【自動車】北米向けホンダ「アコード」新型、燃費は最大12.5%向上 [12/09/11]

ホンダが9月19日、米国で発売する新型『アコード』（日本名：『インスパイア』）。
同車の現地価格と燃費性能が明らかになった。

これは9月10日、ホンダの米国法人、アメリカンホンダが発表したもの。新型アコードの
現地ベース価格は、ほぼフル装備の「LX」グレードで、2万1680ドル（約170万円）と
アナウンスされたのだ。

これは先代モデルのベース価格、2万1480ドルから200ドルの値上げ。それでも最大の
ライバル、トヨタ『カムリ』の2万2055ドル（約173万円）よりも、低く抑えた戦略的設定
といえる。

さらに、ホンダは新型アコードの燃費性能も公表。新型のハイライトのひとつが、環境性能
の高さ。新型はホンダの新世代テクノロジー、アースドリーム技術を導入した新開発の
直噴2.4リットル直列4気筒ガソリン「i-VTEC」エンジン（最大出力181ps、最大トルク
24.5kgm）に、新開発のCVTを組み合わせた。

2.4リットル＋CVT仕様の米国EPA（環境保護局）予想燃費は、市街地27マイル/ガロン
（約11.48km/リットル）、高速36マイル/ガロン（約15.3km/リットル）、複合モード30
マイル/ガロン（約12.75km/リットル）。ホンダによると、燃費は先代比で最大12.5％
向上しているという。

《森脇稔》

ソース：レスポンス
http://response.jp/article/2012/09/11/181187.html
http://response.jp/imgs/zoom/473760.jpg

関連スレ
【自動車】ホンダ、スチールとアルミを接合する技術を新開発し、新型アコード（北米仕様車）に採用[12/09/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1347032138/

宿命のライバルヒュンダイに勝てそうか？

１６５万円から。

日本人涙目。ｗ

いい加減アメリカと同じ値段で車を売りなさい

２ドア
クーペ出たら欲しいかも

右ハンドルつくって日本に輸出しろよ。
で、180万円ぐらいからで売れば結構売れるんじゃねーの？

>>5
日本では販売されないんだよなぁ。でもアコードはクーペの
ほうが出来が良いと思う。

http://response.jp/article/2012/09/13/181279.html

古いデザインだな
でも悪くない

セダンがまたカクカクしてきたな

いい事だ

中身はともかく外見がまるで新鮮味に乏しいな
80年代のGM車並み

>>3
米国内物価と為替相場は連動していなぞ
米国の感覚からしたら、1＄＝100円くらい

つまり最安グレードで220万円くらいなカンジ、安くもない

超円高で日本人の給料が2割ほど上がって、生活がラクになったか？
つまり、そ〜ゆうこと

変なサイドラインいらねーだろ

あっちでアコードはヤンエグが買うような車種なのに滅茶苦茶安くないか・・・

>>10
アメリカ人から見ても、１＄は77円だろ。ｗ

>>12
>>1を見ての通りベースグレードでカムリと3万円しか違わない。
このクラスの平均的な販売価格。
もちろんオプションとか値引きとかはあるけどね。

これはいいデザインだな日本にも導入して欲しいが、今日本ではこの手の市場がないから、どうか？
ただ、特に北米大陸のハイウェーとかが似合いそうだ。
おおらかなアメリカ的デザインでなかなかだよな。

アメリカで１７０万円で売ってる物を日本では３７０万円で売ってるのか
ホンダあこぎ過ぎだろ

3尻のほうが速くて燃費いいな

デザインはコンサバすぎ
現行型のほうが100倍マシ

>>17
Dセグは3尻以外必要ないよね。

ニッサンのアルティマに燃費で負けてるけど。それでも、売れるだろうけど。

日本は、米国と違い、横幅の大きなセダンは人気が無い。ガソリンも税金の
せいでバカ高いし、高速も有料だし。
工場の出荷価格は同じくらいだと思うが、日本は、販売経費が米国に比べて
高いと思う。そのうち、アマゾンで車を売るようになれば、安くなるだろ。

アコードはいいクルマ






というバカが必ず沸くよな。

>>22
こう言う馬鹿も必ず涌きますな。

北米のユーザーはみんな馬鹿なのか？

>>20
アルティマはCVTだが信頼性はどうなんだろう。
アメリカだと距離も伸びるし。

>>20
そんな素晴らしい燃費改善技術も無いのに
なんで後出しで負けるんだろうねぇ？

>>21
横幅が広かろうが狭かろうがセダンは人気ないだろ。
日本向けのミニアコードも売れてないし

>>24
先代からCVT使ってるから何の知らせもなければグッドニュースだな

アメリカ、クルマ安すぎだろ

>>24
アコードもCVT。

良いデザインだな。
セダン買うならこれはありかも。

＞＞10

ほぼフル装備の「LX」グレードで、2万1680ドル（約170万円）

読めないの？
ほぼフル装備日本だと楽に300万超えだぞ

切り貼りしたような使い捨てデザインにしか見えんな。
ライトが釣り目って、韓国人顔かよ。

愛着が沸かん。数年で陳腐化して買い替えを促す戦略か？

アメリカは車も安いし税金も安い（年間維持費がたったの１万円だったか）ガソリンも安い
だから買い替えの頻度も高いしフリーターでも学生でも十分車を所有できる。
税収は少ないがそれだけの需要があるので経済が活性化するんだよな

>>33
日本がアメリカ並みの車保有率になるのは渋滞と駐車場の問題で無理

だからアメリカの「ほぼフル装備」ってどんだけなんだよ？
日本じゃ
・ナビ
・オートエアコン
・4ピーカー
・プライバシーガラス
・アルミホイール
・本革ステアリングとか付きそうだけど

>>34
アメリカの渋滞は日本以上です

この外観は嫌いじゃないな

新鮮味は無くて特別好かれないけど
誰からも嫌われないいいデザインだと思うが。
高級感も出せてる。価格を見た瞬間、むしろお買い得なイメージも与える。


特に車の趣味が無ければこれで十分。

あんま変わってねーな　まあ売れるんだろうな　アメリカにはぴったりなサイズみたいだし

どうせ、日本では売らないんだろ ? w

>ほぼフル装備の「LX」グレードで、2万1680ドル（約170万円）

おいおい、日本で売っているフィットフル装備より安いじゃあねえかw

日本車のダサさは老害のせい？

それとも真面目のせい？

2.4ｌエンジンか。
やはりナメリカは日本欧州のトレンドとはちがうなあ。

トヨタカムリ
北米では、2.5Ｌ＆3.5Ｌ＄22055〜＄27500（最高で２００万円以内）
日本では2.5Ｌのみ３０４万円から

以前は日本では同じ中身でウインダムとして売られていた。
北米で日本の中古車が高いのは当たり前。
新車の段階で名前が同じでも別物だから。

名前はアコードでも北米のは中身はインスパイア
で、値段はアコードと同じ。

そりゃ売れるわな。

>>42
3年で陳腐化するデザインや
下品で大きいエンブレム付きの車に乗りたいのか？ｗ

アメリカ人は、年収7万ドルでもかなりリッチそう。

>>45
うん、乗りたい。

見た瞬間からダサい車より、
３年もつデザインの方がいい。

前ホンダの偉い人がデザインをよくするためアコードの販売を遅らせてるとかいってたけど
まあ個人的には悪くないとおもうけど販売遅らせるほどのデザインじゃないよな

>>44
訂正だ。ＵＳのカムリＸＬＥが＄30115で最高額の２３６万円
Ｖ６　3.5Ｌフル装備
やってられないな。

格好良い、とされるセダンはキャビンが狭い。
そういうセダンは数がでない。
この辺りのセダンは、あくまで実用の道具だからな。

>>49
日本だと乗り出しで450万円ってところか。
年収700万円じゃきついわな。

>>48
バブリーな低車高でピラーを倒したデザインから、実用的なパッケージングに
手直ししたのかもよ。
マツダのアテンザはなぜかそういう(バブリーな)パッケージングだが。

260 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/09/12(水) 14:52:59.72 ID:susscmg20
確かに数字は正直だよね

北米アコード（間もなく発売）　2400cc　ベース車　2万1680ドル
燃費
市街地11.48km/リットル、高速15.3km/リットル、複合モード12.75km/リットル

日産アルティマ（6月発表）　2500cc　ベース車　2万1500ドル
燃費
市街地が11.48km/リットル、高速が16.16km/リットル、複合モード13.18km/リットル

北米カムリ（昨年10月発売）　2500cc　　ベース車　2万1955ドル
燃費
市街地が10.63km/リットル、高速が14.88km/リットル、複合モードでは11.9km/リットル

ホンダはアースドリームテクノロジーで各クラス燃費ナンバー1を獲るとか言ってたけど
軽自動車のN・BOXもN・ONEも新型アコードも1番取れてないけど、また口だけなの？

次期NSXとか大丈夫？

>>53
逆ＳＫＹ−ＡＣＴＩＶＥ状態で、
社内に各部署の協業が出来て無いのかねぇ？

>>10
アメリカ順調にインフレってるよ
今のレートでアメリカ行っても
あんまお得感がない

ワゴンないんですかね？
現行のアコードワゴンのデザイン大好きなんだけど。
ルックスだけでいえばオレ的には��1

CB･CDアコードは昔流行ったな〜

>>56
現行日欧アコードの系統は、終焉を迎えます。

日本じゃＨＶ・ＰＨＶしか出ないんだよなー
３００万超えそう

(´-`).｡ｏＯ（先代の膨らんで押しの強さ強調したフロントマスクより良いと思うが…）

カムリより3万安いけど燃費半分なんだな。カムリ圧勝だろ。

富岡恒雄は燃費悪いよ、動いたら痩せちゃうから

あいもかわらず酷いデザインセンスだ
http://response.jp/imgs/zoom/473760.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/473761.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/473766.jpg

しかし北米仕様は安いな
販売台数が違うから仕方ないか国内仕様は高杉。

>>64
だったらアメリカで生産して日本に輸入すりゃ良くね？自由貿易結んで。

>>65
わざわざアメリカで右ハンドルなんか作らねーよ
あっちで月3万台売れるなか、月1000台にも満たない日本向けなんか

日本でも月3万だ4万台だって売れるなら安くなるんじゃね。

>>63
バカ売れフラグ

>>66
じゃあ右ハンドルに乗れば良いじゃん。日本人大好きな右ハンだ。

アメリカの車が安いというよりも、日本での円の購買力が低すぎるんだよ
日本では何から何まで世界的にみて高過ぎる
何よりも高いのは土地と建設費
木と紙で作った安普請の一戸建て住宅が数千万円もするのは日本くらいなもんだろう
アメなら同じ価格でもっとずっと広いか頑丈な家が買えるからな

>>63
サイドラインがくどいがこれがアメリカ人の好みならしょうがない。
日本人はあっさり好みだから合わないかもしれん。

>>69
そのかわりアメリカは医療費が高い

デザインはこれで十分だよ、とにかく日本は車が高すぎるわ

>>7
同感。すっげえカッコイイ。マークＸの百倍カッコイイ。

マークＸは何を血迷ってこんなガキっぽいデザインに
なったんだろうね。デザイナー悪乗りしすぎだろ、って感じ。
フロントにアルミでＸって・・・・・７０年代のアニメの発想だな。
ロボットの頭にＶとか、そんな感じ。
車名をコンバトラーＸにしたほうが良さそうだ。

http://response.jp/article/img/2012/09/15/181407/474911.html

そのくせリアのデザインはすごーーーく平凡なやっつけ仕事。

http://response.jp/article/img/2012/09/15/181407/474913.html

>>61
非ハイブリッドのカムリよりはアコードの方が燃費良い。
日産のアルティマはさらに良いらしいが。

わざわざスレ立て依頼して、書き込むのはトヨタのネガキャンかよw
日本仕様のカムリはＨＶ専用車になったけど、アコードはどうするのかね？

>>40
> 『アコード』（日本名：『インスパイア』）(>>1)
新型はもう導入されないかもしれないかもだけど。

日本語がおかしくなってしまった

アキュラTSX＝日本のアコード

アコードは全世界共通モデルにして、TSXはTLと統合するんじゃなかったかな
てか、本当は先代でそれをやるつもりだったのが見送った

>>81
ホンダの経営は行き当たりばったりだな
・アキュラブランドを国内投入→断念
・NSX復活→ロードテスト段階まで進めてたのに直前で中止
・「レジェンドは作り続けます」→生産終了
そもそもアキュラなんて導入して一体誰に売るつもりだったのか不思議で仕方が無い。
アキュラ共通のこの取って付けた様な鉄仮面グリル、酷いってレベルじゃないぞ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1378042/p1.jpg

逆に凄い個性だ

しかしふざけた価格設定だな

ジャップなめられすぎﾜﾛﾀ

>>82
レジェンドの後継者は米国では発売されるけど、日本じゃ売られないだろうな

TSXの後継はILX。RLの後継はRLX。
アキュラはアルファベット3文字に統一するんだろう。
日本で売っているアコード（アキュラ・TSX）は消滅だろう。

ILXはカナダで売ってたCSXの後継
シビックベースだしV6もない

ILXはアメリカでも売っている。TSXの次期モデルの話が出てこないので消えるんじゃないかって噂。
TLがTLXになってTSXのレンジまでカバーするらしい。

日本ではインスパイアとして売ってる車が170万なのか・・・
日本で買うと400万近いのに

>>90
為替相場でそのまま換算するなら、日本は超円高で欧米と較べて2割もリッチになったんだぜ
おまいら、生活が楽になって贅沢し放題で貯金もタンマリ増えたよな？

クーペはプレリュードとして日本で売って欲しいな。

アメリカ人はこんなもんで喜ぶやろ、とやる気のない車作りしているうちにフォードの新型フュージョンにあっさり販売台数を抜かれる予感

内外価格差を為替相場で換算しない間抜け発見

>>94
韓国より数段ビンボーな生活強いられてる日本人が、超ウォン安を換算した数字見せられて
まだマシだと信じ込まされてるようなモンだな

現在の為替相場は国富を示す数値ではないからな、寧ろ現実と乖離している

>>94
ビッグマックの値段は日本よりアメリカの方が高いですが

レジェンドとかNSXとか、高級グレードはアキュラにして、
アメリカブランドの対欧州系のチャンネルにするべきなんだよ。
なぜ、シビックやアコードといった大衆車をホンダ＆アキュラで同じ様に売りに出すのか分からん。
ベースがアコードでもアキュラでは高級グレードに仕様を変えて出すとかするべき。

アキュラができた1980年代は、自動車を筆頭に日米貿易摩擦が外交問題になっていて、
日本車の対米輸出総量自主規制なんていう、馬鹿げたことをしていた時代だったから、
現地生産化や台当り収益向上がメーカー側にとっては必然だったはず。
元々昨今言われるプレミアムブランドの定義に従ってスタートしたものでもなさそうだし、
別ブランド化は日本メーカー隠し的な意味合いもあったと思う。
情勢も様変わりしたし、レジェンドが不人気車ランキングのトップに輝くような有り様
なんで、アキュラブランドの存在意義も薄れてしまったように思うね。

＞日本車の対米輸出総量自主規制なんていう、馬鹿げたことをしていた時代だったから、

そのおかげで家電や電機部門などは発展拡大した。

>>97
何言ってんの？
トヨタ・サイとレクサスHSみたいな車種はホンダやアキュラにはないよ。

日本企業同士がアメリカで喧嘩、て、エイリアンvsプロデターみたいだな。
わざわざアメリカでやらずに日本でやって、車を安くしてくれよ。

日本でやるよりアメリカでやる方がよっぽどシノギに影響するんだから
そりゃ向こうでの勝負のが力入るでしょうよ

>>101
2lの割に、ステップワゴンやノアボクは安いと思うよ。
要らないけど。

アメリカは数が出るから薄利多売でもいける
日本で安く車を買いたいのなら今の3倍新車を買え

こりゃカムリもアップデートしないといけないね(´・ω・｀)

>>105
昨年した。
日本でもハイブリッドが出たろ。

iPhone5ぼったくりすぎワロタ　日本：51,360円　アメリカ：649.99ドル
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1347781061/

アテンザの方がいいじゃん。

>>108
最後のアテンザになるかもよ

ステマツダ

>>100
アキュラ専用車台なんてないだろ？

トヨタ・サイとレクサスHSみたいに、ホンダ車の内外装や装備を高級にしたものがアキュラ車だろ

>>111
まあそれはアウディも一緒やけどな

グループ内でシャーシとエンジン使いまわしなんて当たり前だからな。
シュコダとVWとアウディで外装と内装が違うだけになりつつある。

>>108
二代目国内仕様は3.7Lがなかったから、エンジン出力が弱すぎたからな。
色々と抜きまくって軽量化した弊害も多くGTとは、とても言えない
車だった。三台目はどうか。ホンダのVTECを越えてくるか。

ブルーバード、お前の時代だ

>>104
三倍でも駄目だろ。ディーラーが多すぎで高くつく。

>>114
んでも北米ミッドサイズセダンの分野ではGMもフォードもV6やめちゃったんだよな
つかフォードは上限が2Lかｗ

>>117
2lでも350Nmとかでしょ。

>>111
トヨタSAIみたいにエンブレム違いでしかない兄弟車はアキュラにはないよ。
ハリアーとRXみたいな車種はあるけど。

>>1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2011年の国内販売台数とその理由

ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1500/1690/989台。無謀な日本価格で超不人気車。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代は北米アコード=インスパイアと統合し、全長はセダンもツアラーも480cm台に）
レジェンド（360台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車。次代は2013年に登場予定）
ストリーム（10365台。車台が格落ちになったのに値上げしすぎて不人気のため次代の開発は凍結）
オデッセイ（10289台。値上げしすぎて不人気。次代のオデッセイは高さが約165cmと元に戻る予定）
エリシオン（2825台。不細工で価格が高いため不人気。次代の開発は凍結）

トヨタ・レクサス
bB/COO/DEX（10729/405/330台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため次代の開発は凍結。DEXは既に販売終了）
サクシードワゴン/プロボックスワゴン（3031/1997台。次代は統合。ベースはカローラフィールダー）
カローラルミオン（8811台。海外でも売れておらず次代の開発凍結。代わりにオーリスワゴンがヨーロッパに登場予定だが、日本発売は未定)
プレミオ/アリオン（15998/14314台。次代は海外版新カローラの車体を使用し3ナンバーに。ホイールベースは2700mm)
SAI/HS/アベンシス（12755/5868/2240台。高すぎて人気今一。次代の開発は凍結し、代わって欧でもカムリ登場予定）
マークX（17570台。日中専用車としては不満の台数のため次代はカムリと兄弟となるFF車に）
クラウンマジェスタ（1603台。値上げしすぎて売れず。後継車の開発は中国での人気次第）
LS/センチュリー（4121/202台。LSは海外でも不人気。次代のLS[LWB]はセンチュリーを吸収統合し12気筒エンジン搭載）
ist（1689台。価格を上げすぎ不人気車に。次代は全長410cmを超え大型化）
ヴァンガード/ハリアー（19036/8970台。次代は統合[RAV4LWBがベース]しハリアーの名に）
FJクルーザー（7033台。無謀な日本価格で人気出ず。海外でも売れず、次代の開発は凍結）
シエンタ（20986台。パッソセッテが売れなかったため周回遅れで新規開発中。2列シートも有)

日産
ティーダラティオ（9870台。中国で売られている陽光[Vプラットフォーム]を日本ではラティオと名乗り販売）
ティーダ（17550台。中国で売られている新Tiida[Bプラットフォーム]を導入せず販売打ち切り）
ウイングロード（7290台。不細工すぎて不人気のため次代の開発は凍結。他社にも供給してるため現行車販売を継続)
ブルーバードシルフィ（4518台。コストダウンのため次代はSM3/Fluenceの車体を流用。新Sentraと双子車に）
ティアナ（4503台。コストダウンのため次代はAltimaと同じ車に。ハイブリッドのグレード有）
スカイラインクーペ/クロスオーバー（450/650台。無謀な日本価格で不人気。海外でも売れず次代の開発凍結）

マツダ
ベリーサ（7575台。CX-3登場と前後して販売終了予定）
アテンザ/スポーツ/ワゴン（1426/1025/2137台。北米仕様のMazda6も不人気のため統合。スポーツはなくなりセダンもワゴンも全長は480cm台に）
MPV (4910台。背が低くなり不人気。次代はCX-7,CX-9と統合してSUV風のCX-8として登場予定)

>119
シビックとアキュラILXは兄弟車ではないかい？

>>121
ボディ外板が違うと思うけど。

>>120
新型シルフィはルノー・フルエンスと関係ないつーかBプラでティーダセダンみたいなもん

>>122
SAIとHSも外板が同一というわけじゃないよ

あとはCR-VとRDXもSAIとHSみたいなもんかな

ボディシェルを共有しているものとそうでないものを同列で語るか

NBox粕ターボより安いとかw

日本で売るんなら選択肢に入る。

なら「エムブレム違いでしかない」って表現にも突っ込みor訂正いれてくれよ

>>121>>124
んなコト言ったらマークXとレクサスGSも兄弟車になるわな

>>128
前型はそう言われてたろ？

バッジエンジニアリングとそうでないモノ。

>>129
プラットフォームとエンジンが共通だと相当兄弟車が増えるな。

>>124
> SAIとHSも外板が同一というわけじゃないよ

「サイドボディー」(※フロントピラーからリアフェンダーまでをカバーし、車で一番大きい外板)
「フロントドア」
「ルーフ」
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/511891/062_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/511891/005_o.jpg
外板が同一なわけだが？

フロントバンパーとサイドボディーの境界が明らかに違うが・・・

ボディシェルはほぼ同じだな
フロントフェンダー、エンジンフード、リアドア、テールゲートなどが違う程度

スタイリング…　？　　ヤッパシ！！　　見なきゃ良かった。

>>133
フロントフェンダーは別部品なんだが？
あなたの様なド素人でも分かる様に態々※入れてあげたんだけど？
文字も読めないかな？

フロントフェンダー程度なら「タント」と「タントカスタム」でも変えてるよ。

つまり外板は全て同一ではないと

>>137
“全て”なんて勝手に条件足して言い訳出来ると思ってるなんてイタいよ。
中華メーカーが言いそうだな、「全てが同一ではないのでコピー車ではない(ｷﾘｯ」。
ガキの言葉遊びかよ。

ヨタのリバッジは綺麗なリバッジ
ンダのリバッジは汚いリバッジ

この原理だけで書き込みしようとして破たんをきたす分科会

>>82
アニメの車みたいだな
安っぽい

アメリカ人のシビックとアコードに対する信頼度の高さは凄い。

＞2万1680ドル（約170万円）
ほんと円高すごいな。５年前為替だと＄120円だったたから260万円
たった５年で90万円もお得！

ロシアとオージーには導入決まってるけどヨーロッパは次期モデル投入が凍結されたという情報が(´・ω・｀)

>>1
おっ・・・先代のアコードに乗ってるんだけど、いまのアコードデザインが大嫌いだったんよね。
こいつはちょっとマシになってるな・・・

日本名：『インスパイア』です。

インスパイアは最近レジェンドと共に国内では絶版となりました。