【自動車】日産「リーフ」大幅改良1年前倒し　電費性能引き上げ、デザイン変更［12/08/15］

日産自動車が電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の大幅なマイナーチェンジを１年前倒しし、
発売から２年後となる２０１２年末に実施することが１４日、分かった。
外観のデザインを大きく変えると同時に、ガソリン車の燃費に相当する「電費性能」を
引き上げ、１回の充電で走行可能な距離を伸ばす。
一方、走行距離は短くなるものの、搭載する電池の容量を少なくして価格を抑えた
モデルも追加する。

新機能の追加などを図る大幅なマイナーチェンジは発売から３年後が一般的だが、
１３年初めには米、英両国でもリーフの生産を始めることもあり、前倒しを決めた。
１０年１２月発売からの累計販売は１年半で約３万台と、当初の想定より
伸び悩んでいることから、てこ入れを図る狙いもある。

マイナーチェンジの最大のポイントは、航続距離の延伸。
現行モデルは１回の充電で２００キロの走行が可能だが、長距離走行が日常的な
米国などでの利用を想定すると「このレベルでは足りないという声がドライバーからは
多い」（日産首脳）。
このため、搭載するリチウムイオン電池の性能向上やモーターの効率アップなどを図り、
２５０キロを超える航続距離を目指す。

同時に低価格モデルも投入する。
国内で３７６万４２５０円の現行モデルは、政府の補助金を受けると３００万円弱で
購入できるが、低価格モデルは補助金の活用で２５０万円を割り込むように価格を
設定する。

ＥＶをめぐってはトヨタ自動車やホンダ、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、
独ダイムラーなども本格参入を目指している。日産は提携先の仏ルノーと合わせ、
１６年度までに累計１５０万台のＥＶ生産を計画しており、商品力の強化で販売台数を
伸ばし、先行したい考えだ。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120815/bsa1208150500000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120815/bsa1208150500000-n2.htm
日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201

電気GT-R出せよ

地方だとまだ一度も走ってるの見た事無い

マーチを２５０万円で買う勇気はない。
１００万だろｗマーチなら

>>2
試作でエスフローというのがあったね

慌てて出した？
不具合多すぎ？
他にやることない？
さあどれだ

電費て何だよｗ携帯やらスマホ使ってる人間が電費悪いとか言ってるの聞いた事ないんだけどｗ

>>6
時代は電気自動車！！という宣伝

金持ちのモノ好きが買えばいい

現行車飛びついたバカ涙目

リーフまったく見ないんだが売れてるのか

>２０１２年末

宝くじ当たったら買お

新しいデザインのを見せてくれ

大阪郊外ではちょこちょこ走ってるよ

去年小田原行った時に20分程度の間に3台すれちがった

地方に行くとマスコミのごり押しをモロに受ける層が多いからな。
新潟は結構走ってるよ。

デザイン酷すぎたよな。
初代プリウスのマーケティング手法だったんだろうけど、もはや古すぎた。

リーフ、都内ではわりと見かける
環境的にはどんどん普及して欲しいと思っているけど
充電が時間的にも場所的にも面倒そうで二の足踏む
ミツビシのディーラーにアイミーブ用の充電器設置されてるけど
充電してるの見た事ないｗ

リーフのタクシー乗ったけど加速が良くて驚いた。

http://www.youtube.com/watch?v=Q5Kor34eHUg

坂本龍一さんもオーナーですよｗ

リアは結構好きだけど
フロントの充電口？辺りのデザインが一寸なぁ

>>6
弊社では業務用に3台導入しているが
不具合はない
シートがスプリングなしの整形ウレタンだけってのには驚いた程度

業務用に無用の通信機能付きナビとか
TVと・オーディオなんかをはずして少しでも価格を下げたらいいと思う
また、通勤・買い物用などのセカンドカー用に短距離用の
超低価格があってもいいと思う
まあ、俺個人では買わないけど

ゴーンの壮絶な大失敗か（笑）

ぶさいくデザインだから、デザイン変更正解だと思う
あれじゃあ人気でない
航続距離の短さ（電池の高さ）もネック
購入支援補助金ありでやっとビジネスとして成り立つ
というのは、健全なビジネスモデルと言えないよ

通勤にすら使えない車なんて同でもいい

リーフは良い車だが、生産予定が多すぎるだろ

>>19　最悪だなｗ

坂本龍一
松山ケンイチ

>>3
山形というど田舎だけれど試乗車じゃない個人所有のやつを見た事あるぞ。

嫌いじゃないが田舎は自分ちに充電設備設置しないと充電するところ無いしな･･･

>>3
岩手県でも個人所有車が走ってるぞ

フィットEVが出るからか

常に残量を気にしながら乗らなきゃいけないから
ドライブや毎日の通勤に使うと精神的にキツイな

電池の持ちを少しでも良くするように
荷物を積めないデザインにしてるんだろうけど
使い勝手が悪すぎるよね

250万かー
バッテリーって何年もつんだろ？

火力で発電した電気で走るエコカーか。
おめでたいな、日本人は。

>>29
200Vの工事と専用コンセント工事だけでいいよ
50000〜80000円ぐらい

太陽電池屋根の車庫とセットでデザインしたら△！

>>23
アメリカじゃ２６０万くらいで販売。
国産なのに。２６０万で販売できる車に日本人は１００万日産に貢いでいる。
国内で利益稼いでアメリカ人に還元か？

バッテリー交換代…高いんだろうな

電気自動車はまだ早い
ってかケツのデザインが好かん

>２５０キロを超える航続距離を目指す。

何だよ。
たった2割増しかよw

日産ディーラーでも充電出来るらしいけど、知らない地方のディーラーとかだと嫌な顔されないかチョット心配。
あと水曜日と夜間はディーラーで充電出来ないから遠出は出来ないよね。
でも俺は自宅土地持ちだから充電設備を購入して通勤用に使いたい。
しかし冬場の豪雪で近くの高速道路が通行止めになると下道が大渋滞で会社から帰宅するのに4時間もかかる。電池切れが心配で購入に踏み切れない。

ガソリン代
月:1万円×年:12万円
5年:60万円

これを越えたら…買わないな
バッテリー交換代は安く無いやろ

>>42
>知らない地方のディーラーとかだと嫌な顔されないかチョット心配。
急速充電施設のあるディーラーの人間が知らないわけ無いだろw

>しかし冬場の豪雪で
雪道で渋滞なら死ぬぞw
車に練炭詰んでおけ

>>39

実質で5000回も充電可能なら、1日一回としても10年は持つから、性能が期待通りなら交換しなくていいんじゃね？

まあ現実には、接触フル放電とか事故破損とか、浸水とかトラブルがありそうだけど。

日産:ＥＶ車無償貸与　大阪府などに２５０台
http://mainichi.jp/area/news/20120704ddn041020016000c.html

やっぱり売れてなかったのかｗ

人柱ご苦労様です＞初代オーナー

暑いのに窓開けて運転しているのをたまにみるけど。

お金あるのに無理しているなあって思う。

地方でも野暮ったいデザインのおかげか結構走っている。

こないだ見たけど、ドキッとするな。
なんか、レシプロとは次元が違うわ。

日産のデザインって朝鮮人がやってるんだろ？

原子力自動車開発しろよ

オプションで人力発電機（ペダル）を助手席に付ければいいんだよ

1軒2日分の電気を保持する

毎日フル充電なら、1ヶ月60日分の電気…どんだけ、電気代が掛かるんだよ

>>2
できん！！

結局つかえねぇってんで売れなくなったからな。確かアメリカで。
それははじめからわかりきった理由からだったｗ
どの程度の性能引き上げだかわからんが、難しいんじゃないかな。

>>22
独裁者ゴーンにより開発中のハイブリッドを先送りし巨大な商機を逃し
出てきたのがGT-Rとリーフｗｗ
日本だけじゃなく世界でも大失敗

デザインが悪すぎる！
誰が見ても、これは売れないと思うわ

電池性能、モーター性能の向上より先だろ
ホントに頭が悪いよねｗ

ゴーンの給料高すぎ

せっかくコンセプトはいいのにデザインとかソフトの部分がイマイチだね
こんなカエルみたいな車、誰が乗るのかね〜w
せめてエクステリアだけでもマシなるなら売れると思うけど
日産のスタッフじゃ無理かもなwww

このての仕掛けは、モジュール化して改良型が出た際に、現行オーナーも
ユニット交換で対処できるようにして欲しいな。

最低５年〜１０年は継続的に利用できなければ、電費に加えて維持費を併せた
ランニングコストが逆転しそう。

>>54
つ　日産エスフロー

一応、次期Zを想定していますが・・・

トンキン電力のせいでなにもかもおかしくなったよな

原子力で生きる国になってたはずなのに

日産EV「タウンポッド」出ないんすか？

５００キロ走行出来なければ遠出が出来ない

魚っぽい顔を何とかしてくれたらな

あのコンセントの受け口カバーをどうにかしろ

５００ｋｍ走れよ

バーのボトルキープみたいに
減ったバッテリー預けといて充電済みのバッテリーと丸々交換すれば
時間のロスが減ると思う

>>53
ガソリン代だといくらだよ？
比べれば、全然やすいだろうが。

充電池はだんだん性能が落ちていくのがツライね

まず古生代の両生類みたいな顔を何とかするべきだ

>>53
あほ！
ガソリン代と比べて見ろ！

>>63
クリッパーミーブはよ！

リーフのメインカラーがゴミ箱の色と一緒だし
あのぬぼ〜っとした顔がマヌケすぎるよな
日産はいつまでこんな嫌がらせをするのかねw

軽自動車で出さないのは何でなんだろうな

なんでイメージカラーが青なんだろ。緑でいいじゃん

>>22
ゴーンは金勘定だけ　
HVを止めたのは大失敗だよ　マジで
プリうすかふぃっと買いたいよ　買えないけどｗｗ

デザインで販売数抑えてたパターンじゃねぇの
今までが実験

>>6

>他にやることない

日産だってハイブリや新世代ディーゼルができるのならやってるよ。
技術力がないだけ。

EVは電池性能の革新がないと成り立たない。
2年もたって全然進歩がないから、
�@モーターを変えて進歩したようにみせかける。
�A値段を下げて進歩したようにみせかける
この二つをやろうとしているだけ

京都の朝鮮人バス"MKBUS"でシー・シェパード（ＳＳ）が太地の港にやってきた
京都の朝鮮総連　朝鮮商工会　京都山科　焼肉「じゅん」
海渡雄一　グリーンピース・ジャパンの理事長
海渡雄一　中核派の支援者
海渡雄一　超反日変態毎日放送　VOICE ぼいす／ボイスに大八木友之と言うシンパがいる
　　　　　　　http://www.mbs.jp/news_pgm/
指定暴力団山口組の四代目会津小鉄会の会長であった韓国籍の在日朝鮮人、、創価学会信者。
滋賀大津の土台人“高山登久太郎こと姜外秀”
海渡雄一　　妻は弁護士で参議院議員の福島瑞穂。
　夫婦別姓を実行するため、婚姻届を提出しない事実婚である。
　貯金は夫婦で3億円
豪州ブルームのヒステリックな、日本人墓荒らしの女好き、民青、文化マルクス主義者　坂本龍一
どうすんだよ朝日新聞！植村隆！

>>74
一気に売れるのを防ぐためでしょ。

初代インサイトもそうだったでしょ。

一気に売れて、一気にメンテに入ってきても現場困るだけ。

リーフってナマズみたいできもちわるいよ。
これに乗るって罰ゲームとしか思えない。

初代インサイトw
誰が買うんだ？みたいな腐った外観

リーフも、遠出できない、しても、旅先で充電に数時間かかるという
腐った仕様なんで、誰も買わないのは決まっていた。

まぁ、日産を応援する形で買うのなら別だけど。

日産は死にましたね、ええ。

通勤でチラホラ見るけど、このクソ暑いのに窓全開！とか暗いのにライトを付けないとか、車両が高いのに乗り方がビンボーくさくてねえ。

いずれにしろ外資には興味ない

>>75

分かり切った話w

EVなんて大阪万博(1970年!!)にダイハツが走らしてたでしょ。　
つまり、EVなんて自動車メーカーならどこだって作れる。
実際スバルだって作ったけど出さなかっただけでしょ。
自動車メーカーどころかアメリカじゃベンチャーだって量産してるじゃん。
日本でだって施策なら私立の大学でさえできる。
できないのはEVに使える電池を作ることだけ。
これは未だにトヨタでさえできてない。
だからHVだし、PHVなんだよ。

軽でださないのは、EVのコストの大半はバッテリーだから、
普通車で出しても軽でだしても大して値段は変わらない。
わざわざ安っぽい軽で出したらそれでなくても割高なのに売れないのは当たり前。
リーフがこんな状態なら三菱は間もなく死ぬなww

情弱のプリウス乗りが
嫉妬を丸出しにするスレはここですか？

＞一気に売れても現場が困るだけ

売れなきゃもっと困るだろw
日産は実験的に発売しただけであの糞デザインはわざとですと
言い訳かよw見苦しい・・

てこ入れは昔から水着かNYと決まっている

航続距離が少ないのはしようがない。
500kmとか言ってるけど、商用ならともかく個人使用の場合で500kmも一気に運転するんか？

途中で充電すればいいし、充電中は休憩時間にあてればいいだろ。
それに普及してくればスタンドも自ずと増えてくるよ。

今はスタンドの電気代がタダの様だけど、これが普及に足かせになってる気がする。
適切な利益をのせて、一般の駐車場経営者が自販機を置く感覚で設置できるような仕組みが必要だな。

レンジエクステンダーと付けろと言ってるのに

>>91
５００km？余裕で走るだろ
時速１００kmで５時間か、余裕で走る。

問題なのは、冷暖房使えないことだな。
快適に走ろうとすると、多分、３００kmくらいしか走れないんじゃない？

プラグインが出たら買う

２８年度までに、提携先の仏ルノーと合わせ累計１５０万台のＥＶを生産する計画だが、
現実は発売から１年半の累計販売が約３万台ｗｗｗ

売れないから

>>38
国内向け現行は高級車並みにアルミ部品を使ってるが
今度の海外向けは大分削減してる。見た目同じでも中身は別だよ。

こんな深海魚みたいな車にアルミパーツなんて使わなくいいのに
もっと安くできるだろw

ドジョウかツチフキに似てる

こないだレンタカーで借りてみたけど、エアコンつけたら実質120kmも走らないよ。
電欠したら「自分でレッカー呼んでください」なんてアホらしい。

充電スタンドもまだ少ないしね。まあ、充電は30分くらいだからいいんだけど。

電費か･･･ていうかデザインなんと化しろよな。むしろティーダそのまま使うくらいでよかった。

リーフの運転感覚は気持ちいい。
日本国内の実使用を考慮すると航続距離130kmになる。

充電ポイントの関係で長距離ドライブは行き先が制限されることになる。
さらに充電施設の営業時間に制約があるのは痛い。

本当に必要とされるケースが全く存在しない
これを買うのは、バカ

大渋滞の時どうすんのよ？

>>103
ガレージ付きの自宅が無いと充電できないから、無縁な人は結構いるよね

いい車だ
税込み総額200万円なら買う

保存版：取説にある注意事項 その１
・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでください。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してください。
・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライフモードで充電することをおすすめします。

むりやりかっこいいということにしようとしてた奴馬鹿すぎるなｗ

保存版：取説にある注意事項 その２
・外気温が低いときは、風などがあたらない屋内などの暖かい場所に移動してください。
充電をすることにより、温度が上がることがあります。
・出力制限モードによって出力が低下し、減速することがあります。
減速によって他の車両よりも速度が落ち、衝突の危険が高まるおそれがありますので
走行中は特に注意してください。
・安全な走行速度を維持できない場合は、走行車線から離れた安全な場所に停車してください。
リチウムイオンバッテリーを充電するか（残量低下時）、冷却してください。
・雷が鳴りだしたときは、車両及び充電機器には触らないでください。
落雷による感電などのおそれがあります。
・植え込み型心臓ペースメーカー又は植え込み型除細動器(ICD)などの医療電気
機器を使用している方は、充電中に次のことをお守りください。
― 車内にとどまらないでください。
― 物を取るときなどに、ラゲッジルームを含めた車内に入り込まないでください。
・充電中は、電磁波によるノイズのためにラジオが聞こえなくなることがありますが
異常ではありません。
・発電機などは絶対に使用しないでください。

↓ペテン師
2010年5月26 日
カルロス・ゴーンは、2012年までに全世界で年間５０万台の電気自動車を販売する計画。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-L301GG0YHQ0X01.html

↓現実
2012年8月15日
発売から１年半の累計販売が約３万台と想定よりもペースが遅れている
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120815/biz12081508030001-n1.htm

>>106
一時期のビデオカメラみたいに
バッテリー別売りにすればいいんじゃね？

電動自転車みたいに　バッテリー取り外せて　家の中でも充電できればいいのにな

>>112
そうだね。
取り外して持てる程度の大きさ重さで1.5トンの車が何百キロも走れるといいよね。
家庭用蓄電池なんて一回充電すれば1年ぐらい持つよねきっと。
そうなるとスマホなんて一回充電すれば永遠に持ちそうだね。

そうなるといいね。
まるで夢のようだ。

>>109
充電中は電磁波が強いのね
携帯で脳がどうとか言ってるのに

>>112
重さ200kg のバッテリーを毎日取り外して、家の中で充電するのはお前の役目な。

もう、単3電池でいいよ

マンション住まいにも気軽に買えるようにならないと爆発的な普及は無理

離島とかにはいいのにね
ガソリン高いし

56 名前：大地の恵みの名無しさん [sage]： 2012/02/18(土) 15:09:16.86 ID:SMu4ozGE
>>22
> 長崎県が特産物？

長崎の茂木びわの最高級品はむちゃくちゃうまい
http://www.pref.nagasaki.jp/megumi/item01/images/ph01.jpg

完熟マンゴーよりもジューシーでマジでうまい
日本産フルーツの最高峰は茂木びわ
http://www.pref.nagasaki.jp/megumi/item01/index.html


58 名前：大地の恵みの名無しさん [sage]： 2012/03/20(火) 21:22:45.02 ID:jdx0hL46
>>56

枇杷農家の孫の私が通りますよ
茂木枇杷は長崎です

茂木枇杷の甘さは言葉に出来ないフルーティーさ
ただし果肉がやや薄い
涙型の果実

茂木の収穫期と入れ替わりに
田中という肉厚の酸味あり果汁の多い品種が出回ります
卵型の果実
個人的にはこっちはコンポートにする

上記二種以外にも品種はありますが
やはり茂木の香り高さは格別です

枇杷は実を間引いて、一房一房袋をかけていくのが一仕事
だけど収穫して食べ尽くすのは一瞬
一年かけて美味しい果実をくれる
枇杷の樹に感謝

年老いて、出荷用から家族消費用になった樹が
先日の大風で枝が折れて半分になっていた
残りの枝にも今年実がなりますように

昼間にしか動かさない営業車に導入するべきだよ
都市部の営業車なんて一日50kmくらいしか走らないの多いから

ま、確かにあのデザインは酷いわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

高い、航続距離が短い、充電器がない。
エコっていうけど、EVがものすごく普及したらその分電力消費が増えて困らない?
今はガソリンで賄っている分を電気に頼るわけだから。

>>87
>できないのはEVに使える電池を作ることだけ。
>これは未だにトヨタでさえできてない。

トヨタはパナソニックとの合弁子会社で電池作ってるはず
調べたら、今の出資比率は80％超えてるので連結子会社だな

>123
プリウスαのリチウムイオンはトヨタの工場内で作ってたと思う。
プリウスPHVの２０Ahのリチウムうイオンはパナソニックからの購入だけどね。

軽油で動く小さな発電機付けて欲しい
実家に帰ったら200V無く、周辺に田んぼしかなくて困った・・・

100でも充電できるんじゃね？
そもそも200の発電機なんてでかいのしかなくね？
建築現場でつかってる、畳くらいの大きさで、高さが１ｍくらいある奴。

ガソリン車よりパワーがなく、一回の走行距離もカタログ値より短い
ぶっちゃけ電池に革命が起きない限り買う価値を感じない

>125
ブレーカーに三線来てたら
両端から取り出したら200V。
単相三線の場合ね。

>>3
追浜って田舎に住んでるけど
よく見かけるよ

>>43

ガス代が月１万で済む分けないわな。

ガソリン車に比べると圧倒的にシンプルな構造には将来的可能性を感じるけどな。
現状では高いし、電池の寿命が心配だし、あと洪水の時とかどうなんだろ。

使い捨ての車５０万以下なら買ってもいいが
やっぱりゴーンってルノーとかイケてないメーカー出身だから
センスね〜よなw

１.５ｔだからな、やっぱり重いよな・・・・
電費の面でも不利、ちょっと車体が大きすぎたと思うわ。

>>133
小型車だとバッテリーの重さ自体が相当影響するから
難しいね。

>>107
49℃で24時間ってそんな場所ないだろw

せめて全国の高速PAと道の駅の大半に
充電器おいてないと買えないわ

車のデザインがカッコよかったら
もっと売れてるとおもうわ

急速充電でも30分かかるとか現実的ではないな
もし5人が前に並んでたら2時間半待ちだぜ

リーフ乗りのブログ見たら日に何回も充電してるみたいだし
車に縛られた生活してる

タクシーでよく見るけれど小さすぎてタクシー向きじゃないのは確か

原子力電池搭載した車 だそう

リーフ乗り
家出る前に充電しなきゃ。
あと**キロ走ったら充電だな。
あそこで充電すればあと**キロ持つな。
あそこに駐車場あったかな？
あそこの充電器って急速対応かな？
うわぁ並んでるよ。1時間待ちかぁ。
渋滞？やべぇ持つかな。

ヤニ中毒者
家出る前に1本吸っとこ。
あと1時間たったら一服だな。
あそこで一服すればあと**分持つな。
あそこは喫煙コーナーあったかな？
あそこの喫煙所って屋根付きだっけ？
うわぁ満員だよ。並んででも吸わないと。
運行遅延だとぉ。もうヤニ切れしそうだよ。

リーフ乗りと喫煙者はまったくおなじ。
モノに支配された日常。

改良版は250kmの電費か
掲示板では現在200�qのリーフが150�qの電費
余裕を見て80〜100�q毎の充電だから
改良版が100〜120km毎の充電になりそう
まだ買い物車の域を出るのは無理だな
長距離ドライブなんてもってのほか。

最近買った奴ら涙目　

北海道では無用の長物
暖房用に灯油ストーブ標準装備したら考えてやるw

>>129
そこ日産の工場あるじゃねえかw

どんどん開発改良を急げ
電気自動車は面白いぞ！
自分が今日どれ位の距離を乗るのか？
これを考えないでいた自分が古くさく感じる

>>131
電気自動車の方がはるかに歴史が長いのだから当たり前

物珍しさで乗るクルマだろうし、もっと未来的なデザインとか
フューチャーが欲しいです

　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;:.
　　 i;;;｣' 　__　__i
　　 |;;|　 '･`, '･`{
　　(6|}.　　 ･･　}
　　　 ヽ　'ー-ｿ＜嫌なら見るな言うてるやろアホ愚民どもが
　　　 ﾉ､ヽ＿/
　　 /,　　　ヽ
　　ト,.|　　　ﾄ|

ﾎﾝﾄo(ﾟДﾟ)クソ日産はクズ車しか作らんなw
こんなカス買うバカいるのか
プリウスでいいだろw

エアコン、ライト使わなくていい時間帯しか怖くて乗れない。

充電設備のインフラが整ってない、だからまだ今は人柱段階
乗ってみりゃあ案外何とかなるようだが、それの普及が今は一番望まれてる

予備に発電ように軽のエンジンつけるってやつどうなった

>>150
プリウスも年間走行距離が少ない人間にとってはまったく無意味だよw

日本でリーフみたいな平和的なデザインは受けないよな。

細い釣り目で攻撃的な、まるでどこかの人種のようなカオつきのデザインでないと・・・。

ビートルのデザインだったら買いたい

リーフって、アクセル全開で20分しか持たないそうだね。
200V急速充電で30分、フル充電で8時間。
100Vだとその2〜3倍。
家庭に充電器設置すると20万。
これで普及すると思うか？

多分あまりに売れないからテコ入れだろうな

>>157
ガソリン車をアクセル全開にすると何分間持つんだろうね

>>159

リミッターが効く180キロ巡航でガソリンタンク60Lで計算すると、
最低でも1時間以上は持つよ。

なんだかんだいって日本人にはカローラがピッタリなんかな

20分間アクセル全開w

フィットEVが298万くらいで出たら、
リーフの販売台数は、半分くらいになる予感

これが前倒しの原因だな

まだ250キロかー
全然足りない

長距離走行を頻繁にする人間がいらないいらないって、日産にとっても最初から対象外だからｗ
コストパフォーマンスが悪すぎだから自分自身買うつもりはまったくないが

充電が必要になった時のハラハラ感はガソリン車の比じゃないだろうな

>>166
お盆の渋滞にはまったら、ハラハラもんだろうなー
トンネルの中で電欠になったら最悪

>>157
充電器は、余程特殊でなけれは10万位。日産でリーフを新車で買えば販売店で半分負担してくれるので5万で設置できる。

>>162
プリウス乗りなら、あり得るw
あいつら、高速で全開してるぞ。

最悪の事態を想定して、小型の発電機をトランクに積むとか出来ないもんかなぁ。
カセットボンベのやつとか。
40キロで、30分走れるとか。

もっとかっこよくなってほしいわ
現行カエルみたいでかっちょわるい

>>160
まあ、だいたい容量３倍くらいが目標だな

>>162
S耐だと１時間おきくらいにピットストップするようだな

リーフを上手く乗りこなしてたら
あいつはいいカエル乗りだとか言われるだろなw

>>53

それは、毎日空になるまで走ればな、

乗ると欲しくなる
快適すぎるよリーフ

遠出は諦めるしかないけどね

リーフ欲しい
でもカエルモチーフから脱却したら買う

電費は結局どんなもんなの？
電気代がバカ高くつくならプリウスの方がいいや

>>173
お前頭に障害でもあるのか？

航行距離短くて全然売れないらしいな　特にアメリカじゃ走る距離長いだろうし

>>97
そんなうそついても仕方ないぞ。
本当なら、補助金込みで200万円切れるだろ？
１００万も変わるわけが無いし、そこまでコストダウンできるのなら戦略ミス

1回フル充電で約560円ぐらいだったかな。
自宅に充電器あって、通勤・買い物専用で、最低5年は乗れば
元は取れるんじゃない？
メリットが感じられる条件が限られてるのと、デザインがあれじゃねぇ。
売れないのは当たり前。

＞現行モデルは１回の充電で２００キロの走行が可能だが

ウソつくなｗ

深夜電力は、揚水発電とタイムシフトの企業のための電力です。
たかが自動車のために浪費しないで。

そうだね。
もし電気自動車が爆発的に増えたら、電力不足になる。
すると、原発再開か、火力発電増強しなきゃいけない。
火力発電が増えれば二酸化炭素排出量は増える。
ゼロエミッションのリーフのためにそんなことは許さん！

電池は取り替え方式にできないもんかね。

>>184
ガソリン車を置き換えればトータルの排出は減るけどな

おい、今月末納車だよ。
情報くれなかったディーラーくそ氏ねや。

('A`)萎えた、たすけれ

ここ見てるとやっぱまだまだ素直に油使ってた方がいいと思うわ。

2015年には次世代電池搭載で、実走行距離300キロ以上

ここまで待つのもありだな

遠出するときは、ディーラーで補助発電機を貸してくれませんかね、、

電気自動車につないで充電できる「自走式のトレーラー」。
http://wired.jp/wv/2010/11/08/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AB%E6%8E%A5%E7%B6%9A%E3%81%97%E3%80%81%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%82%82%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC/

>>187
安心しろよEVなんてまだ10年は人柱みたいなもんだ

売りたけりゃエンジン積んでいざというときに発電できるようにしろよ

エンジンの動力をそのまま駆動に使うと機構が複雑になるから、
エンジンは非常時の発電用、数百ccの発電用エンジンを積む
発電用だから、燃費が最適となる回転数・トルクで回すので効率もいい

今後１０年は普及しなさそうな純電気自動車はあきらめて、
さっさとプラグインハイブリッドをはじめろ

250キロって全然足りないｗ
HVじゃないのだから電気専門なのにもっとせめて350キロくらいはもたないと
誰が買うんだよｗ

走る実験市販車

距離延ばすんだったら
エアコン駆動とかサービス電源とか
小さいエンジン積んだ方がいいんじゃないの?
環境問題とか訳わからなくなるけど

買い物車程度の航続距離なら、維持費を含めて軽で良いよな。

>>187
自分自身で決断したんだろ。

人のせいにするなよ、無能。

モーター用電源とエアコン用電源を分ければ？

エアコン電源だけそれこそ燃料電池にするとか、モーターとエアコンの蓄電池を別にし
エアコン専用電源が切れたら、モーター用から供給するとか。

三番目のクルマとしてなら欲しい。

この車のモーターって日立のセンタッキ用って聞いたんだけど

リーフの場合は基本的に家充電なので、乗る時はいつもフル充電なわけで、首都圏から出ない俺からしたら200キロで何ら問題ない。
俺は渋谷住みだが、横浜行ってそのまま幕張へ行き大宮行って渋谷に帰って来てもお釣がくる。
旅行は海外か国内でも飛行機か新幹線しか使わないしね。
物は考えようだよ。否定からは何も始まらない。

>>198
結局切れたら走行用バッテリーから供給するんだろ。
そのための制御装置、
そのための分割架台、
そのための供給コスト、
これらを乗り越えてなお得られる利点があるのか？

無いだろ。

>>201
そう。
得手不得手を理解してつきあえばハッピーだよ。
2シーターのスポーツカーに荷物が載らないとか
家族全員乗れないとか言う人はいないし。
それは「そういうものだから」という認識と価値観が一般の隅々まで行き渡っているからトラブルにならない。

リーフや電気自動車のミステイクは、
そういうネガな部分を意図的に隠す・・・とまでは言わなくても十分に説明せず、
輝かしい未来のイメージだけを先行させてしまったところにある。
「普通の車と同様に扱えますよ」と。

テレビ局と同様、
バカを騙すようなやり口だよね。

>>202
なに言ってるか意味不明

>>202
すまん。誤爆

>>201
夏の暑い日に渋滞にはまったら
ばってりー切れにおびえながらびくびくするのか？

全メーカー総出で水素の燃料電池車の開発とインフラ整備を進めるべき
電池という呪縛を外さないことには未来は無い

200キロだと、乗車人数やエアコンによる電力消費や渋滞なんかで想定以上の消費をされてバッテリー切れが不安だ。
普段行かないようなとこで少し距離のあるとこに行く場合、いちいちバッテリーを気にしないといけないのがストレスだ。
300キロ以上なら安心。

>>4
マーチよりでかいよ、今の日産だとティーダよりもほんのちょっと大きい

電気自動車の歴史は意外と古い。
日産以外にも発売してきたけど、何で普及しないのかってとこがヒントだね。

電気自動車専用のプラットフォーム作れないのかな？
リーフは明らかにマーチやティーダとかの既存のガソリン車の流用。

>>200
それはe4WDの車。

>>211
というか最初からリスク回避のため組み立てラインまでガソリン車と共用ですよ

>>211
専用ですよ

>>211
リーフどう見てもマーチより二回りデカイけどいっしょなん？

単3電池2本で1ヶ月走れるようにならないとEVは普及しない

>>215ここでの「マーチ」は、旧型(=Bプラットフォーム)を指してる
現行「ティーダ」は、Bプラットフォームのホイルベース延長版
そして「リーフ」がティーダをベースにしてるというのは、販売店でも言ってた

まー、サニーからティーノ作っちゃう会社だからなあ
#両方仲良く鬼籍入りw

片道50kmそこらしか走れないんだろ
しかも電欠したらレッカーしか手がないとか
たとえギリギリ家にたどり着いたとしても
それから充電で8時間使えないとか何の罰ゲームだよ

踏み込んだ時の加速がすごいらしいけどそれだけのためには買えない

>>19
こいつ反原発なんだよな？　火力発電で得た電気で走らせる自動車を走らせて何を考えているんだ？ｗ

>>217
バッテリー容量を稼ぐために専用に作ったプラットフォーム。

電池の進歩が思ったほど進んでないんだよな。
高価な上にエネルギー密度の割には重過ぎる。
電池とエンジン（と多彩な部品）を積んでるプリウスよりも重量が重いってどういうことよ。

1キロ走行単価、1円だよ。
250万なら買うわ

バッテリー交換したらいくらかかるんだかw

>>215
トヨタなんか軽のプラットフォームで小型車作ったくらいだから問題ない

ラゲッジの使い勝手は
明らかにフィットEVの方が上

>>219
>>1くらい読まないか？
そりゃいつでも250km走るとは俺も思っていないが・・・最悪でも半分は走るだろう。

イオンに続いて、近所のローソンにも急速充電器が設置された
あと一息だな

三分で充電できれば、なんとか実用になるだろうがな。

>>228
半分走るってことは125km、片道に直せば62.5km
ライト付けたりエアコン・ヒーター・オーディオつければもっと減っていくかもしれない
リア窓が曇ったからといって熱線すらONにできないんだぜ

ＥＶが急速に普及すると雇用とかでまずいからというのもあるのかな？
電池容量とか充電器設置とか本気でやろうと思えばすぐにでもクリアできそうな気もするけど。
お国様がＨＶを流行らせたいと考えてるのかも。

ガソリンいらないからガソリン税が入らないね

走行可能距離190キロでスタートして300メートル位走ってエンジン？停めて
再び電源入れたら走行可能距離175キロ
加速は凄いんだけどね

>>231
適当なことばっか言ってるな
走行用とエアコンの電力以外は別に積んでる普通のバッテリーでまかなうんだけど

>>207
水素に未来が無いと気づいたからこそ、各社EVに注力しているわけで。

>>235
ねぇ釣りだよねその普通のバッテリーの容量知ってる？

>>232
EVは中国も諦めてるよ
BYD見てみ

中国のEVで強引にバッテリー載せて
航続距離500kmとかなかったっけ?

中国人はケチだし今しか見えない短絡的な人が多いから初期コストがかかるEVはモーターショウでも人気が低い。
ただメルセデスがBYDと手を組んだから今後はわからないな？

>>229
どんだけ人んちの電気をアテにしてん？

>>235
>>231は補器バッテリーのことを言ってんだろ？
大きく間違ってないと思うけどな？

リーフってキャンピングカー持ってる奴にはどう写ってんだろ？
実はこれの需要って普通車よりもキャンピングカーで売ったほうが世界で通用するんじゃね
なんだったら軍事用としても

軍事用としては電気でしか走れないので採用は不可だな
充電も時間がかかるし、兵器として使い物にならない

何か、「美味しんぼ」の天ぷら屋の話を思い出した。
先代から代替わりしたせいで客足が遠のいたって話。
味は先代と比べても落ちてない。
なのに、客は先代の味で感動した時の記憶から抜け出せない。
新しい店主は先代よりもあきらかに腕が上でないとダメなんだ。
今のガソリンエンジンを完全に上回る性能を出すのは本当に大変だな。

>>221
おまけに温暖化は二酸化炭素のせいだと言い切っている惚け老人

>>243
全然違う
ガソリンとEVは完全な別物だから近い性能を出すだけで十分及第点なんだよ
それすら出来ず何十年掛けても足元にも及んでいないのが今

>>3
五島でリーフのタクシーが一杯走ってるよ
i-MiEVのレンタカーも

札幌だが近所のディーラーに至情者がある。
冬の走行距離に一抹の不安が残る。

数CCのAPUは搭載オプションとして、当面は魅力的だな。

現行モデルってフル充電で200ｋｍしか走らないのかよ
横浜のウチからだと箱根往復でさえギリギリで怖くてできねえじゃん
そんな車無理だわ。最低でも350ｋｍできれば500ｋｍは走れないとなあ。
充電時間だって結構かかるんだろ？

電気切れた時の非常用の動力源があればいいんだが。
どこでも買えるカセットボンベをセットしたら、とりあえず走れるとか。

急速充電施設が一気に普及するとの前提で作られてるから、多分その手の装備は今後も実装されないと思うよ

スズキの技術『エネチャージ』『エコクール』を
拝借してこいやぁ

>>249
おまえノンストップで300kmも走るの？
充電中に休憩でもしてりゃいいだろ

最高航続距離480kmはすごいな。
リーフはダメダメ

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/management.aspx?g=DGXNMSGD2305EN24082012000000&df=1

>>2
ラジコン？

航続距離よりも満充電までの時間の方が問題。
ガソリン満タンなんて５分かそこらだろ。
それが解決せんと電気自動車の普及は夢物語のまま。

会社のフォークリフトもバッテリーだが夏場は持ちが半分ぐらい。
自動車は当然比較にならん高度な技術と電池使ってる筈だけど夏と冬はどう違う？

テスト

>>254
たしか、この会社にトヨタが出資している。トヨタに技術がつつぬけ。
というか、トヨタも技術供与しているはず。

なんかEVでも最終的にトヨタが勝ち組になりそうな感じだな

たった250kmって、そんな短距離しか走れんもの日常の足以外に用途無し。
よって車格的には軽自動車レベルで十分。それぐらいにすれば電費だって
もう少し伸ばせるだろ。意味不明なサイズの変な車作ってる暇あったらもっと
性能アップしたもの開発しろよｗ

毎日どんだけ走るんだ!?
通勤や近場には十分。
遠出にはレンタカーかなんかでいいの借りれば良くね？

普段？20km以内だと自転車。車は大抵高速で往復250km以内のときもたまに
はあるけど、ほとんどが400km程度かそれ以上。
レンタカー借りる手間を惜しまないなら最初から車なんて所有しない。

これ通常は80%充電が推奨なんだってな
だから250km走行できると言っても実際は2割引の200km
実走行だとその半分ちょっとしか走れないらしいからどうみても罰ゲーム

たまに遠出するときだけ100%充電すりゃいいだけの話
アホだね

大阪の高速道路で名古屋ナンバーのリーフを見た、気合入ってるなｗ

リーフは、走る蓄電池。停電時の電源になることに魅力を感じる。
通勤距離２０ｋｍのおれには、ぴったり。
蓄電池の性能がアップしたら、太陽光発電ももっと生きるし、生活が変わるんだけどな。もう少し待つ。

冬にヒーター焚くと、満充電で、100kmとか聞くんだが・・
片道50kmでどうするんだいｗ

石油コンロの出番でしょうw

コンパクトな水素カートリッジで強力に発電する、そんな軽量燃料電池があればいいね。

すぐ前倒し出来るくらいなら最初からそれで出せよ、バカめ

>>271
発売から2年経ってるんだからこそ出来ることだろ
はじめから出せと言って発売を2年遅らせるのか？
それじゃ量産効果もなく、改良も出来ないって

量産効果って、あったのか?

無かったんじゃないかなぁ

天板にソーラーパネルとプロペラつけて航続距離かせげないの？

ちなみにガソリン車は冬の暖房はエンジンの熱があるからいいけど
電気自動車はその分も電力消費するから走行距離が縮む
こんなものかわねーよｗ

新デザインは、ムリしないで
新型ノートあたりでいいんじゃねーの？

>>275
ソーラーパネルそんなに発電しないし
プロペラは空気抵抗の分生み出す電力より燃費が悪くなる
しかし行灯にプロペラ付けていたタクシー会社あったなあｗｗ

>>266
満充電で名古屋出て、奈良あたりでチャージすれば大阪まで行くのは可能だ。

>>279
冷房使ってるし電費もっと悪いと思うけど凄い！

日産自動車が北米向けHEVに日立製電池を採用、EV向けはAESC製で変わらず
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/27/news087.html

リーフのバッテリーも日立製になるって報道もあったけど実際はどうなるんだろう？

充電スタンドがよほど充実しないと使えんな
すべての郵便局に併設するぐらいでようやく、みたいなところか
それでも暖房は燃料式にしないとダメだろうね

EVの売り上げ不振で電池メーカーは生産調整もしてるようだし
これ未来あるか？

航続距離が500kmを超えるくらいにならないと帰省に使えない。帰省の時期は電気スタンドも混んでるだろうから途中充電も現実的でないし。
今乗ってるガソリン車なら600km以上ゆうに走るから、次の乗り換えはハイブリッドが現実的。

リーフで用が足りるユーザーなら、ガソリン車に乗っても月々のガソリン代も6000円とか1万以内だろ。
1年で12万の燃料代が浮いたとして、10年乗って120万か。経済性云々だけじゃ元取れないな。

EVとしての素晴らしい走行性能や快適さは見ないことにして航続距離だけで叩かれる
ほんと残念だな

だから軽自動車と同じ位置付けで良いじゃん。
足代わりだよ。

せめて、出始めた頃の携帯電話ぐらいのステータスさがあればいいんだけどなぁ

TV番組のプレゼントとかで維持費の安い電気自動車はうれしいぞ
活用しない手はない
サスケとかのスポーツ系の商品に電気自動車
とてもイメージがよい

>>279
なぜ奈良なんだ？

営業車並みの内装質感だな

30年以上の実績のあるタミヤのラジコンカーですら
いまだに15分そこらしか走らないのが現実なのに

>>284
電車で行け。

もう日本では石油を燃やす事＝悪って論調はなくなってるんだよな。

最近の異常気象とかと繋がってたら嫌だな。

日産なら３年ごとにフルモデルチェンジすべきだ

内燃機関エンジンとモーターじゃまるで違うんでリーフの加速は
GTR並みと説明された。速いならそれなりのデザインしたほうが
うれるんでないの？

高速の渋滞で、窓開けてうちわで扇ぎながらイラついてるリーフのおじさん見たことがある。
電池やばいんだなと思ってみてた。
その後、業を煮やしたかのように緊急車両用路肩をゆっくり走って抜けていった。

ダラダラ走り続けてたら、やがてパトカーが路肩に居座ってキップ切ってたけど・・・リーフなおじさん捕まったのかなぁ。
見たときはいなかったからわからない。
もしキップ食らってたらさすがに気の毒。

>>129
ｵｯﾊﾟﾏｗ

まずユーザーの生活実態から最適な航続距離性能を
決めてそれを最優先するべきであって、達成されないなら
出荷しない方がマシ。あるいは軽バンの配達車みたいな
航続距離が短くても許される車種から入るべき。

>>129
そりゃEV造ってる工場あるからな。

今日サービスに「絶対絶対急速充電は使用しないでください。」と言われて
しまいました。「中速も駄目。」
「電池の消耗がはんぱじゃあ、ありません」だと。

外出先でセルフの急速充電できる場所が増えて喜んでいたところでしたが
これからどうしたらいいのでしょう？

「出先での充電はしないで下さい」

航続距離500kmじゃ近くのジャスコに行って帰ってくるだけで危うい

やっぱりあのブサイクデザインは不評かｗ

バッテリーの寿命と価格は公表してんの？

>>301
そんな事言ってるの、どこのサービスだよ。

普通充電推奨はするけど、毎日急速使ったって電池消耗具合は5年程度使う分には問題ないって言われただろ？

>>284
中国車みたいにバッテリだけで2t超えとかにしてほしいのかw

>>296
GTR並なのは最初の1メートルだけだよ。
後はプリウス辺りと全てのレンジでタイム的に互角。
音がしないから速い感じは確かにするが普通の車だよ。

>>290
名古屋から大阪へは満充電でいけなかった。
奈良あたりで切れた。

最初からジュークやノートみたいな車をEV化して売れば良かったんだよ
いまさらだよね

>>2で不覚にも吹いてしまった

リーフ、よく立駐で電欠してるよねｗ

水素電池車（燃料電池車）VS電気自動車EV　VSハイブリット車（PHV）

>>304
ニスモとのギャップが好きだったんだがな

まだニッサン車作るつもり？
止めなよ。ロクな車作って無いじゃない？
デザインはマツダにはるかに劣るし、車作りじゃトヨタの足元にも
及ばないし。車作る意味が無いじゃない？
ゴーンニに大金持ち逃げされるのがオチ。車から早く手を引きなさい！

リーフは自販連の車種別新車販売台数のランキングで
発売以来一度しかランクインされたことがない。W
　ランクインの最低が概ね２０００台/月　程度なのと、
発売以来３万数千台しか売れていないことを加味すると、
現在の販売実績は１０００台/月　程度がいいところなのであろう。

これは、まったく売れない車以下の販売台数である。世界戦略車とは
お笑い種だ。WWW

ちなみに発売は2010年12月で、
ランクインは2011年２月の2,593台です。
2011年3月に原発が噴火し、電力制限、東京電力の電力値上げ等の
電力不安が発生し、消費者マインドとしての電気離れが進み、
そして、充電設備の普及などほとんど進んでいない現実が消費者に
ばれてしまい、
リーフは完全に日本から受け入れられなくなってしまったわけです。
いったいリーフは月に何台売られているかは、ネット情報でも拾うことは
不可能で、おそらく日産の中でも最高レベルの秘密事項なのでしょう。
　ゴーンとしてはリーフ撤退かどうか真剣に悩んだ結果今回のような
措置になったのでしょう。　推測ではありますが。

>>315
トヨタはいい車全部生産やめちゃったじゃん。
アリスト、セリカ、ハイラックス、スプリンター、MR-2・・・

フニャ足のミニバン、スポーツのスの字もないマークＸ、
無駄に高いレクサス、環境破壊のプリウスとかでしょ。

エルグランドやスカイライン、フーガ、セレナ、ティアナ等
日産は結構いい車多いよ。トヨタもハイラックスサーフ
復活させるか後継モデル作ってくれよ。

>>301
プリウスだと外野にいろいろ言われつつ5年10万キロ保証だから
トヨタだってその間絶対壊れないバッテリを作ってきた。
リーフだって保証内ならガンガン使えばいいんじゃね？

リーフ格好良いと思うよ、うちの近所で3台くらい使ってるね。

MCしたリーフをウチの施設にリーフtoホーム設置して購入する予定。
ピーク電力出さないために電力需要高い時間帯はリーフに頑張ってもらう。
本当はe-NV200欲しいんだけどね。

アメリカでも全く売れてないな。

乗ってみての感想だが、不満無い全域トルクと静粛性、
素直なハンドリングと適度な硬さでしなやかなサス。
割と広い室内空間と大型電池搭載を感じさせない十分な荷室。
航続距離と値段さえなんとかなれば、凄く良い車なのにな…
こういうのこそ、普及に勢いつくまで国策支援的になんとかならんものか

>>322
アメリカだとシリーズ式HVか、レンジエクステンダーEVみたいに発電しながらじゃないと航続距離がきついと思う

>>317
一番売れた月は試乗車分だしね

>>321
http://minkara.carview.co.jp/userid/1597066/blog/27710004/

>>326
どんなにテストしても市場に出た時に不具合が絶対出ないということは無いからね。MCの頃にはもっと対策はなされているでしょう。