【自動車】富士重工、中間最終益を7割増に上方修正　400億円を予想［12/10/23］

富士重工業は２３日、９月期連結中間決算の予想を上方修正した。
最終利益を５月に発表した従来予想の２３０億円から４００億円と
１．７倍に増やした。販売台数減により売上高は下方修正となるが、
主力小型車「インプレッサ」の世界販売好調などで収益が向上した
のが大きな要因。

発表によると、連結中間決算で売上高を９１００億円から
８９８０億円に減額したが、これでも過去最高の水準。
営業利益は３２０億円から４３０億円に、経常利益は３００億円から
４５０億円に、それぞれ上方修正した。

通期（２０１３年３月期）業績予想は、３０日の連結中間決算発表時に
公表する。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121023/biz12102312480009-n1.htm
■富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
　2012/10/23　業績予想の修正に関するお知らせ（PDF/86.0KB）
　http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_85189.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

スバルは国内生産を維持してもしっかり利益をあげてる。

雪国で最強

日本でもっと安く売れよアホスバル

86も結構売れてるんでしょ？

海外市場最高や！
ガラパゴス軽自動車なんか最初からいらんかったんや！！

車種少ないから上下動激しいよな

まあ、オデッセイ以前のホンダも危なかったがｗ

スバルの車、中身はいいのにね

海外で車が売れても、富士重が儲かるだけでスバルは関係ないって、スバルのディーラーで営業が言ってたけど、どういう意味？
詳しい人おせーて。

結局、グローバルって極めてドメスティックな商品を創ることなのかもな

円高でも相当苦労し努力しているからなんだろうけれど
日本人の雇用を守り、業績も上げるのは立派だね

メイサで第2弾CMやろーぜ

当分の間は安泰だな
よし、来年もBHの車検取るぜ！

群馬の工場がフル稼働らしいね
車体がますます北米サイズになって日本では扱いにくくなるなぁ

CVTじゃなければもっと売れるのにね
欧州で

好景気で会社が不調で　不景気になると元気になる会社ｗ

富士重工の利益の源泉はボーイング７８７の航空機事業っていうことで
ネタバレ終了
自動車は売れてまへん
旧中島飛行機の流れを汲む
世界有数の航空機メーカーなんやで

そろそろアパッチの生産を再開してはどうだろうか。

>>9
販売会社(ディーラー)と製造会社(メーカー)の違い

メーカーはディーラーに物を卸すだけ

16>>スバルは自動車が中心だぞ　重工業品など売り上げの中心では無い　レガシー
インプ、フォレスターがか欧米を中心に売れてるから　ボーイング７８７は三菱、東レが
中心、部品だけで売り上げは見込めない

あの酷いデザインで売れたのか
北米は理解できんわ

いや、そろそろオスプレイの生産をｗ

欧米ってかほとんどアメリカだろ

スバルの車は万人受けしないけど好きな人は好きだからね

このスレは日経新聞に扇動されて
シナに工場を移し、日本の産業空洞化を促進した馬鹿経営者ホイホイスレです。

スバルは車はいいんだろうがデザインが最悪だから買わないんだよな・・・
デザイナーかえろよ。

>>4
富士重工は昔から地元の下請けをよく使うからな
高いのはほぼ日本製部品を使ってるってことで大目に見てくれ
スバルが売れるとあそこら辺一体の中小企業が元気になるんだわ

四式は良かった・・・★

スバル買いたくなってきた

>>24
スバルの工場は無いよ（断られただけだがｗ）

ディーゼルも凄い
200ｋｍ巡航出来るんだぜ
日本ではリミッターかかるけど凄いよ

【超速報】ローラが・・・！【ショック】
http://ameblo.jp/ilinkinvestment/entry-10900844361.html

ヴィヴィオRX-R再販したらもっと利益上がるよ（ﾁﾗｯ

まず、売上を落としたらダメだろう。絶対量を確保すべきだ。

スバル製サンバーは名車

現行インプのＧ４はいいな。よくやった。

>>9
スバルのディーラーの人は、メーカーのことを重工って言うじゃん。
で、ディーラーとメーカーは別会社だから、海外売上でメーカーが儲かったって
ディーラーには関係ないってこと。

スバル車の人は燃費のことは言わないの？

1000株か・・

>>16
航空機産業なんか、販売する数が少なくて、赤字ではないけど、そんなに儲かりもしない
自衛隊向けヘリなんか赤字で、訴訟になってただろ

>>37
トヨタ資本が入り、エンジンもロングストロークに改良し、デンソーの部品使うようになってから
かなり燃費は向上した

>>11
妊婦レッサ

産婆ぁ

>>39
ありゃ自衛隊側が悪い。
いくら昔からの慣習とはいえ、スバルにアパッチの設備投資させといて結局解約。
そりゃスバルが別件とはいえ検察にチクるのも理解できる。
輸送ヘリ開発そのものは別としても、だ。

スバルはトヨタ絡みで多段ATを載せてくれないか

>>43
atと4wd機構が一体になってるので実質１車種しかないスバルには無理。

>>42
UH-Xは最初から普通に川崎有利だったんだから、余計な工作なんか
する必要無かったと思うんだが、なんであんな真似（裏工作）したのか？
おかげで防衛産業＝胡散臭いみたいな目で見られて……

アイサイトが肝だろ
俺も現行レガシィ欲しいわ

サンバー終了とかでビジ板でスバル終了って書き込みが大量にあったのにw
本当、車スレは経済まったく知らないくせにビジ板に書き込んじゃう奴多いな

＞215 ： 名刺は切らしておりまして ： 2011/12/03(土) 22:33:09.95 ID:PMyZJzG9 [1/1]
＞スバルの歴史が幕を閉じるのもそろそろか。
＞明らかにトヨタの方が良いクルマを作ってる。
http://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1322555054/

好調だな

>>37
雪国だが10�q/？を確保していてくれたら文句は言わない
燃費より安全を俺は優先している
修理費用で燃費との差額分くらいすぐ出るし
何より加害者側になるのがイヤ

>>16
ソース

>>37
燃費なんてトップクラスじゃなくても良いでしょ
アメ車の様に悪くなければ
スバル車の魅力は燃費じゃないし
安全考えるとねぇ

アパッチキャンセルの件は誰が悪いの？
政治家？

>>12
俺もBHの車検通すわ。
身分不相応なクルマだが、永く乗れると確信して無理して買った。
目論見は正しかった。

>>43
WRX STI専用に開発とかしてくれるといいのにな…

2013年式は今のインプレッサ使うけど、ミッションはなに載せるんだろ。

>>5
BRZは半年待ちでも注文する人がいるから、未だに半年待ち
>>37
15年前ならともかく今は同じような車格の中でも普通の燃費だよ
4駆だってこと忘れるくらいに普通
>>52
防衛庁のキャリア組

インプレッサでニュルブルクリンク24時間レース二連覇したことも大きな要因だろう

ディーラーの人が悪すぎる

インプってあの速いやつ以外買う意味ない？

>>40
トヨタ資本入る前からデンソー部品使ってるし。
そりゃプリウスなんかと比べると燃費悪いが
元々すごく悪いと言うことはない。
へたくそが運転するから燃費が悪いんじゃ。

防キャリは昔から馬鹿の行く所だからなあ。
しかしアパッチは追加整備が再開したみたいよ。
誰か黒幕が取り持ったのかしら。

やっと時代がスバルに追いついたな

スバルって欧米メーカーのようなラインナップだね。
レガシーとインプレッサ、フォレスターとBRZ。
非常にシンプルでいい。

他は名前が違うだけのレガシーのような車と、
売れてなさそうな軽が少々。

LUCRA、STELLA、PLEOとかいう軽は
一つに統合して、その分設計にコストを掛けて
スバルらしい軽にすれば良いのに。

儲け出ない安物軽必死に作ってダイハツバカスｗｗｗ
おなじ車台でインプレガエクシウマー、うち天才じゃねｗｗｗｗｗ


とか言ってんじゃなかろーな

>>62
軽は全てダイハツ製ｗ

>>62
軽の生産からはとっくに撤退してますよ

この円高ですげーな。
スバルの走りってそんないいのけ？

>>58

そうそう
スバルインプレッサＲＸ７以外はゴミだよ

>>66
走りが良いというより、運転が楽しい。

アメリカだと
レガシィが日本のインプ位の値段で買える

日本車、日本でボリすぎ

>>66
新型レガシィはちょっと大味だけど。
スバルはボディが頑丈だし、足もいいし、シートもいいから疲れないし、運転が楽しい。
大昔弱点だった塗装の弱さもなくなったし、今の弱点は同じクラスの他の国産車より部品やメンテに金がかかるくらい。

>>58
最近普通のヤツ良く見る。安いから実はお買い得なんだよな

社用車で次はスバル買いたいんだけど、ややスポーツ気味なのが多いので対アコードくらいの地味なセダン出して・・・

>>72
レガシィセダンはターボじゃなきゃ
地味じゃね

>>69
でも、レガシィと同クラスのクルマを考えるとトヨタのアベンシスとかもっと割高感あるしなぁ。
FFで装備も大したことない癖に。
新型のアテンザも2000ccエンジンの20Sなら買い得だけど、それ以外は意外に割高。

>>74
他メーカーに比べると
安っぽい樹脂の内装材
バリがそのままのスイッチ
安普請のシート
とそれなりにコスト下げている

インプレッサはなんちゃってゴルフの外観で性能はもっと良いんだから売れるだろ。

ニュル24hレース二連覇で証明されたインプレッサの速さや耐久性が評価されている。
いい意味で他の車種への波及効果が出てる。

萎む一方のジャップ市場を切り捨てたのが吉と出たか

もう少しデザインに色気があったらな

>>60-75
｢もう少しデザインが…｣とか｢エンジンが…｣と、ケチな書き込みする奴は、理想の車がでても結局買わないまたは、車程度の予算も無い口だけの貧乏人。
異論ありますか？

その利益でサンバーとヴィヴィオ作ってくれ！

>>20
>あの酷いデザインで売れたのか

こう言う、少数意見を尊重するのがTOYOTA

10人いたら1,2人は嫌いでも、3,4人が好きと言ってくれればいいというのがスバル流

100人いても一人が嫌いというデザインは絶対しないけど、一人も好きと言わないのがTOYOTA流

今回は上方修正だからいいようなものの利益が百億単位で修正って経営上どうなの？

アパッチ更に相当数は買わないと、あの単価じゃ、いずれ再び揉めるだろ。
裏で手打ちしたなら、かなりの数を続けて買う約束になってるはず。

で、アパッチ購入を取り止めた理由が、単に生産中止のせいだったなら、生産再開したら良かったで済む。
問題は、アパッチに不都合が有るとの噂の方だ。
どうなのかな。

さすが民主党政権

とりあえず　危機は脱したか　本当に危なかった
国内で　主力のレガシィと軽自動が売れなくて　危なかったが
８６・BRZとインプレッサが　予想以上に売れた
ただ　スポーツカーは　そんなに続かない　
軽自動車は　自社で作るべき　ファンは　みんな　望んでいる

>>80
は？何言ってるかわからない。スバル褒めただけだけど？何買えって？
スバルはフォレスター持ってるし、他に国産車二台独車一台持ってるよ。軽はないけど。

>>87
いい年して｢は？｣なんて幼稚な切り返しはやめなよ？
お里が知れちゃうよ？
車なしのペーパーゴールド免許が意気がるなよ？

スバルのデザインはどうしてこうなった？
ザパティナスさんを採用した時はワクワクしたのに…

>>89
トライベッカで北米の客層の好みがやっと分かったから、そこから絶対外れないことを目標にしたらこうなった
あいつらはラテンなデザインは受け入れないのです

>>1
最近の日本車全般、スバル車はフェンダーのデザインが扁平過ぎるわ。XVはSUV意識でマッチしてる感はあるけど。
マツダの新型アテンザはセダンやワゴンでもサイドラインは色気有る方か。
それと、レガシィとインプレッサはデュアルクラッチ2ペダルMTを載せろと言いたい。

おいおい、WRXだけがインプじゃないぞ。
2.0iや1.6iだって十分機能してくれる貧乏人の味方だ。

レガシィも2.0NA復活させて欲しいんだけどなぁ…

>>92
欧州には2.0L NA残ってるのに日本では発売してないって事で理解して下さい

止めた あるいは将来止める事がたくさんあるな

軽自動車 ATトランスミッション MTトランスミッション（止めるというより子会社への製造委託）
EJエンジン トライベッカ　中国工場立ち上げ バス 風力発電…

見ていて気持ち良い位だ

>>94
EJはもう20年以上作ってんだから、寿命まっとうでしょ

インプレッサは大好き

なんだろうね、あのアクセル踏見込んだときの気持ちよさ

>>9
スバルは富士重工業の乗用車ブランドでしかない(つまりスバル株式会社ではない)。
乗用車事業(スバルブランド)に当てられる予算が増えなければ確かに関係ない。
ましてや富士重工業は宇宙事業もやってる。

>>10
グローバルで通じる一つの製品、なんてないんだよ。
現地化が出来るかどうかがグローバル化の鍵。
だから、日本車は日本市場に特化すればいい。
海外の人で欲しい人がいるなら外車として売ればいい。

デザイン酷いと思いつつアイサイトVer2に惹かれて買っちゃったんだが、
実際に年単位で顔を合わせてると、デザインってなれちゃう。
1年半経つが、いかつい＋かわいいな不思議なデザインだわ。
古いポルシェターボも持ってるが、方向は違えどそれに通じる飽きのこないデザイン？

スバルに限ればアメリカ限定のトライベッカ 日本限定のエクシーガがお寒いからねぇ

可哀想な子たち…

>>90
だな。

デザインがデザインが、っていってる人は
今のスバル車が誰向けに作られているか考えろと言いたい。
日本人なんてほとんど買わないから、
日本人向けのデザインじゃなくなったんだろ。

B4いいわー。絶対買う。

走り、値段、安全性、家族用にも、そしてヨメ友見栄張り用にもこの車しかない。

アイサイトもちょっと楽しみ。

低価格インプに試乗してみるといいよ。
デザインが酷いのは理由があるのがわかるよ。

真面目なメーカーなんだなと納得する。

【今年８月時点での主要自動車メーカーの国内生産比率】

ホンダ　国内２１％　海外７９％
日産　国内２３％　海外７７％

トヨタ　国内３８％　海外６２％

マツダ　国内６７％　海外３３％
スバル　国内６６％　海外３４％

>>104
み、三菱自動車がない・・・

>>100
トライベッカは現行モデル一代限りで打ち切りが決定しちゃったしナー
エクシーガは……

>>104
すばる国内生産は１月〜8月で74.5だけど。

今のスバル車なら買ってもいいかな。
ボクサーといえば超ショートストロークの低速スカスカのゴミエンジン
という印象だった。
ロータリーと並んで街乗りには不向きなものだった。
が現行のレガシィとかインプは下からトルクがあって乗りやすい。

カバシィ、アイサイト付きのお得な特別仕様車出たら、デザインには目をつぶって買ってしまいそうだ。

車種を絞ってるのも良かったんだろうな
現状、レガシィ、インプレッサ、フォレスター、エクシーガ、BRZの5車種しかないし（トライベッカとかWRX STIとかもあるけど）

ホンダは、往年のB16Aエンジンを復活させて欲しいな。
フィーリングを楽しめるクルマを出せや。

>>102
B4って名が
A4のアウディコンプ丸出し

６発アウトバックだけでなくB4・ツーリングワゴンにも積んでもいいと思うんだけど。

>>106
続けそうな気がする
今度はデザイン気合入れて、輸出できるような車にして欲しい
先代(先々代かも)プレマシーは国内より欧州で売れたそうだし

>>112
Bは型式のBC/D/E/F/G/H/PL/M/P/RのB　
インプレッサG4のGも型式のGC/D/...のG

>>113
だって買わなかったんだもん
BEには6発のセダン途中から追加されたよ

>>114下
ごめん
俺も買ってないし買えない・・・・
実際に買えなくても現物があれば夢も見やすいじゃん（

>>115
カタログに載せる為には結構な金がかかるんです
認証とるだけでもかねかかるし、受注生産だろうと量産するために必要な工数がそれなりに必要だし
スバルだとそんなモデルでも足変えるだろうから、それの開発工数もかかる
どんな仕事でも一緒だけど、夢じゃ食えないんですよ

>>116
北米市場からの要求が増えれば載せるだろうな多分
偏見かも知れんが連中、4発より6発・6発より8発みたいなノリだし

これからは、2気筒800ccの時代だよ！

>>118
アメリカがそのようなムードになるならスバルも考えなくもないだろうね 6発エンジンや2.5Lエンジンも 元々アメリカを意識したものだし

それにしてもシケたヨーロッパ向けにワザワザとボクサーディーゼルを作ったのは謎だ 数も出ないのに

>>80
わかってないな
スバル車が好きだから唯一のウィークポイントを直して欲しいだよ。
オレ昔SVX乗ってたけどあれは格好良かった

>>119
やっぱり欧州でもっと売りたい思惑があったのでは？
あっちじゃディーゼルはラインナップ上必須って感じらしいし

トヨタ式コストダウンで収益アップなんだろうな

自動車大手８社 「スバル」を除き国内生産前年割れ

クソ強いな
中国での販売減率は国内８社の中で大きかったはずだが、
中国にあまり手を出してなかった事がプラスに動いたな

＞一方、国内生産は、米国への輸出が好調な富士重工業を除き、全社が前年割れ。
＞自動車業界は、輸出の足かせとなる円高の長期化に加え、補助金効果の反動と中国問題を合わせた「三重苦」に直面している。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121026-00000523-biz_san-nb

スバル買う人は指名買い多いよな
メーカ冥利に尽きるんじゃないだろうか

与太　つまらない
ンダ　魅力あるけど用途にあわない
ツダ　欲しいのがない
ツビシ　買う気にならない

だからバルになっちゃう

レッズサポーターでスバル車好きは どちらのメーカーの車を買うの？

レッズサポーターとスバルファンは気質が似ている気がする

>>126
燃えるレッズサポーターには
燃える三菱車がいいんじゃね？ｗ

まぁ、三菱は車じゃなくて別の分野で強みがあるから
そっちで勝負すべきでしょ

財閥系で資金的に余裕があるのは他メーカーから見ればうらやましいかぎりだろうけど
逆にそれが甘さにつながってるのかもしれないけど

一車種一車種、ヒットを飛ばさなければ潰れてしまう
ホンダの様な緊張感を感じないんだよね、三菱は
シャープと似てるんじゃないの？

お役所の作った車なんか乗りたくないよ
頑固なエンジニアのおやっさんが作ったンダやバルのような
車に乗りたいな

>>92
4代目レガシィの2.0iは名車だったな。
SOHCだけどショートストロークのお陰でレッドゾーンまでストレスなく回るし。

最大トルクは殆ど変らないのに、DOHCのNAを買った情弱は必死になって
このグレードを貶していたっけｗｗｗ

>>93
2.0+MTと、2.5+CVTの動力性能がほとんど同じだから、
CVT必須の日本には導入できない。

トレジアみたいに開発段階で
技術者派遣して車種増やせばよい

>>128
ホンダの緊張感って、走ってるとぶっ壊れるんだろ、オレのシビックみたいに・・緊張するわ。

整備しないお前が悪いんだろｗ
カブのホンダはそう簡単には壊れんぞ
ヒュンダイの間違いじゃねぇか？ｗｗｗ

>>110
BH乗りとしては車種増えたなと思うw

ホンダの二輪と四輪を同一視してる時点で・・・

>>10
なぜ日本人の多くが誰もそれに気付かないんだろう、
寺内タケシが言ってるとおり「国籍ハッキリさせて国際化しろ」って事なんだよ。
その国らしさを貫いてこそ、世界に置いて勝負できる。
例えば社名だってそう、自国語社名を捨てた松下がどうなったか…

>>11
スバルのCMはモデルとか似合わない
普通の地味なおっさんが似合う

>>138
ブルース・ウィリスにしろロッド・スチュアートにしろメル・ギブソンにしろケビン・コスナーにしろ
飾らないおじさん、みたいなイメージで出てるしね。
飾ることをあまり好まない人向けなイメージもあった。

このインプで走りとか片腹痛いｗ

86の売り上げって何割がスバルのもんになるんだろうか？？？

>>141
スバルはトヨタの子会社だからどっちがどれだけ取っても大差ないんじゃね？

試乗したら、レガシィが、凄い安っぽい質感と足周りなっててワロタ。

軽自動車がそんなに足引っ張ってたのか

>>144 禁断レベルのコストダウンに踏み切ったら、韓国車より安く出来たんで
アメリカで下駄車として売れまくってる。日本だと乗り出しで二倍近い価格だけれどね。
試乗したら、日本価格のわり安っぽいし、走りがとにかくヒドイと感じた。

>>135　確実にトヨタの底辺車と化しているな。
やはら車種が増えてて、そのわりにコストダウンが凄いという。
WRX以外に、見るべき点がない。雪国下駄車だな。

>>128
>一車種一車種、ヒットを飛ばさなければ潰れてしまう緊張感

グローバルで見ると、スバルのほうが緊張感が高いな。
どの車種も競合しにくい機能や、大きさなど、スキマを狙っては当たってる。
日本だと高い値付けだが、海外のマーケティングは、殆どの車種が、よく練られているよ。

基本は優秀なAWD+アイサイト+独特なパッケージを激安で。　
あるいはBRZやWRXのような変態車種。

BRZ、1999年発売の同じ2000cc、S2000にゼロヨンで負ける。
http://www.youtube.com/watch?v=T9_hZqvY5RM

まあS2000は250psだから仕方ないとして、
1994発売の同じ2000cc、200psのFTO(FF)にもタイムで負けてるってどういう事よ。
http://www.youtube.com/watch?v=HrAqfzKJubI

自衛隊とヘリの件で揉めてなかたっけ？解決したのかな

>>148 まあ、今のスバルは、そんなモノでしょう。森社長時代にコストダウン路線に
してからレガシィもWRXもタイムは落ちてるでしょ。どちらかといえば
アメリカで貧民ターゲットの安売車に変わっていったわな。今や韓国車より安いんだぜ。

頑張れスバル。外貨を稼げ。

トヨタと呑龍様への感謝を忘れないよう