【海運】困ったベイブリッジ、低くてくぐれない客船続出［12/10/10］

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121009-OYT1T01713.htm?from=main8

[1/2]
横浜港のシンボル「横浜ベイブリッジ」を通過できない大型外国客船が近年、続々と
登場していることに、同港を管理する横浜市が頭を悩ませている。
ベイブリッジの海面からの高さは約５５メートルで、くぐれなければ、
国際客船ターミナル「大さん橋」を活用できず、客船の誘致合戦で後れをとるためだ。
外国船寄港数は九州地方の港を下回っており、市は打開策として新たな客船用岸壁の
建設も検討している。

◆悩みの種
「２０１４年３月に横浜港に入港したいが可能か」。
今年５月中旬、米国の船会社から市港湾局に豪華客船「クイーン・エリザベス」
（９万９００トン）の入港の可否を尋ねる打診があった。国内初寄港となる同船の
入港先の一つに横浜港が選ばれれば国際港としてアピールする絶好の機会になるため、
市は歓迎している。

ベイブリッジを通過できる客船の大きさは船体のデザインや潮位に左右されるものの、
１０万トン級が限度とされる。船会社などは大きさが限度に近い同船の
ベイブリッジ通過時には、潮位や海流の状況などに万全の注意を払うことになる。
市の担当者は「近年は客船の大型化で、船がベイブリッジを通れるかどうかが
常に懸念材料になっている」と打ち明ける。
実際、ベイブリッジの「低さ」が原因で、他港に客船を奪われる事例も出ている。
同月下旬には、アジア最大級の客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（１３万
７０００トン）の入港打診があった。市は、同船がベイブリッジを通過するのは
不可能なため、貨物用岸壁「大黒ふ頭」に入港する案を提示した。

しかし、先月、同船の寄港先に決まったのは、競合する東京港。
貨物用岸壁は貨物船との日程調整が難しく、市の担当者は誘致に失敗した理由を
「入港スケジュールの選択肢が東京港より少なかったためではないか」と分析している。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
◆珍しくない１０万トン超
元々、ベイブリッジは１９８９年の開通当時、世界最大級だった
「クイーン・エリザベス２」（７万３２７トン）が通過できる高さに設定された
とされる。
ただ、近年は乗客を増やして乗船価格を抑えるため客船の大型化が進み、
１０万トン超の船も珍しくなくなっている。
船体の大型化に比例し、高さも上がるため、市は寄港を打診された客船のうち
９万〜１２万トン級について、ベイブリッジを通過して大さん橋への寄港が可能か
どうか、事前に調べることにしている。ベイブリッジを通過した客船でこれまでで
最大の客船は、「サファイア・プリンセス」（１１万６０００トン）だ。

◆経済効果は絶大
タグボート料金や乗客の観光など、外国客船が入港した際の経済効果は５万トン級
（乗客８００人前後）で約２億１６００万円に上り、大型船の地元経済への貢献は
絶大だ。
横浜港の外国客船寄港数は０８〜１１年は国内順位５〜８位と、中国を発着点とする
東アジア航路の盛況で伸びが目立つ那覇港や長崎港など九州地方の港に後れを
とっている。

こうした事態を受け、市はベイブリッジの外側にある大黒ふ頭や本牧ふ頭などに
客船用の岸壁を整備する構想を、来年度に改定される港湾計画に盛り込む方針だ。
乗船客は船内や岸壁で入国手続きを済ませ、水上バスなどで中心街へ向かう方法が
想定されているという。
市港湾局は「国際クルーズの魅力的な寄港地であり続けるため、大型化の現状に
何とか対応したい」と話している。

-以上です-
ベイブリッジを通過した客船のうち、これまでで最大の「サファイア・プリンセス」（１１万６０００トン）＝２００６年９月撮影
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20121009-840934-1-L.jpg
地図は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20121009-840963-1-L.jpg

万年最下位ですから

エリザベスー

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　新しいのに架け替えたらええんじゃ
　　　　　　簡単なことよ

>（乗客８００人前後）で約２億１６００万円に上り、

ひとり25万円？そんなに使うか？

温暖化の海面上昇が原因だからな
植林にいそしまないと駄目だろうよ

逆に言えば、そんな高さのある船ばっかり作るなよ。
橋を架けるのも全高が高ければそれだけコストも資源も無駄遣いになるんだという事を学べｗ

開通当時はベイブリッジに停車して眺めてて追突された事故多かったな
みんな高速だと思ってなくてｗ

クイーンメリー2も豪華客船を貨物埠頭に泊めるわけにはいかないって理由で大阪港に移ったな

ベイブリッジを封鎖せよ！

良い案を提示してやるからよく聞け！













半分くらい船を沈めれば良いｗ

橋の下の方ちょっと削るか

これ以上外国人を横浜に入れないでね＾＾

大黒や本牧に着岸するような客船は来ないだろ。無駄無駄。
観光行楽地に直結したところまで入れるようにしないと。

ベイブリッジは仕方ないから、大黒大橋作り直せ。あそこが
通れるなら大型船も入ってこれる。

客船の背丈も書けや！、

この問題は政治的、橋下に任せるのが最良。

>>6

タグやら水先案内人やらが高額なのじゃ。

干潮時に入港すれば大丈夫

跳ね橋じゃないの？

新しい港を増やせば解決

>>12
じゃあ浚渫しないと座礁しちゃうな

海の底を、すこし掘ってみればいいんじゃね

橋を作りかえればいいんでね？

>>18
ちなみに水先案内人は月給100万じゃやらんよ

大黒もアレだけど本牧なんて本末転倒なんじゃないの

確か横浜はクルーズ船の寄港数を博多港に抜かれ日本一の座を明け渡したんだよな

ベイブリッジいらなくね？

ベイブリッジの両端にループ付けて嵩上げしちゃえ

クグレカス

はっきし書こう。
一部業者の利益のために巨額の土建工事なんぞ必要なのか？？

客船が中国人を売るほど運んできてウンザリなんですが

本牧？大黒？
倉庫とクレーンしか無いところに接岸したら乗客もびっくりするんじゃないか。
どっちも街までのアクセス最悪だし、日本の恥になる。

大黒埠頭でよくカーセックス（死語）したなぁ

パト2みたいに吹っ飛ばして、真ん中を勝鬨橋みたいに開くようにしろ。

>>6
接岸料・タグボート料・補給物資・廃棄物処理・etc・・も含めてると思う。

>>18
船賃が、横浜寄航だけでそんなに上がるのか？

>>5
えら人にはわからんとです

＞元々、ベイブリッジは１９８９年の開通当時、世界最大級だった
＞「クイーン・エリザベス２」（７万３２７トン）が通過できる高さに設定されたとされる。

先人の蒔いた種から育った実を食い散らかし借金ばかりを残したバブルの主役団塊は
こんな橋の設計さえも先を見ることが出来なかったんだね(´･ω･｀)

話題だった時代は
「お前ら船のほうが頭下げろ！」と大名商売できたけど
普通になったらそりゃ敬遠されるだけだよなぁ…

くぐれカス

パナマ運河方式とかいいんじゃないかな。

>>36
にしても盛ってね？ってみんな思ってると思う
所謂クルーズ船の乗船料って結構安いし、寄港一回でそんなにかけるかなぁ？

ひでーな、横浜市。
莫大な税金投入して2002年に完成、赤字継続中だろ。
それを10年で用途満たせず新規着工て…

DASH海岸に停泊させとけばおｋ

桁下72m　建設が進む釜山北港大橋
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1031859&page=49

ミラクルな解決案よろしく

関係ないけど、今どきの大型客船て
エンジンで発電して、電気で走るんだな

ベイブリッジは別に悪くないじゃん。

おもひでのベイブリッジ

逆にベイブリッジの方を持ち上げればいいんじゃね？

ベイトンネルにしろよ。

名古屋へ入港して下さい。
トリトンはＯＫ

>>43
経済効果(笑)だからだろう。
乗客が街に出て土産物を買う→土産物屋の店員がメシを食う→メシ屋の店員が服を買う→服屋の…
てな感じで膨らんでいってとんでもない額になる。

喫水を深くして沈めて通ってもらうとか

>>6
そんな船に乗ってるのはかなりの富裕層だから、
25万ぐらいならありうるんじゃね？

飛び越えたらいいじゃん

>>50
この曲おれ歌えるわ

ダムかなんか作ってベイブリッジの下だけ水位下げればいいんじゃねぇの。

開閉橋に改造だな

くぐれないなら、飛び越せばいいじゃないw

逆パナマ運河作ればよし

レインボーブリッチだって高さ問題（こっちのほうが低い）があって東京港は苦労してんだろ？
なんでベイブリッチを通れない船がレインボーブリッチ通って東京港に行けるのよ
市役所職員の絵空事はすぐ論理矛盾が出てくるから困る

界面を下げればいいんだよ

橋の下の重力だけ強くすれば、海面へこむんじゃね？

燃料や食料を買うから経済効果はでかいよ

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜　ベイブリッジの下の海底を浚渫すればいい！
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

大型船は地方に回したほうがいいだろ
その方が金使わずして日本の経済効果は上がるだろ

月島にある勝鬨橋って今でも真ん中から割れて両側に開いているの？
あの構造を考えた人は賢いな。外国からのパクリかもしれないけど。

>>54
でも、せいぜい倍くらいだろ

>>56
バブルの頃の試算なんじゃないかね

>ただ、近年は乗客を増やして乗船価格を抑えるため客船の大型化が進み、 

だし

さすがバカ民族ジャップ。
ちゃんと考えて設計してないのか

>>37

2億には補給も入ってると思う。基本的に次の寄港地までの燃料しか
積まない。重たくなると燃費も不利だからね。ちなみに5万トンクラスで
1日60トンから80トン燃料使う。重油ね。トン当たり7万円として560万円/1日
次の寄港地まで10日かかるなら燃料代で5000万以上かかるね。

ベイブリッジに巨大のこぎりを付けて、当たるところは切り落とすとか。

飛行機で来いよ。何でもかんでも土木工事するように仕向けるな

船から降りた乗客が観光するのは横浜だけじゃない
船をホテル代わりにして、東京、鎌倉、富士箱根、日光などへ日帰りツアーを組める

なお、関西観光には神戸港を使うだろう

>>1
豪華客船乗降用の艀を用意すれば良いと思うの

橋を壊してトンネルにすれば？

船の高さを低くしてジンベイのようなのにすればいいじゃん

東京都も　晴海に９０億ぐらいかけて、豪華客船用のターミナル作って、
レインボーブリッジ通れなくて、終了だったからな。大型化以前に計画が甘い

>>7
なら、パナマ運河みたいに海面を下げればいいんじゃね？

>>69
跳ね橋は世界中どこにでもあるよ
珍しいのだと鉄道橋の跳ね橋もあるよ…元に戻した時に、線路がズレたらどうするのかシランけど

帆船じゃあるまいし、どうしてそんなに背が高くなるんだ。

>>69
パクリも何も．．．
国威発揚もあって外国人技術者排除したそうだが

>>12
トラックで偶に聞くなぁ
タイヤの空気を抜く

解決策ご提案

その１
橋の下の適当な位置にパナマ運河みたいな水門を設けて囲ったエリアの水位を可変させる。

その２
船のマストを可変式にする。改造費用を補助。

東京港ってどこ？
フェリー埠頭？

艦橋からベイブリッジに降りられるようにするのが一番安上がりだな

>>39
てか、ベイブリッジもレインボーブリッジも設計段階から、大型客船が
くぐれる高さにすべきだと一部から相当言われたけど、当時の関係者
には豪華客船で旅をする需要が高まるなんて想像つかなったから
ライトアップがどうだとか、デザインがどうだとか理由を付けて却下した
ちなみに建設費の問題が原因ではないのは総工費を見れば明らか

>>81
勝鬨橋も鉄道線路敷設されて都電が走ってたね
ズレは．．．しらない

バスやトラックが高さ制限にちょっとだけ引っかかるときは、
タイヤの空気を抜いて通過したりすることもある。
船の場合は・・　言わないでおく。

>>58
オサーン

>>82
キャビン多くするためにどんどん背が高くなる
押し出しも効くし
復元性等に問題ないわけでもないらしいけど

>>90
船荷を捨てるんですねわかります

>>79 船のためでなくて、あそこは椅子が踊るところ

>>93
余計浮き上がるだろ！

背の高い船は転覆しやすい

ベイブリッジを作り変えるのは無理
本牧埠頭を綺麗に改修するしかないだろうな
みなとみらい線を本牧まで延伸すれば
船の乗客にも便利

>>93
それ余計上がらね？

最近の大型クルース船は大型化し喫水線の高い設計デザインのものが増えてるからなあ
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/press/pdf/2011-1205-kokusai_2.pdf

まだ新し目で絶好のロケーション観光スポット、良い位置にある橋を立て直す訳にはいかない。
手前に新しく埠頭桟橋を造ればいいんじゃないの。

橋を高くすればいい

>>90
メインタンクに注水して潜行するのですね

>>100

今ある吊り橋を壊すのか？

潜水タグボート作って下に引っ張ってもらうのはどうだ？
海底にレールでも可

設計者が馬鹿
当時の最高峰に合わせても意味がないだろ

http://www.youtube.com/watch?v=WGAzt-8minI
http://www.youtube.com/watch?v=eJAnqIwQVfA

本牧埠頭の沖あたりに 客船を繋留させれば OK
後はバージ時で 大桟橋まで客を運べばいいんじゃない

>>104
船のほうがやり過ぎだと思う

海ほたるの南に港湾・空港及び整備機能を備えた
メガフロートを置けばいい

船重くして少し沈めれば。
他人のせいにしてないで、自分も努力しろよ。

>>102
両端に高度を稼ぐループ橋を作って、可動式ランプで接続
供用しながら主塔をリフトアップしていくなんてかっこよくね？
アンカーレイジは．．．どうしよ？

ワロタ
建物に機器が入らずカラオケ屋開店を断念した荒井注並だな

1箇所の寄港地で地元に落とす分だけでこんなになるのか。
コレで数カ月の旅行とかしたらいくらかかるんだろ

室蘭万歳！

下走ってる一般道削ってもダメなのかな
大さん橋沖まで延ばしちゃえよ

東京港を利用しても、横浜港を利用しても、結局日本に入る金は同じじゃん。
だったら、無駄な設備投資なんかしなくてもいい、東京港をそのまま使えばいいじゃん。

簡単な話だ。手前にもうひとつ高い橋を架ければよい

ベイブリッジをそのまま桟橋にしてしまえば？

>>115
横浜市の話なんだけど。

www.yomiuri.co.jp/photo/20121009-840963-1-L.jpg
本牧ふ頭を有効活用するのがいいと思いまつ。
ちなみにオレは横浜生まれ。実家から大桟橋には歩いて行ったこともあるよ。

>>85
あれだけの船舶が往来するし、ましてや港は運河じゃあるまいし工事規模として
現実的じゃない、それにマストって何？客船のついて何も知らないでしょ

>>99
近くの桟橋を造り直すにしても莫大な費用が掛かるし
殺風景な工場地帯だから、豪華客船からは間違いなく嫌われる

>>1
馬鹿じゃねぇの？
予測が甘すぎ

船を横に倒せば解決だ

海底トンネルにすればよかったのにね
見栄張るからこんなことに

うらやましい悩みだな
5トンボラードしか見たことないｗ

>>85
橋を跳ね橋に改造…だね

最近の政治家は狂ってるから
儲かれば何でもやっちゃうんじゃね？


テロリストを雇って爆発しちゃうとか

これは昨日今日に上がった話じゃないからな…
飛鳥�Uもショボい船と世界からは認識されているし
世界一周クルーズも日本を寄港しないことが多い
客は中国より日本に寄港したいが、東京横浜じゃないならいいやってスタンス

小さな島国根性が身に染みついてちっぽけな想定しか出来なくなっているんだろう。

横浜港をあきらめなよ
もっと南にある本牧あたりの、IHIとか日石の工場を追い出して大桟橋を作り直せ

>>126
踊る大捜査線の新作できるな
次は青島ロボコップで頼むわ

ベイブリッジを避けるバイパスの運河を新しく作った方が早いだろうな

>>129
だからそれじゃ客船来ないんだよ。誰も殺風景な貨物港に
横付けなんかしたくない。目の前に横浜の都市が見えて、
徒歩でアクセスできる大桟橋じゃないと魅力半減。

どーしてもというのなら、都市ごと本牧に移動するくらい
再開発やらにゃならん。

ポンプつかって海から水を汲み出せよ。

港町横浜(笑)
ｵﾜｺﾝにも程がある
頑張って海水面下げれば？

>>127
放射能の影響心配して横浜に寄港する船が激減したってニュースがあったけどな
ベイブリッジのせいにしてるけど

そもそも港に橋があるなんて船の方も考えてもみなかったろう

横浜はベイブリッジの手前に上陸出来る港作るとかなんとか言ってなかったっけ？

川底削ればいい。どうせヘドロばっかだろ。

現在を想定して馬鹿でかい橋作ってたら、それはそれで当時は無駄遣いだと
批判されたであろうことは想像に難くない。
先を見通す目がなかったと批判している人は、せめてでは今後どこまで船が
巨大化するかの想定も、合わせて表明しなければ、結果論で文句言うだけの
ただの面倒な人にしか見えない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AF%E5%8B%95%E6%A9%8B
ぶった切って改造すればまた名物になるんじゃね？

トンネル掘って、ベイブリッジは撤去すればいい。

>>132
日本人には閉ざされた階級社会である豪華客船の文化がないから
そのノリとか善さが理解できないんだと思うわ
橋造るときも同じ議論がされたけど、関係者には理解されなかったし
今はエーゲ海とかカリブ海のクルーズも安くなって若い乗客も多いけど
いまだに、人生上がった爺さん婆さんの趣味みたいなイメージだし

みんな詳しいな。大黒大橋とかの意見が普通に出てくるのが凄い。

本牧と南本牧の間にもう一つ突堤作って
そこを歓楽街MM22にすればOK。22は時期尚早ならMM21.2とか

＞近年は乗客を増やして乗船価格を抑えるため

どうせ乗客の大半は中国人成金だから入港させなくてよくね？

ゴールデンゲートブリッジに合わせて75ｍにしようって
誰も思いつかなかったんだろうか

>>139
当時から完成済み、計画、建造中の船ですでに通れないものがいくつもあった
ただ当時の日本人にはQE2信奉者が多かっただけｗ

つまり、乗客の少ない船が橋に引っかかるんですね。
そんな船、追い返せって（ｗ

横浜は東京に陸揚げしきれない貨物を引き受けるだけの貨物港だろ
なにいきがってんだよｗｗｗｗ

貨物船が通れるならそれでいい

大黒ふ頭にクイーンメリー2を見に行ったわ。
乗客用と見学者用に大量のバスを運行してた。

ベイブリッジ撤去しろよ

むしろ客船はエレベーター延長してマストからベイブリッジに
下船できるようにすれば客も喜ぶだろ

橋を高くすればいいだけじゃん！
日本の技術ならなんでもできる！

>>105の関連動画で見つけた

http://youtu.be/Gmol26qMTxY

どこまでも馬鹿な日本人
ここまでいくと開いた口が塞がらない

来年もボイジャーオブザシーズ日本に来るんだよなー
チャンコロが激減するだろうから

直前でバーゲンセールになったところで
申し込みたい

中国や韓国からの客船は、貧乏人も混ざっているので話は別だが、他の国からの客船に載っている客は、
それなりに金を使う。もともと、船なんて時間と金のある人間しか利用できない。
そういう人間は、金を持ってるし、気に入ったものにならいくらでも金を使う。

政府や官僚はよく勘違いしてるが中国、韓国の人間が落とす金は、日本で買わない場合も、
本国で日本製品を買うお金になることが多いので、サービス業以外は経済効果がどこまで出てるか
怪しい部分がある。

時間があっても金のないニートとは違うんだよ；；

ビフォー&アフター　「船が通り抜けできない橋」

海中に運河みたいなのを造れ。
両側を壁にして、入口と出口に閘門を付け、
橋の下をくぐる際には水位を下げれば良い。
上客を呼び込みたいなら、これくらいの投資をしろ。

解決策はベイブリッジの外側に埠頭新設するのが一番安上がりだろ
土建屋大喜び

ジャッキアップで10mかさ上げするしかないなww

>>160
大きな橋を作り直します、でも土建屋喜ぶんじゃね？ｗ

勝鬨橋みたいな跳開橋に改造すればいいんじゃね？

>>6
ちなみにクルージング客は超リッチなので、
お買い物で気に入ったものがあれば数十万円くらいポンと出す。

海面下げろよ。運河みたいにして

封鎖してる道路下の歩道部分を潰せばいいんじゃない。

本物のセレブはこんな感じ。

http://youtu.be/87-J-Zpcs7s

勝ちどき橋は持ち上がるんだよな

アメリカの建築技術の低さｗｗｗ

金持ちが幾ら金を落とすのか知らんが、豪華客船の都合のために
莫大な税金を使うほうがアホ

>>170
客船鴨にして儲けてやろうって話なんだよ
採算取れるか疑問だが

横浜港を整備すれば大型客船は横浜に
東京湾は混雑が凄いんだから

横浜しっかりしろよ

船に注排水バラスト改造かな？

浮きドックで逆に沈めるのもいいだろ

水深がどれぐらいなのかしらんけどな

橋を架け替えるのはいいかもな
国内の観光名所にもなりそうだし

海底を掘り下げればいいﾆﾀﾞ

どーせ横浜で降りても東京に行くんだから最初から東京に接岸すりゃいいやんｗ

設計そのものが古いのだから仕方が無い(´・ω・`)

設計当時って海より空って感じじゃなかったっけ

世界最大船の通過には20ｍ足りない

大型船の喫水　10ｍ
付近の水深　　15ｍ

橋の真ん中をちょん切ってスキージャンプのように車を通せばよい

は冗談として橋を吊っているケーブルを短くすればあがるだろ、
隙間が出来た分だけ足せばいいじゃん

>>63 >> 79 >>88

んだな。

>>139
当事客船関係の仕事をしてたんだが、東京のレインボーブリッジは建設決定の段階で既に
旧ＱＥ２のエアドラフトがクリア出来ないレベルだった。晴海にヘンテコな客船ターミナル
を作って未来予想図にＱＥ２が描かれていたので、そのチグハグさは異様だった。
オープンしたての新宿の都庁での東京港湾局との会議で矛盾に気が付いた次第であるが、
役人は一度決まった事に聞く耳を持たないのが常である。

横浜港に関しては（クリアハイト６０ｍ）は当時としては世界の客船で入港できないのは
１−２隻しかいなかったので想定としては妥当だったのかと思う。
高さを１ｍ上げるごとに巨額の予算が膨れ上がる。

やっぱ2ｃｈはバカばっかしだな
非現実的なことばっかし

くぐれなかったらくぐらなきゃいいんだよ
この問題の最善の解決策は、ベイブリッジの外に埠頭を造ればいいんだよ
くぐらなくてもいいようにさ

壁があったら壁を乗り越えるんじゃなく
壁を迂回すればいい

水面から上を下げるなら浮きドックを下から滑り込ませて固定してから沈下すれば喫水がさがる

一種の見世物にもなるだろ

逆に、ベイブリッジを乗り越える運河を作れば、世界的バカ名所になれる。

横浜市民総出でコップ持って港へ集合
で一生懸命海水飲めば　解決
簡単じゃねえか
まったくおまえらは　ぬるぽだぜ

本牧に新旅客ターミナルを作ればいい
寂れた街の振興にもなるし

ついでに、みなとみらい線を延伸すれば完璧

九州は中韓発２泊~３泊の超格安クルーズ船が増えてるからで
それと比較してもなぁ。
橋があるから豪華客船寄港が減ってるわけでもないんだろ

>>182
>>79

100mの高さに作り替えようよ

中央部を跳ね橋に改造すればそれを見たさに客船や観客が集まってくるのにね

ベイブリッジより低いレインボーブリッジやゲートブリッジがある東京（晴海）にも寄港出来ない

羽田の燃料運搬船用の埠頭を客船用に改良すれば
羽田でフライ＆クルーズができるな

>>1
くぐれカス

久里浜港に来なさい＾＾

>>145
ゴールデンゲートブリッジは66m

　吊り橋だから切ったり持ち上げたりは出来ないだろう

　橋下水深１５ｍではどうもならんから沖停泊でランチボート利用だろ

　ヒマな屋形船がいっぱいあるだろ

くぐれなかったら上を飛び越せばええやん

>>187
単に横浜に観光的な魅力が不足していて、寄港が減っているだけだったりしてね・・・・・・

外国船は打ち払えよ

泳いで上陸しろよ

本牧埠頭に「横浜港大さん橋国際客船ターミナル特別出張所」を造ればいいんだよ、簡単な事だよ。

たいして悩んでないくせして・・・

変形しろよ

>>196
じゃあ、船の方を改造だな
ベイブリッジ通過モードとか、おまいら変形大好きだろ

>>198
しーっ！！

>>１
　どれだけの誤差があるのか何も出てないな

橋の要求仕様として高さの考慮が足らなかったんだな

東京ならお台場や品川港南に客船埠頭を作ればまだ「都市」の玄関口として見れるけど
横浜の本牧埠頭や大黒はなぁ・・・・

日本は宝の持ち腐れすぎるんだよな
欧米諸国のように、街の外観や客船の往来に対して、もう少し
真摯に考えておくべきだった。
そうすれば観光事業が潤って、結果として日本の経済の
一つの柱として活かせることが出来たはず。

>>7
出た！温暖化キチガイ

これは船が甘えている

>アジア最大級の客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（１３万
７０００トン）の入港打診があった。市は、同船がベイブリッジを通過するのは
不可能なため、貨物用岸壁「大黒ふ頭」に入港する案を提示した。

しかし、先月、同船の寄港先に決まったのは、競合する東京港。

最初から東京港に向かえば済むってだけの話じゃねーか
「横浜ベイブリッジ」が出来た当時は大喜びしてた奴らが
客船が通れないくらいで文句を言うなよ

税金投入しても客船を呼べる保証はないし
大型客船以外を狙えば良いだけのこと

>外国船寄港数は九州地方の港を下回っており

これは、ベイブリッジのせいではないだろ・・・

川崎市が浮島をベイエリアとして開発するチャンス到来

結構な高い橋だったんだがな

先見の明がなかったということか

運河みたいに海を区切って海水抜けよ

オアシスオブシーズも早くこないかな

>>212
ベイエリアを景勝地として見るなら長崎は魅力的だね

まあ、当時世界最大の船よりでかい船が当たり前になるなんて想定は
エスパーでもなきゃ無理だわなあ

放射能まみれのトンキンは人の住める土地じゃない

横浜港はクイーンエリザベススペシャルでいいような気もするな

そんなにしょっちゅう豪華客船が寄稿したら、わくわく感もなくなる

「もうすぐ、クイーンエリザベス来るじゃん」
「わー見に生きたーいじゃん」
「じゃ、デートはそれじゃん」
「ワクワクじゃんじゃん」

てな感じだったね昔は

勝ちどき橋みたいに跳ね橋にすりゃいいよ

船のアンテナをへし折れ

港湾部の大規模橋梁が揃いも揃って同じくらいの海面高になってる理由は
帆船の日本丸に合わせたから

ほんとうは ２０万ﾄﾝ大型クルーズ船は
沖縄や渥美大島にくるべきなんだが

自民党が中途半端な５万ﾄﾝクラスでつくってしまっただよね

海ほたるを活用しろ

アクアラインの海ホタルに造ればよくね？
海底トンネル通って都市に入ってくのって観光的にテンション上がるんじゃないか

マヌケ国家日本を象徴しているな

>東京港
晴海客船ターミナルは橋くぐれないからフェリーターミナルかと思ったら、大井埠頭なのね
貨物用って意味じゃ大黒や本牧だって一緒じゃん

船が無駄に高すぎなんだよｗ

去年ボイジャーに乗ったけど、でかすぎて船というか陸と変わらない感覚だったな
普段、高いなぁと思ってた橋も、ボイジャーから見ると高くないように見えた。
つか、ボイジャーはでかすぎw　船の上にマンションが乗ってる感じ。
来年も乗る予定。　ボイジャーは横浜も神戸も、不便だよなぁ・・・
橋ばかりだ。

今時、空を飛べない船もあるんだね　古臭いわー

>>221
つり橋でどうやってバランスとるの？

水深15mだとどうにもならんから銚子漁港にでも持って行け

海底から橋げたまで６５ｍなのか？

長崎市にある橋が異様に高いなと思ったら、
そういうことか

荒井注的な感じか

どうせ嵩上げしたって、また船がでかくなって通過できないって文句が来るんだろ

>>1
海の水を汲み上げて水位を下げればいいのに
なんで、こんな簡単なことを思いつかないんだろう

橋を高くしたり橋の外に埠頭作っても客船が来なかったときどうするのか

>>233
あそこは65mだから新型クイーンエリザベス62.5mもOK

スレのどこかで見掛けた名港トリトンは47mだから無理な

エアサスいれようぜ

>>239
ローダウンか
"VIP"の意味が違ってくるな

>>239
猶の事大黒お似合いじゃん

廃止した展望台みたいのからタラップでも下ろしたら

閘門作って名物にしようぜ
サイズはパナマックスにしとけば当分大丈夫だろ

海底を掘れ

>>10
クイーン・メリー２の時は大黒に作った臨時の着岸施設でケガ人が出てしまった
キュナードラインは横浜市に改善策を求めたが物別れに終わり
クイーン・メリー２の寄港地から横浜が外された

バブルの頃は日本以外は基本的に不況だったからな。
特に欧米は慢性的な不況に見舞われていた時代だったからQE2程度の
客船が通れるなら問題ないと思ったのだろう。

このクソブリッジを撤去しろよアホ
ゆりかもめとか作れよアフォ
鳩山が室蘭でやったアフォな白鳥大橋と構図は同じだろアホ
海運をダメにしてんのが目先のアホ土木工事だろアホ
アホはアホらしくそのおとしまえつけてアホブリッジを解体しろよアホ
アホアホアホア

名古屋港(笑)

予算的に一番現実的な案は、ベイブリッジの真ん中で２０メートルずつ
計４０メートル分を跳ね上がるように改良するのがベストだろ
そんな豪華客船が入港するのは年に数回だろうし、クルマは止めればいいよ
通過自体は実質１〜２分だから、車両停止も上手く捌けば１０分くらいで済む

>>245
申し訳ない気持ちで一杯になった
そんな経緯があってまでまた横浜に来て下さるというのに
何をやってるんだ日本人は

東京港使えるなら問題ない

船を重くして沈めればいいじゃん

>>250
「ミナトヨコハマ」の見栄の為に海外のセレブが怪我するとか有り得ねーわな
欲張らないで大阪や長崎に譲れっての

橋を飛び越えろよ

干潮時に狙っても、ミスでいつか事故が起きそうだな。

大型客船って、もう「街」そのものだもんなー。

>>182
街のはずれじゃクルーズ船は寄港しないから

>>224
那覇は14万トン、石垣は7万トン、いけるみたいだぞ

那覇は見るものが首里城くらいしかないんで、石垣の拡張がいいな

上が駄目なら下があるだろ
海中から潜れば済む事だ

>>249
わかってるとおもうが、作り直した方が安くすむぐらいの金がかかるぞ

本牧B埠頭でいいだろ

倉庫いじって旅客ターミナル

どうしても工事がやりたければA埠頭ぶった切るのかね？

>>258
珊瑚礁ツブして拡張したら見るものが無くなるぞ

>>1
そんな事も考えず橋を造ったの？？
流石役所だなで済む問題なのか？？
なんだろうな。
役所って素人の集まりで何もかんがえてねーんだよな。
特に土木はやばいくらい素人…

＞最大の客船は、「サファイア・プリンセス」（１１万６０００トン）

三菱長崎建造なんでくぐれるように作ってるだけだが
日本は建築基準法がガン
橋の高さ制限があるから

船の横幅はほぼパナマサイズで限定されてるんだから
その幅であり得る最高の高さも計算できる
高すぎれば転覆するからね

これは想定が甘かったというしかない

金持ちは大きなもんが好きだからな。
これからもっと大きな船も建造されるかもしれないし、抜本的にデカイ船に
対応するのがいいだろう。

>>263
法律で高さが規制されている（路面のね、吊り橋の橋脚とかは関係ない）
後発の橋とかこれをクリアするために街灯建てずに壁に照明埋め込みとかしてる

>>120
素人の思いつきにムキになって噛み付かれても…

>>142
QE2とかおもいっきり高級移動老人ホームだったけどな。

>>99
空気を抜くてさあ
ゴムボートかよ

横浜だとベイブリッジをくぐれない。
東京だとレインボーブリッジをくぐれない。
ついに千葉の時代がやって来たようだな。

>>262
市街地近くの港湾地区を除けば島の周りは基本的に全部さんご礁だから、心配するな

竹富とか西表にいって星砂採集とか、マングローブとか、石垣牛とか、農園とか、闘牛とか、他にも観光資源は腐るほどあるしな

>>250
cunard 相当に高飛車だから話半分

>>265
今パナマ拡幅工事の真っ最中じゃなかった？

>>249
風の計算してる？

開閉式にして、船が通る時は橋が上がるようにすればいいじゃない？

本牧は横浜じゃないの？

沖縄だと那覇の安謝新港の様なもんだろ？

>>276地域限定ローカルすぎるにもほどがある

>>276
ポジション的には那覇新港なんだけど
本牧は横浜市の都市開発からはハブられてて
陸の孤島化してる

>>275
吊り橋こ構造考えたら不可能

両岸の橋げたごとリフトさせれるなら別だけどな

埠頭一つ整備するのと橋一つ大改修（実質建て替え）するのとどっちが金かかるんだろう!?

スーパーマンなら持ち上げてくれる

>>279
それじゃあ、橋を通る前に客船に重り積み込んで
高さを下げればいいんじゃね？

橋を港代わりにしてそこから乗り降りしろ

バラストに全部水入て干潮時にようやく通れるレベルだからな

ベイブリッジは何回か走ったことあるけど横浜の街ってどこにあるんだわからんかったｗ

安い予算でやるなら、本牧か横須賀だろうな

バスの臨時路線で対応するかリムジンハイヤーだろうね

沖縄の那覇新港も大型トラックばかり

設計したやつが馬鹿だな
当時から客船の大きさなんてわかってたはず

>>282
浮きドックに固定して沈降ドックに利用しようにも水深１５ｍじゃ残り深度で無理に近いだろ

パナマ運河のアメリカ橋が桁下61.3mだから、せめてこれに合わせればよかったのに、

新しいほうのセンティニアル橋の80mは無理でも、なんで55mなんて中途半端なことやっ
ちゃったんだろうな

扇島、大黒、本牧あたりに大型用の旅客ターミナル新設すればいいじゃん

解体して建て直した方が安上がり
ハッスル宇宙望遠鏡も修理した方が高く付いた

>>283
他の船の往来の邪魔にならないなら面白いよね。ベイブリッジ自体が桟橋。

瀬戸大橋とかに比べると、形が美しくないから、架け替えたほうがよい

豪華客船によるリンボーダンスをお楽しみ下さい!!

どうして先を見据えて高くするんじゃなくて
その時点の最大高さなんて設定したのか
おおかた無駄遣いだとか叩く奴がいっぱいいたんだろうけどさ

日本ってなんでも規格ぎりぎりで作るよな

新幹線のすれ違い風圧、トンネル出入り口の騒音にしても
余裕を持たせて上下線の間隔を広めにとっておいたり、トンネルを大きくしていりゃはじめからなかった問題
ちなみに中国新幹線は軌間、車両サイズが新幹線と同じにもかかわらず
上下線路間隔が新幹線より50cm広い、トンネルの口径は1.3倍
高速道路の渋滞なんかもそう
幹線区間でも片側2車線ばかり

トンネルにしとけば良かったものを

船の方にSRBくっ付けて飛ばす
１０万トン飛ばすのはちょっと大変かｗ

解決策は諦めること

付け焼き刃の対策してもミスにミスを重ねるだけで支出が増えるだけ

本牧ふ頭に新しい船着場を作って、横浜の繁華街と高速モノレールを作るのが一番簡単な解決策
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20121009-840963-1-L.jpg

海ほたるを桟橋に！

橋をジャッキでクイッと持ち上げて何か挟めば解決だろう

大黒に停泊させてシーバスで山下公園か、ぷかり桟橋に運べばいいでしょ。

>>10
東京湾の放射能汚染も影響あると思う
放射能汚染バラスト水がばらまかれるのを次の寄港地は嫌がるからね

>>304
これが放射脳か
QM2が横浜から大阪への変更を表明したのは2010年
大阪に初寄港したのは2011年3月10日

こんな巨大な船、なんで沈まないの？重くないの？

>>48
スクリューとエンジンを直結すると乗り心地が悪いからね。

こうやってどんどんと港は年の中心から遠ざかる

>>181
役人が変更に難儀なのは聞く耳持たないってか
設計変更で土地の再買収とか予算のつけなおししてると永久に終わらんからだよ
QE2を入れるというのは致命的欠陥でないので、
他の都合に押されて続行ということ。

さすがに建設目的を果たせない場合は見直しになる。

22万トンや16万トンが毎日出港してく
フォードローダーデールは基地外港

>>295
高低差が無駄に高くなると
通る車のコストがシャレにならなくなるからだよ

1970年代計画決定の橋に無茶言い過ぎ

まあ55mじゃ低すぎだよ
70ｍ位は必要
12/30〜1/3までの5日間封鎖して
橋を嵩上げすれば良いんじゃね?

港の見える丘公園の前あたりに、運河をほりゃいいだろ。

ゲートブリッジも54.6mだってよ
もう千葉しかない

ＮＹのヴェラザノ・ナローズ・ブリッジ（１９６４年）が橋中央部の路面から海面までの高さは68m
それより下だとこういうことが起きるんだろうな

>>1
横浜ベイブリッジ　桁下55m

東京ゲートブリッジ　桁下54.6m
レインボーブリッジ　桁下52m


あれ？東京港に客船取られたことと桁下高さは関係なくね？

横須賀入港でいいじゃないか。

>>306
水のほうが重いから浮く

>>317
日本発着クルーズを行う客船では過去最大となる。レインボーブリッジを通過できないため、
通常客船が利用する晴海客船ターミナルではなく、大井埠頭に着岸。乗船客は
東京ビッグサイトで乗船手続きを行い、大井埠頭までシャトルバスで移動する。
CIQ（税関・出入国管理・検疫）は「出国・入国時とも船上で行えるよう調整中」

ボイジャー・オブ・ザ・シーズ 2013年東京発着クルーズの詳細
http://princesscruise.seesaa.net/article/292982523.html

>>320
とんくす

結局どっちを選んでも貨物みたいな扱いではあったってことか

バブルへGO!タイムマシンはドラム式のラストに
どうやってくぐったか分からない豪華客船が
レインボーブリッジより陸側にあったな。

一番簡単で安上がりなのは
海ほたる、本牧などの貨物埠頭の一部を
巨大客船でも空母でも入れるように整備すること

その整備前提ならば
ジェット船
http://www.tokaikisen.co.jp/shipinfo/jetship/
とかで横浜でも東京でも好きな場所へ客を誘導できる
さらに自衛隊のUS-2とか
http://www.youtube.com/watch?v=jKo6Xy3a7do
これを旅客機バージョン作れば空のクルーズや離島への誘導も可能

どうしても横浜港に直に大型船入れたいならベイブリッジの
かさ上げはつり橋の利点（地震などでゆがみを吸収する柔軟部分）を使い
ジャッキアップするなら1回１ｍ〜３ｍとかなら余裕でアップできるんで
数回行えば何ｍでも上げられるけど共吊足のかさ上げも必要になるんで
技術的な問題以前に予算的な問題のほうが大きい

完全に通行止めに出来るなら予算圧縮できるけど不便で苦情が出るでしょうねｗ

>>12
橋を通る前に乗客がみんなおしっこして船を重くするって手があるな

ベイブリッジを高くする技術は無いのか？

もし橋の方を設計変更していたら、コストがどれだけ膨らんだんだろう？

>>320
鳥の島辺りに停泊させて
そこから交通船の方が情緒ありそうだなぁ
貨物用ふ頭からバスとかｗｗ

船造ってるほうが最初から横浜に寄る気無しで造ってるんだからこのままでいいんじゃないの

跳ね橋にしとけばよかったのに

福島に巨大クルーズターミナル作ってみては？

あの…　大型客船って…　需要あるんですか…？

最近は富裕層だけじゃなくて小金持ち狙いで船を大型化しているらしいぞ
>>320見ると東京上海で4万ちょい〜

>>331
すごい増えてるよ

>>331
普通にあるぞー

>>331
9月にレジェンド・オブ・ザ・シーズが寄港したときは、
大桟橋がキャリーバッグ持った年寄りの大群で混雑してたよ。

爺婆ばっかなんだろうな
若い愛人と乗った日にゃあ後ろ指さされまくりw

いっそ勝鬨橋みたいに橋の真ん中を跳ね上げてみろよ

>>305
それを今頃発表してるのは、横浜への船の入港が減ったのを
本当は放射能のせいなのに、レインボーブリッジのせいにしたいわけか

さすが放射能汚染で男子が生まれなくなって出生数が男女比１対２の
放射能男子出生数減少都市、人口社会源の横浜市だけのことはある

>>338
今頃発表だ？
古いニュースソースにいくらでも書いてあるが。
放射脳は基本的に　バカ　なんだな！

都市部て女の子が多いのは １０年ぐらい前からそうだぞ

いなか男と街おんなだぜ

京浜など日本最大都市東京湾岸エリアの景観に関係する話題だから
これ張っとくね

ジグソー JIGSAW - スカイ・ハイ SKY HIGH
http://www.youtube.com/watch?v=BcDbafkq8TQ

東京春空〜Canon EOS 5D MkII+Helico3による東京の空撮映像〜
http://www.youtube.com/watch?v=lBEKjxcl4C0&feature=related

>>285
>ベイブリッジは何回か走ったことあるけど横浜の街ってどこにあるんだわからんかったｗ

笑た オレも同じ
地図では日本一のビル・ランドマークの横を走っているんだけどな！

ここまででかいとパナマ運河を通れなくなるんじゃ？

>>340
大学進学率だろうな

なまじ女のほうが真面目で粒ぞろい（だが飛び抜けたのは少ない）から、
進学率が５割超えた時点で女＞男になったのも必然

で、大学は大抵大きな街にある

基本的に、豪華客船の客は、寄港中は船をホテル代わりにしてあっちこっちに繰り出すので、
景観の悪い寄港先・交通の悪い寄港先は嫌われるんだよ

柄杓で船に水を入れれば沈んで通過できるよ

海ほたるに作ればいいよ

[HD]　横浜　夜景　空撮1 　YOKOHAMA TWILIGHT FROM THE AIR part 1 ilmination yokohama
http://www.youtube.com/watch?v=LpCijXHV7nU
[HD]横浜　夜景1 Yokohama Night view1
http://www.youtube.com/watch?v=VvXVJqkyfk8&feature=relmfu
[PENTAX K-5] Amusement Park at night　　横浜
http://www.youtube.com/watch?v=HwvYphf0Fuk

これは当初から建て替え需要を狙ったゼネコンの罠

何でこんな橋を造ったんだ？
誰か詳しくお願いします

>しかし、先月、同船の寄港先に決まったのは、競合する東京港。

すぐ近くに東京港があるんだからいいじゃん。横浜の役目は終わったということで。

やっぱ駄目だ横浜地方は。

横浜の観光地30カ所をストリートビューで紹介。
http://www.youtube.com/watch?v=zWSRKHF3aCo

http://www.youtube.com/watch?v=8zBe4nAp9pc

羽田空港のC滑走路脇にでも国際客船ターミナル作れば？入国なんたらとか全部出来るやんか。交通の便も良いし。

>>350
本牧埠頭と大黒埠頭を結んで、そこから湾岸線沿いの物流を確保するため

というか日本の港湾は陸上での輸送能力が弱く、積み替えに不便がある。
日本人も不便だと思ってたから作ったわけだが、
解消しきらなかったので釜山に持ってかれた

橋は法律で高さ制限あるから普通に作ったら桁下55ｍは最大級だよ
これ以上高くするにはまず法改正しろということ

関空橋とかはこれをクリアするために電灯の電柱を壁に埋め込んで電柱分の高さを稼いで法律ぎりぎりの高さまで高くしてるけども

>>354
空港脇にそんなもん置いても
船側はうるさい、飛行機側は衝突の危険ありでいいことないだろ。

観光むけとなると台場のフェリー埠頭当たりか
新設なら新浦安の先当たりじゃないのという気がする

>>357
高さ50m超の船なんざ横に付けたら気流も変わるしな

>>356
瀬戸大橋とか明石海峡大橋は65mだと言うが、どんなトリックを使ったんだろう？

京浜工業地帯
http://www.youtube.com/watch?v=YH-o8C6ozAU&feature=fvwrel

改造して跳開橋に出来ないのか

建築基準法のどこに書いてあるの？
詳しくないからどこ読めばいいのかわからん

>>359
吊り橋は制限が緩和されとる
60ｍ超えるのはぜんぶ吊り橋

日本に来るなら
シンガポールー海南島―香港ー東京かな

つぎは根室ーカムチャッカーチュコトーアラスカ


金持ちええね

吊り橋は両岸にカウンター設置したり塔建てないといけないから大がかりな土地収容が必要になる
狭い土地でも建てられるトラス構造橋の代わりにするのはかなり無理があるな

橋梁は建築ではありませんので、建築基準法は関係有りません。

関係有るのは航空法だと思う。

>>362
施行令とか施行規則じゃないの？
細かい数字は普通はそっちに入ってる

>>1
東京や大阪に着けるのに何も観光資源が無い横浜に入港する意味がわからない。

>>264
ベイブリッジは斜張橋だが言わんとすることはわかる

>>363
いやいや、それだったら最初からそう書けよ。

＞橋は法律で高さ制限あるから普通に作ったら桁下55ｍは最大級だよ

これだと吊り橋を除外するようには読めない。

　本牧B埠頭接岸が現実味

ベイブリッジ土台の本牧突堤A埠頭でもいいだろ

でかいからブリッジ越に見えるだろ

船客にはシャトルリムジン用意

本牧再開発が出来るからちょうどいい

>>366
航空法が正しいみたい！
ってことは詰みだな

航空法って進入路以外の制限ってないんじゃないか？
タワー類とかビルとか余裕で数百メートル行ってるわけだし。

とりあえずベイブリッジ、レインボーブリッジ、ゲートブリッジは航空法で制限されてるみたいな記述が検索で引っ掛かる
できればちゃんとしたソースが見つかるといいんだけど…

>>374
なら羽田の進入路の制限ってことかね
なぜみなとみらいが引っかからないのかは謎だが

しっかし、浮いてる部分だけで55ｍじゃ足りないってどんだけデッカイんだよ。何人乗り規模なん？

横浜勝どき橋に改造しよう

みつけた
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/info/02.html

>>376
世界最大のが通常定員 5,400名（最大6,300名）　ただしパナマ運河を通過できない
パナマ運河が通過できるサイズだと3000人乗りくらいが限界

しかもかなり数が多い

注水区画に注水して喫水線を上げたらベイブリッジを潜れないか？

貨物船みたいな感じで出来ないのかな？

それか
舷側幅を広げて高さを低く造るとか？

しかも 全長３５０m以上あって

ミニッツ級空母よりでかい

アメリカ人はあほだろ

あれは沈んだ

船旅って面白いのかね？
最初の２,３日はレストランやバーが何ヶ所もあって楽しめるかも知れんが
1週間以上、場合によっては1ヶ月〜半年なんて考えただけで気が滅入る

どんなに大きな船とはいえ一つの街には敵わない

何百万も払えばそこそこの広さの部屋をあてがわれるが
百万程度だと船底近くの安いビジネスホテルのワンルーム以下の環境だ

寝てる以外は部屋の外に出て時間を潰すしかないが
船旅が続く限り同じ船客と顔をあわせるしかない
百万もだしたあげく旅が続く限り格差を思い知らされ
惨めな思いをし続けるのが豪華客船の旅

安い航空券手配してあちこち自由に動き回れる方がよっぽど楽しいと思うけどな

>>383
向かない人には向いてない
それだけだよ

>百万程度だと船底近くの安いビジネスホテルのワンルーム以下の環境だ
現状認識に難があるようだが．．．

横浜の財政難は異常

日産スタジアム、みなとみらい、市営地下鉄、マリンタワー

見栄だけで造ったハコモノばかり

ベイブリッジってなんですか？
ベイブリッジってなんですか？

ベイブリッジってサンフランシスコの奴のパクリなん

外側に港つくれよ

大阪港でQM2見たけど。横に立ってる観覧車といい勝負してるな。って感じだった。

デカすぎる。

>>380
横浜港のためにわざわざそんなクルーズ船を建造するのか
やりたきゃ横浜がやれって話だな

バブル当時、大学生で、ゼミの仲間と夜景見物に行ったのは良い思い出。
あの橋が時代遅れの厄介者扱いされるほどに、時は過ぎてしまった。
何となくメランコリー。

>>331
三食込みで一日100ドル、今の円高なら8千円で遊べる貧乏人向けのクルーズだよ

>>375
羽田からベイブリッジ迄の距離は大体14km
単純計算で280mの建物が建てられる。
ベイブリッジの支柱は175m位だから航空法の規制でもあと100mは高く出来る。
だから関係はない。

>>383
フォードローダーデール、マイアミ発の一週間のカリブ海クルーズなら飽きた頃には戻るよ

運河みたいに橋の所だけ海面を低くして通れるようにすればいい。

引き潮の時でもダメなの？

海外にこういうのが得意なところあったろ。
水抜いて水面下げる奴。

どうせ東京湾は狭いから
横浜市を茅ヶ崎あたりに移転すると良さそうな気がする

簡単だ海の元栓抜けば海面が下がるだろ

いっそ、伊豆大島あたりに寄港させて、羽田までピストン輸送。

バケツリレーで

>>383
＞ 安い航空券手配してあちこち自由に動き回れる方がよっぽど楽しいと思うけどな



あちこち自由に動き回れない年寄りがターゲットなんだよ

在日中出しレイパーが首長になる所だからな

ボイジャー・オブ・ザ・シーズと戦艦大和のサイズの比較
ttp://uproda.2ch-library.com/587213hOk/lib587213.jpg

>>404
いやこれはおかしいｗ

横浜には馬鹿しかいないから仕方ないｗ

こうなると、海底トンネルを選んだ大阪港（天保山）は強いね。
今年もＱＭ２来たし。

パナマックスならぬヨコハマックス

>>317
大井埠頭にくるらしい

>>323
そんなことできるんだ。
現代建築技術すげえ！

ベイブリッジをかけ直すしかない！！！

横浜がんばれ！

橋を壊すべし

>>383
公海でしかできないことがあるんだよ。

>>413
ヘロウインパ-テーですね

横須賀線・総武線快速の駅名
ttp://www.youtube.com/watch?v=FPwTEGq5vec
ドレミファーレ（京浜急行電鉄イメージBGM）（向谷実とSUPER BELL"Z
ttp://www.youtube.com/watch?v=oT5EDChA24k&feature=related

>>383
そういう想像力は持ち得ないがカネは持ち得る連中が乗る。

>>367
そのあたりの数字なんてすぐに変えれるわ
官僚が大臣に進言してハンコおさせればおしまい

役に立たないベイブリッジ作った、中田氏は謝らないの？？？

横浜中華街
http://www.youtube.com/watch?v=bPymian2CAY

>>1
ベイブリッジ潰せばいいだけ

>>6
買い物だけじゃなくて舟会社が港に払う経費やらいろいろ込みでだよ

>>225
対岸千葉も観光活性化すると言う事ですか、まあネイチャー主体だろうけど。
東京湾内航路などあるから無理っぽい感じもするけどｗ
ttp://www33.tok2.com/home/m35rx4/aqualine13umihotarupa.htm

ベイブリッジ自体を岸壁として使えば、すべて丸く収まる！

>>423
鬼才現る

>>6
何万人？かの見物客が落とす金も入ってるんじゃない？

>>375
ランドマークタワーは羽田のせいであれ以上高くできなかったという話だが。
(ソース不明)

みなとみらいの空き地もだいぶ売れたし、そろそろみなとみらいから山下町まで全部埋め立ててしまえば良いと思う。
ベイブリッジの真下が海岸線になるくらいでいいだろ？
普通なら30年かかるけど、急ぎで20年くらいでやってもらおう。
津波対策にもなるだろ。

横浜には馬鹿しかいないから仕方ないｗ

注水して低くするとかできないの？

船を傾ければ通れるぞ

こうか
http://25.media.tumblr.com/tumblr_lxsfkfVYTs1qzj7lyo1_500.jpg

最近の豪華客船は大きすぎて怖い
豪華クルーズが流行なのか知らんけど次のタイタニックが現れるのも時間の問題だろ

>425
船で旅する人って金持ちが多いんだろ
飛鳥の船賃とか調べてみ

>>423
ベイブリッジの本牧A突堤なら邪魔にもならん
ブリッジ本体に係留したら崩れる
潮流と風力と橋の強度。。。橋は横の力に弱い

横浜にこだわらなくても大黒埠頭で妥協だろ

>>429>>430
イタリアと違って日本の海保はやさしいからな
　
　一言だけ　｢一族郎党覚悟はいいのか？｣。。。。。。。。

何というか横浜クオリティだな

>>429>>430
水深15mWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

話し代わるが　コンコルディアのサルベージは決まったのか？

今、真面目に海底を深く削れば解決するじゃんwと思った‥‥。

そろそろ寝るか

東京だったら国税でつくるんだけどな

>>437
明日理科の先生に聞いてごらん。

みなとみらい線延伸フラグか？

ボイジャーはカジュアルクルーズだから安いよ
1泊1万円以下
今年日本に寄港した時は中華だらけだっただろ

>>437
寝とけ

No.166433 ネズミ　投稿者:川崎市のランナー　投稿日:2012/10/10(Wed) 05:44
今朝、散歩していたら側溝の配水管からネズミが
うじゃうじゃと出てきて一斉に逃げるように
道路を渡っていきました。
道路一面をネズミが埋め尽くしていたので、間違いなく１００〜５００匹はいました。
道路を渡ってから茂みの中に消え去ったので、どこへ行ったのかはわかりませんが、あんな不気味な光景は初めて見ました。
同じタイミングで近所の犬が鎖を引きちぎるように暴れていたのも気になります。
地殻でなにかしら異変が起きているのか、地震が近づいている感じがしてならないです。

No.166456 音が　投稿者:群馬　投稿日:2012/10/10(Wed) 14:50
大変強く成っています。　　

No.166458 日本海側と太平洋側の海水温度差が激しい　投稿者:海水温　投稿日:2012/10/10(Wed) 15:38
南西諸島から千葉東方沖に至る。要警戒
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KANKYO/KAIYO/qboc/2012cal/anomaly/anomaly.html

No.166459 テレビが　投稿者:ちい　投稿日:2012/10/10(Wed) 15:48
神奈川県ですが、テレビがテレビ朝日とテレビ東京が受信不能になっています。一昨年末に購入したばかりなので、壊れるには早いし、このまま映らなくなってしまうのかと心配と同時にネズミの報告もあるので、前兆だったらと不安です。

No.166465 ネズミの異常行動　投稿者:ロム専＠大田区　投稿日:2012/10/10(Wed) 18:07
今日、会社(新木場)にて警備員の方がネズミが夜中の3時過ぎに数十匹プラントのパイプを伝って走っていて何かと思いドキッとしたと話してました。地震との関連性はわかりませんが報告します。
毎日、来るとか来そうとか感じる感じると語っている方は排除出来ないのですかね？毎日のように何かを感じてるって異常何ですか？毎日って事は普通の事なんじゃないかな？っていつも思っちゃいます。

どうしてそんなことも想定できないで橋を造ったんだか

>>48
ほう、そっちのほうが効率いいのか

おとといは、横浜大桟橋に、巨大な旅客船サンプリンセス号が停泊してたぞ
かなり大きさで世界最大級だろう

それ以上大きい船は、めったにないから、無視してもいいよ

>>44
えっ

>>1
横浜港の外国客船寄港数は０８〜１１年は国内順位５〜８位

横浜港もずいぶん落ちぶれたな・・・

豪華客船を千葉港で見られる日も近いな。

ジャッキで上げる

千葉港でよくね？

>>451
横浜の絶景がないから駄目だ

ジャップは馬鹿だからちゃんと設計をしなかったの？

そのうち浦賀水道の幅より大きな船体の客船もできるんだろうな。
そうなったら第二海堡を吹っ飛ばしてももうどうにもならん。

工事費用が高くなるから、当時として最大の客船が通過する以上の高さにしなかったんだろうね。

豪華客船の代名詞・クイーンエリザベス2はWW2前に建造された客船に比べると小さく作られた
旅客機の登場によって、船旅の時代は終わりつつあったからだ
（現役）世界最大のクイーンエリザベス2以上の客船は、もはや戦艦大和のような
時代の遺物になりつつあると考えられていたのだ
そこがわかっていないと、ベイブリッジの意味が分からない

移動手段としての旅客船の時代が終わり、
洋上アミューズメント施設としてのクルーズ船の時代が幕を開けたのは90年代、
ベイブリッジが出来てより後のことである

>>447
えっ

なんで大型船舶って、縦方向に高くなるの？
普通に面積増やせばよくない？
東京ドーム１０個分の面積持つ船とかでいいじゃん？

一般道部を無くせば良いんじゃね
5mは稼げるでしょ
下のトラス無くすのは幅5-10mだけで良い

>>458
パナマ運河通れないし入れる港がさらに限られるだろ

>>458
ベランダも窓もない客室に何日も泊まりたいのか

東京ゲートブリッジの気を使わずに航行可能な高さ=54.6m
クイーンエリザベス２の高さ＝56.6m

できたてホヤホヤの東京ゲートブリッジも、クイーンエリザベス２がくぐるのは気を使うでござる。
ちなみに東京港フェリーターミナルはゲートブリッジをくぐらないと寄港出来ない。
晴海ふ頭もレインボーブリッジによって封鎖ｗ
結局、大型船は悪天候時、満潮時には色気もへったくれも無い大井ふ頭か大黒ふ頭にしか寄港できない。
2014年までに橋の外側にまともな港を作れよｗ

閘門作って橋の下の海水面を海抜-20ｍにするとかｗ

>>459
下層国道の撤去はありえん。
コンテナがけっこう行き来してるし。

跳ね上げ式に改造したら？

アメリカのゴールデンゲートブリッジは1937年にできたのに66mもあるというのに横浜ときたら

能無しジャップを象徴する橋だな

高架の水路を用意すればいいじゃない

入港の障害になる場所に橋を作ったのが最大の過ち。

エスポワールを誘致すれば？

大桟橋をベイブリッジの外まで延長すればいいだろ

あれで低いの？車で通るとすげー高く感じる。
客船がそんなにデカいんだ

よし跳ね橋に
斜張橋だからできるんじゃね？

大さん橋って、施工で折半構造の技術水準が難しくて予算オーバーしてなかった？

>>463
それも一つの方法だと思う
津波対策にもなる
普段は開放で良いのだし
ただ、同時に深さを掘って深くしないと
大型船は通れない

外人向けなら泊めるのは外でそこから新交通機関作ったほうが受けるかも

くぐれないのならば飛び越えればいいじゃないの。

東京湾の水抜いて海面を２０ｍくらい下げればいいだろ

あらめやー！

海底を掘って水深を深くすればいいんじゃねえの？
あと一般国道部分の撤去

>>460
じゃあ、縦長にすればいいんだろ？

>>461
じゃあ、1階建てにして天窓つければいいんだろ？

こういうでかい船がSilentHunterとかにも出てくれば、沈没させるのが楽しいのにな

>>1-2
やるっきゃ騎士読んでよくオナニーしました！
なつかしい

高くて登れない
低くてくぐれない
広くて回れない

が脳内で無限ループして困る。思い出すんじゃなかった。
みんなも気をつけてくれ。

俺も「あなたのは大きすぎるわ」って言われる

大きな船って、先っぽから船尾まで
軽乗用車でも使って行くのかね。

>>2

＞経済効果は５万トン級（乗客８００人前後）で約２億１６００万円

1寄港で1人当り27万円？ないないｗｗｗｗｗｗｗ

ベイブリッジは中央にワイヤーが来てない部分があるだろ？
あそこだけでも跳ね橋にしたら、マストや煙突が当たらずに通過できるんじゃね？

湾に橋を架けるって発想が根本から間違ってたのかもな
どうしても両岸を繋げたければ莫大な金かかっても地下トンネルが政界だったのかも

トンネルズスレッド

まあ、最初からアナウンサー掘る技術があれば橋はいらんというのがある

そもそも横浜に寄港する必要はもうないだろて！
従って、このスレ糸冬了！

当時の最大+3m程度の桁下で作ったことは妥当なもんなのかね
数十年使うとしてもそれ以上の船はありえんて判断だったのだろうか

パンが無ければケーキを食べればいいじゃない的な感じでやれば、
たぶん、うまいこといくはず

いっそ地下にするか、スカイツリーよりも高いところ通すぐらいの思い切った手を打とう

なんでトンネルにしなかったんだろ
見栄？

　　　　閉鎖しちゃえよ



　

船どころか強風でバイクも通れない

>>404
大和がタグボートにみえる

２００年後くらいには架け替えが必要になるだろう。
その時に考えればいいことだ。

スーレスーレ、スーレスーレ？？

>>426
というのか、あの高さでも最近新設されたD滑走路の離着陸に思いっきり支障してるとしか。
横浜がちょうど滑走路の延長線上になる05の着陸や23の離陸は一切行われない。
実は大して支障なくて川崎や横浜の連中がが羽田の騒音から逃れるために
ベイブリッジやランドマークタワーを言い訳にしてるだけなのかもしれんけどね。

鵠沼海岸までボートで往復すりゃいい
金使うな

境水道大橋を忘れてるな

つうか周りが工業地帯過ぎて
豪華客船が停泊するような所じゃないだろうに・・・

>>320
貨物扱いであんな殺風景な埠頭に着けてバスに押し込めるのか…
土人国家かよｗダメだこりゃ

みなとみらい線を本牧に延伸するしかないな。

>>324
それって変化しないよね

手前で下ろして、ベッカムみたいなジェット小船でピストン。

で、いいジャマイカ？

長州「くぐるなよ」

>>1
クグレカス

>>6
それくらい売り上げがあって利益が出せるので
橋を架け替えようと国民を騙そうとしているんだろ。
>>5みたいに。
何か作る時の経済効果みたいなもんだ。

撤去

拡張後のパナマ運河をギリギリ通過可能、サンフランシスコ湾に入るために
ゴールデンゲートブリッジをギリギリ通過可能、つまりオアシス・オブ・ザ・シーズ
以上は作っても意味が無いからコレが最大。

ベイブリッジを再整備するなら20ｍ足りないから架け替えしかないな。

アメリカのＮＹの橋が６５ｍだからそれより高い船は作らないだろう、
６５ｍだと思って作れば間違いはなかった。

そんな事より大黒パーキングからベイブリッジへの眺望を塞いだ倉庫をなんとかしろ

>>446
10万トンのプリンセスなんていまや木っ端舟だろ

トランスフォームすりゃいいじゃん
誰かキューブ持ってきて

しかし、地図で見るとベイブリッジって本当に必要だったのか疑問になるな。
横浜駅方向に迂回するルートに較べてわずか15km程度の短縮にしかならんのじゃないの？
高速ならわずか10分か15分程度でしかない。
果たしてべらぼうなコストに見合う投資だったんだろうか？

これはインフラが高度に発達した地区の宿命だな。
神戸港も阪神高速湾岸線で航路を跨ぐ所をトンネルと橋のどちらでいくか議論があったような気がする。
船はどんどん大きくなるし、新しい岸壁を作るべきか。

運河化すればいい

>>518
文句言うのはまず中学校に行ってからね

>>521
煽るのはまず日本語の読み方を覚えてからね

金門橋　1933年製　海面高　75ｍ
ベイ橋　　　　　　　〃　　　55ｍ
おたんちんＪＡＰＡＮ　哀れ。

>>523
ゴールデンゲートブリッジのクリアランスは67.1m（干潮時）
wikipedia日本語版が間違えてる

英語版wikipediaにはちゃんと書いてある
http://en.wikipedia.org/wiki/Golden_Gate_Bridge

wikipedia日本語版を鵜呑みにする哀れな>>523も
おたんちんＪＡＰＡＮのメンバーだなｗｗｗ

>>383
BSで飛鳥�Uの番組を見たらぎっちゃんばっちゃんばかりだったな
船旅は体力の衰えをカバーできる旅行方法なんだと思ったよ

ところがぎっちゃん

１６センチ未満を　おたんちん　という。

いまどき船で入国するなんて
スパイか密航者ぐらいのもんだろ
税関どうするんだ

>>383
金と時間が手に入る頃にはそうやってうろうろする
体力や精神力が失われてるんだろう。
寝てる間に運ばれてるような旅行しか出来ないんだよ。
どこの国も同じだな。

>>529
神戸税関はすべて調べてるよ、それがどうした

神戸港の橋脚は、すさまじい高さになってたと思います
横浜はダメなんだね

今がんばって埋め立ててる南本牧に新たに拠点を作ればいいよ。電車もみなとみらい線を通して。

八景島に新ターミナル作れば？

>>531
神戸はメリケン゛もポーターでも橋の下はくぐらないからね
神戸港の橋脚ってどこの事？神戸大橋も六甲大橋もクリアランスはベイブリッジより低いぞ

>>534
東神戸港など、海上保安大学校がある周辺

は？
海上保安大学は広島なんだが。

>>536
それは海自だろ？

>>535
海保のサイトより
ベイブリッジよりクリアランスが高いのは明石海峡大橋だけ
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN5/siryouko/hashi/hyogo_hashi.html

海保大は呉だろ

>>538
それで地震が発生した

>>539
呉にあるのは事務所だろ？

>>540

>>538
>それで地震が発生した

意味分からん。

>神戸港の橋脚は、すさまじい高さになってたと思います
>横浜はダメなんだね

と言ったから、神戸には横浜ベイブリッジより「海面からの高さ」が高い橋は無いという
資料を引用したのだが。
そもそも神戸港ならポーターやメリケンに寄港するのにくぐる橋は明石海峡大橋しかなく
別に神戸市街地の橋が低かろうが問題は無い。
ただ横浜を叩きたいだけならbiz+ではなくお国板へどうぞ。

>>540
ググれば10秒でわかることで堂々と嘘をつき恥をかくお前のような馬鹿もいるんだな

>>518
コンテナトラックが大挙して横浜駅前を通る町が良かったのか？
迷惑してバイパスを要求したのは駅前の住民だよ。

海上保安大学校って呉にしかないと思ってたんだけど。
東神戸にあるのは神戸大学海事科学科、もしくは芦屋の海技大学校と勘違いしてるのか？

港が一番の売り物の街なのに。
都市計画大失敗!!

>>537
底抜けの馬鹿に説明しても無駄と思うが、俺は海上保安大卒なんだ。

現在ある最大の船より大きい船は造られない、と判断した根拠を知りたい。

>>526
飛鳥II 好調だね

国内専用で なんで楽しいだろかと思ったけど
それがいいのかな

宇宙から見たらちっぽけな船なんだろうけどデカイな
人間てちいせえな
そりゃ間違いもあるわ

同じ船に乗ったら
互いに紹介するんだよ
いわば引っ越して近所に挨拶したり
はじめての職場みたいに自己紹介したりするんだよ

>>550
なんかそういうゲームを昔ファミコンでやった事ある
挨拶回りしてたら船室にいきなり穴が開いて落ちたり、いきなりナイフが飛んで来て殺されたり

>>541
>>542
>>544
だから海技大学校と海上保安大学校って同じだろに
俺は神戸大学海事科学部で横浜とは無茶苦茶仲悪いよ

ううむ まあ そういうネタを用意しておけば 話にこまらんわ

豪華客船に乗れないほど貧乏なのはアメリカ人のほとんどだから安心しろ

>>552
海技大学校→船員育成学校
　　　　　　独立行政法人海技教育機構所管（現校長　加藤学）

海上保安大学校→治安警察要員育成学校で射撃・逮捕の訓練がある（警察大学校や防衛大学と同じ）
　　　　　　　　　国土交通省組織令第254条により設置（現校長　加藤学）

別物です

横浜に行かず塩釜港に行ってもらえばいいじゃない

>>555
いいえ、内部はほぼ同じです
俺の大学でまで研究協力でおなじことやってたし


フジテレビのテレビや映画みた程度で、ほぼ専門の自分をからかうな
そもそも横浜は海自以外なに１つ海由来はない

それにイットくけど、グーグル流行させてヤフー低下させたの俺だよ

晒しage

>>541
>>542
>>544
だから海技大学校と海上保安大学校って同じだろに
俺は神戸大学海事科学部で横浜とは無茶苦茶仲悪いよ

>>559
とびかかってくるならリアルで警官ふくめてどうぞ、よろしく

>>552
なんだ、俺の後輩か、商船大学時代から大したことが無かったが
神戸大学になってもレベル下がる一方なんだなｗ

>>561
へえ、俺も神戸商船だぜ、震災でつぶれた船しってる？

俺いいこと考えた
ベイブリッジ壊せば一番安上がりじゃね

基地外、晒しage

ID:25TTusSw
ID:wpKwCJuP

神戸商船大学は、俺が修学してる時代から神戸大学合併が予定されてた
嘘ばかりいってみんなを騙すなよアメリカCIA

>>564
逃げるな、ちゃんと議論しろ

は？
海技大学と海保大が同じ？
頭は大丈夫か？

>>567
へ？外からだけで内部なんもシランのがうるさいこと

>>568
じゃ、質問するぞ。
卒業後の階級は？
俸給はどうだった？
阪神大震災頃の受験者数と合格者数はどの程度だった？
答えれるよな…海技大学と海保大は一緒なんだろ？ｗ

>>569
けっきょく北朝鮮だのみで安心した

シランかった

>>570
さっさと答えろよ、ﾎﾞｹ。

>>562
極低温実験室の裏手にあったやつか、進徳だっけ？
昔から単なるオブジェだったわ、中に入ったことですらないｗ

今気がついたが校長のコピペ間違ってるな

ID:wpKwCJuPはエア海技大学校関係者

>>571
自分は大学院研究科なので階級は関係ありませんでしたが、なにか

>>574
投稿しようにも運営に邪魔されて、ばいばい猿さんされたよ
海猿か？

本物の工作員なら 北チョン学校の内部をばくろしてほしい。

わな

>>577
おまえが本紋で海自を知ってるなら、秘密はカラにしてるの知らないのけ？
どうせアマチュアで馬鹿やってるんだろ

ID:uLTy2pfe
↑
なにこの基地外w

>>579
拳銃うつだけなら撃ってみろ、この殺人鬼

>>370
というか、ベイブリッジもレインボーブリッジも吊橋じゃないか

>>581
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b9/SyachokyoVsTsuribashi.png

米軍に頼んで空爆してもらうしかないな

その人の法律云々の話はソースが全然出てこないからあんまり信用しないほうがいい気がする

>>392
ってことは、やっぱり>>6だよな

>>582
581のレス前にwikiチェックしたが、「斜張橋（吊り橋）」とある

>>586
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-rtBridge.html
＞ 橋りょうは、構造形式から、桁橋、アーチ橋、ラーメン橋、吊橋，斜張橋等に分類されます

吊橋と斜張橋の区別は工学用語であり法律用語。

>>587
>吊橋と斜張橋の区別は工学用語であり法律用語。

なんて、そういう嘘をつく

http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxsearch.cgi

の法令用語検索で「吊橋」も「斜張橋」もひっかからないので、法律用語じゃない

「つり橋」でなら5件ヒットするが、どれも高度制限なんて全然関係ない省令だしな

この緊張感のなか 遊覧船にうつつを抜かす、わしらが馬鹿なのかも

これだけ大きいならオスプレイ載るよな

>>581
斜長橋と吊り橋の区別のつかないってアホすぎるだろｗｗ

豪華客船なんて乗った事無いけど大黒ふ頭に泊められてるの見ると
客はキレていいと思う。まあそりゃ来なくなる罠。

水面からの高さ（クリアランス）に法規定があるなんて初耳

>>590
アホは、お前

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E3%83%99%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B8
横浜ベイブリッジ（よこはまベイブリッジ）は、1989年（平成元年）9月27日に開通した[1]神奈
川県横浜市にある長さ860m（中央支間長460m）の斜張橋（吊り橋）である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%9C%E5%BC%B5%E6%A9%8B
斜張橋（しゃちょうきょう/Cable-stayed bridge）は、橋の形式の1つで、塔から斜めに張った
ケーブルを橋桁に直接つなぎ支える構造のものである。ケーブルを利用し吊って支えること
から、広義には吊り橋の一種と言える。しかし狭義には、すなわち土木工学分野、橋梁工学
分野では吊り橋とは区別される。

>>592
>>588

なので、少なくとも「つり橋は例外」ってのは真っ赤な嘘

おっきい洗面器みたいなのに船を入れてくぐらせればええねん

法律法律言う人はwikipediaとかじゃなくて条文でも施行規則でもいいからそっちを出してくれ
そのほうが無駄な議論しないですむから

>>593
己の無知さを素直に認めずに意固地になってるだけのアホ丸出しだろｗｗｗ
斜張橋も、吊り橋も長さは世界でも日本でも別物としてランキングもある。
専門家に聞いてみろ。

もはや付ける薬なしだなお前の頭ｗｗｗｗ

>>596
>>588で、嘘は確定してんだよ

>>597
>己の無知さを素直に認めずに

無知だといけないので、

>>586
>581のレス前にwikiチェックしたが、「斜張橋（吊り橋）」とある 

と、俺は一手間かけたわけ

無知の自覚がなくて馬鹿丸出しにしたのが、お前

>斜張橋も、吊り橋も長さは世界でも日本でも別物としてランキングもある。 

何の反論にもなってないし、お前、顔、真っ赤だぞ

斜張橋と吊り橋は別物だが法律では特に区別してない、が正解なのかな
でもこのスレでその区別が意味あるのかって言うとどうでもいいとしか…

>>598
本当に馬鹿だなｗ

広義での吊り橋というのはケーブルを使って吊った状態の橋のことを指してんだろｗ
他には鋼橋、木橋とかになる。構造的にはトラス橋、プレートガーダー橋とかな。

で、そういった広義での吊り橋をここで持ち出すのがアホ丸出しなんだよｗｗｗ
その場、その場で適切な言葉を選べずに意固地になってるだけのアホｗｗｗ

お前の主張はワインを持って、これは酒類とかいてあるから　酒だ、ワインではないと言ってるのと同じｗ

これはアレだ。
論点をずらしながら揚げ足取ってる奴がどう見てもおかしい。

>>599
>斜張橋と吊り橋は別物だが法律では特に区別してない、が正解なのかな 

法令には「斜張橋」とか「吊り橋」なんて言葉は、どこにも出てこない、が正解

「つり橋」は出てくるが、高度制限とかその例外とは、何の関係もない

>>600
>で、そういった広義での吊り橋をここで持ち出すのがアホ丸出しなんだよｗｗｗ 

ありもしない法規制の話で、広義も狭義もねーよ

というか、法律がどうのとデマとばしたのもお前か？

＞ベイブリッジの海面からの高さは約５５メートルで
低過ぎでしょう。地方ならともかく、港横浜のシンボルがその程度では
しょうがないぜ。

判定
そもそもの前提がおかしく、読解力もなく、ただの煽り屋と化しているのはID:e49H7/j1

そもそも横浜港に行くメリットが殆ど無いからなあ

>>600
え？
誰もベイブリッジは斜張橋ではない、吊り橋だって言ってないじゃんｗ
その例えで言うとワインは酒類かどうかって議論でしょ。

もともとは、なんで今の高さなのかは法規制で、橋の種類によって高さが決まってるから、とかいう話から始まってる、でいいのかな？
結局それは嘘だったっぽいから橋の種類とかすでにどうでもいいはずなんだよね…

神戸の自称海保のキチガイ君はID変更中です。しばらくお待ち下さい。

>>607
嘘がばれたので、難癖つけて絡んできた、ってことで、FA?

ここの創価学会の釣り堀にはあきあきだぜ

世界旅行する奴ならやっぱ東京行きたいって
横浜？なにそれ知らんｗ

今日の新聞にクルーズ広告出ててワラタ！
　サン・プリンセス（77000トン）
　　洋上のゴールデンウィーク１０日間（2013年4/27〜）
　　　　横浜港→広島→長崎→プサン→博多→横浜港
　　　　　　（235000円〜445000円）
　全部で７コースあるみたいだな。

　ふじ丸（23235トン）は2013年６月に引退だとよ。

脇にむりやり閘門式の運河作っちゃえよ
パナマ運河より幅を広くしておきゃいいだろ

大都市よりも三陸に寄港したほうが客も喜ぶんじゃない？
普通なら電車やバスを何時間も乗り継がなきゃいけない被災地が下船した目の前にあるんだぞ。

石巻港
http://www.pref.miyagi.jp/is-kouwan/osirase/ivent/nipponmaru/22.7.29%20011.jpg
釜石港
http://cadatte-kamaishi.com/mz/wp-content/uploads/2010/09/20100918_ki1.jpg
大船渡港
http://www.asahi.com/special/10005/images/TKY201107270256.jpg
宮古港
http://www.nikkei.com/content/pic/20110416/96958A88889DE1E1E5E1EAE4E7E2E2EAE2EAE0E2E3E3E2E2E2E2E2E2-DSXBZO2688082016042011I00005-PN1-72.jpg

>>588
あー、はいはい、法律用語でなく行政用語でも構わんけど

建築許可を出すときに確認する設計の段階で
応力に対する耐久性を評価する際に原理がまるで違うから
行政手続き上は別の種類として扱う。OK？
http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/h22doboku/douro/3-03.pdf

http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/pdf/20120216hashikouka.pdf

上の資料の表-2.2.5、表-2.3.1、表-17.5.1でも
斜張橋と吊橋は区別されてるだろ。

斜張橋は吊り橋の一種だから吊り橋の安全率で計算しましたとかやったら裁判に負けるんだよ。
行政用語としてまったく別個のものとして扱われているのだから。

>>607
まあそういうことやね。

長ったらしくて読んでないけど、それのどこに桁の最大高さ制限について書かれてるの？

日本孤立規格乙ｗｗｗ

なんかいきなり適用外っぽいこと書いてあるんだけど…
これはベイブリッジと関係あるのかないのかはっきりさせて

1.1 適用の範囲
(1) 道路橋示方書は，支間長が 200m 以下の橋の設計及び施工に適用する。ただし，支
間長が 200m を超える橋についても，橋種，構造形式，架橋地点の実状等に応じ必要か
つ適切な補正を行って，この示方書を準用することができる。

>>618 >>620
高さ制限については知らんけど、
ベイブリッジを吊り橋と言う人は、
少なくとも橋梁建築関係者と裁判所にはいないよって話。

もう、この方法でいいじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=kiv0fxFcV3I

>>621
それはおかしい
単に橋として書かれてる書類もある

ある書類で分類されているのは認めるが
分類されていない書類も多数あるだろ

>>612
横浜港→広島→長崎→　　と進んだら次は福島じゃないの？

裁判所 伝でん も
ベイブリッチの応力計算を吊橋で提出して
負けた判例があるのか
あり得ない判例をもちだされてもこまる

つうか赤レンガ倉庫と山下公園の間にあるアレだろ
あんな所超大型豪華客船なんか来る所じゃねーよ

豪華客船で回る世界一周のような旅だと各国各都市にちょっとずつ寄港する事自体が目的だから、
横浜程度でも十分だたりする。

>>627
あんな周り工業地帯に停泊するなら、八景島あたりでいいじゃん

何で先を見越して作れないの？
馬鹿なの？

くぐれなければ超えればいいのに

みなとみらいと中華街あるから横浜がいいのか？

>>628
八景島と書いたが、全面工業地帯すぐる
もう東京へいけや

>>621
>高さ制限については知らんけど、 

なあんだ、やっぱり、嘘か

>ベイブリッジを吊り橋と言う人は、
>少なくとも橋梁建築関係者と裁判所にはいないよって話。

裁判所には、いくらでもいるって

昔三菱の造船所あったのにな

>>634
旧ドックのところカッコイイよね。
ところで、今大桟橋には観艦式で艦艇ひゅうががとライトアップされて泊まってるんだが、誰か見に行った？

>>633
??
自分は吊り橋の高さ制限の話を書いた人とは別人だが……

ベイブリッジは斜張橋でレインボーブリッジは吊橋だから
>>581 を見て「何言ってるのこの人？」と思っただけだよ。

ちなみに自分はそのあたりの時間だと航空法の円錐の話をしている人。

>>210
地震で横浜の海底が下がったんだよな。

ベイブリッジをくぐらないで泊められる本牧か大黒埠頭の辺りを
将来、客船も停泊出来るようにする予定つか願望らしい
テレビでやってた

けど、客船で街から離れた所とか人気無さそうｗ
なんで船で裏口からは入らなきゃならんのだ
客船は街の表玄関から入る物じゃないのか?

世界遺産への登録が実現したら、横浜より鎌倉見物を希望する客も増えるだろう。

他の埠頭じゃなく豪華客船を大桟橋につけて
あの位置からみなとみらいの夜景を楽しみたいんじゃないか？

鎌倉は接岸できる港がないというか
江の島拡張するくらいしかないと思うけど
あの辺はヨット保有者の抵抗とかすごいありそう

鎌倉は観光地としてあまりにしょぼいからガッカリすると思うｗ

今でも紙テープが風に舞う風景は見られるの？

設計した奴が馬鹿すぎる

>>234 カラオケ機材ｗ

って、わかる奴いねーよｗ

【クルーズ客船】 客船 ７番船 【定期客船】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1348685897/l50

【１日数千円】　豪華クルージング船旅
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1336560225/l50

運河みたいに橋の前後に壁を作ってさ、まず船を入れて海水抜いて海面下げて
橋の下を通過したら海水入れて海面合わせりゃいいんじゃないの。

橋掛け直すよりは費用かからんだろ、多分。工事で通行止めとかもしなくて良いし。
運営費とかで大変なことにはなるだろうけど。

役人の考えるのは、この程度だよ

名古屋港のトリトンは
シャチホコ船が通れば好いので
あれで充分なんです

大阪湾は何が沈んでるかわからないから寄航はやめておこうｗ

>>6
＞>（乗客８００人前後）で約２億１６００万円に上り、
＞
＞ひとり25万円？そんなに使うか？

トンキンが大阪から本社一本釣りして
数百人単位で高額年収クラスをトンキンに
引っ張る手口の本当に美味しい部分が、
法人税ではないのが分かった？

まあ、心臓疾患のままマラソンしてくれ

>>651
ずいぶん前になくなったよｗ＞金鯱号
セントレアの工事の時に作業員を通勤させるために使われて、その後韓国に
売られたんじゃなかったっけ。

>>649
それオレのアイデアじゃん。
パクるなよwww

でも、これをやったら新しい観光名所になる事間違いないよね。
わざわざ横浜を選ぶ船も出るわ。

>>1
自業自得
田舎奈川カッペざまあああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

東京港の方は、船の科学館脇南コーストデッキを
大型客船が接岸出来る用に変えて
入管設備も作っちゃえよ
客船は喫水はそんなに深くないのだし

横浜はほんとに入口にベイブリッジがあって
ベイブリッジの外だと街から離れ過ぎだし
客船でよる感じじゃないんだよな
ホント閘門作っても良いんじゃね
400m×100m位を二つ
ただ、より利用の多い貨物船が不便になるんだよな

鶴見区民としては大黒ふ頭に客船ターミナルできるの歓迎なんだがｗ
ついでに最寄の生麦駅を再開発してくれないかｗｗ

>>658
春先まで羊蹄丸が繋留されてたポイントだよな？

あそこをクルーズ客船ターミナルに改装する場合
観光バスの駐車場とかは船の科学館のをそのまま使うのか
それとも湾岸署の隣に新設するのか？

あの桟橋のあたりは道路から低い所にあるから思ったより狭い感じするんだよな。

>>658
深さとか知らないから実際はどうか分からんが、地図で見るだけなら、大井とか有明まで行けそうだな。

低いなら高くしたらええがな

壊せば何も考える必要がない

そういやロンドンのタワーブリッジってまだ現役で開閉するんだな。
勝鬨橋みたいに動かないもんだと思ってた。

復興予算で架け替えれ！

ベイスターズなんかいらん

客船にデブを定員以上に乗せてでＯＫ？？

泳いでこいって言えばいい

>>649 >>658
ベイブリッジ直下は水深14mしかないから・・・
閘門造って水位を下げた日にゃ、喫水10mのQM2なんて簡単に座礁しちゃうｗｗｗ

・・・というか、水面上55m水深14m合計69mじゃ、全高72mのQM2は絶対に無理ぽｗ

サンプルで数値は見えないけど

京浜港横浜海図
http://www.jha.or.jp/shop/images/large/W66_LRG.jpg

京浜東京海図
http://www.jha.or.jp/shop/images/large/W1065_LRG.jpg

どうした会計検査院？

船が来れないなら埋め立ててしまえ

本牧を客船用に整備してみなとみらい線を延伸するのが精一杯だろうな。
それじゃダメだというならあきらめろ。

>>640
国内地方港はクルーズ船接岸出来ないから
離れた新港につけたり貨物港につけたり

>>669
海底を掘り下げる

跳ね橋に改造しろよ。

非現実的なアイディアをドヤ顔で披露する大喜利会場はここですか？

>>666
ドサクサに紛れて何言ってんだサカ豚は

オスマントルコのとった山越え作戦で

「ひゅうが」
https://pbs.twimg.com/media/A44naqcCcAAKJ3N.jpg

神奈川の人は馬鹿が多い

>>462
> ちなみに東京港フェリーターミナルはゲートブリッジをくぐらないと寄港出来ない。

西側の臨海トンネルの上（城南島と中央防波堤外側埋立地の間）を通ると、吃水がきついのかな？

>>659
生麦に外国人は来ません（＞＜）

漢語をつかってるのに、いちいち呉語おしつけてる台湾人
ちょっとうちの玄関までこいよ、トンキン

>>646

着工したの1980年だぞ。
その頃は、くぐれないほどでかい船ができるとは想定できなかったんだよ。

ごえもんに船を切ってもらうしかない

船が大型化がすすんでるからな。
どうしたものかね。

横浜って博覧会でズッコケて以来、落ち目もいいところだよねえ

>>688
横浜博は壮大な失敗として歴史に刻まれているが、開国博はなかったことにされてる。

設計者、自決せよ！

>>689
逃げ出した市長は、維新の会から選挙に出るらしいぞ。

ベイブリッジを通過する予定がある時には過積載にして少し沈んだ状態にしておけば・・・

関東ってインフラや都市計画がびっくりする程いい加減だよね
関西が一見ごちゃごちゃしてるようで実はきっちり整理されてるのと対照的

クグレカス

千葉の時代が来たな。
ディズニー近くに新しい施設作ったらどうよ？

全てにおいて世界から取り残されていく日本
既に過去に乱造した非効率なインフラの維持に精一杯で
今の時代に合わせたインフラ整備を行う余力が無いのが根本原因

>>696
乱造したってか人口爆発があったから
土地代が上がりすぎてたところに作らなければならなかったから。


あとインフラのひどさで言えば世界もどっこいどっこいよ
たとえば北京の交通インフラなんて絶望的で、
山手線とその内側のJR線がないという鉄道網だから
バスが痛勤電車状態という悲惨なもの。

都市圏人口が500万人を超える都市はほとんどが自動車がさばけていなくて
東南アジアやメキシコ、南米、ロシアなんかは
片側5車線でもさばききれなくて毎日大渋滞が発生しているし
ロンドンも中心部への車の乗り入れは時間帯によって制限かかるし
パリは2010年に入ってきてから大気汚染問題が再燃している。

パリの渋滞は酷いらしいからな。
なんだかんだ言っても東京はマシな方だろう

クルマじゃインフラが支えきれなくなってくるから東京圏並みに人口抱え込めないのか

>>696
もしかして日本以外に行ったことない人？
日本のインフラは世界でもかなり良好でしょう。

船も高くするなら、造船時に上の方折りたためるような作りにすればいいのにね。
橋より船の方が寿命は短いんだから、そこは船の方で融通しろよって思うんだ。

橋の下にドラえもんのガリバートンネルを設置して、通る船が小さくなるようにすれば良い。

巨大客船が着岸できる客船専用ターミナルがあるのは
大阪と長崎だけなんだっけ。
たしか神戸もQM2クラスは貨物ターミナルを利用するしかないんだよな。
地方の港を改修して、横浜は国内クルーズに専念してもらえばいい。

>>702
旅客ターミナルの問題以前に、
大阪湾って船底の深い超大型客船って入れるのか？
友ヶ島水道って水深浅いんだろ。

去年も今年もQM2は大阪に来ましたが。

横浜なんて港も全部埋め立ててマンションだけ建ててればいいでしょ
もはや住宅地としての価値しか無いんだし

南本牧に電車を通せばいい。あそこ深いのもいけるし高速も通ったし。あのへんのをコンテナベースだけじゃない使い道してほしいな

船の時代は終わりだ、これからは飛行機だという時代に建てられた代物だから
あまりに高すぎる橋は飛行場の運用に差し支えると考えて、ちょうどいい高さにつくったはずだった

不確定すぎる未来を読まないとこうなるという話
最近の原油高のせいで自動車より鉄道がもてはやされているのもな

引退するふじ丸とかの国内の木っ端客船を入管機能もった連絡船にすれば
いいんじゃいの？

勝鬨橋方式にするかw

巨大客船が年に何回来るのかにもよるな

横浜って人口の伸びも止まりだしたし、徐々に衰退きてんな

>>705
もはや住宅地としての価値しか無いんだし

え？
横浜の工業地帯より価値のある住宅地って？

まあ大黒ふ頭も含めて一体化＆棲み分けで進めればいいんじゃない？
広義の意味での横浜港をもっと拡大していければ。
ほんとは客船もっと奥まで突っ込ませたいだろうけれど。

明石海峡大橋（神戸）65ｍ
女神大橋（長崎）65ｍ

65ｍあれば問題ないってことか。

>>695
ディズニーシーのS.S.コロンビアが、物語ではタイタニックと同クラス（Sコロ4万6328トン、
タイタニック4万6329トン全長269m）の船だが、実際には5000トンクラスの大きさ（全長140m）の
「チョロQ」状態にしてるから、ディズニー沖に巨大客船を連れてくると、パークの遠近感が
思いっきり狂うので、やめたほうがいいかとｗ

ちなみに、ディズニークルーズラインのディズニードリーム（12万9000トン、全長340m）を、
S.S.コロンビアの沖に船尾をそろえて並べて停泊したとすると、船首はポートディスカバリーに
ぎりぎり届く、火山やタワテラより高い「超巨大な壁」ができちゃいますｗ

あのチョロＱシップは、ちょっとデフォルメしすぎだと思うが。

>>669
掘ればいいじゃん。
理屈の上ではどこまでもいけるわ。

>>713
ランドマークタワーとかと一緒に写真に写らないと絵にならないとか思ってるんだろｗ

ベイブリッジじゃなくて海底トンネルにすればいいじゃん。

万景峰号のための埠頭がガラ空き状態の新潟港に寄港すればいいのに

扇島にある貨物用の港でいいじゃん
あそこならどんな巨大客船でもいけるだろ

LNG船や石炭船、石油タンカーの隣にいる豪華客船ってかっこいいだろ

>>63が正確だとすれば、これが答えだろうなあ。
ずっと深刻な問題に陥っているのはレインボーブリッジで、
つまり、客船の寄港先としての東京港が、先に橋のせいでオワコンになっている。
だが、偉大なる東京の象徴の一つであるレインボーブリッジを叩くわけにはいかない。
ここは、読売もフジテレビも共同戦線を張る。

東京のイメージを守るためなら、同じ関東南部の横浜すらコケにする
在東京マスコミの、強烈な執念を見るようだ。

■東京発横浜着　釜山・長崎クルーズ
日程　2013年5月3日（金・祝）〜5月8日（水）　5泊6日
コース　東京（大井ふ頭）〜釜山〜長崎〜横浜（着岸場所未定）
クルーズ代金（2名1室利用）　10万8000円（スタンダード内側）〜59万8000円（ロイヤルスイート）

レインボーブリッジの地元民だが、
あれ、自動車事故大杉、車線少なすぎだから
設計から見直した方が良いよ

いっそ羽田方面から品川埠頭上空、火力の上通って
片側4車線でGO！
接地は青海方面でいい
フジと台場は橋桁
文字通り、橋の下のルンペンにしてやれwww

ハ〜バ〜
ハ〜バ〜
ありあけのぉ
ハ〜バ〜♪

真冬の夜、渋滞しているレインボーブリッジ、そこから見える夜景は、東京が日本の首都だと実感させられる。
東京はもとより、千葉や神奈川の沿岸部のビル郡まで見えるその様は、田舎者なら忘れられない景色。

巨大な橋をくぐるのは、船の見せ場だからな。くぐれないのは残念。

橋をくぐる前にサルベージ船で客船の船体におもりをぶら下げて無理矢理喫水を下げるとか。

少し注水して沈めてみたらどうかな

道路からの高さが基準を満たさなかった北海道新幹線の高架橋
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1350609097/

これと同じように、橋の下の海面を掘って窪み作ったら解決じゃね？

江戸湾には入れさせない。久里浜に寄港させよ。

>>730
海面からの距離は変わらないんだから意味無いんじゃ。浮力調整で船高沈めるにしても限度があるだろうし。

真っ直ぐ通すから通らんのだ。
斜めに通せ。
引越し屋のバイトの経験からこれが結論。

>>722
まさしくトンキンの十八番だな。
都合のいいときだけ周囲を勝手に仲間扱いして、都合が悪けりゃポイ捨て。

マイナス運河　ＷＷＷＷ

橋に直角に交わる水路を作ればいいんだよ。
コンクリートの壁と開閉できる水門、排水ポンプで、水路内部の水面の高さを
自由に調整できるようにしてさ。
下手に作ると、また水路の幅より太い巨大船が出てきて無駄になったりしそうだけど。

大和ミュージアムの御協力をいただき
各種、船の大きさ比較をいたしました。　
どうぞー

http://iup.2ch-library.com/i/i0768087-1350746222.jpg

1泊3000円のカプセルホテル型の豪華客船ギボン

豪華客船にリンボーダンスをさせる橋
それがレインボーブリッジ

>>5
寄港しなければ解決
もしくはベイブリッジ撤去

>>9,88
だっせえｗｗ

横浜にアジア最大級客船、来年５月寄港
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20121023-OYT8T00027.htm

なんだ、結局くるのかよ

　

勝鬨橋、最強！

持ち上げればいいんじゃね？

住宅とかもジャッキで持ち上げたりするじゃん。同じ要領で出来ないの？

>>745
そうすると飛行機が引っかかるぞ

東京地震がおきたら、救援船がきても
レインボーブリッジがとうせんぼか

>>746
あの辺飛行機なんて飛んでないけど。ちょうどほぼ羽田のBやD滑走路の延長線上にあるが
横浜側に離陸したり横浜側から着陸する運用は一切していないから。

>>745
橋の前後の道路どうするんだよ。
そこら辺からやり直すと、1m上げるだけでもえらい金かかるぞ。

>>748
非常時用に制限平面の設定はあるはずだけど

干潮のときにくぐればいいのでは

>>173
あのどーでもいいが、少し前飲み屋で某マリーン保険屋と話してたら
このバラスト問題で頭を悩ましてるってさ
バラスト水を東京湾内で決して入れたくありません
福一の汚染された海水なんか大切な船舶に入れたくないの
おれが船主でも断るわ、それも旅客船がこんなコンタミ東京湾こねーの
この記事、何心配してるんでしょうか？
巨大豪華客船の最上級の客は大金持ちで特別情報もちです
当然、この船のオーナもお金持ち
スイスのプライベートバンクの口座開設最低入金額がやく１０億円
いくつあるかわかんねー、そんなひとばっかが定期的に利用してるんだぜ
オーナとしては船にセシウム要らないよ
バラストタンク、コンタミしたくねーもん、あほめ

>>25
水先案内人ってそんな儲かるの？

>>753
ものすごく儲かる
だって東京湾は大阪湾よりも案内するのに骨がおれる
水先案内人は、大型船舶の船長経験者しか出来ない
東京湾は砂地で毎日潮流で変化してまして、吃水の深い船になれば成る程
座礁する可能性がドンドン高くなります

http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/wankou/index.htm

そんな凄腕の水先案内人、数が限られます
それに年齢も逝ってまして同僚がどんどん他界していくわけ
経験値の高い人がドンドン居なくなる
とうぜん出来る人に仕事が集中
断るのに忙しいわけ

定年退職してから次から次へと仕事が舞い込む名人クラスにならないと
残念ですが、あわれ惨めな老後しかありません
何よりも大切なのは、経験値なのです

はっきり言いますが、もう東京湾アカン
たぶん大阪南港・北港の時代になります
あと福岡港が伸長していきます
残念ですが首都東京壊滅までカウントダウンは始まりました

横浜の話だろこれ
何で東京湾？

>>758
きみ、横浜は東京湾の観音崎管制所を通過しなけれないけない
横浜港も大井埠頭も東京湾内だろ、あほめ

こういう馬鹿がいっぱいいるのが東京でした
カッペの街、それが東京横浜千葉浦和

ただの東京嫌いか
放射能気にする海外の金持ちが東京はNGで大阪はOKなんて思うわけないだろ馬鹿か？

跳ね上げ式に改造すればＯＫ

大丈夫!!
日本の技術なら出来る!! (笑)

>>749
まあそれでもたいした額にはならないな。新たに造るよりはるかに安い。
根本的に改修すべきだ。橋を上げてしまった方がいい。

やっぱり東洋一の貿易港は神戸だな。

ないないｗ
田舎者がほざくなってｗｗ

横浜に降りてもどうせ買うのはキーホルダーとペナントなんだろ
そんなの郵送してやれ

あんなに高いのにそれでもぶつかんの？
すげえなｗｗ

>>767

ベイブリッヂなんかチンケ！
大師橋に毛が生えた程度だ

千葉港に入港して栄町で遊んで千葉そごうでお買い物すれば良いのに。

それならベイブリッジを桟橋にすればいいじゃない

湾橋 わたるべからず

そこだけ海面を下げれば済む話だろ、簡単だな。

橋を架け直すのと、パナマ運河方式で海面を下げるのとどっちが安くあがるのかな
パナマ方式なら観光名所になりそうだけど

縦にして引っかかるなら横に倒して入れればいいのに
馬鹿だなあ

【参考：世界の豪華客船】

オアシス・オブ・ザ・シーズ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/Oasis_of_the_Seas.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Oasis_of_the_Seas%2C_October_30_2009.jpg

竣工 2009年10月28日
総トン数 225,282 トン
満載排水量 約10万トン
全長 361.0 m
幅 46.9 m
高さ 72.0 m（水面より）
船客定員 5,400名（最大6,300名）
乗組員 2,160名


同型船
2番船 - アリュール・オブ・ザ・シーズ（2010年10月28日竣工）

( 海外クルーズ旅行・ツアー ) オアシス・オブ・ザ・シーズ ＆ アリュール・オブ・ザ・シーズ
http://cruise-collection.jp/ship/oasis.html

【参考：世界の豪華客船 − その2】

フリーダム・オブ・ザ・シーズ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Freedom_of_the_Seas_vor_Finkenwerder.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Freedom_of_the_Seas_Oslo_26_april_2006.jpg

就航 2006年6月
総トン数 154,407 トン
全長 338.8 m
幅 56.0 m（水線部38.6m）
高さ 63.7 m
船客定員 3,634名（最大 4,375名）
乗組員 1,397名


同型船
リバティ・オブ・ザ・シーズ（2007年7月就航）

Freedom of the Seas - ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
http://www.royalcaribbean.jp/cruise/rci/ship/ship_detail.do

港湾開発は地方自治体の管轄だからな。
敗戦でマッカーサーが決めた理由は、帝国海軍を復活をさせないよう、
港湾管理は国から地方自治体に移管させ、大型の港湾を造成させないようにした。


これ豆知識な。