【二輪】NRの再来？　ホンダ、MotoGPの技術を活かしたスーパースポーツバイク開発に着手 [09/22]

ホンダは9月21日、MotoGPマシンの技術をフィードバックしたスーパースポーツバイクの
開発に着手したと発表した。そのバイクについて、二輪R&Dセンター長兼ホンダレーシング
社長の鈴木哲夫氏は「価格も含めて、今までのものとは全く異なる形になる」と打ち明けた。

仕様については、今後のMotoGPのレギュレーションを見ながら対応していくそうだが、
「価格については、まともにつくると3000万円になってしまう。それではちょっと……。
その10分の１がリーズナブルだと思うが、300万円でMotoGPの車をつくってしまうと、
MotoGPの価値が下がってしまう。その中間……、いや、それよりずっと安い価格になるだろう」

鈴木氏はこのように明言を避けたが、その口ぶりから判断すると、500万円あたりになるのでは
ないかと思われる。

●参考/市販車世界初の楕円ピストン・エンジンを搭載した
　　　『ホンダＮＲ』(1992年、当時の希望小売価格は520万円)
http://www.honda.co.jp/news/1992/image/15_39.jpg
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920406.html

●MotoGP、RC213V ケーシー・ストーナー車
http://response.jp/imgs/zoom/477336.jpg

◎本田技研工業 (7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://response.jp/article/2012/09/22/181765.html

◎姉妹スレ
【車/戦略】ホンダ、2014年に軽のオープンスポーツカー発売。15年には燃料電池車を日米欧で販売--伊東社長 [09/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1348204595/

時代を読み違えてるな
大昔のクラシックレーサーのレプリカ出せよ

バイク盗難の刑罰を、死刑にしてくれたら買う。

楕円の単気筒

誰得
20万の400とか30万の750とかはよ

ホンダはフィリピンで作ってるXR200を逆輸入してください

>>1
いやいや！
まず、50〜400迄のレーサーレプリカを作れよっ！！

　　　　　 ﾊ,,,,ﾊ　　うれないーバイクをつくりだすー
　 (>=◎( ﾟωﾟ#)　　それがホンダ
　 /_./ 〉⊂_ノ｀　　(´⌒(´≡
　〈/ ）/__,ミ　≡≡≡(´⌒;;;≡≡
　（_/^´　　(´⌒(´⌒ 　　キーキキキキキッ

公立病院の医者だったら買うかも知れない。

＞今後のMotoGPのレギュレーションを見ながら対応していくそうだが、

単なるレプリカってわけでもなく
CRT用のホモロゲーションモデルなのかいな？

今のホンダに昔のモータースピリッツがあるとは思えない
期待するだけ無駄だろうなぁ

買えないけど楽しみだな
そんな馬鹿げたバイクの存在にロマンを感じる

>>11
> 昔のモータースピリッツ

そんな仰々しい押し付けや期待を言うから益々動けなるという不思議

　　　　　 ﾊ,,,,ﾊ　　うれないーバイクでー大赤字
　 (>=◎( ﾟωﾟ#)　　それがＮＲ
　 /_./ 〉⊂_ノ｀　　(´⌒(´≡
　〈/ ）/__,ミ　≡≡≡(´⌒;;;≡≡
　（_/^´　　(´⌒(´⌒ 　　キーキキキキキッ

なんだMotoGPの市販版かよ、排ガス規制とかクリアした環境対応の
２ストロークエンジンとか出してくれたらいいのに

金をドブに捨てる気か？コンセプトモデルで十分だ
こんなの作る余裕があるならCB1100Rや6気筒のネイキッドを作ってくれよ
経済感覚が本当に80年、90年代辺りで止まってるんじゃないのか　今の日本

2輪レースも不況っていう事でこのマシンベースのレースとかやるんだろうな。
タイヤとマシンのワンメイクレースが増えるのも悪くないかも。
ホンダが2輪レースに力入れないとレース界もお終いだな。

雨降っても濡れない屋根付バイク作れや
で、こけないように４輪にしろ

モト冬樹はどうして干されたの。
ハゲが進行したから？

2輪のレースのピークは90年代前半までだっただろうがｗ

二輪開発部門のモチベーション下がりっぱなしだからな
彼らのモチベーション上がれば売れなくてもいいんだよ

>>3
バイク泥は殺されても文句は言えないよな

買ったとたんに盗まれたらショックだろうな。
バイク欲しいけど、盗難があまりにも多いらしいんで
躊躇してしまう。

鈴木社長「パワーばかり求める、そんな時代ではない。」

結果的に糞でも味噌でもいいけど、商品が出ない事には評価のしようもないわけで

希望に理想も大事だけど、とにかくモノを出して貰わない事には話にもならんわけで

88NSRで大破し背骨折って三ヶ月寝たきりになったのを最後に燃え尽きたよ。

ロスマンズカラのNSR500出せ

http://www.youtube.com/watch?v=_r9TdCdllvE

それよか、電動レーサーのRCEを出してくれ

250cc16バルブDOHCとか時計みたいな精密さだったな

わしや、NUDA900R買うことにしたからええわ。

250ccレプリカを60万程度でお願い

>>32
単気筒CBRのボアアップで、いかがでしょう？

そんな高いのじゃなくて、NSR、VFRみたいなのでいいんだよ

>>13
第二の本田宗一郎が出てくればどうということはない！

ってかユーザーの、こういう品物が欲しいと言う「押し付けや期待」を具現化出来ない企業になんか意味ないわ

一生青い鳥を追い掛け続けて人生を終わる、と

価格はデスモセディチ越えろよ

５亀頭

>>38
星型で

明らかにGPのCRT車両だな。

>>30
むかしのRC112なんか50ccでDOHC4バルブ2気筒
ピストンが親指大でバルブステムは爪楊枝位の太さ
最高回転数21500rpm。60年代で、だぞ。
60年代で、あの精密技術は、さすが宗一郎時代のホンダ。

モーターマガジン社の同窓会ですか？

>>36
青い鳥ってのは結構身近にいるもんだぜ？
それに気づかないだけだ

レプリカも良いと思うけど、そろそろ電動のスポーツタイプだしてくれよ。

なぜCBX400に破格のプレミアムが付いているのか考えたほうが良い

>>43
自分自身に言い聞かせてる？
それとも２重人格？


> 35 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/09/22(土) 09:44:26.82 ID:RZjleQ8D [2/3]
> >>13
> 第二の本田宗一郎が出てくればどうということはない！
>
> ってかユーザーの、こういう品物が欲しいと言う「押し付けや期待」を具現化出来ない企業になんか意味ないわ

NRを本物見てたんですが、デーラーで保管整備してる人だったので
乗る人も整備する人も選ぶんだろうなーと

V型5気筒でしょ。

星型7気筒だろ。

スターリングエンジンがいいんじゃないか?

焼玉エンジンに一票

どれくらい中間よりずっと安いんだろうな。
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews061356.png

プラモデルで我慢するか

2サイクル750出せや

この間、千葉県で走ってるNRみたけど、意外と普通の音だった。
かっこ良いなぁ

>>3
うむ。
あと無免も。

>>48
なんか、色気タップリだなぁ

>>49
空冷には都合が良さそうだけど、どう置きましょうかねぇ

>>54
LPGあたり使えば2stでも何とかなるのかなぁ
LPG以外でも出来るのかもしれないけど

GSTRIDERのコンセプト買い取って、V4 で出してください。
200万円でお願い

CB750Fをそのまま出してくれればいい

ホンダファン（笑）

ホンダのサイトを見てきた。

なんだ？糞バイクばっかじゃねーか！！
こりゃ売れねーわ。
デザイン×だしパワーが２０年前より下がってるって
ナニ？

時代は軽自動車が売れてるんだから、
250ｃｃ以下のバイクの数を増やしたほうがいいと思うんだけどね。

V型４気筒エンジンの再販かな。　２ｓｔ４気筒なんて市販してくれたら生活のすべてを犠牲にしてでも買うが。

NRが出たとき、250ｃｃツインバージョンが出るとか
400ccバージョンが出るとか、各誌予想図までつけて
記事書いてたのになあ。結局何も出なかったのが
残念だった。出ていれば名車（迷車？）入り確実だったろうに。

ホンダNR
747.7cc、水冷DOHC32バルブV4気筒、77馬力、最高時速299.825km
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/1992_Honda_NR750.jpg

スズキ・GSX1300Rハヤブサ
1340cc、水冷4ストロークDOHC直列4気筒、197馬力、最高時速334km
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/SUZUKI_Hayabusa_2007TMS.jpg

ダッジ・トマホーク
8300cc、V10エンジン、500馬力、最高時速480km
http://www.manx-haven.com/wp-content/gallery/dodge-tomahawk/dodge-tomahawk-manx-haven8.jpg

>62
よく見たの？100psを超えるものも並んでたでしょ。

現存するNRを某ピストンリングメーカー観た。

どっかの出版社がNR立ちゴケさせたら修理代100万オーバーだったって記事は笑った。
（カウルがカーボンファイバー製だからめちゃくちゃ高い）

>>45
ソックリそのまま再販すればええのにな
排ガス規制がキツイのかな

フュージョンやトヨタシエンタみたいな再販商法はアリだと思う

新規開発なんてしなくていいからNSR500Vに保安部品だけ付けて売れよ

>>71
買えんのかよ？
http://www.honda.co.jp/news/1996/296062.html

>>71
排ガス規制はどうするのよ。

>>70
技術者というものは過去は振り向かないものなんだと言ってるメーカーの人がいた。

CBR250RRをベースに

前後輪片持ちスイングアーム
前後輪駆動
電磁ブレーキ
水素エンジン
金属水素タンク
後方排気
フル電子制御
広域情報端末搭載

バブルがハジケなければこれくらいは楽勝にいってた

>>72
ははは
RS125だったら買えるわ、乗りこなせないけどな！
すげーピーキーなイメージある
ギヤ選択をミスろうものなら今の市販車みたいに広いトルクバンドでカバーできなさそう

カワサキが本気出して来たから対抗してるんだろ
６Rの本気度が尋常じゃない

CRTベースだと需要もあるし+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +

>>70
あれは思い出補正が入っているからいいの
今のCB400のほうがよっぽどよくできていると思うよ

状態がよければ1000万以上するぞ

CB750FOURのエンジンを空冷DOHCにして売れよ
FIでいいからCB1100はNG

>>76ピーキーだけど筑波とか楽しいよ。
確かにトルクが無くて下はスカスカだが
慣れれば乗りこなせるさ。

>>81
CB1100の本に書いてあったが
今のご時世空冷750ではパワー不足なんで
1100にしたんだとさ

来年から排ガス規制が緩和(日本独自の基準→世界基準)されるから
ラインナップが増えるとは聞いてたけど。

セル付きのSRX600を復刻して欲しいなあ。

125ccの5気筒はピーキー過ぎて多分素人は発進できないから、
250ccの6気筒RC166レプリカをお願いしたい。
スペックは50ps/15000rpmにデチューンして、低速トルクを確保

>>69
アストンで汚泥の中を走り廻るトップギヤを見習え
事実なら、物請求する広報のメーカーの品物は買わない方が良い

>>85　それでも50ccレーサー並に難しだろ

空冷直４で750〜1100の排気量の枠で
デザインを含めてスポーツバイクを出してくれ
カウルとか選べるようにしてくれよ
７０年代風とか８０年代風とか今風とか

>>79
なんつーか
技術屋が求めてるほどユーザーがそれを求めてない、というのが一定数あるんだよね
機械としての出来の良さ＜思い出補正やカリスマ性、みたいな

今のバイクのほうが良いよ、とCBX400を大枚はたいて買う連中に言ってもおそらく分かり合えない
タミヤのラジコンも1980年代のものがやたら復刻して結構売れてたりする
回顧的需要ってやつ

まあ、バイクは安全性や排ガス問題があるんでラジコンとは単純に比べられないけど

二輪とか今のご時勢バカの乗るものだろ。社会迷惑、なくなっても誰も困らない。（小型自動二輪以下除く）

MotoGPベースでって言ってるし
V型4気筒1000ccなんだろうけどね

>>90
１５００以上の乗用車やAT車も一緒ですが

>>69
たしかNRレッドっていう１リットル２００万円の塗料を使ってたはず

>>90
×バカの乗るものだろ
○バカも乗るものだろ
×なくなっても誰も困らない。
○なくなっても俺は困らない

排ガス規制をクリアできる2スト作ってよ

>>85
10,000rpmくらいにすれば良いよ。

誰得だよ。
新型トランザルプ400を出してくれ

どうせ騒音規制で国内仕様は去勢されて魅力ゼロ。

>>92
そっちはステータスシンボルだから仕方ない

【二輪】NRの再来？　ホンダ、MotoGPの技術を活かしたスーパースポーツバイク開発に着手 [09/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1348272674/

4輪でスーパースポーツを諦めたから2輪ですか

面白半分で乗りこなせない単車でいいよ
知り合いのRC30のオーナーは125プライベーターだった元レーサーだった
OW―01のオーナーはバイク屋のメカやりつつモトクロスの現役地方レーサーだった
一緒にツーリングに行くと明らかに頭のネジが何本か抜けてる方々でした、色んな意味で

MotoGPのレギュが今後数年で大きく変わろうとしてて、それに対応するためのバイクだよ。
1000万弱するんじゃないっすかね？

MVX500を作ってくれ。

それ風のをN700系の車体とエンジンで作ってくれ。

新しくスポーツ作るならこれが一番いいよな。
どうせ買って有用に使える人は殆どいないし。

しかしホンダは本当に商売上手になってきたなぁ。
ニーズにしっかり答えてくる。
国内ではスキマ産業だからヒットはないけどね。
日本人のご機嫌取るのにそんなに労力使わなくてもいいのになぁと思う。
今の市販ラインナップでも満足だ。
文句言うやつには外車買わせとけばいい。

オスプレイに匹敵する、いやそれ以上の未亡人製造機になるな〜
でもCBR1000RR以上の高性能バイクって正直不要でしょ

NR
http://www.youtube.com/watch?v=qozkNZA9C2U

>>105
新幹線のか？

カブ750がいよいよ来るな

モンキー1000も来るな

JAZZ1500

全車CRT化に同意した、っつーことかね。

ブラウン管モニタにするのか！

>105 >113
ということは、CRT和階号　ってことか!?

そんなことより150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは不要(´・ω・`)

分かってねぇな〜
俺たちが欲しいのは、
速くて頑丈でカッコ良くて安いバイクなんだよな。

筑波のショートコースでNSR250RをブッちぎったNSR80がいたなぁ‥
関係ないけどふいに思い出した
夢のモンスターマシンもいいけど使い切る腕があれば上位機種を喰える、
そんなマシンも作ってくれよ

メーカーが本気で「金田のバイク」を市販化しろよ。
中身はガソリンエンジンで構わないし、限定生産でいいから、
見た目だけは徹底的にこだわってさ。

カスタムで作った人から市販化権を買って、
ライセンス生産みたいな形でもいいからさ。

あ、「加速時にホイールカバーから火花」は、
LEDやキセノンフラッシュを仕込んででもやれよ。

>>119
絶対に売れない
断言しよう

>>72
昔読んだ雑誌で、カットスリック履いたナンバー付いてないRS250Rが箱根走ってるって話思い出した

>>1
いい加減バイクはスペックの乗り物じゃないと気付けよ。
ずっとそのやり方で来て今行き詰ってんだろ。
まあフラッグシップ的に在ってもいいが、その前に駅前駐禁をどーにかしろって。

>>109
いや、もちろんバイクの方。
NC700って言うのか。

この動画を思い出した。オーナー可愛そう。
http://www.youtube.com/watch?v=BystUatSSdI

そんなんはいいからNSRの部品供給しっかりやれ！

おおッ、Ｖ4フォーカム4気筒カムギアトレイン楕円ピストン32バルブの
ウルトラリニアなトルク特性とパワーの走る実験室；ＮＲがリファインで復活するのかね！？
http://www.youtube.com/watch?v=avhlQx10m-E

レプリカが市場で販売か　

>>110
NC700があるじゃん

VFR400出してくれよ

やっと楕円ピストン市販車来るのか。長かったな。胸熱だわ。

復活のVT250ターボ
クルマでは、乗り遅れたダウンサイジングターボ
バイクで世界初をねらう？

楕円ピストンよりもV型5気筒が良いな。

>>118
筑波のショートコースって時代的に東コース？
それなら50ccでも楽勝じゃない？

CRT用に作ったのかな

>記者会見が終わってから
>二輪R&Dセンター長の鈴木さんが
>二輪関係の質問に答える
>時間をわざわざ提供してくださいました。

>今回、我々を驚かせたのは
>社長記者会見でも発表された
>MotoGPの技術をフィードバックした
>スーパースポーツの開発に着手したという
>ビッグニュースでした！

>かつてのRC30のようなバイクを
>若い技術者が作りたがっていることや、
>CRTマシンのベースモデルになることも視野に入れ、
>超ハイエンドモデルにするとのこと。

>RC30がそうであったように、
>RC213Vに保安部品を付けたような
>そんな夢のようなモデルを期待したいですね！

ttp://blog.sideriver.com/.s/nomurasblog/2012/09/post-f809.html

SBKとCRT用だろうね。

エンジン以外はCBRから部品流用すれば値段下げられるわな。

>>122
MotoGPマシンの技術をフィードバックしたスーパースポーツバイクの話をしているときに駅前駐禁とかなに？

motogpの話？sbk？
ってことはV型になるのか！

CBRもMotoGP技術が入ってるんじゃなかったっけ？
市販でクローズドコース用レースベース車両ってあったよね。
たしかCBR600RRのやつがあったはずだ。1000もあったっけ？
あれと何が違うのかなーってとこだよね。
型式認証とったら結局規制でパワーダウンせざるを得ないと思うんだけどな。

下手すると「CRT終わったな・・・」になりそうだ

記者会見でNRのNの字も出てこなかった所を見ると
スーパーカー的な豪華さを求めたバイクにはしたくないんだと思う
RC30を目指してる所からもレースで勝つ為のバイクであることは明白
CBRが既にあるからSBKに参戦してこないと思う
motoGPのCRTに出場するためのバイクだと予想する

>>124
下手くそというと
コレを連想するｗ
http://www.youtube.com/watch?v=CjXihgxHn28&feature=related

>>1
NRの再来ってホンダにとって悪夢なんだが...
記事書いた人はバイクについてもっと勉強した方がいいと思う

こんな発表したらCBRが売れなくなるぞ

ＣＢ７５０　Ｋ０　の復刻版とか出したら開発費用もセーブできるし売れるんじゃ。。

ホンダの若きエンジニアたちよ頑張れ
http://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU

RC30とかNRに憧れる若きエンジニアって…40越えてそうだな

優れたデザインに新しいも振るいも関係ない
K0は今でも十分売れるデザイン
SRやW800がこの売れないご時世に何で売れてるのか考えろホンダ

その答えはビッグスクーター！

>>143
CBR250Rとは価格帯が全然違うから影響無いよ、多分。

>>147
そうか？別段売れねんじゃね？
SRやW800に比べて変哲が無さすぎてつまらなく見えるし…
ノスタルジー補正かかりすぎてるおじいちゃんにしか需要ないような気がする

>>147
でも一番売れてるのはCBR250RだったりNC700Xだったりだよね？

ホンダにはCXターボみたいなぶっとんだデザインを復活して欲しい

RC−30ってVFRの７５０だったよな。２００万円くらいだったっけ？
今でもV型４気筒マシンって売ってるの？

200万なのはRC-45　RVF750
VFR750は148万

V4ならVFR1200新車で買える

VFR400Zを再販してほしいのは多分日本で俺だけ

昔のRGBγから始まった見てるこっちがハラハラするようなスペック競争始まって欲しいわ

まぁ俺は免許なくしたけどｗ

RGBγとかCRTとかディスプレイのスレか？
RGVな

今でも新車が買えるNR750

>>159
一応未登録車両はあるみたいだけど、
維持できないだろｗ、不動体保存で文字通りの「盆栽」だよ。

昔は400はおろか250のV4まで出てたんだよなぁ・・・

ＣＢ４００よりも安い
ＶＴＲ４００、ゼルビス４００だせばよい

>>161
250は国産だとパラツイン、トリプル、Vツイン、トリプル、タンデムツインじゃねーの？
V4の250は記憶にない。

俺も250V4は記憶になかったんでググったら、
ヤマハの2stレーサーであったってとこまでは分かった。
公道で走れるのがあったかどうかは知らぬ。

>>5
貧乏人は客じゃない。

ロスマンズのNSR500だしてくれよ

>>41
60年代は50年代の続き。
50年代にガイジンがやったことをそのまま踏襲して追及していけばよかった。
日本の３大メーカーにそれができたのは、日本の高度経済成長というバックグラウンドがあったから。

ヘタレ揃いになってしまった日本の若者にはもう無理

>>168
違うな。昔と違って今はリア充の時代。
バイクみたいなネクラな趣味はNGなのよ

てっきり電動SSのことかと思ったら

結局NRって売れたの？
公道で実車見た事ないんだが。

もしかして、完全レース仕様でナンバー取れない車両ではないよね？

>>169
どっかのポスターの話かな、はっきり言ってほしいもんだよ

うるせぇバイクを何とかしろよ

>>158
RGBならスクエア4の初期のことかも

Vはいらんな
ストレート４じゃないと。。。


　

あのチャリンコ出してくれ

個人的な要望だと、スポーツはどうでもいいので
信頼性のある２ハン、レブルとかでんだけどな
エイプでも十分だけど高速走れないからなあ

500万円のバイクでも
製造終了後キッチリ7年で部品取り寄せ出来なるんだろ

>171
カネ持ちの道楽や投資として売れた。
実際、ナンバー付けて一緒にツーリングに来た人も当時いたよ。
仲間内で借りて運転したけど、ロータリーみたいな変わったエンジンだった。

鈴木ワークスの吉村さん（ポップ吉村、本田宗一郎の天敵で病院暮らしだった）なんか
もともと進駐軍のあんちゃん用にカスタムしてたのが、そのままレース用になったし
まあ、アメリカ軍もへたれが増えて現在みたいになったんちがうかな

ホンダがＦ１に出る時、「楕円ピストンはだめ」
ヤマハがＦ１に出る時、「５バルブはだめ」
日本メーカーの狂気とエロスの時代ですな。

>>181
5バルブは普通に使っていた。フェラーリも5バルブだったし。

>>422
いや、SSのラインナップ豊富にあるだろ何言ってるの？


>>414
へたれだの何だの言ってるけど８０年台バイクブーム世代のせいで
走れない道が増えたり「バイクは危険」のイマージが固定されてしまったり
で今の現役世代に与えた悪影響をちゃんと考えたことある？

>>174
水谷、マモラ　なつかし

ドゥカティは既に出してるじゃん？

>>185
ドカティはmotoGP参戦記念モデル
ホンダはレース参戦を目的にしたホモロゲモデル

>>163
250cc直4はいくつか出てたぞ。

motoGPの技術うんぬんときたらやはり昔のRC30みたいな
レースベース車になるのかな？
レギュレーション見ながら対応とか言ってるし。

市販レーサーは除いてレースベースで最も高価なのは
YZF-R7の400万だがそれを軽く超えてくるかな…

>>156
お前を一人にはさせない

220ps 145kgとみた。

デスモセディチRRみたいなGPマシンをそのまま公道仕様にしたようなもんではないんかしら

ホンダはついこないだ
速いバイクは作らない
とか言ってなかったか？

楕円ピストン復活しないの？

排ガスと騒音規制対応のため、50馬力になります。

>>193
しない。GPのレギュで禁止。
SBKのホモロゲかCRTエンジンを狙っているとすればね。

>>84
規制緩和が本当なら様子見必須だな
WR500X期待してるぞ

WEB Mr.BIKE　インタビュー記事
ホンダ社長会見で大型モデルシリーズ第二弾発売などを表明！
http://www.mr-bike.jp/?p=29913

詳しい話が書いてある

>>197
Thanks 流れは読めたぞm9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

NRって言えば、プレリュードのCMにちょいと出てたよな。
普通の人なら、メインの車のトップグレードよりも、そっちのバイク
が高いなんておもいもしないだろうな。
下手すると、レジェンドのトップグレードよりも高く、ホンダのなかで
最も高いナンバー付き市販車だったのかね?

こんな記事もあったり。
REPSOLカラーも出して欲しい・・・
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2012/September/sep2512-new-mcn-september-26/

NRの伝説、強化ギアでローギアだけで120km

ローギアでそんな出たら、３つもあったらどうすんの
もうたくさん


あー、つまんね

レースに負ける事を受け入れられ無いメーカーがレースを愛しているとは到底思えない

毛沢山

vtr1000

この値段だとV5で170Kgキットなし210馬力はいけるんじゃねーのか
まず完全盗難防止環境のガレージが必要だが。
市販するなら使い切れない馬力はいらんからOH周期10000Kmは持たせろよ
こういうのはフェラーリみたいに視線を愉しむ乗り物なんだから

NSR２５０Rに代わる、車検なしで乗れる爆速軽EVマシン作ってくれよ。

>>206
違うだろ、年間一万キロ走って
乗り倒せるV型スポーツが良いだろ
見られるなんて優越感なんかなくていい
走れてナンボ

NRの伝説
神棚ではないけど、ほとんど床の間において記念撮影する謎の人が続出

>>209
FISCOの駐車場に出現した時に
亜久里が見物に来たとか

>>203
レースの負けを平然と受け入れるメーカーはレースをやる資格はない。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NR750は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NR750、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NR750いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NR750やRVF750じゃない。その他のホンダ車な。CBR1000RRとかCBR600RRとか。CB1300とか。
ひでえ奴になるとDN01とかフォルツァとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NR750いいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNR750とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NR750と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NR750に乗ってる奴はそんなことはいわない。RVF750に乗ってる奴もそうだろう。デスモセディチや999R乗りでも同じだ。RSV1000R、F4-1000乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NR750やRVF750、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のＲに乗ってる奴らだよ。
ＲってだけでNR750と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、RVF750には敬意を表してる。RVF750乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NR750を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NR750は孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

NR立ちゴケの動画が有ったなあ

>>212
なんばいっとんねん
俺はRといっしょに空を飛んだんだぜ

えーと、アレなんだっけ

ま、そんだけ高い金払って、しかも乗りこなせる人間が、この世に何人いることやら

みとめられないものだな、若さゆえの

日産もトヨタもホンダもあとで考えると、なんでこんなのつクリだしたの？
って機材製品はあるもんだ

(´-`).｡ｏＯ（450ccの単気筒ロードスポーツ作ってくれ…）

>>212
ｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞｽﾚｶｯｺﾜﾙｲだけど
NR750もRVF750もワークスマシンの名称な
市販車はNR、RVF750はRC30のTTF1仕様車、RC45はRVF/RC45
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/2012/201209212/

ｽﾚじゃなくﾚｽだったorz

>>212
どこたて？

>>220
NSXは孤高の改変

ファルコラスティコみたいなのがいいな

NSXとか白ATGTOコピペとか知らない人増えてるんだなｗ

市販NRなんて400ネイキッドに簡単にケツかじられる鈍足バイク
あ、レーサーのNRも鈍足バイクだったね☆

ホンダはNSR500Vを公道用に市販して初めてヤマハに勝てる

NRの輸出仕様って１６０ｐｓだったよね。

>>217
KTMの690DUKE コスパ的にちょうおすすめ
排気量ちょっと足出てるけどゆるせ

スーパーバイクのレギュがドカ有利すぎるから
ベースマシンで圧倒的な差つける目的もあるのかな。
あとCRTもか。

>>224
未だに疑問なんだけど
なんでNSRの500（400でも）売らなかったの？

>>167
>50年代にガイジンがやったこと
この部分をソース付きで具体的に示してもらわないと
偉大なる先人を貶めてるだけのようにしか思えないんだが

>>225
そんなに出てない。
１２０ＰＳ位だったはず。

>>228
純粋に知らないのか知らんけど…
NS400ってあったんだよ、バブルの時期に。2stV3気筒のな
あの頃はヤマハもRZV500(2stV4)とかあったんだけど時代的に排ガスとかで無理なんだな、これが。

でもな>>224 みたいな考えは市販NRの意味を取り違えているだけだから相手にしない方が良いよｗ

>>228
既に>>231が答えてる通りで、NSRがGPに投入される前後に国内３メーカーから市販された
ホンダは1985年にNS400RでV型3気筒を販売、その1年前にNS250RとFをV型2気筒で販売してる
ヤマハは84年にRZV500RをV4で、スズキは84年にRG500Γ、85年に400Γをスクエア4で市販してる

日本で再販出来ないのも排気ガス規制に引っ掛かるからダメだったはず

>>231
市販NRの意味って何だ？
広告塔(イメージリーダー)としての役割はあったとして、
でもあの当時GP500で全く結果の出せなかったNRを市販した意味って。

決して貶すわけではないんだけど、オナニーとしか思えないんだよなぁ。
だって当時は今以上に勝てるマシンこそが全てだったじゃん。

>>233
楕円のピストン、シリンダーで吸排気の効率を極限まで追求したのがNRでしょ？
GPに投入されたレーサーは打倒2stが目的だったはずで、
結局、当時のレギュレーションでは同排気量での差は埋められなかった。
市販車は同じ技術を公道使用の耐久性がある事の証明でしょ。
技術者の自慰行為かもしれんけどホモロゲの必要性も無いのに販売する行為には、
ホンダのNRに投入した技術力を広く誇示する意味合いが大きかったと思うよ。
時代も良い時代だったしね、景気もドン底でもなかったしね。

NRの在庫を抱えてる店の人曰く元ホンダの技術者が買いに来るらしい

>>233
一時期、耐久レースやGPなんかでは、2stと4stの混走は可能な時期が長いこと存在してたのよ
鈴鹿8耐がＴＴＦ１レギュだった頃も2st が出場する事は可能だったりした
ただし4st4気筒が750ccだったのに対して、2st4気筒は最大500ccだった
だから結果的に優位性の問題で国際耐久レースから2stマシンは駆逐された
逆に、MOTOGP以前でもGP500に4stレーサーが出場する事が可能な時期が混走時期として存在してた
ホンダのGP初優勝車は小排気量の4stでしょ？
敢えて4stで挑む姿勢が古き良きホンダの姿だと思うし、走る実験室の具現化だと思うのよ
結果的には欧州有力コンストラクターと共にNRもGPから駆逐されるんだけどね

全部知ってるよ。だからそれがイメージリーダーであり広告塔であり、
詰まる話はオナニーってことでしょ。
これはある程度共通認識だと思うし。

>>231はそれ以外の考えがあるのかなあって疑問に思っただけ。

>>237
オナニーってだけならハイエンドの車種全部そうかね？
俺はそうは思わんけどねぇ
独自技術の市販化はメーカーの威信でもあり、それが商売なはずだもの
売れないハイエンドなんてオナニー以前に意味が無いし、株主から吊し上げ喰らうぞ

元が取れたかは疑問だが面白そうとかステキとか
思って買ったユーザーがいるんだからオナニーではない

NR立ちゴケ動画はよ

>>240
ほらよ
http://www.youtube.com/watch?v=f1-TFsjrCyo

多分、ツーリングメンバーか何かの集まりで大して腕もない女の子に貸したんだろうけど、なあなあでバイクに跨がらせちゃうような付き合いは嫌だな。

オナニー商品出すな。

消費者が求めてんのは
・実用性
・安価

４０万払って、荷物も入れれねーし、メットも入れれない、燃料計も無いから買う人が減るんだろうが。
いつもKAWASAKIや他メーカーが耕したマーケットの二番煎じで儲けてんじゃねえよ！

安さは最大の付加価値。
CBRやVTRみたいな形状に、費用かけずにメットイン機能や荷物入れを付けるのも開発力だよ。
速さや燃費なんてのは見かけ上・安直な開発力・付加価値にすぎない。

「付加価値」「開発力」の意味を取り違えるなよ？

>>243
ホンダの新大型ATバイク知らないのか？
メットイン付いてるよｗ

>>243
NC700orPCX

とりあえず、>>243がバイクに興味なく知ったかで批判だけしてるのは分かった。

>>244>>245
ATはともかくスクーターは「CBRやVTRみたいな形状」、つまりニーグリップできるバイクではないだろ
NC７００はメットインあるけど、「〜がある」と１車種や２車種をあげて、対応した気になる発言はいかがなものか。
各排気量、もしくは小型中型大型、それぞれに１車種はラインナップしてるならともかくね。

>>247
お前バイク乗ったことねーだろｗ
必要なら後ろにボックスつけりゃいいだけの話
バイクに乗って積載性云々とかナンセンスなんだよね
そういう人はスクーターか軽自動車乗っとけば？
どーせ君メットインのバイクなんて出ても買わないんでしょ？

>>248
持ってますよ。
メットフックがシート自体を持ちあげないという、とてもユーザー目線じゃないバイクだけどね。

バイク乗りはオナニー大好きで、メットインなんてダサいとか
高価な車両に乗るのが至福とかいう尖った人達もたくさんいるからそりゃ安易ってもんよ

米陸軍で使ってるカワサキ車体・ディーゼルエンジンのが欲しい

現状の業界の方向見れば、散々逃げ口上にしてた「バイクは趣味の乗り物」は間違いだったと思うがねぇ

４フォアの再々復活を

>>252
もう軽自動車も買えない層に売る乗り物だからなぁ
スクーター＝貧民向け
大型＝オッサン向け

250くらいに乗ってる若者を育てる政策しないと

>>247
アクロスにでも乗っとけ

アクロス新車で買えるなら欲しい。
航続距離が怪しいんでGSR250のツインエンジンにして、
空いたスペースでタンクも大きくして。

>>252
間違っているのは君の解釈

バイクは排気量によって実用と趣味の比率が大きく変化する

【参考】二輪車の使用用途（排気量別）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/55/1d24673386e689f7083fa2d69eea8f3d.png

上図の通り、大型車の過半数は趣味として利用されており
メーカーはその事実をよく理解しているからこそ、今後の二輪市場が
小型コミューターと大型車に二極化してくことを何年も前から示唆していた

だから400ccあたりが薄くなるのはしょうがない。
バカスクって文字通り馬鹿にされてるけど快適性と積載性と経済性を兼ね備えてて、
シティコミューターとしては正しい進化なんだよな。
個人的にはニーグリップが出来ないのであまり乗りたくないが。

>>258
ビグスク≠バカスク
バカスクは下痢便マフラーにイカ釣り漁船の白便器

ビグスクの寿命を縮めたのはカスタムだよなぁ
所ジョージのバカのせいで

ビグスクは今でも一定数需要はあるし利便性は認めるがなんせ高い
ほとんど日本固有種だしあと5年たったら絶滅しているかもしれん

アクロスとNS-1のメットインは画期的だったけど発売当初「重心が〜」て騒ぐ輩が多くて大して売れなかったんだよな。
そのトラウマで跨ぐタイプでメットインのバイクはしばらく造られなかった。

レースのはオーダーメイドだからな。
量産で本気を出せば３００万円台でいけちゃうのか。

ただまあ・・・、そんなに量でないよなｗ
原付のようにボコボコ売れうわけない。どうしても商品の回転率が悪くなるわな。

このスレ的にはCBR1000RRの評価ってどんなもん？

>>264ときメモでいう藤崎詩織。
優等生でそつなくこなすけど物足りない。

>>261
うむ
もう少し足せばタイヤが4本で屋根付きのヤツが買える訳だからねえ
コストパフォーマンス悪過ぎる

>>266
ビグスクの250と軽じゃランニングコストが違うからなぁ
元々軽買えずにビグスクに流れるような層は駐車場もないような賃貸だろうし

>>257
君が書いた２行目以降に異論はないが、違ってるよ。

小型コミューターとやらをHONDAが分かってたら、もっと実用性を考えてたろう。
・燃料計も無い（新しいのは装備してるのもあるが）
・パンフにある荷物格納できるスペースは実質何も置けない
・メットインできないどころかまともなメットフックさえない
こんな非実用的なバイクが大半なのが現状。


実用的なフックはパーツメーカーの買えば済むこと
荷物載せたいならメッシュ買うかボックス買えばいいんだよ
って思考をメーカーがしちゃ絶対ダメ。

ハーレー改造で300万使う人もいるんだからホンダのスーパーバイクなら需要はそこそこあると思う

ASIMOがバイクに変形する奴にしてくれ

Honda NR 750 と RC 30 の 新庫車
http://youtu.be/YvmnSiVpoH8

ハーレーとかあれバイクじゃないしｗ

ビューエルはまたバイク造らんかな。
ハーレーのエンジンをハーレーより有意義に使ってくれるんだからハーレーも譲歩しろよ。

>>261
ヤマハの逆輸入モデル(X-MAXとかX-City)は割と安いし
そのうちホンダもタイ生産にするかもしれんので
値段を下げるかどうかはメーカーがその気になるかならないかの問題。
70万でも売れてる間は下げないだろうけど。

>>266
>>267
ビグスクユーザーがどいつもこいつも貧民で軽の代わりに選んでる訳じゃないと思うぞ。
ビグスクだってバイク。軽より乗ってて楽しいだろ。

>300万円でMotoGPの車をつくってしまうと、
>MotoGPの価値が下がってしまう
こんなこと考えてる時点でホンダスピリットは失われてるな。
安くて世界最強のマシンが入ったら皆うれしいじゃないか！
今までボッタクリで売ってたって感じたら、相手にされなくなるぞ。

>>275
記事をきちんと読めwww
MOTO-GPの技術をフィードバックと書いてある。
まんまGPマシンじゃねーよwww
NRというよりRVFやRVTの現代版といった感じだろうか。

GP-MONOの技術をフィードバック

買ってそのままのつるしの状態で、
鈴鹿八耐を15位以内でフィニッシュできる位の戦闘力だったら、
かなり売れる。

>>278
それ何てデスモセディチwww

V型4気筒は良いとしても、リッターのVFRみたいに段差のないツーリング向けのシートにすんのはやめてほしい。
レーサーレプリカ風にしてほしいわ。段差がないと誤ってウィリーさせたときにバックドロップになりそうで怖い。

>>278
みんなそれ乗ったら15位以内でフィニッシュするには腕が。

>>275
道具としてはスクーターも認めるが
楽しいかと聞かれたら軽のMTのほうが1億倍ぐらい楽しい

すまんアンカーミス
>>274で

ホンダはそんなもん作らんで

スーパーカブを国産に戻せ！！！

おまえら勘違いしてる
ターゲットは貧乏人じゃなく富裕層

>>278
今の8耐久は素人レースだから吊しでも15位じゃ物足りないな
一昨年のBMWがほとんどノーマル状態(試乗車でエンジン開けず)で18位フィニッシュだったな
まだワークス勢とGPライダーが参加していた97年に10年落ちのRC30が24位なんて年もあった
motoGPレプリカなんだからシングルフィニッシュじゃないと物足りないね

セブンスターホンダCBR1000RRWがRC211Vの技術をフィードバックしたワークス仕様だったんだが、３百万台ならそんな感じのバイクになるだろう。

ホンダありがとう！！

MotoGPはメチャ格好良いのに、なんで市販車になると、昆虫になるかなぁ。
ってな具合で、ネットで強く言ってた甲斐があったわん。
俺の声が届いたはず。うんうん。

カチ上げ尻は絶対。ナンバープレートで
あの魅力的な尻が見えないなんて無しよ。
ミラーは、全体のデザインの流れに合わせて。控えめで。
ライトは大事。これで顔の印象が決まってくる。

カラーはもちろん、地味な単色は要らないので、
repsolカラーだのスオミーのヘルメットと合うデザイン性でお願いします。大丈夫です。
http://fc03.deviantart.net/fs43/f/2009/164/a/c/Honda_MotoGP_by_dangeruss.jpg
http://www.battlescooter.com/14.html
パワーはもちろん200馬力オーバーで、最高速330km/hオーバー。

ドカやアグスタを、子供のおもちゃ扱いにしてくれい！

そうそう。タンデムとかイランから。
フタ外したらタンデムになります。とか、
そんな貧乏くさい機構自体、要りません。
デザイン性を損なうだけです。

>>286
>10年落ちのRC30
22年落ちのRC30でルマン24h
ホモロゲ期限切れでプロト枠で参加
ライバルリタイヤでクラス優勝(一応)
新型も末永く世界中のユーザーから愛されるモデルになると思う
http://www.youtube.com/watch?v=zO7adU9SRJU

moto-GP用市販レーサーから法規適合仕様を作れば良い。
開発の順番さえ間違えなければ、良いものが出来る。

>>288-289
絶対買わないヤツ、チラシの裏乙ｗ

>ってな具合で、ネットで強く言ってた甲斐があったわん。
>俺の声が届いたはず。うんうん。
ポマイの声とやらがなんだか知らんが、RCVのレプリカが発売となると市販NRみたいな単色、残念ながら2ケツできる簡易タンデムシート付だわｗ 車両乗車定員の関係があるからな。

ポマイが求めてるようなものは、センダボで充分実現可能だから今すぐウィング店でSUOMY()の写真持って行って「カスタムペイントでおながいします」ｗって言えば、カッコいい(爆笑)ホンダレプリカ作ってくれるぞ、よかったな！(大爆笑)

どんだけ安くても300万は越えるとなったら
盗難のターゲットになるから
金とセキュリティーがしっかりしたガレージは必須だな

歴代MotoGPチャンピオン（2002年新生スタート）

2002年　ロッシ　HONDA
2003年　ロッシ　HONDA
2004年　ロッシ　YAMAHA
2005年　ロッシ　YAMAHA
2006年　ヘイデン　HONDA
2007年　ストーナー　DUCATI
2008年　ロッシ　YAMAHA
2009年　ロッシ　YAMAHA
2010年　ロレンソ　YAMAHA
2011年　ストーナー　HONDA

ここまで　YAMAHA　5回　　HONDA　4回　　DUCATI　1回

2012年　ロレンソ？　YAMAHA　※残り5レースで現在ランキング首位

MotoGPは日テレG＋で全戦お送りしています。
おぉ、今夜は第14戦決勝の生中継。しかも今日は無料開放デー！
これは観るしかない！！(ステマ)

3年後に在庫処分で半額で並んでても誰も買わなかったNRとか例に出すなら
当時出せなかったVT250ターボでも出せ
今ならインジェクションだし100馬力オーバー行けるだろ

排気量1000ccでVFRのSSを造って欲しい。
750の時代を知ってると今のVFR1200はデブすぎて乗る気になれない。

>>297
SS？お前は本当にRCｰ30や45を知っているのか？
お前以外の大多数が期待してるのは保安部品付きのレーサー販売なんだが？

>>274
>ビグスクだってバイク。軽より乗ってて楽しいだろ。

いや、軽の方が楽しいと思う

>>298www
VFでも保安パーツ付きのレーサー造れるだろ。
今のホンダのMOTO-GPマシンはV4だし。

ホンダが造ろうとしているのはMotoGPも技術を応用した（おそらくV４）市販レーサー
>>297が欲しいのはCBR1000RRと同列のVFR1000
>>298が言いたいのはVFR1000ではなくV4の市販レーサーを大多数は望んでいる
ということ？

>>299
所詮四輪、体感のもっさり感はスーパー７でも消えない

ホンダはカブこそが至高にして孤高
メイドインチャイナで終わったが

SSの劇薬っぷり、マジパネェ。
ディテールから、今の最新テクノロジが
投入されてるんだなって、所有する幸せ感に包まれるわぁ。

ドカは本当に良かった。乾式クラッチのシャリシャリ音だけで
信号待ちで注目されて。デスモクワトロは、とてもVツインとは
思えん伸びがあって、メーター読みで250キロは出たな。
信号スタートじゃ、ちょいフロント加重掛けてアクスルくいっとすれば
フロントが簡単に持ち上がってたな。あぁSSが懐かしいわ。

結局ホンダは何を売りたいんだ？
市販マシンにレーサーセッティングするなら、
現行のHRCレーシングパーツをCBRに装着すれば
それで収まるじゃないの？

>>299
それは人それぞれだな
俺はどっちも楽しいよ

>>306が正しい

通勤用のバイクを作ってくれ

アプリリアのCRT(RSV4)が急速に速くなってるらしい
ホンダのCRTはプロトを喰えるマシンにしないと勝負にならない
RSV4はCRTだけではなくビアッジがSBKランキングトップでタイトル目前

アラゴン　予選
ﾎﾟｰﾙ　ロレンソ 　　 YZR-M1 1,49,404
8位　ロッシ　　　　　ドカプロト　1,50,949
10位　バルベラ　　　　ドカプロト　1,51,072
11位　エスパルガロ　　CRT(RSV4) 1,51,082
12位　バウティスタ RC213V 1,51,115
13位　ドピュニエ　　　CRT(RSV4) 1,51,459
14位　アブラハム　　　ドカプロト　1,51,521

つまり、同じV4でオーリンズや電子制御満載で200万のRSV4に負けるわけにはいかない
技術を活かしただけじゃなくレースでもそれなりの結果を残せるマシンにして欲しい

RSVか…
サムウェラ・ディナルディはまた８耐に参戦してくれんかな。

>>287
セブンスターホンダCBR1000RRW1台当時7000万　
300万にするには、中身は相当劣化させないと
出せないでしょうね。

シームレストランスミッション搭載してくるのかな　あれはかなり有効みたいだね

売れもしない高価な1000のV4保安部品付レーサーマシンなんかより
ホンダらしい6気筒250マシンなどを作った方がはるかに売れて利益上がるだろうに
親方隠れてから金儲けに走ったはいいが只のバンメーカーになってる事に気がつけよ

そんなアイデアしか浮かばないなら　創業者のご子息に社長さんを　やってもらったらいいのに

ホンダのCBRのカタログ注文してみて今日届いたががっかりした。
こんなバイク今時乗りたいかと思うような無限とモリワキのラインナップｗ
CBR１０００に関しては車両重量２１２キロｗｗSSか？？？
しかもこんな糞RRにHRCのスッテカーまじかと思った
R&D完全に開発あきらめたかｗｗ

バイク買っても行く先に駐輪場がないから旅行もままならぬ。整備して欲しいんだがなぁ・・・

　
乗ってんジャン　乗ってんジャン

あひゃぁぁぁ〜

ガシャ〜ン！

マシンは楽しみだけど、デザインが213Vは止めて欲しい

>>318
あれさ、実際またがるとわかると思うけどカウルステーが目の前にあんのよ。
それが邪魔に（実際は干渉しない設計）感じるんだよな。

さらに深い前傾、ド敏感なﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁでﾄｰｼﾛｰはｲﾁｺﾛよ。

まだアレを握りゴケだと勘違いしてるのがいるのか

>>321
詳しそうなので解説ヨロ

BMWの直列6気筒に対抗するわけではないのか。

どう見てもヘタクソの握り後家