【モノづくり】絶好調スバルでも、国内生産は限界--日本のモノ作りの前に立ちはだかる"円高" [10/03]

「年間生産能力18万台で“投資の階段”にぶつかる。残念ながら、日本でこれ以上は増産できない
だろう」

北米などで小型車「インプレッサ」が大ヒットし、販売が絶好調の富士重工業。9月19日、
主力工場である群馬製作所本工場（群馬県太田市）の生産能力を来夏に18万台まで引き上げる
と発表した。だが、群馬製作所長の笠井雅博・常務執行役員の表情はどこか寂しげだった。
「これ以上増産するには、塗装工程で大規模な設備投資が必要となる。円高が収まる兆しが
ない中、普通に考えれば次に増産するのは北米工場となるだろう」と続けた。

本工場は今年3月に半世紀続いた軽自動車の生産を打ち切り、代わりにスポーツカー「BRZ」と
トヨタ自動車の同「86」の生産を開始。当初は年産10万台の計画だったが、インプレッサの
生産が近隣の矢島工場（同）だけでは間に合わず、8月のインプレッサ生産開始に合わせて
本工場の年産能力を15万台に引き上げたばかりだ。

この間、社内で「チョコット能増」と呼ぶ、少額の投資で万台単位の増産を目指す工程改善を
重ねてきた。例えば、ボディ溶接工程で溶接ロボットを1台追加してロボット同士の待ち時間を
極力減らしたり、ロボットの動作を少しでも速くしたりして生産能力を高める。あらゆる工程で
チョコット能増の余地を見直した結果、来年初めに16万5000台とする目途がついた。

■「増産決めたけどノーアイディア」

つまり、来夏の18万台は、今春の生産規模から実に3回目の能力引き上げとなる。笠井常務は
「組み立て、塗装、溶接の各ラインでさらに改善する必要があるが、正直言って現時点では
ノーアイディア。早急に検討に入らなければ」と明かす。それだけ、カイゼンの余地が狭まって
きたことを示す。

冒頭のコメントにある“投資の階段”とは、チョコット能増が限界となれば、次のステップに
上がるために大規模設備の導入や工場用地の拡張など多額の投資が必要となるということだ。
チョコット能増で前進できるのは、次の階段を上がるまでのわずかな範囲にすぎない。

しかも、同社の国内完成車工場は太田市の本工場、矢島工場しかない。「矢島工場は既に、
目一杯使っている」（笠井常務）。生産台数の半分以上を輸出する中、採算面から次の階段を
上る経営判断はできないだろうから、販売は好調であるにもかかわらず、国内生産の拡大は
打ち止めというわけだ。

エコカー補助金切れに前後して、トヨタ、日産自動車、ホンダのビッグ3は相次いで国内生産の
再編に乗り出している。国内販売は補助金の反動から落ち込みが予想され、しかも円高によって
輸出の採算がいっこうに改善しないのだから、いたしかたないだろう。

トヨタは300万台、日産とホンダは各100万台と、まるでノルマのように国内生産の最低ライン
を定め、これを死守すると繰り返し発言している。それでも、韓国など海外から調達する部品
の比率を高めるなど、ノルマを維持しつつ少しでもコストを削ろうと各社努力している。言う
までもなく、裾野産業を含めた国内自動車業界の空洞化は、どんどん進んでいる。(※続く)

●本工場では「インプレッサ」をフル操業で生産する
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20121001/237470/01.jpg

◎http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20121001/237470/?top_updt

>>1の続き

■国内生産は過去最大規模の60万台

その中である。2011年度の年間生産台数が全世界で63万9000台（工場は日本と米国のみ）と、
トヨタや日産・仏ルノー連合の10分の1にも満たない富士重が、今年度は国内生産だけで59万
8000台を予定している。国内生産の過去最高は1986年度の61万8000台だが、当時は軽自動車
の比率が高く、実質的には過去最大規模と言える。

それでも、インプレッサの納期は3〜4か月待ち。BRZは8か月待ちと、生産は追い付かない。
業績も、今年度の連結営業利益は670億円と前年度から52%増える見通しだ。超円高下で国内
生産比率が約75%（今年1〜8月の累計）に達することを考えると、もはや神がかっていると
さえ言える。

超円高による危機感が大きかったからこそ、チョコット能増に知恵を絞ったのかもしれない。
また、本工場と矢島工場では、同一車種を複数ラインで生産できる「ブリッジ生産」を本格化。
2工場に合計で3本あるラインの繁閑を極力平準化し、生産効率を最大化していることも収益を
底上げしている。

スバル車は、日本発で高い価格競争力を備えたヒット商品をまだまだ世界に供給できることを
広く知らしめた。だが、円高はそれでも乗り越えられない高い壁として、日本のモノ作りの前に
立ちはだかる。“攻める”ことを奪われたモノ作りの基盤は、どこまで弱体化に抗っていけるだろ
うか。

本工場とその周辺の工場群を束ねる群馬製作所の奮闘は、富士重の収益だけでなく、お膝元の
太田市も潤し始めた矢先だった。

■太田市、地価も上向きつつあった

くしくも、富士重が本工場の能力を18万台にすると発表した9月19日に、群馬県は7月1日時点
の県内基準地価を公表。それによると、430の調査地点のうち上昇はゼロで、横ばいは9ヵ所。
このうち5ヵ所（商業地4ヵ所、住宅地1か所）が太田市だった。

太田市内をクルマで走ると、シャッターが閉まった個人商店が少なくないが、それでも
「駅周辺などでは土地取引が多くなってきた」との声もある。群馬製作所は増産に伴って
期間社員を増やしており、個人消費の拡大が経済全体に波及しつつあることを意味する。

また、群馬製作所では、隣接する群馬県大泉町の三洋電機・東京製作所の早期退職者を、
正社員として一部採用している。地域経済を支え、押し上げていることは間違いない。

何千回、何万回と言われていることだが、やはり、地域経済におけるモノ作り拠点の存在意義
は大きい。そうであるなら、円高によって増産が打ち止めとなり、これ以上の雇用増が見込み
にくくなることは、せっかく温まり始めた地域の景気をも冷やしかねない。結局、円高が収束
しない限り、地域再生への抜本的な手も打てないことを再認識させられた。

日本のモノ作りの基盤が持ちこたえているうちに、本当に円高対策に手が打たれるのであろうか。
政策担当者においては、間違っても「1ドル70円台でも、やり方によっては日本でも生産を
まだ続けられるじゃないか」とだけは思ってほしくない。

円高のせいにして言い訳してりゃいいんだから日本企業はラクだ

もうちょっと待ってて
安倍政権始まるから

海外へいったメーカーは苦労しているのにね
国内の雇用を守り優秀じゃないか

中国で生産しなくて助かった

海外で生産すればもっと儲かったろう

北米向けは売れているんだね。
俺が住んでいるところは当反故なんで以前はレガシィやインプレッサがうじゃうじゃ走っていたが
新型になってからさっぱり見かけなくなったんだが。

スバルの86売れてんだな
おっさんしか乗ってるの見たことないけど

日本市場は切り捨てちゃったんだから（軽撤退、レガシィ肥大化）
日本で造る必要もないだろうｗ

もう円安になってくよ　チャートが物語ってる

どんなに好調な自動車メーカーでも規模を大きく身の丈以上の生産をすると
会社がかたむくような
攻めの経営は国内の工場で限界までやりくりすることなのかも
スバルは特殊だからプラットフォームをトヨタとなかなか共有できんし

諸悪の根源が民主党。なぜ円高を放置するのだ。円高是正の方策は建設国債。
２００兆円くらいのプロジェクトをぶちあげればいいだけ。
実際には２０〜３０兆円くらい刷って、仕事を作り出せ。そうすれば国内経済が動き出すよ。
民主党の議員はその辺が音痴なんだよね。
財務省の役人ではなく、経産省や国交省の有能な役人の意見を取り入れろ。
インフラを整備しだしたら、ここ２０年で５００兆くらい必要だろうが。

政府紙幣、発行すればいい。

言っただけでも、円安になる。

これじゃあ左翼と民主盗のシナチョンどもは皆殺しにされても仕方ないな

頑張って欲しいね。

>>10
今円安になったらガソリン代とかどうなるんだろう
今と変わらないならいいんだけどなぁ

民主党の超円高政策下では、相当な寡占事業をのぞいては、国内で物作りを
するのは無理だ。
早急に海外に移転するべき。

北米で人気があるなら値段をあげろ、規模の拡大はTとNにまかせろ

あらゆる分野をすべて日本でやろうなんて無理なんだよ
比較優位によって当然安い分野には貧乏国が有利になるにきまってる
ある程度捨てることを考えろ

これ、「モノ作り」を「農業」と置き換えると、いつか来た道なんだよな。

同じ車種でも、日本生産と現地生産の二通りを売れば良いではないか
金がある奴は前者を選ぶ

スバルは群馬、北米ンディアナ、マレーシアで生産なのか

http://news.livedoor.com/article/detail/6992647/

円高というのは国内資源の国際競争力を失わせること

円高を放置するならば、最低限輸入品に高額課税しなければならない
労働力も重要な資源であって国内労働者も国内市場で外国の労働者と戦っているわけで、国際競争をしている
円高問題は輸出産業だけの問題ではないということを忘れてはいけない

>>1


円高は海外要因だから
仕方ないよ
日本一か国でどうにもならんさ。

>>16
原油も安くなるとは考えにくいから基本ガソリンも高くなるだろうね
でも税をいじるだろうからそんなに高騰しないと思うけど

日本の製造業は一致団結して為替介入すべきではないだろうか。

例えば、海外で得た利益は日本へ持ち込まない、品質よりも価格ならば、研究開発費を
為替介入に使うなど、やれることはいろいろある。

国がしてくれないからと泣き寝入りをしている場合ではないだろ。

>>19
現状で日本でうまくいってるけど、円高が予想されるなら日本でうまくいかなくなるって話でしょうが。
どんだけ競争力のある企業だって、数年後に自国通貨が何割も通貨高になるって分かってるなら、
わざわざ国内に投資するわけが無い。

>>20
けど工業国からどこへシフトするかの作戦が無いんだよな。

新しいインプレッサXVをディーラーで見たけど、デカ過ぎワロタ
もう完全に一昔前のクロカンだわ
個人的には嫌いじゃないが、アメリカ主軸の傾倒は仕方ないのだろうな
まあ今まで日本が日本国内向けの仕様に拘り過ぎたというのもあるわな

円高の原因は、欧米の経済危機だよ。
薄利多売の競争では、安い国に製造業が流れるのは必然。

だから、ビジネスモデル自体を変えないといけない。
スバルは一台一億円のスーパーカーを作って超富裕層に売る努力をしないといけない。

>>28
派遣労働国
財界は日本人を途上国の工場へ行かせる気だった
勿論待遇も現地人同等だから二度と日本の地を踏むことはない

>>23
競争力を高めると言えば聞こえばいいが、実態は単に安売りしただけだけどな
技術が向上し、生産性が上がって上で競争力が増すわけじゃない
本当の意味で力が増えたわけじゃなく、一種のドーピングだ

円高メリットを活かせばおｋ．原油が下がって電気料金も激安・・・あれ？

安くできるから新興国で作るわけじゃねえよ
国内である程度、競争力があっても、政府や日銀が5年後に円高にする気なら、最初から外国で作ったほうがましってだけだ
誰が好き好んで後ろから撃たれたいか

>>33
バカ民主党の地球温暖化２０�l削減のお陰で環境税が添加されガソリン価格が上がるからねｗｗｗｗｗ

>>34
安く出来るから新興国で作るんだよ。
円高は政府がしたんじゃなくて、欧米でバブルが崩壊して
国家財政の危機が相次いだから、その煽りを受けた。
今は、その重床の欧米につられまいと必死に思案にくれてる段階。

安倍政権は国民一人につき30万円の期限付き商品券を配ってほしいね。
これで約12〜13円円安になり、内需も拡大する。
公共工事の前にデフレの応急処置が必要ではないだろうか。

>>30
円高の原因の詳細なデータを示せば、君はノーベル経済学賞を取れるよｗｗｗ

金刷ってインフレにしますって宣言すれば円安になるんかな

日本は全てが大衆大量商品に特化していたがために世界ブランド商品が育たなかったのではないのだろうか！
日本も大量消費の大量生産の時代から脱皮したブラント商品の育成に力を注ぐ事が必要ではないのだろうか。

中国に社運を賭ける社は粒れていいと思うよ

欧米に対して円高で困るという話はないし、新興国が豊かになって生活レベルが上がれば
円高でも競争できるようにならないか？

実際、中国は生活レベルが上がり、生産拠点として、魅力がなくなってきた。

アメリカでの安売りやめて
価格上げればいいんだ

どうして北米シェアばかり気にするのかな

また円安バカか。死ねよいい加減。

>>17
憲法9条改正と日米安保条約の見直しをして
国内米軍縮小、自衛隊基地化して自衛隊全装備を国産にして増強
民間人が近付けない基地内に地下核廃棄物処理保管所を作る

…うむ、国内で金使って防衛力上がって核廃棄物問題も解決して
雇用も生み出せるけど軍事機密が絡むから外国人労働者は使えないw


コレ結構、良いアイディアじゃね？

下請けだって農家だって採算合わない金額で買われて赤字だよ

お前らの価格設定が高いんだよ

円安？なるわけないだろ
アメ様とシナはまだまだ上げるよ
諦めな

>>7 >北米向けは売れているんだね。
アメリカのスバル車は日本向けより装備が良くて、乗り出しは日本の半額程度。異常な円高で日本価格は上乗せされているようなもの。
さてスバル車を色々と試乗すると日本では価格のわりに質感がよくない。でアメリカのpriceを見ると激安だ。
アメリカで所得が低い層にとっては、とっても実用的な下駄車で売れているんだよ。

スバルありがとう
俺はレガシー買うぜ
あのぶつからないやつ

>>42　ポルシェやBMWは、昔からブランド評価が高いから高値が可能。日本車系だとインフィニティは通用している。
　　　スバルは、アメリカでのブランド評価が非常に低いアジアンメーカー（ヒュンダイより低い）のひとつとしてしか見られていない。
　　　昔は、凝ったつくりの車もあったが、スバルの5年ほど前の経営建て直し戦略で、「コストダウン」「アメリカで薄利多売」路線に
　　　進んだ。だからアメリカ価格が今のスバル車の適正価格。日本では価格の割に品質が良くないと強く感じる。

>>47　アウトバックにしておけ。

知らないまま書いてしまうが、反日暴動で放火などによる被害が出た日系企業は
中国政府の保障・賠償という話ではなく保険とかに加入しているのだろうか。
もし加入していても今回は支払いは無いのかな。
今回の暴動を受けて、いくら日本国内での生産に限界がある、としても円高・
人件費等で割高になる計算はその分チャイナリスクから決別出来る保険料、
安心料として計上すればいくらかは違う数字になると思うんだが。

税収が増えない以上、円高こそが公務員の実質賃金を底上げする唯一の手段。

>>46
つまりはアメリカで廉売するために日本でぼったくりしてるってことか。
バカバカしい。

円安になるかならないかはおいておいて
円高で原材料を安く輸入できることがメリットなんてことも言われるが、そんなこともない

　鉄１kg＝１ドル
　鉄１kgで作成できる2ドルの価値がある商品
　２０００円の資金
この単純なモデルケースを考えてみると、１ドルが何円であっても上げられる利益は2000円

結局はその商品を日本国内で消費しなければ何の利益もなく、その利益も単なる国民の幸福感
おまけに国内の鉄業者が疲弊する

官僚が内需捨てて外需頼みにシフトする心算なんだから
企業が足掻こうが、政権代えようが意味無いぞ。
円安待ちとか寝言言ってないでさっさと出てけ

全ては民主党のせい

円建てで販売すれば解決するのに、なぜしない？

>>56
現地生産もあるし、スバルはアメリカでのブランド力がアジアンカーで
最低ランクの方なので、今より北米価格がドルで3割も上がったら、
見向きもされないだろう。

日本を凶悪犯罪国民と吹聴して日本の歴史や文化、国民性までゆがめる朝日新聞！！！
反日国家の憎悪を煽り倒し、日本の防衛の邪魔をしまくる恐ろしい新聞社。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |┌───-─┐
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |│朝　） ──│
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　　　　　　　　　　.　　　|　　　　　` '　　　　::| 　　　こいよオラ！！オラ！！
　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　Д　　　／ 　
　　　　　　　 　 　 ┌､/　　 　 ヽ　　ー＜.
　　　　　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　 ,ﾉi　　　 ハ
　　　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
●「朝鮮の慰安婦問題」も「南京４０万人大虐殺問題」の元凶も朝日新聞だった。

＜検索キーワード＞　「慰安婦問題　吉田清治　朝日新聞」　 「南京大虐殺　本多勝一　朝日新聞」
「慰安婦問題　朝◎新聞 植村隆記者 捏造　歪曲　売国　裏切り　英霊を誹謗中傷」　←※検索キーワード

↓※植村 隆(画像有り)　タカジンのテレビ番組で日本の国益を損ねる捏造記事記者と名指し批判されていた人物！貴女に特定さる！？
http://www.asahiculture.com/LES/detail.asp?CNO=117298

＜櫻井女史や勝谷、元NHK職員がテレビで言ってたのを要約＞
「植村の嫁が韓国人。その親が慰安婦起訴団体の会長。
で、慰安婦は「親に売られて慰安婦（売春婦）にさせられた」と、言ったのに、植村が嫁の親を有利に、
日本が悪者になるように「日本軍の強制で慰安婦にされた」と記事を捏造して反日朝日新聞が報道。
nhkは、ことのしだいを知っていたので、正確に報道。そして元NHKの担当者が朝日新聞の植村を批難している。

↓参照TVたかじん、従軍慰安婦は朝日新聞の捏造。勝谷「朝日新聞って何を考えてるの？何者・・・」
http://www.dailymotion.com/video/xtz5cs_2012-9-30-yyyyyyyyyyyyyyy-1_news

>>58
村山が首相になったとき、日本は既に終了した。もう20年前の話だ。

消費税増税に賛成した時点で自民も同じ穴のムジナだな
何も変わらんし二世議員が復権するだけ

>>60 村山貧市とか河野傭兵とか、自民時代だからね。どこに投票しても終ってる。
　　あと政治家に経済音痴が多すぎるわ。

ID:9NxkxJwu　はＮＧ登録推奨。

>>48
ロスとデンバーで仕事してたが
その評価基準は初めて知ったw

>>63
そいつ、ただのｷﾁｶﾞｲだから相手しちゃダメだよ。

お、スバルネット対策部隊？が来たなｗ

ま、日本で今のスバル車を買うときは、とにかく質感とフィールを冷静に確認し、
家でアメリカのpriceをよーく眺めて、他社の車にも乗ることだね。

レガシー乗りだが新車は高いからいつも中古
新車欲しいんだけどなー
車検はディーラーだからスバルにはお金入れてます

ID:9NxkxJwu　は統合失調症なので常に見えない敵と戦っております。
ガチでキチガイなので、みなＩＤをＮＧ登録のうえ、スルー願います。

>>65
ホンダの工作員が必死だねｗ
しかし、ホンダもお前のような頭のおかしい奴しか雇えないんだから
程度が知れるよ。

　悪いのは「円高」＝政治家
　　　スバルの今の経営は絶対に間違ってはいない（アメリカ格安戦略は大成功だ）
　　　　　ただし、日本でスバル車を買うのはいかがかとは思う。あるいは、もう少し日本仕様の質を上げたら？　ｗ

>>69　俺はアウトバックやWRXは褒めているが　ｗ
　　　今のホンダ？　うーん　買いたいのないよ　ｗ　
　　　

ビッグ３、その他も、中国との戦争によって物流が止まることを計算に入れ
人件費の安い九州に工場を集中させている。

九州のほとんどの県が給与が全国平均ワースト１０番以内。
この安さは、国内生産最後の砦と言ってもいい。
富士重工業は九州は外しているのかな？意外といけるんでない？

>>67 スバル車の場合、アプライドでかなりつくりやセッティングが違うので
　　　中古の方が、安心だったりする。

>>73
毎回最終型狙いで購入
今は三代目だけど燃費も悪くない

平成26年頃に登場する、新型レガシィはどうなるんだろう・・・ＮＡモデルで300万円とかは
正直言って勘弁して欲しいんだが。以前なら300万円と言えばターボモデルの価格だったのに。
インプレッサは欲しいと思わないし、新型レガシイはなんとか手の届く価格帯にしてほしいなぁ。

スバルを始めとする自動車各社は比較的堅調な収益を上げている。しかし、スバル以外の日本の自動車
会社の多くは、今や、国内生産よりも、海外生産の方が多くなっている。さらにどのメーカーも、国内生産の
自動車に韓国を中心とした海外の安価な部品、原材料の使用比率を高めている。だから、日本の自動車産
業は堅調でも、それが、日本経済全体の成長につながっていない。

これは、自動車会社が悪いのではない。日本の政府・日銀が悪いのである。昨年来の超円高の局面で自
動車各社の首脳は、超円高の是正を繰り返し訴えてきた。しかし、政府・日銀は、何の対策もとらなった。

自動車以外の産業における円高の影響はより深刻である。電機、造船、化学、鉄鋼などは、円高の影響を
モロに受け、大赤字を出したり、倒産する企業も出てきている。

諸悪の根源は円高である。円は特にアジア諸国の通貨に対して超円高である。しかも、アジア諸国の通貨
は市場原理で決まったものではなく国家により意図的に低く操作されたものである。そうした操作された超
円高が是正されることなくグローバル化が無秩序に進み、日本経済はますます破壊されていくことになる。

現在最も必要な政策は、政府・日銀が、一日も早く、超円高を是正し、自動車会社だけではなく、日本の製
造業全体を救うことを最優先に実施すべきである。

実質実効為替レートから見た超円高の進行の実体
http://stockbondcurrency.blog.fc2.com/blog-entry-4.html

購買力平価から見たアジア諸国の通貨に対する超円高の実体
http://stockbondcurrency.blog.fc2.com/blog-entry-7.html

アジア諸国の通貨に対する超円高の原因
http://stockbondcurrency.blog.fc2.com/blog-entry-9.html

円高是正の方法
http://stockbondcurrency.blog.fc2.com/blog-entry-24.htm

経団連の連中って無能じゃね？

日本で２００万円以上で売ってる物をアメリカに輸出して１４０万円くらいで売ってんだろ。
そりゃ儲けなんて出ないだろ。それとも日本でボッタくってんのか？

>>7
ソースくらい読もうよ
アイサイトヒットして国内も売れてるよ
まあ、生産が追いついてないけど

＞実質的には過去最大規模と言える。
＞それでも、インプレッサの納期は3〜4か月待ち。

スバルは手を広げ過ぎずに堅実にやって欲しいわ。せっかくいい車造るメーカーなんだから。

ID:9NxkxJwuみたいなきちがいに粘着されたりするけど堅実に頑張って。

>>78
日本とアメリカの市場規模の差だろ
日本で今の3倍の台数が毎年安定して売れるなら価格も安くなる

円高円高って言うけどさ
原料価格や給料(人件費)は、30年ぜんぜん上がってないんだぞ

70年代にサンマ一匹80円
2012年にサンマ一匹80円だ
そんな国他にねーぞ

http://www.youtube.com/watch?v=DcHNQXB-EqQ&sns=em

アンチスバルの奴はこれ見てから語れ。

円高もそうだが、それ以前に大企業の人件費が高止まりのまま状態がいけないんだろ。
身体一つで安月給の代表だったサラリーマンの年収が高騰したことが問題。
それにメスを入れないと、この国はアジアなんかに勝てるわけがない。
ジリ貧になればいずれ下げるしかないだろうけど、そのときにはもう遅い。

>>24
単なる通貨の供給と需要の問題
投資家に対して、日本円の供給がドル・ユーロに対して少ないと思われてるから円高になる

解決方法は、日本円の供給を大幅に増やすことだけ

インプは空転しながら引っ張ってたな
単なるパワーやグリップ力だけでもなく
低ミュー路面のトラクション制御が高度じゃないとできない

他の日本車は太平洋ベルト地帯だがスバルは山と雪の群馬エリアで作ってるだけある

円高で強い日本(ｷﾘｯ

雪国ではスバル車の信用は絶大

ラインタクトに無理がたたって品質でボロだす予感

ありがとう民主党

とはいっても現状を大きく改善しようとしないのは、
もっとも売れているレガシィの次期型をデザインおよび生産を北米に任せる決断をしたからであって、
次期型レガシィが出れば生産と採算の問題も片付く。
レガシィなくなりゃいまの規模でも十分な生産能力になるわけで、無理することもないわな。

為替に対して能無しの日銀白川が日本の製造業を破滅させ数十万単位の失業者を生んでいる。

国会同意人事で民主党小沢が政局に利用して誕生した能無白川。

まだ為替がどうのこうのと言い張るバカがいるのか。
円高基調は当たり前。当然の成り行き。それに対応できない方がクソなだけ。

世界景気が良いときは強いドル政策で無理矢理円安にしてもらってただけ。
アメリカの景気が悪くなればドル安になるのは当然。

無能はドル高にかまけてボーっとしてた日本企業の経営陣。
それでも円安にしたいならGDPを半減させて、平均年収も１５０万円にすりゃ良い。

BRZはともかくインプレッサとかは
エコカー補助金終われば
多少落ちるんでないの？

XVいいね

なんだ

日本歯科大の白川教授は朝鮮人だと聞いた事がある。

>>48
＞スバルの5年ほど前の経営建て直し戦略で、「コストダウン」「アメリカで薄利多売」路線に


　　「スバル、全モデルが米国IIHSの2011年安全評価で最高の｢トップセイフティピック｣を獲得」

スバルは昨年に続き、モデルラインナップ全車（レガシィ／アウトバック／フォレスター／トライベッカ／インプレッサ）が
「トップセイフティピック」を獲得した唯一のメーカーと評価された。
http://autoc-one.jp/news/670756/

>>8
赤い８６のオバハンも見た！

マツダに生産委託したらいい

>>85
円が上がってるのはドル・ユーロだけじゃないんだが・・・
金融危機以降ほぼ全世界の通貨に対して上がっているよ

XVのデザインは、カッコよかったぞ

>>101
そら通貨供給量不足でデフレだからね
15年以上もデフレやってる国なんて日本くらいだから
日本の通貨だけが高くなって当然

BMWみたい高く売ればいいじゃん。

トヨタに作らせればいいじゃん。
トヨタは、エコカー補助金終了で暇になるんだから。
そうすればトヨタはスバルの下請けw

需要があっても拡大路線はやめてほしい。
経済については素人だからただの願望だけど長く安定して続いてほしいな。

なんでやねん ゆっくり作ればえーやんか スポーツカーナンだろ

待てるだろ か 値段を上げれば即納を希望する人に先に届く


スポーツカーなんてもはや必然性のないシニアの憧憬需要しかない ま世界的にか 新興国的に なら海外生産 ていうかスポーツカーというマーケティングが先に必要な新興国だかこれもゆっくりでよい

成長を維持しないと死んでしまう強迫観念より アクアのプラットフォームにデザインだけスポーツカーとか やりゃいーんじゃねーの

どうせ 大和トンネル50キロだよ 何を所有してもさ (笑)

マツダはどうなっちゃうんだろうか
市況1のマツダスレはもはやお葬式状態やで・・・

トヨタグループ

ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

トヨタグループ には連結子会社でトヨタ傘下の日野とダイハツが入ってます
ヤマハ、スバル、いすゞ、などは資本・業務提携のみ

俺のWRX超燃費悪い・・・

インプレッサが今のペースで売れ続けるわけないわ

>>94
別に国内販売が好調だから生産するんじゃないよ？

日本とアメリカの販売台数を比較すると、
比較的国内で売れてるインプレッサでもアメリカのほうが３倍売れているし、
レガシィB4やフォレスターだと５〜６倍、アウトバックに至っては２０倍もの差がある。

>>112
新型インプレッサって出たのって去年の11月なんだが
で、それ以降ずっと３〜４ヶ月待ち
エコカー補助金切れの影響があるだろうけど、
元々そこまで補助金頼りの車じゃないし

安くないと売れないような車だってことだろ。

>>29
そんなにサイズ大きいか？
全長４４５×１７７×１５５だっけ？？
あれフェンダーアーチのモールで大きくなってるだけだから
実際は普通のインプレッサとあんまりかわらないでしょ？

海外（特に北米）は新型フォレスターとレガシィがメインでしょ

違うだろ 今北米で売れてるのは
ブランドが向上しているから売れてるんでしょ

>>117
アメリカ人好みのサイズ、デザインになったからってのが大きいと思う。
レガシィやアウトバックなんかは新型になってから、アメリカで爆発的に売れている。

まあアメリカ人の中流のライフスタイルにぴったりな商品構成だと思う
それとスバル自体のブランドの存在感が増してきたことはいえると思う

スバル・高学歴者が好むブランドに
http://blog.cent-21.com/?eid=91024

モノ作りなんてやめちゃえよ

>>121
子作りでもするかｗ

パクリ安売り多売しかしてこなかった付けだｗ

日本車アンチのチョンの工作活動がウザいな。

本場アメリカのラリーの実績が人気の秘密
http://www.youtube.com/watch?v=dLzbz1sp5BQ

>>4>>12
はげどう。
安倍総裁の総裁選での公約には、金融緩和が入っているし、
日銀法改正で政府の日銀総裁の任免権が入っている。つまり白川総裁はクビって事。

来年になれば円安になるだろう。

それまでもう少し我慢して欲しい。
自動車業界には、国内第一・日本第一の観点から国内生産の拡大を目指して欲しい。

シナに投資したら、工場なんか全部取られるか燃やされるだけだし
従業員は人質になるし、どうなるか判らない。北米投資はまだマシだが、
それでも北米では人件費（期間工の自給が日本の倍近い）が高く儲けには繋がらない。

北米やシナへ海外投資するなら、東南アジアに工場を造ったほうが、まだマシ。

どうせ増産するなら、国内で増産すべきだろう。
東北での復興計画が、安倍自民党で加速されるので、東北での工場新設が良いのでは？

>>28
はげどう。
今脱工業化したらデフレの大不況大失業になるだけだ。

なんなら、韓国が脱工業化すればよい、農業国になれ！

>>54
ウソつくな！
官僚は、そんな事は、言っては居ない。

日本から製造業を追出したいのは、民主党だ。
彼らは日本の製造業を潰してシナと韓国を助けたい。特に韓国を助けたい。

韓国は、自国に部品産業が少なく苦労している。そのため部品産業を育成している。
民主党は、日本の部品産業を潰すか、韓国に移転させてしまいたい。

日本の民主党と日銀は、円高を放置して
韓国の部品産業育成計画を支援している。そのために日本の部品産業は潰す心算なのだ。

>>93
お前の頭は150万の10分の1でもまだ高い、金もらっても雇いたくないアホだよ

そんなに鎖と鞭で働きたいか、このクズが

>>83
かっけー
スバル凄いな

>>83
ありがとう。確かにあの時代のスバルは輝いていたね。レガシィもWRXも。
しかし、今は・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=qEXYi8zhRo4

アンチスバルの奴はこれ見てから語れ。

最近自転車に乗り始めた 信号待ちで
スバル車の脇で耳をほじる

白川日銀総裁の果断なコミットメントで、1ドル78円台。
もう十分過ぎるほどの円安。
これ以上はインフレが怖いよね。

>>132 怖くないよ。1ドル120円に戻って欲しいわｗ

アメリカがあれだけ金融緩和してんのに、日本が金融緩和も財政支出もしなけりゃ当然円高＋デフレになるわ。

円高は海外要因とか言ってるアホもいるし。

外部環境が変われば、内部環境も変化する。

外部環境が変わったのに内部環境を変えず、ただひたすら
外部のせいにするとかアホか。

レッテル張りのワンパ。
小学生でも書ける与太記事。
未だにそんな事信じていて記者が出来る会社が有るのが驚き。

>>134
為替は相対評価だから海外要因との兼ね合いじゃ
それと円高とデフレを同一扱いすんなよ

>>136
デフレとか一概に言えないしな。車とか上がってるし、地価は言われるほど
大幅下落はしていない。

マジで民主は売国だったな

国内見たら自民もたいがいだぞ

思いつくだけでも地デジ、タスポ、高速千円などなど
自民のやることは必ず天下り先が用意されてるか天下りに利益が流れる政策
そりゃ特定のところを国が便宜図るんだから貧富の格差が激しくなるよ

外国の制度に比べておかしな制度はみんな自民政権のときにできた制度だからな
特に最後の20年間はひどい

日銀の量的緩和だけ。
インフレターゲット達成できなかった場合は首。
財政出動を抑えて今の半分に(具体的には社会保障費と国家公務員の給与に切り込む。それと地方交付税をやめる。)。

これで、デフレ脱却&円安でいい方向に向かうよ。
あと、財政出動なんて昭和じゃないんだから赤字垂れ流してまでやる必要はない。

GOGO白川さん！
糞JAPをやっつけろー

>>94
予想通りエコカー補助金切れでもインプレッサはあんまり落ちないな
他が落ちたせいで販売ランキング６位にまで上がったw
国内最小メーカーのスバルとしては凄いな

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

初代インプレッサがデビューして今年で20年だけど
月間6位とか過去最高じゃないの？

>>144
インプレッサってエコカーとして認識されて売れているわけじゃないからだと思う。
アクセラやオーリスより内装の質感高いし、価格帯が跳ね上がったレガシィから
流れてきた人なども組み合わさって販売台数が伸びたんじゃないかな。

それにしても、アクセラはまだしもオーリスの質感の低さは・・・なんでトヨタなんて
買う人がいるのか信じられん。トヨタも、もうちょっとクルマにコストを掛けてもいい
んじゃなかろうかね。

最高の技術とパフォーマンスを誇り、真摯な態度で車造りをしていると言うスバル。
なのにさっぱり売れないスバル。謎すぎるｗ

>>147　社員規模で言ったら、物凄い売り上げだと思うわ。海外でも国内でも売れてるよね。

ちなみにトヨタが親（出資）になってからは、スバルは市場のスキマで勝負するのが
滅茶苦茶上手くなったと思う。

うちの会社はスバルの一次請けｗ

安倍次期総理に早く円高をなんとかしてもらうしかない。

外国製品よりも国内製品を意識して買うように誘導することも必要だ

もうすぐオスプレイからカネをばら蒔く政策に期待！

そんなに、小作人がいいのかよＷ
ものづくりなんて、賃金の安い国や貧乏人にまかせときゃいいじゃん
手数料や、金融で稼げるようになればいいじゃん

君個人はそうすればいい
製造業は貧乏人にまかせればいい
ただ、日本には選挙権を持った貧乏人がたくさんいて
君の望む通りになるとは限らないというだけ

>>147
別に全然真摯な態度で作ってなんかいないから。
そんなこと思ってるのはヲタだけ。
普通の人は見抜いてるから買わない。

>>156　確かにｗ　森氏のときに大幅コストダウン戦略に転換したら、安くつくれて、アメリカでバカ売れの今があるｗ
　　　こだわりはWRX-STIだけってのも、正しい戦略だね。あれが無くなると、逆に単に安づくりのアジアンカーに落ちぶれけれどね。
　　　一商品、高品質を守ってるのが良い。
　　　　

名車『サンバーの再生産』よろしく

円高も限界

国内向けは国内で作って海外向けは現地生産すればいい

しょうがない、工事はどんどん海外にいくべきだ。国内で耐える時代は終わった。

>>160
それを増やすと貿易赤字も増える

「ライバルより安い、しかも4WD」で現行レガシィは北米で大ヒットしたけど
ライバルより高めの価格のインプレッサもヒットしたのは凄いね

>>149
トヨタの傘下は、親会社トヨタの連結子会社の「日野自動車(株)」と「ダイハツ工業(株)」。
ヤマハ、スバル、いすゞ、などは業務提携。

トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

なんで円高だとものづくりできないの？(´･ω･`) 教えてエロイ人

たしかにインプレッサは、まともなスポーティセダンとして

カローラとかよりはずっと魅力的

レガシーやインプレッサーはシンプルでドイツ車並みにを感じるね

海外も大変そうだよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1350353027/

>>165
え！まじで分からんの？

>>165
円高デフレで乗数効果（投資に対する波及効果）が小さくなるという事は
国内で投資したら下手すりゃマイナスになって元が取れず損するという事
損して投資する奴はいないから・・・金は国債に積みあがるか海外へ出稼ぎ
に行く
すなわち国内では雇用が減り賃金も下がり失業で格差が限りなく開く
市場の外側にいる税金（増税）で食える正規公務員や既得権益者に反感が
強まる

>>165

２０年間のデフレ円高放置（政治屋の無策人災）で日本は成長富（欧米並み
名目成長で）４０００兆円を失った
この失った４０００兆円は米基軸通貨ドルの維持や中国・韓国の経済成長
の資金として雇用・市場とともに移転させられたのです
２０年の日本のデフレ円高劣化と２０年の中韓の経済成長は偶然ではないのです
日本は賃金・年金・雇用・生活安定を犠牲にして中国・韓国が成長したのと
同義なのです
今やソニーとサムスンの関係を見ても尖閣問題も足で砂をかけられているような
物です
グローバル、規制緩和はバラ色と騙され田日本は未来を中韓に奪われ劣化しただけ
です
政治屋・経済屋（小泉や竹中のような奴）は国民を騙してなんぼの報酬をグローバ
ルの主催者金融詐欺師から得ただけなのです

経済の仕組みこそ領土問題やオスプレイの問題よりも複雑で難しくより日本の
将来に重要なことなのです

RBZベースのパワートレーンでAWD作ればスバルはもっと輝くと思う

今更円安になっても輸出企業の内部留保が溜まるだけ
雇用は派遣社員や請負社員を増やすだけで絶対に正社員は増やさない
為替だけで簡単に経営環境が悪化するくらいの体質だからな

未だにマネーサプライで円高がどうにかなると思ってる奴とかいるんだな

小泉竹中は金融緩和の圧力かけてたじゃん。
もともと上げ潮路線だし。
公共事業を大幅カットして庶民には一切おこぼれなかったけど。

2005年頃は米景気が絶好調だったから米金利が高くなっていて
ゼロ金利の円を借りてドルを持つだけでボロ儲けできた
その円キャリートレードで円安になっていただけで日本側の政策は殆ど無関係
またインフレになるほど紙幣をばら撒いてもその場合実質金利も上がってしまう
だから思惑通り円安になるかは分からない

現行フォレスターもアメリカじゃふつうに見掛けるしな
スバル突然どうしたんだっていう勢い

生産可能台数が限界だからあとはアメリカ新工場を作るかどうかの決断か

まあ、なにはともあれ
富士重工は無理な投資はしない方がいい
主要車種以外OEMでいい
ODMな軽だけどうにかして欲しい

サンバー生産やめて絶好調かよ…
複雑な心境の俺

絶好調？
三菱以下の底辺メーカーにとってはこれが絶好調か


2012年上半期（1月〜6月）世界生産台数
１位　トヨタ自動車（連結）　5,247,777
　　　 トヨタ自動車（単独）　4,626,064
２位　日産自動車　 2,553.224　
３位　本田技研工業 2,162,815
４位　スズキ 1,544,842
５位　マツダ 603,760
６位　三菱自動車 538,454
７位　富士重工業 377.745

>>182
何度も潰れかけたんだし
喜ぶときは喜ばせろｗ