【自動車】ホンダがHVスポーツカー「CR-Z(シーアールズィー)」改良　リッター23キロ［12/09/27］

>>287
＞いくらデザインが良くて燃費が良かったとしてもトヨタの
＞ハイブリッドイメージ戦略とあの値段設定された時点で
＞何やっても無駄。

トヨタは、あのイメージじゃ、何をやっても無駄
若年層から完全無視される高齢者専用車の独特のニホイは勘弁(>_<)

　　　　　　　　86　　　　　　　BRZ　　　　　　　合計　　　　　　　　　　★CR-Z
3月　　　55台　　　　446台　　　　　501台　　　　　　　　725台
4月　　2760台　　　　515台　　　　3275台　　　　　　　　342台
5月　　2432台　　　　137台　　　　2569台　　　　　　　　345台
6月　　3088台　　　　448台　　　　3536台　　　　　　　　403台
7月　　2908台　　　　500台　　　　3408台　　　　　　　　321台
8月　　2430台　　　　311台　　　　2741台　　　　　　　　146台
9月　　2818台　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


ブッチギリだよ、シーアールズィーw

トヨタは、おじいちゃんのもっさりイメージだからなあ。
デザインが野暮ったい。
86もどうしてあんなもっさりしたデザインになってしまったのか…

ホンダは、DQNミニバンのもっさりイメージだからなあ。
デザインが野暮ったい。
CRｰZもどうしてあんなもっさりしたデザインになってしまったのか…

↑全く違和感が無いな

>>404
ぷっw

>>402
86をそんなに売るトヨタの販売力はすげーな！86は販売力に救われてるのがよく分かる
中味がHVじゃない時点で、ｅ燃費17km/Lで走りと燃費を両立したCR-Zには惨敗なんだけどね

トヨタ自慢の高齢者用大きくて重いドン亀THSじゃクラス最速HVのCR-Zに対抗するのは無理だし、結局ホンダの独占市場かww
コンパクトHVでも次元の高い走りを可能にするIMA恐るべしだよ！

青木も「楽しめる！！」と狂喜乱舞する高評価のＣＲ−Ｚ
http://www.youtube.com/watch?v=OzJ2qRGbW-c&feature=youtube_gdata_player

OFFれないＶＳＣやモーター主体のくせに、すぐに空になる足を引っ張るバッテリーなどなど
数多くの問題を抱え込んでいるＴＨＳにＩＭＡレベルの走りは到底無理なのが良くわかるww

CR-Zは、街乗りにもいいからな。
普段は嫁が買い物や保育園の送り迎えに使ってる。

格好だけなら
８６＞ＣＲ−Ｚ＞＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ

同じFRなら86のもっさりデザインよりはS15シルビアの方が数倍カッコいいかな

AT免許しかないのにこういうの買うのってアホらしい？ めっちゃ悩んでるんだけど

世の中の95%がATだぞ。
GT-RはATしかないし、フェラーリやポルシェの大半はATだよ。
だから全然問題無し。
オレはBNR32に乗り続けるけどねw

なんかみんな勘違いしてるようだけど、ホンダの誰もこれをスポーツカーとは言ってないよ。
エコカーをエコなだけの車にはしないってだけで、位置づけ的にはコンパクトエコクーペに過ぎない。
それにフィットと差が無いのはダメって言うけど
サイバーCR-Xだってグランドシビックと何にも差は無かったんだよ。

>>413

＞サイバーCR-Xだってグランドシビックと何にも差は無かった

ダウト。CR-Xはシビックと比べてヤバイくらいスピンしやすい車だった。
そうならなければコーナリングスピードはシビックより明らかに速かった。

乗車定員を勘違いしてて指摘されたら相手をアスペ扱いして暴れてるID:d3sIS/uEは


逃げたん？w

逃げたんです。

>オレはBNR32に乗り続けるけどねw

パーツまだあるの？共食い整備？

>>417
今のところ、内装は欠品も出始めてるけど
機関や外装はまだ部品出るからね。
アフターパーツとか、BNR34の部品も使いつつ
なるべく永く乗り続けたいねぇ。
しかし純正キーがH9には廃番とはどういうことなの…

>>418
ｺﾞｰﾝが就任したから

>>398
しかし、あの相原コージの漫画みたいな顔は何とかならん物か。

スポーティーというからには、
もちろんサスはダブルウィッシュボーンだよな？

>>421
バカ？

システム出力で200馬力、緊急出力で250馬力だったら魅力的なんだが。

インサイトの方に魅力を感じます

>>423
いくらなんでもそれくらいは出るだろ。なんてったって３０００ｃｃエンジンクラスの加速感なんだから。

鉛筆研ぎみたいでカッコ悪い

>>425
3000ccなのに、0-100は9秒。

CR-Z；116g、9.0秒
http://response.jp/article/2012/09/29/182240.html

>425
低速域のシステムトルク（エンジン＋モーター）が190Nmなんで、その限られた部分で3000ccクラスという事じゃないの？

9秒ったらエリシオンの3Lくらい？

これ後ろ見えるのかな

格好はいいんだけどなぁ。9秒じゃ食指は動かんな。

最近、7.9秒、220Nmの500アバルトに乗ったんだけどかなりよかったぞ。
だからCRZもあと一秒だな。

俺のコルベットが4.3秒だが俺の力量じゃパワー持て余しまくり。
ちょっとパワーが足りないくらいのほうが面白いんだよね。
とはいえいくらなんでも9秒じゃ遅すぎる。

6.9秒のミニだと少し過剰な感じ。

ハイブリッドで6MTは良いと思うんだけどデザインがな…
これのリアスポついたのとかギャグレベルだろ

これ以外の車って
みんなダサイのばかりだよな
乗ってるやつのセンスがおかしい

ちゃっちいデザインで、いくら中身が良くてもないわぁ。
100万クラスのディテールクオリティやな。

そりゃフィットに化粧しただけの車だし

少し性能が向上したからって、いちいち値上げすんなよ。
むしら値下げで内外価格差を是正すべきだろ。

お値段高すぎじゃない

FFなのにフロントよりリアのフェンダーの方が広く見える不思議デザインだよな。

167万4500円〜にならんか

>>438
その割に高い。

安くしろ！

むしろ、次期フィットを値上げして帳尻を合わせるのかも。

ノーマルFitなみの燃費だな

好きだなコレ。欲しい

ポップアップボンネットを導入して、ボンネットの高さを50mmくらい下げてくれたら
かなりかっこいいデザインになる気がする。

>>1
動力性能、ハンドリング、視認性、乗降性、メンテナンス性、燃費、コストパフォーマンス

何一つ「フィット」を上回っていない。
こんな売れないクルマがメーカーにとって利益になっているのか疑問に思う。

>>449

>動力性能
>ハンドリング

流石にこの２つは勝ってるだろ
残りはスポーツカー（風）に求めるのは酷かと・・・