【交通インフラ】整備新幹線 : 諫早〜長崎で起工式　来週には北陸、北海道も [08/18]

国が新たに着工を認可した整備新幹線３区間の先陣を切り、九州新幹線長崎ルートの
諫早―長崎（２１キロ）の起工式が１８日午前、長崎市で開かれた。建設主体の
独立行政法人、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は秋から測量などの準備に着手、
用地取得や本格工事を経て、建設中の武雄温泉―諫早（４５キロ）と一体で
２０２１年度末ごろの開業を目指す。

着工が認可されたのは、ほかに北陸新幹線の金沢―敦賀（１１３キロ）と北海道新幹線の
新函館―札幌（２１１キロ）。北陸は１９日、北海道でも２５日に起工式を行う。開業は
金沢―敦賀が２５年度末ごろ、新函館―札幌は３５年度末ごろの予定。

◎http://www.47news.jp/CN/201208/CN2012081801001176.html

路面電車の延長でいいのに

島原鉄道の延長でいいよ

そんな短距離のために在来線捨てるのか？

人からコンクリートへ

完成した頃は、人口が減って２両編成で十分。

どうしても造るんなら単線にしろよ〜

日に一往復とかじゃないのかい？

新幹線だけどタブレット交換が必要だとかネ

>>1
長崎は今一度考え直したほうがいいかもしれない。
北陸と北海道はやってもかまわない。

自民の汚点を民主が追従する

最悪だな

そんなことより大村線が単線なのをどうにかしろよ。

長崎の人がいらないというのにね
新幹線は高くて長崎の一般人には乗れない
一生安泰の公務員家族くらいだ

住民だーれも望んで無いのにね
議員の身内経営土木会社絡みですか？ｗｗｗ

本四架橋以上のムダなのにマスコミさんはダンマリですな。

>>4
両方残すんじゃなかったっけ。
新線も単線だから、かもめが通らなくなる分朝の本数が増える。

札幌はガチで欲しい

あ〜あ！　消費税の垂れ流しが始まった！！

新幹線なんて必要なのか疑問だけどね。
震災の時の予備と言うけど
だったら在来を残しても問題ないと思うけどな。

札幌開通はスゲェ未来な感じがするけど
その時もサラリーマンやっていると思う
と嫌になる

かもめがあるから十分だろ
長崎から博多に急いで行かなきゃならない人なんてどんだけいるんだ？
同じことは既に博多〜小倉で起こってるけどな
15分くらいで行けるが高いから誰も使ってない

>>8
北陸だよ考え直した方がいいのは

>>20
http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/4-1.html

北陸は需要があるんだってさ

もう日本は東京から大阪まででぶん切って、あとは野ざらし状態にするべきなのよ

北陸新幹線の長野ー富山間はなんで作ったんだろ・・・

いまの現状でも十分なのに
大阪〜富山館を優先するべきなのに、東京一極集中をまだ進める気か？

あと金沢まで延長したら大阪ー富山のサンダーバードを

金沢止にするとかいっているけど・・・・

富山って大阪寄りだからかなり問題になりそうだけど・・・

新幹線よりMRを西海市側に延伸して長崎駅まで繋げ

長崎新幹線なんて山形新幹線並にいらないのに…

どうせ作るなら一気に作っちゃえよ
人口減ってから完成したってしょうがないだろ

地震であの細い高架の柱が折れるんじゃないの？

また無駄な公共事業かよw

遅すぎる。
さっさと建設しろよ。
全部黒字に決まってるんだから

山陰新幹線と四国新幹線も建設しろよ
おぅはやくしろよ

反対してる田舎者は新幹線のありがたみが分からないんだろうな

新幹線開通後の長野の惨状をみれば反対するのもわかる

長崎、北陸、北海道みたいなクソ田舎に新幹線はいらない

何でリニヤは国有じゃなくてこんな要らない路線が国有なんだよ
国はいかれてるんじゃないか

東海地震考えたらもう一つの東京・大阪ルートとして北陸は必要なんだろ

>>34
なにせ、日本人で構成されてるからな

一番需要があるのは北陸
大阪まで早く繋げ

>>20
頭がオカシイってよく言われない？

>>35
リニアでいいんじゃない？

北陸と北海道はやったほうがいい、長崎は不要。
それよりも中央リニアをさっさとやってほしい

なんでお前ら長い路線しか目がいかないの？カスだから？
都心と空港をまずつなげろや

>>41
ヒコーキは点と点しか結べないけど、新幹線はエリアを線で結ぶからね、全然効率的だよ
長野〜福井とかなんてヒコーキでは設定すらないもんね、長崎〜北九州・山口・広島とかも

こんなの佐賀空港並みに要らないだろ
在来線ズタボロになって不便になるだけ
長崎県民だって、自分達は使わないで
使って県外から来てもらおうとしか考えてないだろ
現状の在来線特急で十分
税金上げといて、まだ無駄遣いするか民主党

長崎はもう一度考え直せ
在来線複線化や双単線の方が良いのでは無いか?

>>39
リニアは完成が先だからなぁ
北陸は京都、大阪までつなげたとしても
サンダーバードの置き換えだけでもかなり需要があるし
対東京も飛行機から客が移るし

沖縄新幹線を作るべき

長崎新幹線は、沿線に大村航空基地・佐世保基地があって
売国奴さまから見たら、親の仇みたいな存在なんだよな

赤字確実なのに必要ありか？

>>43
並行在来線の長崎本線は
新幹線開業後も20年間はJR九州が営業することが決定済み。
つまり少なくとも2042年まではJRとして残る。

新幹線つくっても間違いなく赤字だよ日本の借金がとんでもないことになっているのに
増税してまで作ってどーするよ

>>49
３つの整備新幹線全部併せて５兆円だぜ、１０数年掛けてさ
ちなみに厚生労働省管轄だけで、毎年100兆円使ってんだぜ、こっちを削れよ

基本、ぶっとい4車線道路を日本中網羅したほうが安いし使い勝手が多様でいいのに。
高速バスとかあれば充分だし。
新幹線とかカネがかかる割に不自由だろ。

それはもうだいたい整備されてる

そして九州と北海道の原発再稼動・・・
全てはアメと鞭（無恥か？）、公共事業で根回しして地元が反対出来ない下地つくりを消費税財源で・・・ｗ

>>51
東京-新大阪をのぞみは２時間半で結ぶが
高速バスだと何時間掛かると思ってんだよ

●惨敗連続請負人　大牟田中卒生保ﾎﾓﾆｰﾄ　有明の月＠三池藩領上津腹俊之ブザマｗｗ ｗｗ　　　　　　　　　　　
　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343161869/87

敦賀・米原で繋げたら北陸新幹線は早期完成する
あと（維新が政権参加したら）法律改正して米原−新大阪間をＪＲ東海から西に移管してくれ

>>51
東海道新幹線の旅客輸送を
高速バスでの置き換えは困難
定員1323名を5分間隔
定員46名
高速バスを5分で29台
10秒ちょっとに1台走らせないといけないんだぜ
高速バス専用道が必要なレベル

>>43
在来線？
誰が乗ってるの？
みんな車かバスだろw。

新幹線はさっさと作れ。

>>51
安くない。
道路予算は300兆円を軽く超えている。
自動車関連税ではぜんぜん足りないので、一般財源から150兆円ぐらい盛ってきている。
当然国民の借金だな。

どうせやるなら新幹線でコンテナ運べば物流革命が起きそうだが・・・

利用者少なそうだな

>>60
リニア稼動待ちだぬ、いまはムリ
リニア自体でも、航空コンテナ運ぶみたいなこと言ってるけどね

路面リニアまだ？

>>57
そんなことになったら、日本中の道路がバスだらけになりそうだなw

ただ、北陸新幹線は微妙だな。今でも北陸道なんてガラガラだもん。
北陸道の規制速度を160km/hにしてくれれば良いよ。あとは第２名神かな。

>>64
北陸道がガラガラ？　猪瀬並みの嘘言ってんじゃね〜よ
夜、トラックの数、数えてみろよ

かもめでいいやん

実家佐賀だけど、ひつようないわな。

長崎の人がどう思ってるかしらんが、
せめて、鳥栖−武雄もフル規格じゃないと意味ナインじゃ？

建てる家が大きければ大きいほど、維持費が高くなる
購入する車が大きければ大きいほど、維持費が高くなる
インフラが作れば作るほど、維持が大変
道路や鉄道ボカスカ作って、子孫の代がちゃんと維持できる？
廃墟はいやだぜ
すでに福島に廃墟があるじゃないか

>>65
いつ走ってもガラガラだろ北陸道は

>>65
正直、あれで混んでいるとなると、日本中の高速がパンク状態ということになると思うぞ。
首都高速とか阪神高速なんて、名前からして詐欺のようなものだが(笑)

>>67
佐賀県が要らない（金は出さない）って言ってるからな。

>>68
廃墟と言えば軍艦島だな。
廃墟ヲタが多いらしく人気スポットだった。今も人気あるのかな。

ふりげーじとかいうのやめろ。
直通でないと無駄。

>>71
そっか。
佐賀としては高い金だしてフル規格の意味ないもんな。
ほとんど意味ないだろうけど、諫早・長崎が少し早くなるだけか。

無駄なんだろうな。

【鉄道】長崎新幹線「ノーサンキュー」　在来線沿線住民、恨み節 [06/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341046063/

着工よりもできるなら金沢までの開通を早めて欲しい

富山近辺は殆ど出来ている

在来線捨てるなんて地元は馬鹿だわ
盛岡以北と長野を見れば将来が無いのは一目瞭然だろうに
新幹線が来たって経済効果はさして上がらず、対して三セク維持費は嵩む一方

>>77
鹿島の市長が頑張って2、新幹線開業後20年はJRが経営することになりました。
そこで出た赤字は長崎県が負担します。

>>73
佐賀市にとっても山陽新幹線と直通するメリットはあるはずなんだけどね。

＞佐賀市にとっても山陽新幹線と直通するメリットはあるはずなんだけどね

無いよ、既に鳥栖駅を利用できてるし、佐賀空港の稼働率がさらに落ちる
新幹線化すると在来線の本数が激減するし所要時間は伸びるし、福岡方面への特急料金も上がる

な〜んもいいことない

金沢は北陸で一番都会

なんでミニ新幹線にしないんだ？

佐賀＝米沢、長崎＝山形くらいのイメージで

>>79
佐賀でも武雄市あたりはメリットでかいだろうね

新幹線になって特急本数が増える上、
武雄温泉ー肥前山口は複線化・路線の高速化改良が決定
経営分離も無し

>>80
人口多いのは新潟市だ、馬鹿

>>65
連休になるとは渋滞するのも普通だからな。

>>82
メリットあるのは、武雄（およびその周辺）だけだろうな

その他だと、だいたいこんなもんか。
鳥栖・・・新幹線増、特急減。影響なしかマイナス。（新幹線、特急を使用しなきゃ関係なし）
佐賀・・・特急減でマイナス。新幹線利用は、値段あがるも時短はほぼなし。
鹿島・・・特急減で、各駅は減？
唐津・・・通らないからメリットなし
他はわからん

北海道に新幹線なんてありえねえだろ。
鉄道網全然ないんだぞ。新幹線だけ造ってどうすんの。
空港建設ブームが終わったら今度は新幹線かよ。
赤字垂れ流しになるのが目に見えてる。

今後、佐賀駅着の佐世保線を通る特急はある程度残るのですかね？
佐賀ー博多駅間は特急料金設定を安く設定しているから佐賀市民は助かっていた。
福岡方面への通勤族も増えていた。
これが無くなると佐賀市民として長崎新幹線のメリットは土建以外無し。

新幹線を効率よく営業するには
人口の多い都市間を結ぶ事、駅に多彩な鉄道網があること。
この2つが必須。
田舎に新幹線なんて造っても意味ない。
せいぜい特急で十分。

>>77
在来線？
地方の在来線なんか、誰が乗ってるんです？
地方はみんな自動車ですよ。

>>88
クルマ社会だから大都市圏以外は多彩な鉄道網は必要ないよ
田舎は新幹線だけあればいい

>>90
田舎の特急線みたいな感覚で新幹線を語られても困る。
新幹線の乗車率を高めるために
周辺の駅から人を吸い上げる必要がある。
そのぐらいの乗客がいてようやく新幹線は黒字なんだよ。
逆に言えばその程度の需要もないような田舎なら車だけで十分という結論になる。

>>87
「みどり」・「ハウステンボス」は、今と同じ上下32本が走るとのこと

ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/at-contents/kenseijoho/shinkansen/unkouhonsu0712.html

>>89
しなの鉄道の利用者、1日3万人だけど

9両編成の通勤ライナーも走ってたけど
（しなの鉄道の車両が新安全基準を満たさないため、乗り入れ中止）

>>19
20分と45分、300円の差なら新幹線も考慮に値すると思うが。

だいたいＪＲ北海道なんか営業損益は毎年赤だぞ。
経営安定基金の運用益でかろうじて持ってるような会社だ。
そんなとこに新幹線造ろうなんて、利権屋たちのごり押しとしか思えんね。

>>91
長野新幹線でも糞田舎のパーキング＆ライド駅は成功してるだろ〜

反対しているのは地域分断を狙うチョンの工作員

>>95
赤字だからこそJR北海道に儲けさせるために作るんだろ
JRは整備新幹線は建設費は出さずに固定されてるリース料を、支払うだけだ
リース料は利益を上限としたと定められているからJR北海道はどう転んでも新幹線で赤字にはならない

>>98
北海道はJRの本社があるからいいわな
北陸新幹線は東京や大阪が利益を確保し、並行在来線の赤字を長野県や富山、石川が負担することになる

北陸三県は揃って過疎県なんだぞ、在来線の赤字は目にみえているしそれでなくても県財政は火の車どーするんだろ。

>>64
北陸道はガラガラだよ。
並行する国道が空いてて、よく整備されてるのに、料金の高い高速使う理由がねーじゃん。

一方、サンダーバードとかの特急は結構混んでるな。
高速バスが遠回りで遅くて、競合が弱いからだろう。

>>80
どんぐりの背比べでしかない

>>100
大丈夫。北陸3県より人口の少ない新潟でさえ、上越新幹線が維持できている。

>>100
過疎だけど、意外と企業があるから出張には便利かもしれない。

むしろ東京から新幹線1本で行けるとなると、置く必要性が微妙な金沢支社的なものが統廃合でなくなったりして。

諫早〜肥前鹿島間は島原鉄道に運行させるって言ってなかったっけ？

長崎は人口減少率が全国でも上位だっけ？
こんな所に新幹線なんか要らんだろうｗ

整備新幹線で一番効果が不明なのが長崎だよなぁ
新幹線規格広軌在来線化で
130km/hで走る普通列車と
260km/hの特急で混在させりゃ良いのに
上まであるホームドア付けて
もしくは普通にミニ新幹線

>>31
長崎新幹線にありがたみなんてないだろ

大都市なきどん詰まり新幹線って意味あるの?
周辺市合わせて100万人も行かないよね?

北陸の場合東京-大阪でもあり
途中にもそれなりの都市があるけど
北海道は札幌と周辺で200万人だし
対東京でかなりの移動人数が居るけど

東北新幹線も上越新幹線も北陸新幹線も鹿児島ルートもどん詰まりじゃね？
終点の都市圏100万もいないぞ

まぁ、長崎に新幹線なんていらないと思うけどｗ

北海道もいらんだろ
東京-札幌だったらほとんどの人が飛行機乗る
寝台特急が豪加列車しか残ってない時点で需要の無さに気付けよな

>>98
運行コストより運賃収入が下回れば赤字になるだろ
千歳線を含めて全路線が今は赤字

修繕費や電気代まで国が払ってくれるわけじゃないだろ？

>>109
>終点の都市圏100万もいないぞ
都市圏？　定義次第で新潟や鹿児島は100万人位になるぞ。
北陸、ここは全線整備されていないだろ（未着工区間が残る、終点は大阪の計画）

新潟都市圏だいぶ広がったんだな

鹿児島はどこまで入れて100万なんだろう・・・隣接自治体だけじゃ90万ぐらいにしかならないような

>>95
整備新幹線は在来線を自治体に押し付けられるから儲かるんだよ

>>109
鹿児島ルートは利用者数増えてる

八代ー鹿児島の利用者数は、特急時代は3900人/日だったのが、
新幹線開業で8000人/日、3年後9800人/日、4年後10000人/日と順調に推移してる

全線開業以降はちょっとわからないけど

長崎
北陸
北海道

ゴミばっかじゃねえか
北陸新幹線て、北朝鮮の工作員でも運ぶのか？

>>103
支社が営業所レベルになる可能性はあるな

人からコンクリートか。
あれっ？

>>91
同意。
>>90の様なバカな鉄オタって一体何だろうね。

田舎の人間は新幹線が来ると、良く分らないけど
もの凄い地域が発展してバラ色の未来
がやって来るような感覚でいるよな。

>>114
>整備新幹線は在来線を自治体に押し付けられるから儲かるんだよ

在来線は切り捨てても新幹線は来るべきと言うのは何か
違う気がするよ。

>>117
それはあるかもね。
支社から営業所になって人が減る可能性があるよな。

新幹線よりも情報通信に金をかけるべきである。

高速輸送よりも高速通信網だと思うよ。

>>116
大阪とつながるんだよこのボケ！

これから人口がだんだん減るのがわかってるのに
無駄な公共事業を。
ほとんどが土地の買収費用だろう。
どうせするなら首都高速の設備更新や必要な老巧化した公共施設の建て替えにあてれぱいいのに。
新幹線新幹線って昭和かよ。

>>124
首都高速とか言ってる
お前の頭のほうが昭和だわ

全国新幹線網は田中角栄が言い出したことだけど
その批判に「鉄道に狸や狐でも乗せる気か？」
と大臣が言ったらしいけど、本当の話なのかな？

九州新幹線は必要性あった
長崎新幹線は山形・秋田新幹線のようにミニ新幹線でもよかったんじゃないかなあ

>>124
殆ど同意。
ここに来ている賛成派の鉄オタの意見はバカすぎる。

>>19
博多〜小倉間の新幹線はドル箱路線しらないの？

>>128
トンキン老人は死んでくれ

５９１２買いかな？

消費税10％が決まったらこのありさまだよ。
こうやって庶民からむしりとってどんどん止めどなく無駄遣いし続ける。

●惨敗連続請負人　大牟田中卒生保チョンﾎﾓﾆｰﾄ単発　有明の月＠三池藩領

上津腹俊之ブザマｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ●●　　　　　　　　　　　
　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343161869/87

新幹線なんてものは２０年前に 全国津々浦々できていて当たり前
国鉄解体がなければ とうにできていた。

>>109
北陸だけは違う。
三大都市圏の東京、大阪、名古屋のすべてにアクセスし、いずれにも近接している。

北海道の場合は、三大都市圏から遠いのと、競合の航空機が強いのがネックだな。
長崎はよくわからないけど造っちゃえってか。

首都高は中央環状線を地下化するとかいってるだろ
どこにそんな金があるのかしらんが

下には下がいる

山形県「奥羽・羽越新幹線の着工を！ミニじゃなく本物の新幹線がほしい」
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1340860054/

鳥取知事「国家のグランドデザインとして鳥取にも新幹線を」
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1339587629/

徳島県知事「四国新幹線の実現を」
http://logsoku.com/thread/hayabusa3.2ch.net/morningcoffee/1338269002/


自民が公共事業200兆とか言い出してからこんな話ばっかりｗ

諫早バイパスで高速化がよかったのに。
鳥栖佐賀は不通過、唐津伊万里廻りで↓

961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。

【九州新幹線＆リレー在来線・下り】
新下関→163136━━━581530374902＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
新大阪→27━━━━━00━━━━46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├32＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝39475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└3202＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41━58━━━19━━━5609＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48010714202634＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博新久筑新新熊新新出川鹿博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多鳥留後大玉本八水水内児多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿栖米船牟名＿代俣＿＿島南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿小田＿＿＿＿＿＿中＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿

昭和30年代
東海道新幹線を作るときも同じだったんだろうな

新幹線なんて要らない
高速道路で充分
在来線の強化が先　etc

>>139

当時の国鉄が東海道新幹線建設に投資を集中して成功した件はあまり語られないね。
公共事業の必要は否定しないけど、選択と集中なしの今のやり方じゃ効果は期待できないと
思うな。

とにかく北陸を速く大阪まで全通させろよ。
日本海側ルートは必要。

実際に九州を鉄道で一周してみると、宮崎の方が切実に新幹線が必要だと分かる。
在来線が山中を蛇行していて時間がかかるし、トンネルでもないのに携帯は圏外だしで不便過ぎる。

宮崎大分間の在来線複線化と廃駅と高速化、頼むよ〜

九州新幹線がえびの経由じゃない時点で宮崎は絶望だろう

飛行機か道路使え

20分の短縮効果しか得られない新幹線・・・。
その20分の為に取り残される、在来線利用者。誰のための新幹線？

落選した久間の立場が無い・・・。

長崎新幹線は、地元の議員や土建屋が土地をおさえてるから、
つくらないとしょうがないらしい。
必要、不要はかんけいないよ

ほぐりぐ周りで東京から大阪に向かうバカｗ
無駄なバイパスって点じゃアクアラインなみだろｗｗ

（　´�D｀）ノ＜20分ちょっとの短縮で運賃は幾らくらいなんだ？
　　　　　　　　2枚とか4枚切符より高くなるなら、かもめか高速バスじゃね

>>147
なんか、そんな話を北陸でもやってたようなｗ
あそこは、モロ原発の見返り
てか、北海道も九州もそうかｗ

>>124
>ほとんどが土地の買収費用だろう。

新規着工3線の土地買収見込み費用は3,131億円。
全事業費の約1割という割合。

これは、レッキトシタ公共事業ダー
乗数は高いんだから景気にも良い事ダー
だから、予算をもっとﾖｺｾﾖｺｾﾖｺｾ

んで、いつもこうして
これじゃ足りないクレクレばっかりいうから
こういう連中を公共事業厨とかクレクレ厨と言ったりする

学術的には、more経済学というのですｗ
まさに、ﾓｱｗ

>>152は
>>137と151宛

札幌までの開通が2035年って遅すぎるだろ。
長万部までを2025年までに完成とかできないのかよ。

>>153
自分のバカさ加減を披露するのがそんなに楽しいのかしら

佐賀平野にフル規格で造るのが難しいなら、唐津や伊万里経由だったならどうだったんだろう。
そちらのルートの方がより佐世保の近くを通せそうだが。

>>155
うん、だから
なにか言いたいなら具体的にどうぞ

すでにあるリソースさえ使い切っているのか疑問が付くド田舎なのに
そこに、さらに新幹線とか頭沸いてると思わない方がイカレテル

首都高の地下化再整備もどうかと思うが
こんな下らんド田舎のインフラのバラマキするのと比較すればまだマシ
くそみそなレベルだがねｗ

>>82
第２の都市佐世保も早く福岡に行けるから利便性が上がるよ

>>160
日本一の軍事都市、佐世保が便利になったら近隣諸外国から脅威になります
首都圏から西の自衛隊員＆軍事物資が半日で佐世保に集結できてしまいますからね

売国奴さんたちが、意地でも長崎新幹線に反対するのには、そんな訳があるんですよ

>>158
利用者のほとんどが特急利用者で、今の設備は老朽化している上に、災害に弱く、曲線だらけでスピードが出せない。
そんな在来線を切り捨てて新幹線に一本化した方が経済的だと思わないかい？

大方、そんな論理で進めているよ。

新幹線自体が時代遅れ
今や高速バス全盛時代

そんなカネがあるなら国鉄債務を少しでも減らして既存の新幹線安くしてくれ。

ツアーバス拡充させろ。バカ。

北陸は在来線の改良をもしかなり出来るのなら
ほくほく並やそれを超える160〜190運転できればそれでも良いかも
長崎は在来線複線化と線型改良の方が良いのでは?

>>154
選挙次第

>>166
それができないから新幹線なんだろ
専用線を馬鹿にするな

長崎新幹線が出来ると宮崎が九州での陸の孤島となってしまう。
将来的に九州新幹線の宮崎延長も議論されるべき。
宮崎も陸の孤島にシーガイア造ったりと思考力が足らなかった。

>>166
全線高架の湖西線でさえ、160km運転について調査したことがあったが、
多額の費用がかかるわりに、ほんの数分しか短縮できないのでやめた経緯がある。

九州新幹線が宮崎まで延伸されたなら大分が九州の陸の孤島となってしまう。
将来的に九州新幹線の環状化も議論されるべき。
大分も陸の孤島なのに辺ピな場所に空港造ったりと思考力が足らなかった

米国のやり方として1県1空港をつくったけど、どう見ても高速鉄道のほうが日本にあってるよね

大分は特急ソニックが速くて快適だから、特に新幹線は必要ないな。
長崎も現状でそれほど不便じゃない。
宮崎だけが取り残されている気がする。

>>169
シーガイア作る金あるなら、宮崎３局目宮崎朝日放送作れば良かった。

>>172
仙台〜広島以外は税金の無駄

北陸はそこそこ地元の経済力があるから新幹線引いたら変わる
出稼ぎしてる奴がほとんどいないから新幹線引くのが遅かっただけ

北海道：新函館〜札幌→早期開通を(冬期、札幌近辺の空港自体が使えないときあるので）
◇北陸：金沢〜敦賀〜近江今津〜京都のルートのフル規格で早期建設を(福井〜新大阪は通勤需要有りそうなので)
◇長崎：いらないような〜。

新幹線で喜んでいる長崎＆金沢土人ﾜﾛｽ。

恩恵受けるのせいぜい観光業だけで、人口流出して地域衰退の速度を速めるだけ。

>>175
東京からしか考えられない人の典型

>>178
バブル期ならいざ知らず今どきどこに流出するんだよ
今どきどんどん東京に流出するところはよほど地元に産業ないところだぞ
青森とか秋田とか新幹線つくって正解だったのか謎

>>180
少しは家から出て新幹線に乗ってきなさい
田沢湖周辺まで遊びに行くジジババの多いこと

>>180
秋田はミニ新幹線だ。
青森は北海道なければ作んなかったかもね。せいぜい仙台止まりだったかも。
>>179
大阪〜福岡とかほとんど飛行機だし、新幹線のでる幕はない。

>>182
大阪-福岡のシェアは新幹線が逆転したはず

>>181
観光需要は正解だが
青森秋田は30年後は人口が半分になる予想だぞ

>>182
大阪福岡間の新幹線のシェアは85.5％だってさ
飛行機の出る幕じゃないね
ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/library/fact/pdf/2011/fact06.pdf

>>174
宮崎県って、巨人がキャンプ張ってるのに、なぜか日本テレビ系列がないんだよね

いっそのこと「大分＋宮崎」をひとつのエリアにして、テレビ東京以外の4局すべてそろえたほうがいいのに

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343161869/87

>>185
ソースがJR西日本はないわー

>>162
同じような条件の中央線の辰野回り（ほとんどが特急の『あずさ』利用）では
新幹線ではなく塩嶺トンネルというトンネルを掘っただけで２０分以上短縮されて
んだが

新横浜、新大阪、新神戸、新青森、函館北斗といった駅が従来の中心駅より
離れた位置に作られてるのはスピードより線形が大事だから

長崎新幹線はスピードだけ速くなるのに線形は地元有力者が買い占めた土地に
建設されるから線形が悪すぎ、だから１２０キロのかもめと３０分程度しか変わらん

長崎新幹線の距離なら本来１時間切れるだろ


>>188
もし本当にでたらめならJALやANAあたりが反論してんだろ

>>189
新青森は線形というか、場所がなかっだけじゃ

在来線放棄とかって、もう自殺行為そのものじゃねーか
放棄路線状態の長野新幹線、中古車捨て場の上越新幹線は在来線の別ルートがあるが
長崎は行き止まり路線で完全にＪＲから切り捨てられるじゃんか
北海道も途中駅は無視されて、開業すれば地元民は高架を見上げて恨みことになるぞ
責めて山形・秋田新幹線みたいな規格にすりゃローカルな途中駅も命繋げるだろうに、
過疎がすすむだけって田舎者には分からんのかね

>>191
現在も皆クルマだから問題ない
なお長野新幹線は再来年金沢まで開通

たった何分かの短縮の為に新幹線なんていらないんだよ
ＪＲは長崎線の複線化だけにしとけ
あとは生活道路の拡充にしとけばいいのに
クルマ社会の田舎での長崎新幹線、開業何年目で赤字に転落するのやら…

片道2000円、15分間隔で発着、電話予約OK、中心地天神まで約2時間
正直バスのコスパは最強過ぎて相手にならない

地域活性のためにコンクリに金入れるのは許せても、高速でも港でもいいからもちっと他のモノ考えろよ！

長崎ボロクソ言われててカワイソス
思ったんだけど長崎も東北新幹線の盛岡みたいに、昭和のうちに山陽新幹線の
延長線として整備されてればボロクソ言われずに済んだんだろうなｗ

>>151
その3131億が地元の地主に流れるわけね。
ほとんどが山林だから
二束三文の土地が売れてさぞ嬉しいだろう。
これほどの無駄遣いはないな。

>>139
高度成長期の話だろ。
今は人口減少社会で
どんどん貧しくなる。
北海道の高速道路なんて
獣道になっているらしいじゃないか？

長崎の地形で線形の良い路線を通すの無理でしょ
火山の真下にトンネル掘るわけにはいかないよ

>>191
北海道は途中駅に人がいない
2035年なら尚更


甘々の需要予測ですら殆ど関東と札幌のピンポイント移動しか見込まれていない
航空機に勝てるとは思えんのだが・・・

>>188
馬鹿じゃね？
誤差はあろうが圧倒的なのは変わらないだろ
じゃあ航空会社側の数字出せばいいじゃん

長崎の新幹線、無駄遣い!!またまた赤字が増えるだけ！

利用者の少ない在来線はこの際一掃しろ
最近JR各社からちらほら話が出てるけれど

ローカル路線網から集まった人が幹線を使ってるなんていうやつがいるが、
もはや路線網の沿線に人が住んでない、住んでても鉄道を利用しないのが現実だ

東北地域の在来線なんて全部合わせてもJR東の売上の5％にも満たないんだぞ
津軽線の利用者すら海峡トンネル開通前の水準に戻りかかってる

ID:kqMjVzmS
誰かと思えば新幹線スレで暴れる、航空オタクの仙台君かｗｗｗｗｗ

こんな悪事の総結集のような、日本史上最悪の公共事業は絶対に阻止せねばならない
長崎新幹線なる凶行を竣工させてしまえば、日本は完全に終わる
長崎新幹線の別名は小沢一郎新幹線とか、三国人新幹線と呼ばれている。

長崎新幹線は法的にも無法。整備新幹線法違反プラス政府与党合意の着工条件の横紙破り。
創価学会人脈を利用して、無法着工認可させたもの。

長崎新幹線は、公金泥棒の利権ゴロ政治屋や土建屋のための、乞食による乞食のための新幹線。
長崎と福岡は、ナマポ率が日本でトップレベルだが、長崎新幹線はまさしく最悪のナマポ穀潰し。

長崎─博多間を現行の長崎本線でも1時間45分（途中7駅停車）で走破するが、
国民から5000億円〜1兆円騙し取って長崎新幹線をつくっても、1時間20分（途中3駅停車）になるだけ。

長崎新幹線推進の乞食たちのインチキ情報操作を無視し、停車駅数同数で比較条件を同一にすると、
時間短縮はたった10分ちょっとでしかない。わずか10分のために、国民の血税1兆円近くをドロボウする計画。
それが世紀の愚行、長崎新幹線。

当初3800億円を奪う計画であったが、乞食特有の小出し小出しクレクレで、
タカリ金額が5000億円に嵩上げされ、最終的に1兆円をドロボーする計画。


三国人御用新聞のフジサンケイグループ産経新聞が、やはり長崎新幹線マンセーで悪質すぎる。
さすがは朝鮮カルト統一協会の広報紙だな！

■消費増税騒動のドサクサにマニフェスト無視の「コンクリート」回帰
【長崎新幹線】28分短縮に5000億円で喜ぶ人
週刊フライデー2012年7月27日号
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20120727/ttl2501.html

http://www.peeep.us/ef60857a

長崎に作るなら四国でも採算取れるよな。

>>130
阪神高速の整備でもいいよ

嬉野から北が
唐津経由博多直結なら
建設して良い。

唐津とかいってるのは全部同じ人か？福岡市内どこに線路敷くんだよｗ

だから九州も北海道も原発再稼動させる為のアメだと・・・
福井ルートは再稼動認めたご褒美だったし・・・

早く湘南新宿新幹線を

今更遅いけど　九州新幹線

博多〜福岡空港〜大宰府〜鳥栖

こういうルートで作って欲しかったよ

【経営】YKK AP、東京から富山県黒部市に国際部移転　

「現場を良く知ってから海外に人員を出していく」 [12/08/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1345245996/

>>210
博多区の博多駅から、南区と那珂川町と春日市の境目らへんまで。
フル規格の複線がもう引いてある。

目的地長崎で
背振山より南を通ってたら
もはや『新幹線』とは呼べない迂回線形。

そんなマガイ物ルートに、これまたマガイ物のＧＣＴなら
長崎的には願い下げ。在来線切り離してまで誘致する価値無し。
嬉野新線（仮称）経由の狭軌スパ特でやめにするべき。

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

341 名前：山師さん＠トレード中[] 投稿日：2012/08/23(木) 01:04:30.09 ID:uhHC8bYh0
テコンドー道場の画像なんだけど
右に青いサンドバックがあるんだけど、見てみ。

http://livedoor.3.blogimg.jp/amosaic/imgs/d/8/d8ced2cb.jpg

前原から
新幹線で博多通勤したい

【着工式は・】北海道新幹線189【中止の序曲】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345186916/

【ドーミン】北海道新幹線182【涙目】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338459202/

>>180
新幹線が来ると地元に産業がやってくる
と思っている人だろ？

>>221
来るところと来ないところがある
来るところは二時間圏までのところ
宮城、福島、新潟、北陸なら富山まで
二時間越えてるところは観光需要だけで産業は来ない

埼京新幹線はまだですか

>>222
その「二時間圏まで」正しくは

大阪、博多、仙台を中心に二時間以内　と数える

これ　３．１１以降のトレンド

>>224
東京からの移転先でもあるから東京から二時間圏で合ってるだろ
二時間あれば日帰り可能

富山にはYKKが早速黒部に本社移すことにしたしパナも工場を集約
東京からの時間に関しては関西経済界が関西が地盤沈下するから
リニアを名古屋と同時開業しろとJR東海に言ってるくらいシビアに捉えてるぞ

>>225
いつでもすぐ東京に帰れるよう片足突っ込める場所ってか。失礼極まりない。


アホか。
やる気ねぇだろ

>北海道の高速道路なんて
>獣道になっているらしいじゃないか？

まだＴＶなんて信じてる奴いるんだ・・・

道東にはカーフェリー航路がない。
日本の牛乳の生産の半数を占める根釧台地の牛乳も、
さんまのほぼ大半を占める釧路も、北海道の高速道路を通って東京まで運ばれる。

それを、アホの猪瀬直樹はクマしか通らないと言った。

何万台通るんだって話だろ
熊しかなんて言葉尻を捉えて重箱の隅をつついて勝ったような気になれるって安い脳だこと
本州じゃ大事なもん一杯作ってはるかにたくさん高速道路利用されてんですから
サンマ程度でいい気になるな田舎者

トラックはコスト削減のため、
北海道の高速道路なんか利用しない
普通に日勝峠を越えていく

これほど無駄で恥さらしの新幹線はないな。

>>229
釧路からRORO船が出てるだろ。

>>231
大型貨物車の断面通行量
高速3296台/日、狩勝峠768台/日、日勝峠894台/日

>>230
腐ったサンマでも食ってろ

>>227
東京は官僚とマスコミが集中してるから
こちらが行くにしても向こうから来るにしても
最低限日帰りで行き来できる場所である必要があるってこと
社員家族が首都圏に遊びに行く福利厚生の面もあり

>>236
>東京は官僚とマスコミが集中してるから >向こうから来るにしても
何で官僚が東京に住み続けなきゃいけない？いつの古代の話？

139 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/24(金) 02:51:19.56 ID:a5WZfZ+2
＞◎全国統括本社・本部機能の関東圏から一方的排出の促進強制に関する基本法

基本法なんだから、国中央こそ模範にならないとな

というわけで、もはや遷都は是非の議論対象外（法令遵守の観点で「非」は有り得ない
首都移転に関する何たら特別法。と言っても実質、施行規則レベル（やるのは当然。どうやるか、だけの問題

あ、道州制とか関東州分権で逃げようたってＮＧ。基本法>>123の精神を踏みにじるな。
中央行政は今の強権・人員を保ったまま、位置だけ全国に散れ、という趣旨だから。

123 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/23(木) 22:15:12.43 ID:w6g0Awfu
維新、みんな、自民の賛成多数。もって本案は可決されました。

http://www.shugiin.go.jp/itdb_housei.nsf/html/houritsu/06319700518071.htm
法律第×××号（平二五・月・日）

◎全国統括本社・本部機能の関東圏から一方的排出の促進強制に関する基本法

135 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/23(木) 23:51:53.47 ID:j1nEqNCm
>>123

それはもちろん
その基本法を作ったり使ったりする日本国の中央立法府自身・中央行政府自身も守る義務。
民間に脱関東命じておいて手前が脱出しないなんて法治国家の自己否定だけんね

少子化で建物も鉄道もこれから余り気味になるな。新しく新幹線なんて
高度経済成長でもないのに、うまくいかないよ。新しく新幹線をつくれば
どこかが廃れるに決まってるだろうがあほ。

>>189
> 長崎新幹線はスピードだけ速くなるのに線形は地元有力者が買い占めた土地に
> 建設されるから線形が悪すぎ
> 長崎新幹線の距離なら本来１時間切れるだろ
本来↓

961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。

【九州新幹線＆リレー在来線・下り】
新下関→163136━━━581530374902＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
新大阪→27━━━━━00━━━━46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├32＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝39475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└3202＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41━58━━━19━━━5609＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48010714202634＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博新久筑新新熊新新出川鹿博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多鳥留後大玉本八水水内児多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿栖米船牟名＿代俣＿＿島南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿小田＿＿＿＿＿＿中＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿

>>23
ひだを全列車大阪富山間運転
などと意味不明なことを言ってみる

やはり元凶は北海道なんだろうな
お陰で荒れまくり

別にすべき

敦賀-大阪は全く進展なし？
まあ大阪としてリニアの名古屋-大阪に注力せなアカンからな

>>242
ルートについては関西広域連合で話し合われていて今年度末を目処に
結論を出したいとしている。
起工式後国交副大臣は、ルート決定に必要なら国交省でのルート毎の
検討結果を開示しても良いとも言っていたな。

>>243国交副大臣
相手の低レベルに合わせた相槌。政府・国に↓以外のスタンスは存在しない。

530：名刺は切らしておりまして 2011/10/18(火) 21:37:03.20 ID:vVdlCwcj
建設主体は整備計画に基づいて工事実施計画を作成しなければならない。
　　整備計画 主要な経由地 長野市付近、富山市付近、小浜市付近
「『 主要な 』経由地」を通らない工事実施計画が果たして「整備計画に基づく」といえるかどうかは、
非常に疑問ですわな。

544：名刺は切らしておりまして 2011/10/19(水) 00:35:46.05 ID:zUOnRMUG
北陸新幹線の整備計画って、知ってるよね？

建設線 北陸新幹線
区間 東京都 大阪市
走行方式 粘着駆動による電車方式
最高設計速度 260km/h
建設に要する費用の概算額 11,700億円
建設主体 日本国有鉄道
主要な経過地 長野市付近、富山市付近、小浜市付近

これだけしか内容はないのに、
三つしかない主要な経過地の一つ小浜を通らない工事計画を立てても
矛盾しないと思えることが、理解に苦しむ所です。

538：名刺は切らしておりまして 2011/10/19(水) 00:03:00.58 ID:fNQ30zAU
だからと言って、整備計画とかけ離れた工事実施計画の申請は想定されていない。

認可されうる工事実施計画は地元了解がいるが、同時に
整備計画にも基づく必要がある。

それだけの話だけどね。
整備計画が実施済なのに米原経由とか比較、と主張する意見自体がおかしいんですよ。

>>244
整備計画の変更が絶対不可のものとの考え方がおかしいのさ。
ルート議論の結果に基づき国が整備計画を変更してしまえば、過去の
計画は意味をなさなくなる。
つまり変更も視野にいれて検討されている訳だ。

>>245の力説も、最後の
願望が言わせる脳内妄想ですべて台無しｗ
＞検討されている訳だ。

>>245
実際国が3ルートで検討しちゃっているからな。ルート検討の為の航空写真なんかも
3ルートで撮っているし。
東海道乗り入れの場合は北陸の整備計画を変えなくても敦賀以西はペンディング。
基本計画の北陸・中京を整備計画に格上げし、その敦賀ー米原を整備しますなんて
いう手段もあるよね。

>>247
力技的ではあるが、本来スーパー特急やミニ新幹線建設に使う「暫定整備計画」を
敦賀以西の適用するという方法もある。

>>247-248

若狭ルート
＞検討の為の航空写真
と、残りは趣味のゴミデータを
＞2ルートで撮っているし。

>>247
国には整備計画通りの小浜ルートをやる気なんて全く無いも同然だからな。
やる気があったら既にルートが決まっていて当然だからね。
地元の福井県も長い間敦賀以西ルートを封印し、その間整備計画通りの
遂行を全く主張していない。本来なら封印する必要も無いのにあえて
やっている。国と県は阿吽の呼吸で通じているわけだ。

関西はリニアを大阪まで延伸する事だけを考えねばならない
北陸新幹線延伸なんかもう棄てろ

>>21
残りは中国にあげちゃいますか

>>250
国（親）の心福井（子）知らず

これは一番要らない新幹線だろ・・・

将来どうしようもなくなる代物を今の金持ち年寄りのために借金してつくるってバカじゃねえのか

>>251
リニアなんて放って置いてもJR東海が自前でやる予定だろ。
おまけに、余計な口だしするなっていうのがJR東海だから、
口を挟むほど関係が険悪になるだけ。

>>188
今更言うのもあれだが、九州新幹線出来る前の
国の調査で、飛行機399　鉄道1158　つまり26：74と出てる。

http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html
�@都道府県間流動表　→　交通機関別流動表　→　年間*（平日・休日データ利用）

全通した後（かどうかしらんが）、85%ならしごく当たり前の結果。
ていうか、豊中−福岡ですら新幹線に負けてんのに大阪〜福岡がほとんど飛行機って発想はどこから来たんだ。

福井の大雨で今日も大阪行き来のサンダーバードが運休もしくは大幅遅れ
特急なんかに頼ってたら何も進まない

新幹線ならこういう日でも走らせるわけ？

>>259
まだまだ先の話だが福井の山間部とか
石川の海岸沿いの弱さはさすがに対策されるんじゃね
困るのは金沢⇔富山間の移動も影響を受けること
富山駅発最終バスに連結するサンダーバードが遅れて乗れず何度も痛い目に遭った
新幹線開業後は新幹線もしくは金沢発の三セク快速が走るから問題なくなる

サンダーバードやしらさぎは富山金沢間の通勤や出張でも利用されてるから
金沢以西のトラブルで影響受けるのは勘弁して欲しい

いらねー
赤字どこが負担住んだよ

>>250
基本計画に小浜ルートを明記していると言うことは
国としては小浜ルートを採るということだから、変更するにはそれなりの理由が必要。
リニアだって経済的に言えば奈良を通すより京都のほうが格段にいい。
つまり、一企業でどうにかできる問題じゃない。

訂正：小浜ルート-->小浜付近

>>248
敦賀以西をミニやＦＧＴにすると

敦賀ー福井、この区間は
フル規格で路盤を作り
ミニ車両を走らせる

こう言う事になるだろ
金の無駄遣いだよ

>>263
あっ、それは田中角栄が首相の時代に鉛筆で適当になぞっただけだから
中央新幹線も諏訪を通るルートになってたけど変更になっただろ
角栄の落書きを根拠にされても困るんだよ

FGTの長期耐久試験線、標準軌区間は先に完成しそうな、武雄温泉−諫早間で
実施すれば良いが、『在来線区間は何としても佐世保線』で行うよう、佐世保市は
国やJRに強く働きかけ、何としても誘致しないといけない。

開業後に試験線のメリットをそのまま有効活用し、長崎編成と併結もしくは
単独編成で、将来的に新大阪乗り入れを実現しないといけない。

費用や線路容量の関係で佐世保駅まで無理なら、とりあえず早岐駅までで
良いから、絶対誘致しないといけない。
これが出来るか出来ないかで、『佐世保市の将来が決まる』と言っても
過言ではない。まあ俺が言わなくても、朝長市長自身も十分わかってるみたいだがｗ

増税したからくらでも作れるね！

どうせFGTはムリだから、全線フル規格で建設するんだろ。
つうか、どうせ建設するならフル規格にしておけよ。
中途半端なモノを作って、殆ど時間短縮しないよりはマシだ。

でなけりゃ作るな。

秋田も山形もフル規格で作り直す必要があるな
地元はあんなチャチなもんで満足してるのか？

東九州新幹線を通して。

新幹線反対反対と叫んでいる連中は、新幹線が完成したら増えた観光需要で儲けて新幹線を有りがたっている連中です

>>263
国(国土交通省)として3ルートを調査するということだから、小浜ルートが
「不磨の大典」というわけではない訳だが…

>>273ルートを調査

>>244 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/29(水) 07:56:53.67 ID:INVF/nYF
>相手の低レベルに合わせた相槌。政府・国に↓以外のスタンスは存在しない。

長崎はずっと土建屋のターンだからな

新幹線すら否定する新自由主義者

>>124
放射能汚染がひどくて人口減少中、貨物減少中の首都高速なんか
今のままで十分

首都圏が衰退してても、福島、北関東、千葉からの放射能避難民が多いから
東京には首都圏からの集中が続いてるから勘違いしてるのかもしれんが