【自動車】軽の新王者・ホンダ「N BOX」　人気の理由は「広さ」と「カッコよさ」の両立 [12/10/12]

何年間も膠着（こうちゃく）状態だった軽自動車（以下、軽）市場が、ここ１年で大きく
動いている。

以前は、「王者ワゴンＲ（スズキ）をムーヴ（ダイハツ）が追って、そこにタント（ダイハツ）
がからむ」という構図だったが、昨年１２月に発売されたホンダＮ　ＢＯＸ（エヌボックス）
が、今年の春からトップを独走。さらに２位は、これまた新勢力のミライース（ダイハツ）。
その下の３位にやっとワゴンＲやタントという順位になっているのだ。

スライドドアで全高１.８ｍ弱のＮ ＢＯＸは、ジャンルでいうとタントなどと同じ「
大容量軽」。最安で１２４万円の値段も大容量軽の平均値で、ワゴンＲなどよりおおよそ
１０万円ほど高い。つまりＮ ＢＯＸは割高ではないが、流行のデフレ商品でもない。

それに、Ｎ ＢＯＸは燃費でも特別に目立つ存在ではない。自然吸気のＦＦ車で２２・０〜
２２・２ｋｍ／Ｌ（ＪＣ０８モード）。このサイズで２０ｋｍ／Ｌ超えは十分にスゴイが
、トップ争いはもはや２０ｋｍ／Ｌ台後半。Ｎ ＢＯＸが発売後、１年もたってない最新鋭
モデルだと考えると「燃費は意外にフツーだな」の感は否（いな）めない。

このように値段や燃費ではあくまで平均的なＮ ＢＯＸのスゴサは、なんといっても室内の
広さだ。それはもう異次元レベル。現行タントを初めて見たとき「これ以上広くするのは
物理的に不可能じゃない？」と思ったが、Ｎ ＢＯＸはついにその上をいってしまった。

Ｎ ＢＯＸの室内長はタントを２ｃｍリードする。「たった２ｃｍ？」と言うなかれ、
ボディをビタ１ｍｍも大きくできない軽にとって、２ｃｍの拡張は驚異的な技術力が
必要とされる。しかも兄貴分のフィット譲（ゆず）りのセンター燃料タンクのおかげで、
トランクの床もズドーンと低い。「いくら室内が広くても、フル乗車すると荷物は積め
ない」という軽の常識をも覆（くつがえ）している。

そしてさらに、ほとんど工夫の余地がないくらい真四角なシルエットなのに、何はなく
とも自動車に見えるようにしたＮ ＢＯＸにはデザイナーの苦労がしのばれる。タントの
デザインは「ほとんど電車？」だから（それはそれで面白いけど）、「驚異的に広いのに
、ギリギリでクルマっぽく見える」ところがＮ ＢＯＸ最大の魅力なのだろう。

軽の新王者・Ｎ ＢＯＸのバカ売れ要因は、ずばり「広くてカッコいい」こと。軽の常識を
突き抜けた広さと、ルックスを両立させているところが、ホンダのすごさなのだ。

（取材・文／佐野弘宗、撮影／岡倉禎志）

ソース
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121012-00000517-playboyz-bus_all
http://amd.c.yimg.jp/amd/20121012-00000517-playboyz-000-2-view.jpg

かっこよさ　うむ

FITよりはるかに高ええｗｗｗ　わらえる

ナンパに使える

10getかな？

ホンダはそろそろマシな車だせ。
中年の真面目なおっさんが乗れる車がまったくない。

N-ONEまだかな？

かっこいいかは賛否ありそうだが
広そうだな

ほんとに箱型ワロタ

広さ　値段の高さ

時代は変わったのだな

登録台数ねぇ

ただのデフレCUBE

最近よく見るな
ブルドッグみたいな顔立ちだから
女性に避けられると思ったんだけど

>ホンダは、１６日発売の新型軽自動車「Ｎ　ＢＯＸ（エヌボックス）」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手・フーヤオの製品を採用した。ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
　
　フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車にもフーヤオのフロントガラスを搭載する

デザインは人それぞれだけど
実車は他より質感が良く見える

カーセックス専用車両だろ？今までワゴンＲを買ってたＤＱＮに馬鹿売れだな

>>6
デカいアコードくらい？

タントが電車とは良くいったものだ

近所のガキ3人居る家も日産セレナからコレに先日変えてたな
何故こんな小さいのに？と不思議だったけど、旦那はチャリンコ乗ってる姿しか見たこと無いから維持費的なもんだろな。

ホンダはそろそろ背が低いの出せ

走る棺桶

ホンダは銀パーツの使い方は上手いと思う
それだけは

タントのぱくりじゃねーの？

ジュビロ磐田懐かしい

軽貨物

じじばば乗せるから、スライドドアいいかもとかおもてる
駐車場で乗り降りするとき、足腰あぶなっかしいんで気になるんやなあ
乗ってるひとどないでっか？

もう軽バン乗れよｗ　荷物積めるし四角くてカッコイイぞｗ

ものすごい技術と工夫で作ったのはわかるんだが
どうしても軽自動車は安全性がなぁ

かっこ良さではなく、広さを含む実用性だろ
最近の軽自動車の中ではダントツに使い勝手がいい

広いのはわかる。けど何積むの？

Ｎ-ＯＮＥも人気出そうでホンダは笑いが止まらないだろうな。

>>1
これって3AT？　4AT？

ノーマル顔にカスタム系の内装用意してくれ。
そしたら買ってもいいぞ

カッコイイとは言い難いと思うのだが

この車は凄くいいよ
特に運転席上の屋根が深くて
夏でもハンドルが熱くならない

燃費の少しくらいの差なら広くて荷物つめるほうが良いよな、でも高い、友達は
込みこみ200万円位出したって

>>33
CVTじゃなかったっけ？

重さや燃費なのか
出荷台数の多い軽自動車を　もっと頑丈にしない理由と責任の所在
それによる自動車事故による被害の重症化と死亡者の増加の責任の在りかは
未必の故意ではないのか　これらの放置は

>>29
未だに安全性云々言ってる奴ってなんなの
普通車もトラックに挟まれたら煎餅になってたのに
そんなに不安なら車なんか乗らないほうがいい

>>31
ガキがいると狭い駐車場でチャイルドシートを運用しなきゃ
いけないからなぁ。

とはいっても、現実にはこの手の車を買って、チャイルドシートも
買わずにガキを後席で放し飼いにしてるバカが多いが。

うちはノーマルで全部込みで１４０万だったぞ

>>37
軽に200万なんて良く出す気になるな・・・・シートアレンジだけだぜ、この車なんて

軽なんか新車で買ったらいつの時代も割高だろう

今は、直線的なデザインは流行遅れ
殆どの車は丸みを持ったデザイン
新車で直線的なもあるけど、街中で浮いてる

商用の軽と何が違うんだろうな

かっこいい？w

その分ステップワゴンとかが売れなくなってるんだっけ？ｗ

マジンガーっぽいけどな

> ルックス

は？

だーかーらー、
シャーシダイナモの上だけで燃費が良くても意味ないって何十年経ったら判るの？

パイの食い合い

>>27
これはうしろがスロープだから楽ですねー

３年落ちコンパクトカー買う方がよくない？

維持費が安い、燃費がそこそこ良い、荷物がたくさん積める、
車中泊が出来る、車椅子のまま乗れる、などか？

アクティバンに快適装備足して乗用にするんじゃダメだったのかね、アトレーワゴンみたいに

>>45
アウディは直線だぞ

>>40
安全うんぬん言うならフレーム構造のトラックベースぐらいしか無いわな
俺は前後を動物避けバンパーで固めたハイラックスピックアップ乗ってる
時々、鹿と衝突するけど重大な損傷無し

>「いくら室内が広くても、フル乗車すると荷物は積めない」という軽の常識をも覆（くつがえ）している。

は？
フル乗車すると荷室なんてほぼ無いですけど、
相変わらず想像で記事書いてるのか？
バカなの？タヒぬの？

多少のキスを気にせず狭い道も余裕の中古箱バン燃費15.5km/l 気楽でカーゴルーム広々エアベッド積んで非常時にキャンプ可能いざというとき捨てて行っても痛くも痒くもない

ホンダは雨漏りするからな〜。

軽は乗らない主義なんで関係ないんだけね
事故れば死ぬ確立が高い
貧乏臭い

>>54
コンパクトカーは普通の車と大差ない税金や維持費だよ。
だったらもっとマシな車か、軽自動車かの方がいい。

中古車のコンパクトカーがめちゃ安なのには訳がある。

>>38
そうなんだ。3ATなら捨てだが、CVTなら買いだな。ゼストで酷い目に遭ったからなあ。

車椅子対応は地味に有利だと思うけどなぁ

ホンダはS-MXを再び出せ
絶対売れるから

>>59 つ N+
恥ずかしくない？

>>58
逆に人はねたりしたら大事故にｗ

この手の軽で２００万円超になるのはＮＡＶＩ仕様にしているからであって、標準仕様でポータブルナビ
を後付けすれば１４０万円位に収まるだろ。

>>40
> 普通車もトラックに挟まれたら煎餅に

近所のDQNも「どーせ事故ったら同じだよ」って
ノーヘルでバイクに乗ってるなあ。

いやかっこよくは無いけど利便性は抜群だろうな

軽自動車で200万円！？

ホンダの軽ならActyのが室内広いべ

バモスも何とかしてくれよ…(涙)？

車両重量が１トンを越える軽自動車

自動車税、重量税、高速道路料金のインチキ

>>69
それだとディーラーの儲けが出ない

広いだろうが
カッコよくはないだろ　まったく

軽は維持費やすいっていうか、任意保険はそんなにかわらなくね？

>>68
人が居ないような所を主に走ってるから無問題
事故った時に車さえ無事なら安全な地域まで移動出来るからおｋなんよ
北の最果てなんで車が故障したらその時点で生死に関わる

かっこ良くは…無いな
罰ゲームレベル

こういう車に荷物たくさん積んで走ってるのを見た事が無いんだが、
そんなに広い荷室が必要なのか？

>>22
その称号はオデッセイにこそふさわしい

>>1
＞カッコいい

ただの軽１BOXじゃん・・・
見てると貧乏臭くて悲しくなってくるわ・・・

>>58
時々、馬鹿と衝突する
に、見えた。

>>81
田舎だと買い物を大量にするから、ラゲッジスペースがでかい車は必須だよ。
俺の家も買い物用に軽のバンタイプをセカンドカーとして持ってるよ。

>>81
この手の車を購入する層にはファーストカーであり終着点だからなあ
その機能を使うかどうかは別にして、何でも出来る汎用性が必要になる

>>76
もうビジネスモデル的に限界か。
まともな企業のまともな製品が売れても儲からないんだね。

今の若者は車は2〜3台所有しないの？

CX5（軽油に限る）のエンジンがいい出来らしいな。

今の時代安くないと商品は売れない、ってのは
メーカーの言い訳

>>89
言い訳でもなく一理あるよ。貧乏人が増えたから。

自分たちが買えなくなるから安くしようと考えていて、これがデフレスパイラルの元凶。
原因は富の一極集中。

そんなに広い軽自動車欲しい人がいるのかね？

たかだか10年くらいで赤と黒の
塗装が剥げるホンダ車

軽貨物ならジムニーでいいだろ。
人間2人に灯油タンクが5本は積める。
男にそれ以上何が必要というのか。

これがまじでかっこいいのか・・・　俺の感覚がおかしいのかな

かっこよくは　な　い

>>62 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/14(日) 19:39:18.83 ID:8MnIG4/k
＞軽は乗らない主義なんで関係ないんだけね
＞事故れば死ぬ確立が高い
＞貧乏臭い

私もそんなことを思っていた頃もありましたw
今は普通車には興味無し

売り込みに躍起！　馬鹿みたい！！

>>91
なんでわざわざ狭い軽なんて買うんだよ、馬鹿か？

>>91
沢山いるよ。
軽自動車の売れ筋見てきたら？

広くて（天井が高くて）スライドドアの車はとにかく便利。
特に小さい子供がいるとね。
NBOXははっきり言ってかっこ悪い（DQN臭がしすぎだ）が、
やっぱりかっこ悪くても広さは正義。

ホンダってこだわりよりも売れるものを売るってスタイルだよなあ
それでは固定客ができないよ、もはやＤＱＮ車

100万円越えたら軽に対する各種優遇を廃止しないと。

http://shinopin.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b96/shinopin/NBOX_02.jpg
横にぶつかっても大丈夫なの？

>>101
それいいね、今の軽自動車あまりにも豪華すぎるわ

重くて走らないのは内緒

住所不定無職に備えてこれをチョイスするのはいい選択

>>102
下ボディーに当たる分には強いよ。
そうじゃないとかなりひどいことになるけど。

DQN若家族が乗ってそう

早くシビックタイプＲだせよ。

軽四の5ナンバー車は小型車と同じ税率や保険料にすればいいのに

かなり良いなこれ。２０〜３０代向けだね
いい線してるホンダ

まあ商品としてはニーズがあるんだろうが
これが売れてしまうのはなんとも寂しい
日本全体が貧乏になってるんだな

>>102
そんな気にしてると軽はおろか乗用車には全部乗れないぞｗ

>>1
容量ならバモス、アトレーワゴン、エブリィワゴンのほうが上だろ。
デザインの好みはさておき。

これ見かけたがものすごく大きい

>>99
スバルR1に乗ってる私が来ましたよー。

何積むんだよ
空気か？

どーもあのカッコは好きになれんなあ
N-ONEは超好きだけどな、あれは間違いなくバカ売れするだろう
ただそうなるとフィットが売れなくなる所がホンダの辛いところだな、フィットユーザーは軽に変えるのをためらわないだろうし

車中泊ブーム？も後押ししてるよな

>>115
いい車だよね〜宣伝下手で売れなかっただけの悲運な車

俺は座高が高いから室内の天井は高くないと困るんでノッポ車の選択肢は多い方がいいけど
ここまでやるとさすがに不格好だなと思うわ

Nコロとかライフはサブロク空冷ツインで
山道走ってたら馬力が無くなって
数十分冷やしてから上った記憶しかない。。。
学生時代に友達もライフかNコロもってたなー

>>117
そうだな、このまえ台風でワゴンＲ倒れてたしなｗ
N-ONEが発表どおりで出るのなら、売れないわけ無いって気がする。
100%パクリといわれつつ売れるというｗ

FITの代車でNBOXの新車を借りたが、後席は凄い広いわ。
幅は狭いけど。
荷台もほとんどないようなもんだけどね。

>>1
広いのと多様性は分かるけど

カッコいいかぁ？？？

どこがどうかっこいいのかな？かっこいいのはロゴマークだけだろ。

前から見ると押し出しは強いな。
でも横から見てもケツから見てもどこがかっこいいのかわからん。

しょせん軽。

事故ったら終わり。

こんなブッサイク、売れるわけねぇ！！
のオンパレだったのに、蓋を開けると・・・

主観は言えても客観を述べる人間が誰も居ないのが
意匠（を見た人間が無責任に好き勝手吠えまくるばかり）の世界

重量税が高過ぎなんだよ
だから、こっちに顧客が流れるんだ

９５％は無駄な空間引きずってるだけだよ。

少なくとも、機能に基づいた意匠については
論理的に説明できるわけで

機能という観点で見た意匠としては、
どうなんでしょ？

だからDQNには、ダイナミッククオリティネーションとか適当に単語振って
DQNってヤンキー特化した車出せよ売れるから

>>122
いや、N-ONEは売れないと思うよ。

かっこいいのかねえ。

維持費が安くてものが運べて雨漏りしなけりゃなんでもいいとおもうがなあ

軽に女性が乗るのと社用車は何とも思わないが
男性が乗ってるのはそうは思わないよな
まずこう思う
貧乏臭い

>>132
ホンダってDQN層狙わないよなー、トヨタ日産はあきらかにDQN層意識した車を必ず出してるのに
お行儀のいい車ばっかりに徹してるからな、結果的にDQNも買ってるが、あくまでも優等生向けって感じ
でもそういうのって、ファンが根付かないんだよね

>>134
E-PP1乗りが

↓

>>1
衝突したら、車内の空間がペッチャンコになるんだろうな。
やっぱり普通車とは違うと思う、危ないよ。

＞軽の新王者・ホンダ「N BOX」　人気の理由は「広さ」と「カッコよさ」の両立

座席シート他の色がアイボリーで汚れが目立つので、何かカバーをした方がいいだろ。

近所の家が2台ともこれだな
最近良く見るから売れてんだろ

>>138
http://www.youtube.com/watch?v=NoxMA4Lk3V4

>>139
ヘッドレストにはレースのカバー
座面には上敷っぽい通気性重視のクッションを

ステップバン復活させろよ

ホンダの車ってトヨタや日産に比べて安物ぽくね。デザインも堅苦しいし、
意味わからんね。まあスズキよりはましだってことかな。

しかし、カスタムはたけーなぁ　おい

フィットシャトルハイブリッドでいいや

こんなもの売れるわけねぇ！！って言ってた人が
売れた理由を探すのに必死に右往左往してる様相

>>138
普通車と違うのは物理的な問題だけ。衝突安全基準に軽という枠は無い。
しかも軽といえど1ｔも車重があるから小型車と大差ない。
大型トラックに突っ込まれれば小型車でさえペシャンコだよ。

>>146
売れない、なんて言ってた人なんているのか？
タントやパレットはモデルチェンジから相当時間が経ってるのにいまだにバカ売れしてるんだから、
同じコンセプトでより広さを追求したNBOXが売れないわけがないだろ。

NBOXの何がいいかって？

葬儀用の花輪がすっぽり収まるんだぜ

ここまでするなら１ＢＯＸワゴンがいい
後席を倒して自転車を二台積んで観光地へ行く
現地ではチャリを駆使して観光
なんとも合理的で楽しいよ
子供が出来たら折畳のチャリに交換だな

>>148
以前は「売れねぇ！！」散々吠えてて、今は

　無かった事にした

人も多いと思うよ、２ｃｈでは

何でこんなにトルクが細いので我慢できるの？

>>149
それだけじゃない
ストレッチャーで遺体も楽に乗せられる

>>151
フィットより高い軽が売れるとかわけわからんのです

軽の王者・・・カッコよさ・・・？
今の日本車はオッサンの俺にはもう付いていけない

>>152
アクティと比べて、どんなもん？

>>155
みんな金があれば高い車にも乗るだろ。
単にみんな金がないから、少ない財布の中身から買える車を選んでるだけ。

へっ？　カッコよさってｗ　どう見てもダサいづら

>>154
フィットとはコンセプトが全然違うでしょ。
天井の高さも違うし、ドアの形式も違う。

今までに無いコンセプトの車なら予想を外すのは分かるんだが、
タントやパレットがあって、それらが売れてる理由を分析して
きっちり広さを追求して作りこんでるんだから、売れないと予想するほうが根拠に乏しいと思う。

ちなみに、広さが重要なミニバンで天井下げて走りを追求する暴挙に出たエルグランドは
発売前から売れない売れないって言われてて、やっぱり売れてない。

>>158
かっこいいクルマの
紹介

↓

音程が下がる、耳に残るＣＭソングはこれの？

アンチが、売れない、カッコ悪いと言おうとスレの勢いが全てを物語っている

カネがあっても、普通車は幅が広すぎ、長さ長すぎで運転しにくいから
幅が狭くて車庫入れしやすい、すり抜け、狭い道もラクラクの
軽にする人もいるのでは？

【横滑り防止機能】　が標準装備されているので高い。

新発売の日産ノートや三菱ミラージュではオプションです。

ﾀﾞｾｴの一言

>>154
やっぱり維持費なんじゃねえの？
俺も自腹で買うなら軽よりフィットだけど、明らかに軽自動車は経費の優遇がされ過ぎてるからな
完全にフィット食ってるしな、N-ONEでさらにフィットは客を奪われる皮肉な事が起こるだろう
もうフィットは駄目だな、アクアプリウスはおろか猛烈に追い上げてるノートにすら負けるだろう

すさまじいダサさなのによく売れたな

>>166
優遇かぁ

（ガスガズラーは除くとして）世界と比べると、普通車が不当に高いだけな気もするけど

>>147
ここでジコガー、ジコガーって言ってる奴らは何に乗ってるのかな？

>>163
そういう人はセカンドカーのつもりで買って、いつの間にやらメインになってる
というパターンだね

>>100
車屋がＤＱＮに迎合するのは時代の流れかと、いいお客さんだからな
トヨタでさえハイエースや煌などのＤＱＮ車を作ってるし

このＮＢＯＸは車椅子も乗せられるから高齢化社会向けで売れるスタイルではある

スズキのパレットが一番無難でかわいい。

>>159
フィットシャトルはすげえ広いよ

あれのおかげで、ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝが売れないって
言われてるくらい

軽自動車は税制が優遇されている
↑
底辺奴隷根性丸出しの低脳の考え

普通車がぼったくり税制なんだろ

>>156
コレと比べろよ。低回転でエボやインプ並のトルク。
http://spec.tank.jp/eng/005103236.html

>>155
何歳なんだ？　age35知ってるか？

アゴのコルセット外せ

>>175
なんの話してるの？

>>174
車全般、燃料、道路に至るまで総てボッタクリ

車体の大きさに比べて、タイヤがやたら小さいな

このクルマでも新車で買おうと思えば、月5万のローンを3年は払わねえといけないんだよな

>>180
リース購入すればもう少し安いよ。
というか、車を買うなら頭金100万ぐらい入れなよ
なきゃ買わない方がいい。

>>180
キャッシュで買えば良いじゃん。

>>153
死にぞこないの年寄りを車椅子で運ぶ
↓
死んだら自宅まで遺体搬送
↓
火葬場の帰りも4人乗って楽楽

けっこう仕事用の車として使い勝手はいいかもね

カッコよさ？

かっこよさ？？？
貧乏アピール車だろw

でも新型ワゴンRがまた独走態勢に入ったな

>>182
必ずこういう人いるよね

今のホンダになんの期待もしてないし…

広さはともかく、カッコよさは軽ワゴンなんで規格ギリギリの箱型だしどうだろう？

車椅子がつみやすくて、足腰が弱った老人や障害者や施設の介護カーとして人気らしいね。

>>173
NBOXはフィットどころかフィットシャトルと同等以上の広さ。
ステップワゴンはそれ以上に広い。

車名　　　　　　屋内長/屋内幅/屋内高
フィットシャトル　1905/1415/1290　161万円〜
NBOX　　　　　　　2180/1350/1400　124万円〜
ステップワゴン　　3095/1500/1395　218.8万円〜

>>138
アホだろお前ｗ
そんな程度だったら形式認定取れないわ

高価格帯の軽って軽買う意味がなくなるな

>>190
フロアも低くてヒップポイントもいい按配っぽいね

N-BOX以外でも、そのあたりは十分考えてそうだとは思うけど

>>193
IQやSmartの立場はどうなるんだ？

今売れてるのはタントとパレットが末期になってるからでしょ
事実上軽のライバルがいない

車のデザインなんて二の次で今時のそこそこの物を作り顧客を満足させず次に繋げる。
そんな社風で人材も育つわけもなく社員のモチベーションも下がりっぱなしだろ…

>>197

良いものをズバッと作って売るだけじゃ、増えすぎた社員を養えないのでは・・・

ずばり「広くてカッコいい」はよけいだろ、そこまで言うとステマも鼻につく。

ホンダは底床なのがいい
エリシオン乗ってるが、他のフルサイズミニバンより乗り降りしやすいから目と足の悪いばーちゃんを病院に連れてくのに便利

>>136
つゼスト浜崎あゆみver

ここまで来たら商用の軽バンでええやんって、、
それを適当に飾り付けたのがこれか。
それでボッタくれるんだからホンダは笑いが止まらんだろうな。
しかし、ホンダも落ちたな。

>>193
軽自動車を選ぶ理由って
初期費用よりもランニングコストの問題じゃないのか？

多少初期費用が高くても、維持費が低くて利便性があればいいんじゃね？

どこがかっこいい？ださすぎ｡

>>198
そう。薄利多売で売りまくらないと会社を回せない。品質より量が命。
じっくり良い物を造って堅実に売るには会社が大きすぎるんですよ。

>>198
もう業界全体が死に体だよね。
デザインに関しては、あの下品なクリアテールランプがカッコイイと思っているのかを役員さんに聞きたい…

>>206
MC後のRKステップワゴンスパーダのDQNぷりは異常だよなw
あのグリルとテールなんだよ・・・

ワゴンＲは王者引きずり降ろされたの？

運転しやすそうだ。
これ業務用途でもうれてそうだな。
いろんな客層とりこんでるからうれてるんだろう。

ぶっちゃけこの手の軽に「カッコイイ」とかいう概念は当てはまらんだろ(個人の意見です)。

それはそれとして、NBOXって「荷室を削って乗員スペースを広く取る」か、NBOX+の
「乗員スペース削って荷室を広く取る」かの二者択一を購入時に迫られるのがちょっとな…。
荷室の工夫がほどほどでいいならば、シートがスライドするタントやパレットの方が潰しが利きそう。

荷室とか車椅子仕様を重視した場合のNBOX+の工夫は大いに認めるけどな。

> 「カッコよさ」

広さはともかく、カッコ良いわけじゃないよね。
箱型の時点でカッコ良いという評価はあり得ないわ。

長野でJKを700mも引きずり回して殺しちゃった
飲酒運転野郎どもが犯行に使ってた車が 黒Life のDQN仕様

フロントから白いポンポン付きマットでナンバープレートは車内。
金色のモールド付けてて一昔前のバカ内装（ｗ

京都の幼稚園児と妊婦さん追突して殺したWAGON Rといい、
イキってるバカってああ言うトールタイプの軽自動車好きだよね。

みんなつかまっちゃえば良いのに。

軽自動車みたら、相当気をつけないと。
保険入ってるかも怪しいし、底辺の可能性が高い。

軽自動車の選択範囲が増えて嬉しい楽しい♪
オープンスポーツカーにも期待

他のメーカーも頑張って欲しい、用途に合わせて軽自動車を複数台持つのもありだよ。

最近の若者はお金がないから低年式のVIPカーを中古で買わずに
最初から中古の軽自動車なんだよね
初期費用はそんなに変わらなくても維持費が段違いだから軽を選ぶんだと思う

ゼストは軽にしては驚異的な衝突安全性能だけどN箱はどうかな？
ホンダ独自のセンタータンクで軽の室内が劇的に変わったな。
カスタムタイプはカッコイイな。
N-ONEはグリル周りの黒い部分があまりにもプラスチック過ぎて明らかに安っぽいイメージ。
色々柄のパターンあるみたいだけど、折角の全体のデザインがあの安っぽいグリルで全て台無し。
柄を選べるとか、安易な考えがもはやスベってる。
社内で反対意見とか無かったのかね。
自分なら買うならN箱だな。

＞広くてカッコいい

無理がないか？
便利だから売れてるでいいのにｗ

フロントはザ・ホンダという感じはする

軽自動車の自動車保険料は高めに設定するべきだよな
過失割合以前に、普通車以上に修理代金が余計に掛かりそうな感じもするし

軽自動車の規格が日本市場を守る最後の砦。

そんな様な事を社長自身が言っているんだから話にならない…

本田宗一郎が泣いてるわ

>>220
軽自動車以外に何を出せばヒットするんだ？

”荷物は沢山積めたほうが良い”って発想自体がダサい

Nボ•プラス ターボだけど、
殆ど一人、二人しかで乗ってないから快適すぎて良いよ。
チョイ乗りのつもりで購入したけど、メインカーになってしまっている

>>1
いまさら周回遅れの提灯記事だな。


全軽自協平成24年９月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1209tushosoku4.htm
１．スズキ　ワゴンR　　20,891台　(128.6%)　前月比 142.6%
２．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　19,914台　(23/12〜)　前月比 115.1%
３．ダイハツ　ミラ 　　　15,761台　(105.6%)　前月比 115.9%
４．ダイハツ　タント　　　13,558台　(111.2%)　前月比 107.4%
５．ダイハツ　ムーブ　　11,240台　( 99.3%)　前月比 119.2%
６．スズキ　アルト　　　　 9,127台　(116.0%)　前月比 103.7%
７．スズキ　パレット 　　 4,211台　( 71.7%)　前月比 91.9%
８．日　産　モコ　　　　　　3,782台　( 55.2%)　前月比 81.9%
９．ホンダ　ライフ　　 　　3,599台　( 65.0%)　前月比 131.6%
10．スズキ　ＭＲワゴン　2,808台　(117.6%)　前月比 94.6%
11．日　産　ルークス　　 2,646台　( 47.7%)　前月比 89.9%
12．トヨタ　ビクシス　 　　2,492台　(1153.7%)　前月比　78.0%
13．マツダ　ＡＺワゴン　　2,112台　( 91.1%)　前月比 141.7%
14．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　2,002台　( 96.5%)　前月比　116.9%
15．三　菱　ｅＫ　　　　　　1,973台　( 54.0%)　前月比 143.3%

内訳：スズキ5車　ダイハツ3車　ホンダ2車　日産2車　トヨタ1車　マツダ1車　三菱1車

全軽自協平成24年１〜９月累計　軽乗用車販売ランキング
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1209tushosoku4.htm
１．ダイハツ　ミラ 　　　176,051台　
２．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　162,900台　
３．スズキ　ワゴンR　　152,963台　
４．ダイハツ　タント　　　136,232台　
５．ダイハツ　ムーブ　　120,844台　
６．スズキ　アルト　　　　 92,938台　
７．日　産　モコ　　　　　　53,945台　
８．スズキ　パレット 　　 51,535台　
９．日　産　ルークス　　　40,851台　
10．ホンダ　ライフ　　 　　39,180台　

>>220
だが軽自動車をまともに作れないようなメーカーは、小さい車をまともに作れないという話でもあるだろう。
そこを無視できるようなメーカーではない事ぐらいわかるだろ。むしろデカい車ほど任せられないメーカーだ。

トヨタはいざとなればダイハツをどうにかすりゃいい話なんだからいいとして、問題は日産だろうな。工夫された小型車が何もねぇ。
軽は三菱と合弁会社作ったらしいが、何の動きもないと言って過言じゃないし。

実家がスズキだけど、NBOXに戦線恐々だよ。
ムーブには無い勢いを感じる。

>>205
ホンダはまだ利益率良い方だよ

この車　
真正面から見ると気持ち悪いんだよな
全高の高さの割に幅がないからバランスが悪い
こんなコーナーで倒れそうな車によく乗るなと思うよ

台風で転がっていくような車はイラン

>>190
こんなニッチな市場にメーカーが本気で何考えてんだと思ったら、ニッチじゃなかったんだな。
しかも「趣味の車」って宣伝文句で介護車のイメージを付けずにうまくやってる

電車みたいにエンジンも床下に置けばもっと広くなるよｗ

>>223
こんなこと言っている奴は本気で買う気のないやつだからメーカーは気にせんでいい。
少なくともこの車のターゲットではない。

>>227
トヨタはアクアがヒットしてるし問題無いだろうが日産は海外生産比率でカバー？
三菱は古川と立ち上でたアイミューブでコケまくってるし…
Lithium Energy Japan？って、４００億程ぶっこんじゃってそうじゃない…

>>233
ホンダZみたいに？　アンダーフロアミッドシップとか

>>64
ＣＶＴは加速が弱かたりするぞ
トルコン入れりゃいいけど燃費が悪くなるし

>>233
エンジンを床下においても逆効果。
体感的に最も広さを感じるのは長さではなく、高さだからね。

>>226
今年の累計ではルークスがパレットに迫る勢いなのが面白いね。
マツダのフレアがどのくらい売れるかな。

>>238
二階建てなんてどうよ？
二階部は、もちオープントップ。

カスタムの方は下品だけど
普通のはそこそこかっこいい

そこそこの仕様にすると200万近くいくのな。
びっくりしたわ。

軽の幅であの高さでひっくり返らないのかとｗ
それを言えば軽ワンボックスはどうなるんだという話になるんだが、、

パレットはＮよりちょっと背が低く台形になってるけどね

ママ用トールワゴンばっかりで
男が乗れるワゴンがないからじゃね
乳臭いワゴンは独身男は買えないでしょｗ

>>244
独身男だがおっぱいは大好きだぞ

軽は幅が狭いので田舎の細い道で
すれ違いがラクだし狭いのがデメリットじゃなくメリットにもなっているよ。
そもそも足代わりの軽にデザイン求めてないし、
むしろN-BOXカスタムみたいにごてごての不細工で理解し難いデザインを
思い切ってしたのが人気につながったのだと思う。

軽自動車の660ccでVTECエンジンをきぼんぬ。

>>244
タントは子持ち女向けだけど
パレットはそうでもないよ
Ｎはより男性向きになったというだけで

車中泊できるのが大きいと思う
パレットも可能だけどさ

新古車で１３０くらいで買えるじゃん。税金安いし広いししょっちゅう遠くに行くこと
なければこれで十分といえる出来だね。

>>247
ビートを待て。待ってもVTECなんか積まないとは思うけど

車のことはよくわからんけど
これって格好いいの？

フィットクラス(1300ccくらい)のN BOXが欲しい

でもこれボディがペラペラなんだよなぁ
事故ったらすぐペシャンコになりそう

エブリィ、アトレー、バモスのユーザーが危機感迫っているらしいな

N BOXはFFとFRの差があるから

なにこれFITより高いの？

タントとパレットを足して2で割ったようなフォルムだなw

>>255
子持ち移動のニーズがないなら、フィットかマツダのデミオ・スカイアクティブでも買った方がマシ。

>>244
パレットSWとか日産ルークスハイウェイスターは男向けでしょ。
なので男向けを狙ってインテリアは黒。ちょっと値段高いけどね。
タントカスタムは男女どちらがターゲットかわからない微妙なところだけど。

タントはレンタカーで借りたことあるけどかなり良かった
天井が高いと休憩中リラックスできるわ
駆動性も十分だったし人気あるのもうなずけた
ＮＢＯＸも中古で100万切るようになったら買うわ

車で生活できるな
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20120712150423_833_.jpg

>>191
こうやって見るとNBOXって何だこれ！？っていうくらい室内広いな

・メーター周りの主張が激しい
・サイドミラー周りがゴチャゴチャしてる
・荷室の床面積が（後部ドア開口底部も）狭い

俺はこれでN-BOXの購入は見送った。

>>221
何で？

俺のまわりだけかもしれんけどこれ買ってるのは年寄りばっかで若い子は型落ち中古のフィット買ってる

これで車中泊しながら旅行してみたい

２センチ広くて異次元レベルだと・・・
目が腐ってんじゃねーのかこの太鼓持ち野郎ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>255
税金は安い

5MTがない時点でママ用じゃん

日本で生産された車が日本で売れているって話なんだから
車や買った人を、貶したり否定する必要は全く無い。

カッコいい・・・・のか？

事故った時に軽自動車は怖いからノーサンキューでぇ〜す(´・ω・`)

>>228
俺はパレットの方がデザインが良いと思うよ。swもカッコイイ。

けどN-BOX売れたおかげで他のクルマの開発費の
予算を多く調達できる様になったから
N-BOXを踏み台に新しい魅力的なクルマが今後でてくるかもよ。
N-BOXは他のクルマの開発費を稼ぐためのツールだった。

>>1
かっこ、、、いい、、だと！？！？

意外と加速も良かった。３人乗車で高速も楽に合流できた。

が、車高14cmは雪国では厳しすぎるので却下。

N BOXは可愛さがたりないんだよね
女の子はタントとかミライースのがいいっうね

>>273
Fitが総販売台数の半分以上、って異常な事態からも脱却できてそうだしねぇ

軽の広いとか馬鹿じゃねえのって感じ
横幅は決まってるから、皆滑稽に上に伸ばして似非空間造ってるだけで
見た目も滑稽の極み

>>265
車中泊よりも三万円のテントを買った方が広いし床は平らだし、ムレないし遥かに快眠快適

近所のおばさんは欲しい欲しい
言ってるな、かっこいいとも言ってる
流行りってのもあるかも

>>244
たかがお前の事なんて周囲は気にしてないよ

>>275
最低地上高50ｍｍ無い車でも雪国平気だよ
慣れだよ慣れ

結局かっこいい車に乗りたいんだが、金がない、って話
維持費高すぎるんだよ

毎年の自動車税とか車検とか

近場乗りとゴミ捨て用でセカンドに中古の軽のワンボックス買ったら
軽なのにリッター10キロくらいしか走らなくてガッカリした記憶が
ワンボックスとして見るなら良い燃費

>>275
本田で雪は・・・
昔、4WSって不思議な装備があったけど、あの車だけだな。

>>275　　地上最低高はフィットと同じ１５センチ。　タントは１６センチだね。

最上級グレードのフルオプションだと210万ぐらいする
軽のくせに正気の沙汰とは思えない

ホンダって昔から良くわからないけど突然売れ出すって車多いよねえ・・・。
CITY、プレリュード、CR-X、ステップワゴン
メカニズム的にも値段的にもいたって普通だがなぜか売れる。強いてあげればデザイン
が良いぐらいだが・・・・？まあ個性的ではあるが・・・。
今から考えるとどこが良いの？ってのもあるし。まあ売り方が旨いんだろうね。

軽は妥協　（商用を除く

反論　ある？

うちの近所の中古車販売店で1990年式のセルシオが17万円で売っている
22年落ちで走行距離が18万キロというのが気になるが、外装が案外キレイで
修復歴なしというのが良い

もしかしてこれがステマっうやつじゃ？

それでもソリオが欲しくなる不思議

>>288
ホンダは昔から会社が傾くとヒットを出して立ち直る。
これを繰り返してきた。しぶとい。

ホンダはミニバンに力を入れて失敗し、軽は６年も新車を出していなかった。

急展開で売れるのは予想していた。

>>221
ホンダは元々軽自動車から始めたメーカーだから別に問題ないかと

金があれば　セレナ　ステップワゴン　ノア　を買いたい
↓現実
維持費が安い　Ｎ−ＢＯＸ

１リッターで２９，５００円取ってるのが異常

>>254
車中泊するためだけに軽ワンボックスを買ってたやつが多かったんだよ
俺もそうしようとしてたくらいだからｗ
パレットしか選択肢がなかったんだよな　
パレットもよくできた完成度の高い車なんだけど
そこで出てきたのが余裕で車中泊ができるＮボックスだ

>>59
おまえ、ﾀﾋんだほうがいいよ

日本はいつからある程度の広さがあり、値段が安ければ手を出すような
消費者ばかりになったのだ。
多少高くても欲しくなるようなデザインと性能がある車でないと、世界では
勝てないよ。

>260
カプセルホテル暮らしみたいな感じか。

>>59
>>67

>>1
トランクの床もズドーンと低い。「いくら室内が広くても、フル乗車すると荷物は積め
ない」という軽の常識をも覆（くつがえ）している。

トランクの床が低いから縦には広いんだよ。

とはいえ、やっぱり誤解のある表現で、
タントや他の軽トールワゴンとちがって後部座席のシートが
フィットやセンタータンク方式のクルマのシートアレンジと同じく
前後にスライドできないから4人フル乗車でトランクが広く使いたいのなら、
他を買ったほうが幸せになれるはず。

高杉だろ中古でも１００万するぞ

>>300
金のないだけ
ＦＩＴの欧州のニックネームは棺おけ

金持ちが多い地域や東京だと軽自動車なんかほとんどみないぞ

デミオをちとカッコよくしたのがフィットで 
軽ワンボックスを乗用車向けに改良したのがＮボックス 

パクリといえばパクリだｗ

>>288
もともと世間の潜在需要をキャッチするのが上手い
近年ではフィット、フリード、Nボ…
今はスポーツカーが売れない時代だ、とスッパリ切る潔さもある

そして、エディックスやらクロスロードみたいに空振りもある

あと
ダックスフンドからパクったのがステップワゴン

>>304
都内は狭いところが残っているから軽が多いだろ

>>305
いちおうフィットは、ホンダのコンパクトカーの系譜をシティ、ロゴから引き継いではいるんだがね

ロゴがやたら不遇というかパッとしなかった

>>309
シティ大ヒットしたじゃん
あの個性的なＣＭを思い出してもうた
いつの間にか市場きえてた

これだこれだ
シティＣＭ　

http://www.youtube.com/watch?v=8yrbDh9yN3k

月5万円の駐車場に軽を停める気にはなかなか成れない

>>310
時系列的にシティとフィットの間となるロゴがダメだった
あまりに地味すぎたんだな
シティは流行ったなあ

こっちの方が印象に残ってるか
http://www.youtube.com/watch?v=7EBzJa-QcVs&feature=related

デザインはワゴンＲの方がいいだろ

年間1万キロ走行　燃費リッター10km　ガソリン150円／リットル　で15万円の年間燃料費
燃費20kmの車で7.5万円の差額。
車を6年間乗るとして、7.5万円x6年で45万円
これしか変わらないのに50万以上高い低燃費車買う意味は無い
軽自動車はエンジン小さいから回転で稼ぐ＝摩耗が多いからエンジンの耐久年数は短い
田舎で下駄代わりに使われる事が多いので、暖気されないでぶん回される＝寿命が短くなる

普通車中古のほうが良いよ

>>315
数か月前にワゴンＲ試乗したけどペラペラよん　
パレットはまだマシな方だった

>>313
実際はシティの二代目が失敗だった。でかいトゥデイだった。

友達が先月購入したんで乗せてもらったけどほんと大きい
我が家の愛車キューブよりも車高あって広かったのに驚いた

>>304
日本人好みの小さい車体に広い室内空間を極めたFITはヨーロッパでは人気ないだろうなぁ

>>288
B16A VTECエンジンは技術の勝利。

>>306

> そして、エディックスやらクロスロードみたいに空振りもある

軽だとゼスト
初期のノーマルWに乗っているが、自分と同じ色・グレードの
クルマを未だ見たことがない
N BOXもN ONEも売れそうだし、ゼストは廃止だろうなぁ

あの黄色のナンバープレート何とかなら無いのかよ。

ホンダさん。軽自動車も白のナンバープレートにしないと

どんなにデザインを良くてしても全て台無しになる

それをホンダに言われても．．．
せめてスズキやダイハツにいわないと。

>>323
車体も黄色にすると目立たないw

>>306
ホンダはそういうの上手いよね
歴史を大事にする反面、切り替えも早い
ロゴとモビリオが失敗と判断すると、すぐフィットとフリードに切り替えシビックさえリストラされるという
今回の軽も中身はオールブランニューなのに名前は昔のホンダ軽を意識してNに冠にするという
なんかホンダらしい感じがする

ホンダの切り替えは早いがホンダファンの切り替えは遅い。

>>316
税金と自賠責が普通車は高いんだよ
それに車は値段だけで選ぶ物じゃない

>>327
シビックかあ
あれも大ブームを起こしたな

>>300
スバル360の時代に回帰しつつあるんじゃなかろうか。

>327
ミニバンメーカーのホンダに対して
「ホンダはミニバンメーカーだ」といって
いつも嘆きの書き込みをしてる人達のことですね。

>>327
世の中の大半は別にホンダファンというわけではないしね
NBOXで流行を追いつつ、オープンスポーツでコアなファンにもサービスするというバランス感覚は大事だな

モトコンポをEVにして搭載せよ

かっこいいとは思わないけど
使いやすそうだなとは思う
スライドドアにしたあたりも良い

タントのパクリにしかみえないが
イノベーションは二センチの広さ？

軽自動車税を上げるんだったら
もう少し車幅を広げた方がいいべ
1，4メートルそこそこで高さ176センチか支えれるのか

横滑り防止の装置が全車標準装備、これは大きい。

>>336
電車は車輪幅1.1m弱で車体幅3m弱
高さ3.5~4m位あるぜ

>>81
簡単に言うと貧乏性だ

かなり格好悪いんだけどなあ。
まあ人とは違った選択→ワゴンRやタント以外→NBOXという解になったのでは？
人とは違う個性を重視するという没個性的な個性を持つ人は多いから。

買った後で後席のスライドができなくて家族に文句いわれるパターンが後を絶たない

>>337
リアサスを簡素にしてキャビン後部をフラット化した事の引き換えに付けたんだろうけれど
何でもメカでやろうとせずに電子制御に頼って安くあげるってのは今後はやるかもね

>>336
十分じゃね？　軽貨物が高さ２メートル以上の幌に荷物満載して走り回ってるんだし

>>342
車軸式リアサス（＝トーションビーム）はべつにNBOXだけに限った方式じゃない。スズキもダイハツもほぼ同じ。
2年後の義務化を見越して標準装備化したに過ぎない。

>>288
> まあ売り方が旨いんだろうね。

逆だろう。売れるツボが自分でもわかっていないと見える。
だから初代モデルがびっくりするほど売れて、二代目でコケて、三〜四代目で消滅みたいな(´・ω・｀)

それにホンダの従来型FF軽（ライフ・ゼスト）も車軸式

>>336
俺はこの大きさで良いと思う。
広げるとみんなその大きさぎりぎりまで大きくして
小さな車が無くなってしまう。

安全性、側面衝突のマージンを名目に、コンパクトカーがブクブク太っていつのまにやら３ナンバー化

この方面以外に活路はないだろうなという予想はしてた。スポーツカーとかありえん。

>>323
それ、文句じゃねーだろう

身長185cmでも広く思える？

>>244
と思うだろ。不思議とこういうのは女性に人気が出る
実際、NBOX見ると女性が多い

>>351
上方向だけはむやみに広いから圧迫感はないだろうなw

>>353
いや、ハンドル周りとかね
足周りのスペースが本当に足りないんだよ
最近の1トントラックとかでも地獄なんだよ
どうなの？この車は

N BOX→2ch民が叩きまくり→バカ売れ
N-ONE→2ch民がなぜか褒める→

これかっこいいのか
外観がBBで中身エコ仕様の車だったら欲しい。
でも以外に中狭いかあれは。

BBみたいな車ならスティングレーでいいんじゃね？

N BOX的にフィットベースの小型車作ればいい
フリードでも比べると詰めが甘いからね

発売前の２ちゃんでの叩きの多さと結果からしても女性に結構売れてるというのは不思議ではないな

家内の初代フィットは初めてのホンダ車だけど
こんなに信頼性が高いとは思っていなかった。
少なくともN産より遥かにまし。

数少ない良い日本車デザインの一つの考え方

世の中には機能美という言い方もあるから、そういう意味でのカッコいいなんだろか

横風で煽られて転倒しそうな車だな

>354
真面目に考えてるなら軽自動車板に本スレがあるから聞いてくるといいよ。

>>352
空力考えてなさそうなデザインほど人気が出るんじゃないかと思うな

変わったDQN車だなーって思ってたらNBOXだったｗ
黒なんか特にDQNそのもの
DQNミニバンの低所得者バージョンになってるんだな

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/
タントとデザインそっくりじゃん。
どっちも電車だろｗ

×かっこよさ
◯DQN顔

これがかっこいいとかないわ、普通の箱型軽じゃん
でも広さは評価するよ

軽ボックスってカッコ良さを求めるものか？？
道具であって装飾品じゃないし、見せびらかすような資産でもないだろ…

スマホにカバー着けるやつも、リモコンにラップ巻いてるのと同じだと気づけ。
使ってナンボの道具はきっちり使って使い潰せ。
車は道具だ。特に軽。
じゃないと世の中の活力が無くなる。

これだけフロントガラス立てるなら
割り切って箱型にすりゃいいのに

軽ならタント最強。
こんな劣化デザイン認めない。

>>362
つ現代のステップバン

こんなのが売れるからデザインが二の次になるんだよ

個人的にはこういうのなら
きっぱりっとかわいいワゴンにしてくれたほうがいい

こいつのカッコよさってのが全然わからんのは
自分がおっさんだからか？
フロントのデザインとか、
今見ても、ブサイクにしか見えないんだが

坂道苦しそうだなｗ

雨漏りするって本当？

>>376
私もおっさんだから、良さが解らん。
この手の車が欲しいなら、スズキエブリイワゴンの電動スライドドアモデルが
良いと思うけどな。

>>313
ロゴはきちんとプロがデザインしたとは思えない、地味で何の主張も無い、発売した瞬間から既に古さを感じるデザインだったな。
何年も前に軽自動車がやってたようなデザイン。

ターボ付き欲しいけどカスタムの顔は嫌だ

今の車選びはデザインで選ぶ余地がないので消去法で選ぶ感じ
予算と用途に合う車をリストアップし
その中で嫌いなデザインの車をどんどん省いていって
最後に残った車が購入車となる

ホンダっていうだけで無理だ

かつての本田は良かったが今の本田は駄目
吉野家やモスと一緒

ドアパネル撓んでるけどいいのか？

>>379
おっさんにはいわゆる「キャブオーバー」アレルギーあると思ってたので意外。

>>385
えっ、おっさんの方が若い人より得意だよ。
社用車でマーク�Uバンなんかが出払ってると、ボンゴ・ブローニーか
ハイエースを使ってたからね。

>>345
ホンダは代を重ねるごとに改悪するパターンが多いね
フィットは例外的に続いてるほうだね

FFでも縦置きはダメ、とか

縦横だから良い悪いじゃなくて効率とか効果とかだと思う。
様式美的なものを生活道具に求めるとえらくかっこ悪い。
FF縦置きエンジン、軽ならエンジンルームは狭いのだから、
ものすごくハンドル切れて回転半径小さい、それがニーズなら
良いものだ。

車重８００kgオーバーの軽なんぞ乗る気にならん

記者に「かっこ良くはないだろう」と文句言っている奴もいるみたいだが
ちゃんと記事読んだのか？

＞「驚異的に広いのに、ギリギリでクルマっぽく見える」

デザイン単体として褒めてるわけじゃないやんｗ

2ch見てると同業者の危機意識の裏返しみたいなレスが目に付くから面白いな

高いんだよなあ。耐久性を考えるとダイハツのタント待ちかな。
ホンダは車両高いうえに耐用年数低いから高い買い物になるよ。
三菱日産からも何か出そうだけどな。

これが危機感の現れというやつか

>>393
耐久性考えたらダメハツは真っ先に除外だわｗｗｗ

新型タント出るまでの命じゃね？次のタントはかなり凄いらしいからな

>>396
具体的に

ダイハツやスズキの販売数が落ちてる訳でもないからなあ。
フィットなんかは前年からガタ減りしてるけどw

>>397
燃費だな
NBOXはエコカー減税50%程度の燃費だが、新型タントは免税やで

>>323
排気量を660ccのままで、幅を軽の規格から少し(50mmとか)広くしたら、普通車の白ナンバーになるんじゃない？
自動車税は排気量だから軽のまま。

そういや知り合いの若奥さんがセダン（恐らくクーペ含む）はオジサンっぽくてイヤと言ってたな。そこで俺はハードトップを狙っている。

馬鹿っぽい車

かっこいいか？
Lifeだったか、もっとシンプルなのがあったような。。。

それにしても、今時の軽自動車は高すぎる。

>>401
ハードトップを狙っているのか
知り合いの若奥さんを狙っているのか

cubeと変わらん

(´-`).｡ｏＯ（その気になりゃ、コンパネやスタイロフォームやプラダンがそもまま突っ込めるってのは、
　　　　　　　そういう事をする層にとってはとてもありがたい…）

>>389
でもアスコットやラファーガはあまり小回り利かないんだよな

椅子文化の生活空間から生まれた自動車に
畳文化の生活的機能を求めるからこういう事になるんだろね
車の椅子の基本である走行時の椅子の性能をガン無視しての
折り畳みレイアウト優先での低い背もたれとか
いつまでこういうの続けるつもりなんだろ

H-RVは全然見かけないな。
初期の3ドアは最高だったのに。

>>409
畳文化にのっとって正座で乗る自動車ですね

>>407
そうなんですよ。そういうコトこなせない車とかありえないのです。

カーグラTVで田辺と松任谷がボロクソ言ってたよ
代わりに、アルトエコとかジムニーはいい評価だった。
軽自動車は白黒はっきりつけたほうがいいね

軽自動車用のトーヨータイヤのトランパスってあるんか？

これバモスの後継っていう位置づけなのかね？

とするとバモスの新型は今後も期待できないのか。

降雪地帯では地獄が待っています

>>376
>>379
たぶん、カッコイイと思って買ってる層は半分以下だと思う。

この前、嫁用のセカンドカーにNBOXを買ったんだが、
嫁も俺もこのデザインは厳しいなぁと思いながら買ったよ。
ちなみに、嫁的にはデザインならモコが良かったらしい。

>>415
アクティバンはあるがバモスは聞いてない。
その上、バモスが無くなればエブリィワゴンもパレットの革新をせざる得ないし
ホンダの軽自動車は世相を表す

ステップバンみたいな、なんてゆーか割り切った感がまったくない
昔のホンダはこうじゃなかったのになぁ

こんなクルマが売れるのだから日本は貧乏になったんだな。
欧米じゃ誰も買わないだろ。

軽自動車は広さに対するコンプレックスがあるから余計意地になって室内空間を強調するきらいがある。
落ち着く空間は適度なタイト感が必要なのだが、四方八方広さを競う軽自動車はそんな余裕を持ち合わせていない。

>>421
下駄である実用車にそんなにｇｄｇｄ理屈っぽい事気にしねーよ気持悪い

>>421
広いほうがいいにきまってんじゃん　ばかぁ？

なんだかんだ言っても いいくるまだよ 趣味性は全く無いが 移動の足にはね これで自動運転になったら言う事なし(笑)俺は満足してるが 金ケチって電動ドアを付けなかった(；∀；)ここだけ×

>>420
でも貧乏人が買える値段の車じゃないぞ、これは。

>>400
その場合車幅が軽自動車の規格を満たしていないので、自動車税は29,500円／年になりますが。

スタイルは好みだからな、必死に文句言うもんでもないｗ
平日は子供の送り迎え、休日はおとうさんが釣りや遊びにって使い方なら良さそうだ

個人的には乗りたいデザインではないが、
デザインの好みなんか人それぞれだからなあ。

これを、そのまま大きくしてｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ造れよ(´･д･`)

良かったねホンダさん

こいつはデザインじゃない普通に自転車詰めるとこが良いだけ

あと数年経って中古で70-80万位で買えるようになったら1台買いたいな。初ホンダ車。楽しみ
将来の漏れのためにおまいらいっぱい買ってやってお！

>>432
残念ながらそこまで軽四は値下がりせんのよ。
車として終わった程度が悪いやつならともかく。

納車僅か１ヶ月で前輪の内側に赤サビが大量発生
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/

ホンダ乗りだが・・・・錆止めまでコストカットするのは、どうかと思う。

>>434
こんな程度で大量とか馬鹿じゃねーの

NBOXの技術を取り入れて、バモス、バモスホビオも改良してほしいんだが。
車体を軽量化、燃費向上、あとシフトをインパネに、これくらいでいいからさ。

ここ最近のホンダって、社畜の巣窟だからな。
下請け叩いて、自ら創造する能力はない。鼻をふくらましてフフンｗ

>>351
嘘の身長言って
ケチ付けたり、レス乞食の

いつもの人だね

>>437
どんな圧力かけてるの？

>>439
というしかない、社畜企業ｗ

>>436
軽量化してCVTにして欲しいな
サンバーECVTから乗り換える車がないんや

圧力にも
色々あるだろうに

>>436
価格も重要な貨物だと
なかなか色気？出せないのも仕方ないかと

ただ、低コストでソコソコって
アクティなアプローチが無いってのは、辻褄が合わないわなぁ

軽の乗車人数って最大4人まで？

そうやろ
そもそもあの幅じゃ後ろ3人はキツイわな
旧ミニとか考えると無理ではないにせよ

定員 4名以下

かなりレベルの低い御用作家だな、>>1のこいつ。
文章に全然説得力ないし。
おまけに、比較して冷静に事実を記述するなんて
高尚なことができないから、いたずらにライバル車を貶すだけ
なんて下品な真似しかできないなんてw

N-BOX＋なら欲しい。
もう一台ある車はフリードスパイク。
釣りやってると荷物載る車が欲しくて仕方なくなる。

ﾙﾊﾟｯﾁﾏｼﾞｯｸ
ﾀｯﾁﾍﾝｼﾝ

ｹｰ、ｹｰｹｰｹｰ

で、バモス乗ってるおいらの立場は？

写真を撮りに行くにも良さそうなんだよなぁ。

>>409
リアシートはともかく、フロントシートにはもう少し金をかけて欲しい。
特に座面長がフィットよりかなり短いのは我慢ならない。

>>452
運転席だけでも
シート替えるとか

ホテルに行きますっ(｀・A・´)

>>272
Nボプラスの前にSWに乗っていたが、後方の跳び箱スタイルにコンプレックスを感じていたよw
あれは酷すぎ…

200万近い軽自動車か
もはや普通車と変わらないお値段

タント買うなら、N BOXが欲しいな

車検の代車でmoco乗ったら、後席足元なんかは今乗ってる先代アコードより全然広いんだよな。
アコード買った時と走行条件が全然変わって街乗りonlyになちゃったから
次は軽でもいいかな？とは思ってる。
・・・でもムーヴやワゴンRの広さがあればあれで十分なんだけどN-oneがそのクラス相当？
あのあまりに丸っこい外観は好きじゃないんだが。ライフって無くなるのか？　

元祖車中泊カー　SMX復活させてほしい
ラブホテルカーとして売り出したことがイメージ上失敗だったな
時代を先取りしてた

横風で転がる

>>448
目的がある人にとっては相当優位な車だよなぁ

>>447
それだとトヨタの社畜と変わらんもんな

5ナンバーではモビリオスパイクが、コンセプトとしては良かったけどねえ。デザインはあれだったけど。

軽の中から軽が出てくるぐらい広くつくれば合格なんだが
惜しいな

ボックス型ばっかり力入れるのは勘弁してほしい。
セルボみたいなデザイン重視の軽は、もう出ないのか？

>>458
N oneはワゴンRより全高低いからアルトラパンとかミラココアとかの競合だよ

>>458
ライフはまだ現役で来年NシリーズとしてMC予定

藤田 奥
名波
服部 福西

パモスじゃだめなんですか？

>>83
これのカスタムターボなんて見積もったら２２０〜２３０いく
貧乏な奴は買えないだろｗｗｗｗ

本当の貧乏なオレは８年おちのオデッセイに社外ＬＥＤつけて新しく見せるのが精一杯・・・

>>466
oneは1600mm以上あるからそれはどうかな

>>15
何だと？！

この車見た目は良いよね！
あとライフも良くなった。
でもホンダという会社が大嫌いだｗ

なぜ？デザイン好きで中古でしか買ってないが。経営云々でのはなし？

こういう車は初代ワゴンRのように道具感を強調するのが正解だと思うので
丸目のグレードとか出すと意外と似合うかもな

>>431
オレのKSR積めないかな

海外で売る時は、「nanami」で売れ。

これ全然かっこよくないよ

これMT無いの？

>>479
この手の車種にMTは設定しないだろ普通は。
MT出すのは、農家や大工、電気屋のような商売に使われる車種だわな。軽トラ、箱バンとかね。

雨漏りは？

軽に２００万も出すんだったらトヨタのアクシオでも買うわ。

ゴミ

>>482
「200万もする」のが重要なポイント

税金や保険料をケチって200万円の軽を買うくらいなら、
中古で1.5〜2リッターの車を100万円で買ったほうがお得じゃね？

>>485
乗り換えサイクルと使い方次第

正直、燃費悪くてもワンボックス買うよ
最近、腰が悪くてこういうクルマが負担を掛けないというが、軽の椅子は最近の電車ほどではないが固い

N-BOXって他社の車と比べると
ようやく品質や実用性で並んだかな？ってレベルでしかないんだけど
これまでの走る鉄クズみたいなホンダの軽（ライフとかゼストとか）から
買い換えた人にとってはすごく良い車に見えるんだろうな

>>459
車ももう昔の復刻出した方が売れるな
かつて乗ってた層とか当時はお金がなくて買えなかった層にウケはいいと思う

>>488
この手の車欲しかった人で、職場や隣近所が既にタントやパレット買ってるからこれにしようって人が
結構いるんじゃないかな。

近所とか周囲で同じクルマは選べないよな

>>69
ホンダとトヨタ系の純正ナビはiphoneのナビエリートと同じだからなあ。。
年間５０００円ちょいので２０万以上取るとかマジキチだろw

>>459>>489
そしたら、1500ccか1300cc+IMAに切り替えるなどの努力は必要。

>>488
現行のタント系、パレット系は燃費以外は完全に置き去りだわ。
俺この4年チョイの間にタンカスターボ、SWターボ、Nボプラスターボと乗り換えたけど、Nボターボは滅茶苦茶ええわ と思うよ。
燃費は他社ターボと変わらんか多少良い位だし、トルク感がええよ。
一度試乗してみーや。
最近、NBOXターボの試乗車が増えてるから…

>>494
ＮＢＯＸのターボは上級グレードしか選択がないんだよな
165万だったけか
パレットは普通のグレードにもターボ付きがあって
138万かだった
選択に迷うんだよ　
パレット上級グレードなら10万も変わらないからＮボにするけど

親がターボ付きの軽でちょこまか走ってリッター９
俺の３リッタークラスのミニバンでリッター８

確かに維持費は軽が安いが、あんな潰れそうなの怖いわ。
金があるうちは大きいのに限る。

>>485
そのクラスの車を１００万円も出して買うなら、これに２００万円払うほうが良いと思うけど

軽はリセールバリューもいいしね
テンゴの中古なんて五年後には査定ゼロでしょ

ホンダの軽自動車のデザインってダサい。

>>496
軽で無駄に背が高いのって燃費があまり良くないのだな。
でも主婦とかが軽の経済性を税金以外の点でも過大評価してる
から仕方がない。

俺は使い方にもよるが、N箱ターボ買うぐらいならﾝﾀﾞ車でももう
ちょっと出してフリードのほうがいいと思う。

とりあえず軽を好むBBAと車の話をしてると面白いよ。

実際の燃費はライフ≧フィットぐらいなもんだと思うが・・。
（乗り方によってはフィット＞ライフにもなり得るが、BBAはそういう
乗り方はしない人が大半だと思う）

ライフ＞＞＞＞フィットぐらいに思ってるからな。

カーセックス需要は若者に多い
若者に車を買わせようと思ったらカーセックス使用の車だよ。
あとは連休なんかに国内旅行が出来る車

つまりカーセックスが不自由なくできて、のぞき対策も万全
遠出の時の安全性と、運転する楽しさ、ドライブの楽しさ
これだけ充実したら若者も買うよ。

スポーツカーはたぶん６０代から７０代が買うと思う

あとは７０代半ばで運転が危なくなってきた高齢者が
日常の足に使う車が需要あると思うね。
たとえば、可及的に機能はシンプル
英語のスイッチは排除して日本語のスイッチ
事故防止機能、値段は少し高め
１０年くらい買い替えはしないことを想定
つまり買うのはこれが最後、みたいな車

この手のワゴン系って実用的で良いのだろうけど少なくともカッコ良くはないだろ

バブル期のABCみたいに遊び心をくすぐる軽を出して欲しいよなぁ

>>501
多少実燃費が悪かったとしても、軽は維持費安いからねぇ。
実用性も取り回しもフィットより優れてるし。

道具としてはいい車だな
面白味は皆無だが

スポーツカーに代表される背の低いクルマを格好良いと思うかオッサン臭いと思うか。世代にもよるんだろうな。

そういうもんだではないわな
デコブームの余波でワンボックスがカコイイ！なんて時期もあったんだし
プラモも出てたで

とりあえず背が高いからかっこ悪いと言ってるんではないと思うよ。
道具なのに道具の美しさがないというか。

>>508
そういう客観性のないものを主張されても困る

車が大きくなっていってるから
軽乗用車に行き着くんだろうな
１０００ccエンジンを積んで
８速ATを積んだ小型高級車が
出てきても良い頃だ

>>509
「かっこよさ」は主観だろ。

タントカスタム乗ってるけどＮＢＯＸほしいな

たけぇけど

ペチャンコ

軽自動車という時点で要らん

>>511
その通りカッコよさは主観だからカスタムが売れるんでしょうな

かっこよさ

まあ例えばの話、ここにジムニーをカッコいいと思う人が何人集まったところでそれも主観だから、世間一般の人がそう思わなくても不思議でもなんでもない
ここでの評判と世間の評判は真逆とまではいかないけど何かズレがある気がするな

タントカスタム乗ってるけどNBOX買わなくてよかったわ。

>>517
特定のメーカーの車を貶して主観植え付けようと必死な奴が居るだけ
次々に湧くから分かり易いだろｗ

車なんて乗ってんの？今イケてるのは自転車だよ、とでも言えば一応ひとつの価値観として通るしな。

レクサスはダサくて軽がカッコいい、っていう人がいても別におかしくはない。

Nbox俺も欲しいな。
軽ってせまいけど、広いなら長距離も楽そうだし。
普通車かうほど余裕はないし。

まぁ四角いステップ系がカッコイイと言うセンスの奴は買えばイインじゃね？

カッコいぃ、一瞬T型フォードに見えたぜ

軽にしては重過ぎる、１t近いだろ。
まともに走るの？

>>521
長距離だと広さだけじゃなく静粛性やシートの出来が問題になってくるのでは？

>>488
軽自動車の中古を自分ちで整備して販売している人達は、
ホンダの軽に対して、そういう見方はしてないけどなぁ。

このメーカーのユーザー層は、ダントツでかっこわるい人が多いのは確か。

高速で横風受けたらコロンと横転しそうだな
100km/h巡航は怖そうだ

雨漏りするのかよｗ

N BOX 2011年モデル

私の車も雨漏りします。
去年、契約して2月初旬に納車になったのですが、雨上がり、スライドドアを開けるとステップのところに水滴が・・・

最初は、開けた時に落ちたのかと思って気にしなかったのですが、片方を開けて反対側を見てみてると、しっかり水滴が落ちてました。

ディーラーに持っていったら、部品を取り寄せて修理するとの事で、現在、乗っていますが、雨が降るたびに不安です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14549478/

>>524
まともに走らないことはないが、まともに走らせたら燃費や静粛性が
悪化する。
まあ、街で見る1tクラスの軽がどういう走りをしてるかで察してくれ。

>>528

便利だなと思う反面、こういう仏壇みたいな車
に乗ったことが無いので、横風がどう影響するのか
心配です。
漏れの住む地方は強風が多いので。

>>529
最近の車はコンピューターでシュミレーションするから、落とし穴が多い。
ゴム替えても数年して劣化したらまた漏る。
　
その時は有料です。

雨漏りとかｗ
まあ車は発売一年後くらいしないと細かい不具合はなくならない
その後の特別仕様車辺りを狙うべきだと思うよ

ま、屋根が凹むよりいいんじゃね？

かっこいいと思って買った奴がいるのか？
俺とはまったく相容れない感覚だ。

>>533
E-PP1乗りが

↓

>>534
派手に歪む車あったよなｗ

初代ワゴンRが出た時の驚きに比べたらなぁ〜

広さはアレで十分
外観も直線でシンプル
フロントマスクもギラギラしてない

嫁さん用に97年に新車で買って
故障も皆無だし乗り換える要素が無いので
もう1回は車検通す予定

距離は15年でまだ3万弱

＞距離は15年でまだ3万弱

全然使えない車なんだなw

>>492
純正、流石にそこまでむごくない。
トヨタはしらんが、ホンダはリアカメラ+テレビ込み

>>252
それなんてフリード？

>>310
今は海外のみですが、姿を変えて頑張っています。
http://gazoo.com/News/Img/473420.jpg

>>316
さらに、車検費用も任意保険代も高速代もオイル代もタイヤ代もすべて普通車中古は不利。

>>393
日産って、スズキのOEM以外に軽出してた？

>>468
それ間にハイフンが入るやつ

軽からＦｉｔにかえたけどスタッドレスの値段が倍以上とか何気に痛い
バモスとかブリヂストンでも4本2万円くらいだったのにな、Ｆｉｔだと5万位する

>>544
現行販売車種
・三菱eKワゴン → 日産オッティ
・三菱ミニキャブバン/トラック → 日産NV100クリッパー/NT100クリッパー

生産終了車種
・三菱タウンボックス → 日産クリッパーリオ
・三菱パジェロミニ → 日産キックス

>>544
三菱のOEMは地味だけど忘れたらあかんよ
てか合弁会社作って部品の購買は日産主導でやることになったし

1tonの軽なんてタダでも乗りたくないな

伏せをしたブルドッグだな

タントやパレットは外観に曲線を無理矢理詰め込もうとして失敗してる感じ。
ホンダはどうせ箱ならソリッドデザインで良いと考えたのか割り切りの良いデザインになったと思う。

でもアルファードやエルグランド意識したカスタムの顔はキモい。

>>54
それ僕のクルマの買い方だは。
新車なんて、もったいなくて買えん。

>>1
うちのｚ３２とは対極的な車だな
ｚみたいな車はいずれ淘汰されるから
うちのｚを動態保存しておけば良い値段が付くかもしれぬ

最近のホンダ好きだ、調子戻ってるわ

N BOXも、もうすぐ出るN ONEも
自動車博物館でみた初代シティの頃みたいな
プラスチッキーなチープ感がいい！

元々小型車作るのうまい会社なんだなと思う

オーソドックス・レトロに走る欧州勢に対して
最近の国産はいい意味で自分の持ち味でデザインしてる感じだな
トヨタのプリウスも前衛的な凄いデザインで出してきてるよな、後方視界ねーじゃんw

車内の広さを稼ぐために、エンジンルームが狭くなっている予感がする
整備士さんは、整備しにくいんじゃないのかな？
家のムーヴも、結構きちきちだよ。

N ONEの車高が想定より10cm高くなると聞いたよ。

ダサｗ

>>542
いすゞ ジェミニ　最終型　か？

俺はかっこよく見えないけど
ワゴンみたいででかそうだな
これ積めるだけ積んだら動けなくなるんじゃねｗ

プリウスやアクア買えそうな値段だな、まあジャンル違いだろけど

今、カーグラ見てるが田辺さんはお気に入り。
松任谷さんは不評

でもすぐ錆が出るんでしょ

あれ売れてるの？
毎日首都高走るがみたことない。
軽は相変わらずスズキとダイハツ。

坂道登りません
660で、うまい話はない

つうか、乗り味は無視なんだな
ステップワゴンと同じことを軽でやったと


今こそ軽のスポーツ流行ると思うんだけどなあ

こないだ、後ろからこれ走ってきて、抜かれてたんでエンブレムでわかったけど
軽１ＢＯＸってほとんど区別がつかんわ

「こんな電車みたいなデザインだせぇ」と思ったけど、冷静に考えたら電車のほうが格好良かった
ただ使いやすいのは使いやすいんだろう、そこは真面目に考えたと思う

正面はダメだけど
サイド、リアビューはなかなか良いと思う。

実物見た
いいね
軽のボックスリムジンかなと
思った

貧乏臭いの一言。

マルーン系に近い色だと、まさに阪急電車になる。

>>565
むしろ、車重があるから乗り心地はマイルド方向じゃね？
それだけで決まるわけじゃないけどさ

商品としては素晴らしいんだろうけどね
こういう車が話題になるってことは景気悪いんだなぁと思うわ

>>565
絶対無理だな。
狭い車は日本じゃ売れない。

>>573
高い車なのに？

>>575
高いよな。
昔なら170psのEG6シビックが買えた値段。

ホンダ シビック ＳｉＲ・II
1,638,000 円
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC/2002240/index.html

けど排気量が小さいだけで使ってる鉄板の量とか考えるとこんなものなのかも
広さはシビックでは相手にならないしね

まぁ軽の一般的値引き額よりも
遥かに超越してはいるがなw

ある意味でたての新車と考えると
値引き交渉でのお買得感は魅力でもある。

簡単に15-20はいけるw

車両価格の値引き額を重視するなら登録車だな。
自分は、毎年の税金の安さや自動車保険料の安さとか
タイヤやバッテリーの消耗品の安さを重視するから軽自動車だけど。

>>1
広いが、あれをカッコイイと表現するのは違うかな？
確かに最近の丸っこいデザインとは一線を画してるので、新鮮ではあるが。

最近の車かっこ悪すぎだわ欲しくならんのもわかるわ

けど最近のワゴンRやムーヴはラグジュアリー志向だし
タントやパレットが乗用車的なデザインを目指してる中で
カクばった素のNBOXは+の存在も含めて、商用1BOX以外では一番道具然としたデザインだわな
こういう車の方向性としては間違ってない気はする
特別車として男の道具車としてデザインしたエクステリアのノーマルNBOXを出してもいけると思うけどな

>>578
そんなに値引きがあるの？
今年の1月に、補助金があるので、急遽ライフの乗換えを図ったが
値引き最大3万円だと聞いた。
アイドリング・ストップ＋スライド・ドアで、20万円割高になるし
燃費も悪いので、結局ＭＲワゴンになったが、ＮＢＯＸ買わなくて良かったｗ

>>562
フルモデルチェンジ仕立てだと、色々と不都合は出るものだが
足回りの錆びだけは、勘弁して欲しい。

ボディサイズを上げて1500〜1800cc版を出すべきだ。
出たら買う、絶対買う。

ホンダは潔いな、国内はシビックとかやめて正解
街見ても軽ばっかだろ、大きくなり過ぎたボディ
高くなりすぎた価格への反発なんだよ

ホンダユーザは絶賛ダウングレード中だよ
【例1】インスパイア → オデッセイ/CR-V → ストリーム/フリード
【例2】アコード → ステップワゴン/S-MX　→　フィット/N BOX
【例3】シビック → フィット → N ONE
【例4】インテグラ　→　インサイト/CR-Z　→　新型軽スポーツ

>>584
3列シートでSUVも出たら万々歳なんだけどなぁ

なぜホンダはシビックを殺したのか

日本で売ってないだけなのに勝手に殺すなと

シビックに限らず車はモデルチェンジするたびに
前よりちょっと大きく・ちょっとお高くを繰り返すもんな
そのうち名前から抱くイメージより
ムダに大きい車体・手が届かない価格になっちゃう
結果、下の車格を選ぶしかなくなるからシビックが死ぬのも（国内では）必然じゃね

>>589
日本人が付いていけなかっただけのことでしょ。

だけってことはないだろｗ
シビックの思想から考えればFitでもNoneでもシビックでいいはずだ。

>>591
CIVIC＝『市民の』という言葉の意味が分かってないな。

>>585
うわー、これはまさしくそうだわ
かく言う俺は、
インテＲ→某欧州コンパクト→新ビート待ちなう

スロープつかって後部に車椅子をつけられそうだけど
人が乗った状態の車椅子を載せられるようになればもっともっと売れる
今は高齢者の在宅介護で車椅子生活者がめちゃくちゃ増えてるし
人が乗った車椅子の移動に専用の大型車を呼ぶのはスゲェ面倒

>>594
自己レス訂正
ググってみたら、車椅子仕様車はもうあったわｗ

これ軽だったのかｗディーラーで実物を見たときに凄く広く感じて軽じゃないと思った。次これ買う予定。

かっこよさ？

美的センスを疑う…

カローラはダウンサイジング、ノートもダウンサイジング、ティーダは廃止、ホンダにはフィットという化け物がいる
ミニバンと小型車と軽とエコカーが売れ筋の日本にシビックの居場所もうないな
トヨタや日産にしても軽は扱うか無視できない存在なわけでダウンサイジングはホンダユーザーには限らないやね

最近ＣＶＴ設定したらＭＴいらんおもてんの？ ＭＴきぼんぬ

１tの軽、高速道路の坂の登りになったらどんな走りをするのか見てみたい。
高速道路なんて乗らないし、近場の移動にしか使わない人には
悪くない選択。

>>598
ただよ、初代カローラの全幅が1485mm 初代シビックが1505mm　N-BOXが1475mm
もともと日本で使いやすいのがこの辺じゃないのかな。
ダウンサイジングと言うよりも、クルマが太りすぎたような気もする。フィットが1695mmだもの。

外人に売りたければ大きなクルマを作れば良い
日本でも売りたいなら幅広にも限界がある
じゃあ背を高くて広くしましょう

建築も家具もクルマも全く同じ発想
狭いところの論理

結果、没個性になり売れなくなる（買いたくなくなる）というジレンマ

>>598
本家カローラはシビックより前に日本から撤退した

>>595
医療や介護で使われてるのはこういった軽がやたら多いしね

>>48
あり得ると思う。同僚がちょうど、ステップワゴンからNBoxに買い替えた。

>>592
今のシビックはその市民の足じゃなくなったってことが言いたいんだが
「市民の」ってどういう意味？

こいつは一体どこの工場で作られてるんだ？
日本国内なら視野に入れても良いぞ

>>602
背が低く狭いセダン全盛の頃も
各社金太郎飴の没個性だったがなw

今の軽はラインナップ厚いよ
ミドル、ワゴン、ハイトワゴン、さらにそれらのカスタム車がある訳で
デザインのバリエーションは多い
魅力を感じないのは、今のトレンドに興味がないだけ

どっちかっていうと今の国産セダン、クーペの方が保守的でつまらない
メーカーも力を入れておらず、ずっとキープコンセプト
ラインナップも全然ない・・・外車に流れる訳だ

× ミドル、ワゴン、ハイトワゴン
○ エントリークラス(アルト・イース)、ミドルワゴン(ワゴンR、ムーヴ)、ハイトワゴン(タント、N BOX)

広さは認める。かっこよさは認めない。今ってミニバンみたいに冷蔵庫形がカッコいいって流れなの？デザインだけならマセラティやジャガーやアストンマーティンがカッコいいと思う。ていうか、美しい

>>610
あくまで軽の枠の中ではの話
そいつ等軽じゃない

>>579
登録車でも底辺のコンパクトと比べたらタイヤやバッテリーも
言うほど差はないだろ。
最近の軽なんか、わざわざ交換が高くつく扁平タイヤ履いてるの
多いしな。
おばちゃん達はこの辺もかなり過大評価してるように思える。

しかし、自動車税と車検時の重量税の差はあまりにも大きい。

>>606
あれはアメリカ人にとっての市民の足になってしまった。
日本ではいらない車になったので今では売っていない。

>>601
だね、コンパクトでさえ5ナンバーギリギリなのが多い昨今、実質日本専用車の軽はサイズ自体に需要があるのだと思う
別に維持費だけでなく街乗り車として考えたらフリードやフィットでは大きすぎるから
大して値段が変わらなくてもNBOXやNONEという選択肢になるのかなあと

スズキのソリオのように
ちょっとワイド化して1300ccくらいの出してくれんかな

>>614
軽ベースの小型車も結構有ったが、売れなかったよ。
やはり維持費重視の、貧乏人の乗り物さ。

ちょい調べたら、現行ソリオって専用プラットフォームなのね
てっきりワゴンRワイドみたいなもんだと思ってた

>>606
『市民』ってのはそれなりの社会的地位を有した人間。
つまり制限選挙でも選挙権のあるような人間だ。

ハイブリッド先輩のシャシーでいけるんじゃね

>>616
初代スイフトなんかそれなり売れてたけど、結局安っぽいのがダメなんだろう
軽を買う動機なんて幾らでもあると思うが、Nは今のところそんなに安くはないな

燃料代だけでなく、駐車場代、車検の費用、毎年の自動車税

維持費が掛かることが所有の足かせになっているのに、
どうして自動車業界は政府に働きかけないんだろう。
そこにぶら下がってる人たちを敵に回せないという判断か。

>>614
そう。算数ができない人ばかりじゃないからね。
維持費考慮しても、軽の方が高いのを百も承知で買ってる人も多い。

東京電力から偽装献金受け取りつつ政党助成金をもらってるんだから、なんだかcivilizationからは程遠いね！＠ｹﾞﾙ

>>613
アメリカ市民はリッチそうだよな。
年収5万ドルでもシビックに乗って優雅に通勤だぜ。
毎日奴隷列車に運搬されてる東京の住民とは大違いだ。

> 「カッコよさ」

馬鹿馬鹿しい。
あんな形状の車のどこがかっこいいというんだ。

かっこいいというのは、こういうもののことをいうのだ。
http://hdkabegami.com/wp-content/uploads/2012/09/gray-2013-Aston-Martin-DBS-Side-City.jpg

箱は箱でもカッコ良い箱とダサい箱がある。

ﾓﾋﾞﾘｵが今人気あるようで。

なんか恰好が良くないんですけど
ｗ

ノーマルのデザインは優秀。
つり目で流線形を意識した軽ほど
カッコ悪いものはない。
軽はカッコよくすればするほど
つくりの小ささが際立って逆にカッコ悪くなる。

ステップバンのかっこよさは受け継いでないようだ

壊滅的に車種が減った二輪市場と比べたら軽自動車は恵まれてるな
自動車ブームなんかとっくの昔に去ったんだから誰もが実利を求めるよ
一般道で60km/h, 高速道路で100km/h出すのには660ccのエンジンがあれば十二分に間に合うんだからな

>>561
カーグラはいつもそんな調子だろ

松任谷「うーん…僕はあまり好きじゃないですね」
田辺「でもね、松任谷さん」

二人とも興味無い車に乗った時の最初の出だしは特にこのパターンｗ

>>601
そうなんだよな。初代カローラ初代シビックから半世紀近く経ってるがその間に道路幅が広がった
わけじゃない。道端のチャリや歩行者を気にせず走ろうと思ったら車幅は1.5mが最適かもね。

駐車場でノアボクと並んで止まっていたのだが
車高がほとんど変わらなくてﾜﾛﾀ

フル乗車しないのならやっぱこっち買うよな

広いといってもママチャリキツキツだな。
これより中古で50万以下のスパイク買うよ。

>>601
あとは、居住空間の拡大のためにホイールベースが伸びる傾向となった。

結果として、なんともない左折なのに、一度、右に振ってから曲がる人が増えた。

>>632
www超脳内再生されたよwww

>>631
バイク乗りさんですか？
高速で100km/hでれば充分だっていうなら150ccのバイクで我慢できる？できないでしょうw
軽自動車に満足してる人は少ないと思いますよ。

150ccどころか原付で満足してる人が大半でね
高速に乗りたければ軽自動車に乗り換えればいい
100kmで巡行出来れば、それ以上の速度で飛ばすところなんかないだろ

>>583
そっそ値引き渋いらしいけど
Ｎボックスで値引き3万と聞いたぞ

ＭＲ（モコ）とは違うジャンルだろ
Ｎボックスはタントやパレット軽ワンボックスが比較対象になる

Ｎボックスはターボ選択がカスタムしかないんだよな
1トンなのにノーマルじゃ厳しいだろ
パレットだと普通グレードにもターボ選択できるのにさ
パレットも全面改良されるんでどうでるか楽しみ
トールワゴンで車中泊できるのはこれらだけだからな

それより1000ccセンターウォークスルー3列シート6人乗り求む

>>600
俺の、旧規格・ターボなし・貨物４ナンバーの乗用・４ＷＤ・960kgの場合だけど
登坂車線がある位の登り坂（山陽、九州、長崎、西九州道）になると
『登坂車線に出るべきかどうか迷う』ことが何度かあったね。
実際は１度も出なことないけど、もし1車線だったら、出ないといけないレベルだね。
登り坂は速度が落ちる一方で、手前で十分な加速が出来ないと、80km/hより下がる。

こいつは５ナンバー正規乗用モデルでハイギャード仕様だろうから
多少は走るだろうけど、所詮は軽、高速の上り坂は駄目だと思うね。

スパーキーやアトレー７位の排気量は欲しいな。

>>632
ｗｗｗ

古典芸能の世界なんだよなぁ

松任谷が認めた軽はソニカくらい

>>639
原付を買ってた層はみんな軽自動車に流れたよ。
原付の販売台数は往時の1割しかない。

いや自転車だろ。
電動アシスト付き自転車なんてのも出来たし。

>>647
田舎では軽、都会では電動アシスト自転車だな。

40年も前にステップバンを出すセンスがあったのにな。

そんなに酷いクルマでも無いように思うがねぇ
嫌な人は、そもそも買わないわけだし

自分が買うのか？って話は、別だけど

すべては下請けの成果。鼻をふくらませてフフンｗ

様々な議論ご苦労

ランクル２００から→Ｎボックス・カスタム・４ＷＤターボ
バイクは、ドゥカテイ・ディアベル２０１２の俺が通りますよっと

今はこれがカッコいいのか
ソニカを愛する自分は絶対買う事はないだろなぁ
もうソニカみたいな軽自動車は発売されないのかなぁ

Nボは運転席が狭いのがイヤ。足元も右横も狭い。
あと収納が無さすぎる。
ここさえ改良してくれたらなぁ

>>6
アコードはデザインも質もいいぞ
高いけどな‥

>>653
ソニカはデザインがな‥
NBOXは、かっこよさというより道具としての潔さだな
道具感
ダサいとも言えるし、逆にクールとも言える

ワゴンRやムーブは、ダサいくせに色気を出そうとしてるからなぁ

>>656
ワゴンRこそ歴代デザインがしっかりしてると思うけど？軽ワゴンで一番まともだよ。
Nボックスも普通のヤツはそんなに悪くない、いや良くもないけど。ホンダは幅のない車のデザインが下手くそだなあと思う。

俺はワゴンRは初代と２代目は名作
３代目は迷走、４代目以降はコンセプトが変わってしまったと感じるけどな
今でもワゴンRはいい車だけど、特に初代の道具感やオンリーワン的なオーラはもう感じない
随分普通の車になっちゃったね

この車カッコいいか？
その辺走ってるミラのがデザイン的に好みだ

初代ワゴンRの良さはオーバークオリティさえ排した空間とデザインが直結した機能美だと思うので
カッコよく見せるためのデザインのためのデザインになってる今のワゴンRは違う車に見えるな
ま、それでも元がいいから全然見れるけどね
ムーヴは昔から一貫してダサいと俺は思ってるし
パレットが出たとき変にスタイリッシュにまとめず、今のエブリィのようなデザインにした方がいいのにと思っていたけど
NBOXは美しくはないけど、そういうデザインではあるね

ＮＢＯＸ見た時、これはでかくて広くてイイ！

と思ったら、後部座席スライドしないのか・・・


家族で大量に買い物した時にスライドして収納スペースを広げたかっただけに残念

今乗ってるザッツの方が好きだなぁ

ザッツは3ATでさえなければな・・・。

>>660-661
露骨な商用的なバンではないってだけで、その実割り切った箱だしな
自家用で近場の使用限定なら普通車やミニバンの容積とかランニングコストは邪魔でしか無いし

やはりCVTのバモスが欲しいな

新しい棺桶か
室内を広げたという事はそれだけボディが薄くなったという事だ、そしておまけにワゴンタイプ
トラックに追突されたら一瞬でペチャンコだな

>>666
まずそういうことはないから。
外に出ると空から隕石降ってきて危ないぞ、外出るなよ。

ホンダは基本的に登録車と同じ基準で軽自動車を設計している。

→後部座席のスライドしない所は次のマイナーで改良される


今買うやつは馬鹿

>>666技術音痴自慢か？

訳わからんこという前にHPぐらい見ればいいのに
http://www.honda.co.jp/environment/japan/product/cars/da000000.html

Aピラーが細くて死角は少なそうだが
安全性は大丈夫なのかな

>>669
レール入れるとなると、結構大変なんじゃない？
後席と荷室の仕様も大幅に変わるだろうし

>>625
こんなダサいのと比べるならN BOXのがマシ

>>668
JB5ライフ買った時にそう感じたわ。走る＆曲がるに関してはしっかりしてる。

逆にFit等の安っぽさが心配になったけどな、ドアの開閉音とかノブの操作感がね。

ださい

タントパクったN-BOXが今のホンダの顔ってのもなんだかなぁ・・
ストリームをパクったトヨタにポリシーはあるか？って問いかけた時のホンダはどこにいったのやら

それを言ったら、みんなミニカトッポのパクリやで

今でも初代シティは画期的だったと思う。　それのパクリがワゴンRという印象。

昔、ライフステップバンと言うのが有ってだな
みんなそれのパクリなんじゃね？
思い出してやってくれ、と言うか知らんだろうけど。

>>676
所詮ダメハツだし後発が美味しいとこ持ってくとか不思議無いけどな
あのピラーレスはやり過ぎだと思う

ekワゴンの方がマシなデザイン

何と言われようが売れたら勝ち
NBOXは勝ったのだ

ここまでやるなら箱バン乗るわ
ってことで箱バン乗ってるｗ

NBOXで腕を磨き、脳裏に浮かぶ将来の夢は、

いつかはハイエース

初代ekワゴンはなかなかのデザインだったお
ちょうど不祥事でたたき売られてかわいそうだったけど

これだけ醜い自動車も珍しい。

雨漏りと錆びがもれなくついてくるしなｗｗ

この手のフロント形状の車は降雪時にはすぐに走れなくなるな。

ボンネットのない箱バンの方が広いんだよね？雪もたまらない
でも万能すぎるそれを乗用に特化させ割り切ったと

>>689
室内数値はNボの方が広かった気がする。ただ後部座席の作りが違うからねー。人乗るならNボでしょ。

>>680
トヨタグループはピラーレスが大好き。
アイシスもそう。

プリウスとか社内狭すぎだし買ってる奴アホだろ
スポーツカーなら後部座席がおまけみたいについてて実質２人乗りとかあったりするが、
プリウスもおまけのような後部座席だし

スポーツカーで重要なのは気分であり性能であるなら、
プリウスで重要なのはHVシステムでありギミックであろう。

軽のメリットは
軽と記された駐車スペースに停められることと
高速料金が安くなるのと、消耗品代が安いのと、
狭い道でもちょこまかと躊躇なく入っていけるところかな。
つまり普通車より世界が拡がるよね。

>>694
税金の圧倒的な安さもお忘れなく。
駐車場の軽専用スペースは地方によっては侮れないな。

でも高速は通行料金が安くても嫌だ。

この30年軽はとてつもなく進化したけど、
国土の広さはまったく変わっていない。
道路の狭い市街地も相変わらずある。
毛細血管みたいな道路網を、楽に動き回れる。
軽でも入っていけない所には積んである自転車を使えばいい。
国内限定で使うには最強の乗り物だと思うよ。

>>692
車内が広い＝メリットとは限らないからねぇ・・
いくら中が広かろうがそれを有効に活用出来なければ無駄でしかない
特にＮ−ＢＯＸ等の箱車は広さの為に走行性能が犠牲になってるわけだし
使いもしない広さの為に他を犠牲にした車を買う方がよっぽどアホだよ

>>691
そういえばそうだな
アイシスの欠陥は改修不可能なんだが売りっぱなしか

>>697
>走行性能が犠牲になってる
プリウスは走行性能も正直どうかと思うが…

>>699
あれは乗ってて不快過ぎるからね

使いもしない走行性能より広い方がいい、という人が買う車じゃないの？

狭いとそれだけで圧迫感がある。
広さを使うとか使わないとかの問題ではない。いざとなったら身体を伸ばしきって
横になれるスペースに
常に包まれているというのが
気持ちにゆとりを与えるんだよ。

>>702
知り合いのアルファード乗りがそれを力説してた。
今日も1人か、乗せてもせいぜいあと1人か釣り道具ぐらいで
ガソリン撒き散らしながら走ってることだろう。

天井低い車は子供が乗り物酔いするので、子供のために箱型買う親も結構いるんじゃないかな
そういう人は自動車評論家の御託なんかどうでもいいわけで
家族で楽しく車乗れればいいって感覚でしょ

だが子供にシートベルトもさせずに後席で遊ばせてる親はダメだ。

>>704
天井低いと乗り物酔いするとか初めて聞いたわｗ

>>706
あ。知らなかった？セダンだと乗り物酔いする子供でもミニバンだと乗り物酔いしないとか結構あるよ。
親がセダン乗ってると子供がドライブ行きたがらないとかよくあるよ。

背の高い車の方がロールや揺れが大きいので乗り物酔いしやすいのが道理でしょ？
本当に背の低い車の方が酔い易いとか言うなら
結構とかよくあるとか適当で曖昧な言葉で誤魔化さずに理屈で教えて欲しいものですな

俺の理屈だと背が高くても足さえ良ければそんな乗り物酔いはしないが
トヨタ車のふにゃ足のときはソアラだろうがヴィッツだろうが大概気分が悪くなったの

だからロールよりは、絶えず微振動で揺すられ続けるのが辛かったという話ね

まあ、俺の経験と周りの人の話でみんなそうだって話なんだけどさ
子供ができたら分かるんじゃね？

＞背の高い車の方がロールや揺れが大きいので乗り物酔いしやすいのが道理でしょ？
ミニバンに子供載せてそんな運転しないでしょ

セダンは閉鎖感があり、かつ乗り心地良くする為に柔らかめの足が入っているからね。
ミニバンは視界が広いから良いんじゃないかな？
乗り心地が悪いから酔うという訳じゃないと思う。

>>707
そんな事聞いてないｗ
根拠は無いのかｗ

>>710
背の高い車だと微振動無いのかｗｗｗ

>>711
子供２人居て色んな種類の車あるけど無いわ
周囲からも聞いた事全く無い

うちの子はセダンを嫌がる。

かっこいいけど。、すぐ気持ち悪くなるんだって。
いつもはバモスなんだが、そっとだと全く酔わない。

>>697
走行性能も普通に走る分には困らないから、多くの人は広いほうを選ぶ。
ミニバンの中でも広い車は売れてて、狭い車は売れてない。

走行性能を重視するなら、他人がどうであれ狭い車を選べばいい。

俺のイメージだと、軽の・・というくくりは
包茎野郎が「広東」より「真性」がマシでカッコイイ
と言ってるように思える。

欲をかけばきりがない
クルマで道楽できる人は幸せなんだろうな
生活の中で必要になって仕方なく道具として割り切る人の方が多い気がするけど

席に座って移動することが車の目的であればセダンだろうとバンだろうとなんでもいいけど
ただ室内高を稼ぎましたみたいな「広さ」って移動の快適さとあんまり関係ないと思うんだけどな。走行性能なんて大げさなものじゃない。
止まって室内でなにかするときにはじめて意味を持つ。

拳一個分しか余裕のないクラウンよりも、天井の高い軽ワゴンの方が快適だからな
一人で乗るのならセダンでもクーペでもなんでもいいが
家族や友人と、一人で乗る場合でも法定違反な速度で飛ばすわけでもない限り狭い車をわざわざ選ばないな

>>632

アムロ「今回の特集は、ホンダのNBOX。荷物がたっぷり積める事はもちろん、
室内のレイアウトは様々で、本当にこれが軽自動車かという室内である。先行の
タントの室内の広さにも驚かされたが、今回はそれをさらに超えるのであるから
いやはやビックリである。室内の広さもさることながら、まずはそのNBOXの走り
の魅力に迫ってみようという訳である。」


田辺「軽の新王者だそうです。」
松任谷「うーん…僕はあまり好きじゃないなぁ」
田辺「でもね、松任谷さん、以外とこのサス良くないですか？」
松任谷「ちょっと固くないですか？」
田辺「いや逆にね、この固さがホンダらしいというか。」
松任谷「個人的な事を言うと、ライフの方が足回りは好きだなぁ。」
田辺「そうねぇ…」
松任谷「いくら室内が広いっていったて4人しか乗れないんですもんね。」
田辺「だからこれ、やっぱりね、軽ってトータル性能だなって思いますね。」
松任谷「それはありますね。」
田辺「そうなの。立体駐車場にも入れないとか。」
松任谷「憂鬱になりますね。」
田辺「松任谷さんもそう思います？」
松任谷「そういう風に考えていくと軽ってコンパクトだから便利なんですね。」
田辺「これだけ大きさにこだわるならSUVっていう選択肢もありますしね。」
松任谷「そうですね。」



ﾌﾞｳｳｩｩｩﾝ…

狙い通り作ってるわけだな
ロールを減らすために硬めのサス
立体駐車場

運転のメリットとしてはアイポイントが高く視界が広いことか
一人で通勤で使っても大袈裟でなく、休日家族と乗っても広いというのは、高級セダンや小型車よりもメリットと言えるので
多少高くても選ばれる訳だね

狙い通り作ってるわけだな
ロールを減らすために硬めのサス
立体駐車場使う層なら予め調べる
使わない人は一度も使わない
普段はせいぜい2-3人しか乗らない
軽のコストで破格の広さ
他にも選択肢がある中でここまでやれば十分
むしろ他への脅威と言外に認めたとも取れる

バモスとかアクティも立駐はいれないんか？

軽を二台所有するならこれとビートがいいな

>>726
一般的な立駐だとワゴンRやムーヴでもダメ。
eKワゴンとかオデッセイがギリギリ。

1BOX対応で背の高い車に対応しているところはもちろん除く。

ワゴンRやムーヴがだめなら「立駐」はほとんどのケースで問題とならないってことだな

＞　松任谷「憂鬱になりますね。」

最近は機械式の立駐に出くわす方が珍しい。

>>722の回を見損ねたんだが、
今考えると見なくて良かったわ。

>>724
軽は椅子がしょぼいから腰痛になる

>>722
> ﾌﾞｳｳｩｩｩﾝ…

　ﾋﾞｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

の間違いかと

＞732
俺にはMiniのシートのほうが合わなかった。

人によるんじゃないか？

>>734
軽は座面長が短いから、大人の男が長時間乗ると疲れる。
営業車が軽自動車の会社は虐待だと思うわ。

タントに乗ってる腰痛持ちがいたけど疲れやすいというのは聞いたことないな
バモスとかほ足が固くてダメとは言ってたが

>>736
シートを見る目がないから軽のシートが駄目シートであることに
気付いてないだけ。
椅子を見る目がないその方は自動車に限らず一日中駄目な椅子に
座って腰痛を悪化させている可能性すらある。

そんな駄目シートなら五年で15万kも乗れないと思うんだな
まー確かに簡素なシートだったが俺も乗ってて疲れやすいというのはなかったぁ

>>731
それネタ。実際は褒めも貶しもしてない

596 自分：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2012/09/20(木) 10:47:55.48 ID:H9rxcYTm [1/2]
カーグラフィックTVの評価。

長所
・パッケージング。100点
・乗り心地がフラット。ボディがしっかりしてる。

短所
・エンジンとミッションの相性。あまり洗練されてない。
・ブレーキのフィーリング。踏力に対してリニアじゃない。
　カックンブレーキの反対のフィーリング。

タントよりも前にステップバンもあったしバモスもあったのに
なにいってんだろね。

Nシリーズのコンセプトは初期のホンダ車の
リメイクみたいなもんだろ。

バモスホンダで高速を走ると恐怖感倍増！！

これは怖いぜ！

ブレーキがリニアじゃないってのとなんでカックンブレーキの反対がなぜ同列

カックンブレーキは踏むとすぐに反応するからじゃないの

アイドリングの時に、冷却ファンだろうか
頻繁にオン・オフ繰り返す車両を見かけるが
エラク耳障りで迷惑な騒音。

ホンダ車のルーツはスズキに有り

1959年型『スズライト TL』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/422/html/09.jpg.html
1962年型『スズライト TL』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/422/html/10.jpg.html
1962年型『スズライト フロンテ TLA』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/422/html/11.jpg.html
1962年型『スズライト キャリィ FB』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/422/html/13.jpg.html
1965年型『スズライト キャリィ L20』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/422/html/14.jpg.html
1964年型『スズキ(スズライト) キャリィバン』
http://www.toyota.co.jp/Museum/collections/list/data/0069_SuzukiCarryVan.html

ホンダ公式で見つけた旧車ギャラリー
http://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/12_t360/
↑
スズライトシリーズを見てから、ここのコメント読むとすげえムカつくw

広さとカッコよさ・・・・なんの刺激もないけど

進むも地獄　止まるも地獄　退くも地獄・・・なクルマ業界！

肥溜めに堕ちたクルマ業界やな

もがけばもがくほどに臭くなる！

>>268
今時国産でMTなんて・・・

>>749
北米仕様だと日本車でもMTがあるものが多いのだが・・。

それにしてもホンダヤマハスズキを生んだ浜松って土地にはなにがあったんだろう？

うなぎパイだろJK

新幹線の駅だろ

ダイハツが過去最高の決算らしいな。
やっぱり今一番儲かるのは軽自動車なんだよ。

ダイハツとしては、次はアルファードやベルファイアみたいに
めいっぱいの箱＋下品で押しの強い顔つきにするのがいいんじゃないか

>>755
間違いなくそうするだろう。
タントは軽自動車の中でも一番儲かる車種だし。

車運転しないからだけどまだ一台も見た事がない、
それにボックス型の軽の比率自体が低い、電車では
なくもう少し角が丸いのなら良く見る。

このての車を女の子一人で運転してるのを見るとなんか笑っちゃうよね

BBAが1人で運転してるのならしょっちゅう見る。

そりゃそこがメインターゲットなんだから

>>758
きめえ〜　後をつけちゃうんだろオマエ。

ホンダディーラーの社長からこんな暴言
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351260681/l50

目くそ鼻くそ

そうそう、止まってる時の広さや使い勝手しか考えず、走り出してからのことなんか微塵も考えられないアホがメインターゲットだからな。

走り出してからって、普通の速度で走る分には特に不自由はないけどな。
背の低い車に慣れてると違和感ありありだが、慣れればなんてことはない。

高速は正直厳しいが、それは軽ならどれも同じ。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/dc/b9bcb778a0e70b2793c0838d704d3a31.jpg
おお

ステップワゴンのバン仕様で同じようにはしごかけられるようにしたらいいのに

ＮーＢＯＸのカスタムを見たけど、


この車のオーラが違った。この車よさそう。

こんな下駄箱グルマはイヤだって層のために、ホンダ久々の非ハイト軽N-ONEや開発中のスポーツモデルが控えてるわけで。
…それにしてもN-BOXは実車を見ると、冗談抜きでデカさにびびるな。直感で言うが本来は1500ccぐらいで引っ張るべき車格だぞ、アレは。

いや、軽は横幅が決まっているからそうでかくはならんだろ？
縦と高さはある程度稼げるが、当然デメリットもでてくる。
>>766なんて「乗せれる」とは言えないくらいに無理矢理感がすごいし、
下手したら自転車が壊れるか、良くても車のシートに汚れやキズがのこる。
普通、自転車乗せるにしても(自分もそうだったが)折りたたみ式自転車を乗せるよ。
それで実用十分。
Nb＋はコンセプトからそうだからまだありだけど、Nbで自転車積むとか、利用者自体がむりやり無駄な事してるだろｗ

軽は広さや速さなんて関係無く、手頃さが売りになればせいぜいの車だ。
コンパクトとミニバンがそこそこの広さを売りにして、
３ドアハッチバックはお洒落な雰囲気でカジュアルに乗るもの。
広さの定義なんて３系統くらいあれば十分だろうに。

ヤマハのバイクは　浜松じゃなくて磐田（いわた）

ホンダも最初のお店は　磐田にあったとか　

磐田市は　かつては　世界のバイクの７割が生産されていて　バイク作りで有名な街でした

スズキは　可美村（かみむら）にあって　可美村は　浜松市と合併し消滅したそうです

今日NB納車されたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>765
そうかな？昔のミニカ弾丸とか余裕だったよ？
実質80ps以上あったからね。軽いから横にトラック来ると風でフラフラしたけど。
今の軽も80ps/13kgmくらいあれば高速も楽に走れるよ。タイヤも大きいし性能も上がってるし。

>>773
その手の走りを売りにした軽が絶滅状態だな。
いつの間にかミラカスタムからもRSが消えてしまったし。

高速よりも瀬戸大橋みたいな海上の橋で横風受けたら煽られそうではあるね。背が高いと。

>>773
パワー云々じゃなかうて、軽で高速走るとうるさい。

気にならない人もいるだろうけど、俺はちょっと我慢できない。
今乗ってるのはアルファードとNBOX（嫁用）だが、
NBOXで高速を走る気にはならない。

>>776
パワーがないから回転数が上がるんだよ。
軽は軽いから遮音性にも乏しいし。

ターボ仕様のカスタムがチンピラ仕様だけなのが残念

我慢できなければ普通車買えばいいだけで
広くて安くてそこそこ走る、昔の軽からすれば天国さ
大半の人はこれで困らないから売れるんだろう
>>766ぐらい載せれれば充分
OPのマットもあるし、楽に載せたければ+もある
汚れるのがイヤとかいってたら軽1BOXか、普通車でもハイエースのような業務車しか選択肢なくなるじゃん

>>776
三気筒のATだから？昔の四気筒ターボのMTは騒音はマーチとかとそんなに変わらなかったよ。
まあ、排気量が小さい非力な小型車で高速移動するもんじゃないよ。トレッドやホイールベースが広い車の方が疲れないし。
Nボックスはホイールベースは長いからパワーがあればいけそうだけどね。四気筒ターボMTのコペンは高速もそんなに苦じゃないよ。
低いからトラックや貨物車怖いけど。

昔の軽はパワーよりも遮音に気を使ってなかったというのもあるな
昔のヴィヴィオのスーチャなんか100kmも出せば室内は轟音だったが
タントのNAなんか非力だけど100km巡行でも会話に困らないぐらい静かだったわ

＞四気筒ターボMTのコペンは高速もそんなに苦じゃないよ
コペンMTは100km/h4000回転回る。うるさくて苦痛

オープンカーは、音とかうるさくてあたりまえちゃうん？
昔ビートのってたけど、うるさいし、雨ふったらガラス曇りまくるし
高速も走れるけど、追い抜きで140kmでリミッターかかって、燃料とまる
幌はずして田舎道を60-80くらいで走るのが一番かなあ。２５０のバイクに近い

軽は高速禁止にすべきだろう。税金もろくすっぽ払ってないんだし。

ID:pMphNojR
ちょっとアタマが悪いようですね

NBOXを間近で見ると、結構デカイｗ

>>784
一考の余地ありだな。
高速禁止にしたらもっと割り切った設計にできるだろうから
値段も下げられるし環境にも優しい車ができるわな。

だがそんな車は売れない

ところで乗り方によってはターボ車の方が燃費が良いみたいなこと言ってる人がいるのだが
どういうカラクリでそうなるの？

>>787
新規格のミニカー？が、そういう役割だったかと

>>789
それなりに飛ばす人だと、ターボ車はそんなにアクセル踏まなくてもいいが
NAだと加速時かなり踏み込まないといけない。

>>789
ターボの回転数の方が低い場合にターボの燃費の方が良くなる。

>>787 官僚が新たな基準を検討しているよ。300CCクラスで高速に乗れない軽より小さい基準。

ただまあ現実的な規格じゃないよね
軽トラックとジャイロキャノピーの価格差が小さい事を考えたら・・・

bBとかわらないな

>>789
ターボ車とＮＡ車では減速比が違う。
巡航状態に入るとターボ車の方が回転数が低くなる。
巡航状態が長い状況ならターボ車の方が燃費が良い。

>796
NAとターボではCVTのインプットリダクションの減速比が違うみたいだね

似たような理屈でリッターカーのほうが軽より燃費がいい場合もあるよね。

限られた中で利便を追求するコンセプトは好きだな。道具感があっていい！。

ベコンベコンの棺桶に１２０万もよう出すわー
当たればぺしゃんこで嫌になっちゃうよ。

子供と二人で乗るなら軽は最高だと思うけど
家族で乗るなら、もう少し大きいクルマ買えよ

重い
坂を登れない

坂を登れないってすごいな。スバル360の時代の話みたい。軽ってそんなに走らんの？

コレでカッコイイなら
食パン見たら失神するだろうな

モビリオの電車っぽいを見たときはあまりのショックに失神しかけた

よく似た形のダイハツの車がそうだったのだが、雪が降っている中ちょっと走るとワイパーが効かなくなる？

>>801
二人で乗るなら、こんな無駄に大きく重い軽なんて要らないな。

ぼっちに広さは必要ないしな

座って半畳寝て一畳でいいのか

あと１０年もすれば流行が逆転して
ぺったんこのスポーツカーがかっこいい！背の高い軽はダサイ！
っていう時代が来るよ

>>810
永遠に来ないから安心しろ

メッキパーツを多用したグレードには
想像通りDQNがドヤ顔で乗ってるｗ

なにしてんだホンダｗ
http://www.youtube.com/watch?v=R3AP15-sQLE

近所のﾝﾀﾞのﾃﾞﾗにN Oneが運び込まれてた。
これが新型ライフと言われても違和感ない。
現行の不細工ライフよりはずっとかわいい。

>>811
かっこいいって時代がくるかどうかはともかく燃費もつきつめたら車体重量やらCD値を
削っていかにゃならんからな。低いほうが免税額が大きいなんて時代がくるかもよ。

俺はサンバーバンのほうが割り切ったカッコ良さがあると思うんだがなあ
あれをWRブルーで塗装してみたいもんだ、ってかそんな限定車が最後に作られたんだっけ

箱型軽の究極の形はこれだぜ！
ttp://www.carsensor.net/contents/editor/category_1271/_17006.html

>>815
日本のJC08モードだと80km/hまでしか出さないから、空気抵抗の良し悪しで
そこまで差が付かない。
欧州みたいに120km/hまで出すなら全然違うだろうけどな。

まあ日本のJC08モードが当てにならないのは間違いない。
以前の10・15モードはもっと酷かったけど。

何で欧米みたいにまともな燃費測定をしないんだろう。

国内メーカーはこういう決められた枠内でものを造るのはすごく得意だけど、
フリーな設計になると途端発想が乏しくなるような感じがある。

>>817
ﾜﾛｽ　4両編成とかで走らせてみたいな

オレの評価
デザイン：ダメ
ユーティリティ：優秀
価格：高すぎ
走り：CVTのおかげでｇｏｏｄ
燃費：そこそこ
その他：リアのスライドドラやプラスのユーティリティはどえりゃー魅力

>>817
街なかの配達用とかならこういうのでもいいなｗ

>>819
そんなことをしたら、燃費でドイツ車に惨敗するだろ。

ドイ○車は高品質なハイオクガソリンが無いと走らない(ノックセンサーすらない)日本車やアメリカ車は低品質なガソリンでもとりあえず走る(´・ω・`)どう思う？

日本車だって高いのはほとんどハイオク
ドイツ車は何ならディーゼルもある

N-ONEはかわいいな

ドイツ車とか、もういいからw

何が悲しくて、高い金払って馬鹿にされなきゃならんのw

>>825
レクサスのFRは全部ハイオク仕様だ。

>>828
ゴルフはオーリスより高性能、ポロはヴィッツより高性能、
BMWはレクサスのFRより高性能なのだから仕方ない。

むかしは日本車のほうが圧倒的に高性能で安かったのに
今は低性能で価格差もさほどない


そりゃ独車うれるわ

ドイツ車なんて全然売れてないけど。
日本におけるドイツ車のシェアなんて全体の3〜4%しかないぞ。

ホンダのN-ONEのテレビCMにN360が出てくるけど、N360のがかっこいい。

軽自動車に4ドアなんかいらん、昔のデザインで2ドアで復刻させろよ

>>831
スペック厨ならドイツ車、の時代だな。
マジな話、燃費と加速の両立でドイツ車に勝てるのはプリウスとGT-Rくらいしかない。
その二車の中間領域である0-100が4秒〜10秒の領域はほぼドイツ車に制圧された。

最近の日本車の値段は高すぎると思う。

>>836
自動車業界はデフレと無縁だからねｗ

ドイツ車の値段はむしろデフレ。
10年前に比べると夢のように速くて夢のように燃費が良い。
一方、日本車はこの10年で悪夢のように遅くなった。

ホンダは好きじゃないんだけど、エヌボとか最新型の軽ってホイールベースが長いから意外と安定して走るんだよね。
ちょっと前の軽ならiがダントツだったけどFF貨物車のくせにいいところついてる。少なくともミライースよりよほど走りのレベルは高い。
自分で下駄に買うなら安いミラージュにしちゃうけど、軽一台しか買えない人にはベストバイなんだろうな。リセールも良さそうだし。
ただホンダの耐久性ってどうなん？

遅くてうるさくて燃費が悪いのが独車だったのにな
そこを味だのなんだの言ってごまかしてた

>>832
え？ここんとこずっと1割超えてるじゃん。

>>840
今は日本車のオーナーがそう言い始めてる。


313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/01(木) 12:55:12.22 ID:KKTdE7FR0
遅い、速いとか気にしてないだろ。これまでだってどうでもいいというスタンスだったし。

気に入った車が遅ければそれでもいいし、速ければ、速いでもかまわんよ。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/01(木) 13:21:07.59 ID:+txq8E0A0
>>313
>気に入った車が遅ければそれでもいいし、速ければ、速いでもかまわんよ。

それはあなたの個人的な感想です。
そう思わない人の方がずっと多い。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/01(木) 14:21:19.23 ID:6JS9mIbbO
また始まったか
313に禿同
速さ基準で車買う奴って…

一体どこ走る？速い遅い比べなんて、車に興味もったばかりの中学生か〜
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1350474780/313-315

>>841
いい加減な情報を出すな。
日本で売れてる新車のドイツ車シェアは3%にも満たない。

・日本の新車販売台数（登録車+軽自動車）
4,753,232
・日本のドイツ車販売台数
130,758台
⇒　ドイツ車シェア　2.75%

ちなみに、登録車限定にしても、4.79%で1割には程遠い。
そもそも日本で売れてるのは軽自動車なんだから登録車に限定する理由がないしな。
○○の分野では売れてますって、日本の家電メーカーと一緒で勝負を逃げてるだけ。

前にあったゼストってやつはターボ付きでも鈍重だった。
出た当初の感想だから改良されたかもしれないが。

一時バカ売れしたbBの軽版と考えれば
売れて当然だったな

>>843
3%っていっても一番美味しいところの3%を持っていかれてる感じがする。

昨年の実績で言えば、アコード、アテンザ、アベンシス、レクサスIS、
スカイライン、ティアナよりBMW3シリーズの方が売れてるしな。

力いっぱい社会変革を叫ぶ会発足しました。
みなさんの生活上の疑問点などお書き込みください。
https://www.facebook.com/syakaihenkaku

昨年の実績で言えば、アコード、アテンザ、アベンシス、レクサスIS、
スカイライン、ティアナよりBMW3シリーズの方が売れてるしな。

なになに？ドイツ車厨はいよいよ軽自動車のスレで騒ぐようになってるのw
アメリカでも品質でKIA以下とバカにされてるもんな。
ベストカーの「ワゴンRとUP比較してUPの勝ち」とかバカ記事読んで喜んでなさいよw

今のドイツ車厨は恥ずかしい。マジで。

ドルだとベースモデルの１１５万が１万４千ドル以上、最上級装備で２万１千ドル超える
いかに円高が強烈か感じるな

女性がこのN BOXのデザインを認めるとは思わなかったな

>>851
アメリカで16000ドルのシビックを1台売るより日本で120万円の軽を1台売る方が儲かるだろうね。

>>850
なんですぐ“厨”とか付けるかな？

この手の高級な軽って
ミラやアルトと違って儲けありそうだな

>>850
ちょっと待ってよ。あんたドイツ車ニ乗ったことあんの？大したことない？ 笑わせてくれる。
ランエボやインプが２００キロ出る？BMW320ならそれ以上出せるよ。加速だってかなり鋭い。
足と繋がってる感じだね。踏めば それに応じて加速する感じがある。国産車にはない
エネルギッシュな力だよ。それに高速巡航しても安定してる。ドイツ車っていうのは世界で
一番技術の詰まった車だって事知らないの？それにBMWは世界のVipが乗る車だよ。
総合的に考えて国産のスポーツカー程度でどうにかなるような車じゃない。

>>856
え？これどうやって読むの？

>>856
有名なｺﾋﾟﾍﾟなの？

>>855
儲かるだろ。
だからこそダイハツは過去最高益なわけだし。

ダイハツ、第2四半期営業利益は最高益に
http://response.jp/article/2012/10/25/183734.html

>>856
ＧＴＯコピペを思い出したわｗｗｗ
クソワラタ

>>856
走り屋じゃあるまいし
日本でそんな速度や加速は必要ありません
捕まるかタイヤすり減るのがオチ

レッドマンＲだろw

ドイツ車ドイツ車って騒いでるのw

どうしてこんな高い車高にしたのだろう、車高が高いのが好きな軽ユーザーに迎合したのかな？

かっこわるすぎる。

早い話が俺が乗ってるBMWをバカにするな＞＜って顔真っ赤にしてるだけだろ？
いや、こんな余裕のない奴がBMWなんか乗れるわけがないな

ドイツ車の良さって足回りとブレーキだと思ってた。
街乗りでも危険回避っていう点ではこの辺はしっかりしてるに
超したことはないもんな。

日本の軽ももっとブレーキを強化して欲しい。
N BOXのような車種は重さが1tぐらいあるんだし。
ターボ付きならホイールも15インチなんだしなぁ。

>>863
N BOXに限らずタントとかパレットとか売れてるんだし。
そういうユーザーをターゲットに作ったんだろ。

>>856
腕のいい整備士がいると思うんで聞きたいんだけどさ、BMW320のエ
ンジンの修理ってどれくらいかかるの？今日高速を走ってたらなんか
煙が出て止まったんだよね。保険屋には修理工場を決めてくださ
いとか言われたけど、どこに預ければ良いか分からないし。誰か
良いところ教えてくれない？

>>865
やっぱりアウトバーンの存在が大きいよね。狭い道路でチマチマと走るのを
前提で作られた国産車とは質が違うよね。幅の広い真っ直ぐと延びた道路で
車を走らせる楽しさを知りたいよね。オレはアウトバーンを走ったことはな
いけど、BMWに乗ればその目指した方向は分かるからアウトバーンを走る気持
ちを体験できる。これがドイツ車のもうひとつの良い点だよね。

>>863
天井を高くすると広く感じるから。

せまい家も吹き抜けにすると広く感じる。
容積は広いが、占有面積は所詮軽規格だから狭いまま。

こいつのトレッド広げてフィット用の1.3L載っけたら面白いのが出来ると思う

かっちょわるすぎて、気分が悪くなった。

いや、これがいいと思う人もいると思うので、
それはそれでいいんだけど。

もうすこし写真のとりようがあるのではないでしょうか。

ここで普通車の話題出してる奴は池沼って事でいいんですかね？

>>868
いい加減にしとけw かからねぇってw

薄らボンヤリした水色単色で塗り潰してあるから印象がパッとしない。
白地に適度にオレンジを散らしてタイヤとウィンドウの黒で締める、とかすると
途端に「90年代にデザインされたコンセプトカー」っぽくなる
・・・と思う(´･ω･`)
フロントタイヤからライト〜グリルまでの線の入り組み方、面の切れ方が、何となくそんな感じ。

>>867
故障が担保されるなんて珍しいですね。
どこの保険会社ですか？

コレなんかもうタマラナイだろｗ
ttp://www.ioki.co.jp/image/A5B3A5E1A5C3CAB4A3D3BFA9A5D1A5F3A3C8A3D0.jpg

>856

ち
　ン
　 繋
ギ
の
え


　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　(´Д`　*)
　　　　　　　　..丿　⌒）
　　　　　　　　 |　　ｿ ..|
　　　（（（　）））| 　/　 |
　　 .（´Д｀ ；.／／　 ﾉ
　 　⊂二、／／　　 （
　　　　 　.）し"）　　 ） ）　))
　　　　　/　 //　/| 　|
　　　　（_＿）/　/ |　 |
　　　　　　../　/　..|　 |
　　　　　　/　/　　 |　 |

かっこいいよ。カスタムの青。絶対買うよ。色がいい

いつの記事だよ
今はN　ONEがダントツだろ。

今はそうだなｗ
思い切ったデザインでようやった

>>856
ここNBOXスレだよw
ドイツ車なんてどーでもいーんだよw

>>879
そういや発売になったのにスレたたないな。

>>882
そうだな。車板では9スレ目までいってるけどな
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1350719990/

R1海苔の俺だがこの手のハコ車ではいま一番いいと思ってる＞NBOX
びんぼで買えないけどな！

田舎でぼろヨタ車で走ってるけど、Nboxはよく見るようになったなあ
たしかに本田技研の販売力もすげーなあ

>>885
本田技研は開発だけじゃね？
エヌボのせいでフリードとステップワゴンとフィットが売れないって話もあるけどね。
鈴木とダイハツがモデル末期だからハイトな軽ではこれ１択なのは確か。
センタータンクレイアウトの特許が切れたらどうなるかだなあ。

フィットもスパイクも売れ行き変わってないというデータはすでに出てたような
むしろ微増とか

N-ONEターボは良さそうだな。こういうのを待ってたんだよ

平成24年１〜10月　ホンダ５ナンバー車販売台数　（内フィット・フリード・ステップワゴン販売台数）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

１月　 ４１０９１台　（ﾌｨｯﾄ計21449台・ﾌﾘｰﾄﾞ計14042台・ｽﾃｯﾌﾟW計4293台）
２月　 ４６５０７台　（ﾌｨｯﾄ計24973台・ﾌﾘｰﾄﾞ計13293台・ｽﾃｯﾌﾟW計6054台）
３月　 ６１１８７台　（ﾌｨｯﾄ計34161台・ﾌﾘｰﾄﾞ計16257台・ｽﾃｯﾌﾟW計7931台）
４月　 ２８４７１台　（ﾌｨｯﾄ計16160台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 7828台・ｽﾃｯﾌﾟW計3541台）
５月　 ２９４２５台　（ﾌｨｯﾄ計14534台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 8142台・ｽﾃｯﾌﾟW計5745台）
６月　 ４３０１２台　（ﾌｨｯﾄ計22068台・ﾌﾘｰﾄﾞ計11067台・ｽﾃｯﾌﾟW計8626台）
７月　 ４３２４３台　（ﾌｨｯﾄ計24153台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 9905台・ｽﾃｯﾌﾟW計7950台）
８月　 ２２９２９台　（ﾌｨｯﾄ計12249台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 5633台・ｽﾃｯﾌﾟW計4300台）
９月　 ２４４６３台　（ﾌｨｯﾄ計12511台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 6230台・ｽﾃｯﾌﾟW計4826台）
10月　１８１７１台　（ﾌｨｯﾄ計 ????台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 ????台・ｽﾃｯﾌﾟW計 ????台）


う〜ん微減かなw

>>778
そもそもカスタムは「田舎のＤＱＮ向けに作ってる」って公言してるからな

しかし一人旅で寝泊まりできるのがオイラ的に良い〜
災害時も役立ちそう

で、結局この車は総額でいくらだせば買えるのさ？

今度軽を買おうと思うが、ＭＴＢ２台と必要な道具を積むとなると、これしか選択が無いんだよな、
エブリィやアトレーやバモスみたいな配送車ベースなんか眼中ないし。
夏は週末に諏訪まで中央高速走るけど、制限速度以上に出すつもりは無いからターボは不要だと考えてる。

>>893
＞週末に諏訪まで中央高速走るけど

出来ればターボにしたほうがいいと思うぞ・・・。
どうしてもNAっていうなら登坂車線でも走ってくれ。

でも高速乗ったら会話できないんだろ？

>>895
そういう意味も含めてターボのほうがいい。
高速の勾配区間だと法定速度の範囲内でもターボがあるか
ないかでだいぶ違う。

高速道路でトラックを追い越せるパフォーマンスが有るらしいけどホントかな

今日、ホンダのディーラーで
　試乗させてもらおうかと思って、ワクワクして行ったらツートンカラーの試乗車を頼んだからまだ着てないって言われた

ターボ載せてるから燃費は悪くないか聞いたが、問題ないって回答だった。
ボディーカラーも11色もあって、ツートンカラーもあるから色はお好み次第だな
模型が置いてあったけど、ネットで見るのとは違って、軽自動車とは思えないデザインだったな。

とりあえず、今日はカタログだけもらって帰ってきた。

タントとなにが違うの？

軽に乗っけるターボはちゃうけど、
ターボってのは排気ガスを利用するから結局燃料の量を少なくできるゆえに燃費向上が見込める、
てことで注目されつつあるわけで、軽でターボはちゃう。
軽のターボは単純に力不足を補うだけで糞みたいなもん。

>>899
これ試乗したら軽く驚くよ
続きはディーラーで

車中泊したい。

渓谷とかをこの車で行けるところまで行って車中泊。

NBOXは２ｃｈステマも頑張ってるね！
インサイトはプリウスに洟もひっかけられなかったもんね。

>>902
恥ずかしくないの？本気で。

N-BOXカスタム　ターボはけっこうよさそうーーーー

宗一郎さんは天国で泣いてるだろうね。

ファミリーカー専売メーカーに成り下がったことに。

おい、ホンダ。次はこういうコンセプトの車出せ。
車内で快適なネット空間

http://livedoor.blogimg.jp/kicchiri_news/imgs/d/7/d70ec1dd.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/kicchiri_news/imgs/d/d/ddc4381d.jpg

今の若者には確実に受けるから

>>906
特別仕様で出せば面白いと思う

>>901
車中泊大丈夫だね

かざすとムービーN ※非売品
http://www.honda.co.jp/N/

車上暮らしにはうってつけ

おまえらはまずノート型PCでも買え。

>>906
これはつまりリヤシートを回転できるようにしてモニターはめ込むスペース作ればOKってこと？

>>905
ホンダの原点に回帰し、往年のN36をイメージさせるNーONEも出すから、宗一郎さんは天国で喜んでると思うよ。

試乗はまだだけど、久しぶりに欲しくなった車だ。

この車は止まっている時は最高だが動き始めると全くダメだ。

某紙にミソクソに叩かれてるが、まぁ乗ってる人は気にしないでね。

この車に動きの良さを求めるのは違う気がするｗ

そうそう、これは停ってる時の利便性しか頭にないアホが主なターゲットだから。

フロントンのボンネットの上、まだ空いてるね。そこも社内スペースにならんのか？　まぁバスか電車みたいな格好になりそうだけど

カッコは良く無いだろう

ターボエンジンだとしても、1kg当たり1cc=1トン当たり1l は欲しい。

>>800
なんでいつも同じ事しか言えないの
頭悪いの？

最大の売りは、合わせ鏡！

サンプルの色が悪い

>>913
お前みたいなのはヤマトが使ってるデリバリーにも走りで文句言うんだろうな。

>>897
別に試乗に色は関係無くね？

>>900
一番パワーの違いが分かる、高速道路の登坂車線が有るような
坂の登りを試乗させてもらえないだろ。
平坦な道なら、CVTだしその味付けで
パワー感はどうにでもなる。

まあこれまでの3ATと比べたらな

N-ONEの無限仕様はカッコいいな
NBOXのマジンガー乙やタンカスの目付きの悪いデブみたいな不細工じゃなくて良かった~

>>923
ディーラーも他のディーラーと差別化を狙ってツートンカラーの試乗車を頼んだって言ってた、
NーONEは、塗装にも手を抜いてないから、ツートンカラーの試乗車が届くのに時間がかかるって言ってた。

他の車と違って、ラインでロボットが塗りたくるような、手抜きな塗装でなく、人間の手作業で丁重に仕上げてるらしい。

どう評価するかは、評価する人の人間性の問題だろうな。

ノーマル顔のターボが追加されるのを見ると
カスタム顔は不評だったようだ。

売れる車はバリエーションも増えるんよ
不評だったらカスタムとノーマルの売れ行き5:5にはなんね

>>926
N-ONEはボスボロットじゃん

CR-ZもそうだけどNbox買う層って絶対ホンダ党だろ？
競合車と比べて割高すぎだろ
あのバリバリのバックライトの下品なメーターがホンダ党のツボなんだろうな

>931
> 競合車と比べて割高すぎだろ

標準装備の差とターボの設定を考えるとそうでもない
ここらへんはスズキとダイハツも見習って欲しいのだが…

>>931
他社で横滑り防止機能とか付けたらＮボックスと変わらんよ。
Ｎボックスはそれらが標準装備。それらが必要かどうかは買う人次第。
カタログに載ってる装備をよーーーーーく見比べてご検討を。

横滑り防止装置があると雨の日の安心感が違うよな。

>>934
そういう問題か？
雨の日に不安になるほど飛ばすのが間違いだよ。
そもそも横滑り防止装置は車の限界を引き上げるものじゃない。
限界の低い車は装置があっても気安め程度にしかならんよ。
限界超えれば装置があってもコントロール不能になるし。

装置を過信した結果が大事故だからな
装置が付いているだけで事故が無くなるのなら誰も苦労しない

停止線で止まると信号が見えなくなるときがあるんだけどＮＢＯＸにかぎらず、
こういうタイプの軽自動車ってみんなそうなの？

ていうか、
軽自動車に贅沢な装備を、消費者が要求しているのか？ってことだよな。
要求されもしない装備品で高価になった「軽自動車」を喜んで購入する一般客はそう居ないだろう。
事実、結局ワゴンRとダイハツの軽が、今まで通りのユーザ層に売れているだけｗ
まんまと小型以上の市場をトヨタ＆日産に譲り渡し、軽としては高価で客に見限られるのが落ち。
ホンダって、いつも会社側の都合で勝手に動いて、他人を利用しようとしている風にしか見えない。
身勝手が過ぎるんじゃないのかねぇ？
人間はロボットとは違うんで、感情で動く生物がこんな会社のご都合に合わせて生きて行くわけない。

>>938
説得力ゼロの長文より、売上げが全てを物語ってるねｗｗｗ

■１０月の車名別新車販売台数

　１　アクア（トヨタ）　　　２万４１９２（−）

　２　ＮＢＯＸ（ホンダ）◎　１万８２０３（−）

　３　プリウス（トヨタ）　　１万８１１６（▲３８．９）

　４　ワゴンＲ（スズキ）◎　１万５９４６（５０．６）

　５　ミラ（ダイハツ）◎　　１万３８３７（▲３０．５）

　６　タント（ダイハツ）◎　１万２１０１（１１．５％）

　７　ノート（日産）　　　　１万０００７（２．８倍）

　８　フィット（ホンダ）　　　　９３１８（▲５８．３）

　９　ムーヴ（ダイハツ）◎　　　７４０５（▲２５．７）

１０　アルト（スズキ）◎　　　　６７１１（１１．１％）

軽自動車を馬鹿にしてる奴は、今の軽を乗った事が無いんだろうな。

乗ってみるとわかるけど、確かに高級感はないが、普段乗るならこれで十分ってのがわかるよ。
その上維持費がメチャ安だから選択する。

すでに、クルマはぜいたく品じゃなくて白物家電化してるので、
ヒエラルキーは崩壊してるんだよね。

カメラで言うと
EOS M-1ってとこか

釣り好きだから商用バンの方がいい

耐用年数短いホンダの車など買いたくない！

ホンダ以外の軽販売店はN-BOXの話題でもちきりだよ。
これは一時のワゴンR並のヒット。

ホンダのミニバンに対する執念を感じさせるねｗ

>>939
一台で日常生活のすべてに事足りるホンダの新たな軽が、
ホンダ自身の足かせになってる。

昔から価値観が変わってない
車マニアが言う「俺の欲しい車を作れば売れる」は飽き飽き

メッキグリルのDQN仕様は恥ずかしい

ちゃんとしたシートを付けてくれよ。
軽自動車のシートは座面の前後長が短すぎて腿が浮くよ。

おまえらもっと軽をディスっとけよ。税金あげようって輩がおるさかいな
あんな最低なもん乗ってんか、貧乏で可哀想やから税金まけたろかくらいで
ちょうどええねん

これでかっこいいとか、、、

かっこ良さｗ
かっこいい車なんていくら金出したって日本車に１台もねえだろ
どいつもこいつも腐れぐるまばっかレクサスなんて
字読まないとわかんねえし、これレクサスだったんだ？のダサさだし
日本車はかっこいいとか諦めろ

いくら良くても黄色いプレートで台無しなんだよ

＞953
もし、プレートの色が今と逆（登録車：黄色、軽：白）だったら、
白がダサいっていうんだろ。

ケツから見たらワンボックスと同じだな
走るときボディーが横揺れしてるのが気にかかる

軽自動車は事故ると死ぬから普通車に乗るって言ってるおバカさんがまだいるんだな

>>956
たとえ１ｃｍでさえも、
余計にクラッシャブルゾーンが確保されるなら、其れは圧倒的優位性ではある話なんだけど

どういうわけか、そういう話を語る人は
皆無だという

　
　元キャブオーバーな軽

　フロントエンジンだけど元キャブオーバーみたいな軽


安全性などの、テクノロジーな話と
このあたりでの「カッコイイ」って主観での意匠云々って話もあるだろうし

ただ、
コンビランプなど、リアの造形に意匠は
もっと遊んでも良かったかもね

>>906
椅子を脇に寄せて床にマット敷いて寝られるようにしたいね
あとはタンスが欲しい

もうＮＢＯＸが売れすぎてホンダは天狗になってるな。

ディーラーマンが｢買って下さい！｣から｢売ってやんよ｣になってる。

昔の三菱状態か

>>850
本国でヒュンダイに負けてるからね　ドイツ車

N-BOXを作る技術はヒュンダイにはないｗｗｗ

バモスもはよCVT化して欲しいわー

N one試乗してきた。

これだけの装備と乗り心地で120万ってのは安いと思った。
これは売れるわ。

>>962
韓国には仕事でときどき行く。セダンはかっこいいものが多くなってきたが
コンパクトやミニバンは2世代くらい前の車って印象。

＞＞964
じゃぁ優遇税制廃止しても問題ないね。
あんまりそんなこと言わないほうがいいんでね？
またぞろ外圧で軽規格廃止問題が再燃しそうだし。

ライフゼストフィットの客を食ってるだけだろ

維持費高いけど　エリシオン５年落ち１００万で買った方がよくないか
でかくて便利だぞ　不人気だぞ

デカければ不便な側面も有るのだが
日本の道路事情と駐車場事情では。

万が一優遇税制廃止しても、フィットよりもN oneでいいと思った。
なんか、軽自動車の貧乏臭さがなくて、ちょうどいいんだよ。

まあ、俺は大きなクルマが嫌いなので、特殊な例かもな。

本当に軽自動車は安いのだけが正義なら、タントやワゴンRなんか全く売れず、アルトやミラがもっと売れてないとおかしいからな
他社は安くてなんぼでしょという商売のなか
小型車のような軽を提案してみたら需要があった、ということでしょうな

シビックを車検に出したらﾃﾞﾗのおじさんがN-One薦めてきたｗ

>>968
デカい車の良さは認めないわけじゃないが、いくら何でもデカすぎるし
維持費も高すぎるわ。

モトコンポ復活して欲しい
N-BOXやフィットワゴンのオプションとして

ホンダのN BOXには、
　N-ONEのCMで宣伝してる、急ブレーキの時のオートハザード点灯は付いてるの？

つまらないことだけど、他の国産車メーカーがやらない事をやるところがホンダらしいね
　軽自動車だけどフランス車に負けない安全性を考えてるんだな

高くて買えねえよという消費者のニーズを見事につかんだな。
日本はどんどん貧乏になるんだから、軽がメインになるんじゃないか。

車必須の田舎家族じゃどうしても2台必要になるからな。
普通車2台は維持費が一般家庭じゃ負担デカイからどうしても軽の需要が出てくよね。

自動車税と重量税だけでも10年で100万を軽く超えるからな。

>>976
1台をステップワゴンにしたら、もう1台はN-Oneにしたくなるな。
2台目をフィットってのは税金がきつい。

>>975
それでも軽無くせとか言ってるキチガイメーカー居るけどな

害基地いうか普通に損得で言っとるんでしょうな

まあ今の軽を660ccで走らせるってのはあまり合理的ではないし
税金以外の維持費はフィットあたりでもたいして変わらん。
軽の税金が安いというより、登録車の税金が高すぎるって気もする。

だが制度が変わらない以上軽の人気は続くだろうな。

>>29
安全基準は変わらんから、年々向上はしてる
問題はその安全基準のせいで面白い車が減ってることだな

>>517
なにかズレてるというのも主観だろ

>>1
ベビーカーが乗るだけで軽の進歩を感じる。
だが、HONDAならそこは小型耕運機「小まめ」だろ。

>>983
客観的に言うと、2chでボロクソ言われてるNBOXが世間様では大人気

>>979
いや、今はないよ。

トヨタを本気にさせた時点でホンダがフィットを諦めて軽にシフトしてたら
トヨタは軽規格潰しにやっきになっていただろうね

いまじゃダイハツが屋台骨

まあ

ダイハツの販売所の素人臭さ、車輛のチープさは酷いし
ホンダの営業の生意気さも全国共通

どっちにしても、ホンダは昔の栄光で食ってるだけだが
Ｎボックスは、宣伝の効果だろうな

ダイハツよりは車もマシだしな

NboxやタントをアメリカEPAモードでテストしたら何km/lになるんだろう？

NBOXで軽年間販売No1を取りたいところだろうが、
Noneも販売好調をアピールできる台数を捌かないといけないから、
しわ寄せのいくホンダ販売店も大変だな。

>>986
軽無くせと喚き散らかしてるメーカーはあるよ
子会社なんて屁とも思ってないから

>>992
ないだろ。

フィットより小さく軽より大きい１リッターの車出してよホンダさん

ストリームをセダンにしてシビックって名前にして売れば良いのに
インサイトなんて恥ずかしくて乗れない

ホンダは整備の人のほうが愛想が良い
営業はいつも無視

>>994
トヨタだけど、ベルタっていい車だと思うんだ・・・
登録車の中では軽くて見た目もそこそこで維持費も安い
売れなくて廃盤になっちまったけどな('A`)

>>994
パッソ、マーチ、ミラージュあたりを見てるとその辺の車も
需要はありそうだな。

>>997
カローラアクシオが実質的にベルタ後継だろ。
ヴィッツベースで1.3Lもあるし。

やっぱなんだかんだいってもトヨタは国内大事にしてるよね

>>1000ならスバルが軽生産再開

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