【鉄道】所沢、川越から横浜へ！来年３月から東武東上線と西武池袋線で相互直通運転開始

来年３月１６日から東武東上線と西武池袋線で、東急東横線−横浜高速みなとみらい線との相互直通運転が開始される。
川越や所沢から乗り換えなしで横浜まで１本で行くことができるようになり、両路線の沿線では観光客増に期待感が高まっている。

西武池袋線では、東京メトロ副都心線−東急東横線−みなとみらい線との相互直通運転により、飯能から池袋−渋谷−横浜を経由して
元町・中華街駅までの直通運転が開始される。飯能−元町・中華街間の所要時間は１時間４４分（池袋線は快速、
副都心線は急行、東横線とみなとみらい線は特急で運行した場合）、運賃は１１４０円を予定している。

一方、東武東上線は森林公園から元町・中華街まで直通で、所要時間は１時間５３分
（東上線は各駅停車、以下は西武と同じ想定の場合）、運賃は１３００円の予定だ。

乗車時間や運賃はこれまでと大きく変わらないが、東武、西武両社では乗り換えなしで横浜方面まで行き来できることへの期待感が大きい。
東武東上線沿線は「小江戸」と呼ばれる観光地・川越や自然と親しめる森林公園などのスポットがある。
東武鉄道の担当者は「横浜方面から１本でアクセスできる効果は、特に観光面で大きい」と分析する。

西武鉄道は今回の相互直通運転を機に、横浜方面から西武球場前行き直通電車の運行も検討している。
広報担当者は「片方（横浜方面）は大都会で、もう片方は秩父につながる大自然。沿線にとっては観光客増の大きなチャンスとなる」と期待する。

しかし、横浜からの誘客という面では、両社は観光客の奪い合いという形の競合関係となる。東武の担当者は
「鉄道ネットワークを張りめぐらせている以上、協力の反面で競合する部分も当然ある」と話す。
対する西武は「丸腰というわけにはいかない。横浜での秩父観光キャンペーンも検討したい」と臨戦態勢だ。


以下ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120808/stm12080822470010-n1.htm

来年３月から横浜方面へ直接乗り入れる西武鉄道「６０００系」の車両。現在の行き先は「渋谷」だが、直通運転が始まれば「元町・中華街」となる
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120808/stm12080822470010-p1.jpg

小竹向原最強伝説

横浜にあの花のポスターが貼られるな

西武の電車が東急走るとな。
昔、箱根、軽井沢で争った仲だけど
もう知っている人もいないか；；

埼玉くんな

東武西武は沿線人口減少激しいから必死だな

横浜市営地下鉄をあざみ野の先へ延ばして、府中あたりで武蔵野線につなげれば、より直線に近いぞ。

埼玉なんか興味ないわ
観光するなら鎌倉方面の方がいいわ

スカイツリーはじめとして東武がどんどんおしゃれになっていくな

池袋行くなら湘南新宿ラインが最短なわけだが・・・

よしこのまま八景島シーパラダイスまで

これぞまさしく東横線ｗｗｗ

池袋で交錯するのか？
有楽町新線だの副都心線だの言い出してから
訳が分からなくなった。

おそらく、

東飯能・飯能〜新横浜・菊名・横浜(小宮経由と渋谷経由)
北朝霞・朝霞台・新秋津・秋津〜武蔵小杉（府中本町経由と渋谷経由)

の戦いかな。

>>7
横浜市営地下鉄は新百合止まり

横浜に田舎の人は来ないでください
おねげーします

これ、逆の需要ほぼないだろ

アクアライン開通で木更津が過疎ったように
埼玉がストロー効果でチューチュー吸われるぞ

飯能ってなんか異常者が幼女を殺害した陰惨な田舎つー印象しか

川越近辺に住んでたころ
最初のころは東上線しか使ってなくて
休みの日に西武線使ったら沿線の雰囲気の違いに愕然としたｗ

東上線沿線は極論すると貧民街っぽいのに
西武線沿線はなんかおしゃれな感じの街が多かった。

何年前の話か忘れたけどｗ

忘れ物にクワやスコップが一番多いというダサイタマの東武東上線の東横線乗り入れ反対

グモの影響範囲が拡大するだけ

にゃ、ぬこにゃ
　横浜の地下鉄は環状にするべきでしょう？
　センター南北の辺の利権でああなったの？
　横浜のためには横浜で完結するべき。
　小田急や相鉄が嫌がったのかな？

もう何１０年も前から　大宮から横浜の先の大船まで繋がってますが？

横浜方面の人にメリットなさそう。埼玉に用事ないでしょう

川横線になるのか？

>>21
最初の計画は環状だった。予算がないのと、ほかの私鉄の影響と両方かな。

けど埼玉は今日本で一番企業が増えてるしこれから勤務地は埼玉とか増えるぞ

廃止でとばっちり食らう
日比谷線直通利用者は涙目だな

乗り入れが多いと、ダイヤが乱れがちになる。

東西線と西武の連結まだあ？

みなとみらいがDQN化する

所要時間は １ 時 間 ５ ３ 分 w

朝鮮と中華の入植地がつながるわけね。

誰得

>>18
そんな違いは無いと思うが…。
まぁ、新宿線のほうに乗ればちょっと思うかもｗ

相鉄も合流したら東横線はただの土管になるな

スレタイおかしくね？？

しかし２時間近く乗車するとなれば
有料特急も必要になるのでは

やったね
遅延が伝播するよ！w

スレタイおかしいよ

>>38
湘南新宿ラインの二の舞やね

カッペの上京できなかった負け犬が巣食うあの横浜か！

片道二時間って、泊まれや

わが練馬から横浜へ一本で逝けるとは…

そして人身事故で大混乱
目に見えるようだわ

西武池袋民「東上線と直通って池袋で無理矢理…」
東上民「池袋の次は椎名町か？」

渋谷始発に座れなくなる俺発狂！

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線　←
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線　←
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線　←
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

すでに4本がクロスしてどれかグモる度に面倒臭いことになってるのに･･･

>>2
住みたい町じゃないな
なんか薄暗いし駅前に自転車置き場くらいしかない
近隣の学校はどこも1クラス

横浜ってトンキンのコピーみたいな嫌な野郎が多いなー

内容からしてスレタイ逆じゃね？
「所沢、川越から横浜へ！」じゃなくて「横浜から所沢、川越へ！」

>>50
埼玉県民が大挙して横浜に訪れる様子は容易に想像つくが、
横浜市民が埼玉に行きたいと思うとは思えん。

横浜だか縦浜だか知らんが、調子こくなよ。

西武鉄道スレが立ったならこれを貼らねばなるまい
http://www.youtube.com/watch?v=6zzU06PM4KY

横浜なんてもう魅力なし東急沿線は坂多すぎで疲れると田舎モン大杉
地震も怖いから神奈川など行く奴は勝手に
西武はすべての接続に失敗乗り換えるの遠すぎ
東武は上手かったかもしれんがスカイツリーだけにしとけ

今更と言うのが多すぎる

>>51
横浜マリノスのサポーターが大挙して移動している姿が見える。

西武鉄道の思惑は分かった。

西武球場に客を誘致したいｗ
あそこクソ不便だよな。

黄色の電気が横浜へ？

>>26
誰がわざわざ横浜から埼玉に通勤するんだよw

東武スカイ→日比谷線のオレ(´；ω;`)ｳｯ

西武沿線に住んでますが、直通でつながったからって横浜なんか行きません。
何しにいくんですかあんなやくざな街。
渋谷までしかいかないです。

東武鉄道の経営センスは、なかなかのもの。
日本航空の再生は東武鉄道がやればよかったのに・・・

￥汚職まがいの稲盛￥なんかより東武のほうが全然いいって

来るな埼玉

>>46
だよな
渋谷-和光市で楽々通勤してた俺は引っ越したわw

川越は大したものないのに、小江戸とか言って観光客騙すのやめろ。
観光客が車道にはみ出してきて、通行の邪魔なんだよ。

>>64
街並み破壊すればええやん

横浜か…ラーメン博物館で醤油豚骨ラーメン食ったな。。。700円くらいだった

>>52
くせーんだよ土人

川越は観光地というレベルじゃないだろ
宿泊施設においても貧弱すぎる

池袋発の終電は何時になるんだ？
まずはそこからだ！！

川越だったらJR東一本の方が速くていいと思うんだがなあ
埼京線は横浜まで行かないから途中で最低一回は乗り換えが必要
だけど大宮で湘南新宿ラインに乗り換えるとか手段は豊富だし
数年後には東北本線が上野経由で東海道本線と繋がるしね

埼玉県民が横浜方面へ出るにはそんなに使えない路線だわ

>>46
>>63
俺も。
渋谷折り返しとか渋谷発は一切なくなるの？

川越は路線バスが行きかってて雨降ると朝は渋滞するから
通勤通学にバス使っていると遅刻したりする

横浜〜埼玉を観光目的で移動するなら
湘南新宿ラインのＧ車で小旅行気分でも味わったほうがいい。

和光あたりがまた大変になるな。
電車とまったら終わりだしキツいぞ…

>>64
大して芋がとれないのに、芋を無理やり名物にしてるのも許せん

あってもなくてもどうでもいい目蒲線

西武と東武が繋がるんじゃないんか

西武線は便利な道路を開かずの踏み切りで寸断するのやめれ
去年の節電で電車の本数減らしてたときが一番横断ラクだったとかどういうことだよ

横浜で人身事故→副都心線、有楽町線、東武東上線、西武池袋線、
で全線運転見合わせ、とかになる？
横浜のせいで首都機能麻痺？！

>>76
目蒲線はもうありません

>>75
川越の芋兄ちゃん芋姉ちゃんって小馬鹿にされてた頃のなごりだろw

>>77
まぁ繋がるといえば繋がる。今も繋がってはいる。

>>74
渋谷・和光始発は無くならないでしょ
特に和光始発は和光に基地や折り返しがあるので安泰

>>78
高架工事を進めております。しばらくお待ちください。
ただいま石神井公園まで完了。

>>79
東上線乗り入れは和光市で切断するから大丈夫のはず
多少は影響出るけどね

埼玉から綱島温泉へ行くのが楽になるなｗ

>>6

アホの子だろ
東武東上線戦線は埼玉県で今最も人口増加が大きい路線
西武沿線は人口が減少に転じてるが・・・

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　 →　横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
青葉台(302)
大倉山(285)
本八幡(274)
町田(268)
鶴見(261)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)　←
大和(193)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。

>>5
いくわけないだろ
こっちは先行の東武伊勢崎線が田園都市線と相互になって大迷惑してんだよ
くっせーオレンジの列車やらSGI層化の中吊り見せられる度に鬱になってんだ
未だに行き先表示板の東武動物公園、久喜、南栗橋なんかどこにあるのかもしらねーわ
謝罪しろや

飯能や森林公園あたりなんて電車で行っても現地で足が無きゃ意味無いだろ。
2時間かけてまたバスか？何カ所回れんだよ
それか、観光客全員が駅でレンタカーか？
週末限定で何十台おいとくのさ。

まぁ東武の担当も本当は電車で観光客なんて増えないって
分かっててもやるしかないって状況なんだろうが。

>>80
マジか？wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>72
自家用車を利用すべきだよな

横浜からわざわざ川越くるかぁ？w
正直、埼玉の観光資源は今やアニメ関連頼り、川越なんてなーんもねぇぞ
駅前の開発発展レベルに差がありすぎて、駅降りてすぐにガッカリするだろうし、
歴史あるはずの喜多院ですららき☆すた神社に参拝客数で負ける始末
ぶっちゃけ何もないのはずっと変わってない、それが我が埼玉

東武と西武が直通運転？

>>95
喜多院と鷲宮神社の歴史を本気で比べたら鷲宮神社の圧勝かと

ついでに、福島第二と柏崎を廃炉にして横須賀に原発を！
結構マジで

>>97

喜多院
国の重要文化財　１０

鷲宮神社
国の重要文化財　１

喜多院の圧勝だな

>>99
重文の多さは別に歴史と関係ない気が
>>95では歴史について言ってるんでしょ？

青いスカイライナーみたいなの副都心線に走らせられないの？

東京の私鉄路線で相互乗り入れしてない線ってあんまりなくなってきたな

>>61
東武に経営センスなんてねーよｗ

>>99
まあ、どっちが古いだの新しいだの、価値があるだの無いだのってのは言い争いの種にしかならないので置いといて
多分本質的なところで、喜多院は寺で、鷲宮神社は神社なので
前者はそれほど羽目を外して騒ごうよ、というノリにはなりにくいところもあると思う
後者は神社で、しかも商売の神だったりするので、賑やかになればそれだけ喜ばれる側面もあるし

副都心線の渋谷駅ってクソ狭い。遅延とか発生した時にホームがとんでもないことになりそう

神奈川県民は民度低いから繋がってほしくないわ
川越が汚される

東京から先の中途半端なところに行くって親戚でもいなけりゃないわ

広い宇宙の数ある一つ
青い地球の広い世界で
ちいさな島の話

昔 相互乗り入れがなかった頃の東横線や田園都市線の中吊り広告は（オシャレです）（トレンディです）感の強いコピーライターの自己陶酔っぽい文面のモノが多かったな


うひい

スレタイ見て東武と西武が直通運転するのかと思ったわ

>>95
>>駅前の開発発展レベルに差がありすぎて、駅降りてすぐにガッカリするだろうし

絶対川越に来たことねえなｗ　イメージで語るなｗ
川越は歴史・観光だけじゃない。埼玉でナンバー２の繁華街があり、若者の集まる町でもある。
クレアモールの規模は北関東最大だしな。

【駅から半径1キロの繁華街の比較・・・小売年間販売額】

１．大宮駅　２０１２億円
２．川越駅　１１６９億円
３．浦和駅　１０６８億円
４．川口駅　７６５億円
５．所沢駅　７５０億円
http://www.yomiuri-is.co.jp/perigee/img/02/report03.gif
川越と同じ規模の繁華街（年間商品販売額）を探すと、千葉県なら船橋、神奈川県なら藤沢。

おらが川越の土地はうなぎのぼりだはははは

東武と西武が直通運転するのかと思ったぜ。

朝霞台に帰るとき
地下鉄で川越市行きに乗って安心して寝てると
気がつかないうちにダイヤ乱れで小手指行に変えられてしまうのが辛かったから
もうこういう乗り入れは要らない

埼玉来るな

西武の経営者よ、たまには新宿線のことも思い出してくれや。

> http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
> 千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。
次は埼玉

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E5%B1%B1%E5%B8%82
近年では高度成長期に移り住んできた市民の高齢化（少子高齢化）が進む一方で
都心回帰現象の影響が大きい。2005年国勢調査では鳥取県を上回る社会人口減少率を記録した。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1310378353/
2011年7月11日 ... だから大幅に従業・通学者数が減った池袋、新宿へ便利な
入間市などの地域は人口が減少して当然という訳です。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%AF%E8%83%BD%E5%B8%82
2000年 85,886人 2005年 84,860人 2010年 83,546人 総務省統計局 / 国勢調査
総人口 82,790人（推計人口、2012年6月1日）

http://www.city.kitamoto.saitama.jp/shisei/jyouhou/.../h240510chiikihukusi3.pdf
【人口】 ： 人口は徐々に減少し、少子高齢化が顕著に現れている。
○ 総人口は徐々に減少傾向にあり、平成23 年（3月末）で69540 人。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9C%AC%E5%B8%82
総人口 68,209人（推計人口、2012年6月1日）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%A5%E6%97%A5%E9%83%A8%E5%B8%82
ここにきて転出超過数が自然増加数でまかないきれなくなり、人口減少期に突入した。
総人口 236,687人（推計人口、2012年6月1日）

明日の神奈川、次東京。

千葉だけと　高を括れば　総崩れ（南関東）

133 ：名刺は切らしておりまして：2012/07/30(月) 08:06:29.35 ID:7YykRgw/
http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/07/46-1ca9.html
千葉県の人口減少は4月〜6月も止まらなかった。

千葉県の人口減少が話題になりましたが、3月に5000人を超えるマイナスとなったのが原因ですが、
5月にはまた減ってしまいました。
23年は3月・4月のみがプラスで、それ以外はほとんどマイナスとなりました。
そして24年は3月に5000人以上減るという異常事態がありました。5月は再びマイナスに転じました。
これで24年に入り5ケ月経ちましたが、4月のみのプラスであとは全てマイナスとなりました。
また、1月から5月の合計でマイナス7060人となり昨年のマイナスに近づきました。
このままの傾向では昨年を超えるのは確実と言えます。

175 名前：名刺は切らしておりまして ：2011/12/10(土) 23:51:53.30 ID:7bGu8P2n
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf

［鉄軌道輸送成績（１６社合計）］
４７億２千万人（対前年同期比
（地域別では、関東９社計２．６％減

平成23年度　上半期輸送人員（４月〜９月）
東武＿＿＿西武＿＿京成
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.8
京王＿＿＿小田急＿東急
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.6＿＿＿ -2.1＿＿ -1.2
京急＿＿＿東京メトロ相鉄
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.1

838 ：名無し野電車区：2012/02/10(金) 18:43:21.03 ID:BeyR+IQU0
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News24-1.pdf

地域別では、関東９社２，００４万３千人（同１．４％減）となり、

定期外旅客輸送人員（１２月３１日〜１月３日）

輸送＿東武＿西武＿京成＿京王＿小田急東急＿京急＿相鉄＿東京メトロ
人員＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計
本年千3,117 1,848 1,115 1,972 2,126 2,698 1,725 0,598 4,844
前年人3,181 1,884 1,138 1,972 2,147 2,671 1,773 0,618 4,953
増減％△2.0 △2.0 △2.0 ＿0.0 △0.9 ＿1.0 △2.7 △3.2 △2.2

タイトルに東横って入れとけよ。。。
なんで東武と西武で横浜なのかとおもたわ。

東横線渋谷駅の高架ホームも見納めか。

埼玉県民にとっては、新幹線は新横浜のほうが便利になるな

普通に東京駅でしょ

川越のチートっぷりは異常

京浜東北線で十分じゃないのか？

芋越

>川越や所沢から乗り換えなしで横浜まで１本で行くことができるようになり、両路線の沿線では観光客増に期待感が高まっている。

まさか4ドアロングシートの家畜車で横浜まで行けと?

東武東上線、西武池袋線、有楽町線、副都心線、東急東横線、みなとみらい線の
どこかで事故が起こって電車が止まったら、全部に影響が出て大混乱する。

>>123
３駅が繋がってないしなｗｗ

>>27
直通切られる程度の利用者しかいないんだからしょうがない
震災後の節電ダイヤで既に実質壊滅状態だったし

ま、中目黒で同一ホーム対面乗り換えが出来るのだし、直通を切った方が、トンネルの向こう側で
発生した遅れが東横線に影響することも無くなるから今よりましになる
優等が20m10両になるのに、受け皿の各停が18m8両なんて悲惨な状態にもならないし

川越はいい所だね

本川越、拝島、中井から大手町、東葉勝田台へ！　西武と東京メトロと東葉高速で相互直通運転開始

こちらはいつ実現するだろうか？
かなり先になるとは思うが…。

>>121
小宮経由で金子は？

西武新宿線だけ、どことも繋がらないし。
地下鉄化して新宿まで延伸するからって値上げ申請したのに、
いまだに地べた走って開かずの踏切だらけ。

池袋線は、池袋〜椎名町のボトルネックはどうにもならないのかな？

>>133
直通しない方が、西武新宿から確実に座って帰れるから便利。

渋谷は地下に入るんだよね。山手線の乗り換えが大変になりそう。

>>115

今年は西武鉄道創業１００周年なんだよね
ところが
西武新宿線・国分寺線のルーツである「川越鉄道」の創業は１８９２年。今年は創業１２０周年。
この川越鉄道が「川越電気鉄道」と合併して生まれたのが「西武鉄道」

「武蔵野鉄道」（今の西武池袋線）が創業したのは１００年前の１９１２年。
この武蔵野鉄道を堤康次郎が手に入れて、武蔵野鉄道は戦争中の鉄道統合で西武鉄道と合併し
それが今の新しい「西武鉄道」であるが、つまり武蔵野鉄道の歴史しか重視してないわけ。

西武は新宿線系統を差別してるわけだ。

>>1
810 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 []： 2012/08/10(金) 12:37:00.42 ID:67QCxIaL0
話がそれているので
横浜市の8月1日現在は
人口総数　3,697,426人
対前月比　-6人
対前年同月比　+5,668人

各都道府県の人口速報持っている人お願いします


815 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage]： 2012/08/10(金) 13:27:07.24 ID:RApzNws90 (5)
>>810
横浜市からの市外への転入出が1,122人の大幅なマイナスが続いてるな
おそらく外国人の住基統合での633人増と自然増減474人増で誤魔化されてるが
外人が増え日本人が流出し、増えてる子どもの外国人比率も高いのだろう

先月の人口流出が893人だから、月次1.25倍のペースで人口流出が拡大中か
横浜市の日本人流出は、年次1.25倍で加速していくと1年間で人口1万人流出か

とうとう千葉だけじゃなく、横浜も衰退都市の仲間入りしたな


816 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage]： 2012/08/10(金) 13:31:19.01 ID:fOipGrp80 (8)
>>815
横浜始まったなw
ざまあwww


817 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage]： 2012/08/10(金) 13:33:41.80 ID:RApzNws90 (5)
>>815
勘違いしてた

今の減少ペースだと横浜市は1年後にはひと月で1万人の人口流出
１年間で５万弱の人口流出で、完全に衰退都市の仲間入りだな

渋谷から横浜に帰るときに確実に座る方法が無くなるわけか…。
あと駅がとんでもない地下にあるからな。降りるのに5分はロスするぞ。

>>129
中目黒始発の自由が丘方面行き東横線も設定してくれるならいいけど。
日比谷線方面から中目黒乗り換えで渋谷発の東横線は絶対に座れないから嫌。
ましてや、副都心線から乗り入れ列車なんて中目黒で絶対に座れないだろうし。

なんだこの座りたい座りたい連呼してる、老人並の奴しかいないスレは。
情けない奴等だなオイ。

相互乗り入れってたいして便利になるわけでもないのに騒ぎすぎ。
そんなことより対面乗り換え充実されろよ。

北千住の乗り換えとか凄いむかつくし。
常磐線快速を千代田線に乗りいれさせるべきで、各駅停車が上野行けばいいだろ。
それか北千住で対面乗り換え実現させろ。

これは伊勢崎腺でも言えることだ。
準急とかの方を日比谷線に乗り入れしろよ。
浅草、半蔵門方面を各駅停車にしろ。

なんで逆なんだよ。
7割以上の人が乗り換え強いられてる。

北千住か。かつて対面乗り入れがカオス過ぎて遅れてばかりだったんで、階層化して分けたんだが知らんのか？

北千住一回も行ったことないし、ホーム内の配線知らないけど、
半蔵門線乗り入れができてからは余裕生まれたんじゃないか？

あ、JRの方か、失礼！

>>102
東武タワーバブルも近いうちに弾けるだろうしね
あんなところを商業地にしたところですぐ閑古鳥が鳴くようになるよ

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング


2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　共働きカップル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/dinks.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

平成２３年１０月以降の都道府県別の法定最低賃金

１．東京都　８３７円
２．神奈川県　８３６円
３．大阪府　７８６円
４．埼玉県　７５９円　←　２０１２年１０月から７７１円
５．京都府　７５１円
６．愛知県　７５０円
７．千葉県　７４８円　←　首都圏最下位の貧民窟
８．兵庫県　７３９円
９．静岡県　７２８円
１０．三重県　７１７円
１１．広島県　７１０円
１２．滋賀県　７０９円
１３．岐阜県　７０７円
１４．北海道　７０５円
１５．栃木県　７００円

所沢が貰えるのかと思った・・・

>>15
横浜の大半は田舎なのだが。

>>149
瀬谷区民乙

横浜にせよ川越にせよ、R16の外側があるような立地だよ？
田舎っちゃあ田舎でしょ

横浜の本体は中区と西区のみ
それ以外は
都筑区、港北区、神奈川区、鶴見区　＝　川崎市
緑区、旭区　＝　大和市
瀬谷区、泉区　＝　綾瀬市
戸塚区、南区　＝　藤沢市
港南区、磯子区　＝鎌倉市
栄区、金沢区　＝逗子市、横須賀市

俺実家が青葉区だよ、忘れないでくれ

他の住民はともかく、23区や横浜市中心部より町田へのシンパシーが強かったね
町田はすげーぞ

>>145
展望台と商業施設に水族館とオフィスビルって組み合わせは、
池袋のサンシャインシティの丸パクリ。
三菱地所中心でやってあの程度なのに、東武がやってまともに経営できるはずがない。

スカイツリーの事業、東武がやってもボロ儲けできるほどおいしい商売
なのなら、新タワー建設候補地選定のときに、ほかの企業グループが
参入に名乗りを上げていたはずだ。

って、東武をボロカス言う人は、東上線沿線に多い。
東上沿線に住んでいると、東武の悪いところばかりが目に付いてしまう。

>>95
いやいや、川越の面白い所は古い歴史的なものが
観光地とは関係なく、そこかしこに点在しているところだよ。
これは調べてから行ったり、地元民と知り合いにならなければ分からないがね。

古いものが現代人の生活の場の中に普通に溶け込んでいて、
昔からそれが当たり前だから住人も無自覚なんだよ。だから良い意味でも悪い意味でも分かりづらい。
思うに、たぶん、あれは川越が古くから恵まれた土地で一度も廃れた事がないから。

>>8
鎌倉は確かに観光地としては分かりやすいけど、残念ながら一度廃れてしまったからね。
近代に観光地および住宅地として作り直した鎌倉は歴史や文化的にはちょっとね。。

鎌倉は昔と断絶してるからなあ。寺社はいいがそれだけ。
平安の昔から今までずっと繁栄してるのは川越の方。
武蔵国一の城下町。それでいて今でも埼玉を代表する商業都市。
新旧がほんとに混在してる。

阪神なんば線とどちらが効果が大きいのだろう?
向こうは神戸と奈良が1本に結ばれたが。

東急は風情ある代官山とか渋谷をのきなみ無機的でがらんどうな町にするつもりのようだ。
入れ物大きくしてもどうせ空き家だらけだろ。ほんとかっこだけで商売に結びついてないんだから。

>>18
そりゃそうだｗ山手線の主要ターミナル駅に通じる私鉄で一番所得が低いｗそして旅客数当たりの人身事故率首位のナイトを舐めんなよｗ＠川越
平均所得が低いと物価も安いが治安は足立区よりいいぞｗ

川越＿＿＿＿＿池袋──有楽町──新木場
　 　 　 　 ×
所沢￣￣￣￣￣池袋──渋谷──横浜──中華街
　 　 　 　小竹

の、渋谷──横浜──中華街　が伸びるだけで、運転系統が4通りというのは
変わらない。関わってくる会社は、東急と横浜高速の2社が増えるが。

>>山手線の主要ターミナル駅に通じる私鉄で

東武伊勢崎線や東武野田線、京成線、つくばエクスプレスを意図的に外したなｗ

>>159

461 ：名無し不動さん：2012/02/16(木) 23:01:19.41 ID:???

千葉　　　雇用者報酬　4760
埼玉　　　雇用者報酬　5026

http://fukunan-blog.cocolog-nifty.com/fukunanblog/2011/04/22201019-149f.html


これに対して1人当たり雇用者報酬は個人事業主や無給の家族従業者を除く全雇用者の平均的な所得を示すものである。
ちなみに企業役員・公務員・議員も雇用者に含まれる。こちらの方が県民一人ひとりの豊かさに近いかもしれない。





462 ：名無し不動さん：2012/02/16(木) 23:01:41.68 ID:zikTuvL5
また千葉の負けかよ

関西で例えるとどんな感じ？

>>163
南海高野線と近鉄南大阪線が阪急神戸線に乗り入れる感じ

>>154
プラネタリウムも一緒
あとはアイドルイベントのメッカ、噴水広場があれば完璧だなｗ

東上線都内地上駅の住民なんだけど、
俺ら、見捨てられてる？

>>166
都内・県内関わらず、東武は東上を見捨てている。

>>166
もともと東武鉄道と東上本線は別の会社だからねぇ。
東武本社としても東上本線よりも東武本線に経営資源を集中させたいわな。

私鉄もそろそろ淘汰されてもいいだろ
関東圏はJRとメトロと大手私鉄が3社くらいの全部で5社くらいになったらいいと思う

>>169
最適な組み合わせはどことどこで？

>>136

それを言うなら、西武鉄道は東大卒を逆差別して採用しなかったことで有名。

>>170
東急系と西武系は元鞘で統合とか

>>168
でも儲かっているのは東上本線の方なんだよな
東上本線の儲けをスカイツリーラインの投資に持っていかれるという構造

東急・西武・東武・京成・京急・小田急・京王か。

神奈川方面・・・東急・小田急
埼玉方面・・・西武・東武
千葉方面・・・京成

で統合かな？

>>174
大東急（東急、京王、小田急、京浜急行、箱根登山鉄道、相模鉄道、伊豆急行）
西武G（西武、伊豆箱根鉄道、箱根のロープウェイ群）
東武G
京成G
三セク系

ですっきりするんじゃない？

馬車軌という特殊な軌間を採用している京王は東京都に買い取ってもらって都営新宿線と一体化する方がいいな。
ちょうど営業範囲も東京都内がほとんどだし。

>>175
堤の私利私欲から勃発した箱根戦争の原因たる伊豆箱根鉄道・ロープウェイは
西武から切り離すべきじゃない？　箱根が西武の飛び地状態になるし。

>>177
正直なところ、ロープウェイ分離で飛び地になって困るような観光地って大涌谷くらいで、
姥子や桃源台辺りは箱根の外れだからねえ・・・
まあゴルフがやりたい人は多少は困るかもしれないけども

それに早雲山まで誰が連れてきてやってるんだ？みたいな強みは逆に

スレタイが意味不明

本文読むまで？だった

東武鉄道は継子筋の旧・東上鉄道系を冷遇
西武鉄道は継子筋の旧・川越鉄道系（新宿線）を冷遇
東急電鉄は継子筋の旧・東京横浜電鉄系を厚遇し、本家筋の目黒蒲田電鉄系を冷遇

東松山と高坂は1260円で横浜まで行けるのだな？

横浜市民にとっては埼玉なんて秘境だろうが夏場の秩父とか最高にいいぞ

まあ東武東上線なら成増、西武池袋線なら石神井公園。
この2駅の分譲マンションが値上がりするだろうね。
涙目なのは何と言っても西武新宿線だな。落ちっぷりが半端ない。

誰得

和光市に住んで、銀座まで通勤してるけど、毎朝、着座通勤が出来るから凄く快適。
横浜まで電車で行く事は殆ど無いけど、利便性はスゲー上がるな。

和光の北口が再開発されたら、分譲マンション立ちまくりで凄いことになるかも。

>>141
東武伊勢崎線は山手線からも外れてるし都心へはどの手段をとっても
遠回りだからねえ
半蔵門線との相互直通運転が始まっても無駄に大回りさせられるという
事実は揺らがないわけで・・・

>>157
大半の乗客が都心で完結するわけだから相互直通運転には
それほどの効果はないと思うよ
そもそも阪神は関西最大のターミナル梅田に元々駅があって
それから別線で難波に繋いだわけだし乗客もわざわざ行き先
を変える必要がないわけで

>>169
おかえり大東急

>>173
一番儲かってない東武日光線系統にだけ過剰投資してるからね・・・
おかしいんだよあの会社は

東飯能〜横浜と
東松山〜横浜が
東横線になるのか

>>140
若者生産年齢人口はみんな上阪
老人リッチ層も阪神圏移住
残った嫌阪無職、関東ワープアがクダ巻く2ch

という１０年後、２０年後確実な未来の先行上映中

いつになったら軽井沢まで延伸するん？

軽自動車のほうが安く行けるな

東上線つきのわ駅の人身事故や西武線清瀬駅の人身事故で
東横線が遅れるわけか胸熱だな

メトロ銀座線と京王井の頭線の相互直通運転はいつからですか？

>>195
銀座線の電車小さいけど、井の頭線は走れるの？

>>196
それ以前に、電気の供給方法からして無理ｗ
銀座線を走れるのは他には丸ノ内線だけです

>>196
電車のサイズだけでなく、レールの間隔も給電方式も違うので、無理。

>>197
丸ノ内線も電車のサイズが大きいから銀座線のトンネルには入れないと思う。
逆に銀座線の電車が丸ノ内線を走ることはできるが。

>>196-199
大阪市の某市長は『やる気の問題だ！』と豪語していますが…

>>199
なるほど、銀座線って更に小さいのか
茗荷谷の基地に銀座線の車両が紛れてる事があった気がしたので、双方で走れるのかと思ってた

>>200
これねwwwww

地下鉄四つ橋線、阪急・南海と接続　新大阪―関空直結へ構想
http://sumai.nikkei.co.jp/news/town/detail/MMSUvh000008052012/

　大阪府市統合本部の地下鉄改革プロジェクトチーム（ＰＴ）は7日までに、
大阪市内を南北に走る市営地下鉄四つ橋線を延伸し、北を阪急電鉄、南を南海電鉄と
接続して、新大阪―関西国際空港間を直結する新たな鉄道網構想をまとめた。
同区間については「なにわ筋線」構想があるが、費用を抑えられる可能性があるという。
統合本部は今後、阪急や南海に協力を求める方針。
　ＰＴは8日に開く府市統合本部の会合で新構想を提示する。新構想が実現すれば、
京阪神各地から関空へのアクセスが改善する。
ただ市営地下鉄と阪急、南海はレール幅や給電方式が異なるうえ、
事業費の負担割合など課題は山積している。
[2012/5/8　日本経済新聞 電子版]

>>202
こんなアホな構想に付き合わされてる鉄道事業者がとてもお気の毒

東横線の車内からみたことあるけど途中の川岸の土手で野球やったりバーベキューやったりしていて
いいところだなと思ったよ。途中には慶応大学もあったりな

相鉄乗り入れも始まるし、
東横線内なのに、下り海老名行き、上り和光市行きとかになるんだな。
すごい違和感だ。。

>>204
東横線で景色良いのってその多摩川渡るとこだけだろw
残りは中国の地方都市みたいに汚れた街並みか、崖っぺり。
西武秩父線は風景最高で気持ち良かった。
川越は小江戸地区の歩道を整備しないと。
ＪＲと東武の川越駅周辺は相模大野や横須賀中央なんかより全然栄えてて人も多かった記憶。

横浜だって大半は観光地じゃないからね

かゆいところに手が届く便利さはある

>>200
大阪市民もそういう発言から「ああコイツ馬鹿なんだ・・・」と理解して
欲しいもんだが・・・無理かｗ

相模大野や横須賀中央じゃ川越には勝てるわけが無い。
繁華街の規模・売上で川越>＞＞＞相模大野＞＞＞＞＞＞＞＞＞横須賀中央だな

商業地の地価（最高路線価）を見ても

川越市脇田町 川越駅東口駅前広場 900
相模原市南区相模大野3丁目　　相模大野駅北口駅前広場通り 820
横須賀市若松町2丁目　　横須賀中央駅前通り 740

てか横浜に行くことは無いなー

センター北って街ブランドとしてはどんな立ち位置なの？

青葉台の二番煎じってトコ？

川越は福岡どころか名古屋をも遥かにしのぐ大都市だからな

川越郊外から川越駅まで二時間近くかけて歩いたことがあるけど広いんだよな川越市は。
川越駅周辺は川越線や西武線の乗換えだったりで賑わっているけど小江戸川越抜けて
郊外に行くと民家があったり病院があったりバーミヤンがあったりしたが車の交通量は多いけど
歩道歩いている人なんかは少なかった。

西武線の本川越ってけっこう遠くなかったか？

相鉄線の若者
車→どこか行く時は常に車。麻薬のように依存している
遊び場→国道16号沿いのコンビニやファミレスなど
ケータイ→モバゲーやグリー等のSNSに依存しまくり
友だち→小学生の地縁的な付き合いが、スタイルも面子も変わらず２０過ぎても継続
テレビ→見る番組・視聴スタイルはテレビ世代の中高年と全く同じ
酒→華奢な女でもオッサンのように酒呑み
タバコ→世界的禁煙と無縁な中高年のようにヘビスモ
ギャンブル→場末のパチンコに居る汚いオッサンと同レベルに廃人
セックス→女が居れば始終ヤリまくり、異常なヤリ婚率。居なくても風俗で済ます性獣っぷり
トーク内容→つまらない自分語りばかり、騒がしくなればそれでいい

>>214
本川越は川越市とは近いよ

あと、川越と川越市の間は0.9キロしか離れてないので、
ちょっと商店街の端から端まで歩いてみるか、な感覚で歩ける程度

>>214 >>216
本川越駅の出口を西側の川越市駅寄りにも作れないものかね

所沢、立川、横浜ってトンネル掘らんかい、こら

>>217
そこはもう西武が妥協してくれるしか手は無いだろうけど
なんか西武ってプライドが高いのか何なのか、他の路線との乗り換えをあまり考慮しない作りが多いよね
地下鉄で言うところの東西線的なポジションのように感じるｗ

東武駅員「東上線は現在、東急東横線菊名駅での車両トラブルのため、一部列車に遅れが…」
乗客「？」

>>220
乗客A「菊名ってどこ？」
乗客B「俺に訊くな」

東急住民「埼玉から来る電車には乗りたくないや」

>>217,219
仮称西口広場用の用地買収はもう終わってるが、
接続するための道路の土地がまだ買えてないらしい。
でも数年以内には着工するでしょう。別に西武側の問題ではない。

池袋、新宿、渋谷に続いて横浜までもが埼玉の手中に・・・！

千葉＝所沢ならパ・リーグファンの需要が見込めるだろうけど…

>>225
いっそ、999の代わりに、所沢球場を西武池袋線に載せて都内に移動して
みてはどうか？(w

東横線に借金整理や信長の広告の電車が来るのかw

川越市民だが
川越来ても何もねーぞ？

横浜でオサン一人でブラつくとしたらドコかオススメある？

>>228
まあ正直言って何度も訪れて楽しいタイプの観光地ではないね
松平信綱に関して何か劇的な変化が発生して、それが歴女に受けたら或いは
例えば由井正雪の乱が大ヒットするとか

ああでも歴女の人達って不幸を哀れむ傾向があるから、悪役にされちゃうか

>>222

と、負け組チバラギの田舎ﾓﾝが、嫉妬のあまり、東急住民に成り済まして申しております。

マツコデラックス「もてぎプラーザ、もおか野、ましこ台とか作ればいい」

>>>222

今回は東武と西武からのダブル攻撃だからな。

東横線＝東武横浜線www

>>228
川越は飯が旨いだろ
和食・洋食・和菓子・洋菓子とレベル高い

川越といえば、有名な「いちのや」のうなぎ
味は文句なしで日本一

>>234
川越の和菓子、特に芋を使った菓子は結構広まってるかな？って気もするけど
他は特別何かが美味いってのは印象ないな・・・
これと言った名産品が出る土地柄でもないしね

ああでもだからと言って、不味い料理屋しかないような土地ではないよ
店が集まってる分、そこそこの切磋琢磨は生まれていると思う

川越といえば、有名な「いちのや」のうなぎ
味は文句なしで日本一

>>235
ああ、いちのやがあったか
あそこは老舗だけあって美味いんだろうなあ・・・
残念ながら行った事がないけど

>>218
どうせなら
大宮-志木ー所沢ー立川ー横浜
って欲しいね
横浜ー千葉、幕張辺りまでの環状?線が欲しい
それも普通列車でTX並
急行はスカイライナーやほくほく線並の速度の

千葉はイラネ
房総半島は地震とともに消えるから
人口も唯一減ってるし

千葉だけ人口減少
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

今朝霞を東急車両が回送で通過していったぞw

>>202
関西住みじゃねえからそっちの詳しくねえけど
過去に関東じゃ京急に合わせて京成も全線標準軌に変えてるし
技術的には全くの不可能でも無いんじゃねえかな
京急でも標準軌と狭軌を同居させてる区間あるし
ましてやインフラ整備に税金投入なんて雇用、消費、利便性向上
いい事ずくめなんでやった方がいいと思うけど

>>243
銀座線は第三軌条方式（レールの横にある3つ目のレールみたいな所から給電する方式）
そもそもの形状が違う

トンネルの径も小さいので、もし直通をするのであればトンネルの堀り直しも必要になると思う
比較的浅い所を掘っているケースもあるので、上・下への影響とか再計算が必要かも？

>>243
時代が違う
関西（東海）でも近鉄大阪線が標準軌で近鉄名古屋線が狭軌
だったのを伊勢湾台風の復興に合わせて標準軌に統一した
ことがあったけど1959年だったから可能だった

>>212
赤羽には少し及ばないが

すげえな

>>244
銀座線は電車が小さいくせに客が多いから
正直つくり変えてほしいくらい。

>>248
ホーム延長が出来ないのが厳しいね
最初から十両対応で造ってた御堂筋線の慧眼たるや

銀座線に並行してわざわざ半蔵門線を掘り直してる

西武池袋線練馬駅最強説

西武池袋線・有楽町線、東京メトロ有楽町線、東京メトロ副都心線、都営大江戸線、東急東横線・みなとみらい線の5路線利用可能で、
乗り換えなしで池袋、新宿、渋谷、銀座、六本木、青山、麻布、横浜へ直通

東急東横線の駅
http://image02.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/e411abe21285c25a.jpg
http://image01.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/5341711e5a60d8a5.jpg
http://image01.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/fac7480858c29350.jpg
http://image01.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/8c4553f177cbc5c8.jpg

西武池袋線の駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Nerima-Sta-N.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/498/12/N000/000/002/126344714149716229419_CIMG7398.jpg
http://sumai.homes.co.jp/warehouse/img/ekinavi/04792/oizumigakuen-1-2.jpg
http://i.imgur.com/6cVKE.jpg

東武東上線の駅w
http://image02.wiki.livedoor.jp/k/n/ksg_recon/c985bef1.jpg
http://image02.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/d94af30413a07f95.jpg
http://travelstation.tk/station/kanto/tobu/tojo/pict/kamiitabashi20070505.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Narimasu_sta_south.jpg
http://image02.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/b6d28f6f.jpg

>>252
東横線だってダメっぽい駅あるじゃん
妙蓮寺〜東白楽とか多摩川とか、　元住吉だって新築前はメチャクチャ汚かったし

>>252
東上線の駅が好きだわ

>>252
駅好きには、新築の駅ビル形式の駅舎より
駅だけの機能を持つ純朴な駅舎の方が人気があったりするらしい

副都心線突っ切って向こう側の需要は郊外キャンパスの大学生くらいだけど、グモのとばっちりは御免だい

東武東上線の川越駅は立派でおしゃれ

>>252
マルチすんなやクソボケ

>>252
東武の場合、都内の駅はどれもショボイよ
埼玉県内に入ると土地が安くて余ってるせいでもうちょっと豪華
和光ふじみ野川越とかね

西武と練馬区に比べれば、まだ東武は東上線に投資してると思うけどね。

西武と練馬区はほんと一極集中。
池袋線にばかり投資するせいで、新宿線は酷い有様。
区役所近くばかり開発するってのが田舎臭い。

東上線に東横線の車両が入ってくるのか…渋谷の向こうの路線とつながるなんて一昔前は考えられなかった

>>259
文明堂とケンタッキーとヤクルトの自販機は東武線駅の三種の神器

通は元住吉

相変わらず千葉の貶しコピペを貼る中卒高齢童貞キチガイ親父がいるなw

>>264
しかも数字を間違えたままなのが笑える

＜表＞都道府県庁所在地の最高路線価ランキング
http://sumai.nikkei.co.jp/news/rosen/detail/MMSUv2004003072012/

順位（右側は前年順位） 最高路線価の所在地


1 1 東京 中央区銀座５丁目銀座中央通り
2 2 大阪 北区角田町御堂筋
3 3 横浜 西区南幸１丁目横浜駅西口バスターミナル前通り
4 4 名古屋 中村区名駅１丁目名駅通り
5 5 福岡 中央区天神２丁目渡辺通り
6 6 京都 下京区四条通寺町東入２丁目御旅町四条通
7 8 札幌 中央区北５条西３丁目札幌停車場線通り
8 7 神戸 中央区三宮町１三宮センター街
9 9 さいたま 大宮区桜木町２丁目大宮駅西口駅前ロータリー
10 10 広島 中区基町相生通り
11 10 仙台 青葉区中央１丁目青葉通り
12 12 熊本 手取本町下通り
13 12 千葉 中央区富士見２丁目千葉駅側通り　　　　　　 ←　おまえらここな（嘲笑）
14 14 静岡 葵区紺屋町紺屋町名店街呉服町通り
15 15 岡山 北区本町市役所筋



田舎ニュース : 路線価1位 千葉市から柏市に入れ代わり
http://inakanews.doorblog.jp/archives/10673425.html

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング


2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　共働きカップル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/dinks.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

東武と東急は仲がよい

>>268
でも、東武と東上は犬猿の仲

>>269
犬猿の仲という程でもないよ
営業レベルで分裂しているだけで

>>259
都内区間なら西武池袋線の駅のほうが立派。
ところが埼玉県内区間に入ると東武東上線の駅のほうが立派になる。
駅前の繁華街の規模、地価、利用者数ともに東武東上線の圧勝

>>256
大学業界の「副都心線を越えた向こう側」での入試広報（営業）活動が活発化する、ってのはあるだろうね。
先行事例だが、東急沿線の駒澤大が、東急田園都市線と東武伊勢崎線の直結によって、
東武伊勢崎線や野田線沿線の高校からの受験生が、想定以上に増えて、恒常的に伊勢崎線エリアでの広報や高校訪問活動に力を入れるようになったそうだし。

海外ネタに対してとりあえずカンコクガー()ザイニチガー()でお馴染みのネトウヨみたいに底辺なんすかね、ウン千葉コピペ厨は＾ ＾;

>>273
不人気のため首都圏で唯一人口減ってる千葉はフツーに負け組

元住吉の車庫にはすでに試運転の有楽町線の車両が出入りしてるよ。
高架下にある元住吉な車庫はダークな雰囲気で格好良い。

横浜から埼玉まで1300円・・・。高過ぎｗ
関西より関東の方が鉄道運賃は安いんじゃなかったのか？

>>276
3社にまたがっているので、初乗り運賃を3回取られている。
それと、1300円となっているのは東武東上線森林公園までの運賃。
東武の運賃は関東地方でも高額の部類。
これといったライバルのない東上線の客から最大限にぼったくるため、
近・中距離を高めに設定している。
東上線の最長距離を超える区間から遠距離逓減がグイグイ利いてくるのが、東武の運賃。

話は少しそれるが、東急は安いが東武も意外に安くて驚いた。
宇都宮から直帰の出張時に綱島まで、東武→日比谷→東横で1600円。新栃木、北千住、中目黒の乗り換えはめちゃ楽だし確実に座れる。新栃木から北千住はボックス席だしな。
新幹線＋東横だと回数券使っても合計で4500円くらいになる。
新幹線と東武の時間差は1時間20分くらいだけど座ってるだけで自給2000円のバイトだと思えば割がいい。
何で東武は安さをアピールしないんだろう。

>>278
その区間なら湘南新宿ラインと比べた方がいいんじゃないか？
糞遅くて不便な東武だから栗橋や久喜で大量に東北本線に流出するのに

>>278
中距離までは私鉄の中では高い方かな
もちろんJRの中長距離に比べたら安いけど

>>277
４事業者＆３県跨ぎか。。。私鉄は全部合併させて初乗りボッタくりをやめさせれば良いのに。
関西でいえば梅田〜姫路(90�q、3社)1,250円みたいなものか。。。

東急とMM線乗り継ぎが一番ボッタくりだろ

沿線にキングボンビーが来るみたいだ

>>281
現状ではJR西の圧勝だけど一応競争があるからJRも在来線に
力を入れるからね
山陽電鉄がなかったら「姫路からは新幹線をどうぞ」になってても
おかしくない

東急の初乗り110円は安いね。
駅の距離が短いからかな？

>>285
大昔に作ったし圏央道より外みたいな田舎路線がないからな

>>285
どの路線も利用者数が多くて穴が少ないんだよ。
田都線なんて人大杉で困るという贅沢な悩み持ってる。
投資分十分回収できるわｗ

川越からだと、東上線でも西武線でも横浜に行けるという事か？

>>286 >>287
東急グループの都市開発の優秀さは異常。
是非、その知恵を東武グループへ。

>>288
西武線だと直通は・・・

>>286
東急田園都市線は普通に新しい路線だが

>>289
全然優秀じゃないよ
無計画に沿線人口を増やす一方で鉄道にほとんど投資しないせいで
ラッシュが全く解消されない

>>292
そういう意味では、東上線に対する東武の経営は、もの凄くネガティブなことばかり
やっているのに、結果としてうまくいっていると言えるかも。
小川町内で造成したもののバブル崩壊で売りに出せなくなったニュータウンの土地を
一旦手に入れて、エンジン工場用地を欲しがっていたホンダに転売したんだから。

このことで、ニュータウンが格安で分譲されて自社の分譲地販売の
邪魔をされずに済んだ上に、分譲された場合の増加する鉄道利用客の
ための鉄道事業への投資を避けられた。
かくして東上線の客は東武の目論見通り順調に減っている。

>>291
長津田までの開通が46年、地下区間（新玉川線）が開通して35年になるから、
もう新しい路線とは言えないんじゃないかな。

東武のいじめ対象→東上線
西武のいじめ対象→新宿線
東急のいじめ対象→池上線
京王のいじめ対象→井の頭線

>>294
基本的に戦後開通した路線は新しい路線だよ
それくらい鉄道インフラは歴史が古いし長持ちする

>>295
西武のいじめ対象→多摩湖線

お願いしたいこと

東武本線　　特急しもつけの増便と6両化、東武宇都宮駅の6両対応
　　　　　　　　特急りょうもう、しもつけ、きりふり、ゆのさとを半蔵門線直通対応に
東上線　　　 複々線をふじみ野まで延長。富士見市はいろんな意味で終わってるから買収しやすい
西武池袋線 秩父線直通の特急・快速急行。飯能から折り返しなのを何とかならないのか？
田園都市線 渋谷駅2面4線化、複々線工事を進めること。大井町線回避は意味が無い
東横線　　　 急行停車駅が大杉。仕分けしろ。

>>297
それはいじめとは言わない。

>>298
上福岡辺りまでは所々で複々線を見越してるのかな？って感じの土地が線路脇にあったりするので
可能性は十分あり得るかも
みずほ台〜鶴瀬辺りはちょっと密集地のど真ん中って感じで用地買収も必要かもしれないけど

東急目蒲線

片や、地下鉄２路線と直通。ホームドア完備。急行運転
片や、都心乗り入れ中止。ローカル化

東急東横線・渋谷駅で20代女性が電車とホームに左足挟まれ切断
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20120815-00000560-fnn-soci

>>295
小田急は？

>>244
上も下も無理
銀座付近で日比谷線の天井に穴が空くw
ttp://www.geocities.jp/metrojpn/ginzaseneki.html
上方も、開削区間では架線の分だけで地表に干渉どころか露出する
土被り5尺は伊達ではない

>>292
大井町線の溝の口直通によるバイパス化、東横線の優等10両対応、目蒲線都市化で目黒線の都心直通
ざっくりとこれくらいは果たしているが
田都が詰んでいるのは、ダメトロが営団時代にでっち上げた渋谷駅のキャパシティ不足が原因だし
これに懲りて、副都心線渋谷は東急が自ら手を下して1面2線→2面4線に計画変更を行った

>>300
そのあたりにららぽーとができるんだっけ？
東上線沿線は職・住・商・学とも、割と充実してるんだよね

>>304
その東急大井町線の乗り入れが混雑緩和に寄与してないんだが

そもそも日比谷線の18m車両強要とか東急はメトロを罵倒できるような
立場にないぞ

>>306
寄与してないは言い過ぎ
6連急行の導入が無ければ、乗車率が190%を割り込むことなんて不可能だったぞ
ラッシュ時の全面準急化も、混雑の平準化を果たす効果があったし

ついでに言っておくと、東急は18m車を営団に強要なんてしてない
伊豆急の100系を営業投入前に東横線で運転するなど20m対応の下地は出来ていた訳で
結局、オリンピック間に合わせの工期と工費削減で、用地買収の少ない急カーブルートで営団が自滅したに過ぎない

> 18m車両強要

いろんな所で聞いたけど、やっぱり嘘だったのか。
急カーブ多いもんな、日比谷線って。
鉄道の世界って、なぜかデマが多いのね。

関西は最混雑区間が余裕の130％台
阪神は最大6両でこの数字
京阪はラッシュピークでも各停は座れてしまう
快適通勤の関西へおいでw

下手な地方都市より空いてますw

>>309
そういうデマかせ書くから、全国から
トンキン
呼ばわりされるんだよ。

そのまま大井町線乗り続けてれば
あと５年もすれば
近畿圏よりガラ空き

世の中そういう流れ

＞そのまま大井町線乗り続けてれば
＞あと５年もすれば
＞近畿圏よりガラ空き
だなだな
そっから１０年たてば
田都も東横も混雑率は阪急の風下

>>305
慶応の付属高校・立教の付属高校もあるしな
川越まで行けば公立・私立の進学校が目白押し

ただしその分、それ以外の公立学校の落差が半端ない

女のわがままを象徴した悪しき女性l専用車

男性の皆さんはぜひご覧ください
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM


男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

有楽町線の遅延がますます進みそうな話題じゃないか、勘弁してくれ。
ただでさえ、すぐ10分近い遅れが出る路線なのに…

今までだって池袋乗り換え湘南新宿ラインで
横浜行けるんだから直通でも何も変わらないでしょ。

久喜から中央林間行く奴なんかいないのと同じ。

逆だよ、逆。
埼玉民は東武からも西武からも池袋までしか行かない。せいぜい新宿まで。
逆に東横民は渋谷を超えて新宿や池袋まで行くようになる。
もとより横浜⇔埼玉の需要などさして想定していないけど、
東横直通開始は渋谷衰退に拍車を掛けることになるだろう。

>>300
東武は根津嘉一郎の意向だかでかなり昔から複々線の用地を確保しているらしい。
おかげで伊勢崎線も東上線もスムースに複々線化できたとか。

＞埼玉民は東武からも西武からも池袋までしか行かない。


ありえない
埼玉県民にとって池袋は、もう何年も前から単なる通過駅でしかない

確かに今となっては池袋だけつーのは殆ど無いね
直接新宿渋谷か銀座に行く事が多いな
両方共乗り換えなしの1本で行けるわけだし

>>318
でも池袋と同程度の町でしかない渋谷が
埼玉県民の移動先になる可能性が低いのは事実だと思う

特別大きなビジネス街があるわけでもないし、商圏も多分に被るので
銀座みたいなブランドショップ街でもあれば別だろうけどね

>>318,320
埼京線、湘南新宿ラインや副都心線開業で明らかに埼玉方面からの客が増えてるが>渋谷

もはや渋谷は池袋に続く埼玉の植民地ですよ。

>>321
行ける場所だから行ってみる、という客は当然増えるだろうね
でも、行き着く先が渋谷、というのは幻想でしかない

池袋〜新宿〜渋谷というエリアの中で特異性をもつのは新宿くらいで、
池袋にしても渋谷にしても、中心地とするには訴求力が乏しい
まあ渋谷は子供の街というイメージが強いので、そのくらいの世代には十分に魅力もあるかもね

>>322
1996年埼京線、2001年の湘南新宿ライン辺りから渋谷で成長していた
商業ジャンルから見ても若年層の顧客がメインだと。
逆に池袋からは若年層が減少している。

>>323
だろうね
ただ、ビジネス層は、新宿に向かうことはあっても、渋谷はそれ程重要ではない
もちろん渋谷にセンターを置いている商業施設もあるので、価値がゼロと言っているつもりはないけど
ビジネス利用の場合、池袋からは新宿まで、あるいは大手町方向ないしは豊洲方面へ向かうから

>>317
東上線では、都内での複々線化などの地上設備投資を避けるために、
営団に和光市まで別路線を作らせた。
そこから先の県内だと、用地買収の名残が所々に残っているけど、
本線ほど豪勢に土地を用意していないのは、東上が植民地だから。

>>324
iT企業は六本木から渋谷に移動中。

寝過ごすと横浜中華街まで連れてかれるのか。

>>1
これで日比谷線と東横線の直通は無くなる。
日比谷線は中目黒が終点になるし、
東横線から都心に来るヤツは乗り換えが必要になる。
渋谷駅は大改造。
埼京線ホームは山手線ホームの隣、つまり今の東横線ホームの場所に移る。
銀座線も場所がヒカリエ寄りになり島式ホームになる。
今は東横線から銀座線への乗り換えは近いが、来春からは地下5階から地上3階への乗り換えになる。
8階建てのデパートの最上階に登る感じ。

>>328
埼京線ホームが移動できるのはかなりのメリットな気がするけど
東急同士での乗り換えも近くなるわけだし

>>1
しかし所沢や飯能から渋谷経由で横浜って、
ものすごい逆くの字だよなあ
まっすぐ南下する路線って需要無いのかな？

>>330
武蔵野線＋南武線
八高線＋横浜線

っていうのがあるけど。。
直通が始まっても、埼玉県内から横浜まで日常的に出掛ける人は
ほぼ皆無だろうな。日帰り観光レベルの距離だし。

横浜に住んでいる身としては、埼玉くんだりまで直通で行けても嬉しくない。
日比谷線直通が無くなることのショックの方が大きい。
おまけに渋谷駅は地下になって使いにくくなるし、何一つ良いこと何て無い。

↑と、さいたまに嫉妬する田舎者が、横浜市民に成り済まして申しております。

＞http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/924
平成23年度混雑率から推定

平成22年度 → 平成23年度最混雑区間輸送人員
東武伊勢崎68,631　65,980　-2,651
東武東上　45,179　44,546　-633
西武池袋　50,032　48,535　-1,497
西武新宿　52,700　51,912　-788
京成押上　37,070　35,893　-1,177
京成本線　22,370　21,726　-644
京王京王　69,115　67,830　-1,285
京王井の頭29,181　28,875　-306
小田急小田原72,052 70,917 -1,135
東急東横　53,293　52,290　-1,003
東急田園都市77,661 77,157 -504
京急本線　48,085　47,093　-992
相鉄本線　49,993　49,304　-689
（合計）　675,362　662,058　-13,304

東京メトロ銀座　29,153　28,363　-790
東京メトロ丸ノ内36,335　35,952　-383
東京メトロ日比谷43,328　43,042　-286
東京メトロ東西　75,428　76,319　891
東京メトロ有楽町57,411　56,903　-508
東京メトロ千代田73,905　72,887　-1,018
東京メトロ半蔵門66,624　63,995　-2,629
東京メトロ南北　20,873　21,051　178
（合計）　403,057　398,512　-4,545

＞http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/924
平成23年度混雑率から推定

平成22年度 → 平成23年度最混雑区間輸送人員
名鉄本線（東）30,597　30,900　+303
名鉄本線（西）29,506　29,786　+280
近鉄名古屋14,550　14,772　+222
近鉄奈良　31,700　32,306　+606
近鉄大阪　27,640　27,120　-520
近鉄南大阪25,320　25,207　-113
近鉄京都　17,210　17,050　-160
南海本線　21,318　21,173　-145
南海高野　33,024　32,874　-150
京阪本線　40,915　42,030　+1,115
阪急神戸　39,125　39,947　+822
阪急宝塚　36,850　36,802　-48
阪急京都　31,175　31,314　+139
阪神本線　19,394　19,735　+341
西鉄大牟田19,598　19,534　-64
（合計）　417,922　420,550　+2,628

名鉄本線（東）30,597　30,900　+303
名鉄本線（西）29,506　29,786　+280
近鉄名古屋14,550　14,772　+222
近鉄奈良　31,700　32,306　+606
京阪本線　40,915　42,030　+1,115
阪急神戸　39,125　39,947　+822
阪急京都　31,175　31,314　+139
阪神本線　19,394　19,735　+341
（合計）　236,962　240,790　+3,828

また成増行各停が減ってわが中板橋が過疎化するのかw

>>336
減らないでしょ、競合しないんだからｗ

志木在住・汚川のつまらないトークが神奈川県内の車内で聞けるようになると思うと・・

横浜なんて西側はクソ田舎だろ

>>323
そのとおりで渋谷は若年層主体の商圏になった結果顧客単価が減ってしまった。
セゾンと東急でその責任のなすり合いまでやってた。
逆に池袋は顧客の年齢層が上がった結果、商圏として成長した。
見た目の街の賑わいはさておき、商業街として成功するには結局落とすカネが全て。

>>339
西側どころか、
横浜駅周辺すら大宮より下でしょ。
今や横浜より川崎のが使えるんじゃね。

みなとみらいや中華街は１度は行こうかと思ってるけど、
前行った時はもういいかなって感想だったんだよなぁｗ
本当人口が多いだけ。

>>327
逆だろ。

小杉まで帰ろうと思って起きたら飯能だったでござる、
もう小杉まで帰れる上りの終電がないので所沢で泊まるのでござる、
と思ったらコテユビとかいう何も駅で降ろされたのでござる。

>>341
＞みなとみらいや中華街は１度は行こうかと思ってるけど
行くだけ無駄から自分の金で行くのは絶対やめとけ。
絵に描いたようなバカ・カッペ・DQN・スイーツと
蟲獄人・超汚染人しかいない。
飯も不味いし見る所無いし無駄に人だけ多くて
帰る頃には傷心状態になってしまってるぞ。

みなとみらいをスルーして
港の見える丘公園へ行くのがおすすめ

>>340
その、セゾンも分解しちゃって、今や百貨店とパルコは別系列。百貨店は一時地主さんと揉める始末ｗ
池袋が良くなっても、新宿の独り勝ち状態は変わらないしな。

>>328
銀座線へは、半蔵門線で表参道乗換ですよね。

今まで渋谷の拭くと新鮮は、東横線分の線路を塞ぎ、
その分ホームを広げていた。
タモリクラブで故原田芳雄とタモリに
「ホーム端に、カーブしながら出入りする列車を眺められる、
バーを造ったらよい」と言わしめられるほどゆったりといい感じであった。

工事が始まった今、その拡張分のホームが剥がされ、
線路に変えられつつあるのだが、狭い狭い。
この狭いホームに、もう一路線分の人間を吐き出す事ができるのかと、
吐き出された人達は、蟻さんと蟻さんがゴッツンコするように、
ラッシュ時、相互に乗り換えをするのかと。

ただでさえ小竹向原でクロスする副都心線･有楽線と
其々の東武方面･西武方面の四系統のコントロールが上手くいかないと、
ぜ〜んぶ、ダイヤが滅茶苦茶になるのが、
何処まで悲惨に広がるのかと、、、


華麗に川越と池袋と渋谷と茅ヶ崎をあすびまわる私の心配が、
杞憂に終わりますように。

神奈川方面への遊びは地下からじゃなく、
地上発車の電車のほうが似合うし。愉しいし。

副都心線渋谷駅のエスカレーター増設されないのかね？

今でも行列できてるし・・・

本当に埼京線のホームが東横線の位置に移動するの？
新南口の駅ビルにホテルまで作ったのに？

そうだよ

所沢は急速に白系の欧米人が増えてるんだが何が原因だ？
こないだなんか西友脇を酔っぱらったひげ生やした白人の爺さんがうろついてたり
ベビーカー押して歩いてる白人女の集団を見たし
小手指でら西武ドームに行くと思わる家族連れとか見たぞ。
いつの間にかインターナショナルスクールまで出来てるし。
ネットカフェ行けば若いオージー女までいるし。
原因が一切わからん。

中国人や韓国人をほぼ見かけないのは国家戦略群施設があるからわかるんだが。

↑ヒント：早稲田大学所沢キャンパス

なんだ、このタイトルは。
東武東上線と西武池袋線が、
まさかの相互乗り入れするのかと思ったぞ。

＞http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/924

東急（笑）
>東急東横　171% → 168% (▲3)

渋谷（笑）
>東京メトロ銀座　160% → 156% (▲4)
>東京メトロ半蔵門 167% → 161% (▲5)

>>350

所沢、人口増えてないじゃん。川越にどんどん差をつけられてる。

>>352
俺も一瞬そう思った

>>320
池袋なんてクソみたいなチンケなこ汚い街と渋谷を一緒にしてんじゃねーよ

>>356
渋谷も小便臭いじゃない

>>341
横浜の方が大宮より上だろ
大宮なんてこ汚い東北や新潟の土人だらけでくせえし
大宮の街自体カビくせえゴキブリ共の巣靴だろ

>>347
エレベーター使えよ

戦前からの人口推移見たら、
土人やカビくせえゴキブリの受け入れ先で韓奈川の右に出る者はトンキンぐらいだがｗ

>>356
渋谷かよ

西武さん、高田馬場を何とかしてください。
西武さん、新宿線を弾圧しないでください。

横浜住みだが埼玉に行く用事が無い

>>362
池袋線や東上線が乗り入れで便利になるのに何で新宿線はああなの？
東西線は中央線じゃなくて寧ろ新宿線だろとか思うんだけど
新宿駅も中井駅もおまけに川越も乗換駅は遠いし意味わかんない

新宿線はもとは別会社だったし仕方がない

というか埼玉住みも東京にしか目が向いてないから
それを飛び越して横浜に行くとは思えんな
横浜人は東京より横浜の方が魅力的と思ってるので
埼玉人が大量に来ると思ってんだろうけど

>>366
仕事の都合でMMに行く事はあるかもしれないけど
そこを拠点にするような会社に勤める奴が、わざわざ埼玉に住居を構える訳も無いし
結局のところは観光名目で1、2回訪れて終わりだと思う
よっぽど中華街にあてられて何度も足繁く通う人間も、ごく希にはいるかもしれないが

>>363
自意識過剰

>>335
連投はうざいが田園都市線より半蔵門線のほうが減少人数多いから
渋谷で降りる連中が増えたということなんだろうな

それは>>326で言っている渋谷を本社とする企業が増えたということなんだろうな

川越はいい所だね

ほしゅ

そして川越vs所沢の不毛の戦いがまた始まるのであった・・・

>>358
東北や信越の人は東京駅へ向かいます。
小汚ないのは埼玉や群馬や栃木の北関東人でしょ。

別に用事はないけど
元町中華街行きの電車で通勤するようになったら
中華街に興味わくかも

こういうのって意外とあなどれないよな

>>347
東横線が地下に移転したら、さばき切れないな。
東横線→半蔵門線→表参道も増えるから、田都ホームもヤバそうだ。

>>352
西武の車両が東上線和光市まで来ている。

>>328
都心というと、
日吉から田園調布の間だと南北線か三田線直通が使える。
六本木や霞が関や銀座は、中目黒の乗り換えが必要になりますな。

>>317
東横線地下化で、渋谷の乗り降りが嫌われる可能性があるな。
東武の伊勢崎線は、貨物ヤードを持っていた駅が多かったので、複々線の建設が容易だったみたい。

>>369
IT企業は本社機能を持った事務所だけ構えていれば十分、という規模のものも多い
アクセスに便利な場所に事務所だけ構えて、実働は大手の電算センターそば、なんてのはよくある話で
月に1回事務所に戻るのは良い方、半年以上事務所に戻らず、なんて事だって結構ある話

なので本社移転の数だけ増えても、実はあまり意味がなかったり

>>4
どちらも同族会社で無くなったし、
西武も一時期は東急車両で製造してもらった。

>>57
地下鉄乗り入れだから
黄色は東急には入らない。
東武のオレンジは東急東横線に入る。

>>57
地下鉄乗り入れだから、
西武の黄色は東急には入らない。
東武のオレンジは東急東横線に入る。

>>70
ＪＲは中距離だと、
運賃が高いんだよ。

http://www.haseko.co.jp/hc/information/press/20101015.html
長谷工アーベストは、首都圏居住のモニターを対象に実施した、ＷＥＢアンケート形式による「住んでみたい街(駅)ランキング（都県別）」の調査結果を集計しました。
（2010年7月2日アンケートメール配信、7月6日締切、有効回答数2,340件）

千葉の1位が新浦安てｗ

川越から横浜までつながって、なんかいいことあんの？

それより人が降りないで膨れるばかりの小田急を助けてくだちい

渋谷駅地下化っていうか地底化だろ。
銀座線乗り換えるのに地の底這い上がれってか。
どうすんだ。

>>388
渋谷で銀座線に乗り換える需要ってあるの？
比較的乗り換えが楽な半蔵門線で一駅行けばもっと楽に乗り換えられるのに

>>389
井の頭線の存在を忘れていませんか？

>>390
井の頭線って銀座線と直結してるの？

というボケはおいといてｗ

>>389
�@始発狙い｡
�A今.現在だと、東横線→銀座線は容易かな。

来年からは東横線→半蔵門線＝田園都市線のホーム→表参道で銀座線。
半蔵門線.渋谷〜表参道が混みそう。

>>362
新宿線と東西線の乗り入れ話はあったが、
落合付近の改良と、車両の新造に西武が難色を示して破談になりました。
1960年代後半だと、西武はツリカケモーター車が多く、地下鉄に乗り入れする事が出来ない状態でした。

>>>所沢、川越から横浜へ

川越、所沢から横浜へ
だろ
所沢が先なんてあり得ないんだが・・・

>>393
あと当時の西武は３扉にこだわってたんだよな。
営団から「ウチに乗り入れたいなら４扉車作れ」と言われて西武が拒否した。

西武は昔から独自色を出すのが好きだったから

>>386
東上・西武池袋沿線から新宿・渋谷までと、東横線沿線から新宿・池袋までの
2つの需要を満たすために直通電車をつなぐだけの話。
川越〜横浜を乗り通す需要は全く考えていない。

阪急電鉄爆破予告の裏に「宝塚線vs神戸線」
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/33718/

“鉄ちゃん”と呼ばれるディープな鉄道マニアのストライクゾーンは針の穴に糸を通すほど狭い。
常人には理解不能な脅迫事件が起きた。
　大阪府警曽根崎署は２３日、阪急電鉄に「車庫と電車を爆破する」と電子メールを送ったとして、
脅迫の疑いで兵庫県西宮市の契約社員の男（３８）を逮捕した。
　逮捕容疑は２２日午後０時５５分ごろ、阪急電鉄の携帯サイトにアクセスし、
広報部の問い合わせ窓口に車両番号「７０１８」を示して「大至急宝塚線に返却しなければ、
西宮車庫と７０１８を明日爆破する」とメールを送って脅した疑い。
「７０１８を宝塚線に戻せ」というメールは今年２月から１１０件以上寄せられたという。
同署は鉄道マニアとみて調べる。一般人には何のことやらさっぱり理解できない。
　阪急電鉄によると、７０１８は外見や性能に特徴がある車両ではないというが、
神戸線と宝塚線を定期的に行き来していた。
鉄道マニアは「“第２の庄内事件”です。阪急神戸線と京都線に比べ走行車両の質と量、
さらにはサービスに劣る宝塚線利用客１０００人が、ラッシュ時、宝塚線庄内駅で線路に立ち入り、
電車を止めた事件です」と指摘する。
　また「住所から犯人は神戸線利用者でしょう。阪急電鉄マニアの間では昔から、
神戸線と宝塚線はどちらが上かという見方をする。
『宝塚線の車両なんかをオレの神戸線に入れるな』と怒ったのでしょう」と推測した。


東武東上線や西武新宿線もあまり冷遇しすぎると事件に発展しかねないな。

>>391
>>389には「乗り換える需要」と書いてあるのが読めないんだなこの朝鮮人は

>>399
井の頭線が銀座線ならそうだろうな、お前の中ではな

犯罪者の流れ
埼玉→痴漢＆盗撮＆強姦→神奈川
埼玉←窃盗＆痴漢＆強盗←神奈川

↑
いつもの嫉妬に狂った田舎ﾓﾝ乙

横浜から川越所沢へ行く奴はいないのか？

>>403
川越に行ってみたいと思った人は既につばさが放映されてた時に行ってると思う
所沢は横浜DeNAの熱狂的なファンなら、交流戦の時くらいには使うんじゃない？

>>368
ださいたま乙

↑↑↑

さいたまコンプレックスのかたまり、劣等感のかたまり、屁タレチキンの田舎ﾓﾝ四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
「ダサイタマ」とか昭和の古〜いネタを恥ずかしげもなく使っちゃう時点でウン恥場ラギ人の負け、加齢臭漂う糞田舎の中年オヤジ世代まる出し＿（失笑）
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%BF%A1%E4#i43



不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

横浜！

>>362・ >>393
大江戸線が東所沢まで伸びたら、
中井大改造の上、中井〜高田馬場東西ホームで新設で

たどり着いたらいつも満員

>>6
武蔵野台地上の西部線沿線は東日本大震災以降
いままでずーっと空き地や駐車場、農地だった所どんどん戸建の宅地開発して家建ててるよ
それもかなり速いペースで
西武立川なん駅前50年以上更地で放ったらかしだったのが
なんとマンションや宅地開発することになったんだぜｗ
内陸の地盤が良い所へどんどん人が移動してきてるのは確か

小平なんか江戸時代の幕府から続く大きな農家が多いけど
ここの農地なんか全部更地にして一戸建ての分譲住宅開発してる
http://goo.gl/maps/Jg9vg

埼玉から横浜中華街4線くらい乗り継ぐのか？
最後の横浜=中華街地下鉄が大した距離でもないのに３００円くらいかかったような

さいたまの人が横浜行くのは分かるが、横浜から川越とかイメージ湧かないな

>>4

西武と東急は軽井沢だろ。
箱根は西武と小田急。

西武新宿線は横田基地が民間利用されるようになったら
とんでもないポテンシャルを秘めてるんだぜ
なんせ直通だからな

>>58
俺今、夜勤対応で毎朝新川崎から池袋まで湘南新宿ライン使ってるけど、新川崎の段階で電車ｷﾞｭｰｷﾞｭｰだぞ
その後、渋谷、新宿、池袋でまとまった数の客が降りてくがそれでも席は一杯くらい残ってる
夜の出勤時も、池袋で乗るときは下手したら座れないレベルで混んでて、その後新川崎に向かうにつれて混む一方
横浜辺りから埼玉方面への通勤需要って、結構侮れないと思う

>>414

自衛隊が司令部機能を移転したりとか、基地機能は強化されているから共用化は難しいと思う。

>>136
なんか、西武ライオンズがちょっと前まで西武以前のライオンズの歴史をdisってた話と被るな
でもそのライオンズが数年前から西武以前のライオンズの歴史を解放して積極的にイベントなんかで取り上げるようになったから、鉄道でもそうなるのか、あるいはそんなライオンズですら、今年「西武鉄道創立100周年」イベントやってる辺り未来永劫黒歴史に封印するのか…

移転前の府中市の司令部には滑走路すらありませんので
何も問題ないですわ
司令部は指令機能さえあればいいんです。

>>412
横浜市民は、首都直下型地震の時、埼玉県民にお世話になるんだから、埼玉県を丁重に扱った方が良い

>>417
そりゃ、今の西武鉄道(当時は「武蔵野鉄道」だっけ)が設立されてから100年ってことでしょ。
近鉄だって一番古いのは道明寺線〜南大阪線〜長野線の柏原〜藤井寺〜富田林間だが、
「設立○年」って場合は大阪電気軌道(今の奈良線)から数えるのと一緒。

法人登記上は昭和24年設立の新興企業であることを必死で隠してる電鉄会社もありますが…
http://www.keihan.co.jp/corporate/corporateinfo/history/

>>421
南海、京急、小田急、京王が何か？

>>1
天才

これ、どんなメリットあるのかな？
所沢から登戸まで通ってる俺にメリットある？

>>424
東横線的には、渋谷入線待ちが減らせるメリットがあるとかじゃない？
山手線駅を終端駅にしている路線は多かれ少なかれ入線待ちが発生するけど
地下鉄に続く場合、その待ち時間が大幅に軽減できたりするみたいだから

>>422

>京急、小田急、京王

そりゃ大東急時代の話だろ

　

東横線の先取り・未来日記↓

33 ：名無し野電車区：2012/09/03(月) 23:59:09.26 ID:HKKD8xEcO
≫28全然混雑緩和が進んでないぞ

どんどん緩和中でつねｗ
【東武東上線・北池袋→池袋・7:30〜8:30】
2007年度 50,749人
2008年度 48,261人
2009年度 45,600人
2010年度 45,179人
2011年度 44,508人 (推定)＜＝いまここ

2007〜2011の線形トレンド(TREND)が続くと
2012年度 42,190人
2015年度 38,530人
2020年度 32,464人
2025年度 25,860人＜＜＝

2007〜2011の指数トレンド(GROWTH)が続くと
2012年度 42,411人
2015年度 38,957人
2020年度 33,390人
2025年度 27,472人＜＜＝

朝霞台や練馬から乗り換えなしでみなとみらいへ一直線か。

東上線沿線民や西武池袋線沿線民が
パシフィコ横浜で催されるイベントに乗り込みやすくなるな。

パシフィコ横浜なんか誰も行かないｗ

>>413
箱根登山電鉄とケーブルカーは元々東急系列。
大東急分離の際に、小田急に譲渡(小田急系列化)。

>>431
大東急って括りで言えば、小田急も元は東急系列だったので
旧グループ会社に売却って感じかな

「新京阪鉄道」を京阪から強奪した阪急電車…
あれから70年を経たのにいまだに車体幅や車体長が独自規格の京都線…

ラーメン博物館にもう一度行ってみるか。

東武鉄道は女性専用車両を行う反社会的企業です

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

江戸城をつくったのは摂津源氏 徳川は河内源氏

お譲りします (ご連絡くださった方の情報は秘密厳守いたします)
607年聖�ｺ太子創建　法隆寺歴史上初めての記録に残る刑事事件証明の資料

法隆寺　大野玄妙管長※１が自身の犯した犯罪事実※２を公に認める正真正銘の内容証明郵便物による
証明書をご希望の方お一人にお譲りしたいと思います。
ご希望の方　ご質問の方は下記のメールアドレスに連絡してくださる様お願い申しあげます。

　　　　　　　　　[email protected]
※１　奈良県生駒郡斑鳩町法隆寺山内1-1　宗教法人　聖�ｺ宗　法隆寺　大野玄妙管長
　　　 (基本財産総額金　312009500円　法隆寺境内建物　境内地　宝物の処分等に関する定め「奈良法務局謄本記載」
　　　　境内建物　境内地　宝物の処分等は信徒総代の同意を得て聖徳宗管長の承認を受けなければならない)
※２　世界文化遺産指定登録「法隆寺仏教建造物」の破壊　毀損　隠蔽指定建材廃棄物不法投棄処理法違反
　　　 として奈良県警は被疑者とし大野玄妙管長を書類送検され大野玄妙管長も自身の犯罪を認め自供したが
　　　 不起訴※３となった
※３　奈良県荒井正吾県知事と奈良地方検察庁　野島光博次席検事との談合により事件隠蔽の為不起訴とした
　　　 汚職事件。
http://jyousyokou.tripod.com/page7.html

埼玉の田舎から横浜ねえ。
埼玉の田舎から池袋を通過してそっちいってくれるならありがたいことよ。
東武東上線も乗り入れてよ。

↑

と、田舎ﾓﾝが、嫉妬のあまり、くやし涙をながしながら申しております。

西武と東武の古い銀色車両は、東急より座席が柔らかくて座り心地が良いよ。

痔持ちの東横線住民には朗報だ。　

嬉しいのは埼玉県民だけだろ。

横浜市民は連続乗車しても池袋がまでがいいとこ。

だいたい横浜を根城にしてる連中が東京になんか来るなよ

今は終点が渋谷だからいいが、直通になったら、寝過ごしたら大変だな。

増発による混雑緩和が目的
ドン詰まりになる始端を回避させる

埼玉にも横浜クラスとは言わないけどそれなりの人を引き付ける魅力のある大都市があればな…、
さいたま市以外でポテンシャルがあるのって川越とかか。

新宿線は何で繋がらないんだ！
と思ってたけど、考えてみれば新宿で確実に座れるっていいよね。

外環の着工もあるし、埼神ベルトができあがるな
首都近郊間の連携がこれからの時代のカギだね

所沢から石神井公園に戻るつもりが寝過ごして元町・中華街まで拉致された
みなとみらいから日吉まで戻るつもりが寝過ごして川越市や小手指まで拉致された

ってケースが続出しそうだなｗ

今でも溝の口から三軒茶屋まで戻るつもりが久喜や南栗橋まで拉致とか
久喜や幸手から春日部や越谷まで戻るつもりが長津田や中央林間まで拉致が続出中だし。

久喜や南栗橋で起きたら呆然唖然とするが
川越市や小手指なら観光やレジャーができるじゃんｗ

>>448
車内の忘れ物も厄介な事になりそうな
ネコババされる云々はともかく、どこまで取りに行く事になるんだろうか…

＜表＞都道府県庁所在地の最高路線価ランキング
http://sumai.nikkei.co.jp/news/rosen/detail/MMSUv2004003072012/

順位（右側は前年順位） 最高路線価の所在地


1 1 東京 中央区銀座５丁目銀座中央通り
2 2 大阪 北区角田町御堂筋
3 3 横浜 西区南幸１丁目横浜駅西口バスターミナル前通り
4 4 名古屋 中村区名駅１丁目名駅通り
5 5 福岡 中央区天神２丁目渡辺通り
6 6 京都 下京区四条通寺町東入２丁目御旅町四条通
7 8 札幌 中央区北５条西３丁目札幌停車場線通り
8 7 神戸 中央区三宮町１三宮センター街
9 9 さいたま 大宮区桜木町２丁目大宮駅西口駅前ロータリー
10 10 広島 中区基町相生通り
11 10 仙台 青葉区中央１丁目青葉通り
12 12 熊本 手取本町下通り
13 12 千葉 中央区富士見２丁目千葉駅側通り　　　　　　 ←　おまえらここな（嘲笑）
14 14 静岡 葵区紺屋町紺屋町名店街呉服町通り
15 15 岡山 北区本町市役所筋



田舎ニュース : 路線価1位 千葉市から柏市に入れ代わり
http://inakanews.doorblog.jp/archives/10673425.html

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　共働きカップル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/dinks.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」


人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

新宿線最高ｗ
新宿で飲んでゆっくり座って馬場で乗る奴をﾌﾟｷﾞｬｰしながら帰れるｗ

つか、西武新宿線沿いに住んでるんだが
新宿線どうにかならんか？
なんかこの線だけ完全に取り残されてる

>>448終電高尾山よりはよくねw
なんとかなりそうだし。