【自動車】スズキが低燃費化技術を完成　9月発売の新型「ワゴンR」から搭載［12/0809］

［東京　９日　ロイター］　スズキは９日、車両の燃費向上に貢献する技術として、
リチウムイオン電池を採用した減速時エネルギー回生機構「エネチャージ」と、
蓄冷材を通した冷風を室内に送る「エコクール」を開発したと発表した。
９月に全面改良して発売する新型軽自動車「ワゴンＲ」から搭載。
ガソリン１リットルあたりの走行距離は２８．８キロメートルとした。
従来車に比べて約２２％の燃費向上で、軽ワゴンクラスでも最高水準の低燃費を
実現するという。

「ワゴンＲ」の全面改良は約４年ぶり。
国内の軽自動車市場はダイハツ工業が「ミライース」、ホンダが「ＮＢＯＸ」などを
投入し、競争が激化している。スズキは新型「ワゴンＲ」を投入することで
巻き返しを図る。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE87801N20120809
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2012年8月9日　スズキ、低燃費化技術を開発
　http://www.suzuki.co.jp/release/d/2012/0809/index.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269

エコ関係なくECO-COOLは便利だと思う

キザシに付ければいいのに

低燃費化はもういいから
マイルドターボを復活しろ

タンクは１５リットルになるのか？

スズキの車って軽くてよく走るよねー。
降雨警報ルーフも標準装備だしねー。

>>3
全く売れない車に付けてもですねえ・・・

毎日乗りながらも地球に還るエコ錆びボディ

省燃費ジムニーも出してほしい

>>4
うん、やっぱ乗りやすいよｗ
リッター13.5キロぐらいですけど。

縁の下の電球会社に対する奉仕の気持ちも忘れない片切れテールランプ

低燃費ラパンはよ

旧ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞ、初代ﾜｺﾞﾝRユーザー向け、
現行車へのスムーズなお乗換えを促す
前ｻｽのﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ破損→ドライブシャフト抜けコンボサスペンション

ECO-COOLの発想は、家庭用エアコンでも活用できるんじゃないの？

ID:XnmlMsQuって何なの？ ダイハツの工作員？

期待してるぞ。

車バイクオタはDQN基地外率が高いからねしょうがないね

一世代前のアルトだが
リッター20近く走る（マニュアル）

燃費がいいだけじゃなくて、60リットルぐらいの大きな燃料タンク積んで、
東京から鹿児島まで無給油で走れる軽を希望。

カタログ詐欺を引いても20km/Lは出そうだな
しかし値段はいくらなん？

>>13
いや、元ワゴンR乗り。実体験に基づいての意見。

>ガソリン１リットルあたりの走行距離は２８．８キロメートルとした。

実際の燃費が6割程度だとしてもそれなりに走るな。

俺のエブリイワゴンはリッター８�`ぐらいしか走らないぞおい

真夏にエアコンフル稼動で使ったときは燃費どれくらいになるの？

良さそうだけど、高いんだろうな

燃料タンクは20Lぐらいかｗ

エコクールは、他社が特許払っても採用するべきだな、アイドリングストップに最適な発想だ

SX4のFMCが捗るな

初代のワゴンRのような割り切ったシンプルさがカッコ良かったんだが
次モデルのデザイン見てもワゴンRって名前じゃなくてもよくね？って感じ

スズキってなんでブレーキランプ切れたの多いの？

ターボは1000rpm台から最大トルクを発生して欲しい。

DQN専用車だから燃費よりぶーんぶーんいわせた方が売れる。











結論でた、終了。

>>23
俺のスイフト（先代）でも13�`を割り込むことは殆ど無いのに…
やっぱ車重1ｔは軽には重いんだなぁ

>>32
>DQN専用車だから燃費よりぶーんぶーんいわせた方が売れる。
スピーカーからDQN音楽じゃ無く、自動車の爆音出して走行したら？

(´-`).｡ｏＯ（蓄冷材、何使ってるんだろう…）

コストが掛けられるクルマだったら電動コンプレッサー使うが
蓄冷剤で済ますのがいかにもスズキらしい

これって低燃費エンジンっていうより低燃費なエアコンなのか？

ＭＴ車なら買いたいんだけどなぁやっぱ今の日本じゃ無理か・・・

白煙吹く癖は治ったの？

>>39
５万キロ以上オイルエレメント交換しなければ、いまでも噴くよ
治る気配すらない

室内灯暗いんですけど

www.jfe-eng.co.jp/rd/rd02.html

このへんかな？

>>36
ちょっとした回生機構をつけるんだから、ついでに電動コンプレッサーの
エアコンにしてくれればいいのにね。
オプションで良いからジムニーに付けてくれ。
高加速必要なときにACとめるのが面倒なんだよ。

実際は22kmだな
日本の道だと

>>33
俺のは10万km走ってるが、リッター17ぐらいだぞ。アクセル踏みすぎじゃね？

燃費特化のせいで運転しにくくなってなきゃいいが。

「マニュアルをくれ〜」って言いたくなる車は正直勘弁して欲しい。

>>11,30
新型はLEDらしいよ

>>43

エアコンのコンプレッサーを回すのにどれだけの電力が
いると思ってるんだよ。減速回生分だけで足りるわけがないだろうが。

あれ、アルトもだいぶエコカーだったんじゃ？

低燃費はカッコいい

>>45
悪くても13、という意味だよ

国内で売れる車って、マーケットが小さいんだし
やっぱり軽という規格は潰すべきだと思う
新興市場向けの車を開発できる土壌を国内の市場でも作るべき

日本の自動車産業は、ベンツ、BMWみたいな高級車メーカーと
VWみたいな、タカビーな中流向けの小型車メーカーが生き残ると思う
あとはポルシェ、フェラーリみたいなメーカー

アメリカのGMとかフォードみたいなフルラインナップのメーカーに
将来はないと思う

>>51
夏場エアコン全開でも15くらいだわ。エンジンの当たり外れが激しいのか？

ツインバッテリーは何で流行らないの？
デフォで二個またはせめて取り付けスペースくらい、
エンジンルーム内に設けてくれりゃいいと思ってんだけど。

新型のデザインってどこかで出てますか？

軽みたいなクソ規格さっさとやめろっての

こんなもんいくらいじったところで規格そのものが効率悪いんだから

>>7
一応フラッグシップカーなんだから、利益率も高いはず

まあ確かに、EVやHVの燃費を悪化させるのは走行距離とかよりもエアコンなんだよな。

>35 蓄冷材は糸瓜がカプセルプランターの中で育っててグリーンカーテンに転用も利く

未だにガソリン税から逃れられないのか

>>40
そりゃ使い方が悪いだろうが

金髪キチガイのせいで四回も廃車にしてしまったワシの現役クレスタもそろそろ替え時かの

電池にためた電気は動力には回さないの？

>>63
まわせない、　モーターが無いし。
蓄冷剤も冷やすのに燃料使うわけだから、正直なところ、どれだけ効果があるのかはわからんな

で、実燃費はどうよ

蓄冷剤は前もって冷凍庫で冷やすんだろ？

ちょっと坂道キツくなるとゼエゼエいうワゴンRかわいい

軽はエアコンの稼動でグォってエンジン回転上がって驚くくらいだからなぁ

スイフトデザイン２代目に戻して搭載してくれたら買う

スイフトにも搭載してくれ。

ワゴンRロフト5MTサンル−フに7年乗ってたけど、サンル−フ復活して欲しいな。
衝突安全基準の関係やらコストの問題なんかの理由だろうけどハイト軽のサンル−フ、
気持ちよかったぞ。

750CC規格にして欲しい、そうなると・・・・

マイティボーイはよ

鈴木はX-90を再生産しろや。

車の冷房が壊れて以来送風でしのいでいるが、燃費が良くなりすぎて驚いているｗ

> 蓄冷材を通した冷風を室内に送る「エコクール」

これはいいアイデアだな
凍らせておいてコンプレッサー止まっても送風できる

軽自動車が悪いというか
軽自動車で「区切る」のが悪い、というのが正解だろうな。
自動車重量税については、昔人力でモッコと猫車で道路建設をしていた時代には
重量の大きな自動車の為に地盤を整備するコストが高かったという事情がある。
いまはむしろ工事用自動車が一番重いという時代。

>>49
ある種のハイブリッド化でもっと性能向上

>14
だいぶ前から部品メーカーが出してた１分ぐらいの蓄冷するエバポレーターだと思う
家庭用にも似たような技術は使われているかもしれないけど…

>>54
循環電流ですぐにバッテリーがダメになる

凄い新技術を開発したって前から宣伝してたのに蓋をひらいてみたらただの回生だったでござるの巻

ガソリン車で減速時のエネルギー回生したって直接燃費に効くのけ？
オルタネーターとエアコンを回さなくてよくなる位発電出来れば効くかも知れんけど。

蓄冷は良いアイデアだな
軽はエアコン作動でのパワー低下が激しすぎる

>>80
すごい成果が出せるならローテクでもOK。

畜冷剤って、どこの時点で剤に冷を蓄えるんだろうな

でもこの燃費は絶対嘘だな
ワゴンRに限らず、アイストやら高空気圧タイヤ？でカタログ燃費上げただけだろ
実燃費はせいぜい17程度だ

やっぱしMTはなくなっちゃうのかな？

ブレーキかけたときのエネルギーを
リチウム蓄電池で貯めて、冷やすってことか。
まぁモーター無い分、ＨＶよりは軽そうだが
リチウム電池って大丈夫か？
プリウスやフィットでもまだ未採用だが。

プリウスαはリチウムじゃなかったっけ？

プルトニウム電池はよ

全裸で運転認めてくれよ

どうでもいい

そしてダイハツがパクってムーヴあたりに載せると
もうスズキとダイハツのパクリ合戦にはうんざり
どっちも死ねばいいのに

ID:enflBtHb
お前に関係無いだろクソデブ

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みんな考えるもんだのう
その気になったら燃費はどこまでもよく出来るのだな

スイフトに搭載はよ

>87
ttp://gazoo.com/nvis/im/torisetu/7214/7214_5_3.pdf

昔はヴィッツのアイドリングストップでリチウムイオンを使ってたトヨタ。

>>96
スイフトはあれだろ？PHVに発電用の軽エンジン載せたレンジエクステンダーとか言う奴だろ？

夏場のエアコンよりも冬場のヒーターの方が電力使うんだが、その辺スズキは
どうすんだ？

>>99
鈴木はワゴンRをEVにでもするのか?w

ガソリンエンジンなら排熱でヒーターは楽勝だしな
EVはきついけど

>>100
EVにしてもヒーターが一番電力を使うのは変わらない。

つうか車に乗ってないのかID:w9c8oJM/は
エンジン社のヒーターがどこから熱を持ってきてるのか知らんとか

もしかして、ID: w9c8oJM/ ってスバル360から頭が変わってない人?

>>99
普通にヒーターの時も、アイドルストップ時は回生機構で得た電力で賄うんじゃないのか。
エンジンが掛かってる時は心配する話じゃないし。何か足りないか？

結構いい値段するんじゃないの？
ワゴンRはもう昔の軽って感じじゃないな。
技術的には普通のコンパクトカー以上じゃね？

このニュースは正確に言うと「軽に乗せられるくらい安くできる」省燃費技術だな。
低価格車ってのは難しいんだ。

>>106
価格調べればわかるがそれなりの装備のワゴンRは結構高いよ

ワゴンRって低価格車か？
最近じゃ総支払い200万越えとかちょくちょくあるって営業言ってたけど
なぜ普通車を買わないのか不思議。
確かに維持費は安いが。

スズキのニュースリリース読むとデンソーが絡んでる気がするな

>>103
アホはお前だ。
お前の知識は何十年前からとまってんだ？（笑）

アホだな

タンクが30Lなら買う

>エネチャージ

三洋みたいな名前だなw

こらこら縁起でもないことをw

>>109
1台大柄なミニバン持ってて、通勤用途にそれなりの装備の軽を求める家庭は結構いる。
平日のショッピングセンターに主婦が運転するヴェルファイアとかセレナとか多いでしょ？

セレナのハイブリットと同じぐらいじゃん

ハイブリット名乗ればいいのに

最近めっきり見なくなったが　あえて書こう

　　　ワゴン尺

ぜひこれをエブリィワゴンにつけて発売してください

真夏と真冬はアイドリングストップ切ればいいだけじゃん。
一時期、ちょっと節約しなかったところでたいした違いはない。

>>109
カスタムハイト軽ってのがブランド化してるからだよ
100万円の軽やコンパクトを買う層とは違う

ワゴンRは盗まれやすいし、事故が怖い。
もし、軽自動車で保険料ひとくくりではなく車体別になってたらトールワゴンクラス第一位の保険料の高さ

>>118
フェアレディ乙

いろいろ改良するのはいいけど
整備工が手をつけられなくなるんじゃないのｗｗ

売れ筋のFXが105万円だって、ダイハツは倒産だな

ターボ使ってビュンビュン走りたい時のスイッチ付きターボ搭載してよ
ゼロヨンでGTRに勝てるやつ

>>111
別にアイドリングストップ中も冷却水orオイルから熱持って来れば良かろうもん。
冷えすぎたら？
暖房止めるだろ。

軽四のフラッグシップでセルボ出せよ

>>128
誰も買わなかったじゃないかｗ

スズキは実売が安いってイメージだけど
最近はダイハツと変わらんの？

ジムニー はよ

ぶっちゃげハイトールワゴンよりも、ライトバンへ関心が移ってきてる。
より軽くより小さくより低燃費にを追求する趨勢。
スズキにはマイティーボーイを復刻して欲しいな。
車体重量500〜600kgくらいで燃費40�q/L以上とかだったらインパクト大だぜ。

軽自動車の年平均走行距離は5000キロ程度
年5万円程度のガソリン代を少々削ったところで
複雑にしたエコシステムの上昇分を吸収できんだろう
むしろ総エコ度は下がってしまわないかね

実燃費なんて走り方次第なんだが、
俺のサンバーでも高速乗らない条件下で18km/Lいく。
今後登場する軽自動車は実燃費25km/L以上ないと
経済性への訴求力が役不足だな。

>経済性への訴求力が役不足だな。
国語力不足を恥じるべきｗ

１４年前の MC型RRだけど　ターボでも未だに燃費19〜20走るので、これ以上燃費良くなくてもあまり困らないな。

>>64 オルタネータに電気を流せば回るでしょ、この車種がこれを採用しているか分かりませんが。

>>71
軽の第３のエコカーは、各社出してくるだろうから、
同じようなクルマばかりになる前に、キャンバストップとか出して差別化してほしいね。
マジメにエコ走行したら、トルクが低くて不満が出るけど、
加速性能とか高速性能とかに関係ない満足度を盛り込んだら、欲しい人が買うだろう。

>>136
たぶんメーターが劣化してると思われ

SX4にも搭載お願いします

>>137
クランクまわすほどの力がでねーよ、　あったとしても今度はベルトが耐えられずに滑るだけ

>>137
普通のオルタネータはそういう構造になってない
オルタネータでアシストする奴は初代クラウンハイブリッドで採用された
あと、セレナの最近出た奴でも採用されてる
でも軽に採用できるほど安くないから、当分は軽ではそういうのは出ない、と思われる

>>99
畜冷剤とはいってるが、これって一時期流行った風呂に鎮める保温剤だろ？
なら、蓄熱もそのままできる筈。
　
>>142
ハイゼットハイブリッドって、そんなかんじじゃなかったか？

ダイハツみたいに燃費偽装してなきゃいいけどなw

やぱ買い物クルマはワゴンＲしかないわ。
TPP始まったらどーなるんだろ？軽自動車がなくなるのはすんごく悲しい。

圧縮空気のエンジンだと
パワーを出すほど まわりが冷えてくる
という不思議なエンジンができる

ダイハツにかなりやられているからなぁ

軽Ｎｏ１　→　車種別Ｎｏ１　→　低燃費Ｎｏ１

ダイハツのバックにはトヨタがあるというのもあるかもしれんが
スズキはダイハツほど技術ないしな

>>43
ジムニーならアクセルオフスイッチついてるはずだが。

タンク容量27Lか・・・

>>148
おいおい
スモーカーの開発力はダイハツ>トヨタなんだが

スモールカーね

>>147
ミライースなんて実用性の悪いクルマが
燃費トップとか言われてもしょうがない。タントでやれって話だから。
スズキも当てつけで無理矢理タンク削ってアルトエコ出したけど、
やっぱり実用性が良いワゴンRでこういうのやってくれたほうが市場の反応も違うだろう。

トヨタがスポーツエンジンでヤマハの開発力に頼るように、
スズキも、バイクの超高回転エンジン開発力は有るから、あなどれんぞ。

スイフトのアイドリングストップとかたまにスズキは需要見込めないのに出しちゃうことあるよね

産業スパイがダイハツから盗んで作ったのがワゴンＲで、盗まれたダイハツはムーブを作ったってマジ？

ハイトワゴン（パレットやタントＮ、ボックス）が出てから
ワゴンタイプは大分客を取られたんじゃねえかな
パレットもそろそろフルモデルチェンジの時期か

サスペンション発電システムの搭載はまだか

>>156
ダッヂバンとかホンダのステップバンとか、シトロエンＨトラックとか
あの手の形状は別に珍しくない。　ウォークスルーバンもあるわけだし

パレットがタントにかろうじてついて行けてたのは
当初は電動スライドドアで差別化できてたから。

でもそんなの他社はすぐ対応してくるから
結果的にちょっとついていけなくなった。
挽回するには燃費を良くするだけでも厳しいだろう。
それこそプチバンが売れる原因である実用性の高さでアピールできないと。
空間の使い方って難しいね。

>>156
初代ワゴンRと初代ムーヴの設計思想の違いなんて、シート設計の思想から気付くだろ。
運転席の高さとリアシートの構造の違いを見たら明らかだ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120810_552206.html
スズキ、9月発売の新型「ワゴンR」に3つの低燃費化技術を採用し全車免税

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/552/206/s03.jpg
なお、蓄冷材は固体から液体になるまで、約1分程度としている。

なんというか直球なアイディアだなw
嫌いじゃないけども

>>162
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/552/206/06.jpg
こーやって見ると、660ccって本当にコンパクトだな。

エネチャージとエコクールって、これJC08のモード燃費向上にあまり役に立たないよな。
でも、実際の走行環境での実燃費にはかなり効きそう。
スズキらしいといえばスズキらしいが。

来春高校卒業＆運転免許取得する人向けか

ttp://air.ap.teacup.com/eburico/400.html

燃費だけの車など　乗りたくも無い
本当の省エネは　車に乗らず　公共運行機関を使うこと

スズキには　ワークスを復活して販売して欲しい
リッター１８�`くらいで良いから　軽スポーツカーを

>>164
アイドリングストップよか遥かにマシだよな
あれは数値上の燃費は改善するかもしれんが、
バッテリだけじゃなくエンジンにもかなりの負荷がかかりそうなんだが・・・。

エネチャージってパナのエアコンの室外機の技術名称だろ。

>>168
「エコクール」はアイドリングストップ時に冷風を出すためのものなんだが・・・

>>157
パレットは日産に加えてマツダにもOEM開始したばっかしだから、もう少し引っ張るような気がする。

リチウムイオンって定電流充電が基本なのに
なんでリチウムイオンを採用したんだろうな。
回生で充電するなら過充電過放電に強くて10c充電まで可能なリフェがいいのに。
どれだけ充電制御してるかわからんが
リチウムイオンの寿命がはやそう。
まだマツダのアテンザのキャパシタの方がいいんじゃないか？

>>172
Li-Fe（リン酸鉄リチウムイオン）電池（リチウムイオン電池の一種）の特性のせいでは

>>172
＞リチウムイオンって定電流充電が基本なのに
定電力充放電できますよ。HEVとかのインバータモータ回してるし。
＞リフェがいいのに。
リン酸鉄ーカーボン電池の事ですか？それも含めてリチウムイオン電池と呼ぶ場合があるから、この発表ではどんな電池が使われているかわからないです。

どのみち車だとサイクル特性の悪い電池は使えんだろう

というか電荷単体にリチウムイオン使ってれば正極負極に何を使おうと
リチウムイオンだろう、電圧のことから有機電解液使用も当然のことながら

ただし蓄冷材は3年に一回の交換が必要です。

>>176
蓄冷剤なんて水か鉄に混ぜ物がしてある程度だろうよ

>>170
そう。そしてJC08のモード燃費計測時にエアコンはOFFなので、カタログ数値を
伸ばすだけなら重量とコストが増えるこういう装置はむしろない方が有利。
普通にエアコンを使う実運用だとダイハツのイースと燃費逆転しちゃうんじゃない?

エアコンつけない方が燃費いいのは当たり前だが、
エアコン常につけるなら小さい車の方が冷やすエネルギーが小さいので効率がいい。

セルボ！セルボ！
ラパンSS的なポジションで出せませんかね？おっさんが通勤車兼おもちゃにできるような

>>180
お前何で販売終了した後に大声あげるんだよ…。ラインアップにある時に買えよ。
無いものねだりばかりしやがって。

SRが走行距離12万キロ越えてんだよ

>>171
MAZDAのパレットの名前は？

スズキすげー
トヨタにはない発想だな。

でもエコクールって1分しか持たないんだろ？

一分増やせれば、まあ都合２分くらいまでは信号待ちには大体対応できるということなんだろうけど。
もんだいはこれでいくらコストが増えるかなんだよね

>>185
上にもあるけどアイドリングストップ時にエアコンが切れるのへの対処だから
1分、せいぜい3分もあれば十分なシロモノだから。

これでますます異音とかいろいろ
個体差はげしいものになるのか...。
燃費で経費かせいでも、リチウムとかの交換で逆転したりするのかな。

リチウムイオン電池って何年ぐらい持つの？

昔すずきの工場でバイトしてたことがある
買ったことはない


それだけの話

多分おまえさんが何処に勤めようとも自社？の商品は買わないだろう
それだけの話

アイドリングストップのOFFスイッチがあればOK

エネルギー回生ってHVとどう違うのか
よくわからんよ
HVのキモも回生なんだがｗ

軽の低燃費はパワー落としてるだけやん
クリーンディーゼルみたいにはいかへん

貧乏人だからだよ
言わせんなよ恥ずかしい

まあクリーンディーゼルみたいにべらぼうにオイル代がかかったり、ＤＰＦがダメになって目の玉の飛び出るような修理代を請求されたりしないけどな。

日本じゃクリーンディーゼルは普及しないよ

もダイソーのネオジウムとかトルマリンとかの
燃費向上グッズを標準装備にしろよ

こんな事よりテールランプ切れを何とかしろよ。
新旧問わず、LEDでも消えてる奴がいるぞ。
スズキはどういう設計、パーツ使ってるんだか信用できない。

エコチャージは、電気をたくさん使う車ほど効果があるってことかな？

コストを考えると汎用の18650×5本？55ｗ？

なんか本格的なハイブリットはうちでは無理です、これくらいしか出来ませんという感じなのが

ツインェ・・・

実はハイブリッドより軽量化の方が燃費落ちる。軽量化するにはコストアップが犠牲になる。

ダイハツに燃費勝たないと軽No.1の座は奪還できんぞ。
ムーブやタントの燃費には勝ってるのかな？

ダイハツは燃費偽装の歴史があるからなあ

スズキ車で10・15燃費上回る燃費をたたき出してる環境で、
08燃費29弱の新型ワゴンR乗ったら夢のリッター30越えも期待できそう。
年末の車検時に代車で出してくれんかのぅ。
現行ワゴンR4ATは3年前、一ヶ月代車通勤で20、現行スイフトは60km走行時AC有りで22位だった希ガス。

>>183
フレアワゴン

リチウム電池も室内搭載のため、消去法で採用しただけだろ
記事がいやらしすぎるな

>>208
昔のホンダと一緒。
営業トークだよ。騙される方が悪い。

要するに広義的なハイブリッドか・・・

トヨタみたいにモーターを走行に使うハイブリッドとホンダや日産みたいにモーターをアメニティに使うハイブリッド。

SUZUKIのシステムは後者に近いな

おれのムーブのターボは街乗りエアコン回しっぱなしで
平均燃費１２、３�`くらいです

アイストでしのぎを削る現代にドロップキック
R2の中古買います。3300cc20年モノクーペからの乗り換え
RグレードのMTかCVTかで悩んでる
家にラパンSSのMTもあるから、ターボやスーチャでなくあえてNAで燃費重視
SSも十分すぎるいい燃費だけどね

今までスズキは充電制御やってなかったってことか

ラパンSSはDQN改造多く見かける

ラパンSSを改造して何が楽しいんだよ…
中にはミラジーノを改造したバカもいたけど

初代ワゴンRの燃費はあまりよろしくない。
実燃費が14。
エアコン付けないで窓全開(と言っても3つしか開かない罠)でだ。

当時、ワゴンRユーザーは何に惹かれて買ったんだろう…

実際初代は燃費悪かったけど(特にNA・3AT・4WDなんてパワーもなければ燃費も悪かった)、いつまでも引きずるなよ。

これってマイナーチェンジ？
違いが全くわからんが。
エンジンをアルトエコのエンジンにかえただけ？

>>216
コンセプト、デザインが今までに無かったから衝撃的だったんだよ
いまじゃ、みんなこの手の奴ばっかになってしまったから
今の奴等は、何がそんなに凄かったんだ全く分からないのだろうけど

908 ：就職戦線異状名無しさん：2012/05/30(水) 00:21:21.16
おーい。もう昨日になるが本社で自殺者がでたぞ。５階から飛び降りたそうだ。入社４年目の院卒。エンジン関係だそうだ。
この会社はどうなっているんだ！やたらと責め立てる奴が多い！パワハラ日常横行。

>>215
そんなこと言ったら軽改造して何が楽しいんだろうって思うよ。
あれほどみっともないものないと思うけどね。

ド爆音とか異常に眩しいとか、他人様に迷惑掛けてる以外なら大きなお世話でしょ
その人の嗜好なんだし

>>216
昔のセルボとかは室内が狭かったんだよワンボックスは運転席の位置が特殊だし

昔からワゴンRみたいな形の軽があると思っているんだろうね。

ステップバンがあるからなぁ

>>225
みんな忘れた頃に上手いこと提案できたわな、ワゴンR
あれ以降はアルトやミラまでもちょっと室内広くなった

まー当のホンダが忘れてちゃいかんだろって話もあるがw

ミニカトッポェ・・・・

トッポはちょっと違う。
ウォークスルーバン系の形状。

普通のハッチバックの天井を高くしただけのウォークスルーバン系統と
運転席を前進させたタイプのステップバン系がある。
どっちも商用車とかワゴン車として、戦前からあったやりかただからオリジナル性があるかどうかと言われりゃ微妙だ。

なんでウォークスルーバン系で車椅子搭載車を作らなかったのかなぁ・・

当時は軽に積める、なんて発想がなかったんだろうな。

最近は、老人施設の車で車いす搭載車をよく見るけど、
一昔前は普通車でも車いす車って特別なクルマで、あんまり見たことなかったな。
老人が増えて、一気に普及したイメージだ。

昔の車は大きい間口開けると結構な補強が必要になって、
そういう車両はかなり高価だったということもある

こんなことに関係あるかもしれないけど、
2014年4月にガソリンがリッター4円、値上がり確定。消費税。

http://blog.livedoor.jp/news23vip/lite/archives/1498685.html

彼女が「スズキはダサい」と言うので。

スズキは社名を変えるべき。
スズキって何だよ。響きも表記も何もかもカッコ悪い。
スズキ、SUZUKI、鈴木、Ｓ、全部駄目。

大日本発動機の方がイカしてる。

三菱自動車の方がダサい。スズキの方が100倍くらいいい。比較の問題だけど。

田（TA/DA）の付くトヨタ/ホンダ/マツダはもっとダサいｗ

車に乗る＝高速走るってぐらい高速の比率が高い俺の場合、ハイブリッドとか
アイドリングストップとか減速時のエネルギー回生とかの恩恵を受けないから
あまりエコカーを買おうという動機にならない。
今のエコカーって街乗り重視だから短距離の街乗り中心の人はいいだろうな。
で、短距離の街乗りだと燃料タンクも小さくても何の問題もない。高速中心の
俺は給油以外で止まらないから航続距離重視。

>>238
ミニカが良さそうだな

124万円からってんだけど、今のワゴンＲから25パーセントも値上げされちゃうと、
経済的にペイしないユーザーも多いと思うんだよね。
このへんをどうするかだよな・・・

価格的に

パレット
↓
ワゴンR
↓
MRワゴン

こういう序列にしてフォローするのかね。MRの新古が100万切るくらいだし

>>241
パレット
↓
ワゴンR
↓
MRワゴン
↓
アルト
こんな感じなのかな

>>240
低価格路線はアルトで行くんじゃね

>>241
MRワゴンって何気に全体的に安めなんだよね。現行(もうすぐ旧型になる方)のワゴンRとほぼ変わらない。
むしろターボモデルなんかはワゴンRよりもお得なぐらいだ。外観デザインは違えど、実質使い勝手も変わらんし。
価格的にそういう棲み分けにするのはアリかもな。

R06Aならターボなくても平気

リチウムイオン電池を積むのなら電動エアコンにすりゃいいだろ
と言ったらだめなのかな？

>>246

マイクロハイブリッドだと回生量が少なすぎて電動化はとても無理。

>>246
最近こういう人が多いけど車のエアコンをナメすぎ

ど〜せガワの鋼板厚を0.25mm(メチャクチャ薄い)から
0.15mmに変更します、

とかそんなだろ？


一般的なPCケースの鉄板厚・・・0.6mm　　　0.8mmもあると高級品
いつも業界最下位の富士重工・・・0.65mm　業界では一番厚い
スズキ・・・・0.25mm〜0.42mm　　薄すぎ

>>249

そんなに板厚が違ったらホワイトボディ重量に大差が出るだろうが。
一瞬でバレる嘘を何で平気でつけるかなあ。馬鹿だからなんだろうけど。

バカは一回計ってみろ

軽くなるから燃費良くなるのは当たり前だし


スズキのボディは弱くて距離を乗る貨物なのに20万キロすら持たないのは常識だし

ホワイトボディといえども同じ構成ではない(ミニ四駆の肉抜きと同じ)

のも当たり前だし

>>251

ファンタジーは車板の妄想スレで語れｗｗｗ

言い返せなくなったｗｗｗ


よほど堪えたらしいｗ

今は知らんけど昔の車の外板鋼板は一番薄くて0.65mmぐらいだったな
これでも平面形状でハリがないとかなりぺこぺこする

>>249
更なる軽量化の為にジムニーから屋根とドアを取っ払って貰いたいものだ・・・

>>249
100歩譲ってそうだったとしてだ。

そんな事してたからスバルは採算取れずに軽から撤退したんだろ。
そもそも厚い鉄板が正義だとでも思って、そんなレスしてんの？だとしたら恥ずかしすぎだろ。

エバボレータって電動コンプレ使ってないホンダハイブリッド
と同じ考えか
Ｌｉ-ionは5セル18Ｖ
容量書いてないけど大きさから3000〜5000ｍＡ/ｈくらいかな
オーディオ等の電源とライト等の電源を分けてると
下手にバツ直で電源回路取れなくなるな

>257
> Ｌｉ-ionは5セル18Ｖ

【スズキ 低燃費技術発表】回生機構に電圧調整不要のリチウムイオン電池
ttp://response.jp/article/2012/08/10/179553.html

１２Vで３．１Aｈらしい

>>255
屋根なしドアなしモデルを

>>255
ドア無しの助手席はかなり怖い

>>249
スズキ車の外板は、板厚0.7mmが一般的で、薄いので0.65mm。
それ以上薄くする場合は、外板用のハイテン材を使う。
外板部品を薄くするためには、高いプレス技術が必要になるんだよ。

440MPa級高張力冷延鋼板『ユニハイテン』が自動車ドアパネルに初採用
http://www.jfe-steel.co.jp/release/2011/01/110120.html

大体、自動車用鋼板は一番薄いものでも0.5mmの板厚だ。
0.25mmなんて出鱈目もいいとこだぞwww

ノートの方が良さそうだな

ワゴンRとかヤンキーが改造して
爆音で乗り回してるイメージしか無いわ

それ旧型ライフちゃうの？

昔の軽は、ABSもエアバッグもなかったし、シートベルト無装着警告音も
なかった。キー抜き忘れ警告音もライト消し忘れ警告音もなかった。
ずいぶん進化したな〜。

チョークスイッチというか引いたり押したりするつうもんがあったな、寒冷時にはこれを使えと
キャブレターの頃だが
今じゃ軽もEFIでコンピュータ搭載とは進化したもんだわ

>>265-266
いつの時代の話してんだ？
20年前のカプチーノにすら装備されてたぞ。

>>267
ジムニーの現存率を見るに
20年は「最近」の範疇

最近は軽にもセルが装備されてるのか。
むかしはクランク棒でケッチン食らったもんだ。

>>269
俺恐いからいつも押し掛けしてたわw

そんな頃でも今のトヨタみたいにバルブスプリング折れるとかは無かったがな

>>271
トヨタはもちろん、日本車はもうダメだなw
全てにおいて、ヒュンダイが追い抜かした。

昔は手でクランクを回して始動してたんだがな

軽のエキスパートであるホンダの敵じゃないな

最近の軽の新車は廉価グレードでも、エアコン、パワステ、パワーウインドウと
CDオーディオまでついた"フル装備"が当たり前だから、迷わなくて良い。

>>275
それどころか俺のエッセはヒータとパワステまでついてるぞ

手回し式のウインドガラスもいいものだ

ラパンSSのマニュアルだせよ

> 回生機構

調整？が大変なのに
よく頑張ったな

スズキ単独の開発ではないと思う
部品メーカーと共同だろう、Dとか

>>277
軽だと助手席へも手が届くからいいんだよ

>>279
浦島乙

ここまでするならウォーターポンプも電動化すればいいんでないの？

スズキ、リッター３３キロ超の「アルト」を開発へ
2012年8月15日 06:00

スズキは、２０１３年初めにも、軽自動車「アルト」シリーズに、リッター３３ｋｍ以上（ＪＣ０８モード）の低燃費を実現した車種を追加する。

現行の「アルトエコ」にエネルギー回生機構などの新技術を採用し、燃費を現行モデル比で１割ほど高める。低燃費競争が激化しているなか
“軽最高燃費”の座を確実なものとし、軽自動車販売の底上げを図る。

スズキは９月に発売する「ワゴンＲ」に、減速時のエネルギー回収を可能とする「エネチャージ」と蓄冷材を通した冷風を室内に送る「エコクール」を採用する。

新しいアルトエコでも両機構を応用するほか、減速時にアイドリングストップする設定速度を従来の時速９ｋｍから同１３ｋｍへ上げるなどの技術を盛り込む。
この三の技術の採用だけでも「従来モデルと比べて７〜８％の燃費向上が可能」（スズキ）という。
さらに、エンジンの改良や車体の軽量化など細かい技術を積み上げ、燃費改善率１割の実現を目指す。

http://www.njd.jp/topNews/dt/4178

＞さらに、エンジンの改良や車体の軽量化など細かい技術を積み上げ ×

＞さらに、燃料タンクの容量減を積み上げ ○

>>285
新規設計で最初から車両重量740kgを切る仕様なら別に燃料タンク容量を減らす
必要なんかないんだけど。無知？

むしろ新規設計などせず360ccの2st時代の車体を使えば・・・
ジムニーですら車体重量600ｋｇな時代の・・・

>>284
すごい勢いで改良を続けてるなー。
イースの方も何かやって対抗してくるかな。

13キロ以下でエンジン停止とかやめてほしい。
イース乗ってるけど、7キロ以下で停止すると
渋滞とか右折とかで止まるからヒヤヒヤする。

エンジン完全停止前に再始動出来るスターターじゃないの?

>>246
カーエアコンは4000Wとかの電力を食うので無理。

その蓄冷材とやらは半永久的に使えるんだろうか？

水かなんかでしょ。

>>292
うちにあるアイスノンのうちの1つは20年以上経ってるはずだけど、まだ使えるな。

まぁこの蓄冷剤がアイスノンそのものなのかどうかはわからんけど。

アイドリングストップなんていらないから、赤外線カットガラスを採用しろよ。
ダッシュボードが火傷するほど熱くなるのをなんとかしろ。

フロントガラスと運転席・助手席だけは透過率厳しいからなあ

発売まで１ヶ月切ったっていうのにまだ画像が流出しないとは
スズキ恐るべし

>>297
http://gazoo.com/G-Blog/CIVER/642838/Article.aspx

>>297
クリスマス会みたいな画像を出したマツダとは大違いや・・・

>>286
いや、それでタンク容量を増やしたら
「やっぱり・・・」となってかなり恥ずかしいから

次期スイフトも再度キープコンセプトの予感ｗ

>300
あのタンクって仕切りいれただけじゃなかったっけ？

>>300

やっぱりってｗｗｗ　JC08モードの等価慣性重量のしきい値の740kgを
切らなきゃミライースと同じ土俵に立てないんだから仕方なかったろ。
アルトエコは技術モニュメントみたいなモデルなんだから。
素直に1クラス上で作ってモード燃費リッター28km/Lじゃアピール度ゼロ。

免税のラインを大きく超したとしても、ユーザーにはあまり恩恵がない。

ワゴンRはMTからのバリエーションが豊富で
ベテランドライバーにもすこぶる人気が高いのだが
今後はどうなるやら

日本車はなぜかMTにアイドルストップを付けないしな。

最初のアイドルストップはMTだったんだけどな

>>303
そりゃ作り手の論理だな
消費者には関係ない

ちなみにここの社是は
「消費者の立場になって価値ある製品を作ろう」
だそうだ
http://www.suzuki.co.jp/ir/message/index.html

>>308

そうだよ。現有技術だけでJC08モードで30km超えは
十分可能だということを示すという目的で作られた
車だし。タンク容量が小さいのはユーザーにとっては
デメリットでしかないけど、燃費の良さは本物だし、
これでいいという人が買って損する車でもない。
お前がファッピョン起こすようなもんじゃないってこと＾＾

>>306
シェアの大きいCVT用に絞って商品開発をしてるのでクラッチベダルセンサーとか余計な作り込みをしていない。
よスターター故障を危惧する奴がいるけど真っ先に壊れるのはクランクセンサーだと思う。

地味に実燃費はMRワゴンがムーブ系より上っぽいね〜

今日、運転中にＮ ＢＯＸと並走したけど、仕上はなかなか良いね。
身長１８０のドライバーでも楽々長距離通勤できるわ。

>>310
MTにアイドルストップを付ける方がはるかに容易なんだがなあ

150円弱で28�qって、もはや自転車より効率高いな
食費150円のカロリーじゃ20kmも走れない

>>310
クランク角センサーがなんでISS化でなんで壊れやすくなるの?
スターターは実際に壊れやすくなるけど、ISS対応で変更入ってるから、ISS無しと同等の距離
ISSのMT設定がないのはMTが売れなさすぎで対応部品新設しても型費回収できないだけでしょ

>>315
欧州仕様のスイフトから拝借して来れば良い。

>>313
信号待ちとかで、いちいちエンジンを切ればいいだけの話

>>317
それで減税になりますか？

軽にハイフラとか球切れが多いのはエーモンのキットで
脳みそ溶けるような仕事してる
ユーザーが配線弄るからじゃないの？

民主党が韓国に反撃する訳ないだろ。
国内企業潰して、消費税増税。
韓国優遇政策露骨にしてんだから。

■韓国への日本資金援助

・８億ドル＋α（経済協力金）1965年
・40億ドル（特別経済協力金）1983年
・100億ドル（通貨危機救済金）1997年
・200億ドル（ウォン高救済基金）2006年
・300億ドル（ウォン安対策IMF、韓国に2.8兆円融通）2008年
その他、2002日韓ワールドカップのスタジアム建設費の融資した300億円は未返済

韓国は日本のIMF援助の84億ドルとその前の140億ドル、さらに以降の120億ドルとODAの有利子負債の利子
全てを払っていません。約1070億ドル、13兆円ほどが貸し出されたままです。

■在日特権まとめwiki

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A8%E6%97%A5%E7%89%B9%E6%A8%A9#



■売国議員の名簿

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E9%9F%93%E8%AD%B0%E5%93%A1%E9%80%A3%E7%9B%9F

>>313
アイドルストップはMTでもあるよ
俺が乗ってるから間違いない

>>321
日本車には少ないって話。
CRZとiQにしかないだろ。

エバポにアイスノン貼りました、程度の発想だろ。

ローテクすなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国内生産か

ＢＣ見たけどデザインが壊滅的

BC

AC

インドでこければスズキも傾くな

という事は、最初に蓄冷材に冷たい空気が奪われるんじゃないの？

すんなり考えると乗り始めのエアコンの効きが悪くなると思われるが
なんか対策はしているんだろう。たぶん。

N ONEが11月1日に発表予定、ホンダの新型軽自動車が今秋発売


名車N360を彷彿させる丸いヘッドライトが特徴。市販車のN ONEもこれとほぼ変わらないデザインのままデビューする予定だ。
ボディサイズは、タワーパーキングにギリギリ入る全高1550mmとなる可能性が高い。
コンセプトモデルはホワイト一色であるが、市販モデルのN ONEではルーフとボディの塗装が別色となるツートンカラーが採用される見込み。
このツートンカラー塗装は、N BOX+でもオプション選択が可能になっており、ホンダ軽自動車のアイデンティティの一つとなりそうだ。
さらに、数種類のグリルデザインが用意され、組み合わせによるカスタムを予定している。

丸いヘッドライトに「N ONE」という車名、さらにルーフ別色塗装ということで、「MINI ONE」のパクリだと落胆するホンダファンもいるようだ。
しかし、軽自動車として妥当な価格帯が設定されればヒットは間違いないだろう。現在のところN ONEの車両価格の発表は無い。
ワゴンRのフルモデルチェンジが急遽2012年9月6日に前倒しされたのも、このN ONE発売による影響を避けるためと考える。

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/05/n-one-front.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/n_concept4-side.jpg
http://car-research.jp/honda/n-one-4.html

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/336/209/8c310bd355.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/333/178/44d2f1c70d.jpg
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/027/383/860/27383860/p1.jpg
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/027/392/092/27392092/p1.jpg
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/027/388/398/27388398/p1.jpg

ほんと自動車会社の開発陣なんてバカばっかりだよなw
俺たちねらーのほうがずっと賢い。

タントに学び、

ジーノに学び

>>331
初代ミニっていうのは
すごい影響力なんだな

発進と上り坂だけエアコンを切る機能がほしい。
アイドリングストップより節約できると思う、手動だと疲れるしｗ

>>334
当たり前だろ

>>335
うちの車アクセルの所にリミットスイッチ付いてて踏み込むとエアコン切れたような

>>331
初代シティを思い出すな

モトコンポも付けろや

>>338
発売当時、車を買うと2輪がついて来た･･･という逸話（つーか実話？）が多々ある。

>>331
俺みたいなｵｻｰﾝはｸﾗｼｯｸﾀｲﾌﾟのｸﾞﾘﾙにキュンとくるわ。
あと、ウィンカーの位置がナイスだぞ。

>>331
ESSEのちょっと上等な奴・・・って位置づけの価格帯かな。
リアルでN360を知ってる世代はもう50以上だし、
『子供の頃に見た』って世代は当時ガキで免許を持ってない！！

ジーサンバーサンに売るつもりなのか、俺らみたいなおっさんおばさんに
売るつもりなのか、文献でしかみたことのない世代に新鮮味を押し付けて売るつもりなのか・・。

>>338
モトコンポもいいけど
薄〜いラジオデッキ(コンポ？)がいいな

>>335
10年以上前から負荷一定以上になるとエアコンのクラッチ自動で切る車あるよ
スズキがそんな気の利いたことするのかどうかは知らない

2代目todayは加速の時はエアコンを切る制御をしていたよ。

ないらんかいだと？
http://www.5678.co.jp/?p=7958

軽規格のせいでガラパゴス化し、日本の自動車産業は衰退の道をたどる。

ケン・ワタナベが

↓

そのうち、どの国も内需拡大するようになって、まあ大丈夫になるんじゃないでしょうか・・・

>>346
自動車版のスマホに憧れるトヨタ社員

土日、休みだからでしょ

>>346
むしろ小型化技術に磨きがかかって、アジア市場独占状態だけど？

>>351
中国ではVWアウディが一番売れてるでしょ

>>352
一般的に中国、韓国市場をアジア市場とは言わない

http://www.5678.co.jp/wp-content/uploads/IMG_2385.jpg
http://www.5678.co.jp/wp-content/uploads/IMG_2386.jpg
http://www.5678.co.jp/wp-content/uploads/IMG_2387.jpg
http://www.5678.co.jp/wp-content/uploads/IMG_2389.jpg

コメントしづらい

ついに写真出たか

ムーブカスタムみたいだな

マイナーチェンジに思えるくらい微妙な変化だな
スイフトはまだ見分けついたがコレは見分けにくい、特に後ろ

まじでリッター２８．８でメーカーはＣＭで騒いでいるが、消費者は既に冷めてるぞ。（アルトエコみたいに）

>>346
自動車メーカー（軽専業以外）は電機メーカーみたいにバカじゃないので、
適地適作な世界戦略をとっています
その時その場所での市場動向に併せた物を売ることが得意です

１３kmでエンジン切るなんて、どうよ？　　０kmじゃダメなのか？　Ｄ社の車を乗ってるが赤信号の手前でエンジン切れてイライラしてるが。

なんか微妙だな

>>362
スレ違いだった

>>361
早く切った方が燃費には良い。

>>359
免税ラインを超える燃費は消費者にはメリットがないからね。

渡辺謙さんのCMやってるけど、これ？

そ

>>1
>>軽ワゴンクラスでも最高水準の低燃費を実現するという。

名前はワゴンＲだけど、どうみても「ワゴン」じゃないだろ？
アルトエコやイースを越える燃費のほうが、ＢＩＧニュースになるのに。

>>368
そういえば今のジムニーも車検証ではワゴンなんだろうか・・・
JA22は確かワゴンだったが

>>354
1枚目の画像にヤマハのツナギ着てる人が写ってるけど…w
まさか産業ス(ry

発電エコカーとかCMやってたけどこれのこと？
まさか只の回生ブレーキのことじゃないよね？

>>370
その方がスクープだなｗ
トヨタの指しがねだろう

だな…
本田技研のIMAとはどう違うんだ？

ミライースを超える燃費車になるの？

>>372
特約店の人だろ
町の修理工場なんかでスズキの看板が出てて実際に車が買える店

>>370
確かに右の人は居ちゃいけない人だった
確かにヤマハも浜松の企業だからとは言えな…

>>375
あー、ハイハイ
スバルが昔やってたアレね。

>>371
それあれじゃね？
スイフトベースで作ってるとか言われてたレンジエクステンダーの奴じゃね？
EVに発電専用エンジン載せて充電無くなったらガソリンエンジンで発電して走れますって奴

>>378
ワゴンRです

Ｎボ並に広いわけでもないし、ＣＭで期待させといて燃費28.8ならダメだろ？
それよりタンクの容量がとても気になる。。。

>>62
内山田乙！

今日スティングレーのカタログみたわ。

スティングレーの方が発売遅いのにカタログ先きたね

>>382
原子力潜水艦？

http://www.mag-x.com/images_new/201208/31/20120831_s1_1.jpg
http://www.mag-x.com/images_new/201208/31/20120831_s2_1.jpg
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http://www.mag-x.com/images_new/201208/31/20120831_s12_1.jpg

大事なことは3回

オルタネーター動かすコストが結構喰ってた
って話なのかな

>>389
一部とは言えブレーキで捨てるエネルギーを効率良く回収できると考えて下さい

>>390
それハイブリッドじゃねえの？

>>391
アイドルストップ+発電制御をマイクロハイブリッドと呼ぼうとしてた時期もあるから、間違いじゃないな
マイクロハイブリッドの定義は今はかなり曖昧だけど

軽量化は良く頑張りました。

嫁さんのワゴンR、コレに換えるわ
６年しか乗ってないけど、外装ボコボコなんで子供が気にしてるし。



俺の１４年目の車はまだ我慢だ

>>385
ヘッドライト間のグリル部分、LEDで光らす必要あるのかね・・・

これはまた売れそうだな
黒なんかまたDQN御用達になるんだろうか

>>395
結局エコだ何だと言ってもDQNに売れないことには既存ユーザーを失うからな。

ムダなエネルギーを回収してムダに電力を消費するってアホすぎる。
ムリして買ったブランド物がDQNのせいでイメージがた落ちみたな感じでDQNにはお似合いだけど。

これ、DC-DC止めてサブバッテリー載っけたマツダ方式と変わらんよね？
回生制御やらかそうと思うとヘッドライトの明るさが増減してひたすら鬱陶しいんだが
ちゃんと全モデルHID標準装備で対応してるんかな
ヘッドライト付けると回生制御を行わなずに誤魔化す車も多いんだよな

ただでさえペラッペラの車を70kgも軽量化？

従来WAX掛けしただけで手の部分が凹んでたのに
今度はアルミ箔並みか？　くわばらくわばら・・・

>>385
ノーマルワゴンRはキープコンセプトだけど、
スティングレーのフェイスは何だかダイハツっぽいな。

ワンウェイクラッチ付きオルタネータプーリーの立場はどうなるのかな

走る楽しさと反比例だから困る

さぁ今日試乗車が届いて乗ってみましたけどメーターが綺麗！リアハッチの開口部が気持ち狭かったような気がした…あとよく見たらドアのモールのラインがウネウネしてた♪

ガソリンタンク 容量20リッターかなwwwww

>>404
軽自動車板のスティングレースレによると27Lだってよ。残念だったな。

>>405 でも、少ない...ね。ありがとん。30だと思ってた

>>406
個人の感想とかマジでどうでもいいんだけど・・・

本当２ちゃんって去年スズキが短期対応で出したアルトエコの
容量に毒されてるバカが多すぎだわ。

>>331
これダサいよな〜
なんでハイトタイプにしちゃったんだろ？
アルトやミラみたいな高さで良かったのに

>>391
タンク容量20でも400キロ走るんだろ？
うちの兄貴のアルファードなんて65リッターも入るのに町中だと満タンで400キロも走らんぞw
ハイオクでリッター6キロとかアホかw

まあどうでもいいか

>>409
3リッタークラスは当たり前じゃん
Y33グロリアのグランツーリスモが6キロしか走らない

>>406
でも、いままでの同クラスの軽自動車より燃費がいいわけだから、
3リットル少なくてちょうど同じくらいの距離走るのでは？
無駄に重いものをクルマに乗せっぱなしにするより賢い選択だと思うよ。

>>401
ディーゼルだと主流だよ　ワンウェイクラッチ付きオルタネータープーリー

>>408
現行ミラが1540mmだから
低いのはイースかアルトだな

>>408
色々と“高飛車”に出たかったんだろ。全高も価格も。

>>414
個性的な、MINIとかフランスの小型車が欲しいけど、
実際に買うとなると軽自動車という層を狙ったんだろうけど、
思い切ってトールワゴン需要を捨てきれず、何もかも詰め込んだらN ONEになった感じ。

【自動車】スズキ、新型『ワゴンR』を発売--軽初のリチウムイオン電池搭載、燃費は2割改善の28.8km/L [09/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346901814/