【交通】開かずのトンネルが13年ぶり開通へ　横浜MM21地区［12/10/30］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/121030/cpd1210300845017-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/121030/cpd1210300845017-n2.htm

横浜・みなとみらい（ＭＭ）２１地区をバイパスする目的で建設されたものの、
１３年間の長期にわたって封鎖されてきた地下トンネル（全長１・３キロ）が、
今年度中にも開通する見通しとなった。
想定交通量を大きく割り込んだため開通を見送ってきたが、ＭＭ２１地区で
集客施設が相次いで完成し、交通量の増加が見込まれることから、横浜市が
開通を決めた。

トンネルは、ＭＭ２１地区などの臨海部を通る市道の臨港幹線道路の一部。
ＭＭ２１地区で地上部分と分岐し、横浜国際平和会議場（パシフィコ横浜）前など
計６カ所の交差点を避けて通り抜けることができる。

昭和６１年に着工し、約３００億円をかけて平成１１年に事実上完成。
しかし、臨港幹線道路の交通量が当初想定の１日約４万台を大きく割り込む
などしたため、利用に伴う照明代や補修費などの維持費を考慮して開通は
見送られてきた。封鎖中の現在は、保守点検などに年約３５０万円を投じている。

これに対して近年、ＭＭ２１地区では開発が進み、カップヌードルミュージアムの
完成などによって、交通量は休日で１日約２万台にまで増加。
来年６月には約１９０店舗が出店する大規模ショッピングモールも完成予定で、
ＭＭ２１地区全体では１日に約２万台の交通量増加が見込まれることから、
周辺道路の渋滞を避けるためトンネルを開通させることにした。

横浜市港湾局企画調整課の千葉健志・事業推進担当課長は
「開通させる理由は休日の混雑解消。ＭＭ２１地区に用のない方にはトンネルを
通り抜けてもらうことで、全体の利便性が向上する」と話す。
市はトンネル内部の照明や防災設備、出入り口付近などの整備を行うため、
今年度予算に１億５千万円を計上し、開通に向けた準備を進めている。

-以上です-
開通する見通しとなった“開かずのトンネル”＝横浜市中区
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121030/cpd1210300845017-p1.jpg

それより、ベイブリッジをカサアゲして超大型客船入港させろ。
試算だと１５０億円くらいらしい。
長期的視野が足りん！

幽霊トンネルが開通されたら、行き場の無くなった幽霊たちが・・・・･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

ついにここ、開通させるのか

開通する見通しとなった“開かずのトンネル”＝横浜市中区
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121030/cpd1210300845017-p1.jpg

開いてるジャン・・はおいといてﾎﾟｰﾀﾙZ辺りに探検記事ありそうだな

レインボーブリッジ封鎖できませんネタはここでも出来たのか。

横浜Mマリノス

>>7
それを言うなら
横浜Mフリューゲルス
だよｗ

保守点検、年350万程度で済んでるんだ・・・

> 保守点検などに年約３５０万円を投じている。
これ、安いね。
やはり車がまったく走らないと傷みはゆっくりなんだな。

道路族の力を見せつける象徴のトンネルだな

13年間とかアホか！！

道路はいらん小型発電所を沢山作れ

車増えたら真田さんとか羨ましいなあ

横浜マジムカツク21

>>11
首都高にはもっとすごい道路があるがｗ

>保守点検などに年約３５０万円を投じている。

お役所仕事で350万じゃ年一回通り抜けて「異常なし」ってレベルだな

特撮の名場面だ

>>11
小型発電所は生み出す電力に対して経費が掛かるから廃れたんだが…

空き地が全然埋まらないらしいね

ここって丸いデカイ陸橋があり、横に海保の基地と
ワールドポータースと小さな遊園地が有る所かな？
その先は赤レンガ倉庫だったかな？
だとしたら、たまには行くけど、そんなにしょっちゅう行かない所かなぁ。
今迄の行動範囲は大体ランドマーク付近でウロウロする事が多いかな。

これ道路のトンネルだったんだ。
たまにしか見ることないから核シェルターへの通路かと
　　　思っていた。

横浜のような放射能地帯に、もう用は無い

>>10
中国縦貫高速道は国内でも珍しい黒字路線なんだが
その理由が適度に交通量が少なくて補修費がかからないからと言う。

大型とか多いと痛みが早い
大型減らせば良いんだが現実は逆だからな（手抜きも手伝っボロボロ）

http://maps.google.co.jp/?ll=35.462981,139.633124&spn=0.000774,0.001011&t=h&z=20&brcurrent=3,0x60185c41a975c8e1:0xb016a6eb4d373da3,1
から
http://maps.google.co.jp/?ll=35.454649,139.639086&spn=0.000775,0.001011&t=h&z=20&brcurrent=3,0x60185c59c8df7681:0x14026e4212ece37,1
ここまでか。
サークルウォークの交差点、どんな風にするつもりだ？

これは横浜の作り掛け大賞ですか？

>>24
赤レンガ交差点からサークルウォークの間で地下に入れば解決。

地下空間的にサークルのとこは開いてるだろうな。

保守点検、年350万ってタダみたいなもんじゃん。

開通させず、放置してた方が財政には良さそうだが。
あそこで起きる渋滞の経済損失なんてたかが知れてるだろうに。
開通したら保守コストでトンネルで生まれる利益より経費がかかるような。

地下道を作るために道路が半分の幅になっている、
地下道を埋めた方が安上がりかもしれない。

>>22
宝塚とかしょっちゅう工事やってる気がするけど

中国道、つい何日か前まで集中工事やっとったわ。
これ定期的にやるからきつい。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h24/0814/

お化けでも出るの？

開かずと言っても管理の為に定期的に出入りしているから開かずとは言えないけどね

>>18
もう、マンションでも沢山作るしかない。

そこにはライフラインの巨大共同溝トンネルがあるはずたけどその横にもトンネルがあるのか

>>24の1枚目からさらに北に行くと運河を挟んで横浜市中央卸売市場があるんだが、
そことの間の橋を完成させたからその分の交通量増加も見込んでるとおも

ワールドポーターズ側の入り口は、ワールドポーターから出てくる車で起きている混雑の緩和になりそう。

でも、このワールドポーターズ脇の出入口ってまだトンネルの途中にしか見えないのだが、
本当はどこまで掘ってあるのだろか？

学校誘致すればあっという間に若者が集まる。

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　　　 横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

横浜国大とかみなとみらいに移せばいいのにね。

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。

みなとみらいなんて相変わらずガラガラだろ

上品濃トンネルとは別物か。

>>1

　マジ恋い！Ｓに出てきた、あの地下道か。

コットン大橋は絶景。

>>39
もうすぐ羽沢に駅できるじゃん

臨港道路を全線開通させないと

>>43
http://yamaiga.com/tunnel/kamisinano/main.html

俺もこのトンネルかと思ったｗ
廃道好きなので記憶に残ってた。

一通り資料あさって来た
当該区間ルート図
http://livedoor.blogimg.jp/saruyama_gorii/imgs/1/6/16d6b376.jpg
全ルート図
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2003/doro2003/304r049-32.jpg
全ルート空撮
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2003/doro2003/304r049-31.jpg

>>2
ベイブリッジは閘門作って名物にするべきだよ！

これは良いお知らせ
封鎖を決めて余計な出費を抑えたのも英断なら、
晴れて封鎖解除するのも英断

ケチらずにどんどん道路を造れ。

>>14
え、そうなの？どこ？

>>17
小型って言っても一万人規模で参考として六本木ヒルズとかだな、、、、以下省略

>>53

未成線　首都高速　晴海線　

でググるとよろし

>>49
大桟橋の下を掘って山下埠頭につなげるもんだと思ってたよ。

地元民だけど、>>1のアングルの場所ら辺には行った事もないわ…

神奈川県の場合、まずは国道16号の渋滞をどうにかする方が先だな

>>55
どうも

海から人は来ない！！！
この事を役人は知らない。

>>59
そもそも大型トレーラーを隔離する流目的で計画された道路なんだよな。
ベイブリッジの一般部もそんな感じ。

>>60
そんな事はガッテン承知ですよ！！
それでも人の流れが基準だと思うです。
何も全て道路作りを批判してるのでは無く例えば新東名は批判が多かったけど日本の国土の形と人の流れを考えると作って正解だと考えています

>>55
すげー
新富町から築地市場まで用地が確保されとる。

晴海線の全通って全く不可能な話でもないんだな。

練馬にも首都高を通してくれ。
首都高が通ってないのは23区で練馬区だけだろ。

>>63
大根が地下開発を妨害してるから無理
あいつら、抜かれるまで物凄い地下まで届いちゃってる

神奈川はあまり道路事情よくないな

今だにこの辺閑散としてるな

>>62
そのためにも築地移転が必要

>>67
晴海大橋にIC用の橋台とかは用意されるてるから
計画自体は動いてるんだよな

>>2
ベイブリッジって、計画が昭和３０年ごろだったはず

>>67
現在、豊洲の移転予定地の土壌浄化工事を全力でやってる。
ゆりかもめから見える白い大型のテント倉庫がそれ。
豊洲移転は確定だよ。

>>62規格が古いから本来は2車線で考えられていただろう区間も1車線だぜ