【航空】LCCターミナル開業で鉄道やバスなどの関空アクセス改善 [12/10/10

　関西国際空港の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルが今月２８日に開業するのに合わせて、
鉄道やバスによる関空アクセスの改善が進んでいる。
新関西国際空港会社が誘致を加速しているＬＣＣを軸に、
関係各社は割引切符の販売や路線拡充などで関西の空の活性化を後押しする。

　南海電気鉄道は、新たな関空アクセスの割引切符の販売を検討している。
既に関空を拠点とするＬＣＣ、ピーチ・アビエーションの機内限定で、
関空−難波を約１割引きの８００〜１２５０円で販売しているが、来年３月までの販売期間の延長も検討している。

　一方、阪急電鉄は訪日外国人旅行者らを狙って、バスと鉄道を組み合わせた割引切符を１５日に発売する。
グループの阪神バスの梅田−関空のリムジンバスの片道乗車券と、
阪急全線の乗り放題切符のセットを通常より２００円安い２千〜２５００円で海外の旅行会社などを通じて売り出す。
関西空港交通や近鉄バス、南海バスなど７事業者は２８日から、
関空−梅田線、関空−奈良線など７路線でＬＣＣ専用ターミナルを発着場所に組み込む。

　ただ、京都方面と関空を結ぶ特急「はるか」を運行するＪＲ西日本だけは静観の構え。
新幹線がＬＣＣを中心とする航空機と競合していることもあり「今は様子見」（同社）という。

　新関空会社によると、ＬＣＣの就航拡大で国内外の旅客便が伸びており、各社は新たな商機の取り込みに乗り出している。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121010/wec12101019510010-n1.htm
鉄道、バス会社による主な関空アクセスの改善
http://sankei.jp.msn.com/images/news/121010/wec12101019510010-p1.jpg

ＬＣＣ＝リトルちんちん

ＬＣＣ専用ターミナルだけあってさぞかしチープな作りじゃろうなｗｗｗ

LCT=ローコストターミナル

>>3
怖いもの見たさで1回くらい利用してみたいw

>>1
どうせ関西の航空需要など横ばいどころか先細りなのだから
改善したところで無駄なんだよ

>>3
プレハブやテントでも別に良いと思うんだ
坪単価１万円以下で良い
どうせ平屋なんだし10年以上使うとは思わないし

オスプレイの練習に使え

スカイマーク用のLQCターミナル作れよ

LQCって何？

>>6
関空だけじゃなく伊丹の落ち込みも凄いからなぁ
空港乱立させて需要を食い合い、路線がばらけたせいで利便性悪化と悪循環に陥ってる

関西は空港分散の影響が大きすぎる
東京の様に枠がいっぱいいっぱいな訳でもないのに

多少アクセスは悪くなるが関空に集約すれば良いのに
伊丹は100席まで限定に

>>11-12
今日も泉ズリ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

早い時間の飛行機に乗るための電車やバスがないし、
遅い時間に到着すれば家にも帰れない。

>>12
関空は枠が少ないのにLCC発着数は東京よりも多いという
もう既に関空はＬＣＣのハブ化してるわ

ＪＲは相変らず都心重視で地方にはやる気が無いね
関空―奈良線は近鉄バスか、数十年振りの近鉄バス線復活だな奈良は

>>15
関空はＬＣＣの就航先であるアジア圏に距離的有利であることと
東京と比べれば見劣りするが、アジア圏の大都市として見ればなかなかの
規模だしな。あと成田はレガシーが（運賃的に）ＬＣＣ化している所もあるので
ＬＣＣもやりにくいんじゃね？

>>15
つhttp://www.kate.co.jp/pc/info/info.files/241028nara.pdf

関空・センズリアともに　スカイマーク専用のＬＱＣターミナルビル作れよ

LQは、スカイマークじゃなくて、スカイネットアジア（現ソラシド）だよ。

それとも、Low Quality Carrer と言いたいのかな？

関空って本当に不便。なんとかしてくれよ。

引っ越せよｗ

>>21
あんなど田舎に住めと？ｗｗ

１県にＬＣＣ空港だな
建設はよ >>1

>>22
昔ほど田舎じゃ無いぞ。
大阪府が土地開発失敗し安値で放出したおかげで２，３０代で一戸建ての
家を買える所得の奴らが多数移り住んできているしそれ目当ての商業施設も
増えて行ってる。元金持ちとそのスネかじり＆左巻きの巣窟となった北摂と
対照的な状態になっている。ただその土地は田尻町・泉南市と言った地域だから
泉佐野市は相変わらず終わってるけどｗ

>>7
実際海外のLCCターミナルはけっこうしょぼいとこもあるしな

関空なんて東京で言えば
池袋-羽田空港位なもんだろ
便利とは言わないがそこまで不便か?
伊丹の方が行きやすいのは確かだが

関空とは
関東空港だ。

>>20
市中心部からバスで1時間電車で30-45分乗り換え要らず
近いだろ

>>26
単純に直線距離で梅田--関空37.5km
これは関東だと浦和--羽田くらい
東京駅から成田方面に直線を引っ張ると千葉県佐倉市の京成臼井まで行ってしまう

関東では遠い遠い言われてる成田空港が
仮に成田市ではなく佐倉市にあったとしても遠いと言われたと思う

梅田から関空が１時間。
新宿から羽田が４５分、成田が１時間半。

三宮から関空が７５分。京都から関空も７５分。
横浜から成田が９０分。浦和から羽田が６０分。

似たようなものだと思うけどなあ。

時間的距離はそれほどでもないんだけど、
心理的な距離感は拭えないし、
何よりも空港へ移動するための運賃が高い。

梅田から関空に向かうとして、
市営地下鉄と南海がやっている企画きっぷで980円が最安で、
JRの関空快速だと1160円、
リムジンバスだと1500円。

羽田〜山手線内がモノレールとJRの企画きっぷで500円って
ことを考えると高いよ。

それより、関空6時台発に乗れるダイヤを組んでくれよ。
大阪からじゃ絶対無理だ。

>>31
何で関空と羽田のアクセス比較してるんだ？
比較するなら、伊丹や神戸と羽田、関空と成田だろ

>>30
え？関空ってそんなに時間かかるの？
でも伊丹だともっと近いんでしょ？
関西って空港にめぐまれてるイメージだったんだがなぁ。

関東なんてほんとうに人口のわりに空港なさすぎ。

関空なんて安倍総理までの命
戦後レジューム脱却が鍵

関空からの脱却を早くすすめろよ。

関空が「遠い」と言ってるのは大阪市内の人間ではなく
兵庫・京都・北摂の人間。
ｊここら辺りは関空使うと30分くらい余計に掛かるイメージ。
こう言っても、人口比で言うと過半数になっちゃう。

それ言ったら、関東で羽田の方が近い、早いのは
神奈川方面と山手線内で中央線より南のラインでしょ
スカイライナー考えると
乗り継ぎにもよるが、成田の方が早い場合もあるし

どっちもどっちが3割
羽田が4割
成田が3割
位なんじゃね?

神戸空港と関空って
無料の船が通ってるんだよな

>>13
ちゃんと薬飲めよ

>>37
大阪市内だけど関空はやっぱり遠いよ。

なんばや天王寺近辺からだと伊丹より関空の方がべんりだよ。
伊丹は２〜３回乗り換えるか、バスにしなくちゃならないからな。

さっさと伊丹廃止してたら、今頃なんば＝関空は片道３０分のラピートが
２０分間隔ぐらいで走ってただろうな。

西北に住んでる時、伊丹に行こうとしたら50分くらいかかってた
関空リムジンのって関空行きのもそんなに変わらなかった気がする

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

この混雑差は差別・人権侵害・不公平、そして悪質な実態
http://www.youtube.com/watch?v=OPfKDgD10EU&feature=BFa&list=PLNbjbzZPCoIn6dQ2J4AIr2mOXdnu6Wkt9

男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

>>42
お前よくそんなことが言えるな。大阪市内に住んでないだろ。

梅田からだと伊丹で一時間
関空で一時間半だったけか
実際は少し短いけど
梅田からバスだと乗ってる時間が１．５倍程違うだけで
そんなに変わらないんだけど心理的な問題があるな
車だと高速代がエライ違う
伊丹だと高速使わなくても新御堂で行けるけどさ
関空だと阪神高速は片道900円に下がったからともかく
それでも1800円だよ　それより橋がなんであんなに高いんだよ！！
片道800円か取られるだろ　あれ何とか汁

>>46
所要時間の捏造ですかｗ？

標準所要時間：大阪マルビルから約 25〜30分
http://www.okkbus.co.jp/timetable/itm/f_osaka.html

関空と所要時間は　3　倍　も違うんですよ。不便だな関空は。

>>46
あれ片道じゃ無くて往復料金。さらに昼間の中途半端な時間に乗るなら別だが
朝・夕の時間帯ならETC割引きくからさらに半額になる。

泉ズリア涙目ww

>梅田からだと伊丹で一時間
>関空で一時間半だったけか

伊丹は梅田から概ね３０分
関空は梅田から概ね６０分

伊丹は朝鮮利権
関空は部落利権
って本当？

>>51
伊丹の朝鮮人はすでに追い出して解決済みだよ。

関空は本当。

始発便乗る為にはホテル宿泊必須じゃ本末転倒すぎてマジ使えない

関空ってマジ不便だな。

なにわ筋線開通で梅田までノンストップ40分台の関空はアクセスも最強！！！

>>はるかを新快速に格下げすれば西九条から関空まで４５分で行けるけどな。
関空快速だと一時間１０分かかるし新今宮からだと南海急行より遅い。

>>53
りんくうあたりのビジネスは4000円くらいでok
早朝は運賃も安い上に欠航遅延リスクも低い
しかも現地にも早くつくので一日が有効に使える

>>57
それでも、高いし不便だよ。

お前ら別に飛行機なんかのらないんじゃないの？
空港がどこにあろうが関係ないだろ
それと、いちいち関東と比較しなくていいから

大阪市内〜空港の出張旅費算定基準が片道620円だから
関空まで行くとどうしても自腹持ち出しになるんだよね。
航空賃は実費精算だからLCC使っても手元には何も残らないし。

おっと、15時の10分休憩が…

多分、兵庫県在住だと殆どが伊丹＞関空だと思う。
阪急園田駅からタクシーで2000円ちょっとかな。

>>47
伊丹は一番大事な朝便の渋滞考慮しろよ

OCATから伊丹までバス乗ったら途中で渋滞はまって1時間掛かったわ

>>62-63
関空厨怒りの二連投ですねｗ

伊丹関空って難波からの時間で比較しないのはなんで？
梅田からと難波からで併記すればいいのに。

>>55
そんなことよりリニアはどうなってんだ
中途半端じゃなくてどうせ金かけるならそれくらいやれよ

>>66
梅田−関空　8分　1万5千円！　だれが乗るの？

１分１秒を争うビジネス向けの便は神戸に任せてしまえばいいと思う。
関空はのんびり観光用に特化すればいいんじゃない？

LCC乗る為にラピード使ったけどそんは遠くもなかったけどな。
阪急とのセット券で片道1000円かからんかったし、ジェットスターの6時台の成田行きにも余裕で間に合った。
はるかがずば抜けて高いだけで他はかなりよくなってる。

俺はダメだわ。関空遠すぎ高すぎ。

>>70
飛行機に乗ったことない奴乙

関空とセンズリアにスカイマーク専用ビル作れや

>>69
片道で1500円（1200円＋300円）になるはずだけど？
〔関空アクセスきっぷ〕
http://rail.hankyu.co.jp/otoku/detail/33/
〔京都アクセスきっぷ〕
http://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/kyoto_access/index.html
〔大本営発表〕
http://www.kansai-airport.or.jp/otoku-access/

関空できて便利になった俺からすりゃ今更伊丹にいかなきゃ乗れない便があることにバカバカしさを感じるけど
伊丹が便利って人からすりゃなんでわざわざ関空くんだりまで行かなきゃならんのだと思うのかな。

空港反対→存続させろって兵庫・北摂の一連の動きを見てても今更何言ってんだアホかって思うだけだけど。
特に伊丹ヨイショして関空落とししてるやつは言動がイミフすぎる

>>74
伊丹の環境対策費で利益を得ている者かANAやJAL又はそれらが契約している
ネット工作会社の連中にとっては、伊丹が廃止されると困るんじゃない?

飛行機なんか日常的に使う物でもないからアクセスの悪さの与える影響は限定的だと思うんだけどね。
日常的に騒音が有る方が辛い。

>>75と違って俺は飛行機をよく利用するんだがな

>>76
なら空港の近くにでも引っ越せよ

交通分野に占める航空のシェアはかなり低い
少ない需要の割に投下する税金は膨大で環境負荷も異様に高い、そのくせ税収は少ない
あれもこれもと要求するのは無茶

関空ってどうしてあんなに遠くて不便なの？

日本の空に排ガス垂れ流しのエアライン
なにが空のエコだよ ふざけるな　エコ謡うなら飛行機なんか飛ばすなアホんだらども

>>75 池田市に住んでるけど飛行機の騒音がうるさいから伊丹を廃止しろと
言っている人はいるぞ。大半の人は日常的に利用するわけでないし。

>>78
大元をだどれば神戸が悪い

安倍政権誕生で関空は終わり

>>78
お前は飛行機なんか利用しないんだから関係ないやん

なんか、ちょっと遠いだとか不便だとかいうと過剰に反応する香具師がいるな。しかも、人格攻撃付きで。

空港に乗り付けるタクシーは、
バネットみたいなミニバンタイプ限定にしてほしい。

海外からでかい荷物かかえて、やっと帰ったとおもったら。
タクシーのトランクにはいらん。
おもわず前座席にトランク積みあげることに。
、、なんでこんなことになるんだよ

まずはハニワ線を複々線にしてよ。
金魚のフンみたいに列車がチンタラ徐行運転してて原付に追い越されてる
あと、運行がグダグダ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2692.html

コストを最小限に抑えるためLCCは
機体数もスタッフ数も、また空港での駐機時間もギリギリで飛ばしている

機体を軽くするために燃料もギリギリですよ

泉ズリア最低だな

JRが関空新快速を走らせれば遠いというイメージも変わると思うのだがな。
はるかは高いし関空快速は遅すぎる。南海はJRに比べて早いけど難波駅が
荷物が多いときは使いにくい。

>>90
阪和線の遅延・運休リスクが高すぎるので
今以上に速達列車ができようと意味ないわ

リニアができれば、中部空港不要だから、もちっとはましにまるよ

>>90
昔、震災直後に誕生した某列車の存在をご存知かな
関空特快ウイングという新快速を
大阪を出発したら天王寺までノンストップ、天王寺を出たら鳳と堺と和泉府中と日根野に停車
阪和新快速を思い起こす列車だった
だがなぜか数年で廃止された、利用者があまりにも居なかったからだ
指定席も存在していたが一般車と同じ座席で誰が金払う、自由席もガラガラなのだから
ということで阪和線に新快速は必要無いという結果が出された。

泉ズリア涙目ｗ

羽田のLCC専用ターミナルちょっとプレハブのような体育館のような感じだって。

恥ずかしいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

LCC利用者にとって関空近くの住人はいいな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350869900/

無差別で競争すれば
関空が一番最初に廃れて潰れるぞ　間違いなく

無差別に競争って意味が分からんのですが。
伊丹・神戸にとってなんでもアリの無差別状況で空港運営できたなら最初から関空なんて存在しないよ。

関空つぶれろって言ってるやつのレベルはしょせんこの程度か。３空港問題の前提条件からして理解できてない。

>>98
反論になっていませんよ。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>98はそもそも反論か？無差別競争だなんて現実不可能なお電波ゆんゆん脳内お花畑設定持ち出す事がもうかわいそうで見てられないんだが
そんな妄想設定出してこられちゃ反論もクソもねーよ。株価一円の何がおもしろいのかわからんが、現実的な意見出して来てからドヤ顔してくれないか
出せないならまあ株価一円を連呼してキャッキャしときなよ

>>100
図星だったんですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

真っ赤ですよ。国内専用の伊丹厨さんＷＷＷ

伊丹の長距離線制限緩和や小型ジェット機導入は伊丹空港の活性化・利用者
の利便向上・航空会社の効率化の面ではプラスだろうが、一方で、関西空港への影響が懸念される。
新会社は、伊丹と関空の両立を期待しているようだが、大手２社は長距離路線を伊丹にシフトし、
関空から撤退する可能性が強い。
大手２社にとって、関空はせいぜい伊丹発着が制限されている長距離路線と中韓を中心にした
近距離国際線程度しか運航していない。成田とは違い、国際線のハブとは見做していない。
加えて、大手２社は系列の格安航空会社を設立している。
格安航空の就航先の大半は、札幌・那覇など長距離国内線とソウルなど近距離国際線であり、
大手２社の路線とほぼ重なるのだ。
関空は格安航空が増えて喜んでいるが、来春からは、大手２社路線の伊丹シフトで帳消しになる。

ＷＷＷ伊丹に枠なんて、ほとんど残ってないのにＷＷＷ

伊丹と関空が同じ条件でまっこう勝負したらどうなるかは火を見るより明らかですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

関空不便すぎるわ
あの辺り大阪であって大阪でない

>>103
加えて、頼みの中韓路線も昨今の関係悪化により、利用者は大幅減少している。
その一方で、格安専用ターミナルを建設し、更に第３も計画中だ。
使用料の安い格安が増えても、高い料金の現ターミナルの利用が減るのでは収入はマイナスである。
結局、大手２社の関空撤退・リストラに系列格安が利用されているだけの話である。

>>68
地方空港だし規模的にもこれ以上大きく出来ないから捌ききれない

ＷＷＷ伊丹に枠なんて、ほとんど残ってないのにＷＷＷ

>>90
ＪＲ新今宮→南海乗り換えは、
河内長野・和泉中央方面はいいけど
和歌山市・関空方面は階段やエスカレーター使わないといけないし
荷物あったらめんどくさい。

>>110
別に誰も、君に関空使えとはいわないだろう。 強制しなくても他の人が使って増えてんだから。

>>111
そんな殿様商売できるほど、関空に余裕はありませんよ。

>>112
ここで使いたくない人数って何人？何の影響もないんだが。
増えてんのに何言ってんだかＷ

名古屋から中部
名駅　２８分
金山　２４分
神宮前　２１分

大阪から関空２時間

>>114
やっぱり関空は使いものにならないな

大阪
↓JR
新今宮
↓南海
関西空港
最短59分

関空でLCCって行きはまだしも帰りはやばすぎるだろ

遅れるのディフルトだから、家に帰り着かないよな

夜９時半でアウトなんだからさ

川西能勢口ぐらいなら、23：00台の電車で帰れる。

嘘ばっかＷ

親が福岡から神戸に行くのにピーチもあるよって教えたが
さすがに関空から神戸までのアクセス考えたらあまり得策でない
博多新神戸新幹線一本に比べ地下鉄＆LCC
そして関空から神戸までどうやって行くのがいいんだ

ラピートもっと速度出せや。

23：00に関空でて何時に川西能勢口につくんだ？嘘つけよ

そしてそこらへんの人はニュータウンだからそこからさらにバスだからアウトだよ

つーかなバスは10時前に全て終わるし、電車も地下鉄利用者は終電早いからやっぱ９時半デッドだよ

天王寺か難波でタクシーになっちまうよ

>>119
ﾍﾞｲｼｬﾄﾙ使えば？神戸神戸言うなら、神戸市の3ｾｸ使わないと。

>>114
大阪も広いんだね。

>>93
全日空が関空に就航していた国内線を無理やり伊丹に集約しようとしていた時期か？
ANAの奴ら、散々関空いじめておきながら何を今頃ピーチだよ。

>>121
関西空港23：09
↓
天王寺
↓
京橋
↓
川西池田00：51
が最終
深夜帯なら、どの空港使っても、最寄り駅からタクシーしかない。
お前はただのクレーマー

関空で不便なら成田即死だろ。

名古屋から中部
名駅　２８分
金山　２４分
神宮前　２１分

顧客満足度世界１
こっちを滑走路増やして早く強化した方がいい

>>127
そもそも、名駅に出るまで、快速や急行で何時間かかるの？
京都でも2時間コースだろ？
名駅につく前に、関空に着いてるぞ。

だからLCC使うやつがタクシーのるのかよ本末転倒なうえにクレーマー扱いだよ

頭悪すぎるだろ、泉佐野とかに住んでる関空厨さんよ！

俺はこの前LCC使った結論で話してんだよ、帰りは使えないよ

>>129
色々間違えてるなＷ
ある特定の遅い便しか言っていないこと。
最寄り駅から、タクシーが高額ではないこと。そうとう田舎なら、車必須地域であるはずで、自家用車を使う事。

成田や関空は
遠すぎるから千葉知事や橋下は必死にリニアでつないでくれって叫んでるけど
欠陥なんだよ
そもそも遠すぎて

安倍政権の戦後レジューム脱却で終わり

羽田空港にしても、国際線が725万人でしたっけ？
拡張しても、成田が無ければ、全然足りないんだが。
伊丹も言うまでもなく足りない。
認識不足もはなはだしい。

常識的に考えて関空はバスだろ
電車で行く奴なんて少ない
バスだとターミナルの側だし電車だと駅から結構距離があるんだよ

なるほどLCCを使う人はタクシーを使うことができないわけですね。

じゃあ帰りにLCC使わなきゃいい。はい解決。

鉄道のダイヤに文句があるなら鉄道会社に言うべきなのに『俺の家から遠すぎる関空が悪い！』というのはギャグにしか聞こえない。伝統芸レベル。

なにわ筋線とかしょうむない事言うとらんとさっさとリニアつなげろよ。
梅田ー関空8分はでかいわ。

>>136
禿同。リニアができらた伊丹を廃止しても許すわ

収益を無視するんならリニアでもモノレールでも
なんでもできるだけど


格安バスでがまんしろよ

>>138
そうするぐらいなら伊丹を使うわ。

関空や大阪についてのスレは荒れる。
俺は↓で役に立つことを議論してるよ

関空について１１
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1347546069/

>>127
中部はアクセスが悪すぎ

>>119
関空と神戸空港間は船があるよ
値段も安いし時間もそうかからない

>>121
バスが22時前で終わるってどこのこと指してるのか知らんが、
川西能勢口からのバスは23時どころか日付が変わってからもあるぞ

>>136
50kmで1万5000円の運賃も“でかい”ぞ。

私、東大阪に住んでて、ジェットスターの朝の便で
東京に行きたいんだが、どう考えても電車の始発に乗っても
間に合わない。何だかな。。

50kmなら停車駅を絞って平均時速150kmで行けば20分じゃないか

>>145
関空ターミナル1階のベンチで野宿するのがよろしい

伊丹7：05発東京行の便を使いたいけどうちからじゃ始発電車でも間に合わん。マジで伊丹クソだわ。



っていう書き込みを見たら>>145とかどう感じるんだろうね。
おまえんちが遠すぎるだけだろ田舎もんプギャーって感じなんかな。言ってること同じなんだけど。

>>126
この程度でリニア作れとかほざく愚民が橋下維新の育ての親ですから

使わなくなった新幹線とか持ってきてスピードアップしたらどないだ？

>>150
残念ながら関空周辺の線路はJRも南海も狭軌直流1500Vなのよ。
標準軌交流25000V用の車両は走れません。
あと、既存の在来線には制動距離600mの制約があるから
線形が良くてもむやみに速度は出せません。

>>150
大阪ひがし線の真上に新幹線を作れば？

奈良へ行く気かｗ

>>153
まっすぐ南下すれば阪和貨物線跡

南海 阪急 ＪＲと ３つも乗り入れているのに不便だから リニア建設とは
これは如何に

はっ？　はんきゅう？

阪急バスのことさｗ