【自動車】一部高級車(Cクラス/アウディA4/レクサスIS等)、衝突試験のスコアが低水準に　「優良」は11車種のうち2車種のみ［12/08/15］

［デトロイト　１４日　ロイター］　自動車が他の車や電柱、木などに衝突した場合の
損傷に関する調査で、ダイムラー(D傘下のメルセデス・ベンツが生産する「Ｃクラス」
など、一部高級車のスコアが低いことが明らかになった。

米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）が中型の高級車あるいは準高級車１１車種の
２０１２年モデルを対象に実施した衝突試験によると、
「スモール・オーバーラップ」衝突テストと呼ばれる、前面の一部のみが衝突した
場合の損傷度合いを調べる試験で、「優良（good）」のスコアを得たのは
「アキュラＴＬ」と「ボルボＳ６０」だけだった。

ベンツの「Ｃクラス」、フォルクスワーゲン(の「アウディＡ４」、
トヨタの「レクサスＥＳ３５０」や「レクサスＩＳ」の総合評価は「不良（poor）」
だった。
　
現在は大半の自動車が、正面衝突してもドライバーや同乗者の安全が確保できるよう
設計されているが、前面の一部がぶつかる「スモール・オーバーラップ」衝突の場合、
前輪やサスペンションシステムが破壊され、ドライバーや同乗者が足を負傷しやすい
とされている。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK821408720120815
■IIHS　http://www.iihs.org/
　Midsize luxury/near luxury cars
　http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=15

イチジク浣腸でオナニーしてます。
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レクサスもゴミかよ

中華産になってもボルボはボルボのままだったのか

ボルボはともかくとしてホンダ大勝利かよ

こういうテストってどのくらい信じても良いの？
バモスとかエブリィが良い評価されてるのを見ると疑ってしまうのだが

IIHSか。

そりゃ重たけりゃダメージもでかいわ

やるっきゃ騎士の自動車記事のスレ建ては細かすぎてビジネス板に向かない。

>>5
FFで横置きのエンジンとトランスミッションが障壁として効いたんだどうな。

主力戦車に砲撃された場合の損傷度とかもテストするべきだな。

ヴェイパーロック現象
ハイドロプレーニング現象
スモールオーバーラップ衝突　←長さともに申し分ない！

poorボディーって盗用多有名じゃんｗｗｗｗｗ

>>10
確かにS60もTLも横置きのレイアウトだな

これか

Toyota Lexus ES 350 Poor
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1678&id=2
Toyota Lexus IS 250/350 Poor
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1679&id=2
Nissan Infiniti G Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1673&id=2
Honda Acura TL Good
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1669&id=2
Honda Acura TSX Marginal
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1671&id=2

レクサスISは末期としても、ESってこないだ新型出たばっかだよな

2012 Audi A4
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1677&id=2
2012 Mercedes C class
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1680&id=2
2012 BMW 3 series
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1675&id=2

>>16
2007-2012modelって書いてあるからテストされたのは先代の方みたいよ

>>10

レクサスESはエンジン横置き、新設計ボディなのに低スコアじゃん。
エンジン横置きだけが要因とは思えん。

>>18

なんだ、先代モデルかすまん。

>>19
フロントの2本のメンバーだけで仕事をさせようとするから
そこを外れるとダメになる設計なのかも

http://www.iihs.org/ratings/frontal_test_info.html
Moderate overlap front test (所謂オフセット衝突テスト)
http://www.youtube.com/watch?v=6Nv5Qzia0-0
Small overlap frontal test (車体中心から約1/4の位置で衝突)
http://www.youtube.com/watch?v=xErtFxlOxbg

>>18
ふむ…とすると嫌がらせみたいなタイミングだなー

ちなみに現代自動車は全車種スモール・オーバーラップテスト受けてません。
それから後方衝突テストもほぼ受けてません。

ややこしいテストほど誤差が出やすく、イマイチ信用できない。

高級車だけっすか

Ａ４は何時の型だ？

間接的貿易障壁
デトロイトＷＷＷＷＷ
車を開発・製造する能力を失ったくせに…

アメリカ
「つまりエスカレード、エクスカージョンが最強なの、わかる?
ちっさいドイツ車とかｗ
エクスカージョンの前だと弱すぎ」

本田最高ってことです。

アキュラＴＳＸは日本のアコード・・・フロントは限界か。プアよりはマシ。

ベンツだせぇ
ホンダに負けるのかよ

こういう細かい試験でケチばっかつけていると最終的には軍用装甲車しか
合格できなくなっちゃうんだよ。
電柱、木などに衝突した場合は本人が間抜けなんだから諦めろと割り切れば
いいだけのことだろ。

SOLは本当に最近追加になったテストモードで
且つ従来の衝突安全性能開発の考え方を変えないといけないから、まだ対応しきれてないよ。
まぁ13年モデルのFMCでpoorならその会社のpassivesafetyに対する考え方がはっきりと分かるよ。

>>33 同意

あんまり条件を細かくしていくと、車は戦車以外はみな危険になっちゃうわなｗ

レクサスだけやけにスピードが速いな
時間計ったらベンツＣが一番遅いアウディもレクサスと同じ位
こんなテストって公平なのか
レクサスだけは見て直ぐ分る

2012 Mercedes C class
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1680&id=2

この写真ではベンツが他を圧倒しているよ
選ぶならコレ一択しかないジャン

>>19
所詮はカムリだからなあ

アメ車が一台も無い件について・・・・・・。

>>33
>>35

戦車は言い過ぎだ！

映画『エイリアン２』にでてきた装甲車で許してやれやwww

スクラップに突撃して急停止して、火炎放射器の火が燃え移っても走り続けられて、
エイリアン轢き殺したあとに施設（大気処理工場）のシャッターをぶち破って走り続けた強靭さはあるから、事故に巻き込まれても大丈夫だｗｗｗ

>>36
気のせいだったなｗ

Lexus…バルブスプリングの件があったから納得

>>22
記事読んで、オフセット衝突みたいなもんかと思ったら、
タイヤ前方から削っていくテストなんだな。

バンパーでかいほうが有利なのか、サスが折れやすくてクラッシャブルなほうが有利なのか
わからんね

レクサスES ≒ カムリ
レクサスIS ≒ アルテッツァ

本来は高級車とは呼べない原価の低い車

>>37
？
ベンツの乗員の左脇や左腕、人間だったらグシャグシャだろうがｗｗ
圧倒だの一択だのってレベルなら、ホンダか日産だろｗ

Honda Acura TL Good
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1669&id=2

Nissan Infiniti G Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1673&id=2

GS350はどうなんだろ
納車されたばっかだから気になるな

>>44
言いたいことはわからないでもないが、
以前のレクサスとは意味が違うからなぁ。
SC300ときは高級車っぽくなかったな。

>>46
当然poor並みだよ。
だって開発時はそのテストモードは無かったんだから。
まぁ車体の４分の１以下を50kmとかでぶつけなければ大丈夫だから。

ESってウィンダムだっけ？

エンジン縦置きダメじゃん。これだから自称マニアの独りよがりは参考にならないね

一部とか当たり所でかなり違うものじゃないの？
運不運がありそう。

動画見たけどgoodがとれてるのはフロントデザインがとんがってて衝突時によこに飛ばされてる
poorなのはエネルギーを全部受け止めてる
テスト自体おかしいかもしれない

>>50
誰だっけ、縦置きのＢＭＷやアウディを絶賛してたのはｗ

>>52
おかしいとは？

衝突安全ってことでセレブはM1A2にでも乗ればいいんじゃね？

>>54
crushを避けてるからgoodの車はもう一度角度を少しかえてやるべき
やらずにgoodはおかしい

>>55
反応装甲はOPですかね？

>>56
同一条件化での比較なのに角度変えたら意味ないじゃん・・・

>>55
？
BMW M1もアウディＡ１も、
このテストでは最悪結果のエンジン縦置きなんだが？ｗ

>>44
ESはカムリじゃなくてウィンダム。レクサスは十分高級車だと思うけどね。
それにそんなこと言ったらVWベースのアウディ全否定になる。

これの評価はPoor<Marginal<Acceptable<Good　でいいのかな？

>>45
左脇も左腕も何ともなってないよ
それにドアにはエアバックあるよベンツは
しかも一番安いグレードでも全部標準
膝もエアバツクあるし足のスペースも完全に確保
一番膝の角度が余裕ある
どう見てもダントツだよ

インプレッサ買ったところだったから、調べてみたら全部goodだった

>>55
メルカバMk�Wのほうが後ろ広くていいと思うが

>>61
はいはいｗ

2012 Mercedes C classだけ乗員の左腕に、ひどい擦過痕
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1680&id=2

日産とホンダは余裕でなんともなしｗ

Honda Acura TL Good
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1669&id=2

Nissan Infiniti G Acceptable
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1673&id=2

>>62
スバルは地味に評価高いんだよな
アメリカで売れ行きが良くなるわけだ

トヨタは導入当初は安全ボディだGOAだ〜って騒いだのに
他社に全くかなわなくっておとなしくなったよね

>>62
Subaruはどの車種も新しいテストはしていないよ。

先代のISは確かにまんまアルテッツアだったけどなｗ
現行はさすがに違う

>>52
横に滑ってるってのはあるかもしれんな。
でも、それは実際の事故でも貢献することになる。

ホンダのが好成績収めてるのはロアメンバーのせいかもしれない
ストリームのだがホンダのは大体ロアメンバーがついてる。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200607/img/14_08.gif

だいたい安いメルセデスやアウディ、BMW、VWなんて大衆車やんけ
なんで日本だけあんなもてはやされてんだ

>>69
でもプリクラッシュセーフティーがあっても無効化してテストされるだろ？
クラッシュテストは衝突時にどれだけ安全かが重要で、つまり室内空間がどれだけ変形しないかというテストだと思うんだ

こういうのは条件によって有利不利が出るもんだろ

この試験の条件ではこの結果だったってだけで

>>33
>>35
大切なのは能動的に危険を回避する性能です。
ハンドリングやブレーキ性能、場合によっては加速性能も大切です。

トヨタの場合ロアメンバーに相当するものがないのでフロントサイドメンバーを外すとダイレクトにキャビン直撃
Aピラーやサイドシルだけでは吸収できずAピラーは直角近くまで屈曲してしまってる。これじゃあ死んでしまう。
http://somaauto.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/18/nec_0052.jpg

ホンダはロアメンバーで衝撃吸収とサイドにずらす役割がでる。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/200812/img/11_03.jpg

>>73
トヨタは乗り心地重視だから操安性も他社よりやや劣る。

相変わらずトヨタはゴミだな

アキュラすげえな。最高評価じゃん
つーかホンダはミニバンやコンパクトだけじゃなく高級車も売れよ
アキュラブランド導入してさ。ディーラーは東京・大阪だけもいいからさ

>>72
大丈夫か？チョンでもそんな言い訳しないぞ

やはりトヨタのプアボディ
ボディも他社に設計してもらったほうがいい

>>76
だな
トヨタは外装好きなんだが内装がチープ過ぎてゲンナリする
ホンダは内装がいいんだが外装がクソ過ぎる

本田がいいわけか　結局

衝突試験って年々厳しくなるけど車は重くなるしもう全員戦車にでも乗るか車をあきらめるしかなさそうｗ

>>79
ホンダは内装がダメじゃない？
外装もよかったのはFDシビックまでかな

ESの新型は発表されたが、まだ販売されていない
テストは旧型

これってこの間の関越のバス事故みたいに、居眠りとかでスーッとガードレールとか中央分離帯のコンクリとかに
寄っていってドカーンとぶつかった場合想定してるよね。
フレームはずれているからクラッシャブル構造が意味無くて、足回りとキャビンだけで衝撃を受け止めてる感じ。

スバルは相変わらず安定してるなー
インプもレガシィもフォレスターもトライベッカもTOP SAFETY

Acura TL　全車種でトップの安全性じゃん
日本で売れよ。マジで欲しいだよ
http://www.jbcarpages.com/acura/tl/wallpapers/main/wallpaper19/1280.jpg
http://www.jbcarpages.com/acura/tl/wallpapers/main/wallpaper9/1280.jpg

オフセット（1/2）なら大丈夫でもスモールオーバーラップ（1/4）なら中国車みたいに壊れるのな。
中国車でこの試験やってほしいわｗ

日本は軽が売れる国だから安全性なんか関係ない話
命より金なんだよ

日本の低速道路じゃ
今の軽なら十分安全w
稀な残念な形の事故だったら
どうせ普通車でも助からんだろ
てか助かる、助からないはほぼ運だろう

>>85
スバル車はぶつかる前にアイサイト発動のため衝突試験不可能


うひい

レクサスは高いのに性能悪いってロレックスみたいな
位置づけになったねｗ

>>89
しかし日本には優秀な街の仲間たちが…

トヨタは甘え

これは、古い衝突基準に合わせてギリギリ設計しているから。
こういう設計は、トヨタが上手。次に期待。

値段は高いけれど、全幅の小さい車は少し不利。高速では気をつけて。
日本はこれが好まれるけどね。
レクサスＥＳ　＝１８２１ｍｍ
レクサスＨＳ　＝１７８５ｍｍ
レクサスＩＳ　＝１７９５ｍｍ
アキュラＴＬ　＝１８８０ｍｍ
アキュラＴＳＸ＝１８４０ｍｍ
ベンツＣクラス＝１７７０ｍｍ
アウディＡ４　＝１８２５ｍｍ
ボルボＳ６０　＝１８４５ｍｍ

＞＞６６
モデル末期の　ロゴと公開実験して
ぼろ負けだったんだよなｗｗｗｗｗ
プアくださいｗ

トヨタ以外は見えないとこにも金かけて
トヨタは見えないところは手を抜くってよく言うもんなｗｗｗｗｗ

レクサスはともかくトヨタは見えないとこはマジで手抜きしまくり
コストダウンも大概にせえ

>>60
今はウィンダム自体無いし
ウィンダム自体がカムリだったし

ぼくのスイフトはどうなのっと

>>86
昔のwillを思い出した

>>98
ウィンダム亡き後カムリの車格上げたんよね
現行のカムリHVは2代目ウィンダムの面影があるね

ホンダは結構真面目に衝突安全やってるんだよな。
確か、軽のライフの衝突試験の為にレジェンドとぶつけたりとかもしてたんじゃなかったっけ？
日本車で最初に衝突安全ボディをCMでアピールしたのはマツダのランティスだったような覚えがある。
スバルもかなりきちんとやってるイメージ。

>>86
自動車史上最高クラスのベソっ描き顔

昔からトヨタの車はテスト勉強して作った車って言われてて
既存の衝突試験に最適化されて作ってるから、実際の事故は全く考慮せずに設計している。

だから、テストの項目が増えたり、試験方法が変更になったりすると評価が極端に低くなるが
1,2年でトップクラスの成績を出すようになる。
このあたりの指摘は10年以上前からよく言われてた。
ボルボとは全く逆の発想だし、結果もそうなっていると思う。

またアメリカが日本車に因縁つけてんのか
ドイツ車もターゲットにしだしたようだな

>>101
挙句、ライフは重くなり燃費も悪くなってワゴンRとかムーブに客取られ
たんだよな。

スバルの軽もレガシィ相手に衝突安全性の確認やってる写真がカタログ
に乗ってたけど、そういった良い車が売れる訳じゃないのが日本市場。

>>104
数年前から現代自動車のロビー活動で「日本車とドイツ車って実は……」が
腐るぐらい出てくるから、すごい今更。

あくまで先行する日本車とドイツ車を貶めるのが目的で、韓国車は未評価
だからイメージも落ちないっていう戦略なのも性質が悪い。

>>101>>105
トヨタしかり、ダイハツしかり、ダイムラーしかり、現代の自動車メーカーは
コンパティビリティを目指してるから、物理的に不利な上級車との衝突も想定した
実験を各社実施してるよ。何もホンダに限った特別な話ではない。でもまあ、
クラッシャブルゾーンを確保しにくい入力を受けた状態で、良好な成績を残せた
のは立派だね。トヨタ、アウディ、ダイムラーのボディ構造が悪いんじゃなくて、
ボルボやホンダの衝突安全性が驚異的だったと捉えるべき。IIHSのコメントにも
あるように、この衝突条件ではまず助からないのが一般的(大多数)だからね。

>>107
想定実験をやってるのと、その結果をどこまで担保するかと、価格競争力との
兼ね合いで何処まで安全性を盛り込んでるかは別問題なのがまた困るんだけ
どね。
ユーザーにはアセスメントの結果以上のことは分からないし。

>>108
ESPやサイドエアバッグの装着の有無を見てればわかるように、メーカーが安全性より
価格を重視してるのは明白だけどね。ただ、個人的には安全性を軽視する(せざるを得ない)
メーカーが一方的に悪いとは思わない。例えば、ESPやサイドエアバッグの装着といった
安全性の追求に伴う価格上昇を許さないユーザーが圧倒的なのが、今の日本の現状だから。
日常的に利益を感じるオートエアコンやスマートエントリーの装着よりも、万が一に
備えた装備や設計の方が優先すべき事項であることを、もっとユーザーは認識すべき。
まあ、その認識がなかなか改まらないから最終的に行政が乗り出すわけなんだけどね。

>>101
>>105
ホンダの軽で衝突安全性能凄かったのはZEST
当時のレガシィと同レベルを確保してた
代償に軽１BOX並に重くなってしまいCVTも無いから
遅くて燃費が悪い超不人気車になってしまった

ライフの販売が落ちたのは自社登録問題
新聞にも取り上げられメーカーの報奨金制度とかが知れ渡った
激安の新古車が溢れかえりDQN御用達イメージがついてしまった

>>104
トヨタが手を抜いてるか部品ケチってるだけ。
ホンダもマツダもスバルも叩かれてまへんがな。

>>77
でも国内の、外車も含めた安全性テストだとトヨタ車は上位の事も多いけど、
それは「トヨタは国内のテストに最適化させてるだけ、金積んでるだけ」
というチョンみたいな言い訳してる人、結構いるよ？ｗ
（国内で成績の良い車は欧州でも成績良かったりするんだけど、それは見えないらしい）

>>111
そもそもスバル・マツダなんかトヨタに比べりゃカスみたいな台数なわけだが、
しかしホンダは現行シビックが滅茶苦茶叩かれたのをもう忘れたのか。
さらにホンダのHVは燃費詐欺だと集団訴訟起こされて和解して結構な金払ってるし。

販売台数がいくらであろうが、買う方からすれば手元にあるのは
大概が1台か2台とかそんなもんだからな。知ったこっちゃねーや(w

LFAもテストしてください

やっぱり、ボルボって安全なんだな

>>115
え？

資本が中国だからって
クルマづくりは変わらない

ヘンダ