【航空】日航再上場　小松-羽田便、2014年度末開業の北陸新幹線と競合　「利便性で頻度必要」とまず小型化 [12/09/20]

　日本航空が十九日、再上場した。日航の再生は日本経済には歓迎すべきことだが、
地元にとっては二〇一四年度末に開業する北陸新幹線と競合する小松−羽田便がどうなる
か気になるところ。減便か機体の小型化か−。経営再建が一段落した日航は本格的な
調整に入るが、まずは小型化を検討する考えだ。（坂本正範）

　羽田−小松便は現在、日航が一日六便、全日本空輸が同五便を飛ばしている。全日空は
羽田−富山も一日六便運航している。飛行機と新幹線との関係は「二時間で新幹線が走る
と、過去の歴史では路線がなくなる例が多い」（大手航空会社幹部）のが現実。北陸新幹線
は東京−富山を平均約二時間二十分、東京−金沢を平均約二時間半で走り、小松と富山の
羽田便は減便や小型化は「既定路線」だ。


　日航は経営破綻を教訓に、採算性をより重視し、不採算路線は飛ばない方針。再上場後
もこの立場は変わらない。採算がとれる搭乗率は一般的に６０〜６５％とされ、日航の
小松−羽田便は最近は６０％を下回る月もある。新幹線が開業すれば利用客を奪われるの
は覚悟しているが、羽田を経由した国内や海外への乗り継ぎなど一定の需要はあるとみている。

　こうした中、減便より小型化を優先するのは「乗客の利便性を考えると、やはり頻度は
必要」（日航）なためだ。小型化で搭乗率を上げれば黒字を確保でき、便数も維持できる
。しかし、小型化しても利用者が減れば減便になる。

　一方、全日空は「需要をみながら機体の大きさや便数を検討する。減便は当然、想定
している」（首脳）。小松−羽田便の搭乗率は５０％台と日航より低い。ライバルの
日航の動きをにらみながら検討することになる。

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2012092002000194.html
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/images/PK2012092002100086_size0.jpg

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納税義務だけは免除するなっ！地道にやってたANAが可哀想だろっヽ(`･ω･´)

新幹線には乗らないと思う。

この路線はそのうち絶滅するだろうな。

搭乗率30%以下になって全便廃止になるだろどうせ。
羽田-仙台の＄箱便は東北新幹線開通から3年後に全便消えた。

>>1
関空から国内線を撤退させればもっと捗るぞ

>>6
もっと言えば関西なんて航空需要は衰退一途なのだから
関空だけだなく伊丹からも撤退し
経営リソースを羽田成田に集中させればよい

そこで神戸集約ですね。わかります。

>>8
神戸はすでに撤退済み
いずれにせよ関西全体から撤退すべきなんだよ

飛行機は西は岡山から岩国辺りが新幹線との競争が激しいな

金沢市内から小松に行くだけでも時間がかかるからな
金沢駅から直通で東京に行ける新幹線が圧倒するとみている

多額の税金突っ込んで拡張した羽田の発着枠をこういう無駄な事(特に酷いのが伊丹便)に浪費するJALとANA。
新幹線で十分な区間からは撤退して枠を返上しろ。

あのマークみたら１２３便思い出すわ。

伊丹には乗り継ぎ需要もあるから、撤退すると利便性が相当下がる。
小松だって、福井県の需要は残るしな。

貴重な枠を中型機の多頻度運行で浪費する新興航空会社の方が問題だよ。

>>14
客の減少が止まらず機材小型化とマイレージランク重視の修行僧狙いの
キャンペーン乱発してるんだが　＞羽田-伊丹
割引運賃の消える多客期でも例外的に割引運賃出して客寄せしてる位。

新興といってもSKY以外はANAの傘下だし、多頻度運行出来る程の枠も得てない。

スターフライヤーが、羽田→北九州を、Ａ３２０で１日１０便飛ばしてるのは無駄だと思わない？
ソラシドが、羽田→宮崎を、７３７で１日７便飛ばしてるのは無駄だと思わない？

【航空祭/石川】小松基地航空祭[2012/09/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/ticketplus/1347334806/

小松空港の立地の悪さを考えると、新幹線に客が流れるのは必然だろ

ＪＡＳが飛んでた時はよく利用させてもらいました。
便指定なら安かったな小松羽田線

>>3
なんで？
この距離なら快適性、時間、値段、定時性すべてで新幹線の勝ちでしょ。

東の新幹線は貧乏臭いからなあ。飛行機でいきたい場合もあるでしょう。

税金突っ込んで間もないのに再上場かよ
ANAはマジギレしていいだろ

小松ならLCCが切り込む余地はあるな。
高くても新幹線が圧倒的に優位な地方だからこそ、
LCCが安さで切り崩すには絶好の市場。
既存の航空会社が大ピンチになることは間違いない。

>>21
そうか？飛行機なんて狭いし快適じゃないじゃん。
やっぱ新幹線でしょ

>>23
ただ、どこに行くの？
成田とか不便すぎて、とりあえず安ければ何でも良いっていう層しか奪えない気が。
そうすると高速バスが壊滅してしまいしょう。

>>6＝>>7
ビジ板に張り付いて大阪叩きをすることが生きがいの自演君

小松空港の立地が悪いというのは金沢視点で
加賀地方と福井から見ればそうじゃない

ボンバルディア大量投入ですね
エンブラエルも増えるの？

今767と777-200で運行してる路線だからダウンサイジングするにしてもクラスＪ付きの
737-800くらいじゃね?

>>26
福井は金沢まで特急で50分だから乗り継ぎで3時間20分
飛行機より新幹線利用するんじゃないか？

日本航空の藤田常務執行役員は20日、北国新聞社を訪れ北陸新幹線金沢開業後も
減便しない方針を示した。9月に入り小松−羽田便の搭乗率は70％の水準に回復して
いるとした。

>>29
乗り換え無し新幹線で3時間10分ほどの東京岡山ですら
岡山羽田便が10便もある

>>31
岡山県は200万人
福井市加賀小松は60万人くらいじゃね
福井市は現在でも東海道新幹線使う人いるよ

もっと田舎の山陰の空港にも羽田から

出雲縁結び空港が5往復
http://www.izumo-airport.co.jp/flight-time/tokyo/201271831.php
米子鬼太郎空港が6往復
http://www.yonago-air.com/jikokuhyo/template_2009-1030-1848-4_00.html

飛んでるから、少しは飛行機使う人もいるだろう

>>33
東京から山陰なんて電車で行ったら5〜6時間かかるだろ。
飛行機を使う人がいるのは当たり前じゃん。

>>27
三菱じゃないの？