【鉄道】JR東海が新幹線の新型車両「N700A」を初公開　自動運転機能を装備［12/08/21］

ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を
浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。
列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて
備えるなど、進化した新幹線となる。

今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。
平成２５年度までに計１３編成を投入する。

自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。
数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、
トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。
自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。

Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、
現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。
外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を
１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120821/bsd1208211141005-n1.htm
新型車両「Ｎ７００Ａ」＝２１日午前、浜松市のＪＲ東海浜松工場
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p3.jpg

きたか…！！

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

今のとどこが違うねん？
鉄オタども、解説しーや！

ウテシがいらなくなりました。

リストラが始まるのか・・・

>>3
Ａが車体についた

>>3　
側面のロゴ

>>3
鉄じゃないけどエース塗装になりました
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg

自動運転でも運転士は乗るよ

いい加減この塗装にも飽きたわ
東海ならオレンジだろ

マイナーチェンジだな。鉄オタなら車両番号を見ただけで、違いを全部説明して
くれそうだ。

>>6-8
それだけかうおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国の海の中を走るJRがあるとは？
日本もJR太平洋を創立すべき。

フェラーリみたいな赤い塗装にすればいいと思う

先頭車両は顔にすればいいのに！

>>14
それやるとパクリになるから

不細工顔をなんとか汁！　多少遅くなってもうるさくなっても構わないから

猫耳は無いの

パートのおばちゃんが運転席に座るのか

999みたくSLの外観で300キロ出すとかならステキ。

>>14
名鉄と間違えそう

スピードは？ねぇスピードアップは？

無人だと事故の時に司令室が責任取らなきゃならなくなるので
ウテシは乗務させる。

>>3
鉄じゃないけどエース塗装になりました
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg>>8

ダッサ！！

>>23
運転士はそんな役割かよｗ

>>14
E6系
実際にフェラーリをデザインした人が監修
http://rail.hobidas.com/blog/natori/100713n4122n.jpg

>>25
ただしケータイでメールしてても怒られなくなる
あと、熱中症で倒れる必要もなくなる

窓側以外もコンセント欲しいな。

>>26
連結器カバーと車体がツライチじゃないのがどーも、と
車のドレスアップマニアだったら言いそう。
ツライチ参考画像
↓
http://www.do-blog.jp/account/gtshop/images/20080421-03.jpg

東海道新幹線の開業で全国から選抜された新幹線運転士第一期生は、運転技術はもちろん、反射神経、動体視力から脳波までテストされたという。
時速200キロ超えの鉄道営業運行が、当時どれだけ未知の冒険的な領域にあったか 偲ばれるエピソード。

>>22
ブレーキの性能アップしたからそのうち米原-京都間で320Km運転やる

お猿さんの運転手復活。

N700自体が700系の改良版って感じだったのに
今度は後ろにAを付けるのかよww

それより東海道線内で直線330km/h、曲線300km/hの新型マダー？

静岡県内に停まる貴重な瞬間ですね…
リニア早く作ってくれよのぞみの無い県何て嫌だ

ﾃﾗ ﾌﾞｻｲｸ ﾜﾛﾀｗ

>>22
オートクルーズ機能付いたんだからいいだろ。

報道関係者「ザワザワ・・・おいどこが変わったんだ？」
倒壊虜客鉄道�梶uああそれはこちらです→ロゴ��Ａ�＝v

相変わらずかっこ悪！

造語症っていうんだっけ

自動運転機能より死ぬほど遅い無線LANの改善を希望する
実行速度で下り10Mbpsは欲しい

>>34
リニアは静岡通らない・・・

自動運転なんてされたら運転士眠くてしょうがないだろうなぁｗ

とうとう居眠り運転士はいらなくなったかｗ
技術的に可能なら、居眠りは問題外だがヒューマンエラーの起きる人間より自動運転がいいのは明白
てか、運転士は見ているだけでいいのかな？

>>41
リニアができたら　のぞみが静岡に泊まるといいたいのでは？

こらなら運転士は心置きなく写メできるね！

>>41
通るけど、南アルプスのトンネル部のみ

>>29
連結のために日常的に可動させるからツライチは無理だろう

>>33
これ以上のスピードアップは大規模な線形改良以外無理

運転士いらないやん
居眠りか写メが仕事になる

鉄道って自動化したほうがよさそうだよね

>>41,>>44
リニアができたら、のぞみが減って、その分ひかりとこだまが増えるって事でしょ。

のぞみが無かった時代は、夕方５時過ぎのひかり号岡山行きとか、
３０分以上前にホームで並んでないと座れなかった。
のぞみができて比較的座りやすくなったので、僕はのぞみに感謝している静岡人。
関係ない奴を排除するために、のぞみは役に立った。

次は、夕方６〜７時くらいののぞみラッシュが無くなって、その時間にひかりが増えるのをｷﾎﾞﾝ
リニアができたら、のぞみの本数が激減してくれると期待。

>>50
線路内で何かにぶつかった時とか、グモった時とか、どうやって誰が現場見て判断するの？

４００キロで営業運転できないのか

日本らしいよな。まずはブレーキを強化するって。
次の世代でかなりスピードアップするだろうな。楽しみ。

>>53
事故った時に穴掘って埋めて済ませていいなら。

>>52
車掌が下りて行って見ればよくね？

>>56
それってワンマン運転と同じじゃね

>>30
そりゃ、線路脇に信号機を置く、在来線型の信号方式を採用する予定だったからな。
実際に運転してみたら、どんな熟練者でも高速運転だと信号を見落とすことが
分かって運転席に信号を表示させる方式にしたことで急激に簡単になった。

>>57
別にそれでもいいと思うよ。
運転手が検札とかすればいい。

>>51
指定席取ればいいだけの話じゃん。

あいかわらず、チンコなフロントウインドウのままなんだな
http://livedoor.3.blogimg.jp/kinisoku/imgs/8/d/8d85094a.png

>>59
でもそれだと運転席に人が乗ってるのに車両、地上設備ともに莫大な費用がかかる
自動化のメリットは何って話になるわけで
自動化という点では微妙な話になっちゃうんだよね

>>59　運転手が検札するレベルの路線なら自動化しなくていいんじゃないの

あれ今まで自動運転じゃなかったの？
人間が操作してたんだ

>>62
車掌が一人減らせるじゃん。

>>63
なんで？

>>54
ブレーキが高性能化しないと速度上げられないように法律でなってるからな

>>65
そもそも車掌減らすだけなら自動化必要ないんだけど・・・
東京メトロとかホームドアつけただけで運転は手動だし

>>65　え？

>>64
加速・減速はできるがなめらかではない。
滑らかな加速・減速は今まではウテシの腕だった。

車内チャイムがダサい

上海リニアに乗った時、無人運転で生きた心地がしなかったわ

>>67
車掌減らすメリットもあるってことだよ。

んなことより運賃下げて
挨拶もしっかりできるようにさせろや

通路側の席用のコンセントつけた？
あと西と九州と東は、はよネット接続やれよ

顔かわってねええええええええええええええ
やる気ねーのか？

>>72　ワンマンの話じゃないのか？

東京＝大阪　直線なら450km
時速300kmなら所要時間　1時間半
リニアはいらない

>>77 おかあさんに、にほんのちずをかってもらうといいよ

>>33
New
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Nippon
Norimono

ってことでつか？

太平洋イメージのブルーに日の出イメージのオレンジのラインをそろそろ入れて欲しいな 東海道なんだから

さすがJR東海。
顔は全く変わっていないと思っていました。

>>76
新幹線の話

０系から続くこの配色の良さがわからない奴は朝鮮人

>>80
オレンジにすると台湾っぽくなる
http://blog-imgs-37.fc2.com/s/h/i/shinkoukoku/shinkansen.jpg

JR東海はJR日本海に改名すべき。
日本企業として恥ずかしくないのか！

>>72
だから運転手一人のワンマン運転にするだけなら
自動化する必要ないんだよ

>>25
そもそも今の運転士は故障時に止まらずに修理したり、
ダイヤを維持するのが一番の役割
安全は1964年の開業当初からコンピューター（ATC）が担ってる

>>78
リニア東京＝大阪　438km
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

新聞くらい読んでから書き込んだら？
知恵遅れ

コンピューター端子？

>>86
だけじゃないからメリットがあるってことでしょ。

>>90
新幹線の場合で言うなら
新幹線はほぼ自動化されてるけど
安全のため現状の人数が必要なんだよ
駅侵入時や機械が故障した場合の判断のため運転手は必要だし
在来線の場合は新規建設の路線意外は費用対効果の関係で
完全自動化するのではなく支援機器でワンマン化するのがベストなの

>>91
うーん、それはこのスレでは無理があるなあ。

そういえばこの間名古屋の六番町通ったら
国1・新幹線・名古屋高速の立体交差工事直前っぽかった

1両くれ

(・○・)　このデザイン復活させろ

次の制動距離短縮はネコミミブレーキ実用化だな。

>>40
倒壊は車内でもメールで仕事できるようにwifiを装備したのであって
動画サイト見たりとか大容量通信までは考慮してない。

>>85
太平洋

東海は実用性重視やなあ
儲け主義っていうか

500みたいなカッコいい車両は出ないだろうなあ

2時間車両の先頭に座るだけの簡単なお仕事です。

いらねーよ

N700APT

素人目には、マイナーチェンジにしか見えないけど、どのへんがすごいの？

ブレーキ強化により時速330km営業運転可能
海外輸出のアピール

>>97
今の通信速度ではfacebookも満足に見られない
時代に即したインフラ整備を望みたい

350キロ出して、350GTとか名前つけたらウケるのに商売下手くそだね

あいかわらず車内の
キップ検札は邪魔臭いな。

この中央締結ブレーキって、締結ボルトの上に
ブレーキシューが当たるの？
なんか素人考え的に問題が起きそうなんだが…

スーパー遅延回復装置装備、ベテラン運転手に迫る能力。

>>108
それの信頼性確保にテストを繰り返したため今頃採用したのだ
ドイツのICEなんかはもっと前に採用してる
（でもドイツって高速鉄道で一番大事故ってるんだよね…）

>>1
それでまたいつものように、中国や下朝鮮で同じ車両が走り出すの？
ねーまた？いつものやつ？

>>53
高速でﾄﾝﾈﾙに入るとﾄﾝﾈﾙ内の空気が圧縮されて出口で大きな破裂音が
出てしまうんだと。竹鉄砲発射時に音が出るのと同じ原理

>>1
・所要時間短縮
・座席の質の向上
・料金の値下げ

まずはこれに集中しろよ

N700ターンAはまだですか

タイ、マレーシア・シンガポール、インドネシア、インドに売り込めや

Gbit クラスのネット環境まだー

高速鉄道用の列車なんて中国や韓国から買ったほうが安くすむだろ？
あっちのほうが新幹線より営業速度は100km近くも早いらしいじゃん

>>111
それはJR東日本と川重の売国コンビのせい
JR東海はそういうことになりかねんからやめろと忠告してた側

>>112
トンネルの出入口を輪切りじゃなく、限りなくスライス形状にしたらいけるんじゃね？

素人目には、日本の鉄道会社にはウケても、海外の消費者はどうかな？　という気がする。

結局気になるのは、コストパフォーマンスと安全性だけだろう。

そこだけに特化した奴を中国あたりが出してくるんじゃないか？

>>120
中国が安全性を重視するわけがない。

>>30
今でも運転士になるのには脳波とか普通に検査されるよ。もちろん在来線でも

窓が小さすぎ

いいかげん塗装をなんとかしる

もしかしたら運転席に鎖で繋がれたサルがいるようになるとか

今思ったがシナの上海リニアの自動運転は酷いそうだから、こちらのほうがスムーズなら
いつものように狙われる危険はある(｀・ω・´)

ＪＲ西日本が中国に新幹線の技術を売った売国企業なので、東海は注意しろ

猫耳つけろｶｽ

東海道区間でスピードアップはもう無理なのか？
おしえてエロい人

定員が減るのを覚悟の上で
車両幅を削り、重心を下げつつ、軽量化し、振り子機能付きではだめなのか？

日本人はゴキブリだから原爆落とされた
アメリカ人は日本人をゴキブリだと思ってる

>>127
東日本だろがカス！

>>129
費用対効果が見合わねんーだもん。
全てはリニアで解決するわけだし、700Aに置き換えされる5年位は新車お預けだわな。
JR東日本はリニア出来ないんで、新幹線をさらに弄るわけだが、
運転席レス・パンタグラフレスで静音＆高速化目指してるから期待してみたら？

３００キロなんて もう限界だろ

>>105
Xiテザリングをご利用ください。
または諦めてください。
http://k-tai.impress.co.jp/docs/news/20120507_531064.html
こんな事情もある。新幹線無線システムの都合上難しいかもしれない。

>>129
ある程度はN700でやってる。
カーブが比較的多いから無理かもね

>>129
100系が出る前には250�q/h運転用に狭幅の車両を企画していた時期がある。
結局300系になった。

まあ俺だったら通路なし、ジェットコースター式の乗り降りで900�q/h目指してみるわ。

>>88
南アルプスを極力短いトンネルにするには、急勾配でないといけない
そこを超えるにはリニア以外だと厳しいから
もし新幹線で行く場合はBルートじゃないとまともに走れないよ

>>67
M/Y/F/N/C支線はATO導入済なのだが

すべての東海道新幹線がＮ７００とＮ７００Ａに変わって、
新大阪駅のホームが増えればさらに増発できる。

今は土日にふらりと１泊２日旅行に行こうと新横浜駅に行っても
禁煙指定席乗るには３０分くらい待たなきゃいけないこと多いのが困る

めんどくさいからグリーン車使っているが座るためだけのためにグリーンはむかつく

>>72
新幹線の車掌はサービス提供者としての側面もあるから減らせないだろうな
乗客全員が旅慣れた出張リーマンのみとかなら要らないけど

せいぜい雇用形態を変えるぐらいだろうが
東海の新幹線はMC兼務と言って行きは運転士帰りは車掌という合理化もやってるから
国の免許持ちの運転士の雇用形態を変えるのは労組絡みも含め難しいだろうね

普通列車グリーン車の車掌を契約社員のアテンダントに変えた東日本の場合
アテンダントはグリーン券しか切符を扱えないしな

まだ走ってなかったのか
いつまで待たせるんだよ、この不細工

>>138
EX予約

>>112
トンネルに向かってライフルを撃つとそれは発生するのか？
トンネルの直径を中を通過する物体の断面積と比べて十分大きくすれば良くないか？

>>142
トンネル掘り直すには金がかかりすぎるんだろ。

>>56
個人的にはそれでよいけど、集中運行管理している人たちって、それを信じて運行できるのかなぁ。

>>60
まあ、今はグリーン乗ってるけど、指定席も結構いっぱいだったのよね。当時は。

で、最大の問題は６時くらいの一番乗りたい時間に、のぞみばかりでひかりもこだまもないこと。
指定席どころか自由席すら存在しない。

>>73
グリーン車の客には丁寧だよ、。

挨拶が欲しいんだったら、ちゃんと対価を払わないと・・・

>>80
東海道ならオレンジにグリーンのラインだろ。

>>99
悪いが、500系がかっこいいとは思えない。
スピードのためにデザイン的にも無理してる感があって、余裕がない感じがする。
中も狭かったし揺れるし、あまりいい思い出がないな。

>>12
「新幹線」は700系で完成してるからな。
これ以降はリニアに注力してるらしいよ。

ディスクブレーキが中央締結ディスクになったんだよな

>>136
リニア程度の勾配なら大して問題にならんだろうね

クイズ

リニアは静岡県内を走る。
１、YES
２、NO

この会社は国策で一番おいしい路線もらってんだから
お国のために役立つことどんどんやれや

>>153
> この会社は国策で一番おいしい路線もらってんだから
> お国のために役立つことどんどんやれや

借金の返済を委託されただけなんだけどねえ。

借金返却させずに、無理させて息の根を止めろって？
極悪非道やな。

やっと始発限定の京都-滋賀間最高速度330kmが見れるのか。
胸熱だな。

セレロン300Aみたいになってきたなｗ

>>17
前のデザインにすると空気の渦が不規則に出来て揺れが激しくなるんだよ。

新幹線でゴーゴーゴー聴くと元気になる

時短しないなら意味ないな

>>151
新幹線で最も最大勾配である長野新幹線は30%
リニアで走行する予定の中央新幹線の最大勾配は40%

長野新幹線で最大勾配区間の最高速度は210km/h
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE2%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
これ以上の勾配となるリニアで300km/hなんて無理だね

>>160
％（パーセント）じゃなくて‰（パーミル）

相変わらず芋虫だな

日本 「わが国の新幹線は秒単位で正確な運行ができます！低燃費を実現するために車体も徹底的に軽量化しました！」
アメリカ 「別に10分20分遅れてたって構わんよ。それよりトレーラーとぶつかっても壊れないように頑丈に頼むわｗｗｗ」
日本 「…。」

これが現実。ガラパゴスの悪夢が鉄道にまで…。

石原都知事が女性専用車両に乗車します
　
石原都知事が都庁記者会見で女性専用車両という男性差別の問題を指摘し、
後日、石原都知事自らが女性専用車両に乗車されるとのコメントをされました。
　
　
記者会見の動画をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
　
　

>>163
管理システムと頑丈車体は両立できるだろ？

ガラパゴス言いたいだけか

>>123
他は知らんが窓は小さい方が東海道新幹線は良い。
どうせ殆どビジネスマンで車内は寝てるかPC開いて仕事してかなんだから。
窓なんて無くても良いくらいだ。

>>163
零戦とF6Fの設計思想のマンマでワロタｗｗｗ

>>165
車体頑丈は電力消費と最高速度は反比例だって事は知っておくべき

>>145
急行東海

アメリカは踏切がない高架にトレーラーが入ってくるというトンでも思想だから

>>170
高架じゃなくて荒野を走らせるつもりなんだろう。

>>171
いやマジで専用軌道にトレーラーなどが入り込むという想定をアメリカ側がしている

専用軌道って言っても日本みたいな高架じゃないんでしょ。

アメリカも高架だよ

トレーラーとの衝突を想定されたら電車方式に勝ち目無いだろｗ

>>175
電車でも動力集中型なら勝ち目はある
動力分散型は、ないな

>>163
ばーか
トレーラーとぶつからない為の専用線だろ
これだからダメリカ並みの低脳は・・・

ＪＲ東海の新幹線や在来線特急車掌の夏の制服（６月〜９月）ってカッコイイな。
この制服が見たいため夏場は東海道新幹線を頻繁に利用している。

デザイナー・山本耀司の作品で1991年に導入されたけど、20年以上たった今でも飽きがこない。

http://psumega.sakura.ne.jp/sblo_files/forza2/image/IMG_8467_2.jpg
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/36/70/kaztch9027/folder/767753/img_767753_61864914_2?1288735093.jpg
http://www.jr-takashimaya.co.jp/blog2/upfiles/image/20110803_03.jpg

たまにＮ７００系のグリーン車を使うけど、乗るたびに少しずつ眠気が襲ってくるのは何でだろう・・・

ますます不細工顔になるのね

>>129
できるとしたら米原−京都間ぐらいじゃないか
320�q/hの運転試験やってたんだっけか

>>177
馬鹿はお前だ。

>>180
その区間でこの車両で実車試験が開始される。
うまくいけば再来年の改正で一日2本程度運行されるんじゃないかな。

>>176
電車で動力集中って、215系みたいな奴のことか?

>>183
要は電気機関車牽引。
運転席の配置によっては乗客は助かってもウテシは助からんが。

ブレーキを強化したら、所要時間は短くなるのかもしれんが、減速Gが大きくなるから、
乗り心地にはマイナスだよな。

新幹線の停車駅を

東京
品川
新大阪
博多

にしたらええだけや。

後は通過や。

ゼハハハハハハ〜！！！

N700も酷い乗り心地だけどなぁ。飛行機の方が全然ﾏｼだろ

自動運転とか言っても発進と停止をするのは人間だから自動じゃないだろｗ
ある程度まで人間が速度を上げて後は勝手に機械がスピード調整をするって事かだろ、ただの電車版クルーズコントロールだろｗ
ブレーキはＡＴＣが勝手にするし、でも駅に入ったら人間がブレーキ操作とか、セミオートをオートという扱いをいつまで続ける気かね。

違うよ

０系時代でも５ノッチ固定＝時速１９０キロで走行していると
定時運転出来ました。

同一軌道内での追い越し技術を実験している中国の高速鉄道の方が先進的

>>186
品川なんて止めなくていい

この車両だったら、万一のときも東京から
爆発すれすれの時速81kmを維持したまま走行できるというわけか？
ATCを切ったりして浜松から上り線を逆走できるようにもしとけよ。

>>193
品川さんは対航空での重要拠点だから止めなきゃだめ

>>187
そりゃあ飛行機は浮いてるからなあ。
気流の状態が良ければ、乗り心地は悪くなりようがないだろ。

やっぱり500系の方がデザインいい。

>>112
おなら？

>>178
クールビズになってない・・・

のぞみ ひかり こだまでそれぞれ停車駅を分担分けすりゃ全て同じスピードで走れんだよ
アホだよな東海

いや、乗り心地は０系や１００系より明らかに退化してるだろ。
速度が上がってるから仕方がないというのはあるが。

100系はよかったな〜
最高だったよ

>>181
いまだに得意になってガラパゴスとか
恥ずかしい奴()

>>201
子連れで乗る時は個室が本当に便利だったよ。

これの次型はN700Bで
さらにその次型はN700Cになるんだろうな

東海のことだから500年後もまだN700Zとか言ってるだろう恐らく

流石に５００年だったら、Zで収まらないだろ。ZZとかじゃね？

700Z形まで使ったら、次は1700形にすればいいのさw

新幹線の付番は使い切ったからな。東は新規則作って移行したけど
東海は、新幹線はマイナーチェンジを繰り返すだけにしてリニアに集中するんだろう
東海道新幹線は、高架建て替えないとどうしようもないし

もしかしてN700が700のマイナーチェンジだと思ってる?

N700→N700Aの話

>>208
フルモデルチェンジとは言い難い

>>103
マイナーチェンジだよ。
だからAがついただけなんじゃん。

新形式起こすと財務省がうっさいからな

昔は労組がうるさかったんだよね新形式

新幹線は動労だったのだろうか

>>213
労組もそうだが問題は異常なまでに標準化に固執して
新型車両や新技術を嫌った国鉄の体質