【自動車】日産エコカーは日立製電池…系列NEC製使わず［12/08/27］

日産自動車は、２０１３年に米国で発売するエコカーに搭載する
リチウムイオン電池に日立製作所グループ製を採用する。

日産は、ＮＥＣグループとの間でリチウムイオン電池の合弁会社があるが、
より安い価格で調達するのが狙いだ。
日産の「系列崩し」の動きが他の自動車メーカーに広がれば、
リチウムイオン電池の値下げ圧力がさらに強まりそうだ。

日産では、１９９９年にカルロス・ゴーン社長（当時は最高執行責任者）が
打ち出した再建計画で、鋼材の調達先を絞り込んで値下げを迫り、
「ゴーン・ショック」と呼ばれた。川崎製鉄とＮＫＫの経営統合など
鉄鋼業界再編の引き金になったとされる。
電気自動車（ＥＶ）販売の伸び悩みでリチウムイオン電池は供給過剰に
陥っており、値下げ圧力が強まって第２のゴーン・ショックになる可能性も
ある。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120827-OYT1T00170.htm?from=main3
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201
■日立製作所　http://www.hitachi.co.jp/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=6501
■NEC　http://jpn.nec.com/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=6701

日立製を採用したく

古巣 元サヤだろ

もともと日立は日産に自動車部品納入してるし

日立も扶養Gだろ

どこの企業でも

愛知ではトヨタ、岡山では三菱、広島ではマツダ使ってるんだろ

フヨウグループだろ>>1 知らんのか？

日産のe-4wdのモーターは日立のセンタっ期用の流用だもんな。

記事を書いた人は勉強不足

ニッサンとＮＥＣグループとの間で開発したリチウムイオン電池って
元はスバルとNECが開発研究してた技術だったやつかな
またスバルに戻ればいいのに

元日立系にいた漏れが通ります

みんな言ってる通り同じグループだよ

系列じゃなくて子飼いの間違いだよね？

芙蓉グループの中の日産日立グループなんだから系列どころか同一グループだよな
春光会はまだ解散してなかったはずだぞ
http://www.shunko.jp/shunko/gaiyo/gaiyo.html

全国紙が書く技術系のニュースは間違い多い
技術系ならtechonか日刊工業新聞が一番
http://techon.nikkeibp.co.jp/
http://www.nikkan.co.jp/index.html

だってNECは潰れそうだもんwww

日立のリチウムってマクセルか？

>>10
トーキンがやってた奴じゃね

マクセルじゃなくてビークルエナジーだった
日立は同じような会社がいくつもあってややこしいな

NECって住友グループじゃなかった？
いつから日産グループになったの？

こんな馬鹿が経済紙で記事書いてるんだなあ

つーか、日立って自前で電気自動車つくれるよなｗ

記者もさ、きちんと社名を書こうよ
オートモーティブエナジーサプライ　でしょ？
ttp://www.eco-aesc-lb.com/overview.html
日産が株式を51％出しているんだが、まずグループというか親会社のルノーが
EVに韓国製（LGだっけ？）の電池を使うってことがケチのつき始めだよな
いまでも量産効果が出るかでないかのギリギリのとこだろうに、グループ会社で
日産系の電池使わないなんて、と思ったよ
ポルトガルかなんかでも工場立ち上げたんじゃなかったっけ？
それでも日立を採用するということは、NECと手を組むメリットがなかった（性能、コスト）
という事になる
ということを踏まえないと、記事の面白みも何もない、コスト削減ネタにしかならない

>>2
拝承

>>20
船なら

>>23
日立グループでもない、造船会社でもないのに日立造船ｗｗ

三菱鉛筆みたいなものか

ゴーンは嫌いだが、こういうところは流石にコストカットが上手。昔の日産は
日立から割高の部品を買っていたと思う。それが今では適正価格どころか売り手は
ギリギリの採算なのかも。

それとは話が違うでしょ、歴史的にも。

>>24
大きな船を動かすのにどれだけの電池が必要になるかな？

トヨタもプリウスαで系列外から電池調達してるよね

いじわるするなよ

>1
それよりタヒチの金型工場集約＆海外製採用のほうがヤバくね？

派遣とか切られるんじゃね？

NSファーファでおなじみの安心ブランド芙蓉グループ

久原財閥

鮎川−日本産業−日立
芙蓉だよーん

鮎川義介の日産コンツェルン知らないとは不勉強も甚だしい
今でも日立の営業車は基本日産

HVではなく、電気自動車なんだろ？電池の方が総合的に見て環境負荷が大きい気がする。
産業としては、裾野が広がる電気自動車のほうがいいの？

マクセルって、まだ生きてんの？
しかし、電池であの会社は信頼性ないだろう

古くは日産と日立が親戚だから日立繋がりで天皇家の車両提供してたんだよな

日産はもはやフランス企業

中国製に切り替えなかっただけでも有難く思え

（でも、そのうち中国製にするかもw）

系列よりも商品で勝負しないと生き残れないのだろうな。

つか日立が自動車が作ればよくね？
デザインはともかく、耐久性は目茶苦茶良さげなんだが。

この記者日経のくせに大手企業同士の関係も知らなかったのかね
恥ずかし

日経？

プリンスってどうなったんだっけ？

>>1
座間の「オートモーティブエナジーサプライ(AESC)」だな。
日産が過半数の株を持つ連結子会社。
直系の系列といえど、価格競争しろよってことだろうな。

元々日立とは結びつき強いし、日立も電池強いし。

>>44
たま自動車に戻ったよ

>>42
は？

>>9
勉強というより、経済記者なら常識の範疇。

日立は日産系列

記者はアホ

たかが政党の機関紙の記者にあまり期待しないでやってくださいませ

オレはスカイラインＲ３４に乗って11年目だが、エンジンルームの中の電装部品は
驚くほど壊れない。コイルなど多分、日立製が多いだろう。ショックアブソーバーと
ディスクパッドはトキコだが、この会社は日立系列で今は日立。

>>47
日産と日立は同じ財閥の傘だった

>>52
多分突っ込まれてるのはそこより前の部分だと思う

>>14
日刊工業は広告バーター多いからそういうものだと思って見ないと

アプリコットPCを思い出した。
三菱電機グループ内でもちっとも使ってもらえないもんだから、しまいにはHP製品にシール貼っただけの製品を売るようになったという…w

NECとの合併会社ってどうせリストラ代わりの分離会社で10年経たずにつぶれるお約束だからでは？

ん？日産コンツェルンじゃないの？。

ご指摘の通り、日立と日産は同じ芙蓉グループです。
いまでも様々な自動車関連部品を自動車各社に提供しています。
スバルの自動停止する装置も、何年か前の日立の展示会で紹介していましたよ。

こりゃ〜AESC終わったな
出向者ばっかだもんな

>>59
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1207/30/news052.html
グループ（親会社）のルノーがAESCを見切ってるように感じる

AESCって工場は実質、日産の旧座間工場でしょ？
日立系列は自動車部品も多いし、ルノーの参加になったとは言え
芙蓉系でつながりがなくもないから、NECから株式を買い取って
日立に参加してもらったほうがいいかもな

>>58
そういう意味じゃなくて子会社を使わないっていうのが系列崩しなんでしょ

芙蓉Ｇは中核企業で構成されてる群で後は芙蓉懇談会参加企業群の二重なんだよ、懇談会参加企業は
旧日産コンツェ系やら根津系森系浅野系大倉系独立系などいっぱーい。
日立は他の糖蜜やら瑞穂系の経済懇談会とかにも入ってるのでは？
ＮＥＣは白水会直系で別子系でないのはここと板硝子と住大セメント、旧社名は住友通信工業。

NECのはスズキが買うんじゃないか？

買わないでしょ。
そもそもの方向性が怪しいんだから。

スバル使ってやれｗ

ハイブリッド向け電池はは頻繁に充放電を繰り返すわけだからEV用電池とは求められ性能が違うと以前トヨタの技術者が話してたよね。その点ニッケル水素電池は優れているとも。単にNECのがハイブリッド用に向かなかったというだけでは？

NECじゃいつ潰れるかワカランからじゃね

ＮＥＣ希望退職募集に2393人応募、追加費用29億円を上期に計上
http://jp.reuters.com/article/technologyNews/idJPTYE87R04V20120828

特別転進支援施策の結果に関するお知らせ
http://jpn.nec.com/press/201208/20120828_03.html

シャープの太陽電池はどうよ？

結局、鉛電池を2個乗っけることにしました。
ウチの会社ではこれも立派なHV車ということしております。
　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙカルロスゴーン

日産はＮＥＣに梯子をのぼらせて絶対に外すと思ってた。

マクセルは？

>>49

日立が日産系列？旧財閥グループ内で、オートモーティブ部門は日産と
深い関係にあるけど、系列でも何でもありませんがアホですか＾＾

頭の悪い人が記事書いたのか？

日立系列って車部品でいいイメージがない

>>71
NECの出資比率日産より低いよ。梯子外した時点で損するのは日産だろ。

単にEV用→NEC、HV用→日立ってだけでしょ。

>>73
今は資本関係はないけど日立も日産も同じ鮎川財閥の同根会社ですよ。
その縁はなかなか切れない、戦後再びまとまらなかったのは鮎川財閥に銀行が無かったから。

>>1
っつか日立と日産は芙蓉グループ春光じゃんか。
なにもおかしくない。

>>77

そんなの誰だって知ってるっつーの。日立のことを系列なんて
言って相手をアホ呼ばわりしている馬鹿をアホ呼ばわりしただけだ＾＾

>日産では、１９９９年にカルロス・ゴーン社長（当時は最高執行責任者）が
打ち出した再建計画で、鋼材の調達先を絞り込んで値下げを迫り、
「ゴーン・ショック」と呼ばれた。

そのあと鉄を売ってもらえなくなって工場が1週間止まった
馬鹿なことだったよね

>>41
産業用車両なら日立建機で作ってる。
ホイールローダ（タイヤ付きショベルや除雪車）、鉱山向け大型ダンプなど、
イメージの通り丈夫さが要求される物。

一般向けの自動車は日立はやらんだろな。
家電見てると、技術があってもデザインや宣伝が苦手そうだし。

ゴルフ場のカートぐらいかなw

みんな記事ちゃんと読まなすぎ
ここで系列会社と言ってるのは日産とNECが出資して作った合弁会社のこの
日産が経営参加しているので日産の系列会社
折角作った系列会社の電池使わず日立製を使う
日産と日立は確かに扶養グループだか系列関係には無い

マクセルの立場は？

>>75
例えばどんなとこ？

これって組立技術しかない日産が電池製造技術をもっているNECと組んで部品会社作ったは
いいが利益度外視で高性能品を作る事しか考えないNECが言う事聞かないので会社の経営権
握ったはいいけど結局、コントロールできなかったとうことではないかい？
そもそも半導体や液晶で失敗したNECと製造で組んだ時点で失敗はほぼ決まってた。
それに気がついたから切り離す準備を始めたってのはどうよ。
日産にとって大事なのは車であって電池ではない。
先端部品をコモデティ化して調達先を増やし値段を下げさせるのはトヨタや日産の
常套手段

はあ？
うち日立系だけど、社用車は全部日産で
昔は日産車購入補助金もあったぞ

チョンに技術流し終わった。→そのうち低価格のが供給される
次は日立の技術を流す為に日立採用
ってことじゃないといいけど

>>20
作れないよ

一番重要なエンブレムは自社生産できない

昴と一緒にやってたとこじゃんＮＥＣ トヨタと仲良くなった時に日産に渡した

シリコン電池はどうよ。

80年代後半、バブルの頃
当時自動車も電子化と言うか電装品の比重が高くなってきたが
日産に電装品を卸していた日立は技術革新に追いつかず
日産はＮＥＣに頭を下げ電装品を廻してもらった。

ちなみに当時の系列と言うかグループ分けは
日産ー日立
マツダーNEC
三菱ー三菱

そのときの名残で
EGI（電子燃料噴射システム）の商標名は
日産、マツダ、スバルが使ってる

これは別にNEC外しというワケじゃない。
電池の特性と車の特性で合う合わないがあるダケのこと。

車の仕様にあわせて電池つくってんじゃないのか

>>89
重機と同じHITACHIで十分だろ

>>93
NECは車に合わせて電池を作り替える技術力すら無い、と言いたいわけですね。