【鉄道】韓国高速鉄道（KTX）が時速354キロを達成--「3年以内に500キロの壁を破る」(鉄道技術研究院) [09/11]

今月8日午後11時30分、釜山駅。韓国高速鉄道（KTX）の次世代型車両「ヘム（HEMU−430X）」が、
営業運転を終えた京釜線の線路を走り始めた。「ヘム」は、国土海洋部（省に相当）や韓国鉄道技術
研究院、現代ロテムなどが2007年から、931億ウォン（現在のレートで約64億4000万円、以下同じ）
の費用を投じ、韓国の技術で開発した次世代型車両だ。

スピードを上げたり、落としたりしながら走行していた列車は、11時56分に新慶州駅を時速170キロで
通過した後「ウウーン」という音と共に、一気にスピードを上げた。運転士が加速レバーを前に押すと、
列車はわずか4分で、既存のKTX列車の営業最高速度である時速300キロを突破した。

勾配を上りきり、しばらくスピードを抑えていた列車は、再び秒速0.5−1キロずつ速度を上げ、
9日午前0時2分、時速350キロを突破した。列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。それから1分後、
計器盤の針は、韓国最高の速度となる時速354キロを指した。コンピューターのシステムには
「時速354.635キロ」と表示された。東大邱駅に到着したのは12時11分。釜山駅を出発してから
わずか41分だった。チャン・ナムシク運転士（46）は「生まれて初めて経験する速度のため、
全身が震えた」と語った。

鉄道技術研究院は、最高速度を段階的に引き上げながら、今年中に時速430キロを達成するとの
計画を有している。2015年に列車が実用化されると、既存のKTX列車では2時間30分かかっていた
ソウル−釜山間の所要時間が、1時間30分に短縮される見通しだ。

現在、世界最高の速度は、フランスが2007年に打ち立てた時速574キロだ。以下、中国（時速486キロ）、
日本（同443キロ）、ドイツ（同407キロ）の順となっている。

中南米や東南アジアの高速鉄道市場をめぐり競争が激しくなる中、韓国も来年までに時速400キロ
突破を実現する計画を進めてきたが、今年中に430キロを突破するよう計画を変更した。鉄道技術
研究院の洪淳晩（ホン・スンマン）院長は「今年中に時速430キロを達成し、3年以内に500キロの
壁を破る方針だ」と語った。

一方、同研究院のキム・ギファン高速鉄道研究本部長は「時速400キロで走行する列車が受ける抵抗は、
300キロで走る列車の2倍に上る。高速走行により発生する騒音や振動は、客車の連結部分や車輪など
を改善することにより、実用化までに完璧な補完をしていく」と話した。

●http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2012/09/11/2012091100803_0.jpg

◎http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/09/11/2012091100917.html

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・・・・これはおそろしい・・・・

>3年以内に500キロの壁を破る

その前に、違うところを破る　に100ｦﾝ

＞車内は歩くのもままならないほど揺れた。
止めとけよマジでw

>1
> 9日午前0時2分、時速350キロを突破した。列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
> 「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

３５０ｋｍ/ｈでこれじゃヤバくね？

韓国は基本土葬だけど、近年は火葬になりつつあるみたいだね。

誰が乗るん？　ロシアのみたいに猿でも乗せるんか？

団体用大型超高速棺桶か

>>3
とりあえずとっくの昔にパテントは破ってそうだし・・・

わからん…

>車内は歩くのもままならないほど揺れた
ジェットコースターみたいだね。

中国に売れ

そのうち走行中に木端微塵に砕け散るじゃねーの
こえーよ

加速でそんなに騒音立ててたり振動を出してたらダメだろう…。

朝鮮半島しかも南半分じゃ
そんなにスピード出しても意味無いんじゃ

結局ブレーキ距離が伸びるから意味ない

死ぬのは韓国人だから

早ければ良いってもんじゃないけどな。日本も新幹線もまだスピードに挑戦してるの？

>時速350キロを突破した。列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

単純に怖くね?

<丶｀∀´>＜あとたった１４６キロﾆﾀﾞ

新幹線どころか在来線で100人以上死ぬ事故を起こしてる日本人がなに言ってんだよｗｗｗ

速くすればそれだけ線路のほうも精密でなきゃいけないしメンテにすごいコストかかるし
維持運営できないようなもの作っても仕方ないし…

鉄道の速度を取り巻く色々な要因を総合的に見ることが出来ず車体の最高スピードばかり追い求めるのは

すごい危険なんだ

３５０以上は危険だから、日本はリニアを選択・・・

せいぜいガンバレ！ｗｗｗ

>>19
たぶん日本だとテスト中止してるw

韓国は読者技術だが日本は米国のパークリw w w w w

あほや

>>25
＞読者技術

ちょっとワロタｗ

１７０キロから３００キロまで加速するのに４分かかるとか遅すぎだろ

Ｎ７００は０キロから２７０キロに加速するまでが３分だぞ


そして中国高速鉄道が３５０キロで営業していたが、そんなに揺れてないだろ


>>18
挑戦しているよ
特にリニアを作る気のないＪＲ東日本はかなりやっている
来年３月から３２０キロ運転を開始する

元はTGVだからスピードは出るだろ。

揺れたらダメだろｗｗｗ

<丶｀∀´>＜スピードメーターちょこっと細工すれば安くて簡単に５００キロﾆﾀﾞ

>>27
なんだろうな・・・投稿作品のコーナーかなw

満席で 300km/h 超えられないに 10円

>>32
二次創作ってことならあながち……ｗ

狭い韓国で500ｋｍの高速鉄道作っても意味ないだろｗ
速度、安全性、コスト、騒音、消費電力。これらをトータルで見ないとね
消費電力と安全性と騒音じゃ日本が強い。

>時速350キロを突破した。列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

350で歩けないほど揺れるってやばすぎるだろｗ

鉄路の上を500ｋｍで商業運転するのか？？？　がんばれ。絶対に乗らんどころか子々孫々禁止しとくｗ

>>31
そうだったなww

トンネルドンは克服できたっけ？

韓国には普通に考えるやつはおらんのか？
あんな東西南北たいした距離もない半島で
そんなスピード出して誰が得するんだよ。
中国に売り込むとか言うかもしれんが
中国なんて知らない間にレールが無くなったりするところだぜ？
このスピードを生かすための距離の路線建設維持費にどれだけかかると思ってるんだ？

「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた

チャン・ナムシク運転士（46）は「生まれて初めて経験する速度のため、
全身が震えた」と語った。


KTX　命がけだな・・・・ｗ

500Kmって、浮かないようにするのが大変だろ。

もう空飛んでもおかしくないな。

狭い韓国、そんなに急いで何処へ行く、
地獄かな

韓流マダムのみなさん　　　楽しみですね！

営業運転無しだったら馬鹿でもできる

これを機にブラジル高速鉄道に参入ニダ

ブラジル「だが断る」

いまさら500系のパクリｗ
空力どんだけ古いんだよ

>>27
読者モデルみたいなもんか

揺れるってのは線路の敷設技術が低レベルだからじゃないのか？

日本のリニアの音速突破はまだかね？

>チャン・ナムシク運転士（46）は「生まれて初めて経験する速度のため、
全身が震えた」と語った。

罰ゲームかよｗ
想像したらなんか笑えるなあ
細い目がさらに細くなって、顔が硬直してたんだろうなｗ

速度計、ドイツのだな。

スレを読んでますと、

>>車内は歩くのもままならないほど揺れた。

皆、ここで目が止まりますよね

事故やコストパフォーマンスを全然考えてないよな。

フランスの574km/h試験のときは、
380km/hから大きく揺れ始め、
450km/hを超えてからは立っていることが困難になった。

ＫＴＸは動力集中式のため、動力分散式の新幹線よりも軌道を強化する必要があり、
これは建設費の上昇につながる。

>>58

強化どころか、その軌道は欠陥だらけで、すでに事故起こしてなかったっけ？

日本政府主導の技術支援があるから500�`達成はできるでしょう
ただ、いつまで民主政権があるかによると思う

「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた
まぁこんな状態で350キロで走行できたとかと言われても
苦笑いするしかない。

通勤電車でも横揺れが激しいと不安になると言うのに

>>1
500キロ出して側壁ぶち抜くのか？

まぁ、出来ればマッハ超え目指してくれ。どうなるか見てみたい

KTXは世界一優秀
理由は韓国人の数を減らしてくれそうだから

是非ともその高速鉄道を半島全域に走らせて欲しいな。

そして、朝鮮人が少しでもこの世から減る様に、大きな事故を起こして欲しい。

元がTGVのくせに未だにこの程度かよ

列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。それから1分後、
計器盤の針は、韓国最高の速度となる時速354キロを指した。コンピューターのシステムには
「時速354.635キロ」と表示された。東大邱駅に到着したのは12時11分。釜山駅を出発してから
わずか41分だった。チャン・ナムシク運転士（46）は「生まれて初めて経験する速度のため、
全身が震えた」と語った。

要は揺れて怖かったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

劣化や共食いがデフォだからな

肝試しかよ

死と隣り合わせのジェットコースターみたいなもんだなｗｗｗ

宇宙まで行って帰ってこないでね

>>58
このHEMU-430Xは、動力分散だよ。

瞬間的な最高速度より巡航速度を早くしないと高速鉄道としては欠陥品だろ
いっそのことロケットブースターでも付けとけ

>>70ジェットコースターより恐い・・・

深夜0時にこんなんされるのも迷惑な話やなｗ

【中国】中国高速鉄道が来年に600キロの最高時速に挑戦・・2010年12月8日


北京で7日に開催された第7回世界高速鉄道大会では、
中国が開発中の高速鉄道試験車両が来年に600キロの最高時速に挑戦することが分かった。
試験車両メーカーの中国南車集団の関係者は、来年の試験車の走行試験では、
フランスが持っている最高時速574.8キロを上回るよう努力したいと話す。
高速鉄道の試験車両は営業車と違い、スピードアップのために車輪やレール、発動機などで改造を行い、
不必要な設備を省いたりレールの高さを上げたりすることがある。
試験車両は営業車の条件を備えていないが、極限のスピード試験で
高速列車に関する重要なデータを得ることができる。

フランスの高速列車TGVは 2007年、574.8キロの最高時速を記録した。
中国では今年9月28日、上海と杭州を結ぶ区間で416.6キロを出し、
今月3日に行われた北京と上海間の走行試験では486.1キロに達した。
走行試験ではいずれも次世代高速列車「和諧号（CRH380A）」が使われている。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1291812268/

すごい技術力ですね。
今年中に600km/h超くらい軽く行けると思いますので、１日も早く試験運転を見せて下さいね。

ぜひ宗主国に販売してくれ。
な〜〜〜〜〜に事故が起こっても埋めてなかったことにしてくれるさぁｗ

真っ直ぐな試験線でスピードを出すだけならバカでもできる。
韓国人に、ちゃんと『運行』できるとは到底思えない。

フランスの記録超えまでは目指さないだろうけど
500km/hならいけるんじゃないの。

>>18
日本はトンネルがあるから速度あげれないんじゃなかったっけ？

>>3年以内に500キロの壁を破る
ほう・・・面白いじゃないか　ｗｋｔｋｗｗｗｗｗ

>>76

ＤＱＮ同士の誇りをかけ戦いｗ
どっちが先に爆死するのか楽しみだな

>>1
がんばれ、５００ｋｍなら十分やれる

トンネルだけじゃなく、勾配やカーブが多すぎるから

>>81
韓国もトンネルだらけだお

人の値段の安い国はいいねぇw

>>85
たしかにトン○ルだらけだ。

列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

トンネルだらけでも、断面が大きかったり、
曲線半径は7000メートルとかあるんじゃないのかな。

銀河鉄道かなにか？

>>40
地図によっては日本より大きいらしいからな

>>91
学校で使う地図は基本的にそうでしょ。

何のフラグだこれはｗｗｗ

リニアにしろよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>92
え！？

今の時代にアナログメーターなんだなｗ

加速がアホみたいに遅い割に350キロで車内は歩くのもままならないほど揺れたとかなってるのに
500とか馬鹿だろｗｗｗｗ

<丶｀∀´> ウウーン

<<<<;｀Д´；>>> ウィーン

お好きにやりなさい。
日本は関係ないです。

蓄積の無い上澄みの技術でスピード出すと
中国みたいになるよ

本末転倒

ところで、速度に対応したブレーキの開発は
してるわけ無いか

直線で、騒音を気にしなけりゃ、そんなに難しくはないんじゃないの？

スピードを出すだけなら、金を出せばすぐにできる。
問題は、その金をどうやって集めて、どれだけ低コストで導入〜運用するかになる。
もう一つの問題として、車両内の安全性や快適性、鉄道周辺の環境にどれだけ配慮できるかにかかる。

韓国や中国のような国では、金は税金で賄い、安全性などは無視する。

中国みたいになるなよ。

もう意味ないだろ。安定運行、安全を目指せや。

車体だけじゃなくレールや地盤も問題だらけな感じ

細かいことはよく分からんけど、
あんだけの地震（東日本や中越）で鉄道事故がなかった新幹線はすげーよ。

先にまともな線路を敷けるようになれと言いたい

びびって途中でやめたんだろ
韓国人らしいじゃないかｗ
無人でテストしてから出せるだけだせばいいのｐに

300km/hを越える高速域になると空力の影響モロに受けるから
下から来る振動だけじゃなく、車体全体の振動を考慮しなきゃだめだし。
その為には、アクチュエーターで車体を制御したるする必要があるんだけど、
どうも、そういう事はしてなさそうだね。

1992年 350km/h(WIN350)
1993年 425km/h(STAR21)
1996年 443km/h(300X)

ニダー発あの世逝き列車か。
インフラ痛むから止めればいいものをｗ

くすくすくすくすくす
M １号でも乗せてろ
朝鮮人　ｗ

あらかじめ、埋めるための穴を掘っておいた方がいい

>>108
中越地震では200km/hで営業走行中の新幹線が脱線してるけどね。
転覆しなかったから死者０だけど。

http://www.fujii7.info/toki-exp/joetsushinkansen/history/history11.html

ベースになったTGVがドーピングとはいえ574キロ出してるのに、KTXはやっと354て、やっぱり劣化コピーじゃねーかw

旧式カローラのエンジンの出力を限界まで上げて、最高速チャレンジやったみたいだなｗ
とりあえずスピード出るけど、車体や足回りがついてこれず、安定せずにクラッシュ寸前みたいな。

シナ・チョンはやる事一緒でワロタｗ

速度の前に安全だろ普通ｗ

日本はゴキブリ民族のだからなー
せいぜい事故ってビルに衝突するのがせいぜいｗ

>>108
阪神の時は橋脚から倒れてるから(工事に手抜きがあったらしいが)、油断は禁物。
あれが新幹線がまだ走ってない早朝でなく昼間起きてたら大惨事だった。
中越の時も脱線しただけで済んだのはたまたま雪が多い上越新幹線で排雪溝があったおかげ。
地震対策が功を奏したわけではない。

預言者でもないのに
未来の新聞記事が見える

やっと350キロかよ、おせーわｗ

実験場所は中華の大地でな？失敗したら中華が埋めてなかったことにしてくれるさぁｗ

>>121
中越地震での脱線事故はどちらかと言えば過疎区間で対向列車がいなかったのも幸いだった。
東日本大震災では震源が遠い(から減速が間に合った)のと、
脱線事故を教訓にした地震対策が功を奏して、試運転列車が1本脱線しただけで済んだ。

ロケットいらねーじゃん

車輪の安全性の限界ってものがあってな、

地盤の弱い、日本や台湾や、大陸の湿地帯みたいなとこは、モーター分散搭載し線路地盤への負担の少ない新幹線が有利だが
それ以外の大部分の場所では、コストが安く、メンテも有利なＴＧＶ（ＫＴＸ）型が、遥かにメリットあるよな

世界に高速鉄道売り込みたい日本としては、そろそろ日本製ＫＴＸの試作して、海外に売り込み図るべきだろ
韓国に朴られるばかりが能ではないよな、たまには朴っちゃおうぜ

はやぶさは360�q営業目指したけど、騒音等で320�qに落ち着いたんだっけ？
ていうか、歩くのがやっとなんて列車に乗りたくないな。

食堂車で犬鍋食いながら走行してくれやｗｗｗｗ

>>130
祖国に帰ってからやってね♪

>114
ワタシはカモメ

これって笑い話だろ？

>>133

コントだってば

こんな補助動力を装備すればフランスも簡単に超えれるぞ。国内マスコミ、韓流スターを満載してGo!
http://www.youtube.com/watch?v=KQ2iNOmPI-0&feature=related
http://gigazine.jp/img/2007/08/17/jet_train/jet_train01.jpg
http://gigazine.jp/img/2007/08/17/jet_train/jet_train05.jpg
http://gigazine.jp/img/2007/08/17/jet_train/jet_train06.jpg

＞車内は歩くのもままならないほど揺れた。

…え！？

×　3年以内に500キロの壁を破る

〇　3年以内に500ミリの壁を破る（事故）

>3年以内に500キロの壁を破る

タイムマシンも夢じゃないな(棒

>車内は歩くのもままならないほど揺れた。

えーと、すごいね

>>139
パテント逃れの客車造ってるからな、そりゃ揺れるだろ
日本メーカーの付随客車なら、新幹線グリーン車みたく乗り心地のよいのが出来ますよ

日本製ＫＴＸ、はよはよ

しかし350km/h程度でそんな状態のものを300km/hで営業運転って
かなりヤバイ気がするが、そんな装備で大丈夫か?

>>141
快適性を犠牲にすれば出来るよ
わけない

> 勾配を上りきり、しばらくスピードを抑えていた列車は、再び秒速0.5−1キロずつ速度を上げ、 
> 9日午前0時2分、時速350キロを突破した。

勾配を上った後しばらくしてからってことは、もしかして下り坂？

竹島までジャンプする気かな？

もう飛べば？

>チャン・ナムシク運転士（46）は「生まれて初めて経験する速度のため、
>全身が震えた」と語った。


いや、単純に車両が震えてたせいだと思われｗ

こいつら反省や危機管理って言葉を知らない種族なのに
大丈夫なの？死ぬの？

350km/hで歩くことができないってやばすぎだろ
fastech 360Sは360km/h走行時でも現行のE2系1000番台以上の乗り心地だったのに
400km/hだしたら確実に離陸するだろ

>>143
やっとそこに気付いたﾆｶ

>>146
300系のぞみ登場時の、日本だってそうだったじゃね〜かよ
運転士は五感を研ぎ澄ましてるから、常人より恐怖心は大きいものだ

つうか線路大丈夫なん？
夏になると毎回速度制限してたけど

>>151
ＴＧＶの脱線事故も暑さによる線路の異常が原因だったもんな
安全第一でお願いしたいですね

どこかの壁を突き破るからやめとけ

>>1
>3年以内に500キロの壁を破る

正気か？　日本じゃなくてよかった。　まぁリニア早く軌道に乗せろ。

速くても信頼性最悪だろ

私はJR西日本の総合職社員だが、わざと列車事故を起こすことを考えて、出世を狙ってます。

>車内は歩くのもままならないほど揺れた

何考えてるんだよｗ
やめろよ

タイムトライアルで幾ら高速出せても常用化出来なければ意味が無いだろ
鉄輪で安全面を削り潰して高速化するより、リニアや対地効果型の浮揚走行車に
注力して行くのが正解だと思うけどな

>>158
日本の新幹線にも400ｋｍ/ｈで営業運転できるくらいの技術はあるしな
安全マージンで、試験車には500ｋｍ/ｈくらいの性能を求めるのが普通だろう

＞車内は歩くのもままならないほど揺れた

車内販売のコーヒーが飲めねーじゃねぇか！

というか、それ以前に車内販売のワゴンがえらいことになってるか

>150
３００系とか、何十年前の話してんだよ。

>>160
試験車両だろ、安全マージンのために快適性は犠牲にしてるよ

>>156
アウト
おまえの成りすましを通報しといた
https://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm

威力妨害で逮捕

>>161
この春まで現役でしたけどね、300系

>>164
300系登場時と>>161はいいたいのでは。

＞3年以内に500キロ
そのまま離陸して終点はあの世かな

>>165
新しいので言い換えれば、Ｅ5系新幹線で320ｋｍ/ｈ披露したときも
運転士さんは、かなりの恐怖だったと思いますよ　で、おｋでしょうか？

>>167
横槍した俺におｋかどうか聞いてどうするよｗ

>>143

上りきった後だからやっぱり下り坂でのスピードでしょ
情けないｗ

>167
当時、立っていられないほど揺れたの？

日本はもうそういう競争はしてないんじゃないの？
リニアがあるし。

>>170
E2系でも改造すれば問題無い範囲で出せる速度だし
試験車両作った後に量産使用のE5作ったから
たぶんそんなに揺れてないだろうな
初めて作った電車でその速度を出すって緊張感はあっただろうけど
実績のある速度だからそんなに緊張しないと思う
まあ真実は本当に運転した人しかわからないがｗ

ニュースか何かで見たけど、
非常に安定してるので、安心して運転できるってさ。

>>171
電気バカ喰いのリニアが、世界的にはどのくらい需要があるんでしょうね？
ちょっと前までなら、原発とセットで売り込む手も有ったでしょうけど

500kmで吹っ飛んだら、破片は対馬まで飛んでくるかも

殺人特急

□□が○○○km達成
↓
日本が→｢すげえ！｣
韓国が→｢こええ…｣
中国が→｢えええ？｣

350km/hで、「車内は歩くのもままならないほど揺れた。」
って、どんだけ安全マージン低いんだw

>>178
一番の問題は線路と言う気がするｗ

>>178
線路の問題なら、中高速域でも振動する。
おそらく空力設計がまずいんだよ。
下から揺れるのではなく、ボディー自身が揺れる。
下からの振動はバネを柔らかめにして吸収できるが、
ボディイーの場合柔らかくすると余計に揺れるからやっかい。

で・・・・・事故ったら・・・埋めるんだっけ？

　背伸びすると・・・・
　

祝500キロオーバー脱線転覆、国家崩壊消滅。

怖いけど、この国にいく用事ないし
乗る用事も無いから、まあいいかw

おそらく空力設計だね

>>174
リニアの電力量って新幹線の3倍程度だけど

韓国人が乗る分にはいいんじゃね？

あんまり記録を急ぐな。
命知らずと、命要らずは違うんだぞ。

「　済州島四・三事件　」

「　麗水・順天事件　」

「　保導連盟事件　」

でググれば
在日韓国・朝鮮人のルーツ・・・？みたいなものがわかりそうだな・・・？

よし！ググってみるわ！！
みんなもそうしないか！？？

>>185
> リニアの電力量って新幹線の3倍程度だけど

…結構バカ食いに思えるが。

海外展開のために頑張ってるね。
高速化はいいけど、安全が前提だよ
シナもチャンも無理だろう

この車両、先日発表された北陸新幹線用車両に似ていないか？

> 車内は歩くのもままならないほど揺れた。

終了

どうやら下り坂での最高速度のようだなｗ
ＴＧＶのパクリ劣化高速鉄道のくせに、良くがんばったなｗｗｗ

そのうち電気使えなくなって終了でしょ

時速５５０キロの‘夢の列車’　２０１６年目標に開発
2007年06月08日16時28分
[? 中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/207/88207.html?servcode=400§code=400

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18849205

韓国が、日本人猟師を、虐殺・拉致した事件

デザインは500系のパクリです。

旧TGVでも、こんなスゴイスピードだせるの？？？？
実用化されてよかった、よかった。

ウソじゃないってば、コントだ。

>>158
>鉄輪で安全面を削り潰して高速化するより、リニアや対地効果型の浮揚走行車に
>注力して行くのが正解だと思うけどな注力して行くのが正解だと思うけどな

キソギジュチュがないから、また外国製リニアを輸入しリニアインフラも作ってもらわんと、国産かできないのよニダ

時速５５０キロの‘夢の列車’超高速リニアモーターカー　２０１６年目標に開発
2007年06月08日16時28分
[? 中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/207/88207.html?servcode=400§code=400

５００ｋｍの壁の前にトンネルの壁は大丈夫なのか？

>>201

クソギジュチュねW

宇宙ロケット開発まだニカ？

>>201
上海リニアと同じくドイツから買ってくるのかな。

＞「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

あぶねーだろう。
早くつくのも大事だけど、安全性が最も重要だろう。

ｲｲﾖｰｲｲﾖｰ
このまま頑張って５００キロ、６００キロを目指してくれｗ

このまま輸出ができないとKTXは立ち枯れるしかないから必死なのは分かるが・・・

あちこち無茶なチートしてると思うよ。

フランスですらギア比を変えた特別編成で、これまた特別に細い架線を高い
テンションで張る、という営業路線では長続きしないチートやってるし。

＞時速350キロを突破した。列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
＞「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。
気違い過ぎｗｗｗ

380km/hでの営業運転をやっていた中国は、
安全面からではなく結局コストが似合わないという理由でそれを中止してる。
それくらい部品の摩耗が半端無かった。

下り坂で記録取るのはフランスもそうだったね。
新幹線の440km/s もそうかな？

>>209
欧州もそれで260km/s くらいに
落ち着いた見たいだね。

ちなみに日本の新幹線中最も急坂を持つ九州新幹線は、
下り坂では速度制限している。
通常260km/hなんだが210km/hしか出さないんだと。

最高速度からどのくらいの距離と時間で減速したかも知りたいとこではある。

短い距離でスムーズに減速できない最高速度なんて大して意味ないからね。

そりゃ中国で、北京-上海間をまっすぐな線路引けるならそれでいいと思う
けどwww

新幹線の440km/s
音速軽く突破かよｗ

＞時速400キロで走行する列車が受ける抵抗は、300キロで走る列車の2倍に上る。

そうなのか？
なら300ｋｍで走る方がエネルギー効率いいじゃん

>>214
ごめんなさい。
音速というか地球脱出速度超えてるな

>>216
銀河鉄道999が現実のものにｗ

またホルホルしてんのか

＞秒速0.5−1キロずつ速度を上げ、

これはすげえな
マッハで上げてやがる

大惨事カモーン

車体も軌道もちゃんとしてないと空飛ぶよね、これ。

だいたいソウル-釜山間400キロの距離を3時間もかかってた方がおかしい。

なんか昔のテレビで
フランス鉄道が３００キロに挑戦！
みたいなことやってたけど 白黒で戦前のはなしじゃないか

俺は牙、吐く言葉まさに牙、ついにこの時が来た
日本すぐ俺の前ひれ伏す事になるだろうよ、今

オレをディスりに来て潰したジャップ、問答無用だ頭に拳銃
涙流して命乞い、でもそんな声聞きや超気持ちがいい。

近所じゃレイプ日常茶飯事、ショットガン・マシンガンいつもな感じ
あたりめえだろ、俺らのゲームだ。攻撃受けても３倍返し

文句なし俺キング、リーダーのキムだ
独島を盗んだジャップはゴミだ。昔日本で食った蕎麦、糞だ

俺は韓国刀、油断も隙もねえ。ボディーとフックで止める息の根
戦場じゃオレ勝者、ジャップ敗者

オレらの許可無きゃ来れねえ独島、オレらの文化パクッた盗っ人
野球にサッカー、常勝状態、ｼﾞｬｯﾌﾟ政府を骨抜き利権支配

とっくにゲット済み、マネーとジャップ女。オレ見かけたら避けて通んな
日本を潰したクールな韓国、ジャップは一生俺らの属国

これって　へ立　とか　盗芝　とか絡んでないのか？

>>101
本体転倒
になります

（´∀`）.｡oO（いやな予感がするのう・・何も起きませんように）

日本の技術が最高速域でどれほどなのかはわからないが
現状の日本の新幹線としての速度領域では乗心地は上位クラスだろうな。
かえって揺れなすぎて不安になる。

韓国は日本よりスピードが早かったら満足ではないの。
好きなようにすれば。

新幹線の乗り心地がよいのは
列車本数が多すぎて 線路の路盤がのびきってしまうから

盗んだ技術で走り出す　行く先も分からぬまま

狭い韓国でこんなスピード出しても意味ないんじゃないの？

>>222
専用線の部分が少ないからしょうがない

>>232
絶叫マシンとして運用するんでね？

韓国の技術で作ったねえ
フランスからＴＧＶを売ってもらえなかったらそもそも韓国に高速鉄道自体が存在していなかったな

中国の事件もう忘れたのか

車内は歩くのもままならないほど揺れた
-生まれて初めて経験する速度のため全身が震えた

日本では深夜の営業線で450キロくらい出しましたけど
韓国はたった354キロ？

ダメだなあ

リニアなんか必要ない
上下に動輪つけて鉄路で挟み込むように造れば８００Kmも夢じゃない

350km/hでこんなに苦労してるんだな
パクれるものがないって、たいへんだろｗｗ

日本の20年前のレベル?
確かFASTECは360キロで立てた1円玉が倒れないレベルだったような
500キロの壁なんて既に破られてるのに今から壁を破るのかww

やっぱり韓国の工業・技術レベルは
最高峰からは1，2段低い所にいるよなぁ

狭い韓国そんなに急いでどこへ逝く

無茶な加速をしないと最高時速に達する前に次の駅に向けてブレーキ動作に入らないといけないほど小さい国

400kmの営業運転ができたら素直に称賛されるんじゃないか？
ただ、怖いからあんま乗りたくないが。

>>239
どうせなら真空チューブの中を走るのが良いな
そしてビルの中突き抜けてくヤツでね

速度上がってるうちに、配電版がショートして制御不能になってもブレーキ効くの？
南朝鮮は？？

＞車内は歩くのもままならないほど揺れた

脱線怖すぎる。人を乗せて走っていいレベルじゃない。

今朝のNHKさんによる報道

「韓国、３度目の国産ロケット成功なるか」


でも映像みていると、なぜか朝鮮人でない作業服を着た外国人が映っているｗ

そろそろ宇宙に飛び出しそうだ

ギジュチュ習得のために外国から来ている研修生かｗ

http://japanese.joins.com/article/258/159258.html?servcode=400&sectcode=410
＞「まもなく国内最高速度を超えます」。キム本部長が予告した後、列車はついに最高速度を記録した。
＞座席に置かれた紙コップの中の水がやや揺れるほどだった

中央日報によると歩けないほどの揺れは嘘らしい

>>1
そんなことよりも、(超)高速鉄道に踏切があるのは何とかしたのか？

馬鹿っぽいよな

あんなちっこい半島に高速鉄道が必要なのかな
仲の良い国（無いけど）に技術売るのが目的？

またウリジナル扱いになってるのか。

昔ニュートンの「21世紀はこうなる」だか何かでジェットエンジン積んだ列車の構をどっかの大学教授がやってたような。
とりあえずジェットエンジン積んでそのまま誤って北朝鮮に突っ込んだらどうだ。

>>252
秋田新幹線も踏切たくさんあるでよ

170-300で4分は遅すぎるわｗ

あと揺れが激しいのに実用投入できるのかよｗ

本当チョンはアホだなｗ

客乗せないのなら400でも500でも可能だろう
どこまで本気なのかは知らんが

まあ作っても半島では走れない。
日本は４０年前に500キロ。

日本の新幹線のネックはトンネルらしいな
トンネルなけりゃ４００ｋｍでも余裕らしい

>>260
そういうこと。

東日本がfastech360で360km/h運転をあきらめたのもトンネルのせい（360km/hそのものは「安全に」出せる）。
結局320km/hで営業することにしたが、期待の猫耳は320で入らないということでなくなってしまいました。
せっかく東日本が擬人化に応諾したのですが…＞猫耳

>>257
揺れが激しいのは、電車に乗ってる男全員がレイプしてるからニダ！

あと、400キロとかですれ違いとか無理っぽくない？

どうせ朝鮮人が死ぬ事になるのだから

ど〜でもいよ　捨て置けｗ

脱線、そして飛び上がり、やがて９９９になるのさ……

最高速500Kmになるのに3年もかからんでしょ。

最高の偽造作り技術でスピードメーター偽造するだけでしょ？

>>265
デザイン的には333か777あたりか…888にしとけ、とか言いたくなったり。

>>261
これ以上の高速化は
トンネル側を変えるのと
屋根上パンタグラフ集電を止めるしかないかもな
それとフル規格路線だけを走るのも
ミニ新幹線と同じ幅にしてしまうか

ほんとに５００ｋｍで営業始めたら保線が大変

>>261
しかし、JR東日本は360km/hに営業速度を引き上げる研究を今なお続けている。
期待したいところ。

>>270
十年前にE2をちょっと改造しただけで265Km/h出しているから、あとはやる気だけの問題。

>3年以内に500キロの壁を破る
ガンガレｗ
ナショジオかディスカバリーチャンネルで史上最悪の鉄道事故の
特集が見られるのが楽しみだｗｗｗ

>>271
無改造の営業最高速度を下回ってるYO！
その試験走行では362km/hを記録したそうな。

3年以内に５００キロで壁を破る

そのうち中国以上の大事故やらかしそうだな

昔中国が同じようなことを言っててだな

自動改札国産化できずにやめて駅員がもぎりしてる国があってだな

架線に流す電流を30000Vにして歯車比を最高速度重視
牽引数をゼロにすれば速度は出せるんだろうな

早くエアロトレインとジオプレインの実用化を。

>>277
20000Vでも大丈夫だよ、日本の新幹線も10年前に既に試験段階で400km/hの壁を突破できているんだし、問題なのは乗心地と騒音だな。

>>256
新幹線でなく、田沢湖線という在来線だし。

>>256
新幹線でなく、田沢湖線という在来線だし。

>>5
実は日本のJRも１５年ほど前に同じ問題にぶつかっててな。
そこから振動を制御、抑制する技術を開発したんだ。
で、のぞみ７００系の形になった。

>>279

キャツラ、大声を出し続ければ、いつかは嘘が本当として通用すると思って騒ぐ。

ほんとうに騒音だ。

どうせTGVの時みたいな中間の客車抜いたチート編成じゃないの？

3年後には日本からもう500km離れて欲しいわ。

接地レール使用で500キロなんて
今時何の意味も持たないのにね
実際日本でも危なすぎて営業運転で500キロはできないよ。
だから日本はリニアやってるわけで。

まぁせいぜい事故らんように頑張って
大きくなる振動は　事故の前兆と考えたほうがいいよ。

脱線して埋める未来はすぐそこ。

>>1
>勾配を上りきり

下り最速w

※ただし現状のKTX路線はMAX350キロ前提の設計

昨年の6月、
福山−岡山間でさくらに乗った翌日に
上海−南京間でパクリICEに乗ったけど
路盤が新しいせいか330�`出していた後者の方が
若干だが乗り心地よかったなあ。
だから350�`で「立ってられない」ってのはｗ

>>290
性能差での乗り心地の差じゃなくて、椅子の差での乗り心地差とか？

光速超えちまえよ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1489091

死ぬぞ

パクレないと進化が遅いな。
パクリまくった中国がうらやましいんだろうね。

棺桶走らせるんだ

地面に向かって垂直に走らせて達成するだろう

飛行機　超音速飛行可能
自動車　超音速走行可能
船舶　　超音速走行可能

鉄道　　時速574キロ（ｗ

>>21
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

補助輪付ければ多分桶ｗ

>>174


日本語で書いてくれ。

さすがに今のＫＴＸよりはカッコいいなｗｗ
未だにソウルー釜山間にあの古臭い汚いＫＴＸ使ってるけど
メンテナンス的に平気なのか？あれ・・

>>248
NHKさん、
相変わらず、
電通発.韓国ステマだな。

>>241
二流でも、
ウォンが安いから安価で海外輸出可能なんだよな。

ブラジルやインドやアフリカあたりの高速鉄道計画で、日本がバカチョンに取られなければ良いけどな。　

TGVが実験で500キロ以上出してるけど、
一回走ると、線路がゆがんで使えなくなる。

みなみちょうせんの技術だと
時速５００ｋｍの営業運転が、すぐにでも可能なはず。
恐れず時速７００ｋｍの走行試験すべき。

>>304
ＴＧＶの最新の記録は普通に営業線で行なわれた筈だが・・・。
ゆがんで使えなくなったのは、電気機関車で300km/h台を達成した時じゃなかったか。

こういうのは 時々あるよな
駆動力が強すぎて 前の車両とバランスがとれない
だからパワー的にはまだまだ速度が出せるかも

俺の乗ってるカローラバンもリミッター外して、直線で時間かければ２００ｋｍ超えると思うぞ。
機械の性能として３５０ｋｍ以上を出す事が出来るということと
安全、確実、且つ継続的に運行することは別だろう。
さらに、快適なんていう以前の問題だな。恐くて誰も乗らないよｗ

ゆがんでも線路が戻るように
ゴムでつくっておけばよくないか

ちっさい国でそんなに早く移動してもなあｗ
あと他の国は飛行機というものがあるから

>>303
ブラ公はハナッから韓国は当て馬にしかしてないよ
中華・半島の安物の値段をちらつかせながら本命の日本と欧州に値引き要求したけど
どうあがいても採算合わんのを分かってて、日本・欧州はさっさとそっぽ向いたｗ

>>311
というか、契約条件がひどすぎて、日欧はおろか中国すら逃げて、応札したのが韓国だけになったら、
「入札延期してやり直します」
だったような。

あの条件で受ける国があると思う方がおかしいｗ

偉大なる韓国の技術力を見せるべきだ
マンホールに落ちて壊れたF-15Kからジェットエンジンひっぺがして乗せて超音速で営業運転やるべきです
もちろん日本人の乗車は禁止で

自動改札がトラブル続きで信用乗車方式に変更したら
キセル続出しているんだよな。

ジェットエンジンで発電機まわすして
モーターで走るならあるかも
シベリアジェット鉄道なんかよさげ
>>314

時速500キロ突破したニダ<<<ヽヽ｀｀∀∀´´>>>

ちょっとごめん。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1347098058/479n-
竹島問題でアメリカ議会に公聴会開くよう請願署名やってる。
２５０００人分で有効になる。
妨害ひどいから韓国かなり嫌がってるみたい。
ヤフー掲示板なんか載せても即潰されて行方不明。
どんどん拡散して署名集めに協力してね。
署名するときは説明よく読んでお願い。

しんかい６５００の設計許容は２倍の１３０００Ｍだとさ。
中国新幹線もそうだけど韓国も性懲りなく事故また起こすんじゃないか。
まるで乗客は生きてるダミー人形だな。

>>319
僕の人形は人間と同じなンです
傷つければ血も出るし涙も流すンです

>>291
腰掛けの差ではないよ。
足回りの性能差なのか路盤のヘタリの差なのかはよくわからん。
カクついた微振動や横揺れがさくらにはやや感じられた。
新車だったから意外だったね。
（とは言えもちろん普通に車内を歩けます）

山陽新幹線は、トンネルが多くバラストじゃないところが多いので、元々微振動が多いよ

ＫＴＸの大事故も近い？

５００キロで運用したら二・三回走るたびに線路交換しないといけないくらい負担が跳ね上がる

あとは中国が先行している追い抜き技術を導入すれば完全無欠だ

粘着式でどこまで速度を出せるんだよ？
350キロが限界て言ってなかったか。

浮上式なんて必要ないやん。

リニアが完成した頃にはガラパゴス化してるんじゃねーか。

>>326
単発の実験レベルなら出せるが、営業運転すると線路の保守が追いつかないよ

>>21
在来線どころか地下鉄で200人近く死んだ事故を起こした韓国がどうしたって？ｗ

>>33
それ以前に満席になる事すら(ｒｙ

>>125
E2系だったら脱線すらしなかったと言われてるけどな

>>128
世界的にも動力分散式に移行してるの知らないだろｗ

>>164
それでも揺れたというのは20年もの昔の話だけどな

>>167
一部の単語を入れ替えても文章は成立しないぞ朝鮮人

>>189
時間短縮するというのは無視か

>>241
1，2段どころか10段以上も下でしょ

>>298
船舶で超音速で航行した事あったっけ

>>306
あれは当時見開業の明日の運行に支障しない路線だよ

>>328
＞船舶で超音速で航行した事あったっけ
>>298には走行とあるから地上かも…（ｺﾞｸﾘ

すげえ 世界初の超音速列車
超音速コンテナ船かとかさすがだ、
はやく実現してくれ
まってるぞ

乗ったら棺桶

冥土行きだなw

350km/hくらいでやめとけって。出来ないことはないけど、無駄金かかるしね。
280km/h程度でも高速鉄道は十分効果出るんだから。

船舶で超音速って・・・嘘書くにも程度ってもんがあるだろ・・・

>>334
カスピ海の怪物？いやあれも音速なんて出ないか

何年も前にフランスのTGVが574kmでJR東海のリニアが581km出してるだろ
なんで350kmで大騒ぎできるの？

超音速列車なんては もう４０年前に Ｍ城大学でかいはつ済みだろ

TGVやユーロスターなんて普通に時刻表通りに運行なんかしてねーし。

　ロシア白人の東方侵略と一度も戦わず、先祖伝来の沿海州居住地を奪われた卑怯者韓民族！
　ロシア白人の東方侵略と一度も戦わず、日本帝國に対抗させ半島領土を保全させた調子者韓民族！
　ロシア白人の東方侵略と一度も戦わず、いいとこ取り要求のずるい韓民族！
　ロシア白人に小便ちびって逃げ出し、歴史になると逃げ一辺倒の歴史からタブーの厚顔者韓民族！
　ロシア白人の東方侵略に小便ちびって、ツングースから逃げてきた矮小者韓民族！
　ロシア白人の東方侵略と一度も戦わず、中央アジアに追放された韓民族！
　ロシア白人の東方侵略が恐ろしくて一度も戦わず、苛酷な開拓労働で韓民族同胞６万人死んだ真実！
　大東亜戦争を日本軍主力の朝鮮人古老は五族協和・先祖の地を守ると必死になって戦った真実！
　　　　 ∧韓,,　
　　〃,<;∩Д´> 　
　　　/（_ノ　ｨ ＼　
　⊂こ＿）_）｀ヽつ

高速鉄道の起源を主張をし始めるまであと何年くらい？

>>340
永遠の10年後

たぶん速度計をいじって
数字が大きくなるようにするんだろなw

狭い韓国そんなに急いで何処へいく

北から攻められたときは全力 >>343

そもそも鉄道という遅れた技術を使うのではなく
もっと最先端の、ほかの国が作っていない新しい発想での輸送機関を開発しましょう。

韓国なら宇宙技術（UFO、フリーエネルギー、重力制御）を世界各国より先駆けて
世界をリードしてみましょ。

5分に1本以上で運行されている東海道新幹線の信頼性・安全性や耐久性
が異常なのは周知。日本の新幹線を採用した台湾はノートラブル。

中国は推して知るべし、車輪もレールも高速鉄道用ということでは問題
抱えまくり。韓国も敷設した枕木が大半がひび割れ発生しまくり、交換
する費用が無くて補修でお茶に濁して何時コケるかわかんない。。

そこらへんでは勝負できないから速度記録を誇張したがる。大体高速鉄
道用の枕木ひとつまともに出来ない韓国に何ができるというかいな？

>>327
架線もレールも軌道も車輪も進化してるので
その決まり文句もカビが生えてますよ

スピードというのは、安全に裏付けられていなければ意味がないのよ？

(っ｀∀´)っ
土人さん、悪いことは言わない、やめといたほうがいいよw
君たちには無理w

ゆかいな連中だな。

>>347
業界レベルではいろんなところで色々技的に提携しよう
みたいな話がウヨウヨ。。ノウハウ不足で日本の技術が
喉から欲しいのは周知。

正直笑い話だよ。こんな話は。

JR東日本と西日本と川重が技術協力するんだろうなあ

＞「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。それから1分後、
＞計器盤の針は、韓国最高の速度となる時速354キロを指した。

新幹線E954形電車以下の性能で500km/hって相当やばくねｗ

>>346
台湾新幹線がノートラブルとかよく言えるな。

カラスを見て真っ白な鳥だと言うのと同じこと。

>>282
新幹線初期の段階からその手の壁はあるからなー

>>286
日本のリニアの記録は、実験線が短すぎて
どこまで速度がだせるか一応は未知数なんだよな。

>>354
トラブルを起こしてるのはどれも欧州製の機器ばかりだなｗ
だからあれほど純日本製にしろと言ったのに

>>286
山梨リニア実験線の延伸後のテストは
700Km/hを目指せとか会長殿が言ってたらしい

>>51
それもだが、車輪や車軸の精度、ボディーの空力性能、剛性、アライメント、サスの構造　全てがプア

実際には、高速による騒音問題の方が難問なんでしょ。
それを、考慮する必要がない中国が
リニアで先行してる。

軽量化すればそれは速度は早くなるでしょうけど
重要なのは、それをどうやって安定性を確保するかだがな

>>359
いや、騒音よりむしろ線形。
中国の場合は日本より強制的に土地を収用できるから直線に線路が引ける
中国高速鉄道のカーブ半径は８０００メートルだが、東海道新幹線は２５００メートル
このカーブによる減速によってスピードが制限されているのが実情

なので日本の新幹線はカーブでの通過速度を上げるために車体傾斜装置みたいなのを
充実させている


なので東海道新幹線でも新横浜⇔小田原、米原⇔京都みたいな直線が長い区間では３５０キロ運転は十分に加納

ただそんな全線の一部の区間の為だけに３５０キロで走れる車両用意するのもバカバカしいから
用意してないだけ

>車内は歩くのもままならないほど揺れた


K浜Q行か？

>>362

>>251にあるが同乗してた中央日報の記者によると>>1の報道がデマであることが
判明しているよ。既にデマと判明していることをしつこく叩くのはみっともないよ

走る棺桶

「お棺が走る」って奴か

念願の宇宙まで飛んでいってください。

ここでちゃかしてるやつ
それが日本病
いつか抜かれる

>>365
誰うま

500Km/hの前に高くそびえる　冥土の壁

あの狭い半島にそんなスピード必要なのか？

>1
> 9日午前0時2分、時速350キロを突破した。列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
> 「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

正直に書いてて意外wまじやべえだろこれは

そのうち、大事故

いや、350だとか、500だとか景気のいい話ばっか出てくるけど、
営業スピードってもんがあるだろ？

どんだけマージンとってスピード出すかしっかり決めとかないと、まともにスジも引けないじゃんか。
こんなんじゃ終点近くで大渋滞発生だろ（笑）

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　韓国には超伝導セミナーに招かれて行った事があるが、話の進め方が乱暴なのには驚いた。
「頼みがある。聞いてくれ」から始まった。
「なんですか」
「韓国の大学を出てすぐの者を、日本のリニアをやっている会社に入れてくれ。
　そして三年から、四年たったら、韓国に帰してリニアを造らせたい」
「それは無理だ」
「何故か」
「私は日本でも難しいと思っているのに、全く基礎のない者が
　いきなり会社に入ってリニアをやりたいといわれても、会社は困るだろう」
「基礎がないとは何か。馬鹿にしているのではないか」
「馬鹿にしているのではない。超伝導をやるなら、もう少し低温の基礎を勉強してから
　でないと無理だ、といっているのだ。低温の設備があまり整備されていないのではないか」
「どうして、そのようなことをいうのか」
　かなり疑いを持たれたようだ。
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NHKブックス　リニアモーターカー　超伝導が21世紀を拓く　京谷好泰　の193ページから抜粋

>>374
本当に基礎の重要性を軽視するんだなぁ…

>>375
国立大学法人の予算を削りまくってる某国のことですか?

最大の問題はダイヤ
韓国の鉄道はダイヤの組み方や管理能力が未熟なため
200km/h出せる高速車が営業速度90km/hしか出せないという糞ダイヤしか組めない国