【鉄道】都営大江戸線が東京を飛び出そうとしている!? [12/08/25]

東京メトロ副都心線の開業(2008年)で、東京の地下鉄路線の開発は大体終わった。残す
イベントは2013年の東急東横線渋谷駅地下化だけ……、と思ったら、まだ地下鉄の構想が
あった。都内を一周する都営大江戸線が、練馬、埼玉方面へ延伸するかもしれない。

都営大江戸線といえば、東京・新宿の都庁前駅から飯田橋駅、蔵前駅、月島駅、大門
(浜松町)駅、六本木駅などをぐるっと回って都庁前駅へ戻る環状部分と、都庁前駅から
中野坂上駅、豊島園駅を経由して光が丘駅を結ぶ放射部分を持つ路線だ。江戸の外側を
回る同路線だけど、先に開業したのは放射部にあたる光が丘〜練馬間で、このときの
路線名は「都営12号線」だった。環状部を開業するにあたり路線名を公募した結果、
いったんは「ゆめもぐら」になりかけたけれど、東京都知事の石原慎太郎氏の"鶴の一声"
で「大江戸線」になった。

都営大江戸線はすでに完成しているように見えるけれど、じつは延伸する構想がある。
運輸省時代に作られた諮問機関、運輸政策審議会は「鉄道空白地帯である大泉学園から
武蔵野方面への延伸を検討すべき」と答申した。2000年には「光が丘〜大泉学園町は
2015年までの整備着手が妥当」と、具体的な時期まで示された。

これを受けて、練馬区など沿線地域は大江戸線延伸促進期成同盟を結成し、誘致活動や
途中駅付近の区画整理事業に着手している。路線整備にあたって土地収用コストを下げる
ため、延伸区間の整備は東京都市計画道路補助230号線と一体的に実施することとし、
地下鉄を前提とした道路整備が行われている。

■地上部の道路整備は着々と進み…

補助230号線は1966年に当時の建設省が計画決定した道路で、2車線の道路の両側に4.5m幅
の歩道が作られる。このうち、都営大江戸線が通る大泉学園町までは2010年まで事業認可
されており、昨年5月には笹目通り高松六丁目交差点〜土支田地蔵北交差点の930mが供用
開始された。土支田地区では都営大江戸線の駅も設置される予定で、もうひとつの途中駅
は東京外環自動車道の交点付近、大泉学園町の駅は関越自動車道の北側、西武鉄道大泉
学園駅から北へ約3kmの地点が予定されているという。

都営大江戸線の事業主体は東京都であるため、鉄道事業認可は東京都が受ける必要がある。
そこで現在、大江戸線延伸促進期成同盟は東京都に対して要望活動を続けており、2012年
4月に「大江戸線延伸推進基金」として5億円を積み立てたとのこと。仮に2015年に工事が
始まるなら、1年半程度で2017年には開業できそうだ。なお、大泉学園町から先、さらに
埼玉県の新座市方面へ延伸し、JR武蔵野線と接続する構想もあるという。

ソース：マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/series/trivia/165/index.html
http://news.mynavi.jp/series/trivia/165/images/002l.jpg

ながいからよまない>>1

一見便利そうだが、地下鉄の延伸は各停の延伸、
利用者はありがた迷惑。

新宿って江戸じゃないだろ

同じ武蔵の国なんだか埼玉でもいいだろw

一年半でできるわけないだろw

名前は大江戸線で良かったと思う。もぐらｶｯｺﾜﾙ

銭の無駄
せめてモノレールにしろ

財源がないから、東京メトロと都営地下鉄を合併させよう。

練馬区のステマ

朝霞駐屯地から都内へ展開するルートが増えるわけだ

>>8
賛成
都営がメトロを買収して、運賃をメトロに合わせるべき

東京の地下鉄は理解するのが難しいな。
知らない土地に行くときの最善の乗り方がマジ難しい。
関西なんて地下鉄に私鉄はほとんど乗り入れてないし。
乗り入れてても、単純。片一方から乗り入れてるパターンがほとんど。
東京は両サイドから乗り入れてるよなｗｗｗｗ

大江戸線特別快速

都庁前→都庁前→西新宿五丁目→中野坂上→…

>>12
大丈夫
この大江戸線と、メトロの銀座線、丸ノ内線は絶対に乗り入れがないから

都営浅草線と、横浜市営地下鉄グリーンラインを
つなげられないものかねえ

>>11
都営に合わせたりして
ひひひ

メトロと合併するからいくらでも借金できるな

大江戸線は中途半端な環状線になってるから
都庁前から西側を廃止して
完全な環状線にしてほしい

車体の大きさにかなりの違いがあるが…

六本木で大江戸線を待っていたら
新宿・都庁前経由都民農園セコニック行きの電車がやってくるのか

>>18
俺もまったく同感なんだが・・
あれはひどいよなｗ
盲腸みたいにぴょこっと飛び出してるのが気に食わん・・＞路線図

新宿西口駅と新宿駅結んで完全環状線になるっていうから待ってるんだけど。

西高島平住民、涙目wwwww

千葉は？千葉は？

>>1
×大江戸線が東京を飛び出そうとしている
○練馬埼玉民が大江戸線を呼んでいるが東京都にその気はない

>>23

>>5
いまあのあたりの道路を整備してるんだけど、おそらくすでにセットで地下工事部分も終えているはず。
道路整備自体は5年以上続けていた。

今思うと「ゆめもぐら」なんて名称じゃなくて良かった

同じ駅名で繋がっていないのはふざけてるの？

>路線名を公募した結果、いったんは「ゆめもぐら」になりかけたけれど、
>東京都知事の石原慎太郎氏の"鶴の一声"で「大江戸線」になった。

「ゆめもぐら」は無いわｗ　ナイス、閣下

横に伸ばすのは他所から来る人向け
本当の意味での都市整備をするんなら縦に繋ぐ路線を造らないと

かなり前から言われてたから、待ってたんだけど、

「ゆめもぐら」じゃなくて本当によかったなｗｗｗｗ

いいところで輪が途切れてるのが中途半端ね

>大泉学園町の駅は関越自動車道の北側、西武鉄道大泉学園駅から北へ約3km
期待してたのに・・・遠い・・・使えん

成増（東武東上線）と地下鉄成増（地下鉄有楽町線）との関係みたいに、
新駅は大泉学園駅（西武池袋線）とは混乱しないように別の名前にするはず。

営団に比べて料金高いよな
しかも観光する人には便利だが仕事には使えない

どうせなら明治通りか環七の下を通る環状線を作って欲しい。

エイトライナーは？

>>18
都庁前-光が丘間を練馬線として独立させれば良いのにね。

ゆめもぐらwwwwwゆめもぐ・・ぶはっwwwww
ネーミングセンス悪wwww思いついたのは誰wwwww
東京救われたなwwwww聞くだけで恥ずかしいwwwww
腹筋に悪いわwwwww本当いいかげんにしろwwwww

>>38
すでに明治通りの下には副都心線が、環七の下には貯水池があるので、環状線は無理。

∞の字運転したらさぞかしややこしくかろう
上り下りをどう表現するかの意味で

大江戸線は走行音が大き過ぎて車内で話しづらいから嫌い

土支田には有名な「豊渓小学校」があるｗ

環八くらいに環状線が欲しい
山の手線の外は
武蔵野線までないからな

>>28
語感が最悪だもんね
めも と続くからか？

すでに都営新宿線が、千葉の本八幡駅で東京飛び出してるけどな

少なくとも、>>1の最後にある新座延伸はまず無い。


701 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 01:18:09.80 ID:S3F5Fqf90
http://www.city.niiza.lg.jp/~hisyo/discussion/dis093.php
ここの東京都からの非公式打診の(ry

703 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 05:24:14.68 ID:SyiIYBSS0
>>701
都営12号線延伸計画についての要旨
・東所沢までの延伸を近隣自治体と要望している。駅の位置は要望のために便宜的に決めただけ。
・都から「都内への通勤利用以外に都内からの利用が見込める施設などの整備が必要」との回答。現状厳しい。
・それとは別に、新座市内へ一駅だけ伸ばして車庫を作りたいとの非公式打診あり。ただ新座だけ抜け駆けできない。
・車庫まで都の負担で作るのなら歓迎。そこから先は費用負担を求められても、応じることは厳しい。

つまり平たく言うと「都の金で作ってくれるならいいけど、受益者としての負担はできねえよ」ってことか。
そんな虫の良い話通るかよ。新座駅にも東所沢駅にも来るわけない。
都の言い分の通り、都内→埼玉の通勤とは逆向きの需要が非常に高くないとダメだな。

狭い車両で混む区間は今でも大変なんだよな

料金ぼった杉。たったアレっポッチの距離で初乗り170円とか
しかも毎回混雑してるしソファーは臭いし車内うるせーし最悪

ゆめもぐら…
そんな候補知らなかった

ていうか地下深いとこ走り過ぎなんだよ
地上に出るのにどんだけ歩かせるんだよ

延伸なんかより、環状線にしてくれよ。

>>45校歌がまたすごいらしいな、スクスク伸びる豊渓小みたいな歌詞。

>>51 なんかクサイよな、なんだあれ。換気悪いのかな、小田急みたいに車内消臭剤撒いたほうがいいよあれ。

完全環状にして盲腸部分はピストン往復にしろや
光が丘ダンチャーズいらねえ

千駄ヶ谷と国立競技場(東京体育館前)の乗り換えは田舎者にはできまい

田園都市線・横浜線・小田急線で囲んだ区域は住民が増えてるのに、
鉄道も道路も整備状況が悪いまま。町田・横浜・川崎にまたがるせ
いか、何十年も解消してないちうかどんどん悪化してるように思う。

多摩モノレールやこどもの国線の延伸はどうなってるのかな？？

地上乗換えを接続と言うな
１００ｍ以上も歩かされて駅の名前が同じだからとかあほか

>>1
物価が高くて不景気の東京からますます人口流出が進むね
７月の人口減確定値が５０００人以上になりそうだったよな、東京
明日あたりに５０００人減るのか、１万人減るのかはっきりするな

>>31
縦っていうのは、天国⇔ブラジル方面？

大江戸線の車内アナウンスのボリュームは半端ない。
耳がキンキンする。

室内が狭くて立つスペースがないから
混む時間帯はイスを跳ね上げ式にして
「すし詰め車」にすべき

大江戸線って比較的新しい路線なのに
ホームドア付いてないんだな

そろそろ取り付けたほうがいいのでは

>>62メトロみたいなウイスパーボイスにすりゃいい

>>64
ついてなかったっけ？

>>23
西高島平住まいの者としては始発＆終点の利便性が失われて
埼玉県人がなだれ込んでくる沿線伸長は百害あって一利無いっす

埼玉との繋ぎを大江戸線や有楽町線の方で担ってくれるのは涙目どころかありがたい話です

ゆめもぐらじゃなくてよかった

非常時には戦車が走るのか。あついな

>>67
三園村住民乙です。

>>1
ゆめもぐらｗｗｗないわｗｗｗ
アンチでもこれは石原GJというしかないだろｗｗｗ

>>66
いま調べたら、順次設置中みたいだね
平成25年6月ごろまでかかるらしい
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/door.html

>>1 ゆめもぐらってヒネモグラの親戚？

いっその事、東京地底都市をつくっちゃえよ

核シェルターにもなるし

それより有楽町線の亀有延伸はまだか？

次こそE電の復活を望む

>>31
そうだよな。
和光市→大泉学園→上石神井→吉祥寺
みたいな路線があればいいのに、とずっと考えてる。
モノレールでいいから。

>>3
？？？
延伸しても利用区間の乗車時間が変わるわけないのに何が迷惑なんだ？
運転手にとっては迷惑な話だろうけど。

>>31わかるそれ、縦に弱いのが東京の鉄道。
昔井の頭線が北多摩に来る予定だったのに堤が蹴った。来てたら革命だろな

エイトライナーね

>>77
もともと都営三田線は高島平→和光市って計画だったんだから、いまからでも復活させて、

　　西高島平→和光市（東上線乗り換え）→大泉学園（大江戸線と乗り換え）→上石神井（西武線乗り換え）→西荻窪（JR乗り換え）

とつなげばいいのにね。

んー、どう見たら東京を飛び出そうとしているんだろ？　スレタイはニュース
内容を理解できてないみたいだ。大江戸線は６の字方の路線で、接点になって
いる部分が都庁前。尻尾みないな部分は中野とか練馬を通って光が丘まできて
る。その光が丘の先を延長するんだけど、大泉学園まで行ってもまだ都内２３
区で飛び出してない。吉祥寺までいっても都下だけど、まだ都内だよ。

>>23
三田線のいいとこは西高で終わってるとこだから

つくばエクスプレスがあるから、埼玉方面はいらなくないか？

早くJRと地下鉄料金同じにしろよ。
地下もぐｔってる程度で高い金払う理由なんてないだろ。

>>81
そんな事したら始発で座れて寝過ごす心配もない
三園村住人の麗しの三田線貴族ライフが埼玉県人＆23区外民の流入でお釈迦になってしまうじゃまいか

別でやってくれ

>>82
武蔵野線の東所沢、もしくは新座駅を目指して延長する計画
大泉と新座市が隣接していて、東武と西武の合間くらいの位置を横切る感じのルートを計画中、と

>>84

ｨ";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞt,
　　 　 彡;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
　　 　 ｲ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r''ｿ~ヾ:;;;;;;ﾞi,
　　 　 t;;;;;;;ﾘ~｀ﾞヾ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　i,;;;;;;!
　　 　 ﾞi,;;;;t　　　　ヾ-‐''"~´_,,.ィ"ﾞ　　ヾ;;f^!　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　ﾄ.;;;;;》　　＝ニｰ-彡ﾆ''"~´,,...,,.　 ﾚ')l.　＜　おまえは何を言っているんだ
　　 　　tﾞヾ;l　　 __,, .. ,,_　　　,.ﾃ:ro=r''"ﾞ !.f'l. 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ヽ.ヽ　ｰ=rtσﾌ= ;　 ('"^'=''′　 ﾘﾉ
　 　 ,,.. -‐ゝ.>、　｀ﾞﾞﾞﾞ´　,'　　ヽ　　　. : :! /
　~´ : : : : : ｀ヽ:.　　　 ,rf :. .　:.: j ､　. : : ト､.、
　: : : : : : : : : : ヽ、　 /. .ﾞｰ:､_,.r'ﾞ: :ヽ. : :/　ヽ＼、
　 :f: r: : : : : : : : !丶　 r-､=一=''ﾁ^　 ,/　　 !:: : :｀丶､_
　 : /: : : : : : : : :!　ヽ、　 ﾞ ''' ''¨´　 ／　　 ,i: : : l!: : : : :｀ヽ､
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>>87
>>49にある通り、新座延伸は当の新座市が事実上諦めてる。

大江戸線は蔵前駅をどうにかしろ！！！！！

>>87
途中で送ってしまった。
東所沢延伸も新座市を通過するため、どちらも匙を投げられてる格好。
東京都も乗り気じゃない。

環のつく名前にしようとして石原知事が輪じゃないんだから別のにしろって話は覚えている

>>90
本郷三丁目だって新御徒だってどうにかしてほしいわ

とにかく環七と環八に地下鉄通すのが先ぢゃね

あんな不便で運賃が高い、狭くて窮屈な鉄道なんていらんわ

>>94
そう

小田急京王東急を途中で上手くつなぐやつが欲しいな

>>91
都としては、都営なんだから埼玉県部分はそちらで面倒見てくれるんだろうな？ってのがあって
それで東上線と三田線の連結も上手く行かなかったとか聞いた事があるような
今回も同じような感じでないかな？

三田線から浅草線に乗り換えるのに大江戸線使って春日、蔵前地上を延々歩くぐらいなら
神保町から新宿線使って馬喰横山から東日本橋を地下通路で歩いて乗り換えがジャスティス

>>86
三園村にトラックターミナル以外のものができる可能性があるんだよ。歓迎しなよ。

鉄ヲタの生活保護受給率の高さ

は異常

旧トンネルの補修を県外までやる気か？

>>92
役人「東京環状線、通称ゆめもぐらに決定しました。」
閣下「寝てても何回回っても同じところに来るのが環状線て言うんだよ」
役人「…じゃあ公募2位の大江戸線でどうですか？」
閣下「俺もそれが好き、それでいこう」
学者「新宿は江戸じゃないだろう」
役人「"大"江戸線なので江戸の広がりという意味もあります、大丈夫」

>>100
三園村にはトラックターミナルと駅中スーパーとHIRAKUがあれば良いんじゃよ
文明堂の工場の端切れ詰め合わせやブッセは安くて美味しいんだよ

埼玉県人や23区外民がなだれ込んで来たら困っちゃうわんわん

>>103
ありがとうございます
東京環状線かあ。これもやっぱり違和感たっぷりだ

大江戸線深すぎて怖くてエスカレーター使えないんだけど・・・・

丸の内線をつなげてしまえ

>>104
すまん。俺は白子村住民なんで、詳しく分からんわｗ

閣下が直接考えたら
「新地下鉄東京」
あたりだろ

http://news.mynavi.jp/series/trivia/165/images/002l.jpg

区民でこの辺もよく通るけど正直10年後でもムリじゃね？
あの辺はまだまだ田畑も多いし地権者と揉めそう

>>108
白子村民でも文明堂の工場売店だけは行った方がええよ
駅歩道橋から見えるすぐのトコだから
16時かなんかでオバちゃんが閉店しちゃうから中々行けないけども。

>>111
初めて聞いたわ。サンクス。今度行ってみるｗ

今地図見たらタイヤ館のところか。しょっちゅうバイクで通り過ぎてるのに気づかなかったわ。

>>91
大泉から都県境ギリギリを経由して新秋津に繋げ
西東京と東久留米と清瀬頑張れっても無理なんだろうな
新座の連中はひばりとか清瀬とかお世話になってるんだから
たまには負担してくれ

ゆめもぐらは単なる愛称じゃなかったか？
実際は「都営２１号線」を正式名称とするところが
石原氏のほぼ独断で「大江戸線」になった
住宅情報誌なんかでは普通に　○○年開通の都営２１号線駅至近なんて
記事が出てたな

>>114
まあ無理だろうね
新座市もそんなに金持ちの市でもないから

案によっては、新座を部分的に経由し、清瀬の北の方を通って東所沢、というルートもあったような

今後人口減少傾向は確定で、都心部への人口流入が再び起きだしてる
今の時代にコレは時代錯誤だろうと。
これなら、現存路線の整備や綺麗に南北に貫くバス路線でも整備
した方が住民のためなんじゃないのか？

>>115
12号線ね

この路線の東所沢延伸よりも、
有楽町線豊洲から分岐して野田まで行くという東京直結鉄道の方が余程可能性あるんじゃないか？

>>117
R16圏内のエリアは基本的に都心のベッドタウンな訳で
都心部への人口流入による人口増に影響を受けるエリアかと

>>115
建設時都営12号線と呼ばれていた路線の名称＆愛称募集をして
公募委員会が答申した名称が東京環状線、愛称がゆめもぐら。

ところが石原知事が「環状線ではないのに環状線とは紛らわしい、役人のエゴだ」と猛反発。
実際、東京環状線は公募でそれほど上位の名前ではなかった。
こうなっては公募1位の都庁線も使うに使えず、また公募2位の大江戸線を知事が
気に入っていたこともあり、差し戻しの委員会で名称は大江戸線に決定、
愛称については「大江戸という名称自体に愛称的な響きがある」という理由で採用しなかった。

>>116
新座に金が無い以上に東久留米は絶望的

>>120
それよりも近郊に近づいてるよ、最近は。
多摩は論外にしても、練馬周辺のベットタウンも過疎化進んでるし、
さらに中心地への人口移動（主に若い世代）のしわ寄せ食らってるのが
中高距離のベットタウンなわけだし。
まぁ、交通の便が！老朽化が！って言うのもあろうが、それを整備して
改善する様な話にも見えないなと・・・今更無駄なんじゃないかと←

環八付近に縦軸無いと困る
ベストは二子玉から成城を軽油して中央線に接続するセレブ路線

やだ、このスレ大根臭い！

そういや練馬から光が丘迄しか開通してない頃は、南北線も赤羽岩淵から駒込迄しか開通してなかったな。随分便利になったもんだ。

光が丘-練馬から新宿まで開通して、さらに国立競技場前まで開通して、
ほんで全線開通になったんだよ
そんなに練馬方面を盲腸みたいにいわんでくれ

そういやぁ全線開通の時に石原に
「"環状線"て名前つけたら、寝過ごした人が練馬について何だここは、みたいになったら困るから"大江戸線"」
みたいな事言って練馬ディスってたんで、壇ふみが怒ってたの思い出した

檀ふみがなんで怒るのかよくわからん

新宿線が開業する直前まで都営地下鉄は路線名がなくて1号線・6号線と呼ばれていた

新京成が都内で地下鉄になったらいいなぁ

>>121
実際、大江戸線というネーミングはナイス。
環状部が江戸時代に市街化されていた範囲と結構一致してて説明に便利。
それまでは朱引線とか旧15区とか一般人にはわかりにくいのしかなかったけど。

「本郷って江戸時代から町だったんだ」
「そうだよ。大江戸線通ってるじゃん」
「青山って明治まで畑だったの！？」
「だって大江戸線遠いじゃん」

>>128
あぁ、なんか全線開通の頃の都営の冊子で石原と壇ふみが対談してたのよ
で、ぼんやり記憶なんだけど壇さん一家って高松あたりに住んでる的な感じだったような

なんでウネウネ曲がるんだよ
ますます使えない線になりそうだ

武蔵野線は新小平駅を廃止して、西武線の萩山駅付近に駅を作って繋ぐべき

大江戸線は車体と構造体が小さいから輸送能力が低い。
延伸なんかしたら中間駅のやつらが乗れなくなるのでは？

>>133
できるだけ道路の下通さないとならないからな。

>>128
練馬区民だからでしょ。

>>132
家は、石神井公園の駅の近く。

あの辺に南北縦断するルートがないのがおかしい
山手線と武蔵野線のちょうど中間を通るような路線を作るべき

>>37
わざと営団って言ってるの？

>>137
そっか、なんか高級住宅地っぽい記憶だったんだが大江戸線だったんで高松あたりと勘違いしたっぽい

ホームが深くてたどり着くのに時間かかる

そんなことより外環妨害するなバカプロ市民ども・・・(´･ω･`)

ミラトレのキャラが増えるのかｗ

光が丘から座って新宿までいけるのがいいのに・・・・

地下鉄は複々線にして急行作れよ

>>117
バスが南北にスムーズに移動するための道路がない。

>>117
バスが南北にスムーズに移動するための道路がない。

>>138
山手線や私鉄やバスがみんな減収になるから無理。

丸ノ内線は、新宿行きと池袋行きのどちらが東京に行くのかわかりません＞＜

大江戸線の上を通る補助230号線って言う道路も、
光が丘から大泉学園町を経由して最後は吉祥寺の
成蹊大学につながるっていうわけのわからないルートだったりする

東京圏はまだ発展するからどんどんインフラ充実させろ
大阪はオワコンだからなにわ筋線すらｲﾗﾈ

勝どき駅が人が溢れてヤヴァい状態　今更拡張工事しても
勝どき5丁目駅を作れ

>路線整備にあたって土地収用コストを下げるため、延伸区間の整備は東京都市計画道路
>補助230号線と一体的に実施することとし、 地下鉄を前提とした道路整備が行われている。

この道路整備が、まだ部分完成の段階だと、2015年着工は 無理でしょ。

１０年ぐらい前は、土支田地区で「区画整理による道路整備＆地下鉄延伸賛成派」と
「区画整理で道路整備するのは反対。地下空間の利用補償代を払って地下鉄通せ派」で、
町内会が分裂していたが、その点は解決されたのか？

東八道路もなんとかして欲しいわ。
高井戸のところとか西原から日野BPとかようやく動きがあるけど、
豊田駅南側とか微妙に用地買収が進んでたりするけど事業化のメド立ってないし。

>>1
光が丘〜大泉学園町〜新座市西部〜清瀬市内〜東所沢
だな。

但し、
・新座市西部は片山3丁目は練馬区、それ以外は清瀬市へ編入した方がいい。
・大江戸線混雑対策のために中井の西武ホームを地下へ移し、西武東西連絡線を中井〜高田馬場東西ホームに新設

>>58
多摩都市モノレール延伸は新所沢方面・箱根ヶ崎方面・町田方面とあるが、
最優先なのは箱根ヶ崎方面、但し箱根ヶ崎の駅構造で難航確実だがな。

あとは
横浜市営地下鉄新百合ヶ丘方面・二俣川方面延伸
小田急多摩線相模原・上溝・愛川方面延伸
田園都市線相武台前・鳶尾・清川方面延伸（できれば）

>>67
西高島平の場合、三田線延伸ならここから、
・埼玉高速鉄道西さいたま線鴻巣・西大宮・西浦和・美女木方面
・東武朝霞台線朝霞台方面
に分かれることになりそう。

たしか平成１２年開通だったよな月日たつのって早いなあ

♪ゴーン、ドテッチ〜ン、
ゆめもぐら〜、マンモ〜、がいこつ〜、

大江戸線て名前はやめろよ
バカみたいだろ

>>158
＞ 「大江戸」という表現がみられる最も古い記録としては、明和8年（1771年）の
＞ 『本朝水滸伝』（建部綾足）、寛政元年（1789年）の『通気粋語伝』などが知られる。
＞ その範囲は朱引として定められた。

大江戸は、グレーター・ロンドンみたいな行政用語。しかも江戸時代の。
大江戸の外枠をほぼきれいに一周していたから大江戸線となった。

>>152
勝どきやばいの？
今の家更新時になったら勝どきあたりに住みたいなあと思ってたんだけど

高島平って現代の東京部落だろ

>>161
昔から部落だよ…(´･ω･`)

平成12年12月12日全線開業だよね。

小日本！
小日本！

>>160
勝どきはトリトン最寄りの上高層マンション乱立だからな。
朝の内回りはここを境にガラガラになるから。

東京オリンピック開催が決まったら、メトロセブン・エイトライナーを
走らせてほしいなあ。

そんなことより京葉線と臨海線直通運転まだー？ちんちんAA略

【政治】 野田首相を襲う「問責の呪縛」　自民・公明は29日に問責決議案を提出し同日にも可決する構え　国会は事実上の「休会」へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345989125/

29 名前:名無しさん＠１３周年 :2012/08/26(日) 23:00:09.49 ID:xBa++oKw0
ジャップ、ザマアｗｗｗ　この3年間、日本解体に協力してくれた民主党の大先生には感謝してるよｗｗｗ
▼シャープ2000円→189円▼パナソニック2500円→500円 ▼ソニー6000円→900円▼東芝1000円→250円
▼NEC1000円→100円▼トヨタ9000円→3000円▼マツダ800円→90円▼ホンダ5000円→2400円
▼新日鉄900円→150円▼KDDI80万円→54万6000円▼ドコモ18万円→13万円☆ソフトバンク1000円→3100円

38 名前:名無しさん＠１３周年 :2012/08/26(日) 23:02:30.81 ID:xBa++oKw0
すべてが手遅れｗｗｗ　民主党と公明党は GJ！　政治もマスコミも芸能界も、
IT業界も半導体も家電も造船も鉄鋼もすべてを掌握している。今日も日本人の
愛するパチンコは超満員ｗｗｗ。白痴のように金を落とすｗ。プライドの高い
引き籠りネトウヨは本当の現実を認めろよ。プゲラゲラゲラゲラゲラゲラｗｗ

西武新宿線の新宿駅延伸はよ

やるのは勝手だけど、補助金求めるなよ？
東京以上に地下鉄必要な都市がまだたくさん残ってるんだから

新座市や所沢市にして見れば、こんなクソ遅い大江戸線の延伸よりも和光市から南方向に分岐する鉄道の方がありがたいだろう。

清瀬下宿民からすると伸びてきて欲しい
都営1日切符だけでコミケ行けるぜｗ

953 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 10:35:01.95 ID:8oJ2xCn5O
しかし>>924は西日本シフトが可なりはっきり数字に出始めたか
いくらトンキンメデｨアが隠蔽しても「天網恢恢(かいかい)疎(そ)にして漏らさず」というか
出所は多分国交省のプレスリリース、ということは中央省庁的には『もういい』んだろうな

「東京よ今までよく頑張った。西に行く僕ら政府中央はもう、お別れを告げなければ」

＞http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/924-925
平成22年度 → 平成23年度混雑率
東急東横　171% → 168% (▲3)
東京メトロ銀座　160% → 156% (▲4) 東京メトロ半蔵門 167% → 161% (▲6)

東武伊勢崎　140% → 135% (▲5) 西武池袋　165% → 161% (▲4) 京成押上　160% → 155% (▲5)
京成本線　147% →　143% (▲4) 京王京王　165% → 162% (▲3) 京急本線　153% → 150% (▲3)

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344521066/334-335
平成22年度 → 平成23年度最混雑区間輸送人員
東急東横　-1,003 東京メトロ銀座　-790 東京メトロ半蔵門　-2,629

東武伊勢崎　-2,651 東武東上　-633 西武池袋　-1,497 西武新宿　-788
京成押上　-1,177 京成本線　-644 京王京王　-1,285 京王井の頭　-306
小田急小田原　-1,135 東急田園都市　-504 京急本線　-992 相鉄本線　-689
（合計）　-13,304

東京メトロ丸ノ内　-383 東京メトロ日比谷　-286 東京メトロ東西　891
東京メトロ有楽町　-508 東京メトロ千代田　-1,018 東京メトロ南北　178
（合計）　403,057　398,512　-4,545

名鉄本線（東）　+303 名鉄本線（西）　+280 近鉄名古屋　+222
近鉄奈良　+606 京阪本線　+1,115 阪急神戸　+822 阪急京都　+139 阪神本線　+341
（合計）　236,962　240,790　+3,828

土支田あたりまで行くんだったら、外環のトンネルといっしょに二子玉まで南北方向に延伸してくれや。

むしろ西武新宿線方面に延ばすべき

>>160
狭い階段に、対面式ホーム1本しかないところへ
高層マンションがガンガン立ってるからね。
朝なんか、駅に入れないくらいだよｗ

2000年代以降、田舎もん大量流入で東京の住環境は悪化の一途。
うざすぎ

>>177
お前もその上京して来たとうほぐイナカモンの子孫だろうに…
しかも負け組み城東スラムwww

>>170
東京様以外には地下鉄はいらないw

>>109
遅レスだけど、脱線しそうなネーミングだねw

大江戸線が小江戸まで伸びるのか…胸熱…

>>10
大江戸線は幅員狭すぎて戦車も装甲車も通れないけどな
高機動車位だぞ通れるの

>>103
この件に関して石原は完全に正しかったな。

同じ規格で作られた横浜グリーンラインの事も、たまには思い出してあげて下さい。

地下鉄は延長より朝混み過ぎて拷問なのをなんとかしてほしい

>>48
鎌ヶ谷延伸計画復活して欲しい

>>103
名前なんてどうでもいいんだが、新線なのにホームドアを作らなかった担当者はアホ

>>180
それなら「首都地下鉄東京」は？ｗ

三田線使いとしては三田線を何とかして欲しい
高島平の方が高齢化でやばすぎでしょ
せっかく大手町日比谷に直でいけるのに･･･
地味だけど空いてるからあえて三田線使ってる人もいると思うけどさ

>>178
おまえ京王スレにもいたろキモすぎだろ。
しかもTXは城東じゃねーし。田舎モンってすぐ知ったかするよね。

>>189
大手町新橋突っ切るのに6両は短いだろと
かつて都営三田線→京急線直通都営浅草線のルートで
巣鴨から六郷土手まで通勤してた俺は思う。

大江戸線は車両ちいさすぎ。

丸ノ内線の新宿ー池袋を繋いで環状化して、名古屋の名城線・名港線みたいにならんかなという妄想

> 先に開業したのは放射部にあたる光が丘〜練馬間で、このときの 
> 路線名は「都営12号線」だった。環状部を開業するにあたり路線名を公募した結果、 
> いったんは「ゆめもぐら」になりかけたけれど

その「ゆめもぐら」と最後まで争ったのが「自由に行こう線」だったわけだが、
個人的には「自由に行こう線」でよかったと思うよ

>>99
それ違うよ。三田線は、三田で田町と浅草線三田が乗り換えできる。
延々歩かなくても、西高嶋から三田の人は三田で下りればいいんだよ。
そこも10分くらいは距離あるかもしれないけど。
都職員とか都関係者、都立高行ってるなら、都営線できるだけ使うべきだよ。
収益でるでしょ。

三田線は巣鴨、田町、有楽町、等JRに乗り換えは楽なんだけど
池袋へ行けない。
池袋へ行ける都営線がないことが問題だと思うんだけど。埼玉より。

もう、全部国鉄にしろ。

西武が土地押さえちゃってるんでしょ

>>194
決まりかかったのは、
東京環状線(愛称ゆめもぐら)。
石原知事の意向で、大江戸線になりました。

【原発問題】福島県内の子供３６％にしこり　福島以外でも甲状腺検査へ★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346043130/
日本まじいやばいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

都営は電車とバスで路面の廃線カバーしてるとこもあるんだから、
鬼子母神や庚申塚あたりと春日から西巣鴨までくらいがつながるように工夫したらいいのに。
大江戸線の妙なまわり方に比べたら、そこの部分を丸の内線状態にするくらい
出来そうに感じる。
いずれ、丸の内線と銀座線でほとんど都内事足りる人がたくさんいるんでしょ、
それなら春日と日比谷と東銀座と宝町くらいは
営団と通路取り払ったほうがいいよね。

>>103
仮に東京環状線だと、
大阪環状線のパクりみたいだな。
環状線は大阪だけで良いよ。


大江戸線で良かったね。

>>20
23区とはいえ、
あの辺、凄いローカルな感じですよ。　

>>25
光が丘〜新座などは、
埼玉県が建設するんだろ。

高い運賃のＳＲの二の舞になりそう。

ネットで批判殺到　中国で橋崩壊　開通１年足らず
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2012/08/0824harbin/

>>38
環七、環八の地下鉄は欲しいね。
環六(山手通り)は首都高に取られてしまった。
(東中野付近を除く)

明治通りは池袋〜渋谷で副都心線が通っている。

>>58
川崎市営地下鉄は諦めたのかな？
久末なんか、人口が多い割には、鉄道空白域だな。

>>67
東武東上線が予定通り乗り入れをしたら、西高島平は始発駅では無かった。


東上線は和光市からの営団乗り入れを選んだ。

>>203
車両基地などの土地は埼玉県
建設・運営は、東京都

「ゆめもぐら」に決定しようとした選考委員にはやくみつるもいたんだよな。
平仮名五文字にシンパシーを感じていたのだろうか。

>>79
堤はケチでアホなんだよな。
井の頭線を田無やひばりヶ丘方面に伸ばし、新宿線の一部列車を乗り入れさせれば、西東京市や小平市以西は発展したのにな。


西武新宿線は乗り入れ無しのせいか、孤立感が強いわ。

練馬区西大泉町

水道　新座市
ゴミ回収　練馬区

>>24
都営新宿線が新鎌ヶ谷まで伸びる構想はあったものの
実現性ゼロ。

>>210
ケチじゃなくて線路が違うだろ

>>186
実現したら新京成が間違いなく潰れる。

新京成は無人化を進めてるから大丈夫。

埼玉まで延伸したら　痴漢＆盗撮増
神奈川まで延伸したら　粗暴犯＆痴漢増
練馬まで延伸したら　粗暴犯＆凶悪犯増

>>213
意味不明ですよ。
馬車軌間の京王線と混同していないかい？

井の頭線も西武も、どちらも軌間1067ですよ。　

>>214
新京成よりは、３社またがりで、東側迂回ルートの浅草線乗り入れの、北総のほうがヤバいかも。

千葉県営〜都営の２社で、新宿へ直通のルートに客が移行すると思う。

西武池袋線で練馬で乗り換えたり、渋谷行き直通運転に乗るよりも、ほとんどの
場合、練馬から池袋まで各駅停車で行って、山手線で池袋から渋谷まで行った
方が早くて、安いんだよね〜。

たとえ運良く急行に乗り継いで数分早く渋谷に着いても、地上に出るまでの
時間で相殺される。

>>172
あの辺りは既に通っている武蔵野線の開通以来40年経っても駅もないんだから、
そもそも鉄道の需要自体ないのでは。
無駄に高い金をかけて地下鉄をわざわざ引っ張ってくる前に、
鉄道の需要があれば、既にある武蔵野線に駅を作る事を考えるべきだと思うよ。
新座〜東所沢は駅間もそこそこあるんだし。

>1
おいい、まだつくばエクスプレスの東京入りが残っとるやろが。

>>46
エイトライナー
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC

>>210
仮に西武が計画進めようとしても、
吉祥寺北側の地主たち(お寺さん)もなかなかうんと言わなかったんじゃないかね？

非常に良い計画だったと思おうが。
武蔵野市役所通るから市の協力も得やすいし、
グリーンパークの敷地通せば、土地買収もちょっと楽だし。
せめて保谷まで伸ばしていれば。

>>223
西武の事だから、土地買収費用を出したくないんだろう。
西武は、他会社乗り入れには消極的だね。
池袋線も東上線と比べると遅かったしな。

>>89

先月の新座市の選挙で須田市長は都営大江戸線の延伸を訴えてましたが

西武は、大江戸線のせいで乗客減

練馬、中井で大江戸線に乗り換えて新宿方面に行く人が増えたそうな

むしろ清澄白河あたりから分岐して、市川方面に延伸したほうがいいんじゃないかね？

いつも思うのだが、「ゆめもぐら」みたいな平仮名バカネームを付けたがるのって
どういう奴らなの？役人？

>>224
延伸するなら費用はそっちもちってメトロと東京都は言ってるけど、新座市レベルで地下鉄の延伸費用出せるとは思えないなあ。

>>228
ゆりかもめ第二弾を狙ったんだろ。
知事が石原でなかったら、「東京環状線ゆめもぐら」になっていたな。　

都電荒川線が雑司が谷-面影橋で副都心線に乗り入れ運転という夢を見た

山手線西側の環七に地下鉄は通せないんだよね。
「環七地下調節池」があるから。
だから環八沿いのエイトライナー計画があるわけで。

>>230
腐女子向けメディアミックス

ミラクルトレイン 〜ゆめもぐらへようこそ！〜

ひらがなだらけでしっくり来ない

>>219
正解
池袋線の直通運転はゴミ

練馬区内は実現性高そうだけど
埼玉県内延伸はないだろうな。

大泉学園なんて埼玉みたいなもんだが

> いったんは「ゆめもぐら」になりかけた
無いわｗｗｗ

西武バスは猛反発だろうな。
超ドル箱路線が失われる。

>>20
セコニック行 ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ

俺は閉所恐怖症のケがあるからあの電車はダメだわ

狭いし深いし混むし窒息しそうだ。
吊り革まで乗客の利便安全を考慮しとらん。

大江戸線は地上に出るまで一駅分は余裕でかかるからなぁ。

あの方式だと基本的に地上は走れないんだっけ？
郊外でも地下かな

>>231
実現すれば、
ドイツのフランクフルトや、京阪の京津線みたいな感じになりましたね。

>>232
環七は高架しか出来ない訳か？
ゆりかもめタイプか、幅の狭いＬＲＶタイプだな。

>>242
横浜のグリーンラインは、センター南〜北で地上高架を走行している。

>>234
新宿渋谷へ行く人にとってはゴミ直通だけど、それでも池袋駅混雑緩和に役立ってるのは
池袋駅乗降客数データが物語っている。もっとも、最近の長距離直通のオンパレードはダイヤ上考え物。

>>246
北総線での事故が都営浅草線や京急線のダイヤ乱れを誘発したり
田園都市線の遅延が半蔵門線や東武伊勢崎線にも波及したり
高崎線での車両故障が宇都宮線埼京線東海道線横須賀線にも影響したりと
長距離直通運転の弊害が現実に出てるわけだしね。

>>246
急行なのか各駅なのか、よくわからんのも
問題。

>>219
というかメトロ沿線でない限り新宿渋谷が目的地の人が使う路線でないことは確か
正直現状副都心線の価値はメトロの路線ってこと以外はそんなにないよ

>>249
副都心線に、思ったより移転していないね。
ダイヤが悪いのかな？

従来の池袋で降りる人や乗り換える人も多いね。

>>250
遅いし、ホームは深いし、高いし、新宿三丁目だし

>>247
来年から、
東急東横線が、その洗礼を受ける。

>>225
他市と期成同盟作ってるのに自分のとこは抜けますとは言えないだけ。
>>49のリンク先を熟読してみろ、絶対に東京都が飲めない条件でしか
延伸を受け入れられないと言っているのだから。つまりやる気なし。

>>251
遅い＝普通電車のダイヤが下手。
新宿三丁目＝今は集客力が無いみたいだな。
三越が無くなり、伊勢丹もブランド力が落ちたかな。
丸井は駅から離れている、高島屋は新宿店はイマイチ。書店も池袋のほうが充実している。
垢抜けないが、池袋は凄いよ。

>>250
渋谷…一番栄えてるのは西側だが副都心線の駅は東口
新宿…駅の位置が街の外れの3丁目
池袋…一番栄えてるのは東口だが駅の位置は西口側

便利そうで微妙に外してるので転移しづらい。

丸の内線も青梅街道沿いに田無くらいまで延伸すればいいのに。
井草八幡駅とか作って。

環状じゃねーし

近い将来関東大震災が起きるわけだけど、地下鉄網はどの程度壊れるんだろうな

東京都交通局は女性専用車両を行う反社会的組織です

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

>>250
ダイヤが悪い。
急行なんて作らない方が良かったんじゃないかな。大した距離じゃないんだから。

東急の日比谷線乗り入れ廃止を阻止せよ

池袋ー渋谷で急ぐならJR使うしな

>>255
渋谷のメインはハチ公口　埼京線の渋谷から何分かかる？

>>261
副都心線乗り入れと入れ替わりで日比谷線乗り入れは廃止だよ。

東京の最果てのひとつ、大泉学園か。はやく鉄道通してやれよw

高島平と和光市の間すら開通できない行政の壁。

>>266
美女木・西浦和方面へ曲げようとしたけどな。
(埼京線新設により削除されたが)

>>1
電車なんかどうでもいいから外環建設のほうに全力を挙げるべきだろうが

インフラ整備が目的ではありませんから
ゼネコンへの利益供与ですから
そこから生まれる金で・・・

バス停並みの距離に駅ですかまたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゆめもぐらはないわーｗ

自由に行こう線というのは、12号線からきたネーミングだったんだな

>>271
ダサいわー
「あしたのもと」「エネルギーをステキに」「カラダにピース」等々とどっこい

>>269
バラマキ効率は道路、特に高規格なやつが圧倒的に高い
・輸送力に対して必要な用地幅が非常に広く、工事面積が圧倒的
・財源囲い込み＋一般財源からの補助注入により採算事業という「タガ」が希薄
　公団方式を、小泉・猪瀬改革に逆行する方向に改悪したのもそのため

ようするに外部不経済が大きい事業ほど土建と土地長者にばら撒かれるのよ
そういうロスが一番大きかったのが空港だが、もうネタが尽きたので

>>1
光が丘から西高島平の方へ行けよ
都営どうしでつながった方が利便だろ

うん、横方向の路線はもういらん。
高島平から常盤台、光が丘ってな縦方向の路線が欲しい。

大江戸線は年々乗客が増えててそろそろキャパ限界に近付いてるよね。
小断面のミニ地下鉄にしたことが今になって仇になってる。
これ以上乗客が増えた場合には一年くらい営業停止してトンネル拡張工事するしかあるまい。

一年くらいｗ

>>276
ホーム改良して一両増やしたほうが安いと思う

>>255
副都心線は途中駅を新宿三丁目だけにすればよかった。
それならば建設費をやすくあげることができたし、ダイヤも
シンプルなものにできた。

吉祥寺〜田無〜ひばりヶ丘〜朝霞台・北朝霞
府中(府中本町)〜武蔵小金井〜花小金井〜清瀬〜志木

どちらかで京王、中央線、新宿線、池袋線、東上線、武蔵野線が結ばれてたらな
西武(京王)バスのドル箱路線なんだろうけど
ギリギリ通り抜けるような狭い道も少なくないよな

座席を全部なくすか折畳みすれば ５割増しできないか

民業圧迫じゃん

大泉学園と言えば、競売でとられた不動産に娘一家が居坐り、買主から一家惨殺された事件があったところだよね・・・

現実的にトンネル断面とかいじれないでしょ？
ホームを延ばすのも？だね
座席をほんの一部だけにして、あと立席しかないかね
平成の63型？

>>283
生臭坊主が余計な入れ知恵をしなければあんなことには・・・

そんな事よりも、有楽町線の豊洲ー押上間の開通を早くしろ

>>282
採算がとれる路線は、東京メトロ
採算がとれない路線は、都営地下鉄

はっきりと役割が分かれてる

都営地下鉄も何もない所を通すけど、地下鉄が出来るとガンガン開発されて最終的には採算がとれるんだけどね

終電後〜始発前の間に夜間工事でトンネル断面拡げていくしかなさそうだね。
現在のトンネル壁から1ｍくらい掘ればいいだけだから意外に簡単に終わるのでは？

ゆりかもめ→りんかい線
ゆめもぐら→大江戸線
ゆめやぐら→東京スカイツリー

やれやれ。どうせ地震でぐちゃぐちゃだ 全部

ゆめのしま→お台場公園

>>291
夢の島は新木場のあたりだから

あんなに混んでる小型車輌、延伸は勘弁してくれ。

埼玉高額鉄道も都営にしてあげて

>>293
トンネル断面を拡張すればいいじゃん。

>>295
中々出来ないだろ、
銀座線や丸ノ内線も苦労している。

名古屋の東山線同様、需要予測の誤りだな。

>>295
中々出来ないだろ、
銀座線や丸ノ内線も苦労している。

名古屋の東山線同様、需要予測の誤りだな。

>>297
すまぬ
連投になりました。

1メートルも広げたら他の地下空間とぶつかりまくるエリアがある。
と思う。

シールドとかどうすんの？
外してやり直した例とかあるのかね？

>>1
「ゆめもぐら」も「ゆめみやぐら」もボツ














東京は夢がないね。

ゆめもぐら はともかく、
○○もぐら(英単語)、もしくはシンプルに もぐら ってのはアリだと思うけどね
ミミズ とか アリ(の巣)とかさ

練馬から大江戸線に乗れるんだから大泉学園なんかに
延伸する必要ないだろ。
増して新座なんてもってのほかだろ。
僻地に無駄遣いするな。

畑だらけで牛小屋臭い練馬まで通してやったんだから大泉学園で御の字だろ

>>303
さらに清瀬北部や東所沢まで行くからなぁ。

だから何だよ。
大阪市営地下鉄だって大阪市外まで行ってるぞ

>>206
久末、懐かしい。
地震の日に3時間かけて徒歩で帰ったが、久末の高台のセブンイレブンで一息ついて、
道に迷いそうだったんでレジで地図を確認してもらったのが懐かしい。
地図見て最短コースで帰ろうとしたら、あんな坂道だとは思わんかったｗ
あのあたりは最寄り駅まで30分以上かかる陸の孤島って感じだな。

複複線にするとか

>>67
同意。
埼玉の連中は基本的にマナーが悪いからな。
延伸大反対だ。

退避施設がなく急行運転できないんじゃ金の無駄だな

>>309
通勤の際寝坊して山手線に乗り遅れた時に
埼京線と湘南新宿ラインを使ってたけど
駅に着いた時に一旦降りて道を開ける奴がほとんどいないのな。

どいつもこいつもドア横で踏ん張ってるから
乗降に時間がかかって遅れが更に拡大なんてのが常態化してるし。

>>310
副都心線を見ると
急行運転は意味が無いね。
それよりは全て各駅停車で良いから、運転間隔を短くしたほうが利便性が良い。

>>300
例は無いよね。

別線建設になる。
銀座線＝半蔵門線
東山線＝桜通線
御堂筋線＝四つ橋線　

ＪＲの車両みたいに車両の椅子のあたりを少し(5cmくらい)膨らませるくらいでだいぶ違うと思うんだが。
現状じゃ通路が狭すぎなのが問題。
それか朝夕はシート無し車両導入するしかあるまい。

ついでに環状線にしてくれ。
都庁行きなんて支線でいいだろ。使いづらいんだよ！

大江戸線はマジで糞だからな
上京したとき新宿駅で都庁へ行くには都庁前で降りればおｋ？って老夫婦に尋ねたら
3分かからないよ！ていわれたんで信じたら40分くらいかかったぞ
なんなんだよあれ

増結だってそう簡単に無理だろうから
座席なしが無理ならば、バスみたいに
進行方向に設置した方がまだ立ちやすいな
座席数は激減だろうけど

>>316
携帯持っているくせに、
情報を仕入れていない、
あなたがアホだよ。

>>317
混むのは西側と勝どきなんだろ。
中井〜新宿〜六本木〜大門〜汐留〜勝どき〜東雲で軌間1067幅2.8メートルの急行線を建設。
西武新宿線と、りんかい線と相互乗り入れを行う。

>>312
ニューヨークのように地下鉄は複々線にしないと急行運転のメリットがでないとおもう。

>>320
その遠りです。

>>316
ちゃんと都庁前行きって表示してあるやつに乗れよｗ
・・・逆周りだと１時間くらいかかる？

新宿から池袋に行きたくて丸ノ内線の池袋行きに乗ったら、えらい事になったでござる

>>312
副都心線はどうしても山手線と比較されちゃうからなぁ
それに退避施設は急行通過駅に一箇所という糞仕様だし

>>67 >>309
大江戸線の小さな車両だと、遠い埼玉の人間が先に埋め尽くしたら、
東京都内に入っても途中で乗り切れない事にもなるんじゃないかな？
それに、逆方向の需要は全く無さそうだし

そもそも西武が反対だろ
東急は浅草支線を西馬込止まりにさせたけど
ただ今の西武に政治力はないな

>>325
>それに、逆方向の需要は全く無さそうだし
新座なら立教があるのでは？　無ければ大学でも誘致
（もっと遠くの大学を。沿線に誘致すれば良い）
早稲田も本庄を都内に移せば・・・

相鉄が湘南台〜SFC〜平塚の免許を持って何年たってると思ってんだ？
そんな理由で採算が合うならとっくにSFC行が相鉄を走ってるな

青学の例を見てもわかるように、
大学は田舎に新キャンパス作っても20年くらいで移転する場合があるから、
鉄道計画の前提にはできない。町田に家買った教授もいたのにw

>>316
アホはお前
>>303
わかりもしないで書き込むな

>>329
厚木の街中ならともかく山奥にキャンパス作る方が間違ってる。
完全に大学の計画失敗だ。

>>316
よく釣れますなw

座席をなくすか折り畳み式でいいだろ

入間方面の交通網はもう十分だ
比企方面にのばせ

早大本庄は成功だけどな。新幹線の駅がキャンパス前にできて地価急上昇。
というか熊谷と高崎のほぼ中間地点という新幹線の新駅ができる可能性が高い所に
仕込んだ早稲田はさすがという感じだ。

>>325
途中駅始発作ればいいだけだと思う。
車庫がある光が丘or西武からの乗り換えで半端なく込む練馬始発と新座市(仮)始発作れば解決。

>>331
そう。大学はあてに出来ない。

移転も閉学も有り得るからな

大泉学園・・・

今にして思えば、名称は大江戸線で正解だったな。
やっぱ知事センスあるわ。

都庁前は「西新宿 (仮)」だったのに、直前になって丸ノ内線が奪ったときは営団何様？と思った。
どう考えても大江戸線の方が西新宿にふさわしい位置にあるのに。
丸ノ内線は成子坂にでもしとけよ。

成子坂、いい駅名だな。

大江戸線が大泉学園町まででもいいから延びてくれたら
西武池袋線は混雑しなくなるね

低脳は大江戸線＞ゆめもぐら
だと思ってるから死んでいい

いいから、新潟まで延伸しろよ

こいつは、大江戸大脱走だぜ！

>>341
そういう分かりやすさも大事だよな。

新宿駅から新宿西口駅は近いようで遠いんだよな。

ひげもぐら

もう都営である必要ない

メトロにして都庁前は支線にしろ。
都庁への通勤のためだけに環状線をぶった切って曲げるのはやめろ。

>>350
東京メトロじゃ採算あわなくてやらなかったから都営
慎太郎はとっとと東京メトロを吸収してくれ