【自動車】マツダ、来月にも提携正式合意 フィアットと［12/09/28］

【パリ共同】パリ国際自動車ショーに出席しているマツダの山内孝社長は
２７日、共同通信などと会見し、イタリアの自動車大手フィアットと
検討している業務提携について「来月か（遅くとも）年内には合意したい」
と述べ、来月にも正式合意できるとの見方を示した。
提携は、マツダが広島の本社工場で生産するスポーツカー「ロードスター」の
次期モデルの車台を、フィアット傘下のアルファロメオの「スパイダー」向けに
供給する内容。

ソースは
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20120928/Kyodo_BR_MN2012092801001271.html
マツダ　http://www.mazda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261
dat落ちしていますが、関連スレは
【車/経営】マツダ、フィアット(伊)と提携交渉 [05/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337742373/
【車/経営】マツダ : 「フィアット以外にも"複数の海外メーカー"と提携の可能性」--山内孝社長 [06/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338948624/

スパイダー、FRになるん？

なる

フィアットも泥船みたいだよ。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MAZIRC6TTDSC01.html
ＶＷのハンスディーター・ペッチュ最高財務責任者（ＣＦＯ）は自動車ショーの前日、
「政府支援なしにすべての乗用車メーカーが生き残れるかどうかは不透明だ」と発言。
「特に小型車を生産する南欧の乗用車メーカーに影響が出るだろう」と述べた。　

フィアットの狙いはスカイアクティブだから、環境対応にどこも必死だ。
これを切欠にして業務提携の拡大を狙ってる、自動車業界の再編が進むだろう。
フィアットって何気にクライスラーの親会社なんだよなｗ

ドロ船だろ

結婚するなら金持ちがええ
アルファロメオはアルファロメオ
アルファがマツダのロードスターって
誰トクやね…

デミオが５００みたいな価格になってしまうん？(´・ω・｀)

ま、流れやね

フィアット「マツダとの資本提携、可能性がある」
マツダ「資本提携交渉してない」

ポンコツ同士仲良くね

「われ鍋には、とじ蓋」
ここに気がつくかどうかが、話がまとまる境目
お前らはそこらへん考えないからいい年こいて独り者

マツダは相手を選べる立場でもなけりゃ、銀行の意向に逆らえる会社でもない。

ロードスターの車台と交換でストラトスのエクステリア貰ってくれ

フィアットはクライスラー買ってよかったな
でなければ今ごろはまた死にかけていた

典型的な弱者連合

>>15
広島のご先祖様の三本の矢の教えを忠実に実行しようとしたんだろうｗ

>>12
フィアットも相手を選んでられないし、政府に泣きつくレベル。
イタリア政府もそれどころではないんだがw

フォードに見捨てられた以上しょうがないだろうな

>>13
フィアット つ 【クライスラー・ストラトス】

アルファロメオと共同でロードスターベースのスポーツカーを開発するって話があったから驚きはしないが、お互い微妙なメーカー同士だな。

スカイアクティブとマルチエア＆ツインエアか。
セレスピードはｲﾗﾈ。

エンジンミッション無しのロードスターにフィアットのエンジンを積むってだけでしょ。

>>21
燃費規制対策もあるから下位グレードはエンジン・ミッションも同じかも

逆にロードスターはフィアットのエンジンでも良いんだよな。
マツダのＦＲってボンゴとロードスターだけだし、　ボンゴはもう終了だ。

>>17
>フィアットも相手を選んでられないし、政府に泣きつくレベル。
アルファロメオブランドをマツダが買収・・

>>17
フィアットは相手を選んでる。
第一にヨーロッパ市場で敵にならない程度のメーカー。
第二にフィアットが出遅れてる地域でシェアを握ってるメーカー。
フィアットCEOはスズキかマツダという話から始めてる。

スカイアクティブの販路拡大できるとかならいいんでね。
技術や資本流失ならNoNoNO!だけどな。

>>26

子会社のフィアットパワートレインテクノロジーは
トヨタやワーゲンも一目置く存在で、ミラーサイクルもお手の物。
技術交流を深めれば両社に多大なメリットが出ると思うよ。

>>27
へぇ。それは知らんかった。

昔の提携の名残でGMパワートレーンは今もトリノが本拠だな

>>21
>エンジンミッション無しのロードスターにフィアットのエンジンを積むってだけでしょ。

トランスミッション無しでどうやって走るん？

>>27
たしかに見事なまでにぶっ壊れるタイマー内蔵で一目置く存在らしいな

昔ランチアテーマ8.32をオートザム店で売ってたっけ？

>>31
軽とのギャップが激しかったなｗ

売れる車に特化してつくりゃいいんだよ

PSAと弱者連合を組もうとしてGMにさらわれた。
あと、シナ傘下のボルボにも秋波送ってる。

パンダが？
パンダが手ごろな価格で変えるの？

アルファロメオスパイダーと兄弟車になるかもしれないロードスター楽しみだな

典型的な弱者連合

FIAT500がマツダのディーラーで買えれば嬉しいんだけどな

>27
> 子会社のフィアットパワートレインテクノロジーは

目の付け所はいいんだけど、ディーゼルのコモンレール・DCT・マルチエア等は他社に権利を渡した後に実用化とかのパターンが…

落ちこぼれが慰め合ってるみたいだな

>>4

ＶＷはよく言えたものだな


こいつらのせいでFIATやPSAはボロボロじゃねぇかよ
それで韓国車に部品を売っているボッシュやシーメンス等のドイツ系サプライヤーも加担して
ウォン安でフランスも韓国とのＦＴＡを見直してＥＵ委員会に提訴すると怒っているぞ！！！

VWが狡いのはユーロ安の恩恵で
債権を持っている事なんだよな

それで中国市場も抑えつつある

FIATはフェラーリやマセラッテイ
クライスラーとの提携はその為にだったのに・・・。

PSAなんて日本車より悲惨だぞ・・。

ロードスターあげる代わりに何もらおう

円高ユーロ安で破談にならないかと思ったけどよかったね

小型車作ってる以外に共通点ないな。

マルチエアターボの5ドアプント出してくれ

故障しないフィアット作ってくれ

まだ合意してなかったのかよ

アテンザでクライスラー200
アクセラでランチャ・デルタ

フォードよりはよほどマシだがな


マツダは自身の救い様のないブランドイメージにそろそろ気づいた方がいい

>>15と>>37があぼーんになってたから調べてみたら千葉叩きコピペ連投してた埼玉野郎だったｗ

タイムズPlusで乗れるかな？

>>43
500を本国と同じ値段で売る権利。
こなら日本でも売れる。

フォルクスワーゲンの様子が変と思ったらフィアットか…

フィアットはスズキとも組んでるしな

マツダは質実剛健の車造りなんだけど、日本人は見た目の良さや、内装の質感の方が大事なんだよね。
だから、トヨタ車が売れる。スバルみたいにメカ的な魅力を見せつけて男性の興味を惹くとか、スズキみたい
に、価格の割に充実の装備、見えないところはチープでボロボロという方法を採らなきゃ難しいね。

日産？昔のイメージで堅いと感じている人が買ってるだけで、今の日産車は魅力が薄いですよ。乗れば
分かるけど、日産車の剛性の無さと、フェンダー裏などからの錆び易さは異常と言って良いレベル。

つかデミオのフルモデルチェンジはいつなの?

もう6年くらい経過してるけど

アクセラスポーツはクリアテールだからガキ臭いから改善してほしい

>>56
ホンダは？

>>54
マルキオンネはスズキとの提携を拡大したいとも言ってたな

マツダはいい車を作ってるのに販売が弱い
販売チャンネルを複数持てば売れると思う

>>59
こやつめ、ハハハ

>>59
その昔、ユーノス・アンフィニ・オートザムってのがあってだな
これが大失敗してマツダは倒産しかけたｗ

オートザムはいらなかったと思うが
多チャンネル化は個人的に失敗だとは思わないけどな
バブルの崩壊時期と重なったのが悪かった
特にアンフィニは高級ブランドとして世界的に展開すべきだったと思う

スレタイは「フィアットと提携」だが、前に報道されたロードスター
をアルファロメオと共同開発が正式に決まっただけだろ。
勘違いが多いな。

どっちかというと、焦って提携拡大したいのはフィアットの方で、マツダ
はメリットが少ないと読んでるみたいだな。
欧州の趨勢がはっきりするまではマツダは深入りしない方がいいかも。

>>63
まだ合意に至ってない。

【在特会】史上最大の反中デモ！ 支那反日暴動に怒りの国民大行進 in 池袋
ttp://live.nicovideo.jp/watch/lv109161420
ttp://live.nicovideo.jp/watch/lv109808579 (ﾐﾗｰ
ttp://com.nicovideo.jp/community/co1485405

支那をぶっ潰せ！モンゴルデモ in 新宿
ttp://com.nicovideo.jp/community/co1567636

>>55
マツダは質実剛健の車造りなんて全くしてないよ。
いい加減で低品質で値引き勝負の車作り。

自動車の耐久性が底上げされた現在では、マツダの新車を買うより
トヨタや日産、ホンダの中古車を買うほうが品質的にも価格的にも満足できるようになった。
魅力とか機能の面でもマツダは他社に遠く及ばない。

>>66
今でも古いロドスタがヒョコヒョコ走ってんじゃん。

>>67
小汚い連中ばかりだけどなｗ

金持ちはポルシェかBMWに乗ってる
女の子はミニとか

>>62
アンフィニで高級ってｗアマティだろ？

>>70
アマティは北米での展開だったような。日本の高級ブランド担当はユーノスだった。

>>67
そりゃ機械だから整備すりゃそれなりには持つよ
そもそもロドスタなんて距離走る車じゃないし。

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html



株価100円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ




伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529


ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>73
逆に質問していい？
オイルショック以来40年間経営難が続くマツダって、なんで潰れないの？

>>74
住友銀行、フォードとスポンサーがついたから。
今回はどこもつかないから潰れると思う。

マツダ系列でジュリエッタ売ればいいのに

マツダスズキと提携するとどうなるか歴史に学んでいないようだな。

いつもギリギリのところで踏みとどまってる。
危なくなるとヒット車が出てなんとかなるけど・・・綱渡りがたまたま成功してるだけってレベルだよね。

>>77
いすゞ富士重ともだな、法則が発動します

ロータリーエンジンが革命的に進化でもしないとマツダはもうだめだろうな。
しかし、なくなると広島経済に致命的ダメージになるからメインバンクの
三井住友もちょっとやそっとで見放せないし。

>>75
スポンサーって赤字決算を補填する資金をくれるってこと？
フォードなら何らかの名目でマツダに金を払えるけど
銀行は貸すことしかできないよね。

数十年の赤字額を銀行が貸し付けてるの？

質問厨ウゼエ

新型アテンザが300万もしやがる

>>81
あと10年で100年分の赤字になる。
銀行も大変。

>>84
あの三井住友がか？
そんな銀行じゃね〜ぞ（古館風でヨロ）

>>85
外圧という背景があれトヨタから融資を引き上げ、マツダ融資続行という世紀の失策をやらかしたのが住友銀行。

>>5
こういうバカがまだいたのか
マツダが救済してもらうって形がどうしても納得がいかないんだろうが
現実逃避でしかない

>>86
失策なのか？　理由は

>>87
救済だってw
FRプラットフォームや低燃費技術を持ってないフィアットと
ロードスターを続けたいマツダが協力するだけの話なのにw

>>88
どちらがより多くの利益を出してるかを見れば比べるまでもないが。

利益というより資金調達って意味でどうなのかね

>>91
銀行は踏み倒される心配のない相手にいっぱいお金を借りてもらうことで利益を上げるのが良いのだから
たびたび経営危機に陥るマツダとは融資先としても比べようもない。

この円高じゃどこの企業も持たないさ　だからこそ早く政権交代して次の政権にかけるしかない

>>86
そのため、住友はトヨタに出入り禁止だったのに
三井とくっついたお陰で、出入りを許されたんだっけ？

マツダと住友商事が手をつないでメキシコに乗り込んでも
トヨタと住友商事が手をつないでブラジルに行ったという話は聞かない。

>89
FRプラットフォームはともかく、低燃費技術って何の事だ？

なんかたががOEM程度で大げさだよなあ

>>96
スカイアクティブ

溺れそうな者同士なんだから、つかまり合うのはお互いに得策じゃない。

ズズキ・マツダ・フィアット・アロファロメオ連合を！！

スズキが提携してなかったっけ？

株価100円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ




伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529


ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>77
国沢ナントカさんが、以前スズキとマツダが提携するとか予想してたっけ？
皆、忘れてるだろけど。

>>66
「検査は組立の途中、いろいろなポイントで行われる。たとえばエンジンを粗組みした段階で計測にかけ、圧縮比の微妙なズレから吸気、排気ポートの空気の流量、流速などを測ってスペックを満たさないものについては徹底調整を加える。
「検査項目はエンジンだけで実に500項目にも及ぶという。
こうしたエンジンの性能実測検査はもともと、顧客満足度を極限まで追求する必要がある高級車作りの技法だ。」
「もちろんこうした検査は、コストアップ要因になりかねない。あるトヨタ幹部は「ウチもトヨタブランドではそこまでやっていない。マツダさんくらいの生産規模だから可能なのかも」と語るが、マツダにとっても決して安くすませられる方法とは言えない。」

>>104
ばらつきが多すぎて検査しないと製品として売れないレベルって事だ。
正直そんなことしても設計がよくないし、設計自体も古臭いからまともなものはできてこないけど。
安いだけが売り、外人もあまり欲しがらないから盗まれにくい、それだけ。

資本提携と業務提携の話がごっちゃになっとるw

マツダ=AMD
トヨタ=Intel

※会社の岐路に立つ部分で必ず選択ミス。ロータリー然り。ユーノス然り。

今度こそ。。

>>101
提携というか。バブル後からはスズキの軽が
マツダで買えるね。
乗ってる人は少ないが。

そいや、マツダって日産とも微妙な関係続けてるね。
ADバンしかり、ボンゴしかり、プレマシーしかり。

Skyactive化したあと、この辺りどうするんだろ。

>>108
でも、マツダの販売台数の四分の一は軽自動車＝スズキだよ

ホントのことを言えば、日産と三菱はマツダ、スズキもNMKVの合弁に入れるべきだったんだよなぁ

そしたら一つの形であらゆるキャラクターが出せたはず

>>98
今時日本で作っているエンジンなんかを欧州では高くて買えない。
しかも小型がメインのFiat車にはエンジンが大き過ぎて搭載不可能

>>103
マツダ社長は日産OEMを提携と発言してるから、スズキとはもともと提携してることになる。

>>23
ロードスターのエンジンはFF用をベースにしてFR用にした物ですが。
そのデチューン版をボンゴは積んでいる。

>>111
マツダは車を売るだけで、車の小型化ができないメーカーだから
仲間に入れてもめんどくさいだけだろ。　スズキはそもそも仲間に入りたがらないし。

>>114
うん、そのレベルだからもう生産中止で良いよね。
でなきゃＦＦの駆動系をそのままリアに持っていってＭＲにしてオタを釣るか

>>56
2013〜2014かな。

>>62
順次やればよかったんだよな。
マツダオート→アンフィニ
ユーノス新設
オートザム新設
一気にこの３つをやろうっていったのが大失敗のもと。

車は間に合わないから姉妹車だらけでジャンルも一緒。しかも変更も少ないので今ある需要を分け合っただけ。
バブルに踊らされたんだろうけど、何であんな動きをしてしまったのかすごく疑問。
せいぜい　新チャンネル設立くらいでやめておけば良かったんだよ。

>>97
とりあえず生産規模の拡大でコストダウンにつながり利益が出るようになればそれでいい。
この話だけで、資本提携まで盛り上がるのはどうかと。

>>104
一見するとマツダは凄く丁寧な仕事をしているように見えるけど、ギリッギリの
超ハイスペックなエンジンを組み立てるわけでもないならその手間は無駄としか
言いようが無い。

一定の公差の部品を組み合わせれば一定以上の性能が得られるというのが普通の
考えで、ぶっちゃけて言えば同じ部品を組み合わせれば毎回同じ性能になるのが
普通というか、他の会社の常識。これなら毎回の検査は不要。抜き取り検査でいい。

マツダは同じ部品を組み合わせても毎回同じ性能にならないので、毎回検査して
調整する手間を加えなくては他社と同じラインに立てないという事。

>>119

公差による品質のばらつきをナメすぎ。スペック命のブランドは
必ず全数検査する。品質の知識がないのが丸わかりじゃん。

そもそもスペックがどうこういうようなブランドじゃねえだろ。
どれだけ値引きがありますか？　って事だけだろ。
２０年以上前の車を売り続けるメーカーなんだし。

マツダ
溶接ポチッ
検査　３ミクロンずれてるw
溶接ポチッ
検査　2ミクロン外してるw

他社
溶接バチバチバチ
全体として溶接おk

検査が必要な項目は検査方法の工夫でいくらでも減らせる。

>>121

スペックと高性能は全然別の話だよ。無知ヲタは車板に引っ込んでな。

>>123
そもそもスペックを云々言うような車を作ってないし、性能も低い。
無知なのはどっちなんだか・・・

レンタカーに叩き込まれるコンパクトカーとかリースの小型商用車に全数検査がいるかよ。

>120
極論言えばって話よ？
んで、スペック命のブランドが全数検査するのはわかる。でもマツダはそうじゃないだろ？
と書いてるつもりなんだが。

マツダだって一定公差の部品は要求してる。それなのに粗組みするとポートの流量、流速や
圧縮比にズレが出る。ズレが出るから調整を加える。ズレが出なければ抜き取り検査で良い。

ズレが出ないように生産工程や工法を工夫してからラインを流すのが大手メーカーで、当たり
前だがそれには途方も無い手間とノウハウが必要になる。正直どちらも大変だが、より面倒で
手間が掛かるのはどちらかと言ったら大手の方法。

途中途中で手を加えるにしても、ある程度の品質目標に達してから出なければラインを流せ
ないので年間生産にも響いてくるし。マツダのやり方は「とりあえず流せ。あとは現場で調整する」
という方法だ。まあ生産数が少ないからこそ出来る手法で、マツダには向いているのかもしれ
ないが、フェラーリやマクラーレンを引き合いに出すのは明らかにおかしい。卑怯だわ。

そんな理屈で良いなら大学の自動車部なんか全工程手組みだ。でも彼らが「うちは全ての部品を
手で組み上げます。そんな手間を掛けているのは自動車メーカーでもフェラーリやマクラー
レンくらいのものでしょう」なんて言ったらおかしいだろ？

>>124

お前がスペックの意味を全然理解できていない。

>>125

公差に起因する個体差はお前が妄想しているより全然大きい。
だからこそドイツ御三家やレクサスは全数検査するの。
高性能版ばかりでなく、ベースエンジンモデルも含めてな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/607395/blog/16980163/
この始末で全数検査とかスペックがどうとか言われても説得力無し。

>>127
じゃあ具体的にスペックってなんだよ。

>>87
馬鹿丸出しで辟易、資本提携が含まれてるのか？　初耳なんだが？
最近のビジ板では車スレで、低レベルのカスが嘘を撒き散らすんだよな。
一般的なネタには現れない、車板でやれよカス

マツダとフィアットがスポーツ車で協業、資本提携は視野に入れず
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE84M04G20120523

>98
> スカイアクティブ

それはマツダの低燃費技術で、フィアットの低燃費技術じゃないんじゃね？

低燃費技術というなら、過給ダウンサイジングや連続可変バルブリフトはフィアットもやってるわけだし

ID:E7NJzNoSはどうしてこんなことが言えるの？
妄想じゃないならスパイかマツダの中の人？
妄想じゃないなら。

検査項目を減らすより誤差の少なくなる高性能設備を導入したほうが楽じゃないか？
売れる保証があれば設備投資する金くらい借りれるだろ。

マツダのスカイなんちゃらは汎用性がないから何処も相手にしていない
山内社長さんはドヤ顔で外販の門戸は開かれてるｗｗｗ

間違い
検査項目を減らすより

検査項目を増やすより

フィアットって
死にかけの会社を買収するの
好きだな
タタも買って
ランドローバーとジャガーも
手に入れてくれ
マツダが組み立てたら
信頼性が爆上がりだろ

妄想っていうか、事実だからじゃね？
ＣＸ−５だってそうだったし、　配線間違っちゃってて、電球交換の際にショートさせるとコンピューターがぶっ壊れるとか
おかしなサイズのタイヤをグレードによっては標準装備にしちゃったから、タイヤが無くて車作れませんとかやらかしてた。
杜撰と言わざるを得ない。

うちのマツダの車も、ホーンとストップランプのヒューズを共通にしてて、
ホーンのヒューズが飛ぶとブレーキランプもつかなくなる糞仕様で驚いた。

>>132
スカイアクティブのエンジン加工にはマシニングセンタを使ってるけどそれだけじゃ力不足？

提携と言ってもスパイダーだけだろ、FIATのスパイダーはﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅの工場で製作してたが
ピニンがデザイン部門だけ残して工場やめたからｽﾊﾟｲﾀﾞｰ作れる所と提携するだけだろ。
ピニンの時みたいにWエンブレムになるのかなアルファロメオとマツダのマークかよ。

>>114
そうだな、初代のロードスターのエンジンはもともとファミリア1.6i用のエンジンだったし。

マツダロードスターの車台使って、アルファがボディつくって、同じフィアット系
グループのフェラーリが、458イタリアのV8の方バンクベースに4気筒のエンジンを
作るって本当かね。

少なくとも、フィアットからフェラーリに4気筒エンジンの開発依頼が出たのは事実
らしいけど、これがロードスターの車台に載るとすると胸熱だ。

>>136
>配線間違っちゃってて、電球交換の際にショートさせるとコンピューターがぶっ壊れる
取説読まない阿保が悪いが、フェイルセーフだのフールプルーフだのできていないのは確か。

>おかしなサイズのタイヤをグレードによっては標準装備にしちゃったから、タイヤが無くて車作れません
それは販売側の売上数見込違いで開発技術や精度とは関係ない
こんなに売れるとは思わなかったからラインを貧弱にした販売が阿保


>ホーンとストップランプのヒューズを共通
フィットとかフリードとかもそうらしいぜ

>配線間違っちゃってて、電球交換の際にショートさせるとコンピューターがぶっ壊れる
ていうか電装品いじるのいバッテリー外さないってのが信じられない

ピニンの工場でボディ製作してた時は、製作工程の途中でﾌｨｱｯﾄとﾋﾟﾆﾝの工場を
往復するという恐ろしく効率の悪い方法をとってたからバルケッタやクーペみたいなは
安い車は採算とれなかったらしいがトリノ市内の往復だからな。今度は広島とトリノを
往復するのか、フェラーリしか採算とれないだろ。

>>141
取説読まない阿保が悪いとか言い出しちゃうのが・・・　読むわけ無いじゃん。
そもそも取扱説明書なんて紛失される可能性だって高いんだし。

>販売側の売上数見込違いで開発技術や精度とは関係ない
いや、おかしなタイヤサイズを採用する
開発側のおつむに重大な欠陥があるという証拠だよ。

>フィット
まだ説明書に書いてあるからマシだよな。
マツダは取説に書いてないんだぜ。　お客様センターに「ホーンのヒューズってどこにあんの？」って聴いてわからなくて
３０分後に折り返し電話で「ストップランプと共通です」って言われて驚いたよ。
ホーンが鳴らないくらいなら問題にならんと思って半年くらい放置してたからな。

ユーノスだけは残して欲しかったな。
むしろ、マツダなくしてもよかったかも。

>>137
個々の工程検査ではなくできたエンジンの性能検査でクリアできたらそれでいい。
マシニングが気まぐれなら要求される検査項目が増える。
何でも回せるモンキーは個々の六角にはかなわない。

生産台数が少ないからマシニングを使うってだけのような。

>>142
車なんて後からメーカー品以外の電装品付けるのが前提なのに、
保護回路もないウンコってのが分かって良いじゃん。

品質を安定させることが目的なら検査項目を増やすより加工精度の高い機械を導入するのが先。
採算を合わすためのライン埋め手段がマニシング導入なら全体として余計な仕事を増やしてるだけ。

マツダもうだめぽ
http://response.jp/article/2012/09/30/182253.html

ちなみに配線ショート問題ってのは

みんから住人がカーゴランプをDIYでLEDに換装しようとして
通電したままのランプユニットにドライバー突っ込んでショートさせた上に
クレーマーになった事件です。

取説にはユニットを外し絶縁ドライバーを使うようにきちんと記載があります。

>>142
ド素人かｗ
ランプの交換程度でバッテリーなんか一々はずさネーヨ、このアホウ

>>151
常識的に考えて、マニュアルに記載すればどんなふざけたものでも通るという発想のほうがおかしいだろ。
だれが電球交換で絶縁ドライバーをつかったりユニットごと外すんだよ。
マツダのすることはすべて善、批判するものは悪って発想がなぁ。　考え方が中国人とか朝鮮人に近いよね。

>>128

いつまでも無知でいなさい。俺は困らないから＾＾

ユーノスの何が良かった？

負け犬連合ｗ

>>154
答えられないんだね・・・　まあ意味不明な理屈だとは思ってたが、案の定だ。

>>86
機屋には貸せるけど、鍛冶屋には貸せないだったっけ？
住友って地も涙も無いんだな。

>>153
粘着質のアンタの方が、よほど朝鮮中国人っぽいw

それに、品質チェックはスカイアクティブ以降じゃないの？

スカイアクティブ以降はファイヤリングテストをしないなど普通の企業並みに低コスト体質目指してカイゼン活動中

>>158
住友には先見の明もなかったんだろうな。
嘘か本当かどっかの銀行の、宗一郎に金は貸せてもホンダには融資できないという話を思い出した。
融資で苦しんだ会社は強いね。

>>159
スカイアクティブ以前から品質チェックなんかほとんどやってないのに
いきなりできるわけ無いだろ

>>153
車イジった事がないのがまるわかりだなw
せいぜい感電しないように気をつけろよ

昔は鋳鉄製のハブの割れをチェックするのにハンマーで叩いて音を聞いたもんです

>>162
でも、スズキ車もそうだけどマツダ車は以前が考えられない位、良くなったと感じるよ。悪かったイメージが変わった。

むしろ、トヨタ日産ホンダが品質ダウンと魅力薄まった印象。
HYUNDAI乗ったことないけど、追い上げられてるの、なんか解かる気がする。

>>165
マツダは海外でヒュンダイに追い抜かれて長い。
国内でもほぼ単調にシェア減少。

現実はいつも残酷


マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html


7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html
8月のマツダ中国新車販売、5か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/09/07/180987.html



株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ




伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529


ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>163
車いじりをする人間なら、よほどの事がない限りバッテリーを外すなんて事は無いって解ると思うんだけど。
そもそもスカイアクティブはうかつにバッテリー外せないだろ。

何処の馬鹿が電球交換にこんな細かいこと要求するんだっての？　他の原因でショートしても結局コンピューターが壊れるわけだろ。

>>165
品質は他のメーカと差が開いた感じだね。　正直いつ倒産してもおかしくないレベルだから
部品供給とか考えたらマツダを買うのは避けたいところだ。

マツダが倒産したら補修や整備はどうなるんだろう？
部品供給も当然在庫限りでストップだよね。

ロータリーなんか今ですらそうだけど、整備士の人も台数が少なかったりする車の
整備は覚えないから、マツダ車を整備できる人がどんどんと減っていきそう。

現在の車みたいに電子制御満載だとデータロガーがないと状態チェックすら出来なく
なるし、メーターに表示されたエラー表示も消せなくなるし…。

>>122
トヨタはマツダの2分の1しか溶接してない
それだけ手を抜いて作ってる

アホか、倒産するじゃなくて倒産して欲しいの間違いだろ
今の状況でどうやって倒産するんだよ？
株券紙屑になることすら簡単に願わないぞ

>>168
話が見えん
電球交換しようとして一体なにをショートさせたんだ？

>>169
基本的に消耗品的な部品は優良部品って言って、ある程度社外からでる。
部品メーカーから買ってる部品も、そっち経由で出る可能性はある。　ＯＥＭ供給を受けてる車は大丈夫だろう。
倒産して、再建されなかった場合は、　純正部品は期待できない。
数年間は乗り続けることができるだろうし、その後も中古部品である程度は凌げる。
ただまあ、めんどくさいよね。

>>172
枕電球を取り外すときに電球をマイナスでこじったか、コネクタやカバー外すときにマイナスを突っ込んだんじゃないかな。
普通だったら悪くてもヒューズが飛ぶくらいだね。

マツダが倒産するなら三菱はその前に倒産してるだろう

あーもしかして全然関係ないハーネスにマイナスドライバーが突き刺さってボディのマイナスと短絡したんか

>>168

マツダアンチに持っていきたいのは
レスから分かるけど、
トヨタやホンダが品質落ちてヒュンダイに迫られてるということだろ。
日本語理解できないの?
まず日本語力を磨こうぜ!

もちろんマツダ倒産可能性はあると思うぞ。
円高更に進んだ場合はアカマ自動車の様になるかと。
実際固定相場崩れてからは円高が続いてるチャートだから。
その時は他の国産メーカーもヤバイか凋落だろうけど。

>>170
単純な興味だが、そんなの誰が調べるんだ？
例えばデミオとヴィッツの溶接個所はそれぞれ何箇所？

何個と答えられても確認のしようが無いから意味は無いけど。
別の車種でもいいよ。

>>171
いやー、会社なんて潰れる時は簡単に潰れるぞ。
以前日本航空の株を持ってたけどあっさり潰れた。あんなデカイの潰れるわけねーと
思ってたけど潰れたなぁ

一番最近のは日本航空だけど、今までに6社の株券は紙屑になったわ。今は電子化されて
るから株券は無いけど当時は株券があったのよ。

つーか、マツダに潰れられたら困る。100円切ってから買い増ししてるんだし。

>>174
三菱は防衛関係があるし、海外で地味に需要があるからなぁ
マツダより堅いよ。

>>176
いや、ヒュンダイが追い上げてきて、マツダが追い越されたんだよ。

>>177
マツダの株買うって事は、もともと博打のつもりで買ってるんでしょ、
いつ紙屑になってもおかしくないんだから。

>>178
>三菱は防衛関係がある
重工と自工は、別会社。相互に雇用調整はしている。

新型アテンザ買おうと思うが倒産した場合の部品の供給が心配で決心がつかない。

初めっから買う気なんかないくせにｗ

>>178

いや、トヨタホンダがヒュンダイに追い上げられてる、と書いてあった文面なのに、
マツダはヒュンダイに、となる日本語読解力を言っているわけなんだが。

> マツダは、まともに売れてる国が一つもない

海外の需要だと、オーストラリア、ロシアあたりだとマツダは人気だ。

>>174
三菱は黒字なんだよｗ
日本だけ見てるとそう思うのかも知れないが
黒字出せてて倒産するわけがないｗ

>>174

三菱自動車決算　239億円の黒字
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1335602574/

マツダ通期決算…1077億円の赤字、4期連続
http://response.jp/article/2012/04/27/173704.html

アルフィスタ号泣

ロシア８月販売全メーカー中16位。
オーストラリア８月販売全メーカー中5位。

>>182
トヨタホンダがヒュンダイに追い上げられてたら
マツダなんてとっくにぶち抜かれてケツも拝めないほどだろう。

トヨタニッサンホンダ以上にヒュンダイにシェアを奪われてるマツダの品質が良くなったなんてちょっと考えにくいな。
ヒュンダイは日本のビッグスリーを脅かす存在ではあるけど
ヒュンダイを基準にしてマツダの品質を語ればマツダ品質はより低下したことになる。

アテンザデカ過ぎｗ
クラウン飛び越えてフーガ並やん

RHTのスパイダーなんて最高じゃないか
まあどうせロドスタより100万以上高いんだろうけど

>>144ではヒューズが共通←糞仕様と言ってる
＞まだ説明書に書いてあるからマシだよな。

>>153では
＞常識的に考えて、マニュアルに記載すればどんなふざけたものでも通るという発想のほうがおかしいだろ。

>>191
解らないことがあれば説明書を読む。

通常、電球交換では説明書を読まない。

っていうか、フィットのヒューズボックスの蓋にちゃんと表示がなされてるか確認できないからな。
表示されてると思うけど。

マツダの場合、表示も無く、お客様センターに問い合わせしてもすぐにわからないっていう状況だから呆れる。

>>186
アメリカのシェアと比べろよ。
結構健闘してるだろ。

>>187
ヒュンダイにとっくに追い上げられてるんだが。
仮定の話だが、ヒュンダイ車をトヨタディーラーで
キアをホンダディーラーで扱ったら
車をよく知らない層は、トヨタやホンダと思って買うと思う。
まあ、日本は衰退するからスバルの様に海外でどうかの方が重要だけどね。

マツダ車は数をこなすよりニッチ層だろ。
でも、多分無くなる事はなく、
中国に買収されて、VOLVOの様になるかと推測。

>>184
わざわざ前年度の持ってきたのかw
セコイ奴だな

マツダ、4―6月期営業損益は18億円の黒字に転換
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE86U00720120731

マツダはコンセプトカーはかっこいいのに
量産車になったとたん凡デザインになるのをなんとかしてほしい

>>196
通期じゃないと意味ない
とくに後期はエコカー補助金がないから、どこも販売台数落ち込む可能性が高い
エコカー補助金があった前期でさえ、たった18億円の黒字じゃ、後期は大赤字確実

>>194
アメリカもそんなに悪くはない
むしろヨーロッパで人気というのが嘘っぱち

>>196
そもそもエコカー補助金があったんだから、前期黒字はどのメーカーでも当たり前の話
問題は後期の落ち込み

>>194
アメリカ2012年8月（前年８月）シェア
toyota 14.7(12.1)　
honda 10.2(7.7)
nissan 7.7(8.5)
hyundai 8.8(4.8)
mazda 1.7(2.1)

アメリカではあまり健闘できておらず、ヨーロッパはもうちょっとひどい。

四半期の黒字化はCX-5が要因だからエコカー補助金終了の影響は
少ないだろ。

マツダにはドル箱のタイタンがあるぞ

>>189
だってマツダの最上位セダンだもの

アメリカに売るにはやっぱりターボくらいは必要かも知れない　あいつらとりあえず馬力にしか興味ないように見える

東西のボディーが腐る自動車メーカーのコラボか

>>203
それエルフのOEMだし

>>204
フラッグシップの割りに安いな

フィアットもイタリア経済ごとあぶないだろ？
まぁ、ツインエアのロードスターとかならマツダのエンジン積んだ
のよりは欲しいけども。

業界からの視線だと
車体の質自体は国産メーカーではマツダが現在では一番いいかもしれない
けどマツダはユーザーが実感しない個所に金かけ過ぎ、ボデー精度とかトヨタ日産並みに
落とせばいいよ、ヒュンダイに対抗するのにヒュンダイ並みの質に落としてるのが
トヨタや日産だからな、まぁ、ヒュンダイと同じサプライヤ使ってりゃそうなるが

なんの業界だよｗ

マツダは韓国製部品の購入に昔から積極的だったんだが、

マツダのボディ精度ってパネルのチリが合ってないぞ。
トヨタの３０年前、ホンダの２０年前のレベルじゃないか。

>>211
エコカー総選挙No.1業界だろ。

三菱自動車決算　239億円の黒字
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1335602574/

マツダ通期決算…1077億円の赤字、4期連続
http://response.jp/article/2012/04/27/173704.html



そりゃ三菱に嫉妬もするわなｗ
そりゃ三菱に嫉妬もするわなｗ

>>214
わざわざ前年度の持ってきたのかw
セコイ奴だな

マツダ、4―6月期営業損益は18億円の黒字に転換
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE86U00720120731

>215
自動車メーカーの2012年4〜6月月期連結決算　１社を除き黒字
ttp://logsoku.com/thread/hayabusa3.2ch.net/news/1344342070/

マツダは営業利益は18億円の黒字だけど、純損益は64億円の赤字です。
別にここの数字だけ見て良いも悪いも無いけど、楽観視していい状況でないのも
確かではないか？

最初から2〜3年で売り払うと決めてるならいいけど、そうでないならマツダ車を
保有するのはリスクを感じるけどな。

2012年4〜6月期連結決算
トヨタ　2903億円
ホンダ　1317億円
日　産　722億円
スズキ　244億円
三菱自　199億円
富士重　163億円
いすゞ　216億円
マツダ　−64億円

>>215
通期じゃないと意味ない
とくに後期はエコカー補助金がないから、どこも販売台数落ち込む可能性が高い
エコカー補助金があった前期でさえ、たった18億円の黒字じゃ、後期は大赤字確実

>>212
そんなこと言ったらアメ車やイタ車なんか全滅。
ドイツ車だって輸入元が日本のデポーで修正しているが船から降りた状態ではズレまくり。

>>217
ディーゼルは補助金継続。その発言はダウト。

↑
ディーゼルなんて物好きしか買わない
どう考えても数売れるクルマじゃない

>>220
>ディーゼルなんて物好きしか買わない
都心部では無駄（車が高くて、走行距離短く、効果マイナス）。
郊外では、燃料費が半減するぞ。車で片道10km通勤する人には夢の車。
マツダのやり方は、「ディーゼルの方が燃料費半分で、馬力も加速も良い」。
ちょい高いのは、免税＋補助金で政府が補ってくれる。

通勤で400km/月程度じゃ回収できないだろ

距離乗るならメンテナンスコストの高いクリーンディーゼルは有り得ない選択。
正直なところ、今ディーゼル買うのはかなり分の悪い博打だ。

まあCX-5だと2LNAガソリンとディーゼルターボしかないのでパワー求める向きにも需要はあろう

HVがこれだけ普及してる国なのに、何が悲しくていまさらガラガラディーゼルなんか買わにゃならんのか？

CX-5のディーゼル、この前ドンキの駐車場で始めて見たけど、かなりうるさかったね。
ハイエースが来たと思って振り返ったらこいつだった。

↓唯一の負け組マツダ

9月のマツダ米国新車販売、3か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/10/03/182457.html


↓勝ち組

9月のスバル米国販売、32％の大幅増
http://response.jp/article/2012/10/03/182455.html

9月のホンダ米国新車販売、30.9％と大幅な伸び
http://response.jp/article/2012/10/03/182433.html

9月のトヨタ米国新車販売、41.5％の大幅増
http://response.jp/article/2012/10/03/182432.html