【自動車】9月の新車販売、「プリウス」が16カ月連続トップ　3位に「ワゴンR」浮上［12/10/04］

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会は４日、
９月の車名別新車販売台数を発表し、トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）
「プリウス」が前年同月比３３．５％減の２万２０９１台と大きく前年割れ
したものの、１６カ月連続で首位を維持した。

２位はトヨタの小型ＨＶ「アクア」で２万２０３９台。首位のプリウスに
５２台差まで肉薄した。
３位には、９月６日に新型車を発売したスズキの軽自動車「ワゴンＲ」が
２万８９１台で前月から順位を１つ上げランクイン。
スズキが軽自動車の首位を奪回したのは昨年９月以来１１カ月ぶり。

４位はホンダの軽「Ｎ　ＢＯＸ」で１万９９１４台。
９月３日に新型車を発売した日産自動車の小型車「ノート」が１万８３５５台で
５位に入った。燃費性能にこだわった新車の販売好調が浮き彫りとなった。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121004/bsa1210041132001-n1.htm
■日本自動車販売協会連合会　http://www.jada.or.jp/
　（まだ順位が掲載されていない様です）
■全国軽自動車協会連合会　http://www.zenkeijikyo.or.jp/
　平成24年9月「軽自動車の通称名別販売速報」
　http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index_tusho.html
順に、
ワゴンR　NBOX　ミラ　タント　ムーヴ　アルト　パレット　モコ　ライフ　MRワゴン　ルークス　ピクシス　AZ-ワゴン　エブリイワゴン　eK

関連スレは
【自動車】プリウスが15カ月連続首位　8月の新車ランキング［12/09/06］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346913395/l50
【自動車】9月の新車販売、1年ぶり前年割れ　エコカー補助終了で3.4%減［12/01/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349131816/l50
【自動車】9月の米新車販売は前年同月比12.8%増、トヨタやホンダも好調［12/10/03］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349223387/l50

流石税金パワー

バブル期のカローラ/マーク�U並かそれ以上に売れてたんだな、去年のプリウス

アンチHVには辛い世の中になったな

アクアが抜くだろう。あの燃費と万人受けするデザインは素晴らしい。
ホンダであのタイプが出ないのが残念。

ちょっと街走ったら気づくけど、
もうほんとそこらじゅうプリウスだらけ。
プリウスがかつてのカローラみたいになるだろ。

＞プリウスがかつてのカローラみたいになるだろ。
もうなってますがｗ

>>7
タクシーになってるから、カローラ以上だなw

>>5
おっさんくさくね？

ワゴンRぐらいの燃費になるとハイブリットいらないなぁ〜て思う。
個人的には全高をもうちょい低くしたワゴンタイプの軽を作ってほしいな

７月にフィット買ったけどハズレだった…。

>>10
スズキならアルトやラパンがあるじゃん
ワゴンの定義もよるけど

バブルの頃でもカローラが1位だっだよな
金持ちニッポン

プリウスはドア閉める音を何とかしろよ
遮蔽物抜きまくりってのがわかっちゃうチープな作り
アクアの内装に至っては一瞬”軽”って思うほど酷い
こんな車に何百万も出すなよｗｗｗ

ウンコプリプリウス

トヨタの国内販売の50%近くはハイブリッドなんだって

新車軽自動車の値段が高騰しまくりなんですが
税金も上がり続けるみたいだし…

価格レベルが200万円に近づきつつある軽四は
維持費が安い分の足元見てるよな

上位HV2台は安泰だけど、3位以下のランキングは滅茶苦茶だな。

ノート、スペイド、ポルテ、ミラージュとか新型勢が引っかき回して
インプ、CX-5なんかの好調なヤツもtop10に入ってきて、今までの
売れ線が結構順位が下がってる。

>>17
低燃費、高機能、車検代
費用対効果を考えると相当お買い得。

超小型車はどこまでのニーズになるかな？
セカンドかー的には軽超えるか微妙だね
でものりつぶすには良いので買う予定

>>14
重くて価格の高いバッテリー積んでるから仕方無いじゃんｗ

プリウスを持つということは生涯に4000万払うということ

自動車を持つことで掛かる費用の合計
ベストセラーのエコカーで計算

・プリウス Gタイプ（カーナビフロアマットなどオプション類を付けて280万で購入）
・車両費用 28万 円 (車両+購入時諸費用280万円を10年で償却)
・自動車税 39,500 円 (1.5リットル超2リットル以下)
・重量税 18,900 円 (1t−1.5t)
・自賠責保険 12,475 円 (普通乗用車)
・任意保険 10万 円(対人対物＋車両フルカバー)
・駐車場代金 19.2万 円 (都市近郊住宅地:月1万6千円として)
・ガソリン代 6万 円 (8000キロ、20km/L、150円/Lとして)
・消耗品費　4万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 2万 円 (1年分積み立て)
・予備費　5万 円 (小部品・消耗品、定期点検、故障修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

自家用車維持費　合計　　　812,875円/1年
10年間の維持費　合計　　　812万8,750円/10年
一生涯の維持費　合計　　　4,064万3,750円/50年（20歳から70歳まで同じように維持し続けた場合）


地方の中小企業従事者の生涯手取り収入は1億8千万円

先月プレマシーを買ったんだが、燃費が7km/lくらいしか出ないorz
3列シートは初なのだが、こんなもんなのか？

>>24
むしろ良いほう

いくら広々してリッチな空間でも
燃費が半分とかそれ以下とかだとなあ
ほとんど一人で乗るヒトは特に

多くの場合生活に使う以上乗ってナンボだし

あとは趣味の問題だね

>>17
1990年式、1JZGE180馬力24.0�smのマーク�U2500グランデ4AT、249万5千円。284万円のグランデGでもキーレスエントリー、エアバッグ、CDはオプションでABSは標準。
2012年式マークX250GのFパッケージ、203馬力24.8�smで安全フル装備が244万円

>>23
・任意保険 10万 円(対人対物＋車両フルカバー)
・駐車場代金 19.2万 円 (都市近郊住宅地:月1万6千円として)

一般的な数値に何故しない、首都圏以外なら駐車場付き自宅が当たり前、よって無料。
ネットの任意保険高くて5万円、オレは2万円。
１０年で1千万違ってくるな、おまい免許も持ってないだろ。

>>23
を見ちゃったら車に乗るのって馬鹿らしいなｗ
週一しか乗らないし俺なら維持費の少ないワゴンＲでいいわ

>>1
>４位はホンダの軽「Ｎ　ＢＯＸ」

二輪を浜松から熊本に移管した甲斐があったね。
おかげでCVTの生産に注力できた。

愛知に住んでるが、軽自動車ばかり見かける。

>>29
こういうのって必ず一番金がかかる条件で計算するから卑怯
駐車場料金がかかる場所ならそもそも車要らない
距離もガソリン代も割と多め


結局は自分の環境に合わせて計算するのが重要よ

この例は最良の場合でしょう
事故なんか起こした日にはもっと大きな負担がのしかかる
それこそ人生終わらせるかもしれない
最悪をコストに組み入れられていないのは原発と同じ

50年で4000万なら平均的じゃないか
軽にすれば2000万か安いものよ

軽ばっかじゃねーかw

二輪といえば　磐田だったのに

かつて磐田市で　世界じゅうのバイクの　７０％が　作られていました。

いま磐田は　バイクの街から　サッカー、ジュビロの街になりました。
さみしい。。。

>>32
償却料金が年々安くなる
今の車に乗り続けるが一番安いに辿り付く

1代目から知ってるが、ワゴンRのデザインが時代に合ってていいね。
今回で5代目？かな。NBOXの売れてる要素も取り入れてる。

カリーナEDみたいな車が出たら買いたい

クルマもいいけど　磐田のバイクを　復活させてほしい

やっぱワゴンR来たか・・・
使い勝手がいいみたいね

１〜３位の順位に意図的なものを感じなくもないな

HVがエコと言うのは
原発がエコと言うのと同レベル

>>44
だれのどんな？

こんなつまらない車が売り上げ上位にいるうちは車業界に未来はない。

アクアはプリウスより売れちゃいけないみたいな？
ワゴンRが助成金もらってるハイブリより売れちゃマズイみたいな？

>>48
トップ交代は既定だし(受注状況,生産計画を明かしてる)
ワゴンＲが一位だったこともあるんだが

フィットの落ち込みがすごいな
N-BOXに食われてるっぽいな

>>49
最近のエコポイント関連系の補助金からもワゴンR１位の時あった？

フィットよりキューブが、、
そろそろフルモデルチェンジしないとな

>>23
そこまで金かからんと思う。
持ち家なら駐車場はただだし、保険料もそんなにしない。

>>48
アクアはそのまんまだがプリウスはプリウスαとプリウスEXとの合算
フィットがフィットHV、フィットシャトル、フィットシャトルHVの合算と同じだな

ただのフィットが5000台程度なのと同様に
プリウスαが10000台位なのでプリウス単体でも似たようなモンだろ
9月だと実質アクアが一番売れてるし次は新型ノートって感じだろうな

あ、軽四輪忘れてたｗ

インプレッサすげー！
普通車ランクトップ10にスバルが食い込むなんて何年ぶりだ？
レガシイ全盛期以来だろ？
何でこんなに売れてんだ？

>>52
キューブは前の型に戻して
エンジンとトランスミッションだけ新しくすればいいのに
あとはハイブリッド追加やでんきキューブ発売で十分

>>4
いやいやむしろハイブリットの売り文句に消費者が騙されなくなってきたってことじゃない？
ノートやCX−5やインプレッサの健闘がそれを証明しているよ
フィットの販売に露骨にブレーキがかかってきたじゃん、モデル末期ってのもあるかもしれない
けど、あのクラスじゃアイドルストップの車と実燃費が極端に変わらないからね
じゃあノートも魅力的だし、軽でいいわってなってくるじゃんか
N-BOXは確かに売れてるが、ホンダにしてみりゃ完全にタコの足食い
N-ONE投入でワゴンRから軽1位の座を奪い返すかもしれないが、フィット狙いの客はますます
軽に傾いていくな

nシリーズあと5種類出るから凄い。

プリウスアメリカじゃ嘘燃費禁止だからリッター28ですって販売してるんだってね

>>57
国内市場に限るなら、同様にインプレッサもタコの先食いだと感じたよ。
レガシィが大型化・高額化したので、雪国で道具車が欲しい人が
レガシィを買い控えてインプに走ってる。

またまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまた
またまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまた

プリウス首位か。つまらん

街乗り中心ならアクアがベストだな。

>>55　東北や三陸のように雪国で、凍結路の田舎だとスバルのAWDは、まだ信用が厚い。
一定の需要がある。レガシィやフォレスターが大型化したので、日本での利便性
を考えるとインプはちょうどいい。年齢を問わないデザインも好印象。

逆にトヨタは少し車種を減らして利益率や質を上げた方がいいだろう。
クラウンとレクサス350，450の間にマジェスタは要らないと思うし、アリオンや
プレミオなんて統合してしかるべき。カムリとサイもね。リストラすべき車種が多すぎで利益が落ちている。

>>62
確かにスバルじゃ一番小さいけど、ランキング上昇の理由は謎のままでは？
アイサイトは惹かれるけど

>>64　雪国で先々代のレガシィやフォレスターのNAの乗り換え層だろう。
　　　7-10年で乗り換えだから先々代のスバル購入者がコスパが良い
　　　インプに集中していると思う。あとアイサイトがデカイ。車板でも
　　　敢えてデカいレガシィ買ってる層はアイサイトで買ってるのが話題で判る。　

都内だけど信号待ちすると必ず一台はプリウスいるよ

アクアって日本じゃプリウスと分けてるけど
アメリカじゃ「プリウスｃ」として売ってんじゃんｗ
つーことは、プリウス「系」の独り勝ちってことか。

>>67　俺は日産以外の他メーカーも数十と乗ってきたが、国産ならトヨタが総合的に良く出来ている。特にＨＶ。
他メーカーのステマが「トヨタは車音痴用」って言うけれど、国産の他メーカーは静粛性や乗り心地が酷かったり、壊れやすかったり
総合的に駄目だと思った。

>>68
>「トヨタは車音痴用」
確かにそう思ってよ、俺も。
でも去年、レガシーからプリウスαに乗り換えて
乗り心地と静粛性の違いにビックリした。確かトヨタのＨＶはよく出来てるよ。
ただ、高速料金所出た後の加速はもう味わえないorz

>>69
車によるよ。プリウスより上級モデルなはずのSAIは
高速道路の継ぎ目を踏むたびにドタンバタンと結構
不快な振動が。足自体は柔らかいのに。いいのは
クラウンとプリウスと86。

DQN御用達のワゴンR

エルグランド ヴェルファイア エリシオン

ＤＱＮ御用達といったら、この御三家を忘れてはいけない。

>>70 そうなの。ありがとう。
>>69　レガシィね。俺もターボ乗ってたよ。ありゃ滑らかなターボ加速とAWDだけだわｗ。
　　　静粛性、低速トルク、ステア、建て付けが駄目で、やはり改造用のアクが強い車。俺には向かない。

ワゴンRってなんでこんなにデザイン的に外さないんだろう
というか嫌みとか無理な不自然さが少ないデザインラインというか
（それでも最新型はちょっと微妙でもあるが）
ムーヴはいつも微妙なデザイン処理があるのに

スズキの開発チームの考え方というか進め方というのを一度聞いてみたいもんだ

>>72
ヴェルファイアやアルファードはまだしも、
エルグランドやエリシオンなんて瀕死なんだけど・・・

Mクラスは３社比較的拮抗しているがセレナが頭を２つくらい抜き出している。
Lクラスはアルヴェルの圧勝で完全に勝負はついちゃった感じ。
ローハイト系は軒並み販売不振で、オデッセイとかマジ瀕死。

2012年8月の月間販売台数
＜Mクラス＞
・セレナ　8865台
・ノアヴォク　5171台
・ステップワゴン　4826台
＜Lクラス＞
・ヴェルファイア　4996台（アルファードと合算）
・エルグランド　1030台
・エリシオン　112台
＜ローハイト＞
・ウィッシュ　2178台
・ラフェスタ　754台
・オデッセイ　455台

>69

カムリは加速は良いしエンジンノイズはしないが
ロードノイズと振動はダメだったな

エルグランドはS-ハイブリッドかクリーンディーゼルのような環境対応グレードが欲しいな
でもどっちかっつーと、自分とこのセレナに切り替えられてる感じだね

>>75
エスティマの事もたまには思い出してあげてください・・・

>>77
エルグランドはフーガに載ってるようなハイブリッドが出るはず
てか上位モデルのハイウェイスターとかいう変なネーミング変える事から始めた方がいいなw

>>77
セレナのハイブリッドがでる前から全然売れてない

エルグランドは新型で背を低くするという暴挙に出て予想通り大失敗
一方です世の中のニーズを的確に捉えたセレナは順当に売れてる

>>54
プリウスEXはアクアが出た時に生産終了したよ

なんかハイブリッドだとか電気だとか、最後の悪あがき感がむんむんしてますなあ
明るい未来、期待、欲しい！みたいなものがまったく感じられないのは
やはり自動車産業、さらには自動車社会自体も衰退しつつあるせいでしょうかね

>>80
エリシオンの失敗から数年経ってたのに、学習してなかったとは驚かされたな…。
ぶっちゃけてしまえば、日産はエルグランドの顔を踏襲したアルファードを作れば良かっただけなのに。

現行エルグランド、結構見かけるんだけどなあ
日産は田舎でしか受けないのかな、とは言ってもフーガよりは売れてるわけで
つか、クラウンが普通車ランク29位まで落ちてることに驚いた、台落ち寸前
サルーンがこんなに売れなくなる時代が来るとはなあ・・・・

>>84　クラウンは自営業用や送迎用だもん。最近はレクサスが、きちんとトヨタブランドと分かれてきたので
　　　トヨタの高級セダンを私用で使う人たちはレクサスに流れてるね。あと送迎用としてミニバンが認められてきたのも大きいな。

>>82 国産は結局、車の本質的な部分で勝負できなかったね。今は海外で安売り競争やってるね。
　　　どこまで持つ事やら。ハイブリは都心部ではよいけれどね。
　　　

アクセラスポーツはクリアテールじゃなきゃ買うのに

何言ってんだ
HVは間違いなく日本が世界一だ
フォードのなんかカスだし
欧州もディーゼルからHVにシフトしようとしてるけど
なんでトヨタみたいにできないんだと首をかしげてるよ

EVもニッサンのが一番だ
米と欧州が組くんでいやらしい作戦たててるのが気になるところだが

>>23
貧乏人は軽にでも乗ってろと言いたいのか

>>89
何か問題でも？

仕立てのいい　車が　欲しい

>>90
個個人の収入や考え方が異なるから問題は無いんじゃない？
俺は軽には乗らないけど
収入が少なければ軽がいいよ　車なんて自己満足だから

「トヨタは車音痴とか言ってる奴は信用できない」
おばあちゃんの知恵袋だ

>>74
俺も興味ある

>>74
変に格好付けようとしない力の抜けた感じはあるな。あくまで庶民の足として以上の物は付加しない所が。

>>93　そう言われて、「走り」を謳ってる国産の二つのメーカーのフラグシップ・セダンを
　　　購入して色々と走行性能を試してみたが、7がけのトヨタ車の走りとかわらなかったｗ。
　　　それらに良い面もあったのだが、国産では総合的にトヨタのつくりを越えられない。

>>88
ハイブリッド車の割合は世界販売のたった2％だよ。

車なんて自己満足なんだよ
自分で稼いだ金で買うのだから収入・家族環境・好みで買えばいいだろ？
プリウスはプリウスで良いところはあるし、軽は軽で良いところはあるし、その他の車も同じ

>>97 誰と必死に闘っているんだ？

>>98
必死ではないな
仕事以外で必死にはならないだろ？　金にならないから
好きな車を買えばって言ってるだけ
人それぞれ環境が違うのだから他人の価値観を否定しなくても良いのでは、と素朴に思う、だけ

>>85

レクサスの販売台数を全部合わせてもクラウン1モデルの
減少分にもなりませんが＾＾

>>100
セルシオ→LS、で販売台数が半減してるし。

ワゴンRええよな
来年かおう

ワゴンRのユーザーってキチガイしかいないよね
http://www.youtube.com/watch?v=K69olQgx_LU

景気が悪いからですかね

２トップは変わらないけど、それ以下は補助金切れでけっこうランキング動いたな
軽は補助金切れでも強く、ワゴンRの登場で首位変更
HV、ミニバン、コンパクトが占めるベスト10にインプレッサ、CX-5の異色組が乱入
かつての最販車ヴィッツ、新カローラは時代の流れか勢いが弱い

>>104　予算あっても450万くらいまでだと日本にはボッタクリ・ウンコな車しかないから。
　　　「何も考えないでプリウス買った方がマシ」って志向になってる。俺の周りでもクルマ好き
　　　でプリウスに変えたやつは多いよ。諦めてプリウスに流れている感じ。

>>106
クルマ好きならプリウスと同価格でもいくらでも良さそうな（自分好みの）車選べるんだが・・・
おたくの周りのクルマ好きってどんだけニワカなの？

>>107 例えばオススメを上げてみな？　HVの恩恵がないなら走りとか
　　　になるから、0-100kmが5秒台、高速で滅茶苦茶安定しているGTセダン。
　　　予算400万。ハイどうぞ。

個人的には、乗りだし450万でギリギリのスカ370GT系。これ一択ね。
400万だと買えないやね。そこまではアメリカの200万前後の低品質のドンガラセダンか
もっさりセダンしかない。お買い損になるから諦めてプリウスになるんだよ。

長距離は新幹線か航空機になるし
自家用車って今や週末の買い物や平日の奥さん用くらいにしか使われんでしょう？
軽自動車程度のものが一番向いてるんじゃない？

>>110 単なる下駄車なら、長期的には軽自動車より小型車のほうがコスパはいいよ。
スイフトあたりのほうが、多くの軽より耐久性、高速安定性がいいし。

耐久性って言っても、軽でもちゃんとメンテしてれば40万キロくらい走るしなぁ。
走行距離よりも経年変化とか使用による劣化で買い替えって事になるよ。

高速安定性っていっても、1日何百キロも高速道路を毎日走ってるとか出なければあまり関係ないし。

Swiftとアドレス125Sの俺が勝ち組ということで、い、いいんだよね・・・

新型ワゴンＲは実燃費20超えるという噂あり。
本当だとすると小型車は金食い虫となってしまうなあ。

>>107
プリウスと同価格帯ってカローラ、アクセラ、インプレッサあたりか
いずれも一万キロあたりプリウスとガソリン代で五万円ほど違ってくるから実質的にプリウスの方が安いんだよなあ
モーターのアシストが強力だからプリウスの方がパワーあるし
やはり同クラスの車と比べるとプリウスは安いし無難でいい車だと思うわ

カローラに50万足したのがプリウス
50万の差額を回収するには20年掛かる

とアメリカの消費者団体か何かが言っていたよう

ダイハ○エコアイ○ル車全般 韓国部品大量採用でコストダウン大成功→機関ガタガタ 内装ペラペラ ＭＣで別の車になりました どうすんだ(´・ω・`)?これ

プリウスは、空気抵抗を減らすためか、屋根が低く頭上の圧迫感がある。
プリウス長年所有していたひとがワゴンRやムーブに乗ると、
屋根が高く広々していて驚くのだそうな。

>>118
そんな小学生みたいな感想いわれても・・・

>>115　>カローラ、アクセラ、インプレッサ

お前、車音痴だろ？　これらを予算300-400万のクルマ好きが買うと思うか？　
どれも4人乗れるが、洗車も期にしない下駄車だろうに。インプなんてスバルってだけで、
あの建付け悪い内装、ステアの悪さにカンベンだわ。雪国下駄車だ。
アクセラは内装がヤスッポすぎて吐き気もの。予算300-400万出すに見合わないｗ　
カローラは言うに及ばず。どれも魅力がないからメカが独特のプリウスHVでいい。

つーか早く予算400万で満足が行くGTを教えろよ。

>>115　同感。今の円高での国産セダンボッタクリ・ウンコ市場を回避すべく
クルマ好きのオッサンでもプリウスに一時的に待避している。今のなら街乗りで
低速度静粛性と燃費くらいは満足度があるようだね。

>>115、>>120は俺のミスだ。無視してくれ。>>121が俺の意見でアンタに同感。
>カローラ、アクセラ、インプレッサ は、残念ながら予算400万くらいの
セダンを求めるオッサンらの期待を満たすことは出来ない。それらも質感やコスパが悪いからな。

高いフィットから安いNBOXにユーザーが流れたか
台数は増えても売り上げ落ちそうだな

今のフィットの廉価モデルは123万円。ところがNBOXの廉価モデルは124万円。
高いフィットから安いNBOXに流れているというのは完全に間違い。
安いフィットから、単価の高い軽自動車または159万円からのHVに流れている。

フィットよりＮＢＯＸのほうが割高な感じがするけど、
多少の差額だったらすぐ逆転するほど軽自動車の維持費は安いからな

下取りもいいしね

補助金もらえるのって高い車ばっかりの気がする
貧乏人はだからおとなしく軽自動車買いますわ

http://matome.naver.jp/odai/2134923457280949301

ID:8+WW+fJYみたいな脳内カーマニアの戯言はいい加減飽きた。

１台売れたときの利益は軽の方が少ないのでは

利益率が低いものほど売れるのよ。消費者も馬鹿ばかりではなくなった。

それはともかくフィットも、ステップワゴンの悪夢再びにならなきゃいいけど。

>>120
極めて個人的な嗜好による、無い物ねだりをしてるようにしか見えないんだが
そこまでGTに乗りたいんなら450万だしてスカ買うか、程度の良い中古でも探せば
良いんじゃないの？
カーキチなら中古でも問題ないっしょ。

>>124
軽四輪はほぼ国内専用だから利幅は薄いだろ
薄利多売じゃね？w

ミライースどこいったんだよｗ

まぁでもこれにN ONEがくいこんでくるとおもしろくなるね。

>>133
ミラはミラ、ミライース、ミラココアの３つを合算してる。

最近１周年特別仕様車が出たんだけど、そんときの発表ではおかげさまで１６万台売れましたとさ。

プリウスとプリウスαとプリウスＰＨＶも合算だね
プリウスαのGツーリングセレクション・スカイライトパッケージはもう消滅するんだってね、登場して１年しか経っていないのに。
人気モデルと不人気モデルの差が激しいな。

燃費性能競争の最前線にあたる軽を買うのが、サイフに優しいクルマとなる。
最近、環境税とか、自動車保険の値上げとか、原油高騰とか
消費税増税とか、負担増のご時世だし。

理想的なのは軽とＨＶ車の２台持ち、軽とＥＶ車でもよい
軽は長距離運転には向かない、パワーは無く長距離では疲れが溜まりストレスとなりドライバーの体にとってエコではない。

EVは長距離運転には向かない。理由は誰もが知っている常識だけど。

自分は長距離移動するときは電車、新幹線、飛行機を使う。
移動中に寝ていられるのが1番ラク。だからクルマは軽。