【自動車】いすゞ、ディーゼルとCNGを組み合わせた次世代エンジン、GMと共同開発…来月にも合意[12/08/12]

　米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と提携交渉を進めるいすゞ自動車が、
トラックなど商用車向けの次世代環境対応エンジンの共同開発で、来月にも合意する見通しになった。
ディーゼルと圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を組み合わせたエンジンで、開発コストの削減を図り、共同生産も視野に入れている。
ＣＮＧは、今後の経済成長が見込まれる新興国を中心に普及が進みつつある。
ディーゼルとの組み合わせで熱効率が上がり、燃費向上が可能になるという。

　共同開発の対象になるのは「デュアルフューエル（二つの燃料）」と呼ばれるエンジン。
エネルギーのロスが大きい着火時に軽油を利用することで、ＣＮＧ単体の場合よりも熱効率が良くなり、
商用車向けでは短いといわれる走行距離（標準的なＣＮＧトラックで１５０?２００キロ）が長くなるのが特長だ。
ＣＮＧ車は、ガソリンに比べて二酸化炭素や窒素酸化物の排出量も少ない。
デュアルフューエルは海外でボルボが実用化している程度。
いすゞは数年後をめどに小型トラックなどへの搭載を検討している。

　ＣＮＧ車など天然ガスを燃料とする自動車は、日本では供給スタンドの未整備などから普及は進んでいないが、
世界的には０７年ごろから南米など新興国を中心に利用が進み、累計販売は昨年末で１５００万台を超えた。
天然ガス産出国では燃料コストが安く、需要拡大が期待される。

　ＧＭは０６年に保有していたいすゞ株を売却し資本提携を解消したが、昨年から業務提携強化などについて交渉を進めている。
ＧＭは、いすゞが強みを持つディーゼルエンジン技術に興味を示し、次期ピックアップトラックの共同開発を提案しているという。
ただ、ＧＭによる再出資には、いすゞは慎重姿勢を崩していない。【高橋慶浩】
http://mainichi.jp/select/news/20120812k0000e020120000c.html

ディーゼルは出せば売れる時代

ビークロスは15年出るのがはやかったよね

いらないとなったら捨ててヤバくなったらまた提携ですか
技術だけとられてまた捨てられるぞｗ
いつになったら学習するんだ？日本企業は

みんながよろこぶトラックで、みんなの街を元気にする。
未来の子どもたちのために、今日も働くあなたのために。

アメリカは天然ガスが安くていいなあ。

いすゞフォワードは運転しやすいから好きだ

>>7
いよっ
とっつぁん今日もディーゼルに灯油と2サイクルオイル混ぜてはしってんのかい！

>>4
この手の資本参加ではGMは有り得ないほど提携先の自由を尊重したぜ。
社内統治もほとんど提携先の自由にさせた。
技術の供与も積極的だった。

>>9
ピアッツアのベースがGMで品質がひくく評判をさげたが。

同じ失敗を繰り返すなよ。いすゞ、おまいに気概はあるのか？ｗｗ

天然ガス車は
�@燃料の残量がプレッシャーで示される。これがガソリン車と違って、あとどの位燃料が残っているかと関係ない。燃料計が半分だからって燃料が半分残っている訳じゃない。
要するに、あとどの位走れるか燃料計があてにならない。いつガス欠（ほんとのガス欠だな）になるか燃料計からわからない。
�A燃料の充填に数時間かかる。

そうとう使いづらいよ。

最終型のジェミニはGMの意向であのデザインになったらしいけど、
GMへ供給された訳じゃ無いんだよね。
売りもしない物に口を出す意味が分からん。

GMグループ内には供給されてたような

>4
でも、いすゞのディーゼルエンジンをずっと買っててくれたよ。
オペルは自社開発にするらしいから、いすゞに開発能力があってもコスト的には良くないのかも。

GMが寛大なのは事実だけど、提携したメーカーはことごとくダメになっているのも事実
経営にものすごく介入するフォードのほうが提携したメーカーことごとく再建に成功させてる
結局すべて手放したけど

>>12
それ既存のLPガス車と同じでは? 自家用ならともかく業務用がほとんどだから
問題にならないのでは?

>>10

２台目のことでしょうけど、あれは別にGMベースじゃないですよ。
ベースになったジェミニクーペ（PA nero）のデザインをいすゞがアメリカ市場用に振り過ぎて、
日本人の好むデザインとか日本国内でのユーティリティーとかを無視してたので、
全く売れなかったけど。

品質はJT190の頃からそれほど変わらないですよ。

ＣＮＧでディーゼルて
なんか水と油のような
上手くいくと思えないだが

また性懲りもなくGMってどういうことなのさ

ベレットの復活は・・・
まだかなあ・・・

ファストバックのテールランプが好きだわあ。