【車/戦略】ホンダ、2014年に軽のオープンスポーツカー発売。15年には燃料電池車を日米欧で販売--伊東社長 [09/21]

ホンダの伊東孝紳社長は２１日、東京都内で開いた記者会見で、今秋から２０１５年にかけて
新たな軽自動車６モデルと、主力小型車「フィット」の新モデルを国内で販売すると発表した。
成長が見込める軽・小型車市場に経営資源を集中し、生き残りを図る。

エコカー分野では、１５年に燃料電池車を日米欧で販売。新型「アコード」をベースとした
プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は米国に加え日本市場にも投入する。

軽自動車の６モデルには１４年に発売するオープンスポーツカーも含まれる。

◎本田技研工業 (7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://www.47news.jp/CN/201209/CN2012092101001248.html

◎主な関連スレ
【車/経営】ホンダ・伊藤社長「軽のスポーツカー開発に関心」「モトGPはどんなことがあっても挑戦していく」 [09/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346577263/

いつも言うだけ。

>新型「アコード」をベースとしたプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は米国に加え日本市場にも投入する。

米国では今年発売。日本では 3年後ってどういう事だよw

黄色のプレートのスポーツカー

　　　　　　　かっけぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇえええええええwwwww

660にこだわるな！

800〜900で!

なぜ、軽にこだわる？

民主党政府は軽自動車の税金を上げるんじゃないかな
そうなった時にメーカーが被る損害は半端じゃないね。

軽のオープンスポーツカーにはちょっと期待。
コペンの後釜需要になりえるだけの外見であって欲しい。

まーたそんな売れないものを。ｗ

ビート後継ったってFFなんだろ？

MRだよ

ＦＦやめてよ

軽じゃなくても良いと思うだが。
ロードスターは未だに支持されてビートは消えた。
スズキやダイハツがやるならともかくホンダは軽じゃない方が良いと思う。

ツインエンジンで頼む

カブリオレやめてよ

ホンダに期待してません！（ｷﾘｯ

マリオカート？

スポーツカーとは名ばかり→自主規制で64馬力、ほかのどうってことない軽自動車と同じ64馬力
そんなもの、買う？

排気量　　660cc
車両重量　680kg
最高出力　105ps
最大トルク　9.6kg

これくらいはやってくれるはず

世界で売ることも考えりゃ軽にこだわらなくてもいいんでないの？

ビートもコペンも雰囲気を楽しむにはいいが、やはり腐っても鯛、
FR＆4輪ダブルウィッシュボーン＆4輪ディスクブレーキのカプチーノの面白さには勝てん。

>>18
680kgに105psなんてｲﾗﾈｰﾖｰ

ホンダは商業的に成功しなくとも
こういうクルマは継続して出して行かないとな
トヨタ化したら未来はない

オープンN-BOXが出たら買う

「選択と集中」は時代遅れの大企業病だわな
失敗すると坂道を転がり落ち、最後は大量リストラと企業買収が待ってる

必要なのは、知恵を絞って「アンフェア・アドバンテージ」を獲得すること
「ホンダでなければならない理由」を、強烈にアピールできなければ終わり

ホンダのことだろうからNAなんだろうけど･･･

オーポン車なら買う。

ばーか。脳みそがオープン。
「軽のクーペを出します。」がいいのに。

そもそもな
軽自動車のスポーツカーって定義が変なんですよw

ニュースリリース　2012年9月 社長会見 骨子
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120921a.html

S2000の後継じゃダメなん？

クラリティは3年後かぁ。

>>21
やたらに高出力でなくてもいいが、あのメーカー自主規制64馬力というしがらみは
いかがなものかな？
なぜ、自主規制してるのか、その意味がわからんよ

カプチーノとか見かけると
だいたい後ろから煽られてるんだよな・・・
可哀想に・・・

新型ライフやバモスやトゥデイにも期待

インプレスのバカはシティが海外向けサブコンパクトセダンの名称として使用されていることを知らないらしい
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120921_561353.html

>>5
維持費だろ。
あと、地方の車庫証明。

後々雨漏りやら高額な幌交換問題でイヤになる

>>21
まあ、その前に、軽自動車の規格を超えてしまうんだけどなw

>>32
自主規制じゃあねえよwww

カプチにＦ１００キット組むと無敵

シティって新開発？
それとも東南アジアで売ってる奴をそのまま日本へ持ってくのか？

日本以外で出して意味あるの？

>>39
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1143493171
>1987年2月に発売された下記車両の出力が大きいため，各社が出力（馬力）競争を開始されました。
>これを憂慮して国の指導が入りました。法的な規制は，非関税障壁などになる可能性があるため，自動車業界の自主規制という形をとりました

1人乗りで・・・

>>18
ミッドシップじゃないと許さん


・・・いや、ぜひミッドシップでお願いします

BEATの後継ついに来るか

FF、ATだったりしちゃったりなんかしてｗ

>>47
それが一番可能性高いのと違う？

>>43
ゴメン

そういう事なのか・・・

消えてしまったコペンの需要を満たしてくれる事を望む
S660名乗って良いぞ

一人乗りのスポーツ電気自動車出してくれ

>>40
無敵かどうかはともかく、日本の道を走らすには十分過ぎる。
ちょうど>>18にトルクを少し上乗せしたのが近いスペック。

(´-`).｡ｏＯ（E型から1.0LのECA作ったみたいに、S型から1.0Lのエンジン無理矢理こさえて乗っけてくれんかな…）

660ccで105PS
バイクのエンジンですか？

今後のチャイナリスク対策については
言いたくても言えないという事か

>>17
1000kg越えなんつー軽自動車が流行っている近頃なんだし、
64馬力でも車体が軽ければそんなに悪いとは思わないけど。

>>19
日本では660ccで日本以外では800〜1000ccくらいにして売るんじゃね？

パワートレイン始めあらゆるパーツを流用しないと実現しなさそうなので
64PSで十分なのであります。100PSで乗り出し250万とか嫌だしｗ

軽量化は難しい。
100馬力は、最近の軽に使われてるターボエンジンは
出力抑制対策をしなければ100馬力出てます。

軽量化は難しいという方が車両重量680kgを望むってのもどうなんだろうと

初代TODAY以来の2気筒復活せんかな、過給機つきのツインエアーみたいな
エンジンやってほしい。

最近軽の車重増える一方だし排気量も800位まで上げてもいいのにね
燃費悪くなるだけじゃん

>>61
そ、軽規格は車体の大きさには規制があっていいけど
排気量はもっと自由でよいだろう
リッターカーが一番効率がよいのはすでに証明されていると思うのだが

個人的には下すかすかで運転しにくくてもＣＢＲ６００のエンジン使ってほしいな。

出ないと思うけど出てもウンコデザインで勘違い価格なんだろ？

>>3

>>新型「アコード」をベースとしたプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は米国に加え日本市場にも投入する
>米国では今年発売。日本では 3年後ってどういう事だよw
燃料電池車が2015年、という意味だろう
アコードＰＨＶ（日本名インスパイア）は13年に米国発売だから、同時かほど
なく発売されるんじゃないの？
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120906-00000006-rps-ind

とにかく最近の車でかい！！　ちーさくならんのか？！

軽のNAスポーツはきついぞｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　（ホンダビート　元オーナー）

NAだとNカスに千切られかねないから普通にターボだろな

燃料電池はキロ当たり幾らで走るの？
HVと違って、ガソリンエンジンとか積まなくて良いから軽量化にはなるんだろうが

う〜ん、ホンダは本当に意表をついてくるなぁ。
普通に考えるとかなり変な車にしかならないような気がするけど・・・
特に重量とパワーが。
マーケティングのうまさから考えるとよっぽどいいアイデアがあるんだろうね。

スポーツカーの基準が速さとパワーだと勘違いしてるやつのなんと多いこと。

正直、ビートを越える楽しいクルマにはなりえないだろうな。
衝突安全性のため肥大したコペンみたいになりそうな予感。

「ホンダの伊東孝紳社長は、、生き残りを図る。」

これだけで充分。ニュース価値無し。
この時期にわざわざ会見開いて、当てにならない今後の予定を並べてるようでは、
上半期の業績がよっぽど冴えないか、下半期に明るい材料が無いということでしょう。

NBOXのターボエンジンをチューンして使うのなら相当速くなりそうだね期待

春から好調で上方修正しているの知らないの？
11月には月販一万台以上が確実な新型も出るから
三月までにはシェアや利益が伸びるだろう
来月には半期の明るいニュースも流れるよ。

新型が出ても利益が伸びないマツダを心配したら？

まあ「できない」連呼リアンはイメージ工作だよね
シビックの1.6Lディーゼルのときも同じこと言ってたし

興味ない。

楽しみに待ってます

>>73
無知

トヨタが北米で水素ステーションを開設、2015年に燃料電池量産車を投入
(日本) 2015年までに･･･太平洋ベルト地帯に位置する4大都市圏と高速道路
（東京大阪間に集中建設）に水素ステーションを共同で100カ所程度配置する予定だ。
建設費６億円のを１００カ所作るのはすごい勢い。
水素ステーションは、充填時間と走行距離は、ガソリン給油と同じぐらい。
カリフォルニア州に開設した水素ステーション　（画像あり）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1105/13/news022.html
↓豊田市に建設2013年3月完成。一般の都市ガス管のガスを水素ステーションで水素改質する。2012年7月25日
http://www.tohogas.co.jp/corporate-n/press/1189004_1342.html

>>80
水素ロリータの時代だぬ

何故にオープン？

ホンダだから　どーせブサイク

軽でスポーツだから

フィットの新型が超絶かっこいいスタイルになることを期待

>>84
親父のハイゼットトラックにたまに乗るけど、空荷＆エアコンＯｆｆなら凄くスポーティだぜ
アクティはトロいけどな

1200ｃｃくらいにしろ

>>87
1500ｃｃの新型マツダロードスターに勝てるわけないがね

軽自動車特化なダイハツのミラベースで作ったコペンですら乗り出し200万弱だけど大丈夫か？
250万出したらロードスター買えるんだぞ？

競合が少ないからという理由で軽での発売です

マツダが生産担当するＦｉａｔの小型スポーツも強敵だよな
痛車の癖に壊れないなんて、強敵すぐる

俺は買うよ
コペンよりちょっと大きめ希望

>>88
軽じゃないじゃん
アホ？

>>30
偶にはデルソルのことも思い出してくれよ(涙)？

>>93
はい？

シティのオープンカーあったね

あんまり生真面目にスポーツカーを作っても
動力性能やどこそこのラップタイムで比較されて
結局軽は遅いじゃんという事になって早々にあぼんしてしまうから
勝ち負けを気にせずとも楽しく乗れるような車に仕上げて欲しいもんだなあ

地面を舐めるようにへばりつく足回りが標準なら買うわ

>>76
パリショーにデビューします

>>85
ファミリーカーだから無難な感じになるんじゃ

ステップワゴンに1.6Ｌディーゼル載るなら1台買うわ
勿論、2.2ＬのＣＸ-5より安いよね？

64ps規制って20年以上前の550ccの時代にこれ以上はやめとこうって
決めたものなんだよね
今の660ccで64psとかどんだけ無理して押さえてんだか、これさえ
なければ出力も数十馬力上がるし燃費もよくなると思うんだが

>>101
なんで馬力上げたら燃費も向上すると思うんだ？

>>102
効率も上がるからな
スポーツカーは、マッタリ走れば意外や高燃費（ＲＥは除きます）

超高回転エンジンで100馬力オーバーにしろ。
ホンダならそのくらいぶっ飛んだ車にしろ。
1万2000回転はいけるエンジンにしたら楽しそうだな〜

>>81

一度でいいから見てみたい。

1ローターで55psぐらいの水素ロータリーのAZ-1

馬力を上げるというより通常の状態にする。
今の軽ターボは、高回転時に排気抵抗が大きくなるように設計して
低速時は必要な出力を確保して高回転時には規制を超えない
ようにしている。

頭おかしいんじゃないかと思うが、今は規制値こえると形式登録
出来ないんだからしょうがない。

ペラい車体の軽しか作れないという落ち

コペンもそうだけど、軽でなんでオープンにこだわるんだ？
海外じゃ排気量上げられるにしても、
少しでも軽くしたほうが良いと思うが。

ンダヲタの買う買う詐欺によりCRｰ乙の惨劇再びの予感

フィットも次は三代目
ホンダの三代目といえば…

今の規格ならビートよりは大きくなるんだろうけど
1000ccくらいなら税金も軽よりは高いとしても
そんなに負担にらならんと思うんだが

>>108
絶対的な速度が足りない分、体感速度を重視するということじゃない？
あと今は絶滅種だけど、単なるクーペだとミラやアルトのような2ドアHBと差別化が難しいとか
ターボなしのエコカーでもいいから昔のトゥデイとか復活してほしいんだけどね

馬力厨って一番安いケータハムでもスポーツカーな理由は一生分からないんだろうな

>>108
重量中心を低くとか、まあ自分もよく分からんのだが

ワンボックスもモデルチェンジするんかねぇ
CVTのワンボックス出して欲しいわ。今サンバーECVTだけど

>>82
飛ばさなくても、たいして攻めなくても
すげー走りしてる気分になる

このご時世、最高のパフォーマンスだと思わないか？

14年のいつ頃なんかなあ
今年の6月が車検だったから
時期が合えば買い替えも考えてるんだけど

ボディサイズ制限がある限り名車になりようがない。

スポーツカーで興味を引いても、若者は金がないだろ。

これって、軽だったら、コペンと競合
軽の枠を超えたらロードスターと競合

どっち付かずになるんじゃあねえ ?

つまり、軽とコンパクトカーの中間位のサイズで
リッターバイクのエンジンを車用にチューンして
載せれば最高と言うことかな？

>>111の言う通り。
オープンだと遅くても速い感じがする。

>>120
デチューンじゃなけりゃ、エンジンが傷むのが早そう

妥協に妥協を重ねてリッタークラスならまだだしも軽じゃなぁ…。
エアコン付けたら終わりだろ。

>>108
クローズド状態の軽2シーターに乗ったことあるか？

も　の　す　ご　く　せ　ま　っ　く　る　し　い

せめて上だけでも開放しないとやってられない

MRかFRで、可能な限り低く地を這うようなスタイルで。
ターボとNAの併売で、NAは燃費のアピール用に、ターボは軽く弄れば100馬力オーバーになるといいね。
オープンになるなら、電動メタルトップはもはや外せないと思う。ロードスターを見ると、これからは幌は売れないだろうし。
とにかく、見てカッコ良く走って楽しく、弄って面白い車なら、きっと支持されるんじゃないかな。
久しぶりに期待してるよ、ホンダさん！！

ロードスター
駆動：FR
フロント：ダブルウィッシュボーン
リア：マルチリンクサス
PRICE：230万円〜

コペン
駆動：FF
フロント：ストラット
リア：トーション
PRICE：157万円〜

冷静に考えてホンダがこれらに勝てる車出せると思えない

仮に軽で市販されたとしても俺が思うに
現実１
駆動：FF
フロント＆リア：トーション
PRICE：180万円〜

現実２(大穴)
駆動：MR
フロント＆リア：ダブルウィッシュボーン
PRICE300万円〜
ここらが限界だろう

どうせお前等は声が大きいだけで買わないだろ
>>126
コイツとか絶対に買わない

仮にいうか軽で出すと発表してるからな~

ビートの後継ならボディは新規で起こすとして
NBOX=バモス・シャーシ流用のMR
前後ストラット
まあこんなもんだろう

>>24
目の付け所が･･･

http://carscoop.blogspot.com/2012/09/fiat-500-bellavista-design-concepts-for.html
若者はこういうのを欲しがるけど、金を出す層を狙うにはそうはいかんのな

欧州への投入車種はNSXとCivicTypeRだけか？
燃費重視の市場にこの手の車を投入しても、多くのお客に喜んでもらえるのか？甚だ疑問
伊東は商品競争力の求められる市場での勝負を避けている様に見えるよね。

それよか
二人乗りのアシモをつくれ

>>127
ネラーの、「こういうの出たら買うのに」「売れるのに」は当てにならんからな

>>131
普通にシビックのディーゼルとかあるよ

ルーフカットアクティ

軽自動車と登録車では維持費が違うからなあ。

カブを２台繋いだ４輪バイク

また自動車評論家を自称する連中が、雑誌に「祝！ビート後継車の復活」とか
いう記事を大量に書くんだろうなｗ

名前は引き継いでも、E-PP1の後継は出る事無いだろうねぇ
バブルにでもならない限り

昔はスポーツカーのイメージが一番強かったんだが
今はミニバンメーカーのイメージが一番強いｗ
４輪ダブルウィシュボーンで出せば購入考える
どーせストラットだろ？

新型アコードも前輪はストラットになった。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/image/012-013.gif
この絵で見るとスカスカに思えるけど、実物はミリ単位のパッケージングにアンビバボーな市販車だったわけで

ストラットじゃ駄目とか、偏狭過ぎる気もするがなぁ

レーシングカーじゃ無いんだし

足回りはBEATのパーツが流用できるようになるらしい

>>133
あてにならんを通り越して絶対に売れないw

>>127
俺はあくまでも現実的な話をしたまでなんだがな

今のホンダの社内デザインじゃ期待できない

同時に既存車種にちゃんとしたスポーツグレードを設けるべき。

>>146
アパレルじゃあるまいし、意匠で売れるなら何処の会社も苦労して無い訳で

>>148
S２０００の色気の無さは異常

意匠で売れるなんて、バブル期くらいしか無かったような

アウディTTなんかはデザインで成功した事例だけどな

衝突すると即死

>>146
デザイン部門を廃止し、個々の設計部門が直接担当することにより大幅なコストダウンとスピードアップに成功しました。

>>151
比較的？安価でソコソコの性能にニッチに嵌ったって
２１世紀の２４０Zみたいなクルマにしか思えないけどなぁ

主観だけど

インサイトをオープンにした方が良くね？
どうせ後ろ狭くて乗れないし

でも、売れるのは最初だけで
数年で生産中止なんだろうな

そもそも

バカバカ売れるような事の無い代物なわけで
バブル期でもそうだったわけで

ビートはあの時代ですら５年で３万５千台だからなー
なので今回は５年で３万いけば予想を超える大成功レベルだろうが
それでもGOを出したホンダは評価されるべき

>>156
で、生産中止になったら人気沸騰

もうホンダにスポーツカーの
イメージが無いのに止めた方がいい

軽自動車の　スポーツカーって　スズキから　でてなかったっけ・・・

えって　おどろくほど格好良かったと思ったけど

>>161
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/Suzuki_Mighty_Boy_001.JPG

軽なんてただでさえ事故ったらやばいのにオープンなんて怖い
クーペボディのモデルも出してくれないかな

>>159
それなんてモビリオ・スパイク？

>>161
ビートの方が少し早く出たから、スズキが後追いのイメージがあるが、実際は、
1986年くらい（多分）から構想を持っていたと思う。



「プロトタイプは1989年の東京モーターショーに参考出品し、
当時の鈴木修社長がテレビ番組に生出演したときに、自動車評論家の特大寺有恒氏の質問に、
いきなり「発売する」と表明して開発チームのメンバーを脅かせた。」

まさか2代目ホンダZの中身を使った、安易なスポーツカーってことないよね？

>>166
エンジン縦置きの4WDか。

それはいいんじゃないかw

ホンダスポーツ(笑)
…って感じになりそう

だいたい20年くらい前までF1で活躍しただけで
まともな市販スポーツカーすらないじゃん

軽で200万以上するんだろ。

ビートかと思ったらビュートだったというオチ

>>169
F1で活躍なんかしたか？
確か1勝しかしてないような。

>>172
バブルの頃の話だぞ？

二期はエンジンだけだね。

オープン＝スポーツカーって発想やめて。
ＦＦでも良いから、とにかく軽く作って。

バモスRが出るのか

ホンダの軽トラって、今でもＭＲなの？
だったら、ＭＲの軽スポーツの可能性もあるね。
でも、電動ハードトップのオープンカーなんてやめてね。
高くなるし、何より重くなる。
ＭＲでケツの重心が上がったら、スポーツどこじゃなくなるよ。

>>175
ハコじゃないから強度の都合で浅いバスタブ形状になるので
ウェストラインが下がって重心に着座位置が低くなる
ってところを、どう判断するかでしょうねぇ

>>159
そう思わせといて、本だのニッチなファンが着きそうな
俺の愛車Ｚは不人気車種ですよｗ

俺は愛してた水中メガネ>>179 (´･ω･)手放して後悔
　

軽で楽しいスポーツカーって、最大馬力はそんなに大事じゃなくて、
気持ちよく上まで回るエンジン、ＭＴでアクセルとダイレクトなレスポンス。
着座位置、体感スピードを上げる、
低い重心、軽い車重、高い剛性で操ってる感を感じられる。
それだけで十分。下手に電動ルーフだのＣＶＴだのターボだのつけないで。

ルーフはタルガトップ。
変速機は6MT/CVT

バイクの変わりに気軽に乗れるスポーティな車として欲しい。
バイクはバイクで楽しいんだが、とにかく嫁がバイクに反対で・・・
普通車と比べたら軽という事で安全性能は劣るかもしれないが、バイクと比べたらまだマシだし、
維持費の面でも普通車よりも軽ということで嫁を説得しやすいと思うんだ。
まぁ俺に嫁はいないんだが。
移動のための車とは別に、乗ることが目的の車が欲しいんだ。

田舎に住んでると、通勤が車の人が多いでしょ？
会社の行きと帰りの数十分の時間、
公道を無茶に飛ばさなくても楽しい気分になれる。
そう言う車を出して欲しい。
そのためには、ターボはいらない。
馬力ないほうが、エンジンを上まで回せて楽しい。

ビートに乗ってるけど遠出がかったるいのでターボ欲しいです

疲れるのがいやなら

>>184
ロードスターですね、わかります

無理してホンダ選ばなくてもｲｰﾝﾀﾞﾖ？

>>187
今のロードスターでかすぎ。

正直、FFでも良いような気がしてきたがMTだけはお願いしたい

>>188
結構そういう声聞くけど実際はそんなに変わってない
肉厚ボディでそう見えるだけ

>>190
2000CCもあるやん？
排気量がそんなけでかいと、公道でレッドゾーンまで回せないよ。
アメリカへの輸出考えたら、そうなるんだろうけど、
日本だと、1300か1500ぐらいで抑えて欲しい。

>>191
＞日本だと、1300か1500ぐらいで抑えて欲しい。

次期型がそうなるらしいよ。

>>191
ブン回して遊びたいのか
じゃあ軽しかないだろうな

でもぶっちゃけ回して楽しいなんて最初だけだそ？

>>191
ンダヲタに否定されまくるS2K
(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>193
いまだにビートを乗り続けているファンが居るんだから、
あなたには理解出来なくてもそういうのが好きな人も居るんだよ。

私も大型二輪と軽二輪の二台持ちだけど、大型二輪の加速に馴れた今でも、
軽二輪を12000まで回すの楽しくて手放せないもの。

>>173
パーツ供給時代か。
そんなこと言ってたらBSなんて連戦連勝だし、
スパークプラグのNGKなんか無敵だし。

今度は継続して販売して欲しいな
ホンダは朝令暮改が多いよ

朝令暮改というか伊東が福井嫌いで前任者の決定をことごとく覆しただけ

ホンダから元気な話が出てきて良かった。ハイブリッドもトヨタを慌てさせるようなの出して進化スピードを加速させて欲しい

>>195
用途を考えろよ
土日の娯楽用と考えるならアリだろうけど毎日の通勤だと絶対キツくなる
毎日の通勤でブンブン12000回転まで回して走るのかよ？

俺もリッターSSと原二、過去には四発250とか乗ってたけど
日常使いに高回転エンジンは疲れる
それしか知らないなら何とかなるかもしんがな

旧車のBeatはちゃんと手入れされているものを見たことがない
サビだらけで不法投棄されたのは良く見る

この手のカテゴリーのオーナーの民度はその程度

ホンダなら、FFでもFRやMRより面白いものを作ってくれそうなので
FFで安いのをお願い

>>202
前１輪後ろ１輪あたりで、どうでしょう？

>>177
今のビートって時々前輪が浮いちゃうし、前に電動ハードトップ収納する造りにしたらどうだ？

http://onlyhdwallpapers.com/wallpaper/shelbycobraconceptx768_concept_cobra_all_up_in_the_mother_desktop_1024x768_hd-wallpaper-699392.jpg

お父ちゃんの通勤用セカンドカー需要狙ってんのか？

軽のオープンなんて需要があるのかね
ビートの時とは時代が違うし

普通の軽自動車ベースのカッコだけだとホンダらしくないし、
かといって独立した設計だと採算とれないし、、、

まさかシティターボ的な車？

むしろセカンドカーやろ？＞オープン

>>208
普通のシビックやらインテグラにハイパワーNAエンジンをぶっこんだのがホンダスポーツだろ

だからNボックスに(ry

普通にFFだと思う。

FFを逆にすればMRになるだろ？

軽のオープンスポーツかあ
どんだけバブル世代の中年や年寄りが喰い付くかだろな

おまらの事だよｗ

しっかり者が多い最近の若い奴は、こんな馬鹿車は乗らねえよｗ

>>212
RRじゃね？

ビートの時代は高い車がガンガン売れて、一方200万円以下でもいいスポーツカーの多かった時代だからな
今の時代ビートが200万円以下で出たらライバルはスイスポぐらい
CR-Zや86は値段で結構失望買ったしコペンハがそれなり売れてたこと考えるとまあまあ売れるのかも

そーいや1500クラスのトヨタの小型FR企画自体なくなったみたいね
昔はカローラとかシビックの車体に高性能エンジン乗せてスポ車にしてたけど
今は車体もエンジンもショボすぎ

よく軽スポーツ同士でシェアを喰いあったというけど、AZ1もカプチーノも大して売れてなかったからあまり関係なかった気がする
維持費さえ考えなければタイプRでも200万以下で買えた時代で、みんなそっちに流れただけじゃないかな
速くもない軽スポーツは割高な車だった

あの頃はスポーツは食傷気味だったけど、今は確かに餓えてる層は確実にいるんだろう
もしかして時代的にはビートは今の時代の方が合ってるのかもな

企業の企画書段階としてはオープンカーって通りやすいんだろうけどさ
実際は売れないんだよな
軽スポーツを目指すなら普通に2シータークーペにすりゃいいと思うんだが

実質荷物しか置けなくても2+2なら大義名分が立つ人が結構いそうな気がする

N BOXベースで屋根の2/3をサンルーフにして開閉できるようにした方がよい

まぁ、コペンがあれだけ売れたんだから、FFでも大丈夫、売れる！と
ホンダが考えるのを止める方法はないわな。
結果的に出てくるのは、99％コペンの劣化コピーだろう。ガチガチの
サスに専用タイヤで、つくばラップタイムだけはそれなりの。
でもエンジンはNAだろうから、それも無理かｗ

デザインとかもどんな風になるやら・・・

Ｓ８００みたいな形にして下さいね・・・
妙に丸いのはイヤだよ。

>>218
クーペというとアルトワークスではないだろうからイメージ的にはAZ-1か？
ABC三兄弟の中で一番売れなかったね...
ただの狭いだけの車にしか見えないからマニアは喜んでも実際の購入層は買わないだろうな

いっそKTMみたいなデザインにしたらどうだろ

コペンがFFでもあれだけヒットしたのを見ると
軽スポーツを求める層には、駆動輪なんか関係ないということだ

ホンダの悪い癖
お気楽スポーティーカー作ろうぜ
→　やっぱ一台でスポーツ出来たら嬉しいよな？
→　いや、それじゃ最初のコンセプトと違う
→　ホンダのスポーツカー（スポーティーカーだったはずなのに）が同クラスより遅いとか有り得ねーんだよ
→　出るのが遅い、高い
→　失敗

ＮＳＸもS2000もハッキリってやり過ぎ
インテRみたいに既存の車両にバー追加エンジンチューンだけが大成功

コペンはライバル不在も大きいと思うよ
仮にMRのビートと同じ値段で新型コペンが同じ内容だとどっちが売れるだろう

>>226
そもそもあれは飛ばし屋とかハンドリング馬鹿のための車じゃなくて
外の空気を味わいながらマターリと走る種類の車だろう

>>229
ところが改造バリバリﾌﾟｼｭｭｰなコペンも少なくはないのであった
街で出会うヤツ、あとねあとねゴツゴツ走ってる

>>230
バリバリに改造しちゃってるやつはオリジナルの良さというか持ち味をスポイルしているような気がしてならない(´・ω・｀)

とうとう屋根までコストカットしやがったか

維持費の問題で軽を選択するのだろうが、趣味車だからRoadsterの方がいろいろと良いと思うのだが。

>>228
MRの時点で、内容や値段が同じは不可能だろ。

>>233
趣味車だからこそランニングコストにはシビアになるわけだが
あとニュービートは200万くらいらしいがロドスタは240万くらいだし

>>235
正直言って180万ぐらいにしないと厳しいと思うわ。仮にMRだったとしても
軽に200万は無理だろ。それだったら本当にロドスタの方がマシ。

FITの3代目の方が心配。

200万以内で軽なら選択肢に入る人は多いと思うよ
ロドスタだとライバルはBRZになってくるから独身ならともかく家族持ちはねぇ

じっさい、周囲は結婚きまって乗り換えてた人ばかりやな
軽はちょっと田舎だと駐車場用意せんでもいいのがまた大きいね

こういうのはコペンを作っていたダイハツにお願いしたいな
ホンダはS2000の後継を作って欲しい

あとNSXの後継もお願い。
高くていい下手な妥協はしないで欲しい。

NSX（10million）の半額で買えるNSVとかどうかね
ピッコロフェラーリ的な。

CR-Zのオープンでいいだろうに
つかまじめにアコードつくってよ
200〜300万でね

屋根が自動であく方が嬉しい。

まじで燃料電池車ほしい

NBOXの成功があったからこそこの時期の発表なんかな
あれが失敗だったら復活のふの字も出なかったろうと思うとゾッとするわ

値段的には予想で200万以下、予想外で180万台、それ以下だったら完全にサプライズといっところかな？

でも軽で200万はやはりきつそうだな
一昔前ならテンロクのスポーツグレード買えた値段だし
エンジンもＮＢＯＸのターボらしいし
ビートのMTRECみたいな志もない
どっちかって言うとコペンみたいな雰囲気だけのオープンカーだと思うんだが

雰囲気だけのスポーツカーならもっと安く作れる気がするけど
一応旧ビートがベンチマークとして期待値込みでこのぐらいという感じかな

>>247
MTRECは完全に赤字だったから

トヨタが15年に出す燃料電池車は一千万円切るのを開発してるんだろ
ホンダはいくらで出すの？

>>248
軽ターボ64psって縛りがある時点である程度妥協スべきだと思うけどね
海外バージョンは1000くらいのエンジン積むのならシャシーもそれなりに強化しなきゃいけないだろうけど
ＮＢＯＸのコンポーネント流用で150万くらいのお手軽オープンならコペンの消えた今ならそれなりに需要ありそうだけど

>>237
ＦＩＴはあれで完成された感があるからどうなんだろうな
初代Fit海苔としては車の剛性上げてほしいところ
今のＦＩＴって初代より剛性上がってんのかな

>>247
専用エンジンに一般の技術者じゃ触らせてもくれない車を
雰囲気だけって言い切るお前は一体どんな車なら満足なんだよｗ

まぁ雰囲気だけで全然良いんだけどな。
今時公道で暴走したい奴なんてそうそう居ないだろうし。

オープンカーなんてその時点で、今時じゃ8割方雰囲気、空気感じること重視やろ

ビートは低速で走っていても楽しい車だったなあハンドリングが良かった
MRならではの雰囲気を楽しめれば暴走する必要なんかないよ

オープンにしてブサイクなツラを見るのも晒すのも御免です

坂道登れれば十分w

>>241
中二全開の時は
NRXでV4で３２バルブ
２L過給無しでも３５０PSなんて妄想していました。
結局、売れて認知されるスーパーカーは
フェラーリ・ランボ・ポルシェターボ程度の市場
アウディのスーパーカーだねフーンで終了の厳しい世界

そういや新型ビートは新型NSXと同時デビューになるのかね

ビート　2013
NSX　2014

じゃなかったっけ？
S2000後継はいつだったっけ？

>>58
おいおい660ccから100ps出すにはリッター152psの過給が必要だぞ
上限が64psなのにそんなハイプレッシャーなタービン使ってるわけないだろw
エボやインプじゃあるまいし

>>62
排気量無制限64ps規制で良いんだよ
そうすればリッターカー用の3気筒1000ccデチューンして載せるだけで済む
幅は1600mmまでは広げて欲しいわ
全高1800mm近い背高ワゴンを幅1480mmで60km/hでロールさせるとか無理ありすぎなんだよ

64ps規制って言ってるけどターボモデルは実は64ps超えてるのがいくつかあるんだけどね・・・

自主規制だし

馬力よかCO2排出量で規制した方がいいかもな
ハイブリ無双かｗ

>>249
そんな余裕ありません、今日も株価はホンダ暴落、新車よりチャイナリスク回避が先決。

64馬力って自主規制なんだよね
別に70馬力載せても構わないんだけどね
形式認定で国交省から嫌がらせ受けるだろうけど

>>265
分科会乙

てか今のホンダって中国から部品の輸入が滞ったら生産できなくなりそうじゃね？
シナ比率あげまくりみたいだし
カブすらシナ製だしな(´・ω・`)

>>267の死ぬほど大好きなホンダの危機敵状態を言ってあげたのに、

聞く耳持たないって？中国人かよ。

>>269
それでもマツダよりマシ　って風評で生き残ってるカイシャなんだ、そっとしておいてやって

>>269-270
社畜どもお勤めご苦労さんｗ
あ、ンダの社畜は日産スレで暴れてるんじゃね？ｗ

64psでも車重が軽ければ、かなり走る

パドルシフトでオープンとかだったら、ワインディングロードが楽しいだろうな

>>272
出た、“パドルシフト”。

CVTでもタイヤとサスペンションが良ければ面白い。

パドルシフトなんかいらんからマニアル出せやゴラア

CBR1000RRのエンジンでも載せられるようにするんだろうな?
カプチーinハヤブサエンジンみたいな改造可能にしろよ

騒ぐけど買わないんでしょ？
騒がないで買ったら？
それが顧客ってもんだね。
漏れは買わない。

オープンカーなんて数出るもんじゃないしな
2台おけるガレージがある一戸建てとか住んでないとまず無理

軽自動車なら買わない、2000の再来を出すならバイクを一台売りに出してもいい

えーこういうのはスズキでやれば良いのにー
そして大爆死して生産中止後に人気が出れば良いのにー

>>274
CVTにパドルシフトですね。
分かります。

セカンドや遊び用に維持費の安い軽で出す事は正解。　軽オープンは中古値も落ちにくいしね。
1000〜1300とか小さなオープンは魅力的だが、実用一点張りできた最近の路線からは大外れで危険。
せっかく出るのにってんで、ここにいるような車好きには受け入れがたいだろうけどね。
そして200万で出したらCR-Zと同じ運命確実。それこそ軽で出す意味も消失する。

>>279
今2000買えばいいじゃんｗ
新車で出れば売ればいいんだし
口だけなら何でも言えるわな

CRZは売れた方だろう、1年も立てば86も似たような数字になる
スポーツカーは初期重要で爆発して後は余生だからな
実質二人しか乗れないならセカンドカーとして軽は日本では正解だな
これより大きくなるとロドスタと変わらなくなる

>>284
911みたいに年々少しずつ速くすれば継続して売れるよ

>>249
さすがに燃料電池車はリースとはいえFCXクラリティを市販しているホンダに一日の長があると思う

コペンは内装/外装ともに
質感が高く、とても丁寧に作られていた。

本当に14年に出るのでしょうか
こういう発表は信じていいものなのですか

>>288
連載漫画の第一部完と一緒
第二部が始まる事は殆ど無い

NSXの新型はリーマンショック前にほぼ完成してたんだからとりあえず出せよｗ

ホンダは社長交代のどさくさ紛れで2.2Lディーゼルの日米投入を反古にしたけど、
トヨタはクリーンディーゼルの自社開発自体を諦めてBMWに丸投げｗ

伊東社長、軽スポーツ出すのは大賛成ですが、「ビート」の二の舞
だけは止めてね。また、現行車のスタイリングテイストはダメですよ。
打開策は今の自称デザイナー何かに関わらせず、全く別の感性の社員
を起用してね。特にスタイリング部門が重要ですから。今のホンダ車
の凋落の原因はスタイリング。自称デザイナーはホンダの凋落のＡ級
戦犯です。

>>292
ビートの二の舞を避けるってのは？
あれは非公式に興味本位で作った試作車がそのままプロジェクト通っちゃった奇跡のシロモノだから
ちゃんとマーケティングやコスト計算して作ったらつまらんものになる可能性が…

まあ今のホンダからは想像できないわなｗ
それはともかくビートにしろカプチーノにしろ登場直後にバブルがはじけたという不運があったな

消費税増税後に出してもほとんどのユーザーは増税前に駆け込みで乗り換えてるだろうな。

トヨタのオープンスポーツカー発売は良いオープンスポーツカー発売
ホンダのオープンスポーツカー発売は悪いオープンスポーツカー発売

>>293
ATがなかったことか。

>>297
カプチーノがAT無いから売れないとか言われて3AT設定したけど全く売れなかったなｗ

オープンボディーのバモスホンダが再登場か、胸熱だな。

カプチーノは旬が過ぎてたうえ3速ATだからな
最初から設定しておかないとダメだろう

つーかクラッチペダルなんていつまで付けてんだよ

MTだけだから売れない
→3AT設定
→3ATじゃな、旬が過ぎてたからな

結局買う気のない奴の意見なんか取り入れても無駄ｗ
元々数が出るような企画でもないのに軽スポーツカー市場に3車種も出てきたのが間違い
コペンみたいに一車種だけなら商売になってるんだし

カプチーノの3ATなんてただのマイナーな珍車じゃん
ここで買う気のないやつ云々言わなくても、今時AT設定なしなんて自殺行為だろ
売る気がないと言われても仕方のないレベル

出るとしてもDCT一本でしょ。
バイクは実用化してるし車用も開発してるんだから。

DCTなんて意味ないから。
MTとトルコンATの二本立てがベスト。

キモ車ヲタってMT厨ばっかりだと思ってたらトルコンAT厨もいるんだなｗ

大体、ほとんどの人がATしか乗らない日本市場は
実用寄りの車以外のまとまった需要は望めないだろ。
移動、運搬以外で車自体を楽しむ民族性じゃないんだよ日本は。
だから車好きには許しがたくも、割とファッション性寄りにでも振って
取り敢えず実用一点張り以外の車がある生活に馴染んでもらわないと。
それとメディアを使った好イメージ戦略もセット。これは継続的にやらないとね。
スマホにしても、仕組んで露出させりゃすぐ群がる便利な日本人の性質があるんだし。

フィットRS軽だろ

>>307
販売台数の一位がトラックのアメリカには負けるよ。

もうホンダにはスポーツカーを
諦めてほしいな、もうそんな先進的や
スポーティなイメージないし

>>309
トラックじゃなくてピックアップトラックだろｗ
あれはあれで合理的で問題ない。税金も安いから日本の軽自動車みたいなものだ。

>>310
排ガス規制で量産台数の車を作るならスポーツカーは作れなくなってる。
でもイメージで語る層は相手にしてないのも本田。

おえは本田にすら相手にされていない。

>>301
マニュアルのスポーツカー運転してみると、面白さがわかる。
渋滞で頻繁にクラッチ切る必要があるときや急坂での発進は辛いけどね
こういう車はマニュアルとＡＴの二本立てでお願いしたいね。

>>312
何かおかしいな、分かるけど
生産者側の理屈なんだよね
排ガス規制なんかは

好きな車で行こう！
ttp://www.youtube.com/watch?v=UQBRyfZgSSg&feature=related

>>314
生産者側っても欧州の生産者ね
だからややこしい

>>305
流石にトルコンATはないだろ。CVT。

燃料電池って今後ほんとに伸びるのかね？
どうみてもニッチで消えゆく技術にしか思えないんだけど

シティ＋モトコンポのアレ、やってくれないかな・・・
フィットシャトルあたりで

>>317
世界的にはCVTは消え行く技術。
もう廉価な日本車にしかないよ。

重量物牽引用ウニモグみたくトルコンとクラッチ両方積もうぜ！

>>313
ロボットクラッチでええやん。
トルコンやないで。

欧州シビックではAMTもあったから、AMTという可能性も皆無ではないだろうな。

そういえば外車でATの段数がついに大台に乗ったとか
ttp://carscoop.blogspot.com/2012/10/gm-and-ford-to-cooperate-on-joint.html

その内CVTになるなｗ

>>322
MTと併売するならトルコンATの方が良い。

>>323
ないな。

>>320
廉価でしたら発展途上国向きで今後期待できるじゃないの
これからは途上国が戦場なんだから。