【自動車】米国第2工場も視野か、スバルに迫られる決断［12/09/20］

「レガシィ」「インプレッサ」「ＢＲＺ」などの車種を展開する富士重工業（車名ブランド・スバル）。
主力車種の販売好調を受けて、第２工場の建設も含めた米国における大幅な生産増強が
視野に入りつつある。

国内工場の能力拡張は２０１３年夏でほぼ頭打ちとなる見込み。
米国工場も生産工程の改善などにより１４年までに能力を引き上げるが、これ以上の事業拡大を
進めるには本格的な大型投資が不可欠となる。

スバルは９月１８日、群馬製作所・本工場（群馬県太田市）の自動車生産能力を１３年夏までに
年産１８万台まで引き上げると発表した。今春比では８割の増産。今年５月時点では１３年初までに
年産１６．５万台までの能力増強を表明していたが、さらに上積みする。
「少ない投資で効果を出す」（笠井雅博・群馬製作所所長）方針で、生産工程の改善などが
中心になるようだ。

本工場は１２年に軽自動車「サンバー」の生産から撤退。一方、今年３月からはトヨタ自動車との
共同開発によるスポーツカー「ＢＲＺ」（トヨタブランドでは「８６」）の生産ラインに衣替え
したばかり。さらに８月には、これまで群馬製作所・矢島工場でつくってきた「インプレッサ」や
新型車「ＳＵＢＡＲＵ　ＸＶ」の生産も開始した。

矢島工場の能力は年産４２．２万台。本工場も併せると１３年夏までに国内生産能力は
年間６０万台程度まで拡大する。
ただ、今後の事業拡大をにらめば、これまでのような工程改善などによる小規模な投資による
能力拡張はほぼ頭打ちに近づきつつある。
国内では、「これ以上の能力増強をする場合は塗装工場などを新設する必要があり、それには
大きな判断を迫られる」（笠井氏）と、群馬での大型投資には慎重な姿勢だ。

となれば、今後の焦点は米国における能力の拡張策だ。
１２年度にスバルは世界販売７２．１万台（前期比１２．７％増）を計画しているが、
そのうち北米だけで３５．６万台（同１５．３％増）と約半分を占める見込み。
米国インディアナ州に展開する工場は、生産工程の改善などにより、１４年夏までに現行の
年産１７万台から同２０万台まで能力を拡張するものの、現地生産ではまかないきれない。

現状は日本からの輸出に頼っている状況だ。
５月に中期経営計画の進捗状況について説明した吉永泰之社長は「将来的に米国の生産能力の増強の
検討を開始した」と述べており、長引く円高など為替相場の影響も考慮すれば、今後は米国における
何らかの大型投資が必要となってくるだろう。決断のときはそう遠くないかもしれない。

ソースは東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/e681a49d1b5044151c271fc9bc97c227/
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/e681a49d1b5044151c271fc9bc97c227/page/2/
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

六連星

スバルは国内唯一のブレないメーカー

かぜのなかのすーばるー
その辺のぺがーさすー

スバルみたいな小さなメーカーで車が売れちゃうと大変だな
付け焼刃の生産能力増強はもう限界
いまだに国内外で生産は間に合ってない

かといって工場新設して、その頃には売れなくなってたら経営がやばくなる

ついこないだまで生産能力過剰なのを嘆いていたと思ったら…

QE3でドル資金調達は容易になるだろうな。
円で借りて、ドルで使う。
投資をするには最適な時期。

中国進出だめだったからな〜
あれだけ準備してだめだったのは可哀そうだった

スバルがんがれ〜

何で、日本より遥かに人件費高いアメリカで作るのか分からん

スバリスト増えてるよな

>>10
乗った私もスバリスト
アウトバックはかなり良かった♪

増強しても、欧州危機が再燃すると危機に陥るからな
これは経営判断によるとしか。

中国から認可をもらえずに工場を作るのを断念したが、却ってよかったんじゃないか？

スバルってトヨタ傘下に入ったときも
欧州で売る車の生産能力が足りないからトヨタの工場で作って＾＾っていって
トヨタに「うちだって生産能力足りてないのにふｗざｗけｗんｗなｗ」っていわれてたよね
あと、「トヨタさんコンパクトカーの供給よろしく＾＾」ともいっていた
こいつ立場わかってんのかと思ったｗｗｗｗ

しかし、今となっては中国に工場作る許可が出なくて運がよかったな。

運が強いよな

>>10
うちもスバリスト
義実家がスバルのディーラーだから、選択肢がない
温厚な舅だが「スバルでヴィッツ相当なのはインプレッサですか？」と聞いたときだけはマジ切れしていた
しらんがなー

アイサイトが軽自動車に間に合ってさえいれば・・・

スバルって日本よりも英国人に愛されてる車ってイメージ。
イギリス人はなんでスバルが好きなんだろうね。

車種が少ないメーカーだからMCで転けると悲惨だよな。
現行型のレガシィもインプもそこそこ台数出てるけど、次期型はどうなるか分からない訳で。
生産能力上げても需給の読みがハズレると致命傷になり兼ねない。

次期フォレスターが気になるな

あのボコボコってエンジン音は健在？

>>18

淫婦の貢献が大だと思う。

SIAの元いすゞ側は絶対返してもらえないんだろうな
>>3
結構ぶれぶれだよ
GMグループ時代にプレミアム・ニッチともてはやされて、勘違いして先代レガシイがあさっての方向に行っちゃって
本来の大衆車メーカーであることに現行フォレスターとレガシィで回帰できたように見えて
mcで足の方向性が全く別(良い方向への変化だけど)に変わってたりするもん

>>14
生産能力の問題じゃなくてBセグのプラットホーム自体がないから、OEMでヴィッツプラットホームの車欲しいって言ったけど、
当時は生産能力いっぱいだら無理と言われて、余裕のあるダイハツからbBのOEMになっただけじゃん
それも今ではラクティス供給してもらってるし
軽ベースで欧州持ってっても全然売れないの判ってたことだし

レガシー→フォレスターとずっとスバルです。

家族で乗れるスライドドアのミニバンで、しかもスバルらしい雰囲気を
醸し出してるような奴出してよ。子供が3人だからフォレスターだとキツイ
んです。

一式　隼
二式　鍾馗
四式　疾風

>>23
いすゞはもうライトトラックからも撤退したし、今さら返してもらおうなんて気もないだろ

>>18
コリン・マクレーとリチャード・バーンズが、知名度を上げたから。

父がドミンゴからセダンに乗り換えてから
我が家は崩壊しました

米国ではレガシーは１６０万円です。ｗｗｗｗ
アコードは１６５万円です。ｗｗｗ
カムリは１７０万円です。ｗｗｗ
カムリハイブリッドは１９０万円です。ｗｗｗ

アメリカ人と自衛隊員に異常に売れてるよね、スバル

>>26
元いすゞ側はいすゞが撤退した後、トライベッカとトライベッカをGMにOEMする車の工場になるはずだったの
でもGMのOEMの話が消えてOEM先がサーブに変わって、さあこれからって時にGMがスバルの株手放すと決まってサーブとの話も御破算
細々とトライベッカだけ作って完全に持て余してた時に、
トヨタがカムリの工場として借り上げてくれたの
それも設備はトヨタのお金で全部最新にして

それを今更返してなんて言ったって、無理でしょ

audiからスバルへ流れる　ネトウヨさん

オレのことだよ

所有しないとスバルの良さは分らない
あの車体剛性とシンプルだけど細かい気配りの内装
独特のエンジン音

人件費の安いインドネシアとかタイで作ればいいのに
日本で作るとシャ−プみたいに潰れるぞ

本来スバルの車は乗ってて楽しいポテンシャルを秘めてるのだけど。
マーケティングがやる気無いし、経営層もダメダメだしね。
軽でも無駄に優れてたのに利益が薄いから販売に力入れて無いし。
営業系にやる気が無かっただけだものな。
もったいない事をしてたモンだよ。

オメーら無職でニートのねらーが車なんて買えるんか？

車を語るのは1000年はえーんだよｗｗｗｗｗｗ

スバルの車は乗る楽しさがある

逆にトヨタに委託生産って手もあるな
トヨタの方は工場作りすぎて設備過剰気味

スバルのこのCMが好き
http://www.youtube.com/watch?v=2qf8OGLqE1s

* 日野自動車(株) 　　連結子会社
* ダイハツ工業(株) 　連結子会社

トヨタ公式サイト　　ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

トヨタ公式サイト　　ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>14

スバルがトヨタ傘下と思ってるやつは、株のセンス無いから株は止めろｗ

トヨタの傘下に入って一番変化があったのはCMだな
イカ臭いヲタクぽさが抜けてトヨタっぽい大衆的で垢抜けたCMになったｗ

中国に工場の投資予定だった分を北米に切り替えれば良いじゃない
北米での人気は上がる一方だから、ここは積極的に行くべきかと。

トヨタ見たいに効率上げて生産能力を引き上げると生産調整ができる幅が狭まるよ。
それでバブルの時に荒稼ぎした金で工場増やしすぎてデフレと円高でアップアップ。
それでもデフレ円高で余裕の無くなった採算ラインの為、フルに近い台数で生産しなくちゃいけなくなる。

スバルは納車に時間かけても待ってくれるコアなユーザーだけつかめばいいと思うよ。

スバルの車なんて安物以外の何物でもない。
賞味１６０万円の車。
エアコンのコンプレッサーもいまだに固定容量。ｗ

なんかスバル好きってDQN的な人を見下した感じがするな

トヨタ傘下は連結子会社の日野自動車(株)とダイハツ工業(株)とトヨタ公式サイトに書いてあった

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>9
スバルが日本を出る理由
・関税（2.9%）回避
・震災リスク回避
・電力供給リスク回避
・米国のFTA参加を見据えて

決断にスバルが迫っているのかぁ
感無量だなぁ
スバルは速いからなぁ

スバルのエンジンはゼロ戦星型だよ。
速い、静か、滑らか

値段を上げればいいと思うよ

俺もレガシィ乗ってんだが、同じレガシィ乗りのオッサンの運転マナーは最悪。

>>49
日本語の誤用の記事を読んだすぐ後だから吹いた

スバル「に」をどうしても付けたいなら、
「スバルに迫る決断の時期」とかさ

スバルってリストラされた三洋社員を正社員で200人雇ったらしいな。
よかったなあ。

>>43
単純な話じゃないよ
SIAの元いすゞラインの存在ってのを考えると、最適解が何かなんて外部の人間が判断できる代物じゃない

>>45
エアコンのコンプレッサーが可変容量なことが、安物じゃない条件なのか
随分変わった物差しだな　
ちなみに欧州車が可変容量採用してるのは、単純に欧州のユーザーだけがエアコンのクラッチのON/OFFを嫌うからって理由だけだからな

だから車の買えないねらーどもが何を言っても無駄！

>>52　オメーもその一人だｗｗｗｗ

GC8復刻祈念

>>4
くそっ、こんなもんでコロンビア吐くとはもったいないｗ

アメリカに５年ほど住んでたがスバル車は向こうではすごく人気があった。

スバルは世界一デザインがダサイくても売れてる
車は走りがよくないとリピーターが増えないんだよな

いいとは思わんｗ
オレの乗った中では最低の1台だった
でも何か勘違いしちゃう要素はあるんだよね〜

むつらぼしだろ？プレアデス星団出身の米国人に出資させろよ　金星人以外もいるはず

アメリカにはスーパーファンド法　土壌汚染が
あって、新しい工場をつくるのは大変なんだが
がんばってるね

>>54
必至杉。ｗｗｗ

トヨタお空いているラインとか使えないのかな

でも水平対向エンジンはオイル漏れするんでしょ
バイクのカワサキみたいだな

>>5
トヨタの工場かりたらええやん

>>65
だからテメーみたいな車持っていない貧乏人が何言っても無駄だって
わからねーのか
このヴォケがｗｗｗ

>>67
でも漏るんでしょ

一度、ロッド・スチュワートに相談した方がいいな。

>>68
漏るというより滲むじゃないかな、他メーカと大差ないと思うけど
劣ってるというなら燃費じゃないかな

「すいませーん。オイルが滲み出てくるんですか。」
「あ、はい。オイルが入ってますから。」
「え？」
「え？」

じつは嫌いじゃないんだよね
なんかバイク乗りじゃなくカワサキ乗りと自称するひとに
スバル乗りが通じるものを感じていて

富士重工は確か、細かい所まで詰めていたのに
中国での工場建設に失敗したんじゃなかったけ。

中国に工場が無い会社は、これから追い風吹くぞ。

オンボロなエアコンが“大人気”の米国では、ユニクロは高級品？

･･･所得別分布の中で最下層の人々＝「ボトム・オブ・ザ・ピラミッド」向けのビジネスを、BOPビジネス
という。彼らは収入が少ないため、高額な商品には手が出ないものの、なにより人口は極端に多く、
また先進国ではごく当たり前の製品でさえ、いまだに手にしていないことが多い。そのため、近い将来の
大きな購買層になるとアメリカでは注目されている。

　カギとなるのは、やはり販売価格。そもそもの収入が少ない人々が対象なのであるから、製品の価格も
これまで同様というわけにはいかない。従来よりも極端に低い水準を実現せねばならない。

　ゆえに、アメリカには「品質は必ずしも最高ではないが、しかしとんでもなく安い商品」というセグメントが
多くの市場分野にすでに存在しており、その価格帯は本当に驚くほど低い。このような状況は、総じて
貧富の差が欧米ほどではない日本ではなかなか生まれにくいもの。そしてこの自国内での経験の有無が、
今後本格化するBOPビジネスにおいて、大きく日本企業にのしかかってくるのではないかと懸念される･･･

http://topics.jp.msn.com/wadai/cyzo/article.aspx?articleid=1398761

さらば〜スバルよ〜♪

日本とアメリカだけで頑張ればいいんや！

常時品薄くらいが一番いいだろ。
拡大志向が決して正しいわけじゃない。

スバル好きとして、拡大せず
地道にこのままでいて欲しい…

インプレッサから乗り換える車が無くて困ってる。

俺もレガシィ欲しいわ

調子こくとCシャープみたいになっちゃうから
トヨタの傘下のままぬくぬくと商売してるほうがいいと思う
ただこの円高を生かさないのはバカだから必要な投資と買収はやっといたほうがいい

イギリスにおいてWRCでドライバーズタイトルを獲得したのはわずか二人しかいない。
一人目が1995年に獲得したスコットランド出身のコリン・マクレーであり、
二人目が2001年のイングランド出身のリチャード・バーンズで、この二人ともがスバルで
戦いタイトルを獲得したのだ。それ故に、イギリスのラリーファン、スバルファンにとって、
スバルは単なる外国の自動車メーカーという枠では語れない特別なものになっているのだ。

>>82
へ〜それでイギリスのパトカー（高速隊だったか？）はレガシーなのか。

デザインはどうでもよくて地道にやってれば儲かるって例だな。
デザイン志向のマツダ聞いてるか？

NUMMIとか買い取ればアメリカが泣いて喜ぶんじゃね?

マツダはメカとかは良いのに、デザインがどうしようもない。。。
アホなデザイナーを販売店勤務にすれば良いのに。

マツダはオランダ人をルノーに引き抜かれて終わった

>>86
君は変わった嗜好だな

スポーツカー専売メーカーとしてより高性能のものをより高価格でより少数に売ればいいじゃない。
大衆車は関連企業のトヨタに任せればいい。

やめとけ来年から景気後退だ

>>78 >>81
かといって小規模メーカーの生き残りは厳しい時代になるだろ
大手でさえ連携を強めて単独メーカーは厳しくなってきてる
トヨタに捨てられたら終わりだし

せっかく機会損失だとか叩かれるぐらいに売れてるのに、
規模拡大の勝負に出ないのは弱腰過ぎでしょ

事業拡大しなくてイイよ。
規模が大きくなる⇒量産性の追求とかになったらスバルファンは居なくなるぞ。

サンヨー買ってやればよかったのにｗ

>>91
あー、お前とは絶対馬が合わないわ、

>>91
弱腰ではない。
今のスタンスでやっていけるという自信の表れだ。

>>93
従業員は何人も引き取ったらしいね。何千人だっけ？何百人？忘れた。

>>91
完成車の工場が、日本に2つ3ライン、米国に1つ1ライン(+1ライン貸出中)しかない自動車会社が
それを1つ増やすのがどれだけ大変な決断で、どれだけ大変な作業だか、想像してから書いた方がいいと思うよ
しかも売上の伸び方が急激で、販売網に見合った台数ではないんだから

いっそのこと国内販売やめちゃえば？

トヨタに捨てられたら終わりなのは、連結子会社の日野とダイハツ

株式の過半数を売って、トヨタを親会社にしてやったぞ
ワイルドだろ〜　日野とダイハツ

スバルはリピーターの数が半端ないわ
一度乗ったらやめられない、蟻地獄みたいなもんや

投資に遅れたらシャープみたいになるから、ここは素早くゴーじゃないかな？アウディに追いつけ追い越せで頑張って欲しい

新車で買って20年目、SVXを来週ついに廃車する・・・ エアコン壊れてるし各所調子悪くてろくに乗れてなかったけど、いままでご苦労様でした
そして来週からはこんにちはR1。人生ダウンサイジング。でもスバル車は一台家に置いときたいのさ

ここも親会社みたくアクセル踏み込み続けて事故っただけなのに
ブレーキの電気的故障だのリコールだの騒がれてフルボッコにされたいのか

親会社が部品使うとは、コレのことだね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1348208880/

シナ製の　洗濯機、冷蔵庫
アクア
嫌中で　だれも　買わないね
日本人であれば
ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ
買えよ

次期WRX STiがどうなるかで、GBR買うかどうかが決まる俺

マツダと一緒になればいいのに

スバル車は改造が面白いんだよ。STIパーツもあるし、サードパーティの
アフターパーツとかたくさんあるし、多くがターボ積んでるから、
ちょっと弄ると、スカやBMW3シリ、5シリ、アウディRS系、ベンツあたりをカモれる。

>>98　凍結が酷い地域があるから、フォレスターやインプ、レガも
　　　日本ではそこそこ売れる。

>>107
似たもの同士だから、あまり意味がないな。あるとすればマツダの方がステア
のセッティングと内装の建付けが良い。そこだけスバルは吸収したほうがいい。

>>107
企業体質が違いすぎるから無理

企業体質なんてなんぼでも変わるし、むしろ変えられない会社は淘汰される
まあでもスバルとくっつく理由はないが

エンジンとプラットフォームが一緒にできないとこは合併の意味がない。
マツダとスバルはその時点で一緒になる意味がない。

６３歳爺さんだが、インプレッサのボコボコいうエンジンを聞いていると、
３０歳くらい若返る。

借金まみれのマツダさんなぞイラネ

マツダと組んでインプレマシー作ればファミリーそうに売れそうだな

ＶＷと組んで、水平対向エンジン・ビートルの完全復活
スズキとＶＷが失敗したのが最近ですねｗ

>>9
それは違う
米国のほうが日本と比べて一般工で約1000ドルは安い

先々代のインプレッサなんて、1.5リッター車の最廉価版でもアルミボンネットという今ではあり得ない仕様が好きだ

スバルの新型クロスオーバー「XV」が、スイスで販売台数1位に！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1348400009/

>>119
WRX以外のスバル車は変わっちゃったよね。アメリカで安く売ればいいという感じで。
フラグシップのレガシィとか、内装が、凄いチープだし、なんかボディ全体
もギクシャクしてる。アメリカでは売れてるから、商品としては正解の道なんだ
ろうけれど、日本だと高いから、あまり買いたくないな。

WRXはいい。

>>114 元気出してください
http://www.youtube.com/watch?v=XrEg1TUBnLM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Ke6FHaDgcXs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8P1HaXhjWuU&feature=relmfu

>>105
すまん ﾊｲｱｰﾙの冷蔵庫買っちまった

スバルは運転すると良さがわかる。
インプレッサの一番安いFFモデルしか乗ったことないが
ハンドルも車体もカチッとしてて高速でもまっすぐ走るし
カーブも不安なく曲がるしあとアクセル、ブレーキともに
ペダルの踏み具合に応じて強弱の変化をつけやすいのがいい
トヨタとか日産とかちょっと踏んだだけでいきなり効いてくるから
微妙な操作ができない

日本ではナメられてるけど
スバルやマツダの海外での評価の高さは異常

>>124　今のトヨタ化したスバルにはないだろ。カッチリ感は。
　　　ペラペラ感ともっさり感しか感じなかったな。　
　　　WRX（2.0）だけは認める

>>125　今、アメリカで好調なのはレガシィを安く売ってるから。
　　　日本で290万円のアウトバックが日本より装備が良くて、220万で
　　　買える。レガシィなんかは乗りだし150万円だから。　

>>124
>高速でもまっすぐ走るし カーブも不安なく曲がるしあとアクセル、ブレーキともに
>ペダルの踏み具合に応じて強弱の変化をつけやすいのがいい

こんなの今のダイハツのタントやマツダのデミオで当たり前に出来てるよ。
スズキのスイフトなら、もっと次元が高い。そしてニッサンのスカや
ホンダのアコードなど上の車に乗ってごらん。スバルはWRX以外は他社より劣る
と確信できるから。

>>127
デミオはATもMTものったけどまっすぐ走らなかった。
スイフトはボディのたてつけわるくてガタピシいうのがやだ
アコードとかスカイラインみたいなセダンは
狭いから自分で買うとなると選択肢にあがらないな
タント試乗してみるわ

>>128
>スイフトはボディのたてつけわるくてガタピシいうのがやだ

ステマなのか知らないが、俺が国産全メーカー色々乗ってきて内装の建てつけが
一番悪かったのがスバル車と感じたよ。ガタガタ、ギシギシ、ガチャガチャと
低級ノイズが盛大に出る。乗りだし500万近いフラグシップ・レガシィでさえそうだった。

今のデミオはコストダウンで駄目なのかな？　不満ならアクセラに乗ってみな。
トルク感とリニアなステアフィールはインプより良い。

俺は今のスバルはWRX（MT）しか認められないという結論なので、まあ5がけで
聞いて下さい。スバルの他車はCVTもATも、建付けも、質感も駄目だった。

スバルとボルボは俺の住む世界とは違うなにか

>>125
両社とも日本を舐めてるから日本では評価が低い。
スバルはアメリカ価格と日本価格が余に違っていて、日本価格で製品を見ると
WRXの一部以外は、コストに質感や走りが見合ってない。マツダは欧州仕様と
つくり分けしすぎで、やはり走行性能や耐久性で日本仕様が劣る。こういう
経験しているので、日本での評価は低くて当然だと思ってる。

ただしロードスターとWRX（2.0）は良い。

そうか、マツダがドイツでゴールデンステアリング賞獲ったのは伊達じゃないな
そういや欧州仕様を逆輸入してるのはデュアリスだったかな
それであの車評ばいいのか・・・

北米新工場はトヨタに相当なお伺いを立てとくんだろうな
いざとなればSIAみたいにトヨタ車も作れる生産設備にしとくのがよい
それか86に続く協業第二弾車を作るとかだな

ボクサーエンジンが使えないインプレッサの下のセグメントを何とかしたいところだ

スバルカナダのTVCMはしびれたな。国内でもああいうのを流せば良いのに。

>>134
小排気量の水平対向作るっぽいよ
一社のみで展開ならプラットホームがどんなに独自でも、あんまり影響ない気はするけ

>>136
スバルは昔1.6L以上でないと効率よくないって言ってた気がするが、
1.5Lならともかくそれより小さい水平対向4気筒エンジンを出すかなあ？
まあ水平対向2気筒でもいいけどｗ

>>137
コスト的に厳しい、じゃない
水平対向だってスバル1000から始まってるんだし
86/BRZ並に気合入れて低重心化すればコストアップ分値段あげても売れるんじゃない
日本以外では

スバルはアメリカ人用激安コストダウンメーカーになったからな。（日本だと、そこそこ高いけれど）
試乗しに行くと、品質が価格に見合わない安っぽさで、帰って来てネットで
アメリカpriceを見ると、妙に納得。ま、本社維持のためにアメリカで頑張って下さい。

>>139
バブリーなクルマづくりしたのは先代のレガシィだけだぞ?
いい加減、僕の理想のレガシィ、とは全然別の車になったからって
受け売りの(正しくない)知識で貶めようとするのやめたら

>>140　アメリカ・プライスなんかすぐに見れるよ。日本より激安。
日本価格は為替差損、本社時維持費、開発費を上乗せしてるのかなｗ
えらく質の割には日本価格は高いねぇ。
スバルはネット監視するコストで、もっと実走テストをやっといてね。
特にレガシィみたいなフラグシップね。

>>141

日本より安いのはどのメーカーも同じ。スバルに限った話ではない。税制が違うから。
特にドイツ車が一番日本からボッタクリ（特にＶＷ）。

で、俺はアメリカ暮らしの間に車３台買ったが、「アメリカプライス」って何のこと？ｗｗ
MSRP？　Invoice？　Factory Holdback？ｗｗｗ
お前、アメリカの車購入の仕組みを知らないだろ。
スバルはアメリカで最も販売好調なメーカーだからHaggled Priceは安くない。
北米で最も値引きをしない強気なメーカーはスバルって有名なの知らないのか？
北米のＶＷなんか値段が日本車程度のくせにスバルの３倍は値引きをするので有名。
ディーラーへのincentiveもスバルはトヨタの３割くらいしか払ってない。

>>142 Haggled Priceとか論外な。そもそものMSRPもInvoiceもスバルは高いのだからさ。
　　　標準装備もアメリカのほうが良いからなｗ。
　　　でドイツ車とは比較にならんよ。まあ今はアイサイトで日本でもバカ売れしているから
　　　良いんじゃないか。そのためかディーラーで高飛車な奴、多くなってきたし。

>>142 Haggled Priceとか論外な。そもそものMSRPもInvoiceもスバルは「安い」のだからさ。
　　　標準装備もアメリカのほうが良いからなｗ。

>>137
ボクサーツインでもいいと思うけどな。スバル版パブリカは胸熱だな

>>3
スバルは常にブレまくっているが・・・。

トヨタ傘下になってから販売は好調らしいが、魅力あるクルマは減った。
ていうか、レガシィにしろインプレッサにしろ、六連星のマークを付けた
トヨタ車にしか見えん。

生産おいつかないなら
北米であんな安売りすることなかったのに
レガシィ200万以下とか

ルノーの工場を買ってアメリカに輸出とかしないの？

トヨタ傘下（トヨタの連結子会社）は日野とダイハツ
トヨタが株式の過半数を取得済み

いすゞ、ヤマハ、スバルなどはトヨタと業務提携

トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

86の方がBRZの何倍も売れてるんだっけ？
スバルは下手すりゃトヨタの単なる工場になるな。
関東自動車とかと同じようなもんで。

とりあえずXVのディーゼルを何故国内では売らんのだ？

>>147
日本では馬鹿みたいに高額なのにな＞レガシィ

いままでのレガシィユーザーはインプレッサ買ってね・・・じゃねぇよヴォケ。

ID:Vu2oNSioが想像だけで語っているのが良くわかった。
>俺が国産全メーカー色々乗ってきて内装の建てつけが 一番悪かったのがスバル車と感じたよ。
>俺は今のスバルはWRX（MT）しか認められないという結論なので、まあ5がけで
聞いて下さい。スバルの他車はCVTもATも、建付けも、質感も駄目だった。

>>152　同意。質感がベルタとアリオンの中間くらいなのな。でアメリカ価格みたら
150万円くらいで売ってるｗ　アウトバックも200万切ってるｗ
で為替差損分だか本社維持費は日本ユーザー負担みたいねｗ

スバルはネット対策（裏情報取得会社）に金をかけてるのかなｗ
実走テストや内装質感に、もう少しお金かけた方が良いと思うよ。

スバルがコストダウンしても、トヨタほど酷くないけどナー。

アムラックスでトヨタ車を見ると、なんでこんなにチープなのに高いのかと呆れるばかり・・・。
はっきり言って、トヨタ車なんて買う奴の気が知れん。

トヨタ車なんかより、優れたのは国産で幾らでもあるのに。
スバル、スズキ、マツダ、三菱、どれもトヨタより良いよ。

日産とホンダは・・・まぁ、トヨタとあまり変らんｗｗｗ

>>156 レガシィ乗った？　内装酷すぎだよ。アウトバックなら構わないが、
　　　TWとB4は雑用営業車だろ。あれじゃ。

>>156　あと現行レガシィはGTを謳ってるわりに、高速安定性があまり
　　　よくないので要注意。トヨタの安い方のセダンと同等。　　

>>157
レガシィ乗りに向かって何を言っているんだよ、貴様はｗ

そのチープな５代目レガシィの内装と比較してもトヨタ車の内装は酷い。
お前こそ、良し悪しも分からないんだから黙って首吊って死ねよ。

さて、シッタカID:9iGuD8/i　のレガシィ叩きはどこまで続くかなぁ・・・楽しみｗ
自分ではネガティブキャンペーンが成功しているつもりなんだろうけど、
知っている人から見れば、噴飯ものだぜｗｗｗ

せいぜい、妄想を働かせて我々を笑わせてくれよ、ID:9iGuD8/iくんｗ
そして、午前2時頃にでも首吊って死ね。

>>159
なんだ現行レガシィ乗りか・・・なんという車音痴宣言ｗ
アウトバックは認めるが現行はTWもB4もありえねーよ。GTとしても失格。

>>160 必死だなｗ　現行レガシィ買っちゃったのか。哀れだな。
　　　アメリカで7がけで売ってる激安車だな。

アンチにしても、ID:9iGuD8/i　は頭が悪すぎ。

中学生が必死にベストカーでも読んで、知ったかぶりで書き込んでいるんだろうか。
まあ無免許の奴は黙ってろよ。

車音痴が買うのはトヨタだろｗ

トヨタなんて、クルマ好きは絶対に買わねぇよｗｗｗ

>>163
よくもまあ、あんな腰高・高重心で接地感がないのにコーナー抜けられることｗ
CVTもATもレスポンス悪いしｗ　アウトバックは認めてやろう。内装を求めない
用途だからな。

>>163　安物でグニャグニャの、ツルツル滑るステアで頑張ってくださいね。

>>164　トヨタは言われてるほど悪くはないが、買いたくないやね。
　　　　Dセグメントなら、今は日産とBMWの出来が良いな。　　　　

まずは自動車の免許を取得するところから始めたらどうだい？
ID:9iGuD8/iは（苦笑

>>168　わからんわ。現行レガシィをそうまでして擁護する意味が全くわからん。
森社長の「コストダウン宣言」で生まれた車で、俺もそう実感した。
実際に出来は最悪の部類だと思う。アメリカで売れてるから商品としては成功だと思うが
日本で、アメリカ人の乗りだし2倍も出して買う車ではないやな。

レガシィなんかについて一言も述べていないんだが・・・キチガイは見えないものも見えちゃうんだね。
自動車の免許以前にID:9iGuD8/iは病院に行くべきだな。もちろん精神病院にな（ｗ

>>170
君はレガシィ乗りではないな。さっきの奴かと思った。文体が一緒だからさｗ
ステマ部隊かな。まネット対策やるより、スバルは実走テストやったほうがいい。マジで。
あとはスバルの現行でWRX（2.0L系）だけは認める。

と、統合失調症のキチガイがほざいております。

早く病院に行け。

必死に個人中傷したところで、論を以って論を圧せない者は敗者だよ

だって論破する対象が論をなしてないんだもん
理論で論破できるわけ無いじゃん

レガシィは良く走る。山陽でメーター振り切っても車体は安定してた！

アメリカでウケるのは車の雰囲気でわかるじゃん

やっぱBHが最高だぜ。
もうすぐおさらばだけどな･･･