【鉄道】JR西日本と近畿車輛がバッテリー走行車両を共同開発　リチウムイオン電池使う、実用化まで10年 [12/10/09]

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1 ：依頼＠＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★：
　ＪＲ西日本と近畿車輌は９日、電気自動車（ＥＶ）などに使われるリチウムイオン電池
を活用した自己充電型バッテリー車両の走行実験を２０１２年中に共同で始める、と発表
した。ＪＲ西が近畿車輌と資本・業務提携した具体策の一環。ＪＲ西の営業エリアのうち
、電化されていない路線で、同車両のバッテリーや環境性能を確認する実験を行う。

　同車両は小型エンジンで発電した蓄電力で走る仕組みといい、最高時速は約１００キロ
。ただし今回の実験用車両は試作車で、実用化までには早くても「この先１０年前後は
かかる」（ＪＲ西）という。

ソース：SankeiBiz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121009/bsd1210091710004-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121009/bsd1210091710004-p1.jpg
2 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 20:50:39.69 ID:yk5tIZBP
今から10年ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
3 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 20:54:29.39 ID:j1/brYLG
ディーゼル車に取って代わられるのか？
4 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 20:57:04.64 ID:7GkokH/n
既に東日本にあるE200とどう違うの？
5 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 21:16:59.65 ID:k62l+fYs
>>4
E200＝燃料が必要、ＨＶ車
ＪＲ西日本＝燃料が要らない充電が要らない自己発電型ＥＶ車
6 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 21:20:56.91 ID:k62l+fYs
１０年の間に他の鉄道会社が先に実用化に成功しましたというオチがありそうｗ
デュアルシートカーだって東急が先に試験を始めたが後から開発をした近鉄が最初の実用化に成功したし
7 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 21:38:17.02 ID:vyW/PILf
>>3
いや、これディーゼル車だけど
8 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 22:17:06.04 ID:h8obr0ld
昔の電気式ディーゼル機関車の改良版みたいなもんか
9 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/12(金) 22:41:57.89 ID:AvPX1cD2
播但線寺前-和田山間の狭小トンネルは入らないか
予讃線観音寺以西狭小トンネル-宇和島方面に入らないか
10 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/13(土) 01:14:08.31 ID:clIy57cJ
10年でバッテリーの価格が急落なんてあると、蓄電池車が主流になってこれはオワコン
11 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/13(土) 13:33:44.27 ID:L6sKccZN
今ならこの再生リストから報道公開の模様の動画が見られる
http://www.youtube.com/user/SankeiUp

それにしても、走行音は電車そのものでエンジン音は皆無
12 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/13(土) 13:39:42.62 ID:Nlnw1zi+
新幹線をこれで走らせれば、パンタ上げなくて済むから騒音が減るな
13 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/13(土) 13:52:40.75 ID:In9IbBJP
先ずは
・事故を起こさない
・大切なお客様を死傷させない
・運行ダイヤの定時性確保
・老朽車輌の更新
・ホームドア全駅設置

人殺し企業なんだから、まずこれらを最優先でやれ。
企業イメージ向上施策とか、殺人企業が行う資格なし。
14 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/13(土) 14:50:33.13 ID:o1EHH19E
>>13
そもそも関西企業はガサツなのだから
公共交通事業を運営する事自体が不相応なんだよ
15 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/15(月) 05:15:55.21 ID:/cMnYo4Z
しねよホモ公

しねよ
16 ：uyiy67867：2012/10/16(火) 07:26:20.64 ID:ZlzJvzos
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

この混雑差は差別・人権侵害・不公平、そして悪質な実態
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&list=PLLa8ceMBe0r08MbAEaFKnNVXijuWJ2ed2

男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう
17 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:29:53.05 ID:3kKVHPrz
>>8
電気式ディーゼル推進と比べて、わざわざ充電してから使うメリットは何だろう？
エネルギーの有効利用？
電化区間は電車として走って燃料節約？
18 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:30:21.06 ID:dbAIBizQ
>>12
今でもパンタなんて2機しかないから大して変わらんよ
19 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:41:23.65 ID:pvytZe0O
>>2
ITの革新スピードと同一視するお前みたいな馬鹿が集まると、
KTXみたいな走行テスト軽視で故障多発みたいなのが出来上がる。
20 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:41:32.56 ID:v08J5F0b
>>17
回生で充電するとか
21 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:46:31.87 ID:pvytZe0O
>>18
新幹線高速化に本気のJR東日本は、パンタグラフレス・無線給電するつもりだよ。
数の問題でなくパンタグラフは大きな騒音発生源。
22 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:49:47.79 ID:B4UZ4Yc1
非接触型の給電も可能だろ
23 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:50:45.60 ID:pvytZe0O
>>11
これか、直リンク貼っとくわ。

充電型バッテリー電車「Smart BEST」報道公開
http://www.youtube.com/watch?v=40rrpORIEO4
24 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 07:56:19.02 ID:XipPbtBF
>最高時速は約１００キロ

保線の悪い地方路線で１００km/hも出したら車両が跳ねて吹っ飛ぶわ。
25 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 08:01:13.15 ID:6V571m1L
>>24
１００以下で作ったら高速化改良された区間で足引っ張って乗り入れできないだろ
26 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/16(火) 18:36:53.96 ID:C9PZm0/7
300km/h域では、新幹線の最大の騒音源はパンタグラフって鉄道雑誌に載ってたな。
速度の6乗〜9乗に比例するとかｗ
27 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/17(水) 23:10:43.60 ID:uIHRl5Z5
実験を兼ねて境線あたりで使ってみるとか。
28 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/17(水) 23:43:01.34 ID:s/ATBiRO
バッテリー式は路面電車が一番利点が多い気がする。
停留所から発車時の10ｍ前後の加速時は架線からの給電＆充電で走行し
そこから次の停留所までは架線なし区間。
そうすることで、バッテリー搭載量も少なくて済みそうだし。保守費用と
景観の悪化も最小限にとどまる。
29 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/21(日) 21:48:42.60 ID:ADE7NsEz
>>24
JR西日本ご自慢の、保線コスト削減必殺15キロ徐行があるから心配イラン
30 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/22(月) 19:25:23.89 ID:A27S+d44
リチウム電池搭載なんて、ものすごくよく燃えそう

しっかり設計してくれよ
31 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/23(火) 22:55:20.94 ID:ONstlvQy
>>1

それより紀勢本線に導入される新型車両[普通車]の件はどうなったのだ??
32 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/23(火) 23:18:48.45 ID:WG5U0Cgb
試作車が米子行きか
33 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/24(水) 01:09:22.04 ID:qh7GVIYH
>>31
広島向けと同じ仕様らしいけどね
25年度〜27年度を目途に入れるらしいが
34 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/25(木) 02:30:21.72 ID:wq1Oqrb7
なにげに試作車がカッコイイ。
35 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/27(土) 09:00:15.18 ID:ZtrGhthl
近鉄よりJRと仲がいい
近畿車輛ってｗ
フリーゲージトレインの開発も頼む
京都からあべの橋まで乗り換えなしで
行きたいんだよ
36 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/27(土) 17:16:51.82 ID:KXu8tT1V
>>35
> 京都からあべの橋まで乗り換えなしで
> 行きたいんだよ

京都からハルカスには、JRの「はるか」っす
37 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/28(日) 04:32:06.39 ID:7av9kxoD
>>36
上手いっすｗｗｗ
38 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/29(月) 14:02:46.70 ID:UDRBBSrm
>>33

今が24年だから来年か再来年の間か...
んで広島向けと同じ仕様という事は105系の置き換え車??
39 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/29(月) 14:07:22.46 ID:PxI/ASnu
要するにディーゼルハイブリッド線路軌道車だろう。

電線のある区間を給電で走るなら一種のプラグイン
線路軌道車は回生ブレーキの効率すごくよくなる可能性がある
40 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/29(月) 17:40:51.94 ID:KAJUHTqh
>>38
105系4ダァ車の置き換えを目的に製造するのなら、同一仕様の方がコスト削減になるな。
大阪までは乗り入れないから和歌山車もWESTビジョンは必要ないし。
41 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/30(火) 08:07:36.98 ID:2dnCM/lJ
これなら関西本線木津〜亀山を通しで運用できる
問題は需要と最高速度だなｗ邪魔すぎる
42 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/30(火) 17:17:14.73 ID:3jHjMwHy
プレスが出てたが、スマートベストの試運転は米子管内だけのようだな。
43 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/31(水) 00:38:31.71 ID:Y9ZWYVGK
スマート電池くん
２０１４年実用化だってよ
44 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/31(水) 17:34:53.45 ID:0ueZgt8a
見てきたおー
音は電車
http://www.youtube.com/watch?v=61DyzOlwF28
45 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/31(水) 18:12:03.61 ID:C1Odj+IV
>>5
ただし下り坂に限る、とか？
46 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/31(水) 18:23:53.09 ID:4y4kwzWc
ハイブリッドにはシリーズ式とパラレル式があるけど、東とかプリウスはシリーズ式。これはパラレル式。

小型のエンジンは最も効率の良いレンジで発電を続けるから、需要の増減に合わせて回転数を変えるシリーズ式よりも効率が良いとされてる。
ちなみにシリーズ式は需要の高い時にはモーターで補助をしてエンジンの負荷を一定のレンジに収めるって考え。
大きな違いはエンジンの軸と車軸がつながってるか、そうでないか。
あとパラレル式はバッテリーが大きい。
47 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/31(水) 21:12:35.01 ID:NBOvA82m
なんで気動車って不評なの？
48 ：名刺は切らしておりまして：2012/10/31(水) 21:35:53.88 ID:FW3JiD7Z
じゃあ俺も画期的な発明を提案しよう
人間が列車を背負って目的地まで走る
利点は燃料0でとてもエコ
49 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/01(木) 00:13:07.51 ID:Sxo1aGIi
>>47
五月蝿いし遅い
50 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/01(木) 00:14:52.06 ID:IRvVv5Jk
>>47
田舎臭いから
51 ：名刺は切らしておりまして：
>>40

一様紀勢本線内の車輌に充てるだから今のところは阪和線への乗り入れはないんじゃないか。
阪和線に乗り入れるとすれば103系、205系を置き換える車両だろな。

まあ、今のところは103系、205系は普通車宛ですが、南海と対抗する気があるのならやる可能性が高い。
おそらく、その103系、205系を置き換える新型車両の特徴は急勾配でも走れる車輌ですね。