【自動車】日産「GT-R」2013年モデル、11月19日に登場 価格は875万円から1516万円[12/11/3]
三浦はV12を横置き
高級感ゼロ
デザインセンスゼロ
>>952 それなら ホンダRA272も仲間入させてくれ
1.5LのV12やぞ
>>955 量産車で採用した事が凄い
車内がガソリン臭くなったり、発火したそうだけど
V6のグループCカーはあるが、直6のCカーなどない。
効率最優先のCカーで採用されたってのは、V6のポテンシャルを表している。
まぁ80年代後半の規格ではあるけど、21世紀の今にCカーを復活させたとて、
直6を採用するメーカーはあらわれまいて。
直列は4発までが美味しいディメンジョン
959 :
名刺は切らしておりまして:2012/11/30(金) 23:49:56.42 ID:iWu5bybG
>>957 そら馬力が500馬力以上の領域ならそうなんじゃね?
GTRもその領域だ。
ただ、市販車の6気筒に必要なのは、300ps、400Nm〜450Nm程度の出力と
燃費との両立だからな。
ナショジオで特集キテタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!!!
Nissan GT-R to be Featured on National Geographic TV
(忍法帖に蹴られたんで、つべで↑探してね)
見損ねた orz
確かにもう少しデザイン良かったらなあッt絵思う
>>961 黄変したレンズのヴィッツに乗ってるお前にゃ関係無いよ
964 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 00:33:53.37 ID:cZNx3IRT
>>960 そろそろ生産終了なのかも。
遅くとも三年後には生産を終了してると思う。
あと5年作るって水野のおっさんが言ってるんだから、
それは無い。
次期型登場が有力なのは2018年
生産終わって欲しいキチガイはスルーでおk
967 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 06:12:39.58 ID:QwXgjHym
>>894 ベンツもアウディもV8はターボなのに、V6がターボじゃないのが不思議。
>>962 本当トヨタが天下を取って質が格段に落ちたよなあ。クラウンでさえライトが変質するんだから。何を考えているんだか。
969 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 07:13:25.47 ID:ob2HenKA
>>762 どれもクソ。
GTRが名車にならないのには理由がある。
>>967 だからベンツもAUDIもディーゼルにあるってばV6ターボ
日本でハイブリッドがやたら人気なように、ドイツの金持ちもただの自然吸気の
V8なんかに金出してくれない時代になっているからな。かといってハイブリは
なかなか良い物が作れないジレンマ。BMWがトヨタの軍門に下る理由はソレだ。
972 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 12:11:54.39 ID:fez35KO4
973 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 12:36:47.48 ID:qlEVuT1g
>>971 レクサスLS600hのJC08燃費より、740iのJC08燃費の方が良いのに?
974 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 12:41:50.35 ID:mv4k1858
ニッサンがどんな車出そうが買う気は一切無い。勿論乗る気も。
GT-Rですか‥ ゴクローなこって。
975 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 13:01:11.43 ID:v44mSQW0
>>971 トヨタのFRハイブリッドの性能はかなり微妙じゃん。
976 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 13:07:48.56 ID:0wWY7mLI
水野の言う「 GT-Rの重さは最適重量。重いのではなく、加速にも制動にも必要な重量」
とかいうのはわけわかんね。
スポーツカーは軽い方がいいに決まってるだろ
977 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 13:28:18.76 ID:jGVySVqx
>740iのJC08燃費
オイル交換費用で燃費差なんて全部飛びますが何か?
>>976軽さは武器。
これは揺らがない。
水野の重さうんぬんは多分言い訳。
>>974 ティーダとバネットはいいよ
ものすごく研究してつくってる
買っても損しない
>>976>>978 じゃあ、GT-Rより軽くて遅いスポーツカーは糞以下で
存在意義ねぇな。
大半のスポーツカーはGT-Rより遅いけどなw
>>980 GT-Rより重くて遅いだろ よく考えろよ
確かにGT-Rより重くて遅いなら 存在しなくてもよいかも
982 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 15:11:37.00 ID:LUuwAqtl
>>976 >加速にも制動にも必要な重量
車重があったほうが、タイヤのグリップ力は強くなるからね。
加速にも制動にもタイヤのグリップが必要だから。
だが、車重による慣性質量は加速にも制動にもデメリットなんだが。
そのへん、本末転倒なんじゃないかという気もする。
大人4人がきっちり乗れて
長距離もそこそこできる
なら このぐらいの重さになるじゃね
テレビの篠原とかロケ先だと2tonぐらいの
クロカンで移動だからなあ
>>976 "動的捻り強度"と言ってある程度はシャーシが捩れた方がコーナースピードが上げられて良いと考え方でゴーン以前(901運動)に専用施設迄建設して研究していたよ。
それじゃ無いかな。
985 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 15:38:06.76 ID:cKfWsPrY
>>976 口だけならともなく結果だしてるから素人は黙ること
正しいとされている理屈を現実が超えてきたことは多々ある
モトGPのハングオン角なんか理屈では絶対スリップダウンする角度と言われていた
>>981 458もガヤルドも911ターボもGT-Rより軽いけど
ほとんどのシチュエーションで遅いわw
>>982 単純な差し引きの話だ。
重量からくるグリップと慣性と比べてみたら
重量を優先した方が速かったってだけだろ。
ナショジオで軽ければ速いなんて言うのは
ど素人だとはっきり言ってるぞw
>>986正直言ってある程度重さはあった方が楽に操れるのは認める。
で、楽な車はやっぱ速いんだよ。
ナショジオの軽さに拘るのは素人の言葉を鵜呑みにすると、F-1は厨ニ全開という結論になるはず。
で、ダウンフォースはトラクションの為の重りと同じとか言い出すんだ。
988 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 16:46:20.93 ID:jGVySVqx
>>980 GT-Rより速い公道を走れる車なんて1台も無いぞww
バカみたいなギア比に気づかない低脳にふさわしいスレだな
GT-Rみたいな300キロ級の車のギア比、どっちに晒しているんだ?
高い方?低い方?
馬力とトルクはあるからギア比は高いと思っていいんじゃね?
993 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/01(土) 23:52:01.70 ID:QwXgjHym
DCTはやはり故障が怖いな。
450Nmの二駆で良いから、MTも出してくれ。
994 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/02(日) 00:50:45.69 ID:xDr33nWp
>>993 ユニット丸ごと交換じゃない修理は解禁されてるぞ?>R35のDCT
995 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/02(日) 01:20:38.43 ID:7u3SlIf5
MTならそもそも壊れない。
でも、MTは遅い。
それに壊れるのは08まで。13新車で買う奴には関係無い。
さて、もう締めだね
どんなにギア比低くてもホイールスピンすれば意味無いやんだけど。
GT-Rはトラクションがいいからな。
1000 :
名刺は切らしておりまして:2012/12/02(日) 02:38:28.68 ID:FSYapqCx
ダウアーポルシェ は実質レース専用 タバコ買いにダウアーポルシェで行く馬鹿はいないw
1001 :
1001:
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。