【鉄道】JR北海道、車両の3割に検査不備　会計検査院調査［12/10/19］

昨年５月にＪＲ石勝線で乗客ら７９人が負傷する列車脱線炎上事故があったＪＲ北海道が
昨年度に行った延べ約３１００車両の検査のうち、約３割で社内の安全規則が守られて
いなかったことが、会計検査院の調査で分かった。
事故との関係は不明だが、同社の車両検査を巡っては国の運輸安全委員会の調査でも
不適切な点が判明している。
検査院は安全管理の基本が守られていないとして、検査を適切に行うよう求める。

同社によると、車両検査は前の検査から４年以内に行う「要部検査」や同９０日以内に
行う「交番検査」などに分かれ、ナットを締め付ける強さなど検査の細目を定めた社内の
安全規則に基づいて行われている。
大半は同社で行うが、取り外した部品の洗浄など一部のメンテナンスは関連会社に委託
している。

検査院は昨年度の交番検査の記録を分析するなどして調査。延べ約９００車両で必要と
される検査が一部省かれるなどの不備が見つかった。
また、延べ約１６００車両で整備記録の一部に空欄があり、検査結果が完全に把握
できない状態だった。
関連会社などに委託した約５０契約の整備でも、記録が同社に報告されないなど不適切な
点があったという。

同社の車両検査を巡っては、脱線炎上事故を起こした車両で設計図と異なるサイズの
部品が使われていたことや、ナットが手で緩む状態だったことが国の運輸安全委員会の
調査で判明していた。

ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20121019k0000m040132000c.html
■JR北海道　http://www.jrhokkaido.co.jp/
　http://www.jrhokkaido.co.jp/report/report201109.html
平成23年5月27日、弊社は、石勝線において列車の脱線火災事故を起こし、
ご乗車されていた多くのお客様にお怪我を負わせ、また煙の充満した暗いトンネルから
大変な恐怖のなか避難をしていただくという、会社発足以来の最も重大な事故を
発生させてしまいました。
その後も運転士の居眠り、石勝線追分駅での重大インシデント（信号トラブル）の発生
など、様々な事象・事故を連続して発生させました。
(中略)
弊社は、反省と教訓とすべき課題を直視し、お客様の安全を最優先とする企業として
再生しなければなりません。お客様・地域の皆様からの信頼を得て、再びお客様に
安心してご利用いただくため、強い意志を持ち取り組んでまいります。

また社長が

もうどうしようもない赤字ローカルはどんどん廃線にしろよ。
札幌に経営資源を集中すれば何とかなるだろ。

民営化されても会計検査院がカラムの？

会計検査院ってそんなとこまで調査するのかw

本州と違って、完全民営化ではない。

社長ってまだ行方不明なんだっけ？(´・ω・｀)

>>7
小樽の海岸で発見されております

貧すればなんとかっていう
高速道路も地味にどんどん延びてるしな

金がないのか？
濡れ煎餅でも売れよ

そろそろJR束に引き取ってもらったら？

>>4
JR北海道は上場してなくて株式は国がもってて完全民営化してない

層化工作員が社長だったせいだろ

新幹線がもっと早く開業してれば東海みたく新幹線の収益だけで在来線のインフラを支えられたのにね。

公共性の高い貨物と都市間特急が走る路線は赤字でも維持する意義もあろうが、
ローカル普通列車のみの路線はもう不要になったと言わざるを得ない

以下の路線を残して全廃もやむを得ないのでは？
・札幌〜東室蘭〜長万部〜函館
・函館〜木古内〜中小国…青森
・札幌〜釧路（できれば釧路〜根室も）
・札幌〜旭川〜稚内
・札幌〜旭川〜北見〜網走
・札幌近郊区間

釧路〜根室と
留萌〜旭川は特急があってもよさそうなんだけどなあ

根室と留萌は国土の上では、重要な位置にはあるけれど、
肝心の都市自体は大きくないから…

根室自体には3万人くらいしかいないんだが、
北海道基準でいえば3万人もいれば十分特急が走ってきてもおかしくないレベル

まず稚内も4万人程度しかいないのにスーパー宗谷がわざわざ来てくれてる。
旭川以北で稚内までにあるロクな都市って名寄3万人程度しかいないし、それでも名寄と稚内はかなり遠い
稚内4万のために特急が走れるなら、釧路から先根室までもうちょっと走ってやってもいいと思う。

実際、石北本線は北見12万人への輸送が大きいが、網走4万のために網走まで足を延ばしている。
根室本線で同様の事をなぜしないのか疑問だ。

ましてや、留萌は深川から1時間ちょいで到着するんだし、札幌からの距離は近い方だ。
留萌行き特急があっても全く不思議じゃない

>>17
稚内には利尻や礼文へのアクセス需要と自衛隊も有るので、3万人割れて久しい根室より需要が有るよ。
札幌-稚内間にはバスもそこそこの便数が有るし。

札幌-留萌の移動はバスが主流。

>>18
道北の唯一のまともな都市である稚内と、
道東では、釧路帯広に負けてる根室じゃ差が大きいってわけか

留萌は札幌に近すぎて鉄道の利点が生きないんだな

根室支庁の中では根室市よりも中標津町のほうがまだ栄えてる

なんで保安監査みたいなことを会計検査院がやるです？
国交省さまのテリトリだと思うのですが( ・ワ・) ？

>>17
まりもの根室臨時延長とかもあったのにな
留萌行きの特急作るぐらいなら名寄行きか旭川行きにしたいところだろう

>>21
奴等、生け贄対象が見つかると毎年毎年新型ウィルスの如く新たな知識を蓄えて噛みついてくるぞwww

むしろＪＲ北海道は国有化してローカル線を復活させくれ
紋別とか復活してくれ

>>14
新幹線に夢を持ちすぎだよ
仮に新幹線があっても赤字なのは変わらない
JR東海だって在来線だけでもJR北海道より遥に利用者も多いし儲けてるんだよ

ぶっちゃけ
札幌近郊だけでも赤字やろ

スーパーコピー_ブランド販売
スーパーコピー_ブランド二つ折り 財布
スーパーコピー_ブランド時計
スーパーコピー_ブランド財
スパーコピー_ブランドシャネル j12
スーパーコピー_ブランド専門店


http://bdu.so/d8

http://bdu.so/d9

http://bdu.so/dA

死ぬかと思ったの画像下さい。
チビ黒サンボみたいな人のやつ。

ゼニコがないんや、堪忍したってや。

札幌近辺は本数も少なく始発も終電も遅すぎる
ま、札幌駅でさえ乗車人員が８万人くらいで余裕で千葉に負けるレベル

>>21
JRグループでもJR北海道、四国、九州、貨物の4社は純然たる民営企業じゃなくて
「特殊会社」というカタチの実質国有企業だから。
だから会計検査院があれやこれや口を出してくる。

新幹線が出来るまでの辛抱

>>20
中標津は空港がありますからね。
でも標津線はもうない…（バスは6往復程度）。

紋別と中標津には鉄道ほしいね。
・・・・函館すら打ち切る予定の北には期待できんが

北海道は国土の２割以上を占めていて路線も長いのに利用者が少なすぎるな
一番の札幌駅でさえ乗車人員が８万人しかいない

■鉄道旅客輸送量ランキング

愛知県　1,129,535,000人
福岡県　469,880,400人
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北海道　348,302,300人

スーパーおおぞらで急カーブ曲がるところが好きなんだけどな。

マジレスすると、減価償却費を計上するために、解体せずに車両基地で寝かしてるだけの車両が多いから

特急もせめて一時間毎にして欲しい
札幌〜函館でさえ２〜３時間に一本だから

札幌の乗客数に文句つけんなw
JRなんか乗り降りする駅がないし本数ないし冬遅れるわ止まるわ誰も使わねーよw
まともに人乗ってんの手稲〜札幌〜千歳くらいじゃね？本当にごく一部の人間しか使わない。生まれて一度も乗ったことのない人間もいるだろう。
俺も小学生になって糞田舎に母親と行く時に初めて乗ったよ。市内の移動は最悪地下鉄だし。
鉄道なんか要らないから道路にしちゃえよ。市電も邪魔だ。

沖縄でオスプレイ反対運動で風船上げてる場合じゃないな、JR北海道労組

札幌近辺の通勤電車の最長編成は６両だからな
ラッシュでも３両が多いし

>>40
JRでも東日本、北海道、貨物は左翼系労組が強いんだっけ。