【自動車】軽自動車のシェア争いが激しさを増している…ホンダ「N BOX」絶好調で [08/15]

今後の伸びが見込みにくい国内の自動車市場で、軽自動車のシェア争いが激しさを増している。
2011年末に発売した「N　BOX」が絶好調のホンダが、長年にわたって「2強」の座を維持してきた
ダイハツ工業とスズキを猛追。日産自動車と三菱自動車は共同開発のモデルを投入し、巻き返しを狙う。

少子高齢化に伴う需要減や若者の車離れに歯止めがかからない中、数少ない有望な分野として
各社は商品力の強化を図っており、将来的に勢力図が塗り替わる可能性も出てきた。

・「ミラ」抑えトップ
「7月は上旬だけで5台売れた。こんなに売れたのは初めてだ」。
首都圏のホンダ販売店の営業担当者は興奮気味に話し、驚きを隠さない。

ホンダの販売好調を牽引（けんいん）するN　BOXは、軽では最大級という室内空間の広さやスライド式のドアなど
「軽らしくない機能を充実させた」（開発責任者の浅木泰昭主任研究員）ことで、幅広い層の支持を広げた。
軽では1台当たり7万円が助成される政府のエコカー補助金の追い風も受け、店舗によっては納車まで
通常より2倍ほど長い2カ月待ちとなる人気を集める。

4月には軽の車名別新車販売台数でダイハツの「ミラ」を抜き去り、7月まで4カ月連続でトップを維持している。
11年はOEM（相手先ブランドによる生産）調達で軽を手掛ける日産を下回り、4位の8.2％にとどまったシェアも、
12年上期（1〜6月）は6.6ポイント増の14.8％とN　BOX効果で大きく伸ばした。

ホンダは11年11月に「軽とコンパクト車で国内販売台数の70％超を確保、軽だけで35〜40％を目指す」（峯川尚常務執行役員）
という新たな国内戦略を発表。2000年以降、軽のシェアを徐々に落としていた中、新戦略の第1号車でヒットを飛ばしたことで、
今後投入するモデルへの自信も深めている。
11年度は16万6000台にとどまった軽の販売を12年度は2.1倍の35万6000台に引き上げたい考えだ。

（>>2以下に続きます）
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1208/15/news046.html
軽自動車の販売台数シェア
http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/1208/15/yd_car.jpg

（続き）

・巻き返す日産・三菱自
一方、日産は三菱自と合弁会社を11年6月に設立。軽のOEMにとどまっていた提携関係を、
軽の商品企画や共同開発まで拡大させる。日産の販売網を最大限活用して上位との差を少しでも縮めることを目指す。
軽の新車販売台数は11年度に前年比3．7％増と5年ぶりのプラスに転じ、今後も成長が見込まれる。
実際、12年上期は国内の軽生産台数が前年同期比70．2％増の約106万台で、自動車市場全体の伸び率
（約53％）を上回った。

普通車よりも車両価格が安いだけでなく、自動車取得税などの自動車関連税の負担が小さく、
燃費の良さから維持コストも抑えられるため、世帯の2台目、3台目の自動車として軽を購入したり、
普通車から乗り換える動きが加速している。

軽の激しいシェア争いは、以前から続いている。ダイハツが11年9月に発売した「ミライース」は、
ガソリン1リットル当たり30キロの走行が可能というガソリン車では最高の性能を実現し、存在感を高めた。
これに対抗し、30．2キロ走行できる「アルトエコ」を3カ月遅れでスズキが投入するなど、2強は互いを意識してしのぎを削ってきた。

その中でのホンダの躍進に「『3強時代』に入ったわけではないが、常に視野に入れておく必要がでてきた」（ダイハツの入江誠上級執行役員）、
「（ホンダは）いい車を出してきた」（スズキの鈴木俊宏副社長）と、2強はシェアを奪われることに警戒感を強める。

・スズキは最高の燃費性能に「秘策」
ホンダへの対抗策の一環としても、スズキは12年末に予定していた主力車「ワゴンR」の全面改良を3カ月前倒しする。
「エネチャージ」と呼ばれる蓄電装置などの改良で低燃費化を図り、クラストップレベルの燃費性能を実現する「秘策」
（スズキ首脳）を盛り込む計画だ。

当面は新車の計画がないダイハツは「既存車種の一部改良で燃費性能を上げ、エコカー免税対象車を拡充する」
（入江上級執行役員）ことで、低燃費車のモデル数がライバルよりも多い優位性を生かす戦略をとる。

業界では、将来的に国内では軽の販売台数が普通車を上回るとの観測もある中、
排気量やサイズといった制約を克服し、いかに収益性の高いモデルを開発できるかが各社の課題だ。

軽の特長である燃費性能をさらに高め、車内空間の広さやデザインなどさまざまな面で差別化を図れるかが各社のシェアを左右する。
ダイハツとスズキの2強をホンダ、日産−三菱連合が追う4陣営の競争は今後「戦国時代」の様相を呈しそうだ。

（記事終）

N BOXは確かに良い。

なにかショボくなってるね

軽は廃止しろ
ガラパゴス規格は日本を衰退させる
その代わり１Ｌカーの優遇制度を拡充しろ

１Ｌエンジンのターボを開発すれば新興国でも優位にたてる
し軽を造らなくてすめば開発費も安くつく

俺は大排気量車大好き。

周りでもNBOXを買いたいって結構聞くようになった
ヒットするだろうな

ダイハツはコペンを返せ（・∀・）ｶｴｾ!

NBOXはダイハツタントの焼き直しでしょ

ガラパゴス車で競っても全く国際的競争には関係ないもんな

箱車ｗｗ　ホントにミーハーだらけだなこの国は。
周りと同じじゃなきゃ安心できないの？俺は箱車嫌いでセルボ。

スズキがライバルであるパレットをフルモデルチェンジしない理由がわからない。

軽自動車って全然燃費良くないし
エンジンの寿命も短いし
資源とエネルギーの無駄遣いでしかないと思うが･･･
１リッターのエンジンを積めるようにできればいいけどね。

NBOXは元々自社の客のダウンサイジングでバカ売れで、他社は他社で好調、やっぱりホンダ危ないとか何とか雑誌でみたような

軽自動車乗り＝ボトムズ乗りって聞いてるけど

好調の割には走ってるの見ないな

N360は、名車だった。

ダートの多かった北海道一周を、ノントラブルで走破した。

9年目やが…エンジンは壊れない
燃費もそこそこ良い

何と言っても税金が安い

いまだに絶好調我が家のビート(20)
長く愛される車になると良いね。

てか、1000ccを軽枠にしたら。そのほうが世界にも売れるし。日本だけのために作るのは非効率だよ

軽バンとの中間みたいな位置づけか

何か経済が縮小してるよな、以前は軽なんてって感じの人が多かったのに
まあ、デフレだししょうがないか・・・
それと、指摘してる人居るけど、660は日本独自すぎるし、バランスが悪い、
実際1000の方が燃費良いし1000に規格変更した方が良いよな

>>20
田舎の細い道は、軽でしか無理な所がたくさんあるんだよ。

名波、藤田、奥、服部、福西　懐かしいな、Ｎ−Ｂｏｘ

>>5
で
輸入車に国内市場を持っていかれたらどうする？
今は安泰でも10年後はわからんぞ

＞主力車「ワゴンR」の全面改良を3カ月前倒しする

技術者が何人胃潰瘍になるんだろうか

ガラパゴスとか言ってる勘違いがいるようだけど、４気筒⇒３気筒化のダウンサイジングは欧州でも進んでる。
ＢＭＷやＶＷが開発してるし、今後は３気筒が主流になる。

車体規格だけはいかんけどな

>>23
いまどき、東京や大阪の方が狭いぞ、渋谷や世田谷は軽でも走りたくないとこ多杉

Ｎ ＯＮＥ

浜松だがNBOX良くみるようになった
あスズキが慌てるのもわかる

軽の税金が上がるのは既存の軽も含まれるのか？
それとも法が施行されてから登録された軽からか？
なんだかバカらしい国になったな。

軽ってなんで660ccなん？キリが悪い

>>25
それで負けたら日本企業がダメだったということ
それよりガラケー見たくいつの間にか世界から取り残されていたほうが怖い

人口が減っていく日本市場だけの軽枠なんて将来性がないよ

>>17
空冷で冷却水がいらないもんな

正直よくこの価格で売れるよなあ
カスタム系も結構見るし

にほんの道には3リッターＶ６

国産車は何年も運転した事がないという企業経営者の夫婦をNboxで送迎したら
軽自動車なのに室内が広くて快適だと驚いていたw

今後ホンダはＮ−ＯＮＥの販売も控えてるんじゃないの？
これが出ればダイハツ、スズキさえ置いていかれそうだ。

>>38
Ｆｉｔの客喰ってるだけだぜ
軽専業へ一直線、それが今のホンダ

1Lにしろ→1.2Lにしろ→
になるだろうな。

軽の技術で本格的に新興国向けにリッターカー造ればかならず売れるって
N

Nboxの見積もりしたら高いのでFitの安いのを
買っていく人がいるのが今のホンダ

日本の自動車市場は異常
軽ばかり売れてどこかの極貧国のような惨状
軽の優遇税制を廃止しろ
ガラパゴスになるだけ

>>43
地方は1人1台だから、優遇税制廃止はありえない。
それをやれば大増税となり、政権政党の選挙での大敗が確実。
軽自動車を手放さざるを得なくなり、生活できなくなる人が出てくるだろうしね。

軽のワンボクスってもう各社ガワ共通でよくね？
シュルエットだけ見たらもう見分けつかんわ

>>42
fitは中古ダブついてるよな
程度が良いのに安いし。

黄色ナンバーやめればもっと軽ユーザー増えるかもね

ジャップ落ちぶれすぎﾜﾛﾀｗ

>>40
1Ｌターボで十分でしょう
とにかく660CCなんてガラパゴス規格はやめるべき

>>1
> 「7月は上旬だけで5台売れた。こんなに売れたのは初めてだ」。
> 首都圏のホンダ販売店の営業担当者は興奮気味に話し、驚きを隠さない。

半月で5台は興奮するような売れ行きなのか

一方、富士重工は軽自動車から撤退した
スバルディーラーでダイハツ製の軽を売ってはいるけどｗ

>>50
上旬中旬下旬の3つがあるんだよ、小学生の子かな？
１０日で５台も売れればね、それはそれは凄いことなんだよ

>>39
そうでもない
軽を求める層とコンパクトカーを求める層は
似ているようで違う

増税大好きな官僚のことだ、次は軽自動車税を上げてくるだろうｗ

要するにエンジンの馬力が違うだけで車内が高級車並みに
広くて維持費が安く、燃費も良いって言うんだから
あえて高級車買う必要も無いという気がする。

軽には安全性の問題もありし
軽枠を１Ｌカーまで拡大させるべきですよ

>>42
確かにオプションとか込み込みでも
軽で200万超（212万）ってのは痛いが廃車までのランニングコスト考えると
割引率が高いフィットの175万と比べて大差無いはずだよ

去年エクストレイル（２L)から軽に買い換えたが、あまりに快適で驚いている。
年間維持費も４０万くらい安い、ということは給料が３割引かれるとして年収６０万くらい違うよな。

ほんと、ワゴン屋に成り下がったなホンダよ

「2,600rpmの低回転で最大トルクを発揮し」


新型エンジン本気出したな。時代だな。

うちのムーヴ
とまっているときはいいんだけどなあ

走り出すと騒々しいし、シートはペラくて、突き上げもキツイ。
やっぱり妥協の塊なんだよなあ。

もっとおっきい車の中古買うかなあ。

R2乗りだが
乗れば乗るほど
なんで
R1にしなかったか後悔中ｗ
下りはマジで最速かもしれんｗ

スバルサンバーを、潰れるまで乗る！

どうでもいいけど、イースのアイドリングストップ機構なしの営業車みたいなん出してくれねえかなあ
バッテリ普通の乗っけて、64.8万円でさ

>>5
そんなのは新興国生産車の輸入が増えるだけ。
「ガラパゴス」は「グローバリズム」と同じ臭いがプンプンする。
日本で使いやすい車を日本で生産する。これが一番。

本当はタントがいいんだけど、いつまで待っても
両側スライドにならないから、N-BOXにする予定。

家族無しで自分しかいないのに、片側だけスライド
とかいらんわ。

今の14年乗ったミラバン、全く故障無しで今まで
来たからダイハツにしたいんだけどな

基本はタントのパクリ。
弱点は燃費が少し悪いことぐらいか。

シティもこの路線でいいのになんでああなった

>>67
弱点はフロントグリルだろ

>>1
N　BOXは、今まで高く売りすぎてた福祉車両を
ユニバーサルデザイン化して普及価格帯に持ってきたから
間違いなく売れまくるに決まってる

携帯のユニバーサルデザイン化した、らくらくホンが
バカ売れするのと同じこと

今まで出してなかったのがおかしいぐらいメーカーがぼけてる

>>65
携帯も防水ガラケーのwifi対応がコスパ最強
メールもWIFI対応なら文句なしだが

FFで124万円、カタログ燃費22.2km／L

アホ規格のアホ開発で競争力なくしてるだけ。

ガラ悪くて、ビンボーそうなクルマの筆頭。

特に黒のN BOX

>>66
両側スライドに拘るなら、パレットなんじゃないの？

N BOXプラスが欲しいがちょっと高いなぁ。

値下げが大きくなるか、中古で出回るまで待つか。

N BOXは外見がブルドッグみたいで可愛くない

>>70
Ｏｐのスロープの価格見た？　総額では並の福祉車両より高いくらいになるよ
車椅子の固定も厳しそうだし

>>39
NBOXバカ売れだろ

>>11
アホ、周りと同じじゃなきゃ安心できないから買っている訳ないだろ。
みんないいと思うから買ってるんだよ。だから売れているんだろ。
考えがズレてるよ、お前。

>>42
FITバカ売れだろ

>>80
いいものが売れる(ｷﾘｯ
つまり世界中でサムスンに負ける日本企業はいいもの作れないゴミだから倒産するべきですね分かりますｗ

日本の貴重な非関税障壁なんだから軽の規格は死守すべきだろ
むしろ軽優遇を強化して自家用車の殆どは軽になるように誘導するのが理想。

>>5
まぁ、それやったら企業栄えて国滅ぶだな
国内専用の軽規格だから、国内に工場があるんだし
国内に工場構える意味なくなるし

マーチを海外に移転させた日産見てたら分かるだろ
学習しろよ

日本の独自企画をガラパゴスって言って、否定してるのは
基本、日本以外の国のネガキャンだから

海外メーカーも日本で車売りたきゃ軽規格で日本国内に工場作れ
って方向に持っていくのが正しい戦略

軽枠は辞めた方がいい。
1リットルか、0.8リットルくらいにしてくれ。

660とかいう規格

普通車になれた身体には軽の幅は狭い
1000CC、全幅1600くらいでたのむ

結局最強の車って何？

>>85
パッソやヴィッツに1000ccあるじゃん

あんな四角い車のどこがいいんだよ
もうみんなデザインなんかどうでもいいのか

軽自動車人気の次は？

125ccバイク
50ccバイク
自転車
その次は？ 靴か？

個人宅配でも始める気かよ

とりあえず排気量にかかる税金を100cc刻みにしろ。
1.6とかの世界標準のエンジンを国内メーカーが作らないだろうが。

なんと言ってもかつてのトップメーカーですから

タントでいいじゃん

N BOXは、フィットより
標準装備が多くて価格が安いそうだ。

Hondaスマートキーは、フィットは基本オプション、
インスパイアもタイプ別装備なのに、
N BOXは全グレードタイプ標準装備。
VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）
EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS も、
N BOXは標準。

装備バランスはおかしいです、とディーラー言っていた。

排気量はともかく、サイズはこれ以上大きく出来んぞ。
軽廃止コンパクト推しの奴がいつでも湧いてくるが、日本の道実情を知らなさすぎる。

やっぱり軽自動車関係のスレはどこもかしこも
下品な言葉遣いしかできないバカチョンが大暴れするな

>>98
君はいつもそういうスレにばかり来るよね

全高が高いのか知らんが細すぎるんだよなこれ

>>100
正直、乗ってる人の頭上の空間がすっごく余って見えるのが気になるw

N BOX 車検時の代車で乗ったけど、つまらないんだ。
全然面白みが無い、これでもホンダか？

CBR600RRのエンジン積んだ軽スポーツ出せや

カスタムは似合わないヒゲ生やしたアンチャンて感じ
ノーマルの「ただの箱」って感じの方がいいな

どう見ても積載性能の高い足車、下駄車として
開発されたもの。ホンダらしさどこ行った？
っていう議論はやるだけ無駄。
こんだけ売れてりゃ、商品企画大成功だろう。

>>103
その手の話はスズキも含めて、よく出る話だが、
エアコンＯＮ状態で、まともにスタートできるとは思えない。

若い男にとって車とは、
オメコしたりオメコできるとこに運ぶのが主な用途だから、
必然的にどんどん箱車になる

>>106
そこでシリーズハイブリッドでしょ。

N-BOX の「N」は「ぬるぽ」
従って「ぬるぽBOX」

過去からのホンダらしさって何？てのが今のホンダらしさだと思う

必要以上に割り切って何かを犠牲にするのは昔も今も共通だと思うけど

>>49
1000ccターボいいな
64psなんて規制も無くして世界に売れるコンパクト Aセグメントが作れる

ガラパゴスとか言ってるバカへ
右ハンドルはどうすんの？ｗｗｗ

公務員は軽自動車などメインカーにしない。

>>111
全然ダメ
世界から日本に参入してくる
世界から入ってこないガラパゴス規格がベスト

んBOX

N=ニュー
N=ネクスト
N=日産
N=乗り物

だっけ？

軽自動車税7200円が魅力なんだから売れるのあたりまえ。
ＮＢＯＸが売れているのはスペックや装備が優れているからでホンダらしからぬことではあるがデザイン性は低い。
今後タント、パレットの新型が発売されればデザイン、スペック、装備ともに上回るため顧客はそちらに流れるでしょう。
軽廃止にしたければ1000ccクラスの自動車税を8000円にすればいい。そうすれば軽のシェアは目をつぶっていても減る。
簡単なことがわからないんだね。

>>115
そう。あと「ぬるぽ」な。

>>112
右ハンドルは日本だけじゃねえ。
イギリスやオーストラリアも右ハンドルだから。
あと、軽自動車は一部除き原点回帰ってことかな？ 再び実用車中心になってきた。
1994年のパジェロミニが消え、1998年のテリオスキッドが消え、2002年のコペンが消えた

>>114
海外工場で作って輸入した方が安くなるし、海外にも売れる
軽に向けてるリソースを全部グローバルコンパクトに集約すればいい

この円高じゃあ国内で車を作るのは大変

軽自動車って規格は、国内の経済にとってプラスなんだろうか？

バイクメーカーは
前二輪、後一輪で3人くらいで、屋根付き
雨の日にも乗れるような
軽より一回り小さな規格を提案するべきだと思う

50万くらいで、燃費も良くて
ドリフトなんかも簡単にできて
乗っていて面白かったら若者にも売れると思うけどな。

日産と三菱の合弁の新型ekと新型オッティは機械式立駐に入らないという話を聞いた
よって、現行型ekスポルトあたりの車高からワゴンRやムーヴくらいの車高になるという噂が流れてる

つまり、今後の軽自動車は機械式立駐が入らない1550mm以上がデフォルトに…

今買うならN-BOXだよな

>>120
やってるが、バイクメーカーだとホンダとヤマハ発動機ぐらいしかやらないだろ。
以前、チョイノリとツインを出したスズキはあの黒歴史なんてやりたかないだろうし…(どちらも売れたが酷い目にあったとか)

川崎重工業は…やるのか？

少し高くなっても良いから、小型車で一括りにしろや。

秋にはワゴンRがモデルチェンジするんでしょ。
それで買い控えしてるだけじゃね？

>116
俺も数年前から言ってるよ
普通車の税金を1万にして
軽の税金を10万にしろってな

そうなりゃ普通車売れて薄利な軽も廃止で良いことだらけ

>>119
日本企業しか日本でしか売らない規格ならグローバル競争に巻き込まれないので国内で作っても十分ペイする。

>>126
逆逆
普通車の税金を10万にして軽の税金は1万
これが日本が勝てる唯一の道

ここで文句言ってるのはコンパクトカーユーザーと考えていいのかな？

重量税も自動車税も取得税を廃止し都市高速以外の高速道路を無料化して、
登録税1万円とガソリン税だけにすりゃ良い。

MT仕様がないので、俺の購入対象にはならない車。

宜野湾市職員労働組合（川上一徳・執行委員長）の選挙違反逮捕はいつ
平松邦夫前市長、水野晶子、大八木友之、西靖は思想上、大いに問題あり
だからMBSアナウンサーに成れたのか
大阪湾岸　パナソニック・シャープ１兆円の大敗北を報道しないの

>>127
ケータイとか液晶テレビみたいに、ガラパゴスの問題点が悪い方向にならないか
危惧してるだけなんだけどなあ

N BOXの発表時に2chで散々叩かれてたのをよく覚えてます。
売れるものと売れないものの見極めって難しいんですね。

税目を増やし税金を複雑にすればするほど公務員組織は儲かる。

>>134
発表時に２ｃｈで叩かれてない車なんてみたことない

Fit買うぐらいなら軽でもいいよなあと思う

カッコよさの微塵もない車だけど、買い物には便利なんだろうな。

>>129
そうじゃね？
どう見ても自分の都合のいい主張しかしなくて、なんで軽規格があるのかすら理解しようとしていない。

>>139
何であるの？

独りか二人乗り程度が多いなら前席が快適なタントだな。
Nボは後ろはいいんだけど、肝心の運転席が狭いのがなあ。
できれば両方欲しいところｗ

軽の企画見直しってお国は誘導しないのかな。
メーカーだってガラパゴス企画の車を造るのもコスト高になりそうだし。
世界的に流通する最小寸法を軽自動車にしたらいいと思うけど。

現実的には1000cc以下を軽自動車としてしまうとか。
そーすれば軽＝世界戦略者でしょ。このクラス輸入車は未だに200万円以上するし。

日本車には有利におもえるんだけどな。

僕はミライースで十分だな…
あとはいろいろ改造すればいい
タコ、水温計、バックモニターなどなど

ホント、ホンダって様変わりしたよなあ。
かつてはスポーツ車が得意なメーカーというイメージだったのに。
今やミニバン専業、更には軽バンまで得意なメーカーって…
まあ、あのポルシェですらSUVが得意なメーカーになったから
ホンダだけの話ではないがねｗ

N BOXが売れているのはホンダ車普通車からの乗り換えが８０％近くを占めている
N BOX以外のホンダ車は売れ行き不振に歯止めが掛からないどころか加速がついてしまったｗ

まさに蛸が自分の足を喰っているようなもの

N-BOXcustomのデザインがいまいち
ゴリゴリ感ちょっとひく

国内需要も大切だが、もっと輸出を考えろ　外貨を稼げよ

団塊世代はコンプレックスで内弁慶だから、小さな内堀の中で
内需が内需が　と言うばかり
市場も売り上げも影響力も桁が違うってんだよ
政権が変わる前に、もう準備しとけよ

今の軽みてると、ホンダのライフステップバンがどれだけ先進的だったかよくわかるな

>>145
こんなに簡単にシェアを伸ばせるんだから軽に注力するのは正しい選択だろ。

>>147
カムリ、アコード、アルティマが22000ドル〜≒170万円だが、これはNBOXの
売れ筋グレードの値段より少し高いだけ。

今日本で作って一番儲かるのが軽なんだよ。

とても便利そうだけど顔が受け付けない

>>144
もともと軽自動車から始まった会社じゃん

>>144
本田宗一郎「売れりゃ何だっていいんだ」

軽の大きさは便利だし魅力だけどエンジン660じゃな。
税金やランニングコスト考えても安い1000とかスズキとかだしたりするし
いい加減軽規格は撤廃して良いと思うな。1000以下優遇で良いと思うわ。
重量ある軽の場合明らかにパワー不足だろ。

>>145
2012年1〜6月累計
ランク２位　フィット 133,345台　前年比151.0％
ランク４位　フリード 70,629台　前年比212.3％

>>147
外貨とか内需とか、意味が分かってないのに言葉だけ振り回してるやつってのはすぐに知れる
日本の新聞から総理大臣からしてそういうやつらばかりだからって君もそれでいいってことにはならんぞ

>>43
お前ゆとり世代かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
逆だろ逆
軽以外の税金が高いんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なぜ軽が優遇なんだよ
これが普通だしそれでも高いわ
ゆとりはどうも考えが貧相で洗脳されすぎ

>>145
でもフィットは好調なんだよね
でヴィッツが苦戦してる
実態はホンダ車よりもヴィッツからの乗り換え組が多いってことかな？w

>>5
軽というか税制な
軽も普通車と変わらん税制にしろ、今じゃおかしい！
日本の国益に明らかに反している！
税収も上がり、製品開発力も上がる。

軽優遇は自動車業界の癌になっている、末期癌だよ。

>>158
ヴィッツ内装チープすぎ
スポーツ路線ならもう少しやりようがあっただろうに

まあアクアが売れてるからどうでもいいんでしょう

ホンダは３ナンバーが全く売れなくなった

>>157正論だな。>>159みたいな馬鹿が多い

アキュラとか格好いいのに…
こんなクソみたいな車しか日本じゃ売れないんだな

ヴィッツの購入層はアクアへながれたんでしょう、それにしても
アクアもヴィッツも内装の手抜きが酷い。

>>161
まるで売れてた時代があるみたいな言い方はやめてください

展示会でＮボックス見たけど思ってたより良かったよ 広いし

まあ、結局国産セダン買ったけど

35 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です []： 2012/08/14(火) 20:42:52.71 ID:lEYxS1nc0 (3)
N-BOX
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg

スズキ　エブリィ（H12）
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/195/1195621_m.jpg

ホンダ(笑)


39 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です []： 2012/08/14(火) 20:45:04.01 ID:lEYxS1nc0 (3)
>>37
現に納車3週間でこれなんだが


52 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です []： 2012/08/14(火) 20:54:31.49 ID:lEYxS1nc0 (3)
>>51あんた買ったのか？
D行くと防錆塗料塗ってくれるってよ

ホンダと言えばジョルノが欲しい。
でも免許ねーーー
会場遠いからいけねーーー

正直車を道具としか考えてない俺はかっこよさなんかより

燃費、維持費、使い勝手を優先させるから軽でも全然いい
走りの楽しさなんて全く求めてない

>>78
他のスペック無視してないか？
NBOXの仕様を福祉車両に持ってくればもっと高くなる
車イスの固定は、専用車じゃないから別問題だが
福祉車両じゃなくスロープ搭載は汎用性があるってこと

>>159
その通り
今の軽は軽とは呼べぬ
普通車と同じにしないとますますガラパゴス化が進む

2020年半ばには、資源枯渇や低所得者の増加で、

軽自動車の普及率が50%台になってる予感

ホンダは上級車種の客をフィットや軽にダウングレードさせていいのか？？
トヨタも似たような事になってるはいるが、その受け皿がフィット＆NBOXなのと
プリウス＆アクアなのとではかなり違いが出てきそうだが…。

>>98
携帯市場再びなんだろ
ガラパゴス連呼してチョンが市場参入を狙ってる
軽自動車規格なくせば劣化チョン自動車が売れると
勘違いして必死なのが笑える

軽自動車
皆さんご存知、日本独自の規格である。税金やら保険料やらで優遇されるのと引き換えに、
全長、全幅、さらにはエンジンの排気量や出力の上限まで細かく決められている。
しかし、その制限のしかたがトンチンカンなため、外国の小型車とはかけ離れた、変てこな自動車になってしまった。
まず、「全幅は1,48メートル以下」とかなり狭く制限されているが、全高の制限は、なんと2メートルである。
それに目を付けたメーカーは、なんとか室内スペースを確保しようと、高さ方向にばかり車体を拡大させていった。
その結果、ほとんどの軽自動車が食パンみたいな四角くて背の高い車種になっていった。
幅が狭いくせに背だけが高いから、走りは悪いし、カーブで横転することもよくある（←コレマジ）
また、車体の拡大にともない、ほとんどの軽自動車が800kgを軽く超える車重になっているが、エンジンの排気量は660ccしかない。
こんなちっぽけなエンジンで無理に走ろうとするため、どうしてもエンジンの回転数が上がりがちになり、やたらとうるさい。
おまけに、燃費は案外良くない。場合によっては、ヴィッツあたりの小型車のほうが燃費がいいぐらいである。
パワーを補うためにターボチャージャーを搭載している車種がやたらと多いが、それによって燃費がますます悪化している。
まあ、要するに

エンジン小さすぎ
幅狭すぎ
背だけやたらと高すぎ

なのである。
こんな車がバカ売れするとは、日本も変わった国である。

ガラパゴス連呼厨はほぼチンコ９センチｗ
これ豆な
ガラケー最高、ガラ軽も最高、日本仕様が優れてるんだって
ただしガラケーのファイル共有とMP3着信音設定は対応しろ

>>51
この競争に勝てるのは一部のみ
利益率低いしスバルみたいな小さい企業は切り捨てて正解

アップル

次は車作ろうかなｗｗｗ

iCar

ＮＢＯＸ買おうかどうか悩んでいるんだが
９月に出るワゴンＲの方が良さそうだよな・・・
比べてから決めるか

そもそもガラパゴスだ何だと言ったって、軽をほぼ日本専用に作った所でその技術開発が
他車種に活かされない訳でもないし、車体の基本だって言うほど他の国々で使われていない訳でもない。

ましてA/Bセグメントの国際的な戦略車種を作るにあたって、軽が足枷になるなどという論調は的外れにもほどがある。
そんなもん別々に、もしくは兼ねて作れるぐらいじゃなくて、どうやって他所を迎え撃てるかってんだ。
「そんな余裕がない」とか逃げを打つなんて、三菱程度のもんだろ。

ホンダはほぼNBOXだけで軽の販売台数を伸ばしてるな。
全体で見ると他社も好調なんで、補助金・減税終了後に実態が判るんじゃないか。


全軽自協７月軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1207sokuhou4.htm

ダイハツ　　64,790台（134.3%） 前月比　 96.2%
スズキ　　　52,048台（118.9%）　前月比　 95.7%
ホンダ　　　28,981台（268.3%）　前月比　 97.1%　※内、NBOXは21,837台
日　産　　　15,063台（143.7%）　前月比　105.4%
三　菱　　　 7,272台（100.5%）　前月比　 97.5%
トヨタ 　　　　6,067台（　−　）　前月比　114.5%
スバル　　　　5,458台（ 69.2%）　前月比　102.7%
マツダ　　　　4,899台（155.7%）　前月比　115.9%
その他　　　　　　4台

軽総合計 １８４,５８２台　（内、軽乗用車合計149,658台）

>>167
どこの部分ですか？

富士重工が軽自動車から撤退したのは全くもって正解
社長が言ってるようにトヨタからスバルにはスポーツ車・ＳＵＶ分野の開拓という任務が与えられた。
ＶＷ−アウディの関係と同じ。 北米・中国・豪州とスバルは空前の売れ行きだ。
付加価値のない利益率の低い軽自動車のガラパゴス市場（年間たった４００万台市場）で削っていても未来は無い

>>182
その他って？？？

NBOXってデザインがクソだろ

NBOXってバモスも喰ってんじゃねぇの？

ゲタ代わりに先月買ったけど、スタイル気にしなければ最高だな。
スマートキーも便利だし。

>>142
君のような主張をする人が散見されるが、別に軽自動車の開発は強制されたものではないでしょ？
儲かると思うから軽自動車を開発して売り続けてるだけで・・・

NBOX欲しいのだが、もうすこしRでがんばれ！

本田は時々スゴイの打ち上げるよなｗ
フィット以来のヒットかな？？

実物見るとほんとに広いんだよなこれ。そのくせハリボテ感がない。
売れて納得だわ。

たしかによく見る

あ、そういえばミライースなんて中国・韓国の部品を多用した車があったなｗ

なんかもうこんな車ばっかだな

欲しいクルマのナンバーワンは、ミライース。次が新型ワゴンRだな。
第三候補は、ムーブだけどセンターメーターなのがきにくわない所。

ノーマル顔のカスタム系ブラック内装を出して欲しいよー！

買わないけど

N BOX・・・まさしく車は道具って主張w

これを見て小型車、普通車でもリアサスの簡素化が進むかもね

ブラック内装は、別にかっこいいわけではないけど
昼の日差しが強いときはフロントガラスへの写り込みが少なくて前方がみやすい。
安全運転のための色なんだな。

今までがライフとかいうゴミみたいな車出してたからな。

これでスバルのサンバーみたいにキャンピングバージョンとか
採算度外視で出したらHONDAを評価する

>>134
むしろ叩かれない方が拙い

マニュアルがあればいいんだが

まぁ無理だけど

ホンダって、10年に1度ぐらいでヒット商品をだすから面白い。
1990年代はシビックで、2000年代がフィット、2010年代がNBOXかな？

海外向けの車は海外をターゲットに開発して海外の工場で作る
軽は日本をターゲットに開発して日本の工場で作る
軽の規格は海外と異なる規格で海外メーカーの参入がし難いように維持する
これがベスト
軽をグローバル規格に合わせろというグローバル厨は日本を海外メーカーに侵略させたい人達でしょ

因みにNBOXはホンダのF１時代の技術者が担当して造った優れた軽自動車！

今度出るシティにはホンダ車で久しぶりにドキがムネムネした

>>202
車椅子の乗降機とか、モトクロスバイク乗せられるとか
この車種は結構色々やってるよね

あんな張りぼてみたいな車売れると思わなかった。
金は無くても見得は張りたいって事か。

軽なんか乗りたくないんや
でも不景気で金が
そんな人がほとんどだろ

仕事で営業してると駐車場で住んでいる人がわかる
警察宿舎等公務員宿舎は普通自動車がほとんど
公営住宅は半数以上が軽自動車と高年数車ばかり

格差社会ははじまってるんだよ　貧乏人は車乗るな

>>208
四輪車として復活するんか？

しかしながら、僕は軽自動車の肥大化には寒気がする
今の愛車は初代ワゴンRだけど、アルトやセルボに比べて曲がる時が怖い。
首都高4号線なんて乗れたもんじゃない。

軽の国内シェアなどというみみっちい競争よりも
海外でチョンダイやドイツ車のシェアを奪うような活躍をしてもらいたい

ホンダディーラーの
ご利用は軽_確定的に。

なんちゃって(爆

>>205
９０年代はオデッセイだろ

>>196
ミライースは何が決め手でしょうか？
僕は背の低さですね。
背の低い軽自動車が中古車の専門店に行かないと買えないっていうのが気に食わない。
嫌気がさして、国に税金払うの覚悟でヴィッツやプロボックスも検討したよ

自転車で通学する子供を持つ母親専用機仕様
この限定条件下だとかなり便利

八千代とライフの死は無駄にならなかったようだな

>>214
しょうがねえんだよ。ホンダは国内じゃフィットとフリードしか売るもんなかったんだから

あとライフというと大津市の件を思い出すわ…
フジテレビのドラマでライアーゲームの次にやってたいじめがテーマのドラマあったろ
あのドラマの名前がライフだ

今時の若い奴はMTじゃなきゃ乗らないだろよ

HONDAらしくないというがHONDAらしい車は苦戦してるんだから方向転換も仕方ない罠

ミライースのマニュアルとか出来ないかな？
先代ミラのバンがリッター27km/h(JC08モード、推定)でマニュアルでこの燃費

ホンダのインパネ見てるともうシフトノブやめてボタンでいいじゃんって思うレベル

これでコンパネ運べりゃなあ

軽四の5ナンバーを小型車と同じ維持費レベルに上げれば
そのそもメーカー側も調子に乗ってこんなの作らないでしょ

>>221
は？MTとか絶滅寸前だろが
最近は男でもAT限定免許が増えてきてるっていうのに

>>30
自分も浜松人です。確かによく見ますね、ＮＢＯＸ。
スズキの御膝元でこれだから全国的には相当でしょう。

乗れば良さが解るよｗ
俺も乗るまではダッセーと思ってたから。
やっぱ車って使えてなんぼやね。
これとハイエースで完璧だな。

300万クラスの車の10年落ちをいつも買ってます
かなり程度の良い三代目レガシーターボワゴン最終型が２年車検つきで49万
とても100万以上出して新車の軽を買う気がしません

>カーブで横転することもよくある（←コレマジ）

聞いたこともないし、そういう資料も見たことがない。
ニュースでも騒がないし、リコールが出るでもない。

ここだけわざわざ（コレマジ）ってつけるのは
逆に信用性ない証拠になってしまうぞ。

>>187
そうだよ、バモスだよ。いつまで放ったらかすつもりだよ。
本多よ、初代みたいにしてくれてもいいぞ？

＞>>142
＞君のような主張をする人が散見されるが、別に軽自動車の開発は強制されたものではないでしょ？
＞儲かると思うから軽自動車を開発して売り続けてるだけで・・・

そりゃー、税金の圧倒的に優遇されてるし、消費者は維持費の安い軽に走る。
この状況で追っかけざる負えないでしょう。

訂正>>142じゃなくて>>189だった。

>>221
MT車とか発進でノロノロして邪魔だから
さっさと絶滅してほしいわ。
バイクくらいキビキビ加速しやがれっての。

自動車関連は、制度を大はばに簡略化して、大規模小売店で、買って帰りには乗って変えれる程度にして、
（いまあるお店って、昔の街のナショナルのお店と同じ、ビックカメラ方式は無い！！！！）

そのあと、関係する税全部一度廃止して（軽自動車税、重量税、・・・）

ガソリンだけ１？　２００円位の税金に統一しろ。

そうすれば、本当に燃費の良い車は減税で悪い車は大増税になって
すっきりする。

エンジンはダイハツがいいそうだが？
タントが異様に速くて　普通車でも追いつけなかった

近所の足として乗ると確かに便利だよ軽は。
ただ、高速道路も走っているのを見ると
無理な使い方だなと思ってしまう。

代わりにライフがカスすぎ

>>10
ところがどっこい新興国では
日本の軽のボディに８００ｃｃとか１０００ｃｃのエンジンを載せてしっかり戦略車になってます。

振動と音　これが気になるところ

トヨタの絶好調は良い絶好調
ホンダの絶好調は悪い絶好調

>>235
拙のデルソルも発進はのろのろしてるよ。ATだけど…。

>>61
最近の軽はノーマルとカスタムモデルで内装だけでなく足回りも全然別物
少し高くてもカスタムの安いの買ったほうが後悔しないよ

タントの後部座席乗ったら乗用車のが狭すぎてびっくりだわ

衰退国家ジャップには軽がお似合いだわなｗ

>>245
デコトラみたいで格好もいいだろ？？

でも乗りたいような普通車ないは
費用対効果に見合うような

キョンチャって何？
教えて？>>245のエロい人。

軽自動車も普通自動車並みに税金とれよ
不公平だろ、マジむかつくわ！

>>247
普通車で唯一、気になってるのがスズキのソリオだわ。
NBOXとかタントにかなり近い車種で排気量に余裕あるから軽快そう。
良さそうな車なのになぜだか埋もれてるｗ

>>249
そこは普通も軽並みに税金下げろだろう。

加速時とか高速のると結構かん高いエンジン音するから気になる人は苦手かもなぁ

ガイアの夜明けで開発ストーリーやってて
糞みたいな開発陣だなって思ったのにうれてるのかーー

俺も目が狂ってきたのかなぁ?

Honda N +はいざという時のホームレス住宅や、一人キャンピングカーとかそういった「独立自営農民」的な思潮を捉えている。
まさにそれなんだよ。

ホンダのタントｗ

一億総ドキュンカー化

NｰBOXって超絶不細工で水漏れするアレが？
絶好調って言われても埼玉ですら稀なのにどこに売れてんだよ
貧民向けベルファイアみたいなカスタム？仕様も全然見掛けないぞ

軽枠　幅だけでも広げて欲しいな

ブサイクな箱ばかりうんざりだよ

>>82
日本のテレビ、携帯でサムスンより良い物ってあるのか？
PCパーツなんかもそうだけどサムスンのクオリティは圧倒的だぞ

>>259
良い悪いじゃなくて


嫌い


なんだよ。

>>259
つ爆発

最近よく見るし売れてるんだろうけど、よくあんな下品なでっかいメッキグリルの車乗れるな
俺の感性には合わんわ

立駐に入らない軽とか謎すぎる 軽でそんなに室内空間必要か？

まあ売れてる一番の要因は、ダイハツスズキ製の軽しか選択肢が無かったところに
全くの新規専売車種でデビューしたという事だろうね。
周りに乗っている人がまだ少ないから選ばれているという部分が大きいと思うから、
継続して売れ続けるかどうかだな。ライフだって最初はすごく売れたからね。

軽自動車税制優遇は二人乗りまでで良い
3人以上は普通車と同じ
ただ普通車も1000cc、1500cc以下は値下げで
5ナンバーサイズ以下限定でも良いから

昔スポーツカーを造っていたこともあるそうだ

軽優遇税制を止めれば
地方の１人１台の現状が、一家に１台になるだけ
それが今の日本

>>253
逆に2chではよく背が低くて軽い、走りが良い車が良いクルマとされることが
多いけどなんでそんなクルマが良いのか全くわからん
背が高くて多人数乗れたほうが明らかに便利だし売れるに決まってるのに

軽規格だけど
中はフィットよりガチでかいからな。
実車みてビビった。
これは買い物車として田舎でウケるに決まってる。

カタログ燃費って２０キロ超えたら
どうせ実燃費じゃ２０行くか行かないかってわかってるから
そっから先は意味のない競争なんだよね。
車体をあれこれいじくって数キロのカタログ燃費稼いでも
消費者的に意味ない。
それよりユーティリティが重要。
そこをNBOXは突いてきたね。

>>268
強風で煽られる。カーブで振り回される。重いから燃費がイマイチ。
6人以上乗る機会が多ければ背の高い車の方が便利かもしれないが
5人以内で荷物大量に載せる事が無いならならセダンやワゴンを選ぶのは良い選択。

>>268
一人暮らし彼女無しならそんなもんだろう
痛車にもしやすいしw

ムーヴでも、走行中横風に煽られて怖い時が有るのに
NBOXとかのもっと背の高いやつだったらどうなるんだろ？

道具として便利でその割に安いから選ばれている

デザインとか言ってる奴はアホ

>>268
いや、複数持つから。
逆に聞きたいが、こんなの1台だけで楽しいか？

既に背高軽ワゴンだらけになってしまってる田舎だと立体駐車場なんか使う機会も少ないだろうしな
やたら背高でも問題ないんだろうｗ

>>275
俺は車持ってない。運転する楽しみはバイクがあるから車には求めないな。
車ってどんなに性能よくても公道じゃチンタラ走るしかないし意味なくね？
快適性を求めてトヨタのセダンとかなら話はわかる。
車複数台所有とか年収500万の俺では逆立ちしたって無理。

>>271
なるほど。たしかに風に煽られるのは強いな

>>277
そんなアナタ様にオープンカー！
と、デルソル乗りの拙が力説してみる。

はやく登録車と軽の税金差別やめろよ
国は６６０のおもちゃを普及させたいのか?

>>268
軍馬の品評やってるところにロバの自慢されても困るだろ

>>273
この間、新東名で100ウン十キロで走行していて、横風に煽られたけどVSAが効きまくって平気でした。
旧いセレナやなんかは蛇行しまくりでしたw

>>281
おまわりさん、この人です。

>>275
今時、車を運転する事そのものを楽しんでる人間なんて一握りだろ。
大半の日本人にとって、車なんて数ある移動手段、運搬手段の１つという位置づけにすぎない。

>>244
カスタムモデルってデザインだけじゃねえの
足回りはターボか否かじゃね？

>>281
画像プリーズ。

>>283
そんなアナタ様にもオープンカー！
と、デルソル乗りの拙が力説してみる。

風でどうとか言ってる奴は確実にオッサン。
いまの箱車は足が良いからそんなには振られない。
昔のバンは強風の横風だと恐怖すら覚えたけど。

>>283
今の若者は…おっさん風…車には余り興味無いし、極端だけど動ければなんでも良い という風潮だからな

運転が余りにも下手なの多い。

>>287
横風がどうかは知らんが、
前面投影面積が増えるわけだから燃費は確実に悪くなる。
同じ理由で風切り音が増すから静粛性は確実に悪くなる。
室内容積が増えるからエアコンの効きも確実に悪くなる。
足の良し悪しに関係ない、単純な物理法則だ。

軽の規格なんて、日本が日本人のために決めた規格で、
完全なローカル規格で問題があると言われてるが、

車長、車幅は今のままで取り回しが楽そうだからいいとしても、
エンジンはもっと上でもいいんじゃないの？

軽は経済的なメリットが大きいから、
これからもどんどん走るようになると思うけども、
この程度の車が、日本の車の過半になるようなことになったら、
日本って国はなんて貧乏な国なんだろうと思うから、
それが心配なので、少なくとも、エンジンぐらいは上げておいてほしい。

>>289
レガシィからセレナに乗り換えたが、セレナのほうが燃費がいいし、
静粛性やエアコンの効きも特段変わったと感じる事はないけどね。
技術が進歩したおかげで、ミニバンみたいに背の高い車でも
公道をゆっくり走るだけなら実用上問題なくなってきている。

まあ、加速やハンドリングなんかは雲泥の差だが・・・
買い替え直後は結構運転するのが怖かった。

軽の排気量が1000ccまで拡大されたら軽ターボ車は廃れるんじゃないかな？
無駄にコスト高の要因でしかないし。

軽規格ってのはようはガラパゴスだよ。
田舎の農道に合わせてあんだから。

加速だのハンドリングだの
イオンまでのお買い物で発揮することは
全く全く全く無いってことに
いつメーカーは気がつくんだろうな。
そんなことより
ジジババやガキが楽に乗り降りできて
乗ってて気持ちわるくならんような足回りで
燃費が良くて
たまにでかい荷物も入る。
そういう車が実用上求められてんだよ。
走りがどうとかメーカーと評論家のオナニー合戦。
くだらなすぎて笑える。

>>292
高コスト=高雇用人数だからなー
1000ccまで拡大したら
安くはなるが失業者増えるだけー
軽1種、軽2種と作るのは良いかも
軽2種は全長+20cm全幅+11cm排気量は1100cc以下で
税金は軽の2倍

オッサンセダン＝中が狭いからダメ
スポーツカー＝それでどこ走るの？
SUV＝日本はすべて舗装道です

よって
日本では箱バン、
しかもNBOXのような軽箱バンが
バカ売れするという当たり前の話です。

>>294
自動車なんて8割の人が求めるのは実用性だけだもんなぁ

スーパーでの買い物
ホームセンター等で買った
ちょっと大物（鉢とかカラーボックスとか布団とか）が詰めて
子供の送り迎えに使えればOK
足回りは柔らかく
燃費は良く
静かならなお良い
ハンドルも重い方が駐車場以外では便利だし

まぁ、バイク乗ってるような方には効果薄かもだけど、
皆一度オープンカー乗ってみればいいのにって思うよ。
と、デルソル乗りの拙が力説してみる。
もう寝ます、荒らしてスマソかったね。お休みなさい。
ﾉｼ

とにかく２ｃｈと車雑誌の車評論は完璧にズレている。
こいつらが完璧に満足する車があったとして、
そんなもの無いけど、

絶対に売れない。

あとスペック至上主義もどうかしてるよ。
カタログ燃費を数キロ良くするために
ものすっごいだるいアクセルにしてる車メーカーの責任者の
頭をはたいてやりたい。
インサイトとかな。
馬鹿かと。

やっぱりそんなもんは売れない。
市場はそんなバカじゃない。

>>300
それなんというソリオ？
スイフトと同じエンジン同じＣＶＴ使いながら絞りすぎだよ

NBOXが妥協以外の何者でもないというのが良く分かるな

売れるほうがいいならNBOXもハイブリッドにすればいいんじゃないかなｗ

軽HVって出力的に動きどうなんだろう?
660cc規制はあるけど
合計出力規制はあったっけ?
加速は良くなりそうだが

クルーズモードと
スポーツモードを設けて
スポーツは加速良い設定に変えればいいかもなー

未だに軽叩きというか、軽を見下していないと気が済まない連中って多いんだなぁ。
昔から凄く不思議。

>>305
多いのは酸っぱいブドウで「スポーツなんか今時流行らないニダ！！」「軽は荷物が詰めるニダ！！」だと思うけどねｗ

まあ財布の中身を見るより精神が安定するのだろうとは想像できるが

>>304
HVの最大の利点は減税でしょ？？

>>306
ニダのせいにしてみたり、草生やしてみたり、
「財布の中身を見るより精神が安定する」とか意味不明なこと言ったり。

まあ病気なんだろうなぁ。

>>306
実際問題、日本でスポーツタイプの車なんて全然流行ってない（売れてない）けどね。

あれだけセンセーショナルにデビューした86だって、
4月が17位、5月が22位、6月が27位、7月が27位と推移して全然売れてない。

ヒキニートだから車の実用性の意味がわからないんだろ。

軽って妥協だろ？
コンビニ弁当で済ませてるのに「倹約できた！」「カロリー取るには十分だ！」って必死に言うかｗ？

>>308
相手を病気扱いしないといけないぐらい妥協を認めるのが痛ましいというのは分かる
軽は売れてるよね！よね！と仲間を募って安心したいのもｗ

>>309
目を見張るぐらい売れたスポーツなんかロードスターぐらいのもんだろう
86が50万台ぐらい売れるとでも思ってたのか？

インドのワゴンRって1000ccなんだろ？
やっぱりNA 660ccだと厳しいんだろうな

ホンダが売れる軽を作ったことにビックリ！
やっぱり社長が代わったせいか？

車は命を乗せてるからな。安全性が第一な
１人で乗るならともかく軽には子供や老人は絶対乗せない
事故にあったら怖すぎ
サイドエアバッグやカーテンエアバッグがオプションだったり
3点式ELRシートベルトがリアの中央には装備されてなかったり（さすがにもうないか）

>>315
リアの中央にシートベルトがないのは4人乗りだからじゃないの

New Next Nippon Norimono

いつの間にか小さい車までスライドドア一辺倒になったな

>>311
妥協ではないだろう。
ＮＢＯＸの価格は軽自動車としてはかなり高額でコンパクトカー並みだぞ。

ああいう車が求められてると言うことだよ。
たしかにあれの実用性はものすごく高い。

世界規格に合わせろといってるんだが、
そうなったらマーチやミラージュみたくタイで生産されちまうだろうが。

ユニクロみたいなクルマはヤダ。

こんな感動した車はミゼット２以来
キチガイじみた車が多い中
機能美を追求

ホンダ版タントだよな。ゴージャスな軽が欲しいという層狙ってるというか。
タントのピラーレスとか軽は一体どうなるんだ？って思ったけど
そういうのが好きな層がいるんだな。ミラとかアルトとかが軽の王道なのにな。

アルミホイルみたいな車怖くない？
壁が薄いレオパレスみたいな車だ。
税金とかに惹かれるけど、命も惜しいわ。

5年で乗り換えるなら軽よりもFit選ぶな。

>>322
本来ならそういうのが当たり前。
二代オプティは許せたが、ムーヴは許せなかった
>>323
軽自動車ほどスチールホイルのほうが安定性があるんだけどね…
白ナンバーはアルミのほうがいいけど

この車は時速４０キロで人と荷物を２０キロ程度輸送する用途にぴったり。
そういう使い方するならお買い得だな。

Fitはそれに加えて高速道も実用域だが、Nだと法的に走行が許されているというレベルね。

NBOXはキャンピングカーベースに凄くよさそうだよね
車中泊もしやすそう

>>13
税金が安い、これに尽きる＞軽が人気なワケ

『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/

ホンダは伝統的にコストダウンに厳しい会社だよ。
それに嫌気がさしてポップヨシムラもスズキ車に乗り換えたぐらいだし。
チューンしたら壊れまくるバイクでレースなんて出来ないからねｗ

>>327
とりあえず、これで
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/nboxplus/interior/otomaripackage/
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/nboxplus/interior/otomaripackage/image/01.jpg

>>221
●軽乗用車MT残存リスト
ミラ→イースに統合で廃止
アルト→アルトエコに統合で廃止
ekワゴン→来年FMCで廃止
ジムニー→マニアカーとして残存？
バモス→アクティベースのほぼ商用車

コレ値段高いのに売れてるんだよなぁ、よっぽど良いんだろうね

N BOXの内装は、ベージュだけじゃなくて、グレーとかもあればいいのになあ。
ベージュって使ってるうちに汚れが目立つやん。

いい車だとは思うが如何せん高過ぎ

Nbox、なんだかんだで200万超えるもんｗ

三菱タウンボックスも忘れるなよ

>>333
いや、これタントやパレットの客じゃなく、ダウンサイジングでフリードやステップワゴンやオデッセイの潜在客食ってるだけだから。
今、実はホンダは自分の足を食ってるに過ぎない。ホンダユーザーが金がなくなってきてたまたま受け皿になった。
流出するよりはいいんだろうけど。勝負は軽プレミアムのＮワンだね。

かつては「いつかはクラウン」だったのが、
「このままじゃあＮＢＯＸ」ということか。

>>338
ワゴＲやミラなんかもそうなんだけど
いまの軽自動車なんて
客も販売店もみんな自動車と思ってない
なんというか家電や掃除機感覚なんだよ
不思議なかんじ

さっきスーパーにトヨタのエンブレムついてる軽が止まってた
トヨタから軽出してるの忘れてた

>>340
あの車は売っても営業成績に加算されないって聞いた事がある・・・

>>39
FITバカ売れだぞ

割を食ってるのは各メーカーのセダンかと

>>341
0.5じゃなかった？

>>340-341
いわゆるWin-Loseか・・・
全然意味ないじゃん
これじゃ、トヨタもブラックだわ(最近のトヨタの車販部が崩壊ぎみでケータイや保険販売みたいに代理店方式になってる)
あと、ピクシスブランドもホンダと同じだな・・・

>>340
何が止まってた？
乗用車ならミライースとムーヴコンテが、商業用ならハイゼットがある

>>329
これは酷い・・・

コストダウン甚だしいホンダか。

ショートストロークで12000回転まで回せるのがホンダ。

こんなのホンダじゃねえ。

>>304
軽HV作るなら、軽ターボの方が軽くていいよ
軽は64PS規制があるから、それ以上の出力は出せない

他メーカーもこのコンセプをどんどんパクって安く売ればいい
ホンダだって軽じゃワゴンＲとかパクってやってる
軽ってそのへんのハードルが低い気がする
同じ軽同士、安物とか存在しない、全部安いんだから、安い方がかつ

FITの売り上げはアクア発売、NBOX発売、モデル末期を考えても
十分に検討している。

N-ONEはミニみたいな感じでこれもかなり売れるだろう。
こっちはFITと食い合う可能性は確かにあるけどね。

３０位圏内にホンダ車自体減ってきて、食い合ってるのは間違いないし
他社への流れも十分推測されるね。
軽自動車やフィット専門メーカーになるかも。

>>351
＞「軽とコンパクト車で国内販売台数の70％超を確保、軽だけで35〜40％を目指す」（峯川尚常務執行役員）

狙い通りじゃん
日本国内で無駄に売れない車に資源分散させるより、ピンポイントに狙った市場でヒットしてんじゃん

ひさびさにカローラの名前を売り上げで聞いたと思ったら、ＦＩＴの客がＮboxに流れたからなのか。
タントなんか売り上げ落ちてないらしいしな。

>>353
FITバカ売れだよ

>>328
自分はそんなに車のるわけじゃないから維持費の安い軽で十分だ

>>352
そうか、ハイブリッドも中途半端な存在になってしまったし
ライバルはスズキや小型車メーカーになったんだね。

>>356
日本ではね
アメリカだとイケイケ

>>356
国内工場の稼働率維持するためには売れる車種に絞るのはしょうがないわな
日本市場の規模なんかもはやそんなもんだ

とにかく自動車感覚がない
下駄ね て言ってたけど そんな感じ
自動車＞自転車＞徒歩＞軽自動車
ぐらいか

これいいよな、いま２０年前の日産フィガロ乗ってるけど
次は軽ハイトワゴンがいいわ

今の日本のコンパクトカーの実用性の高さ、デザインの秀逸さは際立ってるよ
現行タント、スイフトとか完熟の域に達してると思う
NBOXもかなりカッコいいよな

全身水着vsビキニみたいな

今自動車なんて買う奴いるの？
私は図書館に行くのに自転車を使うから毎回国道で大渋滞を引き起こすわけだけど
キチガイがクラクション鳴らしまくってるよ
急ぐならバイクでも使えよっていつも思う

>>357
そっか、日本捨てたもんな。ホンダ。

雨漏りや赤錆問題をどうにかしないとね。
価格comでやたら擁護入ってるけど、この錆はありえない。
何台も車見てるが短期間で赤錆でるのは見たことないわ。
明らかに未処理の素材だ。

>>362
キチガイはレスすんな
とりあえず病院いけよ

タクシー会社を買えばいいじゃん

>>362
貧乏人はネットなんかやってないで働けよ

NBOXってはっきり言って、規格ギリギリ真四角にして
広くしただけじゃん。
つまらないものが流行る時代になったな。

>>368
子供を頻繁に乗り降りさせるニーズが高い夫婦にはいいクルマだが、
それ以外には値段が高いだけでそんなにいいとは思わん。

>>368
この分野はタントやパレット（ルークス）で既に確立されている分野だぞ？

NBOXが出た後でも、タントやパレットも月1万台以上売れてる。

>>329
ﾜﾛﾀｗｗ
錆び易くて有名なスズキの車と比べられて負けてるｗｗｗ

このＮ−ＢＯＸって99年東京モーターショウのホンダのコンセプトカー、「不夜城」の商品化ということでいいですか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=stS_WrTGtE8

>>372
これ、中国製だって言ったら絶対疑わない

四角い車はノアとかセレナとかステップワゴンとか昔からあった。
ただ、値段が250万とかするから、半額のNBOXに需要が流れてるだけ。

燃料費も昔より上がってるしな

アホの日本市場は軽だろうが動けばいいってことか
そしてそれに媚びるアフォメーカー　どっちもどっちだ

>>360
俺もフィガロ乗ってるけど何でハイトワゴンなんかに行くのか判らない
N-BOXのデザインの良さも判らない

軽最高！今時普通車乗るやつなんてとんだ情弱だぜい。

軽の規格はどうでもいいが、
日本の市場はもう終わりだからちゃんと海外で売れる車もつくれよ

消費者の半分は女性だからお前らの理屈なんて通用しないよ。

>>379
心配しなくても作ってるから安心していい。
ホンダもニッサンも北米で月2〜3万台売れる車種が2つずつくらいある。

だから高速道路120km制限にしろと

>>376
まぁ君の国では、日本のクオリティの軽自動車は作れないだろうな。
660�tのエンジンなんか作っても、前に進まんだろw

ぼくの国は日本

いまどき車なんて買う奴はアホだと気づけ

エヌ-ボックスじゃなくて、
ン-ボックスだからな。
高田純次が言ってたんだから間違いない。

>>382
中韓に負けるのは癪だから140で

６６０ccのターボ車って…
糞燃費わるいよｗ
小型エンジンに大きな負荷《重たい車体》かけたら加熱して
焼けてしまう まさにあれだよｗ

>>32
６６６だと縁起が悪いから

いずれ軽ばかりになった時高級セダンのような内装の軽自動車がでてきそうだな。
この規格は無駄が無くて国土事情にも文化的にも日本に一番あってる気がする。

>>51
それはトヨタ傘下のためでは？

>>175
>軽自動車が800kgを軽く超える
1トン近くあって軽も無いよな。

>>28
初台とか笹塚あたりはかなり狭いね。

金持ちでも
道が狭かったり
駐車場が狭かったりで
軽自動車買う人がいるんだよ

やっと目が慣れてきたせいか普通に見えてきたな＞NBOX

しかしタントカスタムの方が良いわ

もう軽で十分だもんな

>>15
最低の野郎ども・・・か

この前おもろい光景見た。俺の前を走る車が軽だったんだが､
なんとその前も軽その前も軽と､合計５台の軽自動車が俺の前を走ってたわけ。
まあ､俺の田舎じゃそこまでは珍しい光景でもなんでもないんだが､とある緩いカーブに差し掛かった時に
その５台の軽は､いもむしの様に､今にも前の車にぶつからんばかりのテールツーノーズで走ってるのが分かったんだｗ
しかもよく見ると、先頭の軽が遅いのね。それにしびれを切らしてか､
４台ともピッタリくっついて走ってた。それ見た瞬間､「あ〜、軽なんかに乗ってる奴は心にゆとりが持てないんだな〜」
と勝手に思ってしまったよ。奴等は乗ってる車も小さけりゃ､心も小さいんだなｗ
ベタ付けなんてされて､わざわざ速く走ってやろうなんて奴はこのご時世少ないよ。

>>259
え？

日本人は小さなエンジンが好きなんだよ

６６０と４００の２種類を選べるなら
人気がでるのは４００だろう

>>400
同意
アルファードだって売れてるのは3000ccではなく2400ccの方だしね。
同一車種で大小違うエンジンがある場合、売れるのは小排気量の方

都内は路駐の取締りが厳しいし
変な駐車場が多いから、市街地に行くには軽じゃないと無理

N-BOXみたいな見た目と質感と走りは度外視で
小さいサイズの中に日常使わない機能を無理矢理詰め込みましただけの車が
こんなに大ヒットするとは･･
今の日本の不景気を大いに反映してるな。

>>402
東京都や神奈川県が、軽自動車の普及率が最も高いんだよね。
道や車庫が狭いんだから、当然の結果だ。

維持費高杉だから

遠出すんならレンタルで大きい車を
借りれば良い

都内はしるなら 意外に軽自動車は不便なんだよ
正しくいうとハイトワゴンは意外にだめ
設計の古い立駐だと 車高155cm以下なので

ほとんどの軽はだめ
レクサスやＢＭのセダンがすんなり入れたりする

レクサスってプアだったか？

次のアメリカ年次改革要請は軽自動車の優遇税率廃止だからな
これ以上軽集めない方がいいと思う

棺桶にタイヤつけたのが軽自動車なんだろ？

>>398
先頭の軽も心にゆとりないの？
よく分からん理屈だ。

>>409
軽自動車の死亡率は異常に高いからなw
当然保険料もびっくりするぐらい高い。

N-BOXといったらジュビロ磐田黄金時代のこれだろ



　　　藤田　奥（西）
　
　　　　　名波
　　
　　　服部　福西



異論は認めない！！！

軽乗ってる奴はマナーも最悪。いろいろなことが貧しい人たち。運転も下手。周りに気を配れないなど。

>>413
そうとも限らないよ。
その逆も然り。
軽が60kmくらいの、一般道では十分スピード出してるだろって状況でも、ぶつかりそうになるくらい、すぐ入り込んでくる普通車いるよ。
軽に恨み、コンプレックスとかあるの？って思うよ。

ちなみに走行車線ね。

N-BOXとタントとパレットはどこが違うの？

>>411
高くないよ

>>413
別に軽ユーザーの肩持つわけじゃないけど君は偏見の塊だな。
単純に軽の数が増えたからそう見えるだけ。
その証拠にヤナセライフには「メルセデスに乗換えてから周りの車がよけてくれるので合流がラクラク」とかふざけた投稿が良く見られる。
つまり軽に限らず総じて最近の運転者は下手っぴや非常識な奴が多いということ。
大体、縦列なんて出来ないのが当たり前のような状態でしょうよ？

軽自動車はアルトやミラ、ムーヴ、
ステラやライフくらいの大きさがいい
タントやＮボックス、パレットみたいな重量級はやめろ。

軽とか原付とか発泡酒/その他の雑酒とかもう止めようよ

1トン前後になっちゃうとターボ付けないと坂道や高速走れない
そうなると値段が凄いんだよｗ
しかもトールワゴンだと無駄に背が高いから転倒の恐れもあるし

街乗り中心ならいうことないんだけどね
たまに高速乗るってやつに取ってみたら迷うんだよ
ターボを取るか小型車に行くかで

フィット当たりが無難ではある

フィットでも自動車税軽の五倍だから迷う。

>>421
１トンを超えるバモスに乗ってるが、ターボでなくても問題ないな
５速マニュアルだけど

1000ｃｃクラスのみ自動車税を8000円にしたら国の税収は間違いなく増える。
軽自動車税の地方税は減る。
1000ｃｃクラスと1500ｃｃクラスの自動車税の額に不公平が〜とか思うかもしれないが
もともと660ｃｃと1000ｃｃクラスの差が不公平なのだから関係ない
そうするとみんな1000ｃｃクラスの自動車を買うからダイハツとスズキはつぶれる。
つぶした後で1000ｃｃクラス8000円の自動車税を10000円→10年後20000円といった感じに増やしていけばいい。

>>414
軽乗りはバカにされると必死になるよね。それこそコンプレックスあるんじや無いのw

>>426
バカにされたと感じている、としか受け止められないあなたにコンプレックスがあると思いますけどね。

いきなり軽廃止じゃなくて、770cc化して前後左右を50mmずつ緩和するのはどうだろ？
重量税とかは2割アップ程度にとどめる。

50mm大きくできれば衝突安全性はかなり改善するし、
最高出力は75ps程度になるだろうから、それなりに輸出も可能なレベルじゃね？

>>425
現行車で1000cc作ってるのがダイハツなんですけどwwwwwwww
もしかしてパッソってトヨタで作ってると思ってましたぁ？

>>429
スズキもソリオは普通車ですね。
つぶれるという意味としては軽自動車規格の根絶と思ってください。

>>430
いやいやいやいや「ダイハツとスズキはつぶれる」とか書いといて規格の根絶とかの話にすり替えないで下さいよ
それからソリオは1200ccクラスなので、あなたの論調には関係ないですよ。
軽自動車規格無くす話をするなら、自動車の排気量把握してからにしましょうね。

>>422
軽乗りはワゴンタイプが多いんでそうなると小型車に移るにしても
フィットは選択肢から外れるんだよ
だからキューブあたりになる　ソリオやラクティスもいいね

ただ税金が‥
軽が安すぎるのか小型車が高すぎるのか
車体の大きさにしても税金にしても中間がないから
どっちにするか非常に迷ったりするんだよね

ソリオの大きさ（高さは高すぎるけどｗ　大きさや排気量ね）が一番理想的なんだが
そうなると自動車税が一気に上がっちゃうんだよな

軽ワゴンだと質感とかエアコンの効きとか広さとか安全性とかパワーとかちょっと物足りない
でも、いきなりキューブあたりになると大きすぎる　税金も高い
ってことになって、中間がない

>>411
安い釣りだな

>>427
馬鹿にしてるだけなんだけどｗｗｗ

お前みたいな軽海苔が自分が運転が正しいと思いこみ、周りに気を使わない一番うざいタイプだな。

>>433
結局ワゴンRというオチ

ガソリンをガバガバ喰うことによって走る
燃費の悪いターボ付き６６０ccエンジンの軽自動車の税金が7000円って
もうなんだかインチキな状態になっている。

>>434
お前は軽に乗って死ねよw
軽の乗員死亡率が飛び抜けて高いのは否定できない事実だ。

俺の田舎、走ってる車の８割が軽自動車だぜ！

軽自動車は加速悪いから渋滞するし
割り込まれるとちょっとしか税金払ってないくせに
とか思っちゃう

軽自動車よりも小さい超軽自動車が出たら
スライド式に軽の税金が高くなるんじゃなかろうか
取りやすく数が多いところから
が税金の基本だよね

>>400-401
ジャップ向けは海外向けより小さいエンジン積んでるもんなぁｗ
例えば北米向けキューブは1.8L、カローラルミオン（サイオンxB）は2.4Lだしな

>>435
馬鹿にするしないという感情を前提にした、あなたの運転こそ、周りのことを考えていない、ということがお分かりでないようですね。

>>427
ウザイと書いてますが、あなたのいう｢周り｣とは｢あなた自身(のみ)｣のようですね。

誤427
正435

>>404
嘘をつくな。
軽自動車の割合が大きいのは西日本の小県だ。

軽自動車の普及台数、100世帯に51台…36年連続で増加　　2012年8月17日(金) 17時33分
http://response.jp/article/2012/08/17/179808.html

> 地域別で世帯当たり普及率が高いのは、鳥取県、佐賀県、島根県の順。反対に普及率の低いのは、
> 東京都、神奈川県、大阪府の順。最高の鳥取県は100世帯当たり99.0台、最低の東京都は同11.1台で、
> 9倍近い差となっている。

>>447
で？
マスゴミの捏造を鵜呑みにしてんのかwww

社会的弱者の右傾化とは良く言ったものだ、
愛国心はならず者の最後の拠り所とも、な。

軽の割合が高いのは車社会でなおかつ低所得な糞田舎ばかりだろ？ｗ

軽自動車の100世帯当たり台数

鳥取県　99.0
佐賀県　98.7
島根県　97.3
山形県　96.9
長野県　96.9
福井県　94.9
沖縄県　89.4
新潟県　88.5
山梨県　88.4
宮崎県　87.7

福岡県　53.5
愛知県　48.2
兵庫県　40.9
京都府　40.7
北海道　38.3
千葉県　37.4
埼玉県　36.6
大阪府　26.2
神奈川　20.5
東京都　11.1

>>451
上田舎ばっかりだな

人口ランキングを逆にした感じだな
それか面積広いわりに公共交通が整ってない新潟や山形、長野

>>453
一票の格差とかなり似た順位

>>453
東京なんかは、あの満員電車、慢性的な渋滞を体験すると
公共交通が人口に比して貧弱で整ってないと思うが

総務省　世帯数（平成21年）
東京都　世帯数　6,241,989 x 0.111=692,860
鳥取県　世帯数　 225,096 x 0.99=222,845

台数では東京圧勝でOK？

>>456

404 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/17(金) 16:18:41.98 ID:/yuMKjHI
>>402
東京都や神奈川県が、軽自動車の普及率が最も高いんだよね。
道や車庫が狭いんだから、当然の結果だ。

>>455
私もそう思うんだが、なぜか世の中では東京は道路網も鉄道網も発達してる
と言うことらしい。

Nコンセプト4は売れるだろなあ

>>457
神奈川県も台数多いんだよねぇ。
ところでその普及率って、分母は何ですか？

>>460
率って言うからには人口当たりじゃね？

ダイハツは、Ｎ−ＢＯＸを見てちょっと気合いを入れて欲しい。

中韓の部品使いまくりの、ミラ・イースの安っぽさはどーよ。
燃費だけ需要が一巡したらゴミ扱いだぞ、ありゃ。

ほんと軽枠って無意味だよなあ
製造コストなんてリッターカークラスと大差ないのに税制だけのせいで
安全性は劣って燃費効率は悪い車になってるし
それでいて海外での販売には全く戦力にならないと来てる
誰かも書いてたが軽は全廃して1L以下の5ナンバーを優遇するようにすべき
そうすればそのまま海外でも売れる車になるし無駄が無い

>>463
登録税1万円であとはガソリン税で取れば良いんだよ

>>463
そんなの円高下で国内生産してまで輸出するメリットがまるで無いから
東南アジア生産の新興国向け小型車を日本へ輸入して、国内生産が死ぬだけだ

軽枠が無意味とか抜かすヤツは、インドや東欧へ行って来い。
エンジン換装しただけのアルトが、そこらじゅうで走っているぞ。

ボディのサイズの制限は道が狭いだのでまだ理解できるけど
エンジンは制限せんでも落ち着くとこに落ち着くと思う

排気量に税金をかける時代じゃない

>>465
いいんじゃね。
田舎のBBAなんて目先のことしかみえない。
国内産業なんて頭にないよ。
軽がぼったくりなのにも気づいていない。あのボロさであの価格w

>>465
いや、なんで国内生産限定なのよｗ
同じ車でもコスト重視のインド産と、国内向けの国産があってもいいだろうにｗ

>>470

つ「日産マーチ」「三菱ミラージュ」「スズキスプラッシュ」

ただ組み立てるだけが「生産」じゃないからな
トヨタみたいに体力とシェアがあれば意地でも国内生産確保するだろうが
それぞれの工場にバカ高い金型があって部品メーカーもそれぞれ現地で生産納品してるのに
世界で作ってる同じモンを円高の日本で作るならコストの安い海外生産地から持ってきたほうが安いってなる

諸外国なみに消費税上げるなら、車にかかる税金も諸外国と同じ水準にしろやブタ！

>>471
軽の莫大な開発費が不要になるというメリットも考えた方がいいぜ。
もちろんその3車が海外生産なのは知ってるけどね。
安いだけならガラパゴスな軽を開発しない方がよっぽど安上がりだ。

ライフのふにゃふにゃハンドルに未来は無いと思ったが、
NBOXの無限エアロは秀逸の出来。でも高い。コミコミ300近かった。

300万の軽自動車というのもすさまじいな
ﾐﾝｶﾗでは人気者になれるだろう

軽は不便だから維持費が安いのに目くじら立てる奴がいるのが意味不明
4人乗りのNBOXじゃ6人乗れるフリードの便利さはひっくり返してもできない

>>476
スマートホンで外国製品を売り込むキャンペーンに成功したから
自動車でもやろうとしているんじゃないか？
軽自動車を排除してそこに途上国製の安物を売り込むつもりなんだろ。
２ｃｈでよく見る日本車叩き、欧州車マンセーとセットでやっている工作だな。

>>473
だからそれだと会社栄えて民滅ぶだって何回言われりゃ理解できるの？

日本で生産されてる車ってのは、日　本　人　が　組　み　立　て　て　る　の。

ガイアの夜明けでNBOX開発秘話をやってたが、
Nシリーズを出すのは国内の雇用維持の一点だよ。

ホンダの軽事業は赤字垂れ流しで撤退も検討したが、
雇用を守るためには続けざるを得ない。
それなら黒字にするためにはどうするかで、
部品を極力共通化したNシリーズに行き着いたんだと。

>>479
正確には“親会社の雇用を守るため”だな。


八千代工業、早期希望退職を実施---ホンダが軽自動車生産計画見直し
2012年1月13日(金) 21時36分　　
八千代工業は、早期希望退職者制度を導入すると発表した。

同社は1985年からホンダの軽自動車を受託生産してきたが、ホンダが新型の軽自動車の生産を
鈴鹿製作所での生産にする完成車生産戦略の見直しにより、2010年7月に、新工場建設の計画中止
を決定した。これらの環境変化により、来期から八千代の軽自動車の生産台数が減少することに
伴って勤務形態が2交替制から平常勤務になり、在籍要員が余剰となる。

こうした状況を踏まえ、新たな仕事創出、ホンダへの出向で仕事量を確保するものの、
将来的には従業員の職種の転換、勤務地の異動などが考えられることから選択肢のひとつとして
特別早期退職支援制度を設け募集することにした。

募集人数は設定せず、対象は全従業員とする。募集期間は2月13日〜3月5日。
http://response.jp/article/2012/01/13/168318.html


八千代工業、早期希望退職者は771名…負担金額は16億円
2012年3月22日(木) 18時06分　　
http://response.jp/article/2012/03/22/171749.html　

16億ってずいぶん安いのね
一人当たり200万で追い出されるのか

公共交通機関の無い地方じゃ一人一台車が無ければ生きていけず、一家に３台普通車はさすがに庶民の所得じゃキツイ。

軽規格を廃止して都道府県別に自動車の税金を決めろと言いたい。

東京、大阪のような人口密集地は商用車以外は１０倍くらいな税金をかけるとか！

空気がきれいになって都市圏の肺がん患者や花粉症患者が減って保険料も下がるしいいことづくめ！

＞一人当たり200万で追い出されるのか

ホンダってマジでえげつないよ
平気で下請けの図面を中国に作らせたりしてるしね
２００万で追い出すなんて、やっぱホンダだなあ

>>438
ちなみに死んだ方が保険金安く済むのだが　知らないのか
植物状態で十年も生きられたら何倍も金かかる　（まあ普通は適当な理由つけて治療費の支払い打ち切るけど）
アジア方面だと　死人に口無しだから　一回轢いてしまってヤバそうだったらもう一回轢いてトドメを刺すなんてのもある

軽自動車は、自損事故の割合が少ない　よく自損事故で車両保険使うのは、デカイ３ナンバーの車な　
空間認識能力が低い人が気を抜いた時に車庫にぶつけたり、当て逃げしたりして、修理に車両保険を使う

普通車と軽自動車の事故なら、ほとんどの場合　軽自動車側が当たり負けして死亡事故や重症事故になる

つまり、軽自動車の場合　ほとんど一人でしか乗らない　自損事故の割合がかなり少なくて、
交通加害者になりにくく、交通被害者になったらほとんどの場合死亡する

なので保険金が安めに設定してある　高齢者や女に割り増し料金を設定すれば　もっと安くなる

>>483
工員に200万も出すのか

オリジナルのプレオ復活しないかな

>>484
交通被害者になったらほとんどの場合死亡する

さらりと嘘書くなよ。

妄想に嘘を重ねて主張するあたり、竹島をめぐる韓国人の考え方とそっくりだな。

ホンダやっと軽に本腰入れたけど、10年遅かったよね。

軽自動車の開発製造、やめたらいいがな
日産みたいにやってくのが賢いやりかただよ

トゥデイがなければいくらやっても意味無し

トゥデイって原付のこと？

>>490
日産も三菱と共同ではあるが開発に乗り出してるんだが

>>11
軽wwww
軽なんかで安心できるのwwwww

いや 欲しいのはエッセMT

ぼけ防止に乗るならＭＴがいいね
両足両手だから 神経が活性化する

>>496
慣れると、寝ぼけててもMT運転できるからあんまり関係ないんじゃね？

>>496
MTに馴れると そうでもないw
反ってATの方が気を使う…
降りの山坂道だとか（どうしてもシフトダウンよりフットブレーキが多くなったりしてしまうし、表示はパネルで出てるけどシフトﾉﾌﾞのレンジ表示の方を確認してしまったり…）

>>401
単に安くてでかい車が好きなだけ。

>>499
ベンツやBMWでも同じ。

個人的にはダイハツのタントの方が好きだけど、ダイハツやスズキは販売店が少ないんだよな。
販売店はホンダの方が多いので、買いやすいのだろう。

>>500
日本の輸入車は小排気量モデルが戦略的にお買い得になって
いて、大排気量モデルほど利幅が露骨に大きく割高感が強い。

BMWなんか売れてるのは320とか523ばかりだな。
550なんかあの装備・価格設定で誰が買うのかとは思うが。

N BOX

New Next Nippon Norimono って・・・

ダイハツは2気筒直噴実用化が頓挫したのが終わりの始まり

日本の軽自動車は、ミライースで人気に火がついた。
99万円で、燃費30以上。(^-^)/
イマドキこんなに安くてエコな量販車を作れる企業はあまりないぞ。

>>505
だから潰したいんでしょ、他所の国は。不都合なクルマなんですよ。

軽規格も無くして、自動車税も累進課税性を導入すればいいと考えた
排気量が小さいのは現行軽並みの安さで
排気量が大きくなるたびに大幅に税率があがるってのはどうかな

>>507
逆に金持ちのための車は税金を上げるべきだろ？

>>508
学のない奴はこの板から出て行ってくれないか？

ミライース乗ってるけど、シートの作りが悪くて疲れるから
次からホンダの軽に乗りたい

累進課税の意味が分かってないらしいな。

>>510
日本車はシートがしょぼいが、日本でしか売ってない日本車の
シートは輪をかけてしょぼい。

んぼっくす

次期コペンまだかよ
オプションフル装備を一括で買えるほど金貯めて待ってんのによ

>>56>>258
排気量制限無し、上限64psのまま、幅1600mm
これでいいだろ
例えば三菱ならミラージュの1L64psをそのまま転用できるし
人や荷物をやたら積むような軽トラとかタントみたいなやつなら
1.2Lにして低速トルクを太らせると言うことも出来る

リッターカーとの差別化はあくまで馬力と幅でやればいい
500cc刻みだの、660ccの次は800ccだとか
未だに排気量で区分けするという発想が古いと思う

>>505
近年トールタイプばかり売れていた中で軽本来の魅力を見直す
きっかけを作ったという点では大きいと思う。

>>507
排気量制限は個人的には反対だな。
俺も>>515みたいなののほうがいいと思う。

>>510
1代で潰れたソニカみたいなのが良かったのか？

>>516
ネイキッドが1代で潰れたのは惜しい
ああいう個性的なの出しても結局トール系に駆逐されるw
ああいうのはむしろリッターカーでやってたほうが良かったかもしれん

>>515
何であれヘンなところに区切りつくって段付き税制ってのは合理的じゃない。
結局その段の上限に張り付いたクルマが量産されるだけ。
ボディサイズでも排気量でも燃費でも良いけど、リニアに連動させた税制にすべき。
日本の道路事情とか言う人がいるけど、そういうニーズが強いのであれば別に税で
優遇されなくてもメーカーは作るだろう。優遇がなければ売れないというのであれば
必要とされていないだけの話だ。

軽自動車ってエンジンと大きさの
バランスが悪い


またアホ官僚とゴミ政治家の知恵遅れコンビでクソ企画つくってこーなる

>>515
ならミラージュやソリオ買えばよくね？

>>514
もうすぐBEATの後継車が出るぞ。
NBOXで大当たりしたからな。

>>519
むしろバランスの悪さを盾に、今日まで生き延びているのでわ？

>>520
欲しいのは普通車じゃなくあくまで軽なんだよ。
税金安いから。
でも、660cc非直噴ターボ（最大トルク10kg・m程度）で900kg半ばのボディを引っ張ったり
1800mm近い背高ボディをを幅1480mmでロールさせるとか
車としていびつすぎるんだよね、もう

普通車はもうFitとかでも幅1695mmだし
安全性・走行性強化と商品力差別化を両立するには1600mmがイイ落とし所じゃないかなぁと
あと最大トルク10kg・mなんて1LNAで出せるんだから
各社リッターカー用の1〜1.3エンジンを64psにデチューンするだけで済むなら、
軽用エンジンなんてわざわざ作らんで済むしで、得することばかりだと思うがその案。

>>522
生き延びてる理由は税金が安いから。
これに尽きるよ。
幅1480mmだの660ccだのに引かれて買ってるとは思えん

今の軽自動車規格は誰にメリットがあるんだろうな？

「いびつな部分」を我慢する代償だから今のままでいいんだよ

>>523
そんな重い軽を選ばなくても、ミライースとか軽いのも有るだろ。
誰でも税金は安い方がいいのだから、それは勝手な論理だ。

>>523-524
勝手に思い込んでろよｗｗｗ

ホンダNBOXを雪道で走らせてみました
http://www.youtube.com/watch?v=YK6-ipoToGI

これみて軽トールワゴンはヤバいと思ったｗ
NBOXは背丈が17７０あるものな
幅は1480のままでだし

自動車大国と称するなら 重量税なくさなきゃ　車検も5年に一回でいいだろ

軽自動車よりも危険で脆弱なトヨタ(糞)の小型車は沢山有るし。

家族を大事に思うなら軽自動車は買うな
事故になったときあまりに悲惨
まさに安物買いの命失い

>>532
その心配するなら、外車のコンパクトもヤバイよね。

トヨタの小型車が他社系の軽自動車よりも衝突安全性が劣る事は有名。
ロゴ>>>>ヴィッツ
オデッセイ>>>>エスティマ
プレオ>>>>プリウス
ワゴンR>>>>>ヴィッツ
ムーブ>>>>>スパシオ

絶望的なプアボディ

弱過ぎるプアなボディGOA、クシャクシャに壊れる脆弱なトヨタ(笑)車
ＧＷ、あちこちでトヨタ(笑)車の事故が。
http://blog.livedoor.jp/shashuhantei/archives/7033475.html
http://blog.livedoor.jp/shashuhantei/archives/7030170.html
http://blog.livedoor.jp/shashuhantei/archives/7007013.html

BMW3と正面衝突した欠陥車LFAも脆弱な為に成瀬氏が労災事故で即死。

スパシオ乗りが軽四のムーブに撃沈され死亡する
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00229784.html

トヨタ車の脆弱さは異常なくらい。

>>5　ｗ笑

　これだけ売れてるのにｗ　わかってないのは”あんた”


　これからは、もっとコンパクトな超小型車も競争に加わる。

>>532
衝突安全性能は普通だから軽だからという話じゃないよ。
国土交通省でテスト結果を出してるから見てごらん。

今、魅力的で欲しいかっこいいクルマは軽自動車であるんだな。
登録車で欲しいクルマが存在しない。困ったものだ。

>>534
個人的にはベルタがヤワだったことが残念でならない。
コンパクトセダンで唯一見られるデザインだっただけに。

>>536
立場が逆だったらどうだろう？

>>15
走行騎兵か

絶好調

>>534
ロゴがいつから軽自動車になったんだよ。
トヨタは好かんが、そこは間違えちゃダメだろｗ
http://www.honda.co.jp/LOGO/

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw

過去の事故実績でも軽自動車と衝突してトヨタの小型車の方の乗員だけが死亡している。

なに必死になってんの？

軽の排気量規制緩和しろと書いているやつが居るが
軽の排気量が６６０になってから、小型車と変わらないような
快適性を持つ軽が増えてきた。
税金も安いのだし、衝突安全性なんて皆無でいいから
５５０に戻してもいいぐらいだ。
それと、高速道路走行禁止にして欲しい。

>>548
衝突安全性が皆無で高速道路走行禁止の軽なら既にあるよ
標準的な軽より一回り小さいＥＶだけど通勤や買い物に便利らしいよ

>>547
トヨタの事件事故を探しては喜ぶ
ホンダ真理教の一員だよ。

>>521
でもビートを越える車が今のホンダから
出るとは思えない。
完成されたデザインと機能
モデルチェンジで初代ビートを越える車を
造るのは無理と判断した当時の開発陣が
ならばと生産中にしてしまった名車だぞ

>>551
生産中‥‥？
生産中止‥！

>>551
おまえの車の評価軸に安全性とかいうのはないわけ？

まあ税金だよな

>>551
正確には初代ビートを越える車を造る「開発費」を出すのは無理との判断ということで
カネの問題です

時世も変化したしな

>>329
1ヶ月もしないうちに足回りに腐食が始まるnboxなんて怖くて乗れんわ
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg

>>518
> ボディサイズでも排気量でも燃費でも良いけど、リニアに連動させた税制にすべき。

現行制度で「2000ccが約4万(39,500)円」な訳だから、それを基準に
『排気量(cc)×20＝自動車税(円)』のシンプルなものがいいと思う。
なので、現行より1000ccは1万円減。660cc(軽)は6000円増。

一応補足だが、自分は2000cc車に乗っているのでほぼ変わらない(500円増)。
利己的に下げろ！上げろ！と行っている訳ではなく、やはり現行制度ではバランスに欠くと思う。

>>548
重量税も自動車税も取得税も廃止して、登録税1万円/年とガソリン税（現状+20円程度）で良いだろ。

皆んな、普通車さえも買えなくなったん？(´・ω・`)

>>548
550ccに戻す代わりに64馬力上限を撤廃すると
それはそれで面白そうだな。ワークス再来か？

>>557
真っ赤だなー　真っ赤だなー

エヌボのあんよが　真っ赤だなー

新車のあんよが　真っ赤だなー♪

現実の衝突事故になると盗用多(笑)の小型車は軽四よりも脆弱過ぎて危険な事実。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

今は軽が一番儲かる。
国内市場で一番儲けているのはダイハツ。

>>564
軽の利幅が少ないってのはよく言うけど
ミラやアルトと、タントやNBOXって値段ぜんぜん違うもんな

>>557
円高の時に、国産はね・・・仕方がないよ。大体・100円/ドルを割ったら
国産はアブナイ。

軽はとりあえず税金上げろ・・・。
バックすら出来ない、駐車場で斜めに止めてる軽が多すぎ。

>>565
Nボックスなんてアメリカで売ってるアコードと同じ値段だぜ。
日本でアコードなんて作ってる場合じゃねーよ。

>>567
意味不明

Nボックスって在チョンの乗り物だろ

>>567
>バックすら出来ない、駐車場で斜めに止めてる軽が多すぎ。

税金との因果関係がわからないんだが？
それにそれを言うならミニバンやプリウスなんかも多く見受けられるし中古のセルシオやシーマなんかも同じ。

今フィット乗ってるけど
別にNBOXに変えても不満はないだろう

1,500�t以上、全長4,200mmぐらいからが乗用車って感じで
1,300�tの車は軽自動車とあんま変わらんね。

>>568　円高の時に、国産を買うのは非常に損だからね。アメリカでの販売台数が
多いから、アメリカの価格が実質なわけだが、レガシィ150万円〜、
カムリ170万円〜という感じで損だね。円高時はスカイラインみたいに日米価格差が
少ない車を買うと、価格の割に質感や性能が高い。

>>567
日本は車の税金を取りすぎだ。だから軽の税金を上げるなんてのは役人
以外、メリットがない。
高速代無料では無謀だが、上限1000円だろ。ガソリンは半額で良いはず。

米自動車業界の回し者だろｗ思考の程度が低すぎｗ

それでも、収入に不釣合いな高級１ＢＯＸに乗るＤＱＮは多い

>>575
スカイラインを勧めると、米自動車業界なのか？
車を数百台扱った経験から「円高時にグローバル戦略の国産車を買うのは損」
ということを言いたいのだが・・・

軽自動車を極僅かに間延びさせて小型車として売っているトヨタ
当然に軽自動車よりも割高で脆弱。
タイヤの径で分かるんだけど。
エンジンもダイハツ製でマークだけがトヨタw

>>577
レッテル張ったら楽になれるんだよ

>>565
1台当たりにするとダイハツの利益はかなりのもんだ

トヨタの車って走ってるのを後ろから見ると
大抵、不釣り合いな細いタイヤ履いて貧相に見えるな

嫁用の2001年式のライフが、かなり老朽化してるので
N BOX欲しいなあ。でも、金が無い・・・・・・・・・

>>582
ライフ後継の新しいのがじきに出るでしょ。

>>567
サイドウィンドウの下端が後ろにカチ上がってる車に乗ると大抵曲がって停めてしまう。
ドアあけてサイドシルとラインの平行を見ないと曲がる。

実用性を無視したデザインが悪い。

>>573
めんどくせえクルマ選びだな 中古でも買え

Ｎボックスって台形じゃなくて
四角い箱型になってるのは評価する

トヨタ車って
在チョンの乗り物だろ

DQNミニバンの貧困層が全部これになるのかなｗ
黒いのやメッキグリルには気を付けないと

イメージ先行で無駄に高価格な製品を売りつける腐れ酢商法に
軽自動車で便乗したのがNボの滓。

腐れの買い損ないがこぞって群がる不思議な軽。
まあ俺も欲しいっちゃ欲しいが。

>>582
タントでもNBOXでも1番下のグレードなら値引きで130万くらいで買えるだろ

今乗ってる車があれば、それを大事に乗れば良い。

アルトバン最高！

他社のデザイナーには衝撃的な事実だな

売行き好調 >>1

>>590
売れている車の利幅少ない最低グレードとか値引き0回答だよ。

これって軽箱より重いよなｗ
ワロスｗｗｗ

>>5

いやむしろ軽自動車の規格を世界中に広めるべきだろ、アメリカに軽自動車
の規格がないのを理由に”アメリカは軽自動車の輸入を制限している！非関税障壁だ！”って責めるべき。

というか、アメリカは自動車税の高さに突っ込めよ。
排気量別の税制がなくなればもう少しくらいは売れるよ。

>>595
NBOXの一番安いグレードで980kgだったかな
他のグレードはほとんど1000kg超えてる
軽規格に重量規制が必要だわ
これじゃ軽自動車じゃなくて重自動車だ

車ほど税金取られる物は無いからな
長距離走らないなら軽自動車一択

>>584
そんな時のためのビタ駐ミラーですよ。
…って、アレどのくらい役に立つんだろう？

>NBOXの一番安いグレードで980kgだったかな
他のグレードはほとんど1000kg超えてる

ミラージュが870ｋｇ
ホンダはグラマンか？

N BOX+の荷台から出てくる足場？レール？をフリードにもつけてほしい

先月、10年ぶりに韓国行ったんだけど、生活レベルの向上ぶりには目を見張るものがあった。
例えば走っている車。日本はしょぼい軽自動車や小型車ばかりが目につくけど、ソウルや
仁川の中心街はフルスモークの大型車ばかり。まあレクサス完コピの大型キーアやヒュンダイ
なんだけど。車のこと何も知らない同行者も、日本と違って立派な車ばかり走ってるねとのコメント。
購買力で抜かれたというのは数字のマジックでも何でもなく、韓国行けば実感としてわかる。

>>596
むしろ主流はダウンサイジングなんだから軽規格拡充してもいいくらいだよ

>>571
でかい分そういう車の方が目立つしなw

>>603つり？？韓国だとある程度の金持ちしか車買えないんだよ維持費がバカ高いらしい
日本みたいに庶民が車一人一台乗りまわしてる国のほうが少ないよ

あっちは見栄っ張りの国だから軽を買う奴がいない

>>551
株主総会で約束したのにね・・・
NSXもアメリカで話が進んでるし、もう駄目かもわからんね。

>>601
三菱がブリキ缶なだけ。
A6MといいG4Mといい、どれだけ日本人の命を散らせてきたか反省汁

三菱はないわ

半分以上はホンダからのダウンサイジングらしい。
モビリオとかフィット乗ってた人の乗り換えで、利幅は少なくなってヤバいんだって。
マガＸより

また自動車雑誌信じてるｗ

>>611
奥さんの店の12年乗った雑用車のススキの軽2台を 無印ノーマルNボと、プラスツートンターボに替えたぞ

>>611
フィットもフリードも、NBOX発売による販売台数の大幅な下落は大して見られないがな

うちはフリードもフィットもNBOXあるが少数派か。

フィットとかよりもステップワゴンとかオデッセイからじゃないかな。

MAGXも今や妄想雑誌に成り下がったからな。とくに業界噂話ネタ。

もう高校も始まったかな

>>618場所によっては1日から学祭やって今日は休みのところもある。

>>614
８月は大幅に販売台数ダウンしたよ

>>603
そりゃ日本だって麻布や青山界隈は今だって軽やフィットなんかの大衆車よかメルセデスやらレクサスの方が遥かに多い。
日本の地方都市と比較するなら韓国だって釜山とか光州と比較しないとな？

>>618
最近の高校は始業式前（8月中）に実力テストがある。

すげー売れてるな
これは嬉しい誤算

>>623
そのぶん利益率の高いフィットより上のクラスがさらに売れなくなってる悪寒

業界あげて高級車を流行らせないと牛丼業界になるぞ。

220万以上の高級車→プリウスかミニバン
170万のミドルクラス→アクアかフィットHV
120万の大衆車市場→軽自動車
見事に3極化がすすんでる。

消費税上がったらますます軽の独壇場になるぞしかし

>>624
今は軽の方が儲かる。
国内市場で一番稼いでいるのがダイハツだからな。

エンジンマウント弱いってホント？

ラジエータ丸見えだな。

>>629
エンジンマウントが強い大衆車なんて今時無い
衝突時にエンジンもクラッシャブルストラクチャとして利用するから

衝突時の剛性とエンジンマウントは関係ないだろう

羽鳥いないの？
ガン取り去った？

誤爆

>>632
衝突時の剛性とか言ってる時点でアホ満開

俺もｵﾓﾀｗ

脆弱なプアボディといえぱトヨタ自動車のGOA

車椅子、そのまま載せれるのかな？
オプションでそういう装備があるのは知ってるけど、高いからなぁ

剛性と強度は違うよね。

Ｎ-ＯＮＥにマニュアルがあるなら予約したのに

普通車の税金、維持費が高杉なんだよ。

普通車がもはや普通じゃなくなる

税金、維持費が高すぎと思われる車とは高級車である。
普通の人が、税金、維持費金額で妥当と思われる軽自動車を所有する人が増えている。
そんな背景でヒットしたのがNBox.

HONDAの黒色の軽に乗る人には共通項が多い。

黒い軽はキチガイが乗ってる

>三菱がブリキ缶なだけ。

ドーバーで魚の餌になったドイツ人パイロットに謝れ！！

>>644-645
なんかわかるw

>>646
自動車はブリキじゃなくてトタン(亜鉛メッキ鋼板)だ。

ＴＯＴＡＮ ＢＯＸ
なんか いっぱいくっつけた名前だな

タントタントタントタントタントタントタン
トタントタントタントタントタントタン

的外れですな・・・・
軽自動車のシェアが小型車・普通車の市場を脅かしてる、が正解でしょう。

一番の原因は税制です。
そして、都市部では止まってる時間が長すぎる交通政策のせいでしょう。
この二つの歪な日本の政策が、「もう、軽自動車でいいや(ぷげらっちょ)」を増やしてる。

TANTO TAN

軽自動車が普通のクルマ。
維持費の税金も妥当な額だし。

ジャップの落ちぶれ方が半端ないｗ

アメリカによる外圧で軽自動車廃止かもな。
野田政権や自民党を始めとした媚米売国奴は何だかんだと理由を付けるだろうが。

だから外圧なんかかかってねーよ

将来、街の車道に自転車が急増して、自動車の車列の速度か15km/hくらいになったりして。
日本って道か狭いから追い越し出来ない所が多いし。

・ふつうのセダン
燃費燃費っていって空力性能を追いかけるあまり、どんどん使いにくい車になってる

・軽自動車（N-BOXとか）
燃費はほどほどであきらめて、使い勝手の高い車にしてる

ふつうのセダンも燃費一直線じゃなくて使い勝手のいい車にすればいいのに

軽ばかり売れるのは景気にとってよくない
小型車の税金下げろや

何も売れないのに比べたら軽だけでも売れればいいよ。

実際に見て触って弄ってみると
N-BOXってコストダウンが激しいからなぁ
フロントガラスが中華製なのは笑った

Nboxは儲かりまっせ〜。
ドル換算すると約2万ドルだから、アメリカ人にシビックを1台売るより
日本人にNboxを売る方がはるかに儲かる。