【自動車】スズキ、リッター33キロ超の「アルト」を開発へ[12/08/15]

　スズキは、２０１３年初めにも、軽自動車「アルト」シリーズに、リッター３３ｋｍ以上（ＪＣ０８モード）の低燃費を実現した車種を追加する。

　現行の「アルトエコ」にエネルギー回生機構などの新技術を採用し、燃費を現行モデル比で１割ほど高める。
低燃費競争が激化しているなか“軽最高燃費”の座を確実なものとし、軽自動車販売の底上げを図る。

　スズキは９月に発売する「ワゴンＲ」に、減速時のエネルギー回収を可能とする「エネチャージ」と蓄冷材を通した冷風を室内に送る「エコクール」を採用する。

　新しいアルトエコでも両機構を応用するほか、減速時にアイドリングストップする設定速度を従来の時速９ｋｍから同１３ｋｍへ上げるなどの技術を盛り込む。
この三の技術の採用だけでも「従来モデルと比べて７〜８％の燃費向上が可能」（スズキ）という。
さらに、エンジンの改良や車体の軽量化など細かい技術を積み上げ、燃費改善率１割の実現を目指す。

http://www.njd.jp/topNews/dt/4178/

アルト47万円

今度は燃料タンク15Lか

燃料タンクは20Lから更に削るのか？ｗ

スーパーセブンに６６０ｃｃエンジン乗せたやつがほしい。

ブレーキは？

クラシツクカー仕様の軽自動車作れば、うけるよきっと。

昔の10モード燃費辺りにすると50km/Lとか走るんですかね？不思議なかんじ

>減速時にアイドリングストップする設定速度を従来の時速９ｋｍから同１３ｋｍへ上げるなど

これはどうなんだろ？
先読みアイドリングストップで極低速から加速したい時にワンテンポ遅れそう
いつでも設定切ることが出来るとはいえやり過ぎな感じも

アメリカがほしがっている車はホンダのガス自動車「シビックGX」
日本もこれからガソリンからガスの時代になるから

これからガソリン車を買うのは池沼

天然ガス車の面倒くささと値段の高さを一回調べてこいよバカチン

スズキってあの暴動事件の？ｗ

で、実燃費はどうよ

トリノ五輪のメダル
http://senna330.com/images/m4126184.jpg

17年もアルト乗りしているがメーカーに褒めてもらいたい。

バッテリーなど専用部品が多いから燃費向上分は定価買い強要で相殺されるよ

そこまで燃費が気になるならもう車に乗らない方がいいような気さえしてくるな。
どのみち実際には３３キロも走らないだろうし。

単純にエンジンの排気量大きくすればいいと思うんだが。
どうせエアコン使えば相当パワーダウンだし。軽の寸法は支持されても
排気量はもう支持されないと思うわ。上のクラスのエコカー買った方が良い。

JC08で33キロって凄いわ。
俺モードだとリッター25キロだな。
キ

なんか非力な車で溢れるのは如何なものか。

最近日本の自動車の技術すごすぎ

テレビなんてゴミだな。
欧州の連中も低燃費技術ほしがってるらしい。
マツダの技術もすごい。ディーゼルに使えるので
ドイツ人すらびびってる。

要するに、４輪のバイクにすれば燃費は良くなる

これか
ttp://jp.autoblog.com/photos/yamaha-tesseract-2/#4175185

軽自動車は高速道路以外だったら十分だ

>>3-4
やはり、突っ込むところはソコかｗ

実際買い物程度だったら軽のほうが使い勝手がいい

ソリオとかフリードぐらいがいいです

アルトエコって売れてるのか？

ユーザーの利便性無視のカタログスペック至上主義

ミライースもどうせ改良されるだろ

ダイハツは35目指してるみたいだね

タンデム２シーターの高級軽乗用車だせ、スポーツカーは要らない

個人的にはカエル車の動向のほが
燃費で買うなら車ではなく原2スクーター買う
買ったところでどうせお一人様仕様だし(´･ω･`)、

軽自動車は恥ずかしくて乗れない

>>5
フレイザー660w

エコエコアルトか

僕のHIACEは　L６．５

>>18
低圧ターボつけちゃだめ？

どうせ上り坂いくと燃費悪いんだろ？

>>7
フィガロの軽自動車バージョンみたいなのあれば欲しいな

俺のバイクより燃費いいのか
すごいな

>>1
> リッター33キロ超
ノッキングしまくりながら走るようなイメージ。
まあ、今は昔と違って変速機が優秀だからちゃんとできるのかもしれないが。

>>5
なるほどそれ結構いいな。セブンそのままじゃなくても、あのくらい思い切って
割り切った車なら安くできそうだしいいかも。
趣味の車をセカンドカーで持つには、日本だと軽くらいの規格が現実的だし。

660ｃｃエンジンの替わりに660ｃｃの発電機積んで電気で走ったらどうだい

>>29
エコクールなんてJC08だけを考えればいらないだろ? モード計測時にはどのみち
エアコンはOFFなんだから。カタログスペックだけを考えるなら、むしろ重量と
コストを上げるあんなもんは付けない方がいい。

停まると暑くてやってらんないミライースのやつは利便性無視のカタログ
スペック至上という気がするが、今回のスズキの方はちょっと違う気がするわ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18611945

ロンドン五輪　鉄棒　連続神業
内村航平を最も苦しめたオランダ人

>>15
スズキ社員だがすごいね。
私はフリードに乗っているよ。

honnda、Ｎboxに乗り換えたい

>>1
>減速時にアイドリングストップする設定速度を従来の時速９ｋｍから同１３ｋｍへ上げる

おいおいこれ話にならないだろ。
今ダイハツのミライース乗ってるけど、あれは７km以下になるとアイドリングストップするんだよ。
それでも度々エンジンとまってうざいのに、１３km以下ってｗｗｗ
まともに運転出来ないし、減速した時にいきなり止まって後続車とぶつかるかもしれないぞ。

>>17
高速道路で定則６０キロで走り続けたらリッター３３キロいくんじゃない？

>>9
わからんけど、メーカーとしてはその速度からは停止する
mパターンが多いって言う調査結果になってのものなんじゃないの。

ダイハツとスズキは競合して燃費上げてるけど、ホンダはまじめに
軽をやる気あんのかね　スズキにでもエンジン供給してもらった
方がええのんちゃう？

軽でこの燃費、、、段々不安になって来たe

>>3-4
マジですか？�煤iﾟДﾟ;）　バイクよりタンク小さいの！

>>51
実際のとこ、燃費最重視にしなくてもNBOXは売れてるから、
そこまで突き詰めてやる気はないってだけなんじゃないの？
ドライバビリティを悪化させてまでは必要が無い気はする。

燃費勝負だったら、次に出すミラみたいな形のＮシリーズが
本番なんじゃね？

次に登場するN-ONEはかなり期待してる
ホンダは軽のハイブリッドをだせば面白とおもうけどなあ
俺は小さい車が好きだから、丁寧なつくりの軽があれば多少高くても欲しいわ

>>9
急坂に突入するとエンスト？

>>55
ホンダは期待のN-BOXでコレだから俺はあまり…。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/

>>55
軽でハイブリッドは価格的にメリットがないから難しそうだねぇ。

あと元々排気量が小さい軽だと、ポンピングロスやアイドリングの燃料
消費が少ないから、ハイブリッドにしても改善幅が少なそうだな。
単純にアイドルストップとブレーキ回生だけ付ければ十分な気がする。

>>2
47万円は２サイクルじゃなかったか？

最近の軽はすごいな、、
俺のスズキのバイクでもそんなに燃費良くないぞ

真夏の糞暑いときにアイストなんてやってられねえよ
冷房付けっぱなしにして上り坂だけ切る。

俺はもっといろんな軽があってもいいと思うんだよね
今までの軽はあくまでゲタ用とか女性向けだとかで偏りすぎだし、
フィットやヴィッツはデカくて嫌だ、ってやつは決して少数派じゃないと思うけど

タンク容量10リッターとかか

薄い、軽い、弱いなら…　後ろからの追突や貰い事故で逝きたくないのが本音

ガンディーニは今もワゴンRに乗ってるの？

うちのイースのアイストは5000キロ走って２リッターしか節約できてねえ

B-1みたいなデザインの車なら売れると思うんだ

Bｅ-1だった

軽でディーゼルでハイブリッド、スズキは何で出さない？

燃料タンク30Lに今度はしろよw

燃料タンクは５LでOK

>>70
お断りします！

どうせスズキのことだからインチキ仕様盛り沢山なはずだぜ
タイヤは自転車のタイヤ並みに細くなるはず。

>>10
ＣＮＧだとバカでかいボンベ積んでるのに電気自動車よりちょっとましぐらいの航続距離しかないよ。
しかも、ミキサーで空気と混ぜるだけの超シンプルな燃料系で大した技術も必要ない

タクシーみたいに液化ブタンメインで走るんなら400ｋｍ程度は走れるけど。

バカ売れの予感

>>71
原付並みかよｗ

ガラパゴス車

N-ONE、発売前に死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そういうのいいから、ワークスかカプチーノはよ作れ

>>78
どうでもいいけど、
あのミニと比較されるのが哀しい・・このデザイン、

国産車の泣き所はたった一つ、デザインだけど、これはないわ・・・・・
もうね、こっちがヘコむわ・・・

http://shinopin.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b96/shinopin/N_ONE.jpg

>>74
> しかも、ミキサーで空気と混ぜるだけの超シンプルな燃料系で大した技術も必要ない

そりゃLPGiだ。

>>81
今のＬＰＧはインジェクションで、液体のまま、ブタン（＋プロパン）を噴射するんだよ、
タクシーのクラウンコンフォートもこれになった。

>>80

かっこいいと思うよ？

>>80
俺も嫌いじゃない
NBOXもあの車体の割によく走るから
あのエンジンに軽いボディのこいつには期待してる

>>80
俺も嫌いじゃない。
イースの市販モデルのガッカリ感が半端無かったから、N-ONEには
頑張ってもらいたい。

>>84
結構走るよね。ボディが150kg以上は軽いからかなり違うだろうね。
ダイハツやスズキ対抗で燃費向上ばかり頑張って欲しくないなぁ。
乗り味落とすなら、燃費はやや落ちてもキビキビ走った方がいいな。

タンクが20リッターしかないから
給油回数のことを考えると
ミライースより燃費をあげるのは当然のことだろう

>>80

キミがへこんでても　売れるから

初代グランツーリスモでスズキの車で滅茶苦茶速い車があったけど

>>79
ほんとそうだよな。
6MT、2シーターオープン、エアコン・パワステ・トランク無し、車重600kg以下、
1万回転まで気持ちよく回るエンジン、この条件で新車だせば、月に1万台超える大ヒット確実なのに。

ユーザーはとろくさいAT車なんか求めていないんだよ。
そのままサーキットを攻めることができる、スパルタンなレーシングカーが求められてるんだ。

こんな簡単なことが理解できないスズキのお偉いさんは頭おかしいだろw

>>88
スズキ車が収録されたのは2からだよ

>>89
一番近いのは・・・軽トラだなｗ

>>90
どっちかという、単(r

>>21
別にドイツの技術なんて大したことないじゃん

単亀頭のここはあえて４５０シーシーぐらいにして
ツーシーター、ノンパワステ、エアコンも低出力。
これぐらい割り切って40キロリッターきぼーん！

ブレーキパッド交換費用考えると
安くなさそう…( ノД`)…

軽こそ、ＭＴで乗らせてください。
楽しいのねえ。

>>89
君の望んでるものはすでに存在してる、大型のスポーツバイクだ
150万で時速300キロ出せる高性能バイクが手に入る
売れまくるというからには当然すでに持ってるだろうと思うが

>6MT、2シーターオープン、エアコン・パワステ・トランク無し、車重600kg以下、
>1万回転まで気持ちよく回るエンジン

スズキが出してる隼だと完全に条件に合致してるな

ついに燃料タンクが5Lタンクの自動車が登場？

>>89
ないないｗｗ
300万円の軽なんて誰も買わないからｗ

>>80
これは売れる
男女どっちにも媚びてなくていいと思う
正直ほしい

ただホンダはネオレトロは否定してたんだけどな
ついに信念曲げてしまったともいえる

ロゴにＮ３６０の顔つけたへんなのあったじゃん

ホンダのいいじゃん。世界のブランドがネオレトロで成功してるのに、その材料となる伝統がないのが日本のメーカー。唯一ホンダはそれを持ってる。

スバル360とかマツダR360は無視ですか、そうですか。

ホンダの伝統ってトヨタや日産より短いのに？
ゆとりとはいえ脳内過ぎるだろ

軽自動車は、高速道路進入禁止、一番右側レーン走行禁止。
くらいやってくれ。

GSX-R600のエンジン載せた軽とか有れば面白い。

ええいっ!！「アルト38」はまだかよっ！

ガソリンタンク10リットルで一人乗りなのか？

ガソリンが高いのが当たり前になってるからな
嫌な時代だ

>>80
だから最初のN360自体がミニを参考にしてるんだから、そりゃそうなるだろと

すごいね

age

>>80
ニューミニとかフィアットのあれと比べて、これの何がダメなのかわからない。
どれも大差ないじゃん。

中国がデザインパクったらぎゃーぎゃー騒ぐくせに、
BM様からも良いとこ取りしてもこのレベルのホンダｗ
全然違うし、ぜったい売れないから、わざわざスズキやダイハツのスレ来てまで宣伝しようとすんなｗ

けっこう売れそうだな

まあイース買っちゃったし10年はもういらなにあ

いらなにあ？

>>43
つ　スイフトEVハイブリッド

>>2
ttp://publicity.7car.biz/images/79suzukialto.jpg

>>89
AT限定免許の人気を知らないだろ。
MTはマニア向けなのだ。

それにF1はセミAT。クラッチなんかない。

GT-Rもトルコン無しのオートマチックだけだしな

>>89
＞こんな簡単なことが理解できないスズキのお偉いさんは頭おかしいだろw

誰か彼に教えてやってよ。時代はそんなもの求めてないってことを。

>>80
でも確定デザインはこっちだよ
http://i.imgur.com/j1gQS.jpeg

>>80他の軽の中ではわりといいよ

>>122
口だけ威勢のいいスポーツカー厨が、実際は買わないからこういうラインナップになってるのにな。

でも、走る棺桶なんでしょ？

ttp://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/027/544/130/27544130/p1m.jpg

>>125
そうそう。
仮に出しても
メーカー「何とか頑張って170万円で・・・」→厨「高い！買わね！！」
メーカー「FFになります」→厨「FRじゃなきゃ車じゃない！買わね！！」

メーカー「頑張ってFRにしました」→厨「パワーが無い! 買わね!!」
メーカー「エンジンもハイパワーにしました」→厨「すぐ滑って怖い! 買わね!!」
メーカー「TRCとESCを付けました」→厨「安定して面白くないし高い! 買わね!!」
...

ラパンにR06A載せてくれよ。
N-ONE出たら売れなくなるぞ

アルトのスポーツ仕様出してよ。
もうそれで手を打つからさー。

＞減速時にアイドリングストップする設定速度を従来の時速９ｋｍから同１３ｋｍへ上げるなどの技術を盛り込む

技術ってか、デンソーからのお買い物じゃん。

アルトって、銀行員ぐらいだろう

ＭＴだけは残してくれ　ＣＶＴはもうカンベンな

フルモデルチェンジかと思ったけど現行のアルトエコの改良かー

ヘッドレスト装備されれば買いかもしれないけどフルモデルチェンジを待つのもいいかな

実燃費で書けよ。
カタログデータじゃ意味ないだろ。

アルトって…？
ああ、小林麻美が宣伝してる軽か

ヨシムラ指導で軽量化しました。

アルトバンで十分では。安いし。

バンの後席背もたれの角度が変えられたらね。
後席に絶対座らないのならいいが、少しでも乗る可能性があるのなら、
軽ボンバンの後席は狭すぎる。

>>1
いいからワークス出してくれよ。

ミラバンMTで十分だな。
こういうのは故障した時に厄介。

>120
ＭＴ・ＡＴ免許の割合は、半々位であったかと。

好きでＭＴに乗ってるんだよ。
Ｆ１何かはどうでも良くてね。

>>120
F1には、低速発進用のハンドクラッチがあるよ。

今度こそタンク30リッターにしてくれ

>>120
F1は自動変速しているだけで中身はMTだ。

>>121
GTRのトランスミッションも中身はMTに近い。

十年ぶりにMT軽トラ乗ったら、
止まるときにクラッチ踏むの忘れた。

>>140
荷室長＞室内長でないと商用車登録ができない

設計はコストダウンのため乗用車と商用車の後席取り付け位置は同じ
室内長の後端は後席シートバック上端なので直角シートになる　

>>149
いや、それぐらい知ってるけどね・・・。
誰でも知ってると思うけどw

>>141
わーくわーくするよね

重大事故頻発の高速乗れなくていいから360ccのアルト税金2000円車検無しで出してくれ

アイドリングストップって、絶対始動に失敗しないの？
右折待ちで始動不能になったらパニックですよ

『絶対』というなら、アイドリングストップしていなくても
絶対発進できるなんて保証はない。

>>149
座席取り付け位置は、バンの方がだいぶ前にズラしてあるよ。
ただしコストダウンのために、5ナンバーの座席の取り付け金具は
そのまま付くような構成にはなってる。丸ごとはずせば交換できるけどね。

それより問題なのが、現行アルトエコのリアシートを倒して荷室にすると、
苦肉の軽量化のために肉抜きされて、鉄板から井桁に変わった座席背面が
強度不足で重いもの載せると非常に不安。たわむんだもの。

アイドリングストップってエンジンの耐久性弱めるんじゃないの？

またゆとりが湧いてる

>>156
原理的にはいえす

とはいえマツダはほかの車と変わりないと言っているから
http://www.mazda.co.jp/i-stop/qanda/index.html
その辺も考えて対策しているのだろう。たぶん。

ユーザーがエンジン耐久テストをできるわけもなく
結局のところメーカーの言い分を信じるか信じないかだな。
まあこれはアイドルトップに限らんけど。

>>158
本来定常回転がエンジンにとって一番安定していて、アイドリングは
エンジンにとって負担が大きいからね。原理的にはアイドリングなんて
しない方がエンジンからすれば良いともいえる。

単純に始動に使うスターターやバッテリーの負荷はアイドリングストップの
使用回数で影響されるけど、まともなアイドリングストップ機構を持つ車なら
対策はしてあるからな。

まあアイドリングストップが付いているからエンジンの耐久性が〜という
話には大した根拠はないってことだな。

偶にはキザシも思い出してあげてください