【自動車】メルセデス・ベンツ、世界で最も強力なEV発売へ--4173万円 [09/28]

メルセデス・ベンツは、パリ・モーターショーでSLS AMG クーペ・エレクトリック・ドライブを
416,500ユーロ(4173万円)という価格でリリースすることを発表した。

世界で最も強力なEVとも言えるこの2シーター・モデルは、2009年に発表されたメルセデス・ベンツ
SLS AMGのクーペ・モデルをベースに造られたもの。しかし、その車体の下には、それぞれの
ホイールに搭載される4基の電気モーターが搭載される。したがって4WD駆動となる。それぞれの
モーターは、45kgほどで、トータルで740bhp、102.0kg-mのパワー、トルクを発揮する。それは
標準的なSLS AMGの6.2リッターV8ガソリンよりも177bhp、35.8kg-m大きい。その価格は、
2013年に発売されるアウディR8 eトロンの倍になるが、eトロンのパワー、トルクは376bhp、
83.5kg-mの過ぎない。

SLSエレクトリック・ドライブは、それぞれのアクスルにパワーをデリバリーする2つのギアボックス
を持ち、3つのモードでトラクションをコントロールできるAMGトルク・ダイナミクス・システムが
装着されている。その3つのモードとは、コンフォート、スポーツ、そしてスポーツ・プラスである。

SLSエレクトリック・ドライブのパフォーマンスは0?100km／h加速が3.9秒で、最高速度は250km/h
でリミッターが効くようになっている。比較としてガソリン・エンジンのSLS AMGは0-100km/h加速
が3.8秒、最高速度は317km/hだ。

面白い装備としては、パワー・ボタンを押すことによって、AMGの典型的なエンジン・サウンドが
その状況に応じて発せられるというもの。キャビンのまわりにある11のスピーカーによって合成
サウンドが奏でられるという仕組みだ。

電気モーターのためのエネルギーは60kWhのリチウム・イオン・バッテリーによって供給される。
まそのバッテリーの重さは、548kgで、合計72のセル、12個の独立したモジュールからなる。
セルは韓国のSKイノベーション製。その搭載位置は、通常の燃料タンクの位置と、キャビンの
センター、そしてパッセンジャー・シートの下だ。た、メルセデス・ベンツ、マクラーレン、
フォース・インディアといったF-1チームでも使われるKERSも搭載される。F-1のように、制動時と
ギアが惰性で進む間にバッテリーが充電される仕組みだ。

ドライバーはステアリング・ホイールに取り付けられたパドルによって、回復されるエネルギーを
調整することができる。

そのバッテリーのため増えた重量を総裁するために、SLSエレクトリック・ドライブは、標準の
アルミニウム製のシャシーではなく、アルミニウムとカーボンファイバーを混合させたシャシーを
持つ。また、重量対策としては、フロントΦ402、リアΦ360のカーボン・セラミック・ブレーキを
標準としている。

サスペンションも、フロント・アクスルは直接ドライブにマウントされるために、水平にマウント
したダンパーとスプリングという、標準のダブル・ウィッシュボーンプッシュロッドにアレンジを
加えた、全く新しいものを創りだした。また、ステアリングも、新しい車速感応型の電動ハイドロ
リックが採用されている。

タイヤは、フロントが265/35の19インチ、リアが295/39の20インチだ。

●http://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2012/09/sls_0928_0013.jpg

◎http://www.autocar.jp/motorshow/2012/09/28/15062/

エレベーターか

ワシのベントレーより高いがな

ＤＱＮが釘付けになりそうなドレスアップ

安いな。

>AMGの典型的なエンジン・サウンドがその状況に応じて発せられる

三菱GTOかよw

いいからトラックのエンジン積んでろよ

その前に右ハンドル仕様作らんかい

ペンキ臭そうだな。

ゲテモノのサメみたい

カーボン・セラミック・ブレーキって街乗り常温で大丈夫なの？

4000万もするなら。インホイールモーターやれよ

ついにコンボ方式の実車が出るか

トルクは凄いが、最高速は低いのか？

>>12
自己レスだが、インホイールだったｗ

>>12 バネ下重量はどうなん？
軍用車になら、まだ分かるが。

どこでポチれるんだ？

DQNが垂涎まで読んだ

＞セルは韓国のSKイノベーション製。

はい、終了〜

　所　　詮　　は　‥‥
　走　　る　　棺　　桶　　　　殺　　人　　機　　械

>>19
コンチネンタル製な。SKイノは提携先の１つ。
元々、ベンツはバッテリーはコンチネンタルが作ってたんだけど
競争激化で割安な韓国と組んだ。

制限速度よりスピードが出ないように規制しろ

相変わらず下品だよな

誰が乗るんだｗ

この色のiPhone欲しいお

>>16
＞フロント・アクスルは直接ドライブにマウントされるために、水平にマウント
したダンパーとスプリングという、標準のダブル・ウィッシュボーンプッシュロッドにアレンジを
加えた、全く新しいものを創りだした。

よくわからんが、乗り心地悪化対策なのかね

まそのバッテリーの重さは、548kg　（？∀？）
重量を総裁するために　（？∀？）

記事を書いた奴は何国人？

そのうち発火事故起こしそうｗ

ロマサガの水棲モンスターみたいな色だな

色がチバラギ仕様だな・・・
竹やりが似合いそうな気がする。

こっちのほうが良い
ステラ
http://www.youtube.com/watch?v=9XRcSerR3lo
エリーカ　最高速370ｋ
http://www.youtube.com/watch?v=ba7o_VcWY90&feature=related

オレの生涯年収と同じか、安いな

朝鮮製のリチウムイオンセルが７２個…
全弾装填したリボルバーでロシアンルーレットやろうとしてないか？

車の知識が殆ど無い俺には、この車の何が魅力なのかさっぱりわからない

これってモーター一個が故障すると猛烈なスピンを起こして死ぬだろWWWWW

時代はガソリンバカ喰いから電気バカ喰いか

要らんｗ
普通のNAのAMGが欲しい

ジェレミー発狂

もう一回、日本人の記事で書き直せ

＞セルは韓国のSKイノベーション製

エベンキ族とベンツ、合わせてエベンツ族。

すごい

4WDて言ってもこれでオフロードや、ましてや沼地には入れないだろ。モーターが
ショートする。
沼地、荒れ地、ブッシュなどこんなラフロードはディーゼルのランクルやパジェロ
の類しか信用して乗れないよ。電気車やＨＶ車は所詮は舗装道路専用だろ。

クライスラーテイストのベンツ死ぬほどダサい

一番大事な事書き忘れてるぞ
一体何km走れるんだよ馬鹿記者

ここも
http://anago.2chb.net/test/read.cgi/bizplus/1348841737/
"

ドイツ人の色彩感覚はホントに酷い

高っｗｗｗ


要らねー

>>26
新潟は柏崎あたりじゃないか?

べんつ　と言うドイツ自動車会社が　何で韓国製リチウム電池を態々使う？
けちったら　文字道理　爆発する　
日本製でないと　旧サンヨー　現パナソニック製でないと　あぶないよ？
少しでも　不純物がリチウムに混ざると　膨らみ　爆発炎上するよー

>>45
白人は本当に色彩感覚が違うから仕方がない

誰が買うの？いらねえ

此処まできても、車の評論家のオッサン達は
誉めるんだろうか？

韓国製バッテリーセルって時点で…もうね…推して知るべし。

高額車なのに何ケチってんのｗ

慶応のエリーカは？

これを買えば、燃料代が安く済み、お財布にも優しいんですね？

日本車も5000万円台の出せよ
レクサ酢なんか　1000マンちょっとだし。最高級ブランド出すべき！

ドイツ車は性能は良い。しかし維持費はなんも考えてないからいらない。

圧縮空気のボンベ4つ程度積んだ空気圧自動車の方が良くね？

値段からしてエコの対極。
バカか？

一方、俺は新幹線に乗った

>>55
LFAあんじゃん

>>1
何このチバラキ仕様w
下品過ぎだんべw

これ買うわ

バッテリーだけで、俺の車の車重かよ・・・ort

そのダントツのトルク、馬力でまだガソリン車にかなわないとはｗｗｗ
EVに未来は無いなｗｗｗｗｗｗ

ここまでするなら空飛んで路面抵抗減らしたほうが効率的

こんな車より、昔のガルウイングのベンツが欲しい

インホイールモーターによるAWD化はEVならではのメリットだが
下品なカラーリングだけで全てを台無しにしている

最先端技術の結晶は結構なんだが、ドライバーは相変わらずガソリンエンジンの爆音を要求するんだなｗｗ
スピーカーでエンジン音再生とかご苦労様です。
１００年ぐらいしたらこういう風習もさすがに人類は忘れ去るだろうか。

まずはトップギアでテストしていただきたい☆

素人がペンキ塗ったような外観だな　いらん

そういえば、高出力４ＷＤマシンが軽量化した２ＷＤマシンに負けた
ラジコン漫画が昔あったな

>>8
RHDも作ってるけど、未だにLHDをステータスだと思ってる植民地根性丸出しのアホが多いせいなのか、なぜか日本では高価格の車はLHDしか入ってこない不思議。

それで、まどかのラッピングはオプションで付くのですか？

１０年待てば同じ物が２００万円で買える

それでこの車、リッター何キロ走るんだよ？
燃費が分かんなきゃエコもへったくれも
ないわな（笑）

買えんからどうでもええわ

大体何キロはしれるんだよぼけ。
100きろがいいとこだろ。

電池がすぐ切れるだろ。クアッドコアとか誇るスマホと同じ。バランスが大事。

電気と色のセンスが無いのがドイツ。

>>75
>それでこの車、リッター何キロ

何このケバケバしいカラーもっと落ち着いた色調有るだろうよ？

「ちんどんや」かいな
エクステリアが悪すぎ

>>65
ルマンのメルセデスのように飛ぶのか

>>1
GTRよりも遅いなんて(笑)

なんか「マーケティング上で設定された販売価格」が先にあって、
そこからベース車両とか性能が決定されてってる感じ。
全く夢がないよね…

＞セルは韓国のSKイノベーション製

まず　ここで落ちた。

走行距離5ｋｍぐらい？

416,500ユーロ(4173万円)のドイツ車を日本で売ったら
1億円ぐらいの価格設定にするんだろｗｗｗ

セルが韓国って時点で読むのやめた

トヨタも対抗して3000万円くらいの高級EV出せば売れるんじゃね
金持ちに

こーエコに訴え
さりげなく金持ちアピールできる感じが

そーなんだよね
インホイールのぽんつけで
簡単にＥＶでもＨＶができてしまうだよ

マキタやマブチから発売するんじゃないか

ドイツ製EVなんて、すぐ壊れそうｗ

ジェレミーがアップを始めました

SiCは世界最強！

エリーカは市販しないのか？

まあ、あれだけボディがでかいから
もうちょっとサイズ縮めて売ればいいのに。

トヨタエンブレムなら売れないな

エンブレムマジック

一年持たなそう どうせ通常通り故障しまくりだろ

＞エリーカは市販しないのか？

あれはF-1マシンみたいなものと思えばいい
市販しても維持できない

そもそも設計から製造までに費やした資材やエネルギーをたった少数作るために消費してるのだから
もの凄い環境負荷が高いんだよな

ガルウイングじゃないクローズドのSLSが欲しい

>>95
あのボディーはダテじゃない。
パワーを出すためのバッテリーとモーターの数のために肥大化した物。
車体を小さくしたらパワーもない距離も走れないタダのＥＶ車になっちゃう代物。

それよりＥＶトラック作れよ、簡単だろ、電車用のモーター積めば済む話だろ

おれのポルシェよりたけーじゃねーかｗｗ

マシン隼みたくどんどんエンジンを増やせるとか

三菱のインホイールのランサーどうなったんだ？

日本車もこういうのを出すべき。
EVは実用性で劣るのだから、加速に特化したモデルがあって良い。

あっという間にバッテリー容量を使い切る馬鹿車
高速巡行したら何キロも走れないバッテリー上がりではタダの鉄くず
だから高負荷時の電費は公表しない
マクラーレンＦ１も３００Ｋｍで走ると９０？タンクが１５分で空になる
エコに見せかけた反社会的なエゴカー

>>バッテリーセルは韓国のSKイノベーション製


やはり法則発動ですねＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

えっ、45kgもあるインホイールモーターを各タイヤにつけてんの？　まぢですか？　電車かよ

最大の問題は、加速が悪すぎる。速度制限が250kmって低すぎ

ネットで買った中国製のヘリコプターは満タン充電 6時間で飛ばせるのはたったの10分だった。

ドイツ人は自転車にでも漕いでろ

三菱アウトランダーのＰＨＥＶと比較すると、ドイツの技術なんて笑えるレベルだな。

こんだけパワーあっても、0−100　GTRよりも遅いのか・・・。

>>1
ホイールモーター指揮のEVなのに性能が平凡だな
しかも、
＞韓国のSKイノベーション製
とか正気なんだろうか

これなら、慶應義塾のエリーカ量産予定版の方が良さそうだが

>>107
ガソリン車でもアクセル全開なら
１００kmいくかどうかだろ この池沼

あらまぁ〜お安い

>>114
ガソリンターボとは、加速感が全然違うと思う。
金持ちはガソリン車には飽きてるだろうから意外と売れそう。
日本車もリーフみたいなのばっかりじゃなくこういうのを早よだせ。

>>118
絶対的な販売台数から言ってリーフ的な大衆車のEVこそ存在意義があり、こんなスーパーカーがエコカーである必要ないだろう。
ましてGTとは呼べない航続距離しか移動出来ないならなおさら要らない。

日本のメーカーもこういうのやったらいいのに
つまり宣伝目的でめっちゃかっこよく、めっちゃ高い車を作る（あくまで宣伝用でそんなには売る気はない）

世間には「ほ〜う、こんなかっこいい車を作るメーカーなんだ」ってイメージも向上するし、うまくいけば
高級ブランドメーカーというように認識されるようになるかもしれない

>>119
EVを何万台も大量に普及させるのはもとより不可能なんですよ。

>>119
訂正
何万台程度じゃ普及、とはいえないな。
何百万台、いや世界で年間1千万台は売らないと。

>>114
二駆だからトラクションの問題だろ。

峠の走り屋が
「やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ」
と、つぶやく時代も近いな

エンジン載せれば 簡単なんだが
やらないだろうな

「やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ」

コイルが熱を持つと性能が落ちるよ？
前の車、コイルが熱だれ起こしてるな
が正解

インホイールモーターって個々のモーターの出力のばらつきで直進性が悪かったり、
一基死んだ時そこだけロックしてスピンモードに入ったりしないの？

プリウス何台買えるんだよ

────　は何回出ましたか？

>>125
ベースのSLSはエンジンを載せたクルマだよ。

>>124
マジレスすると、峠に行くまでに電池を半分以上消費してしまう。
60kWhというのはガソリン（1リットル当たり35MJ）に換算すると
わずかに6l分に過ぎない。

>>58
どっちのエコですか？

これ家で充電できるの？
何時間かかるのやら

>>132
毎日乗るわけじゃないから何時間かかっても問題ない。

航続距離は

>>134
遠乗りは別の車（ガソリン・ディーゼル・ハイブリッド）を使うので
問題ない。

今のEVってのはその程度の実用性しかない乗り物ですよ。
なのに三菱や日産みたいに実用車の形してるからそこに齟齬が生まれ
不満が出る。

まそのバッテリーの重さは
増えた重量を総裁するために

記事を書いたのは田中角栄だな

マジレスすると温まる程性能は低下する

思ったんだけど、センチュリーって海外で売っていないの？
センチュリーのevなんてあったら売れそうだと思うけど。

マニアしか買わない

近所なんだが
センチュリーのオープンカーがあるだが
あれは実走できるねか
それか なんちゃってオープンなんだうろか

気になる

>>140
パレード用？

モーター1個で180英馬力もあんのかよ
すげぇな

日本もこういうの出せ。

電車にでも乗ってろよ…

>>144
ハイパワーEVの魅力が理解できない人ですか？

インホイールモーターって耐久性はどうなの？
１日未舗装の道路を走ったらすぐに壊れて
しまうんでないのか？

>>145
ミニ四駆を見ればだいたいわかります

毎日毎日 ハイパワーEVに乗ってる俺

日本国内のどこで走らせるんだ

>>148
手軽に乗れる日本一のパワーEV=新幹線w

>>149
60km/hまでの加速を楽しむんだよ。
幸いなことに速度制限はあっても加速度制限はないからな。

>>150
電車とは加速度が違うだろ。
電車の加速はだいたい0.1G程度だと思うから、0-100が30秒くらいだな。

それは単純に車体が重たいからだろｗ
ギヤ比も高速重視にしてあるし加速度は安全面で抑えている
普通の自動車に300kwモーターなんて積んだら空飛ぶぞｗ

ＥＶをたのしみたいなら
エレベーターのほうがいいよ
高速ＥＶに乗るとめまいがするぜ

>>107
それマクラF1じゃなくてヴェイロンだろｗ
知ったかぶりも大概にしいや無知ｗ

>>141
ごっさんです
横綱昇進の暁には、不退転の決意で乗ります
ドスコイ・ＤＯＳ来い

>>153
このクルマの総出力は300kWを超えます。
このクルマより0-100が速い電車がこの世にありますか？

>>154
それにしたって重力と合わせてせいぜい1.15G程度だろ。
1G加速をする車の場合で、1.4Gに達するよ。