【鉄道】JR西日本に不満の声「運休決定早すぎ」　北陸線、台風接近で前日に判断 [12/10/30]

　９月末の台風でＪＲ西日本は、列島への最接近が予想される日の前日に北陸線特急の翌日
ダイヤの運休を決めた。結局台風当日、福井県内は暴風までは吹かなかったが、特急の
大半は決定通り運休、利用者の足に大きく影響した。近年の集中豪雨や突風に、もろさも
垣間見える北陸線。専門家は、精度の高い気象情報の収集に努め、運行判断に生かすべきだ
と指摘している。

　９月３０日午後のＪＲ福井駅。早朝を除き、午前から特急の運休が相次ぎ、駅窓口には
一時、払い戻しなどを求める利用者で列ができた。

　午前９時時点で台風１７号は紀伊半島南端の潮岬から南南西２７０キロのはるか遠い
海上。本州上陸が警戒されていたとはいえ、駅利用者の一部からは「台風は福井に近くない
のに…」「運休決定が早すぎる」とため息や怒りの声が漏れた。

　台風が本州に近づき、風が強くなってきたのは関西で昼すぎ、福井にいたっては午後３時
すぎから。台風は同７時ごろ愛知県東部に上陸した。

　一方、東海道新幹線を運行するＪＲ東海は、３０日も始発から通常通り運行を続けた。
結果的に午後３時前から風などの影響を受け、ダイヤは大幅に乱れた。山陽新幹線との
直通列車では到着が３時間以上遅れた列車もあったが、同関西支社は「遠方の乗客もおり、
前日には（運休を）決められない。当日の状況をみて判断する」としている。

　■せめて京都まで…

　台風接近が予想される場合、ＪＲ西日本は進路や規模、到達時間などの情報を基に事前に
運転を取りやめるかを判断するという。

　台風１７号のケースでは前日の２９日、北陸線関係で特急列車５３本の運休を決めた。
５３本は午前９時以降の北陸発大阪、米原、名古屋方面上りや、昼前の大阪、米原、名古屋
発北陸方面下り。出発・到着時に、関西や東海地方で雨風が強くなると予想される列車を選んだ。

　ＪＲ西日本広報部は「事前に列車運行の有無を判断することで、お客さまが鉄道以外の
交通機関への乗り換えの判断につながると考えられる」と説明。同社ホームページや駅の
案内板などで告知していた。しかし、ＪＲ福井駅では３０日、運休を知らない利用客から、
ほかの交通手段や払い戻しについての問い合わせが相次いだ。

　京都市の会社員男性（４２）は「特急の運休は知らなかった。安全を考えればやむを
得ないかもしれないが、終点の大阪は無理でも、せめて途中の京都まで行ってくれれば…」
と未練をのぞかせた。

　■大型化する台風

　気象庁によると、温暖化で海面水温が上がると、台風は大型化したり、勢力を維持した
まま北上することが多くなる。雪の影響では、昨年１月末に南越前町今庄で統計開始以来
最大の大雪に見舞われ、終日運休する事態も発生している。

　福井大大学院の川上洋司教授（地域交通計画）は「鉄道事業者は気象庁や民間気象情報
会社などともっと連携を深め、精度の高い気象情報の収集に努めなければならない」と話す。

　天候が悪くなる時間帯をピンポイントで把握できるようになれば、ダイヤの乱れを最小限
に抑えられる。さらに、多くの利用客が運休情報を知らなかったことを踏まえ「周知方法も
詰めていく必要がある」と求めている。

ソース：福井新聞
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/37720.html
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/photos/20121030071153_1111082929.jpg

<丶｀∀´>　２ダ！

やる気の問題

ギリギリに決めて
やっぱダメって言われた方が困るわw

無理して動かして遅れたら文句言われるからしょうがないわな
異常コンプライアンス社会ってやつだ

国鉄じゃないんだから民間企業としてリスク管理上、この措置は当たり前。
JRの住民向け教育／啓蒙が足らないだけ。

しょうがねえだろ
JR西だって次に大事故起こしたら終わるし

ＪＲ東海の白鷺は走ったんだろ？　まともなのはＪＲ東海だけだな。

途中までいってやっぱ駄目って言われてもなァ。その分対策早目にとれるんだからいいんじゃない？
人間諦めがかんじん

特急雷鳥と特急サンダーバードなんて作っちゃうＪＲ西だから。面食らうわ。

北陸線は途中で立ち往生しちゃうと、ど田舎すぎて代替輸送も
きかないだろうしなあ

天候さえ判断できない馬鹿企業

西の恒例のバカタレ幹部どもには参った
西を各府県分割で買い取った方がいい

安全第一の企業に生まれ変わったんだろ。察してやれよｗ

>>8
しらさぎも西日本で運休だよ

今時気象庁の予報なんかで決めてるとしたら、企業失格だよ。
気象庁＝オオカミ少年なんだから。

>>10
雷鳥はなくなりました

転ばぬ先の杖だからなぁ
何かあってからでは遅いし
おまけに西は前科持ちだから下手なリスク取るより
さっさと運休決めた方がマシってことでしょ？

>>16
民間の気象予報会社と契約してる会社も多いんだが・・・・
たしかJR西日本は一昨年くらいからウェザーニュースと契約しているはず

しかし、自殺が原因での列車遅延まで謝罪させられるJRはかわいそうだろうと思うよ。

オレの近くのJR路線
人身事故おおすぎだわ

事故ったときにマスコミがうるさいから。
竜巻級で脱線したら「風の息遣いで感知しろ！」とか言うやつらだし。

国民の敵がだれなのか、わかるだろ？

>>19
自殺の場合だって何時間も止めるのはやっぱ運行会社としてはまずい。
死体なんかさっさと片付けて、ただちに運行再開すべき。検視なんかその横でゆっくりやってもらえばよいし。

運休決定早い方が、明日の予定が立てやすいじゃない
仕事休みにするかどうかも含めて

>>22
だったら謝罪するのは警察だな
二行目は法律で定義されていることなんだからな

事故起こしたら経済的損失はもちろん、経営陣が記者会見してマスコミの前で
そろって頭下げて謝罪しなきゃならん。きっつい質問や野次まで飛んでくる。
場合によっては人殺し呼ばわりされるしな。

そりゃ安全策をとるわ。誰だってそんな修羅場は経験したくない。避けられるもの
なら避けようとするわ。

風の息遣いを感じたならしょうがないだろ。

いい加減、北陸はJR東海が引き受けてやれよ

JR東海はドル箱の東海道新幹線を抱えているくせに、管轄範囲が狭すぎ

JR西日本は、北陸と中国を両方引き受けさせられているんだから、
北陸だけでも東海が引き受けるべき

湖西線はいつでもやめて米原周りで運行するよ

>>27
北陸は山陰とかと比べたらむしろドル箱と言えるんじゃないの？

自然災害で脱線して死人が出ても
交通機関は土下座させられるのが、今の風潮
１００％の安全がほしいなら、自分の足で歩け！！！！

>>27
まだ国鉄の借金返済してないんだから勘弁してくださいよ・・・

>>27
北陸は馬鹿な新幹線なんか作るから、お荷物になるだけ。
それと北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続するのは、ＪＲ東海は絶対に認めないだろうな。
東海道新幹線の運行を混乱させる元だからね。

>>32
リニアで東海道新幹線の本数が減るから大丈夫

JR西日本の歴代社長は人殺しの恥知らず。刑務所で一生を終えるのが相応しい。

>>29
北陸がドル箱とかありえないだろｗ
山陽新幹線が儲からない、アーバンネットワークも冴えない。
JR西日本はこれっていうものがないんだよな。

>>33
リニアは名古屋までなんですけどね、その先は夢のまた夢。

>>35
これっていうものがあろうがなかろうが普通に儲かってるぞ

JR西日本は全国の鉄道事業者の中でも一番ヤル気がない企業だから
仕方ないな。
山間部の路線を見ていたらよく分かる。

>>36
もちろん、名古屋から先に延びるのが半世紀近く後だし、それも経済状況次第ってのも解った上でだけどもね
開通当初は米原止まりで、リニアが大阪まで通った後に考えればいい話ってだけさ

>>38
都市間輸送であんだけ他社ボコボコにしてるのにやる気が無いってことはないだろ

>>39
米原に車輌基地が要るけど、まあ土地は一杯空いてるわなあの辺。

国鉄時代からの因縁があるからね
阪急潰しに全力を出しているのは昔から国と阪急は因縁の仲だった
だから阪急と競合する場所以外は放置プレイ状態
近鉄南海京阪とは連携している仲だし。

>>29
まともに利益が出てるのは、山陽新幹線だけじゃない？

環状線すら、美味しいところは地下鉄や私鉄に持って行かれている感じだし、
大した利益ないようだし

>>43
営業係数100未満の路線
トップは環状線なんだがな・・・・

まともに利益というのを額でいうのか率でいうのかで異なるので

まともの基準を数字と単位で出してくれ。

動かした酉が悪いと騒ぐクレーマーがいるからね

被害出たら出たで文句いうだろうが…黙ってろボケナス共め！(°□°;)
嫌ならタクシーやチャリで移動してろ！

>>43
儲かってるんだからいいんじゃないの？
ドル箱路線がないことを何か悪いことのように言おうとしてるが
それって本質ではないね
東京のライターのウケウリで喋ってるだけだね君

>>44
JR西の、大阪環状線の迫害っぷりは異常。

鉄ヲタではなく、他の地方の一般民の大阪に対する印象に、
かなり深刻な影響を与えていることは、JR西も少しは知ったほうがいいと思う。
大阪に詳しくない人ほど、環状線が「大阪を代表する路線」だと思っている。
環状線プロパーの電車が、素人目に一目瞭然の信じられないオンボロであることが、
単なる利便性ではなく、大阪全体の印象を悪くしていることに、俺は最近気付かされた。

逆に、新大阪で新幹線下車してはじめて乗る在来線が、ピカピカのJR京都線車両であることは、
ほとんど覚えられていない。あれが仮にオンボロだったとしても、誰も気づかないと思う。

私はJR西日本の社員だが、わざと列車事故を起こすことを考えている。

>>48
それさ、大阪でいったら「お前ってばかちょんだろ」って言われるくらい馬鹿にされるぜ。
だって、お前の言うことくらいのレベルは大阪人はもちろんJR西日本も知ってる。
株主総会でも話が出たくらいの話。

それを「俺って知っているでしょう」見たいに御託並べルなんて・・・馬鹿にしてほしくてわざと書いた？

福知山線の事故以来ずっとこんな調子だからな
台風どころかちょっと風が強くなっただけで電車が止まる

>>50
いや、西の中の人が、「環状線にも力を入れて欲しい」という要望に、
「ようやく、京都線神戸線など主要路線の整備も、一段落しつつあるから、
そろそろ大阪環状線も手を入れましょうかと検討してますよ（鼻で笑っていたｗ）」
と答えていたのを踏まえた上での話。
（これは株主総会ではなく、某社の取材だった）

これは、明らかに官僚答弁。つまりやる気なし。
西の中の人は、環状線がボロボロであることの意味を、実は分かっていない。
まあ、西に限った話ではないけどね。
集客戦略として、都市としての大阪のイメージ戦略を考えている鉄道会社は、
実は日本にひとつもない、というのは驚くべきこと。
（多分、全ての公共交通機関の中でも、まじめに考えているのはピーチだけ）
これで一番割りを食うのは、ほかでもないJR西なので、
せめて西くらいまじめにやってほしいのだが。

東海はよくも悪くも堅い会社だな。
職人気質というか。
ただ、早めの運休というのも、悪い話ではないと思う。
予想が外れて、影響が少なかったとしても、フェールセーフってそういうことだし。

>48
環状線もほとんどの車両が201系リニューアルまたは103系体質改善車
これが東京に多い走るんです電車に置き換わっても乗客はなんとも思わない
環状線は地下鉄に比べて運賃が安い、これが売り
関空紀州路快速は223系または225系だし
大和路快速の221系はリニューアルが必要だな
あと大阪駅環状線ホームはリニューアルの際にどうして
内回り・外回りでそれぞれ島式ホーム使用して4線使用にしなかったんだろう。
そうすれば、普通と快速で緩急接続乗り換えができるのに。
相変わらず環状線ホームが一日中ごったかえしている。

>>52
優先順位があってだな。まずはドル箱で地位の高い人々が住む北摂地域。JR京都線。
次に同じく地位の高い人々が住む芦屋。JR神戸線。両方最優先。そうしないと阪急が並走してるからお洒落で線路幅の広く安定してる阪急に全部客持っていかれる。
環状線地域は地位の低い人々が多く、優先順位は低い。阪急が並走していない点もあって環状線は後回しw

早めに決めたおかげで代替手段が早めに確保できるという利点がある
本当にダメな田舎だな

>>27
ドル箱の新幹線利益をほかの地方の赤字路線整備に絶対に使わせない
これこそが国鉄分割の肝だということが、まだわかっていない能無し

>>55
そうやって内向きの競争にばかり血道をあげて
ほかの地方からの視線を無視した結果が今の大阪のありさまだろうが

人身事故が多すぎる

>>58
今の日本自体が似たようなものだけど
国内同士で足の引っ張りあい、その間にも絶賛沈没中

運休に文句いうくせに、事故ったら安全がどうのこうのとか言うんでしょ？
そんなの無理だろ。どっちかにしろよ。
ダイヤが大事なら、仮にホームに人が落ちてようが何してようが轢いて良いっていうルールに変えれば
ＪＲだって止まんないよ。ダイヤどおりだよ。尼崎の事故だってよくぞダイヤ回復に貢献した。さすが運転士
えらい。乗ってた人残念でした〜っていう風潮にすればいいだろ。
ましてや台風なんて、脱線転覆して死人が出ようが何しようがＪＲ悪くないだろ。
止めた会社を徹底的に叩けば鉄道会社は意地でも動かすよ

>>59
特に神戸線内な。
神戸線の事故が簡単に京都以北まで影響するシステムの方をなんとかして欲しいわ。

>>1
人命を守るプレッシャーがかなりあるＪＲ西日本...

「起床後の二度寝」で営業開始遅れ　JR西日本の「正直すぎる発表」に反響

　駅の営業開始が遅れた理由は「社員が起床後に二度寝したためです」――
JR西日本の「正直過ぎる」報告が注目を集めている。

　「二度寝」という誰しも経験がある理由だったことのほか、乗客に「実害」は
なかったこともあって、「同じ経験がある」「他人事とは思えない」などと
同情の声が上がっているのだ。また、「正直で好感が持てる」とJR西日本を
評価する意見もあった。

乗り遅れた客はいなかった

　「奈良線 六地蔵駅の社員が起床遅延したことにより営業開始が遅れる事象が
発生しました。ご利用のお客様には大変ご迷惑おかけしましたことをお詫び申し上げます」
JR西日本は2012年10月29日、「奈良線　六地蔵駅の営業開始が遅延した事象について」
と題したプレスリリースを発表した。それによると、六地蔵駅は29日、始発電車が到着する
約2分前の5時30分に営業を開始した。本来の営業開始時刻は5時20分だった。
間一髪で事なきを得たようで、約50人が乗車して、乗り遅れた客はいなかった。
また、切符を購入できなかった客には、着駅などで精算するように案内した。

驚きなのは、リリースに書かれた遅延の原因だ。
なんと「社員が起床後に二度寝したためです」と報告している。

鉄道会社の遅延の釈明として「お客様混雑」「ドア故障」などはよく言われるが、
寝坊、それも起床後の二度寝と正直に報告するのはかなり珍しい。「起床遅延」という
言葉の斬新さや影響を受けた乗客がいなかったこともあって、2ちゃんねるやツイッターなどの
ネットはこの話題で持ちきりになった。とくに、「一人なのか、そりゃ大変だ」
「（寒くなってきた）この時期の布団は強力だからな」「同じ経験がある」
「他人事とは思えない」などと同情する声が相次いだ。

ちなみに、対策は、
「指導教育を徹底し、同様の事象を二度と発生させないよう努めてまいります」だそうだ。

「素晴らしい。こういうの誤魔化す企業のほうが多いはず」

また、「正直で好感が持てる」「素晴らしい。こういうの誤魔化す企業のほうが多いはず」
とJR西日本の姿勢を評価する意見もあった。

　実はJR西日本は、1か月に平均7件程度の「ご報告」をホームーページに掲載している。
内容は、不祥事や事故、運転見合わせのほか、遅延、行き過ぎ停車、速度超過など多岐にわたり、
どれも今回の件のように、概要・原因・対策と項目を分けて丁寧な記載をしている。

http://www.j-cast.com/2012/11/01152402.html?p=all

関連スレッド
【鉄道】奈良線六地蔵駅の営業開始が遅延した事象について
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1351596653/

風の息遣いを感じたからだろ

ステーキ問題で慎重になってんだろ

>>53
東海は新幹線をこれほど簡単に止めたりしないぞ

>>56
具体的には何？

>>43
北陸特急はドル箱でこそないが十分利益は出てる
ただ、普通の赤と相殺って感じかな

風の息づかいを感じた結果だろう

事故や大雨や強風の影響で完全に列車ストップ
ある駅までなら折り返す運転が可能なのに
そこまでの間すら運休させる異常さ
その上復旧したら快速優先のダイヤが組まれる
どう考えても各駅だろう駅に溢れる乗客
急行や特急までは批判しませんが快速は各駅に変えろよ

>>69
どこのこと言ってるのか知らんが、京阪神は快速が最大12両、普通が7両で、
快速を普通化するとホームからはみ出す場合があるから簡単にはできない

>>53
それは収益構造の違いだよ。
東海の収益ほとんどが東海道新幹線によるものだ。
安易に止めたらその日の会社全体の売上に大きく影響する。

西日本にとって北陸の在来線運休の影響など大きくはない。

>>43
新幹線とアーバン以外で黒字路線は本四備讃線と宇野線（末端区間単独でも黒）と伯備線だけ？

>>66
新幹線と在来線を一緒にするなよ。線路幅が違うんだから
東海だって在来なら止めるよ。

>>66
在来線は大雨大風でも簡単にとめますが？何か？
バス子会社を持っていても代行なんてまず出しませんが？何か？

>>73
線路幅というか、軌道の規格自体が在来線とはぜんぜん違う。

>>72
北陸新幹線・金沢〜敦賀間の着工時の資料
http://www.mlit.go.jp/common/000205176.pdf
を見ると、北陸線の金沢〜敦賀間は63億円の黒字となってるな。
他の区間を合わせるとトータルで赤かもしれんが…
伯備線は特急1時間に1本しかないから赤じゃない?

その状態で運行して事故ったら「風の息づかいを聞け」とぶっ叩くくせに
いい商売だよなマスゴミは、自分とこの不祥事はひたすら隠せば済むんだから

そういうたちの悪いクレーマー新聞の意向どおりにするなら
かつての黒部峡谷鉄道のように
「運行しますが人命の保障はいたしません」
という「事故承知運転」でも導入するしかないな
発令されたら死のうが怪我しようがいいという人間のみ乗車可能ってことで

JR西だけじゃなく、全業界の企業が慎重だよ。
マスコミに取り上げられたら日本総出で潰しにかかるからね。

マスゴミがカスだよな
角田の写真ぐらいちゃんと出せよな

全ての線路に壁と屋根つければ良いじゃん

ＪＲは安全第一で判断したのだし問題は無い。

むしろ、ＪＲがここまで神経質にならなきゃなんないのは、
糞マスゴミと一部のゴネ虫どものせい。

文句を言うなら、マスゴミとゴネ虫どもに言うべき。

風が吹いたら遅刻して〜♪
雨が降ったらお休みで〜♪

ハメハメハ〜♪ハメハメハ〜♪ハメハメハメハメハ〜♪

天与には勝てんのよ。皆の衆、雨の日は休め。

>>82
武蔵野線の悪口は止めろ

だから〜

特急だけじゃなく京阪神の通勤電車も前日のうちに全面運休を決めておけってことなんだよ〜！

>>83
水没実績があるから武蔵野線は、しょうがないｗ

>>71
収益で決められても困るのだが。

ネトウヨはJR東海を叩けないせいか歯切れが悪いなｗ

２ちゃんにおけるＪＲグループマンセーぶりは異常。
単なる鉄オタじゃなくて、工作員が書いてるレベルだな。

>>88
マスゴミが嫌われてるだけだよ

これは会社が正しいような

西を恐ろしくビビリにしたのは尼崎事故だもんなあ

>>83
最近の武蔵野線は強いぞ。むしろ周辺のJRより強くなった。
この前は東急よりも見合せ時間短かった。

公共交通機関は安全第一だろ。

正直ＪＲは運休が多すぎる。
遅れ承知で少しは走らせてもらいたい

>>94
その代り運輸規則を最初から最後まできちんと読んで誓約書に戸籍抄本・実印証明付実印を押すようにしたらいいんだよな。

>>1
だけど、事故が起こると、決定が遅すぎだと文句を垂れるわけですねw

出たとこ勝負で止められるよりは諦めがついていいんじゃないの？

9/30の事象を10/30に記事にしている福井新聞に「早すぎ」って言われても…

宝塚線事故以降、安全マージンが大きくなりました。

JR化になってから、「走らせた上に途中で運転中止、払戻なんてことになれば
金が掛かって大損。最初から運休にすれば払い戻すだけで済む」とばかりに、
「見込み運休」を頻発させるようになった。

>京都市の会社員男性（４２）「終点の大阪は無理でも、せめて途中の京都まで行ってくれれば…」

なにこの自分勝手な奴w

>>100
意味がわからん。

運転しなかったって人件費のコストはかかるし、メンテナンスも日にちでやってるものはコストかかる。
むしろも運転してみて２時間遅れなかったら払い戻しコストなくなるじゃん。

ただ単に安全に気を使うようになったと素直に考えろよ

>>102
拘束時間と実働時間で賃金変わったりするんじゃないのか？
それに遅延しながらも無理矢理運転させてたら、残業も発生するだろうし

代替交通の輸送量も鉄道を到底賄えるほどじゃないから、
どうせ翌日のJRに乗るだろうという傲慢さもある

>>89

福井新聞　Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E4%BA%95%E6%96%B0%E8%81%9E

おそらく俺の勘では右翼的な感じがする...

>>103
どっちにしろ大した額ではないが、それを言い出すなら運休にしたら旅客対応する駅員の人件費のほうが高いよ。
休憩時間も案内に立つ必要がでるし・・・

金がどうこういうなら、列車仮泊とかやりはじめないようにするためっていうならまだ分かるけど。
でも列車仮泊になるくらいなら乗りたくないっていう客が大半だろう。

北陸新幹線開業と同時にサンダーバードを金沢止めにするほどやる気なし。
>>105
きたぐにまで廃止して、夜間移動をなくしてしまった。
どんどん自分の手駒を自分でなくしている。

>>105
遅延しながら運転してる場合の方が旅客対応の駅員必要だぞ
よく客が駅員を囲んで聞いてる光景があるだろ？

一方、早々に運休させてしまえば、運転しないから駅に来るなよと言ってるのに等しいため、
そこまで駅員必要ないはず

某S県のJRT線A駅周辺とか遅延のたんびに警察官が配置されるんだぜ

運休させたほうが楽に決まってるｗ

風のいぶきを感じる新聞社がいる以上、運休頻発はやむをえない

>>108
えっ。運休＝１本のみ運休ならそっちのほうが楽だけど、
大幅に運休するなら遅れてても動いてたほうが全然楽だよ。

>>107
その通り

改札にアホみたいに集まって同じ事聞いてるからな

少しの大雪で全線止めてしまう北陸線だからな
ラッセル車を先導に普通列車くらいは走らせられないかといつも思う

この件はこれで正解なのかもしれない。

ただ、日常的に発生する人身事故の場合
�@処理時間そのものの迅速化。
�A当該駅手前での折り返し運行。
�B内側線又は外側線の片方使用による運行。
等をもう少し積極的に実行して、早期復旧や影響を最小限にすべきではないかと
いつも思うけどな。

阪急レベルとは言わんが、90分もその線区の片方向全列車が運休とか異常だろ…

賢明な判断

>>113
�@警察の現場検証をしなくても良いとする。もしくは終電後とする。パンタグラフを下げなくても救急隊が車両の下に潜れるようにする
�Aポイント不転などトラブルが発生する可能性が多くなる。メンテナンス費用。錆取り電車の設定が必要になる
�B線路内作業をＪＲの社員だけで行う（救急隊や警察は柵の外から見てるだけ）運行を単純にする（行き先、始発駅、種別、車両、乗務員を単一化する）

これらを解決すればできないわけではないだろう。
ただ�Bは救急隊をひき殺してるＪＲ西としてはかなり厳しいだろう。あの事故以降どこの鉄道会社も最終的な安全確認（線路内に人がいない確認）が長くなったからね・・・

>>73 >>75
http://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/tenpuku/tenpuku.htm
これ見ると新幹線では40m/s以上は脱線するらしい

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR羽越本線脱線事故
一方在来線だと風洞実験で40m/s以上で事故が起こったとされていることから
耐風速性能ではほぼ同じといえる

しかも羽越線の事故の場合は実際には20m/s程度しか観測されず、竜巻かダウンバーストが想起される
つまり予見可能性から言ってもほぼ同じ規制が必要と考えられる

ＪＲ東日本の様に特急が強風に飛ばされた方が良かった？

速度は速いほど少しの風で脱線しやすくなる、速度が増すほど軽くなるからね

JR西日本は女性専用車両行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

当日にいきなり運休にされるより予定が立てられるだけ良い。

天候理由での予定運休って航空会社は割りとやってる事だけどね。
ビジネスの相手先にも「運休決まってるんで仕方がないですよね」である程度は通せるし、
最初からクルマで根性で行くとか予定も立てやすくなるし

http://www.youtube.com/watch?v=1pK8wMUhST4
「お客様」に失礼なＪＲ東日本のアホ社員　※拡散希望

http://www.youtube.com/watch?v=XZCRdrBVeRU
南浦和駅で女性専用車両から男性客を追い出すための駅員が現れた

http://www.youtube.com/watch?v=NV4lo2s3nX4
東急東横線の女性専用車両に現れた下品なおばあさん

やっぱり京浜急行はあらゆる意味で神
先日は不幸にも脱線したけど先頭モーター車にこだわってるおかげで
大したことにはならなかった

JR東日本は女性専用車両行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

前日に決めた方が運転手さん端っから休日になって良いじゃん。

休みになるわけがない

駅まで行って運休です。のがきついだろw

JR西日本について知りたければ、この動画を見ろ。本当に反吐が出るから。

JR福知山線脱線事故 2005.4.25放送 (HQ)
http://www.youtube.com/watch?v=DVGmJB86yPg

JR福知山線脱線事故 2005.4.26放送 (HQ)
http://www.youtube.com/watch?v=H06YlK38l04

福知山線脱線事故は今
http://www.youtube.com/watch?v=Bm77A6gtuwM

ＪＲ事故情報漏洩　社員に”口裏あわせ”（09/10/18）
http://www.youtube.com/watch?v=WQuf8xyWVgc

事故調査委への”働きかけ”JR西日本「組織的行動」認める　福知山線脱線事故で（09/10/23）
http://www.youtube.com/watch?v=oKzAa8lqpsY

>>128
JRなんてどこでも同じでしょ。
東も派手に脱線事故起こしてたじゃないか
たまたま死者が少なかっただけ。

>>128
この事故起こして未だに会社として動いていることが
不思議ｗｗ

>専門家は、精度の高い気象情報の収集に努め、運行判断に生かすべきだ

うざいな、クレーマー
安全第一だよ

今年の爆弾低気圧が通過したとき。
朝、名古屋を出発した「しらさぎ１号」が
午後５時を過ぎても金沢に到着していないのは驚いた。

ギリギリまで待って運休すると、同じ人から
「わかってたんだから早くきめろ！」
とクレームがくるムリゲー。

>>129
西厨乙
JRグループの中で西日本ほど人を殺している会社はない