【自動車】ホンダがHVスポーツカー「CR-Z(シーアールズィー)」改良　リッター23キロ［12/09/27］

ホンダは２７日、ハイブリッド車（ＨＶ）スポーツカー「ＣＲ−Ｚ（シーアールズィー）」を
一部改良し、２８日に発売すると発売した。価格は２３６万５０００円から。

排気量１５００ｃｃの高回転型新開発エンジンを採用したほか、モーター出力も上げた。
それに伴って搭載バッテリーを従来のニッケル水素電池からリチウムイオン電池に変更し、
ハイパワー化に対応した。
その一方で、ＣＶＴ（無断変速機）モデルでガソリン１リットル当たり２３・０キロ走行の
低燃費を実現している。

機能面では新たに「プラススポーツシステム」を追加。ハンドルのボタンを押すと、
アクセルを踏み込んでいる状況でも、モーターが作動し、出力アップを図る。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。

国産スポーツカーでは、トヨタ自動車の「８６（ハチロク）」や富士重工業の「ＢＲＺ」の販売も
好調。先行したＣＲ−Ｚもこのタイミングでの改良によって競争力を強化する。
開発責任者の本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄセンターの友部了夫主任研究員は
「ＣＲ−Ｚは日常使えるスポーツカーという点が違う」点をアピールする。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120927/bsa1209271153002-n1.htm
車の外観
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120927/bsa1209271153002-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120927/bsa1209271153002-p2.jpg
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2012年9月27日　「第二世代」CR-Z、登場
　http://www.honda.co.jp/CR-Z/?from=copy
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

ハイブリットなのに23キロしかいかないの？

ハイブリッド無しのモデル出せば？安価で。

スバルのFRスポーツカーは「BRZ(ビーアールズィー)」

このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。



ｗｗｗｗ

ショートカットキー

ＦＦなのにスポーツカーとかやめてよね

殺人カー？

KERSボタンみたいで面白そうじゃん。

見た目が同じなのでプレミア感が無いなぁ

どんな情弱御用達マシンだよｗ
フィットのフルエアロ車高調爆音マフラーとか池沼すぎｗ
デフォ280PS車オーナー煽るなよかわいそうだろｗ

日本製の現役クーペの中では一番カッコいいな
けど買う金がないのねん

cr-xってなくなったん？

ドラゴンボールズィー

スーパーチャージャーモデルはまだですか ?

>>13
とっくの昔になくなった
cr-xと書くと、バックでアナ○丸見えみたいだなｗ

どっちみちこういう軽自動車には興味が持てないな

＞ハンドルのボタンを押すと、アクセルを踏み込んでいる状況でも、モーターが作動し、出力アップを図る。
＞このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
ラップタイムかなんか出て来ないと効果の程が分らんな
今日日は無意味だが馬力自主規制の抜け穴になるのだろうか

ほとんどのCRZオーナーがアイドリングストップ解除入れてるわけだが
低燃費は結構だけどアイドリングストップまで要る車じゃないだろと

>>16
cr-x
あったホンマや
ケツのアナ

先にデザインをどうにかしろ

>>13
http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/f/9/f9309081.jpg

ため池に17年　沈んでいた兄弟と車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1347292777/

フィット　1.5HV
エンジン　114ps/6,000rpm　14.8kgf･m/4,800rpm
モーター　14ps/1,500rpm　8.0kgf･m/1,000rpm

CR-Z
エンジン　120ps/6,600rpm　14.8kgf･m/4,800rpm
モーター　20ps/2,000rpm　8.0kgf･m/1,000rpm

フィットでいい。

どっちつかずのハンパコンセプト

>>23
その数字だけで車というモノを見極めはできないけどね

後ろ見えんの？

だが惜しい事にＦＲでは無かったｗ

オーバーテイクボタンを付けてくれ。

ハイブリッドやめてクソ重い電池下ろせば23キロくらい簡単に行くだろw

>>25
もちろんその通り。
実際乗って走ったら全然違うだろう。
ただスポーツカーとして売ってる車が量販コンパクトカーと変わらないのはどうなのよ、って話。

本来のスポーツカーって別にエンジン出力がでかいって訳じゃないけどな
軽くてハンドリングがGOODってのがスポーツカーのイメージ

ズィーズィーずっころばしゴマ味噌ズィー

モーターを少しパワーアップしただけで、２０００ｃｃクラスから３０００ｃｃクラスかよ。
嘘つくのも大概にしろ。ｗ

足回りは全然ちがうでしょフィットと比べて

10年後には珍車として、車好きの笑い話の種になっているでしょう。

>>30
S2000だってアウトドアターボ4駆や爺クラウンより非力だったりするわけで
単体数字を比較してもね

>>34
ブレーキもサスペンションもフィットと同じ。
CR-Zは硬めにはしてあるだろうが。

>>34
CR-Zの足回りは素人の女の子（アシスタント）にまで
ヘコヘコしてますねって言われてた。ｗ

この車、圧倒的に速かったら価値があるのだが、どう見ても小型のエコカー

>>38
足回りが判る女の子は素人じゃあねえよw

>>36
S2000は前期も後期もちゃんと専用にチューニングしたエンジン積んでたじゃない。
日本で売ってるスポーツカーで量販他車と同じ仕様のエンジン積んでるのってロードスターくらいでしょ。

フィットHVRSもCR-Zも値段的にはそんなに変わらないからな
けど実際走ると重心は低いし足回りを含めた走りの質感はCR-Zの方がいいから、値段差の割にはお買い得な感じがする
新型は早くインプレを見たいぞ

>>27
いいや、確かにＦＲ（右輪駆動）だ！

>>41
>>25の一行からどこまで話がズレてくんだか・・

>>36
まあ、S2000は筑波でクラウンアスリートに普通に負けたりするし。

初代インサイトはノスタルジックヒーローに載ってもおかしくない
感じになってきたな。

デザイナーどうにかしろってマジで

なんかこんなAAあったよーな、なかったよーな

デザインは大好き

どうせプリウスの方が速いんだろ

ＨＶの平均燃費を落としてイメージ悪くしてるのは

ホンダのせいだ！とか見たけど・・・・

これのノーマルより素のアクアの方が走りは楽しかった

>>このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。

この車、FFだよね?

>>51
おいおい、プリウスやアクアだって、実燃費はかなり落ちるよ。

漏れのcr-zは平均で21km/l。
この手のとしては悪くないと思うけどな。

デサインは悪くないんだけど中身がそれに追いついてない気がする。
燃費特化じゃなくてパワーにふっちゃったほうがフィットHVやインサイトとの差が出来ていいんじゃないかな？

FFでトラクションが足りないほどパワーが勝った車も少ないでしょ。

最大トルクが２０キロもないのに３０００ｃｃクラスとは酷いな。

最初は結構走ってたけど
CR-Zは途中で激減したような気がする

そういえば、シティターボ�Uにも10秒間だけ出力がカタログ値を越えるギミックがあったな。
信号待ちからのスタートダッシュには使える。

無断変速機ってなんぞ？

>>60
ドライバーに無断で変速してしまう変速機のこと。

>>30
車はエンジンだけで成り立っているものじゃないんだよ

>>60
２速から３速に変速いたします。
って断らずに勝手に変速する機械。

売れないのは２シーターだからだよ。
燃費とかそんなん関係ない。

>>64
何の話だよ？

国産か・・・・
金がればＧＴＲかなぁ・・・・

こんな機能、どこで使うの？最初「高速の合流か？」と思ったけど
高速の合流なんて微妙に速度調節しながら合流だからこんな機能使わないよな。
根本的な走りではロードスターに勝てず、ハイブリットとしてはプリウスに
勝てないもんだからこんなくだらないギミックぐらいしかする事ないんだろ。
本当に終わってるな。

>>57
車両重量が軽いのと1000回転で最大トルクを発生するモーターが補助するわけだから
昔の軽ターボのような理屈じゃないのかな

フィットHVのRSが出て存在意義が無くなってしまった。

>>56
非力だが軽すぎてってのならば、E-AFがそうだったな・・

>>69
あちらは電池がニッケルだからむしろお気の毒...

(悪い)

ようやく出たか？
なかなか面白そうだな

>>70
エキセントリックアナルファックがユルすぎてフリクション不足？

>>70
E-AFってなんだっけ？

>>75
バラードスポーツ1.5i
1500ccで800kgだもんよ

アクアってフィットの見た目コピーのやつだっけ？

むしろHV捨ててターボ車にすりゃ良いのにな
ターボは燃費悪いってのは10年前の話だし
それでもホンダなら14km/L以上は出せるだろうし

>>64

はCRZが2シーターだって言いたいのでは？

>>64
CR-Z は4シーター

ケツがスポーツカーっぽくないな

これが噂のデザイン大賞のやつか

>>76
CR-Xか。
少ない例じゃない？
まあ、俺が乗ってるアクセラターボもトラクション掛からないけどｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Y5LNFRKSkbU

これ、車内の映像を多めにした方が分かりやすい気がするな

高回転エンジンと、太い低速トルクのエレキモータの組み合わせか
ブイテックみたいなカムの切り替えが必要なくなったわけか

座れない椅子で４シーターとか寝言言ってるから
売れないんだよ。

＞３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。

これは言わない方が荒れずにすみそうなんだが。

ホンダ車は嫌いだが
これだけはいい

>>64
>>86
これは恥ずかしいｗ

理想は色々あるけれど、
今の自動車事情の中では、悪い選択でもないよ。

>ＣＲ−Ｚは日常使えるスポーツカーという点が違う
86/BRZと比較してだよな？　

車軸式?

むかしトランザムを横浜で買って、リッター３キロしか走らないんで東京で売ってやったぜ。

８９おまえアスペだろ。
恥ずかしいのはおまえだって。

どこの国のどの年代を購買層と考えているの？

>>94
ぷっｗ

ID:d3sIS/uE
( ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔﾆﾔ

街中は信号と渋滞ばかり、高速は樹現１００�`では走るところがない。

>>91

あの大きさなりの面白さもあるさ、出力スコアがいいだけが車じゃない。
とにかく最近楽しいはずの、いい大きさの車がない。

四角いだけの車に辟易してるのはいのはBRZも同じだろう。
ところで・・・８６については無かったことでFAなのかな

>>95
俺も興味ある。
どういう層を購入対象にしてるのだろうか？

>>94　

後に椅子さえあればチャイルドシートが付くんだぞｗ。荷物が放り込める。
空間があれば椅子も倒せる。
座れるかどうか？　座ることは可能だが、それ以上はそもそも野暮ってもんだろ…。

高回転型にしても後、フケの良さだな
アレの気持ちよさの為にだけでホンダ車乗り続けていたからなぁ

>>32

おまえらさあ消費者舐めすぎだろが。
チャイルドシートて事故から子供守るために付けるんだぞ。
前方空間ないところに放り込んでどうすんだよ。

>>104
そろそろ黙ってた方がいいよ。

もう一回いうぞ。
車は２シーターだろ？
ごまかしで高いもの売れる時代じゃない。

みっともねえｗ

HVなしの1500ccなら安価で売れる

どっちが。
カタログ燃費みたいな話じゃねーか

もはや照れ隠しになってるなｗ

ＣＲ−Ｚの新旧価格


旧　226.8万円・249.8万円・251万円
↓
新　236.5万円・257.5万円・263万円


※参考　フィットHV-RS　196万円
　　　　インサイト1.5L　208万円・225万円・256万円

>日常使えるスポーツカー

ユーザーやンダヲタが勝手に言うならともかく
ホンダ自らCR-Zをスポーツカーなんて言っちゃ駄目だろ

ホンダのハイブリッド車って燃費わるいよな
ウチのインサイトもリッター19キロしか走らん田舎なのに

本気で本質を言ったらカタログ暗記したアスペに絡まれただけだが。

この車ってリアはカッコよく見えるけどフロントがブサイクだよな・・・
なんでこんな顔にしたんだろ

このスペックで居住性を犠牲にしたデザインはどうなんだろ？
いや、そもそもエコでスポーツってのがやっぱ無理があるんじゃなかろうか。
個性的ではあるけれど。

あれ？前からズィーって言ってたっけか？

ハイブリッド買うならCR-Zしかない！

ＣＲ−Ｚの新旧燃費


旧　（JC08モード燃費）２０.６〜２２.８km/L

新　（JC08モード燃費）１９.４〜２３.０km/L


※参考　フィットHV-RS　（JC08モード燃費）２０.０〜２２.２km/L
　　　　インサイト1.5L　（JC08モード燃費）２２.２〜２３.２km/L

唯一の評価点それは「ツノがついている」

>>113
元々ハイブリッドは渋滞の多い都会で燃費が良くなるものであって、
田舎でハイブリッドってほとんど意味ないだろw

>>118
弄り倒して本気でスポーツするならともかく
日常使いでも〜と言うならフィットHVrsの方が良くないかね？
金があるならカムリHVの方が更に優秀だと思う

>>122
MTも楽しいよ。

８６ＢＲＺとどっちが売れてる？

>>123
ならフィットRSハイブリッドの6MTでいいじゃない

ハイパワー＋４躯にあらずんば・・

>>124
86BRZは売り上げの失速が早い気がする

シートベルトの位置が異常な車。設計ミスだろあれｗ

何で売れないんだろうな？
小気味いい６ＭＴの天六のホットハッチなんて２ｃｈではドストライクじゃないか？
やっぱりＦＲでないとだめなのか？

国内販売台数比較


86
７月　2908台(27位)
８月　2430台(23位)

BRZ
７月　500台
８月　311台

CR-Z
７月　321台
８月　146台

>>129
CR-Zは月平均500台しか売れてないからなあ。
出たときに買いたい人は一通り買って、発売から7ヶ月後の初期需要が落ち着いた頃にフィットHVが発売されてあとは低空飛行。

ZがズィーなのにCがシーって違和感があるな
スィーアールズィーにしろよ

レーシングカーとスポーツカー混同しちゃダメっ！

>>130
トヨタの販売力すげーな

今の車の価値感で、月５００大売れてりゃ凄くね…？

初代インサイトは通して国内２０００台弱という。
ある意味希少車だったろう…。

何だかんだで貴重なHVクーペだもんな
次期S2000は小型NSXが出るまでは細々と売れ続けると思う

>>78
残念ながらホンダにそんなターボ技術はないよ
取り得だったハズのエンジンすら今の国産メーカーで一番遅れてんじゃないか？

>>75
そんな呼び方してる奴初めて見たわ

すまんアンカー付ける相手間違ってるな。>>75じゃなくて>>70だったわ。

ero-dsの動画保存くらいの装置はついてるんだろ？
出なけりゃ、外出ないよ。

すぃあぁるずぃ
びぃあぁるぜっと

ぜっとのほうが呼びやすいなぁ。

カッコよくもないクーペをハイブリッドで販売
ホンダの迷走っぷりは留まる所を知らないな

>>78
無限の ターボ仕様の CR-Z をホンダ店から購入できるようになったよ。
450万だけどなw

>>129
ホット成分が足りないんじゃあ

リッター何キロ走るかより
この車の場合０−４００何秒なのかが購買層の気になる所だと思う
そこで良い数字を出して
性能が良いのにリッター何キロ走りますって感じが
販売戦力としていい気がするのだが。

>>145
新型はplus sport systemで一時的に3リッター並の加速“感“が得られます

クソズィーズィーもシーアールズィーに乗ってるズィー

たくさんの人がゆっくり座れてなおかつ低燃費で安いの作れ
要はデカくて低燃費だ
早くやれよメーカーども

スポーツを売りにしときながらＭＴの試乗車が無さ杉

システム出力が最大でも200Nmにすら届かないのに、『3l並み』
http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog/performance/details01/

>>148はバスでも乗ってろ

上陸すれば、加速でも燃費でも↓に負ける。
値段も加速性能の差ほどには変わらないはず。
何なんだろうな？

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2

CR-Z；117g、9.9秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification

>>145
旧型で9.9秒だよ。

CR-Z；117g、9.9秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification

>>129
売れないのは遅いのに高いから。

Up!のほうが燃費が良くて安いな

>>155
UP!はさらに遅いよ。

UP!（75ps）；13.2秒
http://www.volkswagen.co.uk/#/new/up-nf/which-model/engines/acceleration/

フィット1.3CVT；12.8秒
フィット1.3MT；11.5秒
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/modelgrades/#fullspecification

これセカンドカーとしてちょうどいいかも
家族用はWISHですんません

子育て終わった世代で
日常使用の車は他にあって
一人でちょっと出かけたい時に使ってます
あまり売れてないところが気に入ってます

Zの読み方まで指定されるのか・・
イギリスでもスィーアールズィ-ってよませるのか

あまり売れないところは俺も好きだ
珍しいもの好きなんでね

スポーツカー名乗ってるのに
単純にかっこ悪いから売れないんだよ。
燃費ではない。

ＭＣでホイールはグレー塗装じゃなくなったの？

500〜600psで各社が争っている昨今
140psFF車でスポーツとか言われても正直困るだろ
50年前だったらアリだったろうけど

>>153
9.9秒は凄く遅いよ…。

CR-Zてどこがスポーツカーなんだよwww
GS450hにブチ抜かれるスポーツカーwww
スポーツもクソもねーじゃんwww

生で見ると見た目はそれなりにかっこいい

発進加速だけがスポーツカーか否かを決めるポイントじゃないんだが・・・
加速がダメだったらスポーツカーじゃないなら、マツダのロードスターも、ビートも
スポーツカーじゃないことになる。

WISHよりちょっときびきび走って燃費よければいいや
スポーツカーとかどうでもいい

>>167
お前は、0-100が9.9秒で1.15トンのFF車がスポーツカーだと思うの？

フェアレディズィー

素人が500馬力とか使い切って走れるのかよｗ

楽しく無理なく走るのもスポーツだよ。
そんな車がいままであんまりなかったじゃないか。

俺のＷＲＸなんてリッター６キロぐらいじゃないかなあ

エンジン停止中でもエアコンが効くようにしろ

>>169
FFでもスポーツカーあるし、0-100km/hの立ち上がりのカーブ次第だな。
初期加速(特に50kmhまでくらいまでがトロいなら遅いと感じるんだろうが、低速から中速とか
がフラットな加速するなら別に遅く感じない。

ズズズィーート

２３６萬かぁ。庶民には買えんな。

>>95

ちなみにTopGearのジェレミーも買いました。

しーあーるぜっとにして欲しかった。
人に名に乗ってるの？って聞かれたときに毎回噛む。
これが一番の不満。

>>174の訂正
立ち上がりのカーブ　は
立ち上がりの加速曲線　と読んで頂戴　

正直、高速道路の車線変更でちょっと加速するような時に、
踏み込んだ感覚とスピードが上がる感覚が一致すればそれで良いよ

タンク容量40リットルとして一回の給油で800キロは走ってくれるのか？

HKSのスーパーチャージャーキットつければ300馬力越えるだろ

>>181
走るね。ただ700kmくらいで（給油ランプ着く前に）入れちゃうけど。

確かに初期加速だけがスポーツカーじゃないと言うのは正論ではあるが
一般庶民は初期加速が遅いと遅い車状態なんだよ。
青信号で走り出したらのっそりじゃ悲しいだろ。

>>184
初代ロードスターも9.5秒くらいだったので大してかわらん。オーナーだったけど別に遅いと感じなかった。
だいたい、普通に信号からスタートするのにアクセル全開ででないだろ

ハイブリッド抜いてせめてEKシビックR位のエンジン積んでくれたらなぁ

どこがスポーツカーｗ

>>185
現行はもっと速いよ

フロントのっぺりしすぎだろ
完全に草食動物じゃないか

>>164
プリウスにも置いて行かれる遅さだな ><

加速が全てではないしｽﾎﾟｰﾂｶｰの定義も人それぞれなのはわかる…が、これを買うならFit RSを買った方がいろんな意味で幸せだよ…。

>>1

　ハンドルのボタンを押すと、アクセルを踏み込んでいる状況でも、モーターが作動し、『前輪』アップを図る。
　このため３０００ｃｃエンジンクラスの『擬似』加速感を体感できるのも特長だ。

こんなんだったら、スターツアーズみたいで見てても面白いのに。

フィットハイブリRSでリヤサスDWB仕様が出ればそっちの方が魅力があるんだけどな

リチウムイオン電池って・・・・交換幾らだよ。

プリウスαだとリチウムイオンで５０万円位で交換とか聞いたが。

普通交換しないんじゃないの？

フィットHVRSより
明らかにこれは上だというポイントはあるのかね。

まあバッテリーかな？

>>194
ソースは ?

K20仕様のほうが売れる
確実に売れる

>>169
おっせー。俺の安物オヤジ用まったりセダンでも5秒切るのに。
スポーツ車って4秒台だと思ってたわ。

速さは論外
フィーリングもそれを売りにしているFRの86やロードスターより優れてるとは到底思えない
燃費も突筆するほどではない

マジでCR-Zの売りって何よ？
信者しか買わんだろこんな車

走ってて楽しいしデザインもいい
別に突出してる部分はないけどバランスも悪くない
調度いいホンダという感じだね

高回転型エンジンってことは、170ps/8500くらいあるの？
俺の車は一昔前のドッカンターボエンジンだけど7500は回るから
一応VTECだし、最低でも8000は回るんだよね。

>>200
>おっせー。俺の安物オヤジ用まったりセダンでも5秒切るのに。

なんてクルマ？

>>183
へぇ。それはいいねぇ。
給油って面倒くさいしね。割りと財布に響くし。

高回転型とか書いてあるから期待して見てみたら…
DOHC VTEC復活かと思ってwktkしたのに…

>>204
乗りだし400万の国産で2.5、水平対向、ターボ、改造100万のライトチューン
こんな感じ。直線番長だが、全体的には、まったり車だよ。1.55tもあるし。
エボのような過激さはない。

>>207
そんなスペックの車、レガシーしかないわ

それでも外車より遥かにダサい

>>209
うむ、レガシィは外車より安っぽいし、格好悪いよ。
ここ10年で出た国産セダンで最も格好悪いと思ったｗ

高速でBMWを煽ったら上司だった
高速でスカを煽ったら覆面だった　という冷や汗の経験有りｗ

四駆ターボって気が疲れるから、気軽にタイヤを鳴かせられる二駆もイイと思うけど。
ちょっと重いな。

>>210
あんた面白いなw

>>203
高回転型って言ってもベースの1.5Lのエンジンから、最大トルクはそのままで上を600回転だけあげて数馬力搾り出しましたってだけだからなあ・・・・。
MAX6600回転の普通のエンジン。

cr-zは短すぎてださい
いい大人がこれに乗っている姿見ると笑えるよ

人間が乗っていないならまだいいんだけどね
もう少し長くすればいいのになあ

この電池のせいで、どれだけの木が切られていることやら

CR-Zといえばこの写真
http://blog-imgs-37-origin.fc2.com/c/a/r/car005358/305-1.jpg
http://blog-imgs-37-origin.fc2.com/c/a/r/car005358/305-2.jpg

狼っぽい犬の皮を被った羊

>>41
マツダ嫌いなのは解ったがエリーゼとかどうすんだよw

>>216
個人的には気にならない。
が、この居住性の犠牲に見合った速さが無いのが…。

そもそも名前からしてバカだよね
ズィーってなんなわけ？ズコーの仲間？

こういうのは変にこだわらないで一般庶民がわかり易い名前にするべき
普通にゼットでいいよ。この名前のせいで売上に左右していると思うよ

いや、ｾﾞｯﾄでもｽﾞｨｰのどちらでもいいはずだよ。
本来はｽﾞｨｰだったけど、社長が発表でｾﾞｯﾄと発言したから。

シーアールゼット
じゃないのか

>機能面では新たに「プラススポーツシステム」を追加。ハンドルのボタンを押すと、
アクセルを踏み込んでいる状況でも、モーターが作動し、出力アップを図る。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。

これ、昔、ビート(スクーター)にあったV-TACSペダルみたいなノリだな

>>207
>水平対向、ターボ、改造100万のライトチューン

どこがまったりセダンなんだよw
前提からして嘘つきまくりじゃあねえかw

ゼット
ぜっと

オーアールズィー

ハイパワーエンジン搭載・ハイブリッドなしを売れば日本以外では受けると思う

俺が30年前に乗ってた
セリカカムリGTから進歩してねぇわ

5速MT
駆動方式 FR
サスペンション
４輪独立懸架方式
全長 4,445mm
全幅 1,645mm
全高 1,395mm
ホイールベース 2,500mm
車両重量 1,125kg
ブレーキ 4輪ディスク

出力：135ps/5,800rpm
トルク：17.5kg・m/4,800rpm

toyotaの８６と勝負させてみたい。勝ったら激売れ。

ださいからどうでもいい

いまさらＦＦでスポーツ性と言われても
ＦＲの８６やロードスターのが気持ちよさそうだし
ＳＧＴをＦＦで出てるなら説得力あるよ

FFスポーツなどエセスポーツ

あの車体に1.6Lのディーゼルを載せると燃費は30km/lを超えるだろうね。

23キロってことは街乗りだと10キロくらいか？

相原コージの漫画みたいな顔は何とかならんかったのか。

スペック見たら全長4m超えてるんだよな。ロドスタより長い
その割にものすごく寸詰まりに見えるのはなんでだろうか

プロボックスの方が早くて楽しそう

ハイブリッドやめて軽量化した方が実燃費良かったりなんかしちゃったりしない？

>>238
俺が思うにハイブリッドに逃げたんだろ

>>237
油断してて吹いたわ

>>238
実燃費で言ったら、ハイブリッドは優秀だよ。
阪神高速とか低速度の専用道だと、35km/L平均くらいで走れる。
普通のレシプロ車じゃ無理だよ。

>>219
その通りだ。
狭くて燃費が悪くて遅い、ってどういうことだ？

せっかくのハイブリッドなんだから、10000回転回るエンジンでトルクは高回転に徹して、
低速域はモーターの太いトルクでカバーするようにすればいいのにな

450万のMUGEN RZって奴がほしい
宝くじ当たらないかなあ…

>>243
下がすかすかのクルマは公道でもっさりしてるからいらね。

>>244
普通にC63AMGとかM3の中古買ったほうが良いやん

今までは、高回転型エンジンをカムの切り替えで、下も使えるようにしてたのを
ハイブリッドで下を電気モータに任せれば、スポーツ走行と街乗りの両立が出来そうだよな

>>244
450万ってMUGEN RRとほぼ同じだよな？
なのに内容に差がありすぎるｗｗｗｗｗ

とりあえず今の燃費を維持しつつ0-100で9秒を切ってくれ。

>>173
電動エアコンじゃないから無料だよん(･ω･)。

FFの中でも足回りがしょぼい部類なのにスポーツカーはないな

カッコつけたエコカーで売るならフナみたいなフロントマスクは変えるべきだったと思う

>>251
東京モーターショーに最初に出てきたコンセプトカーは
ホンダらしからぬ格好良さだったのに、市販車はとんでもなく
ブサイクになった。何でこうなったｗｗｗ

>>250
工工エエエ（´Д｀;）エエエ工工
CR-Z って電動エアコンじゃあ無いのか ?

>>241
>阪神高速とか低速度の専用道だと、35km/L平均くらいで走れる。

渋滞の先頭でな。

>>246
AMGはATしか無い

ポルシェはPDKを元にした7MTをわざわざ開発してるんだよな。

>>255
国産に500万もかけるなら、M3中古でいいね。

相変わらずインサイトと同じ重量なん？

「ブーストオン！」

CBR1000のエンジンとモーターのハイブリッドにして、
0〜8000回転はモーターアシストありで、
8000〜13000回転はエンジンのみでいいじゃん。

http://www.autoblog.com/photos/honda-civic-station-wagon-teaser/#photo-5321510
シルエットだけど、このデザインでインサイト出してたら、プリウスと勝負できたかかもねぇ

ＣＲ−Ｚのどこがスポーツカーなんだよ。

雰囲気が。

>>237
わかるｗ

同じFFだし、
プロボックスの方が100万も安い

高いよ高い。
椅子少ないんだからむしろ安くしろよフィットとかより。

発売日に買ってから、もう二年半経つのか…
今ではチャイルドシートつけて、妻が買い物に使ってる。
街乗りは楽しいし、高速でも充分。
もう一人子供できたら、買い替えかな。

>>257
500ならR-35の中古も買えるな

>>261
プリウスより燃費が良くてかつ速ければ今の形でももっと売れたよ。

>>207
子ね、クソガキ

維持費が１桁違うｗｗ
M3とかAMGって整備修理で年間100万じゃ済まないよ？

アウディのデザインマネすんなよ・・・・かっこわる

>>270
そんなにかかるわけがない

>そんなにかかるわけがない

あんた　外車舐めすぎｗ
M3とかAMGなんてちょっとした部品交換だけで１００万なんてざら
ミッションとか変えたら２００万コースだってありだぞ？
タイヤだけでも50万　ブレーキ周りで100万かな？

>>270
存在意義がさっぱりないCR-Zよりかは
良いだろwww
あれでドヤ顔で乗ってるやついるけどワロえるw

>>274
酸っぱい葡萄？

>>274
本人が気に入ってたら何も問題ない。
むしろお前が哀れだなｗ

好きな車で行こう！
ttp://www.youtube.com/watch?v=UQBRyfZgSSg&feature=related

誰も存在意義で車選ばないからね。
好きなのに乗ればいいんだよ。

>>274
それを言ったらすべての外車とスポーツカーに存在意義はないぞ？
いまどき高い金出してCO2ぶちまけるなんて馬鹿でしかないんだが？

>>111
文字列が右上がりに見える

>>279
輸入車の燃費の方が良い時代。

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2

CR-Z；117g、9.9秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification

>>229
今の燃費で86より速かったら凄いよな

>>279
このポロは最近話題になった、日産のスーパーチャージャーより燃費が良い。
しかも圧倒的に速い。

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2

マーチのSCのCVTで115g、11.9秒
http://www.carpages.co.uk/guide/nissan/nissan-micra-1.2-dig-s-acenta-cvt.asp

>>273
M3のＭＴじゃミッション交換なんて無いだろ
ＭＴは高校自動車科で分解組立する単純な機構
壊れた部品を交換するだけで良い
が、性器ディーラーだとユニット毎交換なんだろうな

>輸入車の燃費の方が良い時代。

60km定置燃費って知ってる？
それただのカタログ値だからｗｗ
昔いたなあ　フェラーリのほうが２ｋｍ早いって言い張る馬鹿がｗｗ

>>285
モード燃費以上に公平な比較方法ってあるの？

>>261
いくらデザインが良くて燃費が良かったとしてもトヨタの
ハイブリッドイメージ戦略とあの値段設定された時点で
何やっても無駄。

>>287
トヨタより速くて安くて燃費が良いハイブリッド車を出せば良いだけ。

>>283

マーチのMTはアンダー100グラムだろ。CVTモデルや普通のエンジンの
スコアは情けなさすぎるが。

FFスポーツ乗りたいならMSアクセラ買えばいいんだよ
軽さが売りのハッチバックスポーツ車にバッテリー+モーターで重量増とか意味分からん

アクセラはデザイン嫌いだから嫌。

>256
> ポルシェはPDKを元にした7MTをわざわざ開発してるんだよな。

以前のポルシェはMTやATをいろんなとこから買ってた時期があったんだよ、MTはアイシンでATはベンツとかな…。

PDKはZFから購入してるんだけどPDKベースで７速MTに出来たんで、アイシンのMTはお払い箱になった。

近頃のZFはアイシンを狙い撃ちするような感じで売り込みやってるから、欧州車からアイシンのATが無くなるって事もあるかもね。

F1で一時代を作ったエンジンのホンダはドコいった？
馬力は無い、燃費も悪い、AT5速とか悲惨だなオイ
宗一郎が怒り狂って墓場から蘇るレベル

>>293
ホンダも6AT出してるよ。

>>293
N-BOXは高回転エンジンでCVTですが何か？
ホンダはもともと軽の会社だよ

> HVスポーツカー「CR-Z(シーアールズィー)」改良

CR-Zをスポーツカーと称するのは抵抗があるな…。
それらしい雰囲気を持ってるから、あながち的外れではないのかもしれんが、
組成や性能からいうと、厳密にはスポーツカーとはいえないだろう。

それはともかく、ジムカーナや草レースなんかで遊んでる身としては、
耐久レースでもなければCR-Zで競技出ようにも出られない。スペックが
低すぎてどうにもならない。
少しくらい燃費落ちてもいいから、6000回転で200馬力くらい出て欲しいなあ。

また自動車の個別マイチェンでスレ立てか

http://response.jp/article/2012/09/29/182240.html

2013年モデルのCR-Zは、0-100km/h加速9秒、最高速200km/hの性能。0-100km/h加速は従来よりも、0.7秒短縮している。それでいて、欧州複合モード燃費は20km/リットル、CO2排出量は116g/kmと、環境性能は高水準だ。

>CR-Zをスポーツカーと称するのは抵抗があるな…。

いまは走りの時代じゃないからｗ
もうガソリンをぶちまけて速く走る車は絶滅していくよ
あのアメリカ人が燃費を気にしてフィットに乗るんだぜ？

実物は写真よりカッコいい

>300
そーそー、現物は良いですね。
が・・・内装は酷いわあ。

>>296
ちゅうかメーカー自体がスポーツカーって一切言ってないんだよね
スポーツカーて言ってるのはメディアだけ
ホンダのHPのカテゴリ分けのスポーツ/SUVにも入ってない
あくまでもスタイル重視でちょっと走りがいいエコカー

>>302
メーカー公式ではそうなんだけど、>>1の開発者はスポーツカーと言ったことになっている。
コンセプトを理解していれば開発者がそんなこと言うはず無いし、記者が適当に記事にしただけ
だろうと思うけどね。

後ろがプリウスみたいに不細工なのは何故？教えて、エロい人。

>>283
こういうの見ちゃうと、過給エンジンの過給時の馬力やトルクと非過給時の燃費という、
実際に乗るとしたら両立しえないカタログ詐欺はこれからどんどん酷くなるんだろうなあと思うわ。
もちろんドイツ車うんぬんじゃなくて過給してる自動車全体についてだが。

>>305
自然吸気でも高回転を常に使ったら燃費悪くなるだろ。

>>296
スペシャリティカーと呼ぶべきだよね

>>305
日本で買うなら300万超のポロGTIとその半額の車を同列で比較するバカ>>283を
相手しても仕方ないだろ

>>306
だから過給エンジンになればそれが一層酷くなると言っている。

>>304
空気抵抗の低減だな

やっぱりせめて8000まで回って欲しい。
馬力一緒でもいいから｡

>>305
当たり前。
100馬力を常に発揮すれば、ガソリン1lは80秒程度でなくなるわ。

>>308
安くて速くて燃費が良い、ということで世界一になったのが日本車。
安いだけじゃ駄目だろ。

>>313
壊れない、ディーラー網も完備して修理も対応

若者なんて金持ってないんだから
年寄り向けの、鍵がばかでかい大きさで、乗り降りらくらくカーみたいなの作ったｒいいんじゃないか
速度が９０�`までしか出ないような

速度の数字が３センチぐらいの大きさで
カーナビもしつこいぐらい「ここ右」とか言う奴で
ガソリンも「満タン：もう少しでなくなります」とか日本語で書いてあるやつ
アクセル踏んだら「速度あがります」って音声案内
３００万ぐらいでも売れるだろ

>>313
いい加減なこと書くなよお前。だれも安いのが一番とか言ってるんだよ。
値段が倍も違う物を同列で比べるなってことだよ。

この車はガッカリしたな。
狼の皮を被った羊など誰が買うもんか。

>>316
昔の日本車は値段が高いドイツ車よりはるかに高性能だったぞ。
参考）
01年式ユーロR（CL1）；220ps、221Nm、11.6km/l、254万円
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110820&GRDC=HO_S001_F003_M005_G014

01年式318i（E46）；118ps、180Nm、11.6km/l、358万円
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110820&GRDC=BM_S011_F002_M005_G002

>>316
>だれも安いのが一番とか言ってるんだよ。

？

>>308
ポロのGTはおそらく270万円くらいだから、CRZとそこまでの差はない。

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2

CR-Z；116g、9.0秒
http://response.jp/article/2012/09/29/182240.html

>>308

それGTIじゃないしポロGTIは300万もしない

>>321
現行のポロGTIが定価294万だから新型ならそんなもんだろ。
http://www.volkswagen.co.jp/cars/polo/price.html

>>318
ユーロＲと３シリの並グレード比べてもなぁ

そんな事より、CR-Xを復活させてよ
デザインそのままで

>>322
GTはGTIより下のグレード。

>>318

大衆車のホットハッチとプレミアムDのサルーンを比較って馬鹿かお前はｗ

俺のCR-Zはかっこいい。
買って二年半経つけど、飽きないわ。

>>326
はあ？
単なる一例でしょうが。

>>325
>>321を100回読めアホウｗ

>>328

例が馬鹿すぎるから嘲笑されるんだよｗｗｗ

ハイブリットって試乗したけど、恐ろしくブレーキやアクセルのレスが
鈍くってなまくらの包丁のイメージなんだがそんなんで
スポーツカーは大丈夫なのかあ？

>>331
ぷっw

>>330
ならお前が例を挙げてみろよ。

俺がズィーって発音したら、ﾄｰﾁｬﾝがゼットだろって笑われた

まあどうでもいい話なんですけどね(´･ω･`)

おせーし不満だらけだけど、これはスポーツカーって
ジェレミーは言ってたな。

無限RZなら欲しいかも

アクセラいいよ
正確なハンドリングが良い

デビュー年国内販売台数比較

86
７月　2908台(27位)
８月　2430台(23位)

CR-Z
３月 2446台
４月 2732台(24位)
５月 2573台(24位)
６月 3714台(22位)
７月 3225台(30位)
８月 2535台


ホンダの販売力すげーな

>>331
主婦の買い物にはそのほうがいいんです
急ハンドルでひっくり返るのは害車だけで十分ｗｗ

>>190
＞プリウスにも置いて行かれる遅さだな ><

トヨタが2.4L並というドン亀プリウスは、まずインサイトに勝って欲しい
CR-Zと張り合うのはそれがらだww

0-400(MOTOR TREND)
インサイト 17.8 sec @ 79.4 mph
プリウス 17.9 sec @ 77.7 mph

セントラルサーキットでも、

インサイト 1分52秒443
CR-Z 1分44秒760
プリウス 1分54秒057


これが有名な赤っ恥自称２.４Lプリウスの醜態www

>>340
実家の親がプリウス乗ってるが、比べるようなものじゃないよ。
速い遅いとかじゃなくて。

BRZvsＳ2000

http://youtu.be/T9_hZqvY5RM

東関道とかプリウスで１５０キロ巡航してるのがいるんだけど、
あれはエンジンだけじゃなくてモーターアシストも使ってるのか？

エコカーでなぜそんな無茶をするのか判らん。電池切れで失速だろうが。

プリウスはCD=0.27だから、150ｋｍ巡航はエンジンだけでいけるんじゃない？
最高速は空力が効くよ？　出力はそれほど効かない

HVは偽善

これ買う奴意味わからんわ
デザインが好きなのかね？

何でCは「シー」なのに、Zは「ズィー」なんだ
ジーでいいじゃん。

>>344
0-100ではインサイト1.3よりプリウスの方が速い。

試乗したいなとディーラー行った時にＺをゼットと言っちゃって、「正確に読めない人には売りたくない」と鼻先であしらわれたっけ

モーターアシストで一時的にトルクを向上させてその時にトルクの谷で
急加速したように感じるようにしたのかな?
遊び心があるのは良い事だよ　遊び心が有るうちはヒットが狙える

>>344
つうか　プリウスってCd値は0.27なの?
燃費重視のハイブリッドカーだからCd 0.26ぐらいはと思ってたんだが・・・
俺のアコードセダンでもCd 0.26なのに・・・

>>349
フェアレディ・ズィー
ホンダ・ズィー

どっちよ？

>>351
プリウスのcd値は0.25だよ

セラの匂いがする車

>>343
頭悪いのもたいがいにしろよｗ
そのプリウスはたった150km/hで実際に失速したんかい、このアホウ。

ID:81kcinV+
何悔しがってんだ？

>>356
お前も世間知らずのバカの一人か？ｗ

物理的に搭乗を拒絶するセカンドシートが
スポーツカーって感じだよな。

朝っぱらから血圧高いやつがいるな

CR-Zミッドはまだか？
この時代に風見がいたらいっつぁんとのろさんとでコイル手巻とやるんかな？
もちろん完成後、盗まれるんだけどな

プロボックスにレカロ入れてもおつりが来る
プロボックス最高

tes

>>361
日本で実質一番早い車かｗ

現行車海苔の田舎者たる俺様が一言
現行車のバッテリ交換プログラムを御検討願いまつ

150km/hを出すだけならそんなにパワーはいらん。

シーアール「ゼット」じゃないんかよ

フェラーリ買った人に聞いたんだけど、実際の所どうなの？って。
そしたら、そんなにスピード出せる場所がないんだよね日本じゃ
という話。後悔はしてないけど、でも早まった感があるみたい。

スピード出そうと思ってフェラーリ買う奴はそんなにいなんじゃないか？w

二代目のサイバーCRーXを１７０万でうってくれ

ＨＶ無しの6ＭＴを180万円で売ってくれ

×　ハイブリッド車（ＨＶ）スポーツカー「ＣＲ−Ｚ（シーアールズィー）」

○　ハイブリッド車（ＨＶ）スポーツカー「ＣＲ−Ｚ（スゥウィィーァウァゥァーゥルゥズゥウゥィー）」

二代目ＣＲ-Ｘも低調な売れ行きだったのに、デルソルを挟んで
また同じ形のＣＲ-Ｚ出した意味は？　売りたくなかったの？

HONDAのスポーティーカー、どれもこれも安っぽくて
受け付けないです！
ロードスターとかコペンみたいなハイクオリティなオーラを
出してる車は作れないですか！

もうDQNミニバン専門メーカーだからな

そのミニバンもセレナの攻勢にあって
売れてるのフリードだけだしな

ホンダのミニバン・・ステップワゴンをそのセレナに似せてモデルチェンジしてたよね

どこが似てるか教えてほしいね

CRと言ったら２ストだろ？

つかパチンコだな

こういう車って絶対的なパワーないと説得力ないよ

絶対的なパワーw

雰囲気スポーティカーにそんなもんいらんｗ

モーターの電力が相変わらずショボい
ポルシェを見習えよ

NSXで後ろに付くとすぐにどいていくな。なにもしてないのに。

それは気のせいｗ

無限がスーパーチャージャー出したよ。
パワー30%アップで450万円だけど、買う？
http://response.jp/article/2012/09/30/182249.html

それに450万出すくらいなら、
中古NSXのMT買ったほうが幸せになれると思う。

アメリカのチューナーもスーパーチャージャー。
193psで4000ドルだから、お得だよ。
http://jp.autoblog.com/2012/08/07/jackson-racing-releases-new-supercharger-system-for-honda-cr-z/

なんでキモヲタ車は青くて羽根が生えてるんだろう・・・

>>386
ロードスターにも勝てなさそう

>>386
ハイブリッド捨ててエンジンスワップでもした方が幸せになりそう

>>386
1.5lを過給して190Nm以下って・・・。

CR-Zかっこいいな。
走ってて目立つし。

レカロと赤ブレンボくらい、付けてくれよ

下はインサイトと共用だろ
スポーツカーなら足回りちゃんとしたの作れ

もう自分の気になるコーティング剤全部混ぜて塗っとけ

>>395
違いますよ。

これみると、そこらへんの車のデザインはうんこだからなw

こんなのスポーツカーって言わないでくださいｗｗｗ

他のメーカーは何やってんだ？？
ホンダにやられ放題(>_<)

>>287
＞いくらデザインが良くて燃費が良かったとしてもトヨタの
＞ハイブリッドイメージ戦略とあの値段設定された時点で
＞何やっても無駄。

トヨタは、あのイメージじゃ、何をやっても無駄
若年層から完全無視される高齢者専用車の独特のニホイは勘弁(>_<)

　　　　　　　　86　　　　　　　BRZ　　　　　　　合計　　　　　　　　　　★CR-Z
3月　　　55台　　　　446台　　　　　501台　　　　　　　　725台
4月　　2760台　　　　515台　　　　3275台　　　　　　　　342台
5月　　2432台　　　　137台　　　　2569台　　　　　　　　345台
6月　　3088台　　　　448台　　　　3536台　　　　　　　　403台
7月　　2908台　　　　500台　　　　3408台　　　　　　　　321台
8月　　2430台　　　　311台　　　　2741台　　　　　　　　146台
9月　　2818台　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


ブッチギリだよ、シーアールズィーw

トヨタは、おじいちゃんのもっさりイメージだからなあ。
デザインが野暮ったい。
86もどうしてあんなもっさりしたデザインになってしまったのか…

ホンダは、DQNミニバンのもっさりイメージだからなあ。
デザインが野暮ったい。
CRｰZもどうしてあんなもっさりしたデザインになってしまったのか…

↑全く違和感が無いな

>>404
ぷっw

>>402
86をそんなに売るトヨタの販売力はすげーな！86は販売力に救われてるのがよく分かる
中味がHVじゃない時点で、ｅ燃費17km/Lで走りと燃費を両立したCR-Zには惨敗なんだけどね

トヨタ自慢の高齢者用大きくて重いドン亀THSじゃクラス最速HVのCR-Zに対抗するのは無理だし、結局ホンダの独占市場かww
コンパクトHVでも次元の高い走りを可能にするIMA恐るべしだよ！

青木も「楽しめる！！」と狂喜乱舞する高評価のＣＲ−Ｚ
http://www.youtube.com/watch?v=OzJ2qRGbW-c&feature=youtube_gdata_player

OFFれないＶＳＣやモーター主体のくせに、すぐに空になる足を引っ張るバッテリーなどなど
数多くの問題を抱え込んでいるＴＨＳにＩＭＡレベルの走りは到底無理なのが良くわかるww

CR-Zは、街乗りにもいいからな。
普段は嫁が買い物や保育園の送り迎えに使ってる。

格好だけなら
８６＞ＣＲ−Ｚ＞＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ

同じFRなら86のもっさりデザインよりはS15シルビアの方が数倍カッコいいかな

AT免許しかないのにこういうの買うのってアホらしい？ めっちゃ悩んでるんだけど

世の中の95%がATだぞ。
GT-RはATしかないし、フェラーリやポルシェの大半はATだよ。
だから全然問題無し。
オレはBNR32に乗り続けるけどねw

なんかみんな勘違いしてるようだけど、ホンダの誰もこれをスポーツカーとは言ってないよ。
エコカーをエコなだけの車にはしないってだけで、位置づけ的にはコンパクトエコクーペに過ぎない。
それにフィットと差が無いのはダメって言うけど
サイバーCR-Xだってグランドシビックと何にも差は無かったんだよ。

>>413

＞サイバーCR-Xだってグランドシビックと何にも差は無かった

ダウト。CR-Xはシビックと比べてヤバイくらいスピンしやすい車だった。
そうならなければコーナリングスピードはシビックより明らかに速かった。

乗車定員を勘違いしてて指摘されたら相手をアスペ扱いして暴れてるID:d3sIS/uEは


逃げたん？w

逃げたんです。

>オレはBNR32に乗り続けるけどねw

パーツまだあるの？共食い整備？

>>417
今のところ、内装は欠品も出始めてるけど
機関や外装はまだ部品出るからね。
アフターパーツとか、BNR34の部品も使いつつ
なるべく永く乗り続けたいねぇ。
しかし純正キーがH9には廃番とはどういうことなの…

>>418
ｺﾞｰﾝが就任したから

>>398
しかし、あの相原コージの漫画みたいな顔は何とかならん物か。

スポーティーというからには、
もちろんサスはダブルウィッシュボーンだよな？

>>421
バカ？

システム出力で200馬力、緊急出力で250馬力だったら魅力的なんだが。

インサイトの方に魅力を感じます

>>423
いくらなんでもそれくらいは出るだろ。なんてったって３０００ｃｃエンジンクラスの加速感なんだから。

鉛筆研ぎみたいでカッコ悪い

>>425
3000ccなのに、0-100は9秒。

CR-Z；116g、9.0秒
http://response.jp/article/2012/09/29/182240.html

>425
低速域のシステムトルク（エンジン＋モーター）が190Nmなんで、その限られた部分で3000ccクラスという事じゃないの？

9秒ったらエリシオンの3Lくらい？

これ後ろ見えるのかな

格好はいいんだけどなぁ。9秒じゃ食指は動かんな。

最近、7.9秒、220Nmの500アバルトに乗ったんだけどかなりよかったぞ。
だからCRZもあと一秒だな。

俺のコルベットが4.3秒だが俺の力量じゃパワー持て余しまくり。
ちょっとパワーが足りないくらいのほうが面白いんだよね。
とはいえいくらなんでも9秒じゃ遅すぎる。

6.9秒のミニだと少し過剰な感じ。

ハイブリッドで6MTは良いと思うんだけどデザインがな…
これのリアスポついたのとかギャグレベルだろ

これ以外の車って
みんなダサイのばかりだよな
乗ってるやつのセンスがおかしい

ちゃっちいデザインで、いくら中身が良くてもないわぁ。
100万クラスのディテールクオリティやな。

そりゃフィットに化粧しただけの車だし

少し性能が向上したからって、いちいち値上げすんなよ。
むしら値下げで内外価格差を是正すべきだろ。

お値段高すぎじゃない

FFなのにフロントよりリアのフェンダーの方が広く見える不思議デザインだよな。

167万4500円〜にならんか

>>438
その割に高い。

安くしろ！

むしろ、次期フィットを値上げして帳尻を合わせるのかも。

ノーマルFitなみの燃費だな

好きだなコレ。欲しい

ポップアップボンネットを導入して、ボンネットの高さを50mmくらい下げてくれたら
かなりかっこいいデザインになる気がする。

>>1
動力性能、ハンドリング、視認性、乗降性、メンテナンス性、燃費、コストパフォーマンス

何一つ「フィット」を上回っていない。
こんな売れないクルマがメーカーにとって利益になっているのか疑問に思う。

>>449

>動力性能
>ハンドリング

流石にこの２つは勝ってるだろ
残りはスポーツカー（風）に求めるのは酷かと・・・