスカイ ターミナルか

ＷＷＷ

>>108
だな 飛行機の下までバスが来るなら
そのまま高速に乗って 難波まで行けばいいのに
違法外国人は税関へ直行

建物はもとからあった。

>>108
セキュリティーチェックと出入国管理が課題か

LCCなんかでくるやつは強制創刊だろ

家は中古、彼女も中古、嫁も中古、飯は大量生産品。飛行機はLCC。
何一つ、新品を手にできぬ人生よ。

>>114
お前飛行機のったことないんだろ
日本のLCCはすべて新造機、大手エアラインは10〜15年落ちの機材が多い

飛行機に乗れるようになってからLCCについて書け
新聞もとってないのか？

家は中古、彼女も中古、嫁も中古、飯は大量生産品。飛行機はLCC。
何一つ、本物を手にできぬ人生よ。

飛行機に乗ることが特別じゃない時代
変に待たされるよりもさっと乗れてさっと降りれる方がいいし

>>23
>百歩譲って、一期工事の時は、まだ分からない要素が沢山有って、簡単に失敗とは言えないで納得しよう。
>しかし、もはや伊丹も廃止されない、神戸も出来た、そもそも不景気で航空需要下がりっぱなし、こうなってから、なぜ無意味な二期工事をやらかしたか。
>当たり前のごとく「青春１８飛行機」しか使わない。
>建設費ペイする訳がない。

百歩譲って８５億円の建設費用がぼったくりだったとして、
年間500万人が利用してペイしないなんてことがあるのだろうか？

空港使用料1500円x500万人/年＝75億円/年の収入だよん。

石原のバカが横田空域の返還が出来ないのに猪瀬が羽田のハブ化なんて言うのは大笑い。
江戸原住民はそんなことも気づかないのかな。

>>88
外資の犬で金もらって書き込んでいる奴と同じ文章だな。

(゜∇゜)
遠くなっただけ
バス利権

関空って既存のターミナルもどこか素っ気なく、暗い感じがするんだよな

>>122
羽田や新千歳の豪華さが異常
新千歳は映画館やら温泉やらなんだあれ

関空は立地がね。

海外でLCCよく乗るけど建物がプレハブだった記憶はないな

そのうち着陸せずに大阪上空で乗客バラ撒く会社も出てくるかもな

新大阪からの格安直行バス出してくれないか。
阪急バス、頼むよwww.直行な。
関空使ってもいいんだが、関空までの料金と時間がかかりすぎる。
料金くらいは解決可能だと思うんだが。

旅行ブーム来るぞ。
飛行機なら早いし３連休で国内どこでも余裕持っていける。

エアアジアの本拠地の
クアラルンプールＬＣＣターミナルは印象的だった
貧乏人だらけだが、利用者で溢れてて
アジアの活気を感じたよ

「格差社会の縮図」みたいな
古臭い考えでしか見れないジジイは早く消えたらいいよ

空港まで出向くのってほんと憂鬱なんだけどなぁ

離発着見ようと思うとバス乗って
別棟にいかないとダメなのも何とか汁

>>127
梅田から出てねえか？
梅田まで出るのおっくうだとダメポ

それより梅田から神戸空港行きの直通バスを出してくれ

>>122
神戸空港もっとさびしいがなｗ
関空は4階の国際線の発着ブースのとこ寂しいな
カウンター半分くらいしか使われてないけど

神戸空港・関西空港間の便を周航させれは、関西空港は名実ともにハブ空港になるじゃん

>>134
それが
船が通ってるんだよｗ

平日小汚ない私服の奴増えたなあ。

各社社会って表現は、リベラル。多様性の大阪には向かない言葉だし、
弱者を擁護してるようで弱者を馬鹿にしてる上から目線の表現だからな。
アート観の違いがあって当然で、全体主義的なアート観を強制される方が
気持ち悪い。

>>119
トンキンのバカさは異常。
そんなにLCCが欲しいなら茨城や成田応援してやりゃいいのに逆にネガキャン張って芽を摘む。
羽田にLCCが欲しいなんてバカなことを本気で考えてる。
あんな札束敷いた滑走路みたいなところで低価格なんかできるわけなかろう。

>>64
全くだ。そのくせ仕事はしんどいという。でも首になりそうになると文句言う。いやならやめればいいのに

>>120
うむ。米国で郵便局や空港、鉄道を受益者負担にしたらいいのよ。
受益者負担というと聞こえがいいが初回利用者が不当に高いコスト負担するのよ？救急車よんだら100万円という国を目指してるのかな？

有り得ないですけど

>>138
ANAに言え

>>125
いちおうパリ扱いのボーヴェ空港はプレハブだった

>>133
神戸はこぢんまりとしてるせいか、
関空のような空虚感はないかな

第二ターミナルで発着したおれの意見を聞いてくれ
ターミナルからのリムジンバスの路線を増やせ

つーか、徒歩ならともかく、バスでコストかけるくらいならボーディングブリッジを使わせろよって話だよな。

山手線に乗るような感覚でお気軽に使えたらいいのにね
日本はまだ便数があまりにも少なすぎて気軽に使える状況にない

国内線で離陸60分前までに搭乗手続き済ませろってLCCが
バスや電車のように気軽に乗れるって宣伝しても説得力ないよ・・・。

>>1

＞「運賃が安いから簡易な施設に利用者を押しやるのか。格差社会の象徴か」

こんな馬鹿はほっとけ。

米デルタ航空、英ヴァージン・アトランティック株49％取得に向け協議中
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK828207720121203

関空に阪和線快速・南海急行乗って行く貧乏人目立つわあ(笑)

KIXは、アジア方面への発着が充実してるんで仕事でよく使うが、頭にくるのは、施設使用料金のこと
サラリーマンなら会社が全額負担してくれるんで関係ないが、俺のような自営業者は、自分の懐を痛めるんでこれは高杉
ほんま、日本は公職天国国家でして、、、民間なら誰も使わなくなるぞ、競争相手が無いと、こういう無様なことしかしません

アホKIX関係者に告ぐ
せめて国内線並のワンコイン程度にしろ　！

http://www.kansai-airport.or.jp/route/psfc_d/index.html

成田のエアアジアのターミナルはひどかったけど
整備が進んで今は他のとこと変わらない。

薄利多売って商売の基本だったはずだが、いつからそれを貶して一攫千金ばかりねらう
博打打ちばかりになったんだろう？

>>153
答えは簡単。薄利多売の為の商品が「安かろう悪かろう」だから。