【自動車】スズキ、新型『ワゴンR』を発売--軽初のリチウムイオン電池搭載、燃費は2割改善の28.8km/L [09/06]

【スズキ、主力「ワゴンＲ」を強化　燃費大幅改善の新型車と派生車発売】

スズキは６日、主力軽自動車の「ワゴンＲ」に新たな低燃費化技術を導入するとともに
車両の軽量化を実施し、燃費を大幅に改善した新型車を開発、発売した。あわせて
派生車「ワゴンＲスティングレー」も投入した。価格は１１０万９８５０円からで、
両車種で月１万６０００台の販売を目指す。

軽自動車では初めてリチウムイオン電池を搭載。オルタネーター（発電機）で起こした
電力をリチウムイオン電池などに効率良くためる同社独自のエネルギー回生技術
「エネチャージ」や時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止する
「新アイドリングストップシステム」など３つの新技術を搭載した。自然吸気エンジン
搭載モデルでは軽ワゴンでトップレベルとなるガソリン１リットル当たり２８．８キロ
の走行を可能にした。

また、高張力鋼板（ハイテン）の割合を高めるなどして車両を最大７０キロ軽くした
ことも燃費改善につながった。

●http://www.sankeibiz.jp/images/news/120906/bsa1209061045002-p1.jpg

◎スズキ(7269)のリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html　

◎http://www.sankeibiz.jp/business/news/120906/bsa1209061045002-n1.htm

【スズキ「ワゴンＲ」、燃費２割改善　全面改良で 】

スズキ(7269)は６日、主力の軽自動車「ワゴンＲ」を全面改良し、発売した。エンジンの
改良や車体の軽量化に加え、減速時に生じるエネルギーを電気に変えてエアコンなど
電装品の消費電力をまかなうシステムを採用。燃費性能を現行より約22％向上させ、
ガソリン１リットルあたり28.8キロメートル（ＪＣ08モード）の走行を可能にした。
スズキによるとワゴンタイプの軽の燃費性能としては最高レベルという。

車体やエンジンから内装に至るまで軽量化を徹底し、先代モデルに比べ重量を最大70キロ
グラム減らした。エアコンはアイドリングストップで送風状態になっても蓄冷材を通して
冷風が出るようにした。

男性向けデザインの「ワゴンＲスティングレー」も19日に発売する。価格はワゴンＲが
110万9850円から、ワゴンＲスティングレーが133万3500円から。両車種で月間１万6000台
の販売をめざす。

同日記者会見した鈴木修会長兼社長は、「アジアやインドなど新興国でも、これから
軽自動車は伸びていく。軽は衰退していたときもあったが、今後は軽を守り、実績を
示しながら国内外へ拡販していく」と強調した。

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL060C6_W2A900C1000000/

最近増えてるけどアイドリングストップシステムって故障しそうなイメージがわいてなんか嫌だ

先代と並べてみて、やっと分かるくらいの差しかないな
見た目は

軽量化はいいけどね

＞時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止する
駐車出来ないやん

リッター30.2�`を売り物にしてるアルト・エコに及ばないんだ

ふーん

初代のワクワク感はどこに…。

自動車税廃止になったら誰が軽を買うのだろう？

>>7
俺が買う。

ここまでやって、ムーブと大差なし。
ちょっと苦しいか。

修社長はほんと凄いけど年齢的に限界近いだろうな
日本メーカー唯一の創業型カリスマがいなくなったらスズキはやってけるのかなあ

＞エアコンなど電装品
電動じゃないからこその蓄冷材じゃなかったっけ？

電池ってことは
交換がいるんだよな
いくらくらいだろう

ランボルギーニミウラやカウンタックをデザインした
巨匠マルチェロ・ガンディー二の愛車だな

どう見てもマイナーチェンジ

バッテリー積んだのに車体軽くしたのか
凄いな

>>1
ほんとスズキのお偉いさんはクルマがわかっていないw

ワゴンRにユーザーが求めているのはスポーツだろ。
標準で、フルバケや車高調、クイックシフトにロールバーがついた純レーシング仕様ワゴンRを出せば、
月1万台以上は確実に売れるのに。
当然6MTのみでね。

>時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止
発進できんだろ

リチウムイオン電池とか回生システムとかって、貯めた電気を動力源に使うんでなきゃ意味ないだろ

>>12
ノートPCくらいの容量らしいからお安いでしょ

>>9

実燃費はSUZUKIの方が誠実。実際30.2Km/lは出ないものの、
街乗りで26Km/lとか余裕で行く。

ダイハツはトヨタの系列という事を言わなくても
宣伝燃費の50%と考えるのが良い。

ミライースはそこまでも届かず14Km/lが実。

>>6
禿同。
カルタスも良かった。

デブが乗ったら全て台無し。

>>16
売れねえよ

>>23
MTを運転できないゆとりかww

>>4,>>17

もっとアイドリングストップの機能を判ってからな。

エンジンを掛け、発進した後、1分以上経たないとこの機能は利かないし
バック（もしくは1速ギア）では掛からない。

また何でもスポーツスポーツの人か

>>16
こんなせいたかに
スポーツ(笑)

うちのワゴンR
糞遅いからアクセルほぼベタ踏みしているので、燃費超悪い。

>>22
デブの体力なめんなよ
おまえ女俵担いで歩けるか？
デブは常に数十ｋｇの重りつけて動いてるんだぜ

蓄冷剤を冷やすためにエネルギーを消費するから、チョイ乗りばかりだとかえって燃費悪くなりそうだな。

KERSですな。

>時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止
踏切で徐行できない。

燃料タンク容量はまた20Lか？ｗ

ＴＮＰ　28.8km/L

ミラージュより１００ｋｇ軽くて、走行中でもエンジンストップさせて、
プチハイブリッドまで搭載して、ミラージュより燃費が１キロいいだけか。

やっぱり軽って効率わるいんだな。

錆やすさは改善されたのだろうか
海岸近くで降雪地帯の俺っちには錆びやすい車はダメだ

良いんだろうけど、つまらんよね
NBOXが売れる訳だ

Rだからスポーツだろ？

>>30
HVは大概そうだよ。
チョイノリは非効率。

>>38
リタイヤのRかもわからんよ？

>>30
詳しく教えて！

>>32
>>1のリリース

「新アイドリングストップシステム」
停止前の減速時、アクセルを離したときから燃料をカットし、さらにブレーキを
踏んで13km/h以下になると自動でエンジンを停止する「新アイドリングストップ
システム」を軽自動車で初めて※3採用した。

だから徐行できないわけじゃない。
下り坂をそろそろ降りる場面なんかだとどんな挙動するか興味はあるな。

サイトが重くてつながらない

>>36
俺のハイゼットはそこらへん万全だが。

＞価格はワゴンＲが
＞110万9850円から、ワゴンＲスティングレーが133万3500円から。

半額からスタートでお願いします。

この新型エンジンのRA06を先に積んだMRワゴンは
実燃費の報告が無茶苦茶いいからな〜

これも、雨がふると・・・


な車じゃあねえだろうな！？

>>16
そんなワゴンRが自慢の愛車wwwww

スズキのサイトが激重で見られない

とりあえず試乗に行くべし
それから語ろうぜ

スズキのサイトいったい誰がみてんの

サイト見たら渡辺謙うぜぇ

発電＆蓄電して電装品動かすのか。
まぁ、回生エネルギーを動力に回すとなるとモーターが必要になるからなぁ。
重量減らしたりエンジン負担を軽くしたりして燃費を稼いでるって事か。
それでも非力なエンジンだからアクセル踏めば踏むほど燃費落ちるだろうけど。

>>53
オルタネータの回生制御って、ベンツやBMWでもやってるけど

>>54
ん？国産車でもやってるけど？
俺、何かヘンな事言ったか？

>>53
まぁ、プリウスみたいな奴にすると機構が複雑になって値段が上がっちゃうから、
落としどころとしてはいいんじゃないか、軽だし。

HP重すぎるね

>>56
そだね。
色々と制限の軽自動車としてはこういう方向性しかないだろうしね。

オルタネータの発電制御（減速時、低負荷時に発電）は３０年ぐらいまえのCR-Xで
すでにやってたような。

> エアコンはアイドリングストップで送風状態になっても蓄冷材を通して
> 冷風が出るようにした。

喫煙厨は臭い空気が出てくるな。

>>24
軽乗用車でMTが売れるってギャグで言ってるのかw
MT軽乗用車ってもう残りミラ、アルト、ekワゴン、ジムニー、バモスだけで、
絶滅しそうなのにw
頭悪すぎクソワロタwwwwwwww

>>38
ワゴン有る
有る＝Ｒ

スイフトといい、スズキはデザインのネタ思いつかないのかよ？

>>63
スイフトはかっこいいじゃん。

>時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止する
再加速しようとアクセルを踏んだがエンジンが掛からなかった
ってことはないんだろうな

ガソリンタンクは20リッターなん？

これ、リチウムイオン電池に溜めた電機をを何に使ってるの？
モーターないよね。

＞時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止する

ハンドルが重くなるんじゃ？

アルトエコ買っちまった。３０超えるときもある

>>16
カプチーノ買えよ。面白いぞ
俺はこの低いシートで腰痛がどんどん悪化した。

腰痛持ちにはワゴンRみたいな車は最高

スズキのサイト重すぎw

軽は
使い捨ての雑用車って感覚でいいから
100万円以下で出してくれないかな？

>>72
100万以下なんてざらにあるが？

>>72
ミラの商用車なんて、MTなら60万円ぐらいであるだろ。新車で。

>>67
エアコンやら、空冷ファンやらを、電動化してんじゃね？

「ワゴンＲ」を発電カーって言って売るのは、不当表示

例の子供が犠牲になった死亡事故の事件で
車名ごと消滅するかと思ったけど
まだ作るんだコレ

>>76
なんで誰がアホなのか明確な事件の責任が、メーカーに

アイドリングストップはエンジンが止まっちゃ嫌な場面でも止まる
車庫入れ、踏切、交差点での右折待ちとか
渋滞でもエンジンがかかったり止まったり
使いにくいものだと思った

軽は買い換えやすいというか、買い換えたくなるから、売るほうにもイイよね。

田舎ではDQNの象徴みたいな車だよな。ワゴンR。

>>37
雨漏りすんのヤダ

ttp://response.jp/imgs/zoom/472291.jpg

スティングレーも随分フツー顔になったな

またＤＱＮが居眠り運転で大量にひき殺すんですね

70キロの軽量化は凄いね

>>82
これムーヴじゃん

ススキのサイトが落ちてるのはこのはの発表のせいか

http://response.jp/imgs/zoom/472291.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYs6iGBww.jpg
似てる？

MOVEより燃費良くないじゃん
アルトエコもカタログ燃費の計測対策で
燃料タンクに仕切り入れて燃料を減らした上での数字だからな
スズキも完全に技術力でダイハツに負けてしまってるんだな・・・

>>86
なんでススキノサイトが落ちるんだよ

>>88
またまた、10・15モードとＪＣ08モード混同詐欺してんのかよ、おまい
もう秋田

>>20
ダイハツの新型エンジンはなぜか高回転化されてて旧エンジンより同じ回転数だとトルクが細い。
おかげでカタログ燃費はともかく実燃費は悪い。

スティングレー（笑）

>>91
坂道に強いのは間違いなくダイハツだな
まぁ、燃費は気にスンナ

車重減ったハイトールワゴンか
横風に弱そうね

>>94
キミみたいなピザ専用車になっちったな

東芝の２次電池がスズキの新型ワゴンＲに採用　アイドリングストップ用
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120906/biz12090614360010-n1.htm

発表された頃は2.4Vだったせいでイマイチな評価だったのに、いつのまにかSCiBの採用が増えてるんだよな…

先代と並べてみると確かにフルモデルチェンジなんだよなｗ

先代スイフト以降のスズキのデザインはかなり良いし変える必要がなかったんだね。

新型車発表後のスズキのサイトが閲覧不能になるのは毎度のことだな

http://response.jp/imgs/zoom/472291.jpg
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/70100810196.jpg

初代からいきなり今回の5代目に飛んでも、ワゴンRだとわかるデザインだというのは
言い様によっては変わり映えしないとも取れるが、それだけ浸透したデザインって事だわな。
実際、奇をてらわれても困る訳だし。

関連ニュースを張っておきます。

【渡辺謙　ＣＭ出演の試乗で即決新車購入】

俳優・渡辺謙(52)が６日、都内で行われた「スズキ　新型ワゴンＲ」の新テレビＣＭ発表会で、
この日から発売された同車を購入したことを明かした。

７日から放送されるＣＭに出演する渡辺が、実際にワゴンＲにほれてしまった。ＣＭ出演に際し、
08年に発売された旧タイプを妻で女優の南果歩(48)と試乗。１８３センチの長身でもあることから、
軽乗用車は「遠い存在」と考えていたが、乗り心地が抜群だった。運転席に窮屈感は一切なし。
後部座席を南に勧めたところ、あぐらをかけるほどだった。

新型ワゴンＲは旧タイプよりもさらに広く、減速の力で“発電”するエネチャージの搭載にも共感。
30年来のドライブ好きは、所有車の車検が８月で切れたこともあって、購入を即決した。シルバー
タイプが９日に納車されるという。

ひげをたくわえた渡辺は、クリント・イーストウッド監督の名作「許されざる者」のリメーク版
撮影のため、今月半ばに北海道入りし、年内は滞在の予定。「北海道へ行くまで、できるだけ
回数を乗りたい」と、間もなく手に入る“愛車”が待ち遠しそうだった。

http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2012/09/06/0005358615.shtml

>>101
ハリウッドスターのプリウス購入演出よりクサイなあ・・・

>>101
そりゃギャラが五千万円位もらえれば
100万程度の車、お付き合い感覚だろ

>>101
胡散臭い

キムタクみたいに事故った時
違う車じゃ....

>>16
カプチーノ乗りだが、そんなの売れねーよバカw

半額以下で売ってもらえるだろ

ソリオのってるけど燃費は悪くはない
でも、高速や田舎道に限る
信号が多い街の中だとかなり悪くなって
他の車に毛が生えたようなレベルまで落ちる
それとＣＶＴはかなり燃費重視に設定されており
加速が弱かったりするんで上り道なんか息切れする
逆に下り道はＮになったような感じでどんどん加速していく

スズキ車を買う場合、そういう犠牲の元
燃費を稼いでる部分があるからそ注意しな

謙さん、せめてソリオにしてくれよ

スズキのサイトが全然繋がらないんだけど。
朝から何度かチャレンジしてるのに・・・・。
みんな興味アリアリなんだな、新型。

>>110
さっき、つながったよ
謙サンの顔もバッチし登場

DQN-Rか恥ずかしくて乗れねえよｗ

>>101
海外でワゴンＲに乗ってる金持ちがいたな

>>111
俺、未だにクルクル回ってるけど？（さっき書き込む前にクリックしたｗ）

>>112
軽自動車なんだから気にしちゃ駄目だよ
その車を見てほしいかほしくないかで決めないと。

>>114
使うブラウザによって繋がり方が違うみたい。
IEは繋がらず　クロームは繋がった
そんな事って有るのかと思うのだが
とりあえずカキコ

ガンディーニが乗ってるのは輸出版だからソリオかな？
徳大寺も初代の中古を長い事所有してたな

>>16

釣られてくださいおながいします

まで読んだ。

DQN御用達のイメージがあるからなー

一応、曲りなりにも大企業な癖にＨＰのサーバーがダウンするとは
情けないですなあ。
新ワゴンＲの出来もそれなりのもんじゃないかと勘ぐっちゃいますね。

スズキの　本田副社長　がマスコミ対応。
ところで
ホンダに　豊田　さん
トヨタに　松田　さん
マツダに　鈴木　さん
いるでしょうね！

価格は上がってないか？

値段は滅茶苦茶に上がってるでしょうね。
トヨタや日産の1300ｃｃを選ぶべきですね。

>>123
でしょう、って何だよ。知らないなら書き込むなよ能無し。
あと、日産に現在1300は無いな。

>ガソリン１リットルあたり28.8キロメートル（ＪＣ08モード）の走行を可能にした。

やるな。
今、ワゴンＲのサイトつながらないぞｗｗｗｗ
アクセス殺到か？ｗ

>>124
おまえ、あほなスズキの社員か？
うるさいわボケ！

>>125
新型車が出た時のスズキのHPの激重っぷりは恒例の事ｗ

29 名前:しあわせの黄色いナンバー :2012/09/06(木) 16:38:17.57 ID:L3xsErc2
早速スズキにワゴンRを見に行った。

俺 「これがリチウム電池ですか！これ交換部品だと２万円くらいですか？」
営 「い、いや・・・きゅ、きゅーまん・・・」
俺 「えっ！？」
営 「税込で約１０万円ほどです・・・」
俺 「えっ！？」
営 「わ、私も価格を聞いて・・・びっくりしました・・・」
俺 「何年くらいの耐久性なんでしょうか？」
営 「ご、５年くらいは持つと思いますが・・・」
俺 「じゃ、５年おきに１０万円の部品代が・・・」
営 「ま、まぁ、そういう事になりますか・・・」
俺 「ワゴンR　＼(^o^)／ｵﾜﾀ」

68 名前:しあわせの黄色いナンバー [sage] :2012/09/06(木) 17:45:18.53 ID:FyROuI68
>>60
試しにうちのショップで仮注文かけたら￥94000（税別）納期回答不可になった

相変わらずスズキは金をかけずに
面白いことやるな〜
しかも、70キロの軽量化はすごいわｗ

>>45
ちょっと待てば新古車が７０万くらいででるんじゃね？

>>126は
そのスズキ社員より頭悪そうだな

>>132
あんたには負けるわ

今、スズキの社員なら新型ワゴンＲの出荷でてんてこ舞だろうｗ
こんな末端のネットにきて工作するほど暇じゃないと思われ。

おいらはホンダのＮ-ＯＮＥに対抗して出すと言われてる、スズキのフロンテデザインが気になる。
Ｎ-ＯＮＥが成功するといろいろ懐古調のデザインがでてきて楽しいかもしれない。

>>61
田舎住まいだが、近所の高齢者の軽はＭＴがほとんど。
今後、ＡＴ乗れない高齢者は軽トラ一択になるのか？

>>16
ワゴンＲＲだろ

バッテリーは鉛で良かったのになんでリチウムにするんだよ。高いじゃん。

先々代のカクカクデザインが一番良かった
ＲＲもあったし

先代といい、新型といいムーヴを意識しすぎて無理のあるＦＭＣに見えてしまう

>>127
いつも重いしね
鯖が古いんじゃねえかなｗ

鱸だからね

これは売れるのか？
ハイブリットにしなくても良かったのでは？

>>128
コレ、中古車オーナーが困りそうだな

>>141
ハイブリッドじゃないぞい
エンジンの負荷軽減にバッテリーを使ってるだけ

浜松に住んでいるけど、この会社ウザいから出ていってほしい。
スズキ車見ると煽ったり割り込んだり幅寄せしまくっている。
マジでうざいだら。

渡辺謙が早速新型ワゴンＲ注文して９月９日納車するっていうけど、
カネ持ってる奴が無理して乗り回さなくていいのになあ〜と思いました。
家族の誰かにくれてやればいい。

>>145
杏が乗るのかな

ほとんど信号で停車する必要の無いど田舎に住んでいます。
車運転すると、３０分走りっぱなしで１分信号程度です。

アイドリングストップ車のバッテリーはディーゼル車並の大きさで、
交換に３万円くらいかかると思うんだけど、
それでも得ですか？

スズキは共産党

>>102
自身は外国の高額なクルマに乗って、宣伝しているクルマには見向きもしないよりも、
義理のセカンドカーでも購入した方が印象いいけどなぁ。

マツダ版がK6Aしかなくってわらた

ワゴンR
ワゴンRR
ワゴンR-RV
ワゴンR-RR
ワゴンRX
ワゴンGT-R
ワゴンRS
ワゴンREV

660cc+モーターで軽なのにリッター化相当の車に！
と思ったら、モーター無いのね

え？エアコン動かすだけ？
情弱だませるといいねｗｗ

>>147

アイドリングストップ用バッテリー価格の一例

ttp://kakaku.com/car_goods/car-battery/ma_4333/s4=2/

日本の電気自動車が屋根にソーラーパネルを付けてメインバッテリーを充電する仕掛けを絶対導入しない理由と
テスラモータースが屋根の太陽電池だけでメインバッテリーを充電できる車を販売していることをマスゴミが報道しない理由は
多分一緒

>>147
アルトバンのＭＴ辺りが
一番お得そうだな

信号無いならＣＶＴ必要ないし
軽くて安いのが一番だね？

>>154
TOKIOに頼んで作ってもらえよ

>>64
カッコイイけど、デザインがあまりにも先代と同じすぎ。
スイスポとか、どちらかと言えば先代のがデザインは好きなんだよなぁ。

>>150
え？マツダのAZ-ワゴンはまだ新型に切り替わってないんだがｗ

燃費？もちろん大事だけど通勤や街乗り、チョイノリ用に原付2種買ったら
車くらい好きなもの買ったけどね

>128
リチウム２．４Vのセルが５個で１２Vなのに、そんなにするのかね？
ニッケル１．２Vのセルが８０個ぐらいのインサイトの駆動バッテリーが約１２万なのに…

>>128
日本のクルマメーカー、迷走してるな

>>4
0から13kmまで加速する間止まらんならできるだろハゲ

ディープサイクルな社外品鉛蓄電池が売り出されそうだな

>>128
SCIBだから、10年は交換の心配しなくていいだろう。EV、HVへの採用実績もある。素人が寿命に関して心配する必要はない。
◆東芝の２次電池がスズキの新型ワゴンＲに採用　アイドリングストップ用　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120906/biz12090614360010-n1.htm
◆http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120516_532748.html

津波や大雨で水に浸かったらリチウムが大爆発するな

燃料漏れて火がついたら大爆発しますよね
って言うのと同じくらい頭悪いですね

>>165

SCiBの特性を知ってから書こうねボク＾＾

>>101
半年後
誰かにあげてそう

回生エネルギーを使うほど電気使うか？
ガソリンエンジンの発電量って結構多いぞ？？？

>>169
走行中はオルタネータ止めてエンジンの抵抗にならないようにしてる
ハイブリッドみたいに減速エネルギーで電力回生してるのよね

ライフの方がいい

このジジイが死んだらスズキってどうなっちゃうの？

>>172
トヨタに買われる

>>112
そんな貴方も気になってるんですね

ディーラーは購入者に
窓とかに貼れるおさむちゃんステッカーとか差し上げろよ

スズキはツインのハイブリットでも大量の鉛電池を使って交換費用が15万円って前例があるからな
同じエンジンでバッテリーがついてないMRワゴンとの燃費差が10万円分浮けば得という計算か

スズキはセコくて同じ部品を長年使い回すから、他社に比べて技術が劣っている感じがする事もあるが
ユーザーにもその分車を乗り潰せて得もある
でもこの技術はその真逆な思想であまり感心しないわな

>>165
お前ごとき低脳が考え付くことくらい日本の技術者は対策済み
近い理由でリコールになったのがボルトだったっけ？？

>>173
さすがに公取が認めるわけないだろ

これは結構ひっとの予感

>>2
バッテリーへの負担がパネェと聞く。
正直、そこまでして燃費改善したいと思う奴がどれだけいるのかと。

もし車買うならアイドリングストップついてないやつがいいね。

こんな貧乏人のおばはん車にスポーツ性とかw軽だぜ軽　ハラが攀じれるわw

軽のエアコンは車重倍になったんじゃないかってくらい負荷すごいから
これは売れるかもしれんな

>>180
スターターもあっという間に壊れてしまうんだよな。
アイドリングストップ車なら、バッテリーとスターターを最低毎月一回は交換しないといけない。
それだけで何十万もの出費だよ。

>>183
毎月かよｗｗｗ

>>182
同意。
エアコンスイッチOFFするときに「加速装置」とか言いたくなるレベル。

>>182
つーかエアコン負荷関係なくネ？走行中オルタネータ切り離すだけだろ？

しかしサイト見れねーな

>時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止する
「新アイドリングストップシステム」

7キロで停止するダイハツのシステムでも乗りづらくてしょうが無いのに、これは危険を感じるレベルかもしれない

>>153
M-42でしたっけ？スズキ車はまた変態なバッテリーのような気がしたが。
それにしてもISS車用バッテリーが相変わらず高いな…「クソ高い」というレベルから脱しつつはありますが。

外見はマイナーチェンジくらいしか変わってないな
この手の車は道具の要素が強いから殆ど影響はしないだろうけど

>>137
充電制御＋アイスト車のバッテリーなんて６万円くらいするぞ、コンパクト車用でも

>>186
サイト重いねぇ〜
パット見だと、マイナーチェンジにしか見えない外観。
中身が大きく変わったから、それはそれで良いのだろうが
この外観で、購買意欲を刺激出来るかどうか微妙。

サイト重いといってるなら
店に行ってカタログもらえ

わかりやすく書いてあるし
わからないなら店員に聞ける

昨日、俺はそうしたし
展示車も見てきた

おまえら外へ出ろよ

>>187
ATやCVTだと仕方ないわね。
アイドルストップは元来MTの方が相性が良いんだ。

>>186
オルタネーターでも1〜2馬力は食うから、その負荷が減れば走りが軽くなる。
軽自動車は2000回転では20馬力も出てないぜ。

>>2
エンジン屋にしたら運転中のエンジンを止めるなんて、
人間を心停止させるに等しいって話らしい。
技術的にそれを蘇生出来るとしても、リスクや負担が高過ぎるって。

走行中からのアイドルストップ、東芝リチウムイオンバッテリーを組み込んだバッテリーモジュール、
全部デンソー製。

渡辺謙が買ったと聞いてびっくり

>>195
アイドリングストップ車の事故が激増してるんだってね。
2回に1回は、エンジンが再始動せず、ブレーキが効かなかったりハンドルがロックしてしまって
事故になってる。
この事実を、民主党はひた隠しにしている。

ワゴンＲはまあこれでいいとして、なんか面白いクルマの一つも出せよ

>>193
>アイドルストップは元来MTの方が相性が良いんだ。

ギアをニュートラルにしてクラッチ戻したらアイスト、再びクラッチ踏むと始動。
この流れなら運転リズムに影響しないんだよな・・ 操作とアイストが連動するから

新旧　殆ど変わらないね
http://niyaniya.info/pic/img/16102.jpg

>>198
ソース希望。
ブレーキとステアリングは電動ブースターだから、バッテリーの電気残量さえ有れば問題無い。
もし、ブレーキやハンドルが操作不能な程重くなるなら電子制御系が壊れてるか設計上の欠陥。

>>202
はあ？
電動ブースターのブレーキ？
お前バカだろw

高張力とアルミとどっちが軽いの?骨格部全部高張力の車ある?

>>195
>>198
プリウスはエンジンを停めまくってますが。

>>205発進とか加速時にモーターで補助してるだけじゃないの？
ブレーキとパワステのために常に最低限エンジンは回ってると思ってた

>>190

しません。嘘つきは朝鮮人の始まり＾＾

ttp://kakaku.com/car_goods/car-battery/ma_4333/s4=2/

>>180
レンタカーのマーチだったけど約5000km走行で節約したガソリンは500ml｡
高価なバッテリーを考えると正直如何なものかと？

>>206
アイドルストップしますよ。

本体価格が高いよな
やはりコスパ考えるとイースのようだな

ただあれ自転車乗るんだろうか？

>>1
それよりもパレット/タントタイプやアトレーワゴン/バモスタイプの燃費と価格を改善してくれよ。

>>211
ドル箱ですから。

>>210
用途とボディ形状を見比べてから考えろよ。
全長・全幅が限られた軽で室内スペース欲しいなら、背の高いやつになっちまう事ぐらい常識だろ。

軽も普通車も、エアコン全開、ヒーター全開時の燃費出して欲しいよな
自動車乗る上で最も重要な機能だし

>>214
アメリカEPA燃費がそれですね。

オレ、2006年のRRに乗ってるけど、一度も故障なく、整備したのってタイヤ交換とバッテリ−交換だけだぜ。
運良く当たり車体だったのかな。エアコンもガス交換なしにガンガン効くし。

先代と見分けがつかない

>>216
オイルは交換してやれ

>218
あーごめんごめんｗ
もちろんオイルは3ヶ月ごとに交換してるよｗ

あ、あと鍵の電池も替えたわ。

>>201
殆ど一緒、間違い探しレベル

>>201
スタイリングの変更なんかに余計なコストを使ってらんないんだろ。
良いことじゃないか。

余分なの省いてもっと軽く出来るだろ
屋根も1500mmくらいでちょうど良いのに

ムーヴとＮ-ＢＯＸに続き、ワゴンＲも、全車種「アイドリング・ストップ」付か。
車両価格が10万円高くなるし、メンテ費用も割り増しになる。
正直、「アイドリング・ストップ」いらないんだが・・・・

エンジンは、リチウムイオン電池とオルタネータ運ぶために付いてるのか？

スティングレーの黒はＤＱＮなイメージ

>>224
アイドルストップがないと減税にならないんだろ。

>>222
殆ど変わってないように見えても
金型は新しく作るんだから
コストはそんなに変わらない気がする

>>228
デザイン料が削減できたんだろう、一台あたりにすると数十円だろうけどｗ

しかし新機構これでもかと取り入れる姿勢は素晴らしい
まだまだ軽の時代が続きそうだな

スズキ、リチウムイオン２次電池を積み、新型「ワゴンＲ」の燃費を２割向上
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK06030_W2A900C1000000/

新型「ワゴンR」のブレーキ回生システム、東芝のHEV向け電池を5個使用
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/06/news084.html

新型ワゴンRに採用されているリチウムイオン電池は東芝の「SCiB」
http://autoc-one.jp/news/1177986/

【スズキ ワゴンR 新型発表】新日鐵の技術でフロントピラーに980MPa級ハイテン
http://response.jp/article/2012/09/06/180934.html

スズキ頑張ってんなあ。　…でVWに会社ごと回収されると。

修が死んだらVWが乗っ取る。もう終わったんだよ

スイフトのハイブリッドの話が出てこなくなったね

もともと日本車より重かったゴルフの100�s減よりワゴンRの70�s減の方が凄いよね。

コルト⇒ミラージュの150キロ減を忘れちゃぁいかんぜよ

軽量化＝コスト削減にしか感じない。

燃料タンク削減、スペアタイヤ削減、ジャッキ削減で軽量化

>>236
全長、車幅、車高、ホイールベース、全部短くなってるし。

>>239
排気量もね。

インドのワゴンRは1000cc

デンソー、車室内の温度上昇を抑制できる新型エバポレーターを開発
ttp://www.carview.co.jp/news/3/172395/
＞なお、同製品は、スズキより9月6日に発売されたワゴンRに搭載されている。

だいぶ前からモーターショー等で蓄冷出来るエバポレーターが
複数の部品メーカーから出品されていたけどワゴンRのはデンソー製だったようだ

デンソー部品に頼り切りのワゴンRである。

スターター、バッテリーモジュール、エバポレータ、・・・

デンソーの絡んでない車なんてむしろ少ないだろうよ。

デンツーでなくてよかた

スズキ新型ワゴンR、エネルギー回生機構搭載。軽ワゴンNo.1燃費へ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/

デンツーの絡んでいないクルマも少ない・・・・

【社会】新型ワゴンR、まだ1台も納車されていない状態でリコール…発売翌日、異例
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1347022001/

>>235
確かにワゴンRの70kg減も凄いけどゴルフもなかなかたいしたもんだぞ
廉価モデルは１クラス下のBセグとほどんど同等になったし

軽サイズでドア3枚しかないUPでも930kgあるしなあ。
アルトの欧州版の方がドア5枚でも軽い。

>>245
ワロタ
デンツーなら、韓国製部品を強制的に使いそうだｗ

>>228
ハイテンにするくらいで態々新規に型をおこす必要なんて無い。
既存の型を多少調整するくらいで済む。
同じ寸法の型を態々作り直すなんて、費用対効果においてただの無駄。
デザインを変えないことによるデメリットしかない。

デザインを変えないのは型を再利用してのコストを抑えるに尽きるよ。

ハイテンはスプリングバックがでかい
型はその分見込んだ形状にしなきゃならんから
同じプレス型でできるもんかねえ

>>253

無理。>>252はただの素人。

最近は成形性の良いハイテンも出てきているけど
流石に金型調整程度では無理だからなぁ
４４０MPa級位なら金型改修でいけるのかな？

ワゴンRのRってレーシングじゃないだろｗ
ラゲッジのRじゃないのか？

あんな車高高い車にスポーツも糞もありゃしないわ。
アルトワークスならわかるけど。

アルトも有るけど

ワゴンも有〜る、のＲ

カンブリア宮殿か何かで、おさむちゃんが言ってた。

ハイブリッドではないのかいこれは？
ちがいがわかんね

じゃーＲＲの後のＲは何？

究極超人

>256
ワゴンもアールでググレ

訂正
×ワゴンもアール

○ワゴンもあーる

【自動車】スズキの新型『ワゴンR』、発売翌日に異例のリコール　まだ納車なし [09/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1347019042/

こういう駐車場対策なんだな。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1o2HBww.jpg

>>256
まさかのRelaxationなんですねー。

ワゴンであーるかと思ってた

最初の名前は「ZIP」という名前だった。
広告作ってカタログも刷って、いざ発表というところで修ちゃんが

「これはワゴンRだな」
って言って、全てやりなおし。

そんな会社です。

>>252
ハイテン云々以前に、そもそも部品形状自体が違うんだが…
型を再利用なんて、部品形状が“全く一緒”でなければ成立しねーよ。

不安になる軽量化
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/862/28.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/862/29.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/862/33.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/862/26.jpg

>>222
キープコンセプトということにしておけば、デザイナー（実質スタイリスト）の
暴走を抑えられる。

>>269
これから出てくるクルマはそんなのばっかりだよ。
ゴルフだって新型が現行に勝てるのは燃費だけ。

自動車界の走ルンですだなｗ

5年持てば充分ってことかｗ

これバッテリーは普通サイズのバッテリーか？

”連中”がほしがってるのは、もっとDQN臭い奴

ワゴンRならアフターパーツ山ほど出るから無問題

>>269
>不安になる軽量化
高張力鋼板、超高張力鋼板の採用でフレーム軽量化なんてのは、
なんで今頃思い付くの？　なレベルだな。
どうりで、軽自動車が、リッターカーに燃費で負けたりしたわけだ。

>>267
今となってはzipじゃなくて良かったんじゃね

>>253>>254
ここでの“調整”ってのは圧力変えるだけじゃなく、盛ったり削ったり含めて。

Ｓマークは青く光るほうが、あいつら喜ぶと思う

すーぱーまん？

>>279
俺ごときでは何の事やらわからんけど
これって「削ったり盛ったり」なんだ

【スズキ ワゴンR 新型発表】新日鐵の技術でフロントピラーに980MPa級ハイテン
http://response.jp/article/2012/09/06/180934.html

＞新日鐵は、フロントピラーやセンターピラーの特徴である
＞L字・T字形状の部品の加工に適した新プレス工法「NSafe-FORM-LT」を開発。
＞従来、強度590MPa級が限界だったフロントピラーに、
＞強度980MPa級ハイテンの適用を可能とした。

【自動車】ホンダ、スチールとアルミを接合する技術を新開発し、新型アコード（北米仕様車）に採用[12/09/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1347032138/

とか大きく出てても、実際はサブフレームが6kg軽くなるだけ。

小型の軽であるワゴンRが足回りで「15kg軽くなりました」というのは驚きを通り越して不安になる

>>279
金型に火を入れるのを調整と言うような金型屋など
会った事無いし、もし居たら信用しないな

「最近の車は無駄に重い。もっと軽くしろ。」とか散々言ってると思ったら、今度は「軽量化は不安」だってか。
お前らどんだけ二枚舌なんだよ。

初代のデザインは秀作だったな
あれをリファインして出して欲しかった

>>286
意匠のどういうところが
秀逸だったの？

実測だとリッター20前後だな
ワゴンでこれは悪くないんじゃない？

さっさと全メーカーは全車種をオールアルミボディー＆アルミホイール標準にしろ。

２０％燃費よくするのにバッテリー代が月３０００円かかれば、もとを取るのに月１万５千円分乗らないといけなくねー？
15000円÷150＝100リッター＊２０キロ＝２千キロ？そんなに乗らんだろう？ｗ

>>282
ポスコの鋼材使った韓国車は、5年前からやってること
軽量＆高剛性ボディで、国産車を一歩半リードしてたからな、燃費＆走行性で

新日鐵が鋼材供給を拒んだばっかに、ヒュンダイ・キアがいい思いしてたわけさ
やっと国産車も国際的基準に並んだな

韓国車を再度抜き去るには、ホソピタビリティの充実が必要だ
これをアメ車から学ぶべき、すると国産車は名実共に世界一になれる

>>291
その割には韓国車が実際に事故った時の安全性が糞以下なのは何故なんだ？
本体の設計が悪いのか？

>>車両を最大７０キロ軽く

本当に　”軽”　自動車になったわけだ

デンツー絡んでるじゃん、
トヨタにせまるCMの多さ。

>>277
思いつく思いつかないの問題じゃねーだろw
コストとの兼ね合いや、プレス技術の問題で、今までは適用範囲が限られていたっていうだけで。
それに、980MPa級のウルトラハイテンなんて、リッターカーでもなかなか使われていないぞ。

http://www.nsc.co.jp/CGI/news/whatsnew_detail.cgi?section=0&seq=00021293

＞世界で初めて強度980MPa級ハイテンを適用した上下一体型のフロントピラーが車体に組み込まれた事になります。

>>292
ソースはどこかしら？

>>296
Youtubeの動画でソナタの比較的最近の型の奴が真っ二つになってたぞ

アイドリングストップはダメな感じがする

これは何か違う。

>>298
エンジンに負担が掛かるし、エンジンオイルの劣化も早い。
バッテリーの負担も大きいし、セルモーターや電気系統にも負荷がかかる。
3年、5年と長く乗れば、思わぬトラブルも出て来るかもしれない。
車両価格は10万円アップするし、ガソリン代では元は取れないだろうね。
今年の1月に嫁の軽を乗り換えたが、最初の候補、Ｎ-ＢＯＸが全車ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ
だと聞いて、速攻で却下された。ＭＲワゴンに決まったよ。

フルモデルチェンジなのにそう見えない。不思議！

ここまで燃費がいいと
大して雪降らないけどターボ4WDを迷わず選択できるわ

日本国内で２台に１台は軽だからなぁ

軽いからターボ4WD
選択肢に入る人多いだろうけど
普通の顔は、ないみたいだね

>>291
オイオイ、Hyundaiなんてアメリカでカタログの燃費詐欺で訴えられてるぞ。
嘘ばっかり書くなよ（ｗ

28.8km/Lということは、19km/Lくらいは走るということか。
これなら燃費が良いと言えそうだ。

ウチのワゴンR RR(2006)のカタログスペックが18km/�gだから、6年ですげー進歩だな。
ま、実質10km/�gいけばいいほうなんだけど。

>>305
ホンダのＨＶは裁判で負けたけど、ヒュンダイが負けたってハナシは聴かないな〜

アイドリングストップって、ヒューズ抜くとか配線をちょちょいと弄る程度で無効化できないのかな。
ターボなら未だにターボタイマー付けた方が（気分的に）安心な俺には、ターボのアイドリングストップなんて怖いわ。

まぁ車関連のスレでよく言われる、ターボの耐久性そのものに関しては、個人的な経験から大丈夫だと判断はしてるんだが。
日産ローレル、トヨタハイエース(ディーゼル)、スズキKeiと、これまで15万〜20万キロ強乗ってきたターボ車で
ターボが逝かれた経験はないし。

アイドルストップは、状況に応じてボタン一つでON/OFFできればいいよね。
例えば、雪道でスタックした時に、ESCがボタンOFFで解除できるように。

せっかく開発したものが、切りっぱにされるような機能は、どのメーカーでも社内で通り辛いのかもしれないけど。
手動でエンジン始動後には、必ずアイドルストップONになるのがデフォ設定とかでいいから。

>>269
だいぶ軽くしてるけど、そもそも軽い軽自動車でもこんな削れるもんなのね。
この骨組みは軽にしては強いの？
前のドア周りだけ強いのは、正面と側面の衝突安全性向上なのかな。
分からんけど、そこだけしっかりしてるから、左右とかリアとか他がへにゃっとしそう。

シートの8kgも凄いけど所詮シートだから思い切ったのかなと思いつつ、
必要強度も高いだろうドアで6kgも結構削ってる気がする。そもそも軽のドア4枚って何kg位か気になる。

よく考えたら、ON/OFFと言っても、影響するのが制御の多岐に渡るから、
制御の種類は増えるし、検証も大変になるしでやらないのかもしれんね。

>>310
今はON/OFF機能付きがデフォだろ？

今どきの車は知らんが
昔買った俺のにはon/offついていたな

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/903/html/21.jpg.html
アイドリングストップのON/OFFスイッチはあるように思えるが・・・。

ON/OFFスイッチはある
あるけど右下だから面倒
開発者は実際に街中で走り込んでねえのかと問い詰めたいｗ

ネットで買った８年落ちダイハツ軽(中古)の実燃費が
冬場（スタッドレス着用）で18キロ、冬以外20キロだから
実際はあんま進歩しとらん感じ

今日新型2台とすれ違ったよ
一台は横に新型とシール張ったディーラー車
もう一台は茶色っぽい色だったけど結構いい感じだね

>同社独自のエネルギー回生技術

このあたり嘘くさい

あまり軽くし過ぎて、横をトラックやバスが通過すると激しく揺れるなんてことないの？

普通車より高い軽自動車、本末転倒ｗ

信号待ちの時の静かさは魅力的。

そして始動音に萎える

最近、暑いからかもしれないけど
停車したときエンジン切るバスに当たらないな
アイドリング・ストップバスって書いてあるのもだな
スイッチオフにでもしてるのかね
それとも不具合出たかな

暑くてクレームものだろ。

110万の軽自動車ｗｗｗおなか痛いばかすぎだろ

毎度の自己紹介乙

>>326
そんなのもう何年も前から普通だろ、何を今更

ただデフレの割には車の値段って下がらないよねえ

>329
下請けの部品代はどんどん下がってるけどな。
親会社が差額丸儲けってヤツだな。

110万でワゴンRが買えればいい
雪国は4WD必須だから20万プラス
毎度の事ながら泣けてくる

>>331
錆びないの？

>>332
もちろん錆びるよ
手入れすればかなり違うけど殆どの人は放ったらかし

ワゴンＲの姉妹車でネイキッドみたいなの出ないかな

>>334
MRワゴン

ところでアルトのモデルチェンジってまだかな？
インドはマルチ800とアルトが古過ぎるので両車の後継車種を出すみたいだが
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2012/09/Maruti-Suzuki-Alto-800-3.jpg
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2012/09/Maruti-Suzuki-Alto-800-4.jpg
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2012/09/Maruti-Suzuki-Alto-800-2.jpg
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2012/09/Maruti-Suzuki-Alto-800-1.jpg

いつまでもアルト思うな

>>326
そろそろ頭を昭和から平成に切り替えなよ・・・。
タントはおろかワゴンRに乗って「広い！」って言うオッサンが惨めでならない。

横幅ある３ナンバーより頭上の開放感のある軽ワゴン方が広く感じるからね

ワゴンＲ、略してＲ。
スポーティーで良いな。

試乗して思ったこと。
ウインカー音変わったよね？リレーっぽい音に近づけた感じ？
俺はピコピコ鳴る旧型の方が好きだったｗ

室内は結構静かに感じた。

>>339
身長が高いと運転席のハンドルに足が当たる。頭の上にいくら空間があっても意味がない。
車は天井と頭の間にほとんど空間がなくても苦労しないけど、足が困る。

全高が高くなくても3ナンバー車並みに運転席周りが広い軽なら良い。

シートをタンデム配置にしたらどうだ？

天井が高くて喜んでいるのは背の低い人だろう。

>>336
ん〜？大幅なフェイスリフトをした5代目アルトのように見えるな。
顔だけじゃなく、目に見えるところの形状はかなり変更されてる感じだけど、外側のドアハンドルや
ステアリングホイール、インパネのエアコン操作系統がちょっと前(軽の新規格以降間もない頃)の
ものと同じものを使ってるぽいんだよね。

安く売るためのインド仕様車ならば十分ありえそうだけど。

ハンドルが足に付くなんて言っている人は
自分が正しく座れているかを先に疑ってみたほうがいいように感じてしまう
そう何台もの軽を知っているわけじゃないし
値段高めの車に比べればシートの調整項目が省かれているのも分かるけれど

>>347
ちび。

最近はそうでもないみたいだが
昔の軽はハンドルが寝気味でそれに合わせて
シート位置を前にするとマジで足が当たったな

実際の燃費はどうですか？　レス頼む！

>>326
ホンダＮｂｏｘ　無限エアロ＆フルオプションでコミコミ300万
おじいちゃんは、カローラに乗ってなさい。

300万!?(@_@)

ドレスアップは個人の勝手だけど、
軽自動車なんて、ノーマルでサラッと乗ってるのがいいんじゃない？
イジッてるけど汚れてる車より、
キレイにしてるノーマルの方がよっぽどいい。

イジってる軽を見ると凄く貧乏臭く見える

>>317
凄いエコな運転だな
アクアでも普通に運転して２３ｋｍしか出ないのに

＞スズキ、新型『ワゴンR』を発売--軽初のリチウムイオン電池搭載、燃費は2割改善の28.8km/L

それが　どうした？

アイドリングストップ機能の付いた車で夏場はアイドリングしている車なんてほとんど居ない
アイドリングストップすればエアコンはただの送風
プリウスだけ唯一エンジン停止でもエアコンを快適作動させることが出来るシステムを詰んでいる
非HV車の課題だな
エンジン停止状態でエアコンを快適に動かす事が出きるようにするのは。

新しいワゴンRを見たけど、結構デザインは良かったな。

>>183
毎月か
金持ちでないと維持できないな

355 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/09/23(日) 00:41:14.22 ID:WPPSiJgC

　＞スズキ、新型『ワゴンR』を発売--軽初のリチウムイオン電池搭載、燃費は2割改善の28.8km/L

　それが　どうした？

黄色フォグがあると聞いて検討中だが、果たして−

ワゴンRのリチウムイオンバッテリーは、助手席下に格納されています。

「このリチウムイオンバッテリー、どのくらいもつんですか？」

と聞くと、

「10年です。」

とのお答え。「10年ったって、乗り方によるっしょ？もうちょっと具体的な指標はないんですか？」と聞くと、
「いや、我々もメーカーから『10年』としか聞いていないんです。。。」と、ちょっと残念なお答え。
まあ、メーカーから見ても、ドライバーがどういう運転をするのかなんてわからないわけで、
なんとも言いようがないのかもしれません。

「じゃあ、もし交換となったら、いくらかかるんですか？」

と聞くと、ひっじょ〜〜〜に答えにくそうな顔をしながら、

「約10万円・・・、9万4500円、です。。。」

「結構しますね。。。」

「はい。。。」

そしてさらに聞きました。

「10年持つっつっても、例えば水をぶっかけちゃったりしたら、すぐ壊れますよね？」

「そうですね。。。」

「じゃあ、水をぶっかけて壊しちゃったら、その時点で9万4500円かかる、と。」

「そうなります。。。」

正直に答えていただいてありがたかったですが、素人ながら言わせてもらうと、なんでそんな水を嫌う部品を
助手席の下に置いたんでしょう？もうちょっとなんかやり方あるんじゃないのと思いました。
まあ、これまで車に乗ってて助手席を水浸しにした事があるかって聞かれたらそんなの全然経験ないですけど、
でも、若干怖いですよね。ジュースをこぼしたりは十分ありえる話ですし。

「あと、もしこのリチウムイオン電池が壊れたら、壊れたということは普通に運転していてもわかるんですか？」

「えーーーとですね、少々お待ち下さい・・・」

数分後、

「えーとですね、ダッシュボードのどこかの故障ランプは点くと思います。。。」

とのお答え。ちょっと曖昧でしたが、まあいいか。次のお客さんの時には答えられるようになってくれているでしょう。

そんなわけで、素晴らしい新技術ene-chargeではありますが、私としては若干不安に思ったのでした。

セルボ出してよセルボ

織田裕二

保冷材エアコンとかリチウムイオン電池とかVWのアップより新技術満載だね。エアコンはもちろん東芝製セル使用のリチウムイオン電池もデンソー製だからデンソーに足向けて寝れないかな？

水ぶっかけた位で壊れるんかね？
さすがになにか対策してるんじゃないかと思うんだが

エネルギー蓄積の手段として保冷剤を使うというのは安価だし面白いと思う。
冬なら冷却水の熱を保冷剤に蓄積しとけばコールドスタートのロスも幾分減らせるはず。

>時速１３キロ以下になると自動でエンジンを停止する

13km/h以下で走行する時はどうなるの？
プリウスみたいにモーターで駆動するとは思えないし。

>>326
今は120〜150万位が普通
コンパクトカーや格安セダンと車両価格は変わらんよ

今 最先端の技術はもれなく軽自動車に行くな
これも時代の長れなのか・・・・

今はエコの時代だから、最先端が軽になるんですよ
もうシーマでガソリンぶちまける時代じゃないからｗ

引き伸ばし鋼板を多用し軽量化したが安全性も犠牲にしたということか

セルボってどうなった？

>>356
それ毎回書き込んでるけどさ
何が目的？

>>361
ネガりたいのかもしれんが、そもそも電池搭載位置に浸水するほど水を被ったらどっちにしろ車自体が無事じゃ済まないし
普段開ける事もないような所に意図的に水をかけるなんてアホのする事だろうがよ。

つまりスズキアルト最高
スズキアルトに嫉妬

>>374
それどっかのレビューサイトからのコピペだよ

>>372
無くなりました

リチューム電池１０万円分で１５０円のガソリンが約６６０リットル買える

２割燃費が向上だから、旧モデルがリッター実走行が１５ｋｍ走るとして　３キロ余計に走れる
ってことは、ざっくり計算したら２万キロくらい走れば、電池代の元が取れるってことか

>>378
支払った金の元取るために必要無くても無駄に走るのかよw

>>370
最近の高級車はハイブリッドになってる

LSもシーマもディグニティもハイブリッドが売れ筋らしい

五年ごとに10万か。車検とあわせて維持費が嵩むな(*´∀｀*)

＞減速時に生じるエネルギーを電気に変えてエアコンなど電装品の消費電力をまかなう

どうせコンプレッサー動かすのはエンジンのままなんだろ？

>>380
そらシーマやらはハイブリッドしかないからな

>>361プリウスは下回り配線むき出しです。

電気なので感電する可能性もあるでしょう。電磁波の影響も未知数

流行モノ追うぐらいなら、素直にガソリン車が良いですよ。

成熟された車には不安は少ないでしょう。

>>361
俺は大雨で助手席下に水が溜まったことがある

>>380
日本だけの珍現象だな。
アメリカではLSのハイブリッドはLS全体の1％しか売れてない。

199位　LS　4358台（LS600hは40台）
http://www.goodcarbadcar.net/2012/09/august-2012-ytd-all-vehicle-rankings.html#more

>>379
え？
普通に2万km走ればいいだろ。

>>382
コンプレッサーは数馬力食うから、その程度のバッテリーでは動かせない。

日本市場はハイブリッドばかりが売れるように国策で後押ししてるからな

燃費改善？それがどうした・・・クルマ離れ日本！

発電機だけでなくコンプレッサーも回せばいいのに

>>391
kW単位の電力が必要なので到底無理。

>>392
発電機もコンプレッサーも回すのに電力要らないんだよ

>>393

イミフ。エンジンで回しているというなら
今すでにそうだし。

>>394
発電機もコンプレッサーも回すタイミングがブレーキと無関係で
エネルギー回収してないんだよ「

ミラージュの２７．２ｋｍ/？
ワゴンＲの２８．８ｋｍ/？

我が家は、悩んで悩んで悩みまくったが、５人乗れるミラージュにした。
軽ならイースという嫁の声もあったが、結局ミラージュになった。

ミラージュ悪くないやないか
ワゴンRに比べたら狭そうではあるが

電池　たかそう・・・

アイドリングストップなんかいらんから10万安くしてくれ

>>365
普通のガソリン車でも水ぶっかければ壊れます。
大雨のニュース映像だとか洗車でエンジンまで高圧かけてるのに何も起きなかったのは単にラッキーなだけ。

発進時にオルタネーターの負荷が無いので、加速が良いようですね、、
発進時は、エアコンのコンプレッサーも止めているのですかね、、

ＣＭで「軽ワゴンで燃費ＮＯ１」ってなんかずるい言い回しだな

なんて言えばいい？

NO:1を謳わなければいい

やっぱ加減速時のエンジンとコンプレッサーとオルタネータとの協調動作が走行性能と燃費向上の鍵だよな

>>402
「軽自動車で燃費ＮＯ１」はアルトなので、自社競合を避けたいだろう。

ミラージュに五人はきつくないか？

>>407
3列シートじゃないと5人以上乗るのはきついだろう。
昔のアメ車みたいに馬鹿でかいのなら兎も角。

横に3人乗って快適なクルマなんてないだろ

110万円ならマーチやヴィッツやデミオ買うだろ

>>409
バスなら余裕

しかしハリウッドスターで大物の渡辺謙起用はすごいな。

硬派で真のあるスズキのイメージ上がりまくり。
トヨタは佐藤さんとかキムタクとか汚れ臭い３流ばかり。

しかしブルースウィリスにはある意味負けるねｗ

だが渡辺謙自身はスカイラインからワゴンRに格下げでイメージダダ下がりｗ

楽曲　ＴＯＴＯ
http://www.youtube.com/watch?v=lMZKljVVMbk

やっぱりスズキはセンスあるな。

【SUZUKI スズキ】新型ワゴンＲ発売翌日にリコール
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1347029081/

スズキってスゲーな。
フロントグリルを光らせるために色々電気な仕掛け載っけるって。

そのお陰で目立つから安全なんだけどな。

>>409
エディックスとか？
一応3人掛けを考慮して作られてはいる、真ん中凹んでるけどねｗ

このデザインで大丈夫か？
N-BOXにジジババと女の需要とられるんじゃね。

N-BOX対抗はパレットでしょ

そんな古いものでか
ふざけるな！
とか言うよねー

東芝始まった

>>421
どうせ来年あたりモデルチェンジするでしょ
断面が台形でスペースユーティリティ犠牲にしているというアホな設計も改善されるかと