【自動車】住友電気工業、車軽量化へ新型アルミ製ワイヤーハーネス開発−年内商用化も [12/09/06]

９月６日（ブルームバーグ）
:電線や自動車関連部品などを手掛ける住友電気工業は、アルミニウム合金を使って
従来の銅製と強度がほぼ同程度の自動車用ワイヤーハーネスを開発した。
銅と比べ軽量化できるほか、コストも下げられるメリットがある。早ければ年内にも自動車メーカーへの提案を始める。
住友電工では従来からアルミ合金のワイヤーハーネスを製造していたが、
熱や振動に弱いなどの弱点があった。
自動車事業担当の西田光男専務は８月27日の名古屋市内でのインタビューで、
アルミに混ぜる元素の配合を工夫することで銅製と強度がほぼ同等のワイヤーハーネスを開発したことを明らかにした上で、
「商品の安全検査の段階まできており、今年か来年には自動車メーカーに提案したい」と話した。
住友電工は2010年にアルミを使った自動車用ワイヤーハーネスを開発し、
トヨタ自動車の小型ワゴン「ラクティス」に採用されたと発表。
当時の技術では銅製と比べ耐熱性や耐震強度に劣り、
比較的安定した状態で使用されるドアまわり以外での採用は進んでいなかった。
西田専務は今回新たに開発したアルミ製のワイヤーハーネスについて、
従来の銅製と同程度の強度があるため、高温で振動が大きいエンジンまわりにも使用可能としている。
住友電工広報担当の堀葉祐一郎氏によると、アルミの比重は銅の３分の１程度だが、
アルミは銅より通電性が悪いため使用量が増えることや、
腐食しやすく防腐措置が必要なことから、実際には従来の銅製と比べ平均で２割程度軽くなる。
車種にもよるが、価格についても引き下げられるという。

世界シェア２位
ワイヤーハーネスは電線や接続器具などで構成される電気配線システム。
自動車内はエアコンやカーステレオ、電動開閉窓などの電装品に電力・情報伝達の役割を担う。
住友電工の主要商品の一つで、13年３月期のワイヤーハーネス売上高は自動車関連事業の76％を占め、
8240億円の見通しだ。世界シェアは約26％で、矢崎総業に次ぎ２位。
車１台に使用されるワイヤーハーネスは重いもので20キロ程度になるという。
西田専務は、自動車メーカーの軽量化へのニーズは高いとし、
「質と価格の両面で優位になれば、従来の銅製品からの置き換えが進むはずだ」とシェア向上に意欲を示した。
住友電工の６日の株価は前日比1.2％高の861円で取引を開始。年初来では2.7％の上昇。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M9SXJL1A74E901.html

ワイヤーハーネスなんか、わーいや。

電線のことか

アルミは半田付けができないだろ

>>2で終わった話だな

ＦＲＰで車体を作るのはタブーなんかね。

髪の毛の量で燃費が変わってくるとかのレベルですか

でも、お高いんでしょう？

なんで住軽金古河に売ったの？

＞8240億円の見通しだ。世界シェアは約26％で、矢崎総業に次ぎ２位。

てことは、日本の２社で世界シェアの半分以上は持ってるのか、すげーな。

A380も、ネックは重い配線だったな
エアバスが速攻買いに来るだろうね

大金が稼げる業界や市場は、新興国や新規参入企業が後を絶たない。

一方で、地味で実入りがあまりない細々とした業種や市場は
スキマ産業的に細々と老舗が生き残れる場合がある。かな？

まぁ銅が上がりすぎた
アルミにシフトでバランスとるのも大切なのかもね

>>6
無保険車になりますがよろしいでしょうか？

だれか３行で

いいなこれ

銅と比べて抵抗はどうなんだろう。
と思ったらソースに書かれてた。電線太くしてるのね。

N700系は軽量化のため、配線の径を半分にして銅の重量を半減させてるらしい

なんか地道にがんばってるなぁ。

アルミ線のじゃないけど、住友だかヤザキだか忘れたが、
韓国で巻かせてるハーネス酷いねｗ

曲げるとヒビだらけになってもげそうだなあ。

10年ぐらい前のアルミ線はまったく耐屈曲性無かったけど
いまのアルミ合金線は凄く改良されて簡単には断線しないぞ。
古河も高性能アルミ合金線を量産してたけど、矢崎はどうなん？

ああ、以前見た記事は古河だったか。
クルマ用軽金属関連の話題もあったが最近ははやらないのかな。　

>>4
殆ど、コネクターじゃね？

自動車リサイクルには不適なんじゃないかな

みんなが前払いしたリサイクル料金は
今では約1兆円につみあがりました
年金と同じで
今年の廃車の解体賃≒今年の新車販売時に納付されるリサイクル料金
となるはずなので
このプールされた1兆円は、
管理組織、リサイクル啓蒙広告、補助金、に使っても余りまくりなので
国債買ってます

トヨタのラクティスだけなのか
住友ならマツダのお世話も宜しくｗ

ワイヤーハーネスは実はすごく重いからな

>>6
ターブーでも何でもない
トヨタLFAがそうだし
東レもカーボン（CFRP）車体も発表してる
http://gigazine.net/news/20120526-carbon-fiber-car/

FRPがグラスファイバー（GFRP）という意味なら
大きい強度が必要な場所には難しいだろう

さすが住友電装

小さな
技術革新の積み重ねで日本再生

振動対策のほうが金掛かりそうｗ

>>11
アルミに変えて組立でのハーネスの取り回しにえらい苦労したらしいな。

だいぶ古いけどミドルクラスのセダンをバラバラにする企画があって
リアシートに快適装備備えたようなモデルだとハーネス合計で100kg超えるって話だった

排気管合計も100kg、防振・吸音・断熱材類（ゴムブッシュは含まない）合計も100kg
ガラス合計、パワーシート2脚がそれぞれ男性一人分

パワートレインの効率にちまちま拘るより
個人が勝手に移動する手段として割り切り持たせたほうがいいんじゃないの？

>>66
重いクルマは快適なんだよ。

住友電工の社歌好きｗ

自動車用ワイヤーハーネス？
建設業界よりもヒドい「談合」にまみれた、腐りきった業界じゃん。

「ワイヤーハーネス」「談合」でググってみな。
あのトヨタですら「談合」にハメられていた。

ワイヤーハーネスか・・・

こんなものたいした製品じゃないのに、なんでここであげられるの？
所詮、国内で生産してたら大赤字の付加価値のない製品でしょ。