【航空】IHIが航空機に燃料電池を搭載試験　世界初[12/10/04]

　ＩＨＩは４日、水素と酸素の化学反応で発電する燃料電池システムを航空機に搭載し、飛行実証することに世界で初めて成功したと発表した。

　実証試験は、米国シアトル近郊で２日、ボーイング７３７を使って行った。

　航空機の離陸前から高度上昇する際に、燃料電池による電力供給を行い、発電後に出た水から水素を取り出し、
また発電に使うというサイクルに成功した。

　同システムを使うことで、航空機の省エネルギー化、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減につながるといい、ＩＨＩはこの機能を売り込む考えだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121004/biz12100415430019-n1.htm

http://sankei.jp.msn.com/images/news/121004/biz12100415430019-p1.jpg

IHI
http://www.ihi.co.jp/

炊飯器だっけ？

スゲー
燃料は水だよ。

>>2
節子　それIHや

永久機関？

エネルギー保存の法則に違反しとるやんけー！

永久機関で詐欺の類！

ジェット燃料の燃焼時に水が出るんだろう

早速水素と電池だけで飛べたらびびるわ

＞航空機の離陸前から高度上昇する際に、燃料電池による電力供給を行い、
＞発電後に出た水から水素を取り出し、また発電に使うというサイクルに成功した。

なにをやったのか、エネルギーの形態推移はどうなのか・・
全くよくわからない >1 の記事だな。

永久機関wじゃなくて、余剰電力で排水を水素化して必要な時に再利用って事なんだろうな。
もちろん、水素化に掛かる電力以上の電力は取り出せない。

推進とは無関係だろ
電動飛行機なんか旅客機にならないよｗ

ＩＨＩプレスリリース
http://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2012/press/2012-10-04/index.html

地上をタキシングするときに燃料電池の電気でフロントギアを駆動するのなら
エアバスが既にやってる

んー要するにHV？

通常飛行中の余剰電力で水を水素に戻してるだけでしょ？

＞航空機の離陸前・・燃料電池による電力供給
昔ながらの電源車も APU も使わなかった、という意味かもよ。
よくわからないがー。

発電用に積んでるジェットエンジンの代わりってことでそ
推進用にはなりえないから安心しろｗ

乗客のトイレ汚水も再利用で更にエコ

但し、墜落事故で余りの悪臭で救助できず

>>14
エリア88の「まわせー!」がセルフになるんか・・様式美も倹約される御時勢なのね

>>13
＞通常飛行中の余剰電力
そのエネルギーはどこから出てきたんだ？

>>18
へ？
ジェットエンジンでしょ？

>>11読んだらそんな話でもなく
機内で使う電力をジェットエンジンで作ってるのを、燃料電池に切り替えました
ってだけのような気がしてきた。

>>18
現行発電機

離陸に油がいらんって事か？
もしそうなら凄いが…
>>1だけではよくわからんなー

おまいら電気で推力を得て空飛ぶわけないだろｗ

離陸時の推力が欲しい時は発電機を切り離して、必要な電力は燃料電池で賄う。
巡航中に発電機を回して水を電気分解して水素をチャージする。以下繰り返し。だな。

APUの代替か

>>24
これが載ったとしても、APUはやっぱりあるんじゃない？

強烈に大気を汚染するジェットエンジンは代替が無いんだなｗ
誰か開発しておくんなまーし
電動ジェットタービンとかさあ

燃料電池が壊れたら墜落とか簡単すぎるｗ

>>27
そりゃジェット燃料のエンジンも壊れたら落ちるだろ

>>1
理解していないのに記事を書くなよ

ヒコーキってものがエネルギー垂れ流していたんだな。

降下の際に発電して水素を取り出したりする目論みなんだろうか?

>>26
浄化装置すら一切付けてないからなぁ
レシプロエンジンなんて未だ有鉛ガソリン

ウルトラライトプレーン程度ならともかく、中型機や
大型機は軽量化の問題が有るから内燃機関じゃないと厳しい気がする

飛行機の車輪にエネルギー回生システムが付いたらどうなるんだろう？

不動産を切売りして会社を食い潰している企業。

太陽電池でロケットを飛ばせるぐらい研究しないとね。

トイレの使用後の余分な水も使え

空母のカタパルトで離陸出来ればもっとエコ

時事か狂同通信の丸写しだろうけど、合同のほうがわかりやすい

　ＩＨＩは４日、充電が可能な燃料電池システムを搭載した民間航空機の飛行試験に世界で初めて成功したと発表した。
機内の調理器具などに使う電力を燃料電池で賄い、燃費性能を向上させるのが狙い。
今後、小型化と出力の強化を進めて実用化を目指す。
　実験は米航空大手ボーイング社と共同で実施。安全性を確保する基準の検討を重ねた上で、
小型旅客機「７３７」に水素タンクや燃料電池を積み込み、機内への電力供給に成功した。
　現在の旅客機は、エンジンと、電源用の補助の小型ガスタービンで発電しており、
エンジンから供給を増やせる巡航飛行時は電力が余る。

http://www.oita-press.co.jp/worldMain/2012/10/2012100401002068.html

水素爆発が怖い

>>26
液体水素/酸素のロケットエンジンってあれ大気汚染どうなんだろう？

ロケットなんてめったに打ち上げないし都会から遠くなはれた僻地だし
べつに大気汚染関係ないよ

思いっきりアホな質問なんだが、ジェットエンジンって余剰推力って出るのか？
推力の全てを前進か後退に使ってるもんだと思ってた。

あぁ、巡航時はアイドリングみたいな感じで飛んでて、加速時などの高負荷時に補助電源が必要になるのか。
離陸時は必要な分の水素を積んでそれで発電し、巡航時に余剰電力で電気分解し着陸時にその分を使うのね。

>>41
民間の旅客機のジェットエンジンって、フルパワーで使うのは離陸時くらいでしょ？
離陸時以外は弱い出力で使ってる

>>41
後退ってなんだおい

>>44
スラストリバーサーとかあの辺のことじゃね？

>>44
一応自力プッシュバック出来る位の後退推力は出せる
効率悪いし危ないからやっている所は少ないけど