【自動車】「レガシィ」の企画、開発、生産を米国先行に　富士重工業［12/08/08］

富士重工業は８日、主力車種「レガシィ」について、次期モデルから米国での
企画、生産を先行させることを明らかにした。
これまでは日本で企画、開発、生産をし、生産開始１年後をめどに、米国でも
生産する体制だったが、レガシィが米国主体のモデルになったことから、
米国先行に切り替える。

対象となるのはレガシィとレガシィのＳＵＶ（スポーツ用多目的車）タイプ
「アウトバック」。
平成２１年発売の現行モデルでは、それまでの日本を基準にした設計をやめ、
車幅を従来よりも広げるなど、米国の中型セダン、ワゴンとして改良した。

これまでは企画、開発、生産立ち上げも日本で行い、品質問題などをすべて
クリアした段階で、北米向けのレガシィの生産を米生産拠点である「ＳＩＡ
（インディアナ州）」でも生産を始めていた。
しかし、米国で企画担当者を拡充したほか、工場での品質管理を大幅に強化
したことで、米国での生産を日本より先行できるようになるという。

次期レガシィは平成２５年に全面改良する予定で、それに向け、現在、米国先行の
準備を進めている。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120808/biz12080816100011-n1.htm
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

５ナンバーでいいよ。

もうデカすぎ

FMC来年？早くね？
早くデザインリセットしたいのか？

もっと大きくなるの？

国内にはインプレッサがあるから。

レガシィとインプレッサの間の大きさのが出るんだっけ？

既にそうなってるんじゃね。
買いもしない日本市場ばっか見ててもロクなことにならんからな。

legacy
音節leg・a・cy 発音記号/lég？si/音声を聞く
【名詞】【可算名詞】
1遺産，遺贈(財産).
用例 come into a legacy 遺産を相続する.

2受け継いだもの，遺物.
用例 a legacy of hatred 祖先伝来の恨み.

買わないから関係ない

買えないから関係ない

まあ亜米利加市場の方が重要だし

ボクサーディーゼル　はよ

昔のレガシィが好きだった

なんであんな変なデザインになるのか、理解不能

日本国内向けが　インプレッサで　北米が　レガシィ
んんー
ある面しかたないが　それならば　インプレッサ２０GTターボ
復活して欲しい　STIではなく　インプレッサのターボを

君がアメリカ人じゃないのはよく分かった

ついにスバルも裏切ったか

昔レガシースイミングスクールに通ってた俺涙目

もう日本でも防弾仕様発売せい。
ミリオタが買うぞ。

アウトバックはもともとそういう車種だったよな・・・

元々国内あんまり重視してないよなレガシーって

よし！
時期型レガシィ購入決定！！

今ちょうどDITアイサイトを購入しようか思案中だったけれど、
これでふんぎりついた。
もう日本の市場は無視しろ！
車幅の狭い極小車に興味ないんだよ！！

日本を忘れた車種。もうどうでもいい。

さようなら
今乗ってるＢＰ大切に乗るよ・・・

どうせ日本じゃ車売れないから車幅とか広げていいけど、日本で生産とかはしてよ

もう日本の雇用がやばいよマジで

みんながイメージするところのレガシィが、インプレッサになり
北米専用大型車の名前がレガシィとなるだけだ

何処製でも良いから　とにかく格好良くして欲しい

このラインが良いのではなく　ぱっと見を良くして

日本では大きすぎるとか>>24の様なことがよく言われるが、売れない日本国内より
北米の方が売れるからそちらに絞って売ってるんだろ。どれだけがんばろうが日本国内で
トヨタの様に売れる車などできるわけがないし。日本を捨てて経営資源を売れる地域に
集約することは非難されることではない。そのうちスバルは日本から出て行くと思うし
トヨタの海外向けSUVブランドに変わっていくと予想。

おそらく豊田章男社長としては
VW−アウディのように
トヨタ−スバルの関係にしたいんだろうから
アウディのSシリーズみたいなモデルも用意するだろう
3.6リッターフラット6ツインターボ500馬力の過激なワゴンとか出てきたらすごいな

>>2　だね〜

　ＢＧ５　が良かったわｗ　あれこそスポーツワゴンだよ。

　それ以外は、単なるステーションワゴンｗｗ

　ＢＧ５　小さく、軽く、大人のデザインでありながらスポーティ！　燃費はそこそこでいい。

>>7

ちがう、インプの下が出るんだよ。

>>26
デフレ対策して中間層を増やして購買力を上げればいいだけだよ

そうしておいて欧米の車メーカーにはインプやシビックがデブになった借りを返してもらおう
必死こいて日本の消費者に受けるヴィッツやフィットやプリウスみたいな車を作れｗ
まあかなりの無理ゲーではあるがな

大味になっていくんだろうな

つまり、どんどん大きくなります

アメリカでは熱狂的なスバリスト結構多いんだよな
日本はHVと軽しか売れないから、スバルはアメリカに力入れた方がいいかもな
高速良く使ってた時は最高の車だったよ
雨の日には特に

>>32
やったジャスティ復活だ！

不細工で内装チャチだが安くてよく走るAWDって感じなのかな。
アメリカで売れる理由はよくわかる。

国内では図体デカい安セダンなんて需要があまりないけど・・。

トライベッカ・バハ「忘れないで＞＜」

>>1
現行で既にそうなってるようなもんだろう。

広くなったのは悪い事ではないし、モノとしても最近出てきたD型でかなりマシにはなったが。
何だかんだで(4WDや安全装備を含めた)装備、価格、まともな走りが得られるから、内容としては
いい車なんだけどな…。
本当に現行は見た目で大きく損をしているわ。いかにも鈍そうな車に見えるし。

DITの性能が凄くいいのにデザインとCVTのせいで手が出せない

アイサイト＋サンルーフの組み合わせ欲しいよお
インプはアイサイトがあってもサンルーフが無い
レガシーにはベーシックグレードから選べる希少種
次は無いかもしれないし買うかなあ・・・・・・

国内で生産して欲しかったら円高対策してくれないと
円高で企業が苦しんでいる横で無関心な国民性じゃ
そら企業は海外出て行くよ

DITの性能が凄くいいのに高すぎて手が出せない。
もはや中小企業の社長さん向けになった感じ。

益々TPPは関係なくなるな。

北米よりにしたせいで日本で売れなくなったんだろーに
デカいしカッコ悪いわ

じゃあトヨタ−BMW提携をきっかけに
インプレッサSTiはヨーロッパ（BMW）企画開発生産にして
BMWの工場で作ればいいのではないか

軽を手放した富士通ってもう生活に接点を感じないな。

いいと思うよ。日本じゃ商売にならないからね。

どこまで大きくなるねん

アメ車風になるんか
欧州風のほうが好きなんだが
国内メーカーのワゴンならアベンシスかアコードツアラーぐらいしかないんかな

>>48
軽自動車はダイハツと鈴木が死闘を繰り広げた結果
燃費と価格で他社はついていけなくなってる
ディーラーもプレオ1台売っても1万円も利益がないのに
ダイハツOEM車を売ると10万円儲かるとのこと
こんな状況じゃ、いくらマニアが窮乏しようが商売が成り立たない
同じマニアに答えるなら、利益のしっかり出るBRZのほうがいい

>>51

アテンザちゃんを忘れないで下さい・・・・

ええ加減レガシイに頼るのはヤメイ
インプレッサまでレガシイになっちゃたじゃねえかよｗ

>>52
プレオ（旧型）乗りだけどディーラの儲けが１万かよｗ
軽はメーカーもディーラーも数万しか儲からないらしいけど

日本で売れなくなった分以上に他で売れてればOK。

富士重工って考えてみたら、なかなか数奇な運命な会社だねえ。
戦時中はアメリカの爆撃目標として最高の位置にあって、
それが今じゃそのアメリカで、アメリカ向きの車を作るんだから。

でかくするのはいいけど
お値段まででかくしないでくだちい

日本専用でいいから５ナンバー出して欲しいな。
ＢＨはよかったな。いま、ＢＰ乗ってるけど次の車がない。

>>57
腹にとびこむと撃たれがたい

ねらーの皆さんに聞いてみたい。
現行レガシーって本当にかっこいいって思ってる？
おれにはどうしてもライトが形、失敗してるとしか思えない。
つーかデザインすべてが。

アメ公向けデブ車になるのか

農家のオッちゃんがレガシィにキャベツとか積んで走る
ようになる胸熱

次は5ナンバー回帰を期待したが終わった
BPを大事に乗ろう

ほとんど米国でしか売れてないならそうだろうな
あのスタイルはどうみても日本や欧州向けではない

うるせーから要らねーよ そのままアメ専用にしろ

北米市場最高や！
ガラパゴス日本市場なんか最初からいらんかったんや！！

パナソニック辺りがマツダ買収して自動車産業に乗り込めばいいのに

>>61
レガシィなんてあんなもん
格好良いレガシィなんて基地外の妄想の中だけの産物
アジア系及び北米在住のフリークス（チビデブ）向けが、北米標準サイズに何とか対応出来るように適当に広げたのが現行

北米デザインになったらもう少し見られるデザインになんじゃね

軽やミニバンしか売れない日本市場なんかとっくに終わってるし
北米優先になるのは残念だが当然ｗ

カムリやアコードみたいな扱いになるのかな

しっかし今の日本の現状は惨憺たるものがあるな。
北米から帰国して驚いたのが、軽とミニバンばかり。

そりゃ、各メーカー日本から逃げるわ。
お前ら財布の紐締めすぎ。
もう少し外国の楽天さを見習えよ。

富士重工というメーカー自体がもう日本なんか向いてないだろう
ガラパゴス軽自動車からは撤退したしなｗ

現行レガシィはデザインが本当に下手クソ。
大手のデザイナーでもダメなデザイナーはダメなんだなあと

>>72
車関係の税金が高すぎな上に若年層が金持って無さ過ぎ

>>74
BG9とかは外注だよ

サンバーを復活させろ
アトレーはいらん
絶対売れるのに

>>72
欧米も土地バブル後の需要縮小＞デフレを迎えるから日本と同じ道を歩むことになる
米国すら家庭の貯蓄率は上がってるし（土地バブル期はマイナスだった）債券利率は史上最低だし

>>72
どこに住んでるの？田舎？
大阪市内では軽自動車は走っているが、マイナー車だと思うぞ。
セダンが少ないのは認めるが

スカイラインと同じだな。日本では売れないけどアメリカでは大人気

セガの家庭用ゲーム機と同じだな。日本では売れないけどアメリカでは大人気

言い尽くされたことだけど、日本で車を維持するには金がかかりすぎなんだよな。

あれだけ金がかかれば、遊びで使えるような車じゃなくて実用面に目が行くのは当然だろう。

ぼったくりでも3シリーズ買うわ

欧臭な雰囲気が好きで、BHまでは乗ってたんだが、ヨタがなぁ

え？
スバルが欧州風だったことは一度もないぞ

>>30
アウディもしくはポルシェかな
とにかく方向性は間違っていないと思う

来年MCだったのかorz
DIT買っちまったじゃねーか・・・。

スバルは乗り手もなんとかしろ
レガシー海苔は基地外多いぞ

>>81
サターンの北米市場は死んでただろいい加減にしろ！！

レガシィはオーストラリアではリバティという車名で販売されている。

その理由は・・
オーストラリアには戦争で戦士した遺族・退役軍人を支援する組織として『LEGACY』というのがあり、
オーストラリアに取って、『LEGACY』という言葉は愛国を象徴する特別なものだからスバルが車名を変えた。

一方、アウトバックはオーストラリアの地名（内陸部に広がる砂漠地帯）から取った。
オーストラリア人にとって心のふるさとである。

スバルはオーストラリアではＶＷを上回る販売台数がある。

最近のアメ車ってデザインメカニズム共に革新的になってきたから、マンネリに陥ってる欧州車よりは参考になるんじゃない？

>>1
完全にアメ車になっちまうのか、すでに現行型でも出た時にアメ車になったなと思ったのに
ますます日本離れが進んでしまうな。

そのうち日本人からも忘れ去られるようになるよ
スバル？一時期はやったなあ。まだ作ってたの？って感じに

ディーラーは多分、国内メーカーの中では最も将来が暗い
田舎の県だったら、それこそ1県1店舗で足りるところまで行くと思う

この車の先に我々が行く道は無い


現行車に対する首脳陣の評価ｗｗｗ

最近スバルアメリカで絶好調だもんな

アメリカで車売ってる全てのメーカーで一番急成長してるのはヒュンダイやキアではなくスバルだからな
２０１０年のスバルの世界販売台数の４割以上がアメリカ。
日本とアメリカしか工場ないし、今の絶好調はアメリカさまさま

あんなイボイノシシみたいなクルマ日本じゃ売れない

砂糖ドバーのコーラみたいなものづくりするのか

瀕死でコストダウンしまくり、ついにはトヨタ傘下にまで落ちたスバルを救ったのはアメリカ市場でバカ売れのフォレスターとアウトバック・レガシィ
日本国内でレガシィツーリングワゴンなんて今でも売れるのもアメリカで利益だしてるからこそ。
中国でもスバルは販売絶好調だが、アメリカ・中国（この2カ国で全体の７割近く）がでかい車が好きな以上、仕方ない。
将来的にはアウディのような立ち位置の会社になるだろ

日本で生産して欲しきゃ、円高どうにかしろよ
1ドル80円切っている状態でどうやって日本でものづくりしろって話だ
為替に無関心な国民性なら雇用が空洞化してもしょうがない

BP/BLはいい車なんだけどなぁ。
BLE乗ってるけど、エンジンがいい感じなんだよね。

>>101
H6いいね
俺もBLまだ乗ろう

>>89
ワンプライスで樹脂製ドアの車だっけ

>>99
スバルが落ちぶれたんじゃなく、GMが破産したから株放り出したのでトヨタが美味しくいただきました

>>15
たぶん現行は釣り目が似合ってないと思う
平行四辺形だといい感じだと思う

レガシーってMCしてから月3000台位売れてんじゃん
文句言ってるのって金がない四代目乗りだけじゃない？

レガシィの売上げは海外８割国内２割だからな
その中でも米国で特に売れてる
日本を捨てて海外重視になるのはしょうがないね

中島飛行機の末裔だけに、
米帝に一泡させたな。

まだまだ、直して乗り続けるぞ。BHレガシィ。

インプレッサはレオーネで売れよ

>>105
正面から見たらつり目というより△だったな

せっかく「水平対向」「４WD」「六連星」といったキーワードを持ちながら
台形グリルだの空飛ぶ性器だのといった自己喪失まがいのデザイン志向を経て
やっと掴みかけてる感じ

>>107
売り上げの二割を占める市場を捨ててもいいなんて
スバルって凄い会社だね

日本でも米国でも好調スバルの秘密　他メーカーとの違いどこにあるのか
http://news.livedoor.com/article/detail/6291518/
>>日米の生産工場とも稼働率が100％を越える操業を続けるスバル
>>２０１２年も米国、カナダ、豪州、中国で過去最高の販売台数となる見込み


スバルの快進撃、世界中で車が足りない（日経）
http://madonna-elegance.at.webry.info/201207/article_1.html
>>2012年3月期の連結営業損益4スバルは439億円の黒字、マツダは387億円の赤字。


国内生産比率でスバルとマツダは７０％台と最も高い。にしてもスバルだけがなぜ絶好調のか
独自技術で付加価値の高い物造り、というスバルの路線は日本の物造りのあり方に一石を投じてるだろな

【２０１０年末での国内生産比率】
ホンダ　２７％
日産　２８％
スズキ　３８％
トヨタ　４４％
三菱　５６％
マツダ　７０％
スバル　７６％

日本の雇用を守るスバル

次は、BPのアウトバックに乗りたいな〜
でも、いまのBHも手放したくない。

BLの前期は格好いいと思ったな

日本を切り捨てないと商売にならんって事だね
国内生産して輸出で稼いでるだけありがたいもんじゃない

日本は軽を廃止すべきだね
その代わり1〜1.3L枠の税率を下げるべき

>>43
材料は日本円の高い方が安くなるのだが･･･
単にスバルは海外の方が売れるので、そっちにシフトしただけ。
日本でスバルを買う奴は、スバヲタのみ。
だって高いんだもん、低所得者だらけの国じゃ売れないって。

>>112
今後減る一方なのは目に見えてるしね

通勤のために現行インプ欲しくて真剣に検討したけど駐車場代と高速料金がアホみたいに高い…
交通費が今の3倍ぐらいになりそうだったから泣く泣く諦めた

>>111
>台形グリルだの空飛ぶ性器だのといった自己喪失まがいのデザイン志向を経て
>やっと掴みかけてる感じ
現行はBMWの出来損ないにしか見えんｗ

>>117
あと、1200、2400、3600、4800くらいに排気量の区分を変えてほしいよね。

アウトバックはなんで前型のままなの？
北米メインだからか

>>75
アメリカだと、毎年DMVに$200前後の税金納めるだけで、
車検も何も無いからね。
一年点検でさえ、自己責任。

>>78
残念。
米国の消費意欲は半端じゃないよ。
サブプライム直後は皆緊縮財政を実施したけれど、
一年しか持たなかったわw

>>79
今は福岡だよ。
でも出張であちらこちら行って、確実に悲惨な状況に
なっていることを実感した。
田舎は特に酷いね。
ディーラーも嘆いていたよ。


日本って、諸外国と比較したら全然幸せなんだけどね。
えらく悲観的なネガティブ思考が損をしている。

>>えらく悲観的なネガティブ思考が損をしている。

マイノリティの利権だけが肥大化して普通の日本人が搾取されてるからな。
世代間格差が大きすぎて目が海外に向かないんだろ。
それでも、日本人って堅実で理性的だ。
やたら悲観を煽ってるのはマスゴミ。連中は日本人じゃねえし（今は在日朝鮮人がやたら多い）
メディアが一番ガラパゴス化してる

創業家の中島某が収賄で捕まって無ければ、ホンダジェットみたいなのにも挑戦できたのに…

5580×2295のアメリカに似合うレガシィ・ツーリングワゴンを待つｗ

レオーネ「出番？」

>>125
>>やたら悲観を煽ってるのはマスゴミ。連中は日本人じゃねえし（今は在日朝鮮人がやたら多い）
>>メディアが一番ガラパゴス化してる

総選挙で政権がミンスに移譲したとき、一番驚いたのは海外駐在員だったわ。
みんなネットでしか情報収集できないから、逆に冷静に判断できていたというw
ほんとうにマスゴミだよな。



アメリカでスバルの人気は絶大だから。
リーマンショック後でも販売台数が好調だったのが、スバル（とホンダイ）という。
フリークが多すぎる。

>>122
軽枠みたいなガラパゴスはなくした方がいいんですけどね
国民は反対するかもしれないけどリッターカーの競争力をもっと高めておくべき

フォレスターもレガシィも次期型は大型化するって話だなあ

BH乗ってて何とも思ってないけど、乗り換える理由が見つからない。

ジャスティとレオーネの復活を！

フォレスター大型化するのか？

現行モデル買おうかな・・・。それほど変わらないと良いけど。

インプに直噴ターボはよ

>>134
日本向けにはインプXVがあるからね
レガシィとフォレスターは実質アメリカ専用になるだろう

アメリカンなレガシィクーペやレガシィピックアップトラックやらが出るんかあ

アメリカでいいんじゃね？今のはいいけどその前のモデルまでずっとダサかったし。

糞ジャップ市場なんか捨てられて当然だろうｗ

レガシィを販売する前は経営危機だったのに車屋はひとつ当たるとデカいな
トップギアのジェレミーはスバルが大嫌いなんだよな。理由は低速トルクが弱すぎるところ

現行も北米と国内の生産同時立ち上げしたのに、それと何が変わるんだ?
>>106
先代の3年目くらいからずっと良くても月3000台ちょっとだよ
現行が大きくなったから売れなくなったってのは間違いで、
先代途中から日本のツーリングワゴン市場自体が縮小してるだけ

>>124
日本だってバブル崩壊後の1993当たりまではまだバブル気分を引きずっていたよ
アメリカ政府やFRBがやったのは緊縮の正反対だ
財政出勤やら雇用対策、FRBは不良債権の容赦ない買取とQEで資金供給の拡大
それでもデフレは止められないのは日本が示している、が、実際に体験しないとデフレの恐ろしさは分かるまい

逆に赤字の拡大を共和党に責められて緊縮財政を強いられそうなのが今の米民主党政権
失業率もまだまだ高い

富士重、日本向けに新コンセプト車　2014年導入
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD080FN_Y2A800C1TJ2000/

闇金ウシジマ君の愛車がフォレスターになる日も近いな。

>>143

インプレッサより小さい車種のようだね
http://car2ch.blog.fc2.com/blog-entry-103.html

>>2012年にトヨタ自動車と共同開発を進めているFRスポーツを発売する。
>>2013年には富士重工の水平対向エンジンによるハイブリッド車（HV）を投入。
>>2014年にはインプレッサより小さいコンパクトカークラスを販売

ジャステイ復活おめ

あっはっは、ますますレガシィがデブ専用車種にｗ

それなら水平対抗２気筒１．２ターボだな
横揺れ激しそうではある

デブくなった日本車はいらないよ。ミトとかポロ買うから。

>>145

トヨタ・ダイハツからのOEMのやつはどうするんだろうね＞コンパクトカー

>>150
トヨタにOEMするんじゃない

>>151
ＯＥＭ以外の全車アイサイト付きにする方針なのに
トレジアは配線がネックで出来ないってどこかのスレで見た

現行レガシィが出た時点ですでに日本のレガシィは死んでた。

インプレッサを後釜にするのはいいけどインプにはステーションワゴンが無いのが致命的、
さっさとインプのステーションワゴンを出せや、NA２LAT4WDを200万以下でな。

2013年に直噴エンジンを載せる車種を増やすと言われていたけど
レガシィのFMCはこれと関係があったのか。
次期フォレスターに搭載するパワーダウン版2.0DITは
試験的な意味合いもあるのだろうね。

FMCでレギュラーDIT+アウトバック発売してくれ。

アルシオーネ復活して欲しい。
水平6気筒、AWD、ジウジアーロデザインのクーペなんてもうでないぞ。

>>155
無事復活したとしよう
何百億単位の金がかかるのを回収するために万単位で売らなきゃならんわけだ
で、おまえらは絶対に買わないｗ
そんなに欲しけりゃ中古屋で買って維持してみせな

だいたい元のアルシオーネが何台売れたと思ってるｗ大人気車種の反対だろうがｗｗｗ

>>156
5000台の限定生産にも関らず 全て売り切る事が出来なかったインプレッサカサブランカをもう一度うひいうひい生産して下さいとお願いしても（ばかやろう）の一言で却下されるのでしょうね…

>>156
しかもアレのノリをそのまま、時代に合わせて軽で再現して（R1）
それも死ぬほど売れなかった

デブのアメ公に向けたデブ車になるのか

全幅
アコードツアラー　１８４０mm
アヴェンシスワゴン　１８１０mm
アテンザスポーツワゴン １７９５mm
レガシィツーリングワゴン　１７８０mm

一番全幅が狭いのはレガシィ。それなのに太ってるように見えるのはサイドの処理が実にヘタなのと全高が一番あるから。
アウトバックはともかくツーリングワゴンは全高を１５００mm以内に抑えとけば。
サイドの処理はアコードツアラーのようにしとけば・・・
Ｄ型になって改善されたがＡ型の吊り目を見たときはショックだったし。
いくらスバルはデザインでなく中味で買うブランドとはいっても・・・デザインは外国人がやったほうがいい。

>1
もうね、レガシィはアメリカと欧州専用にしましょう。
デカすぎます。

その分、インプを日本向けに小さくしてね。

BE5 RSKを転勤で手放したが惜しいことしたな。
オイル漏れ、冷却水漏れは仕様でガソリン漏れまでして修理費が中古買えるくらいかかったw
普段は大人しくても一度セカンダリー回せば、一呼吸後に暴力的に加速。

まさに昼は淑女、夜は娼婦のような車だったわ。

それ様にトライベッカがあるのにレガシィまでデカクするのかｗ
インプレッサワゴン用意してね、その下のレオーネワゴンも

現行がでかすぎるせいで先代の中古がたけーよ
上級グレードなんて全然市場に出てこないし

富士重工業は８日、主力車「レガシィ」を２０１４年に５年ぶりに全面改良して発売することを明らかにした。
以前からの強みである走行性能と安全性に加え、クラストップ水準の燃費を目指して開発を進める。
デザイン性も大幅に向上させる意向。また初めて米国工場で先行生産し、富士重にとって最大市場である米国に軸足を置いた戦略を一段と鮮明にする。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120809beaj.html

もうレガシーは役目を終えた老兵だ。
ただ消え去るのみ。

ぎゃははははっはっはっは

　　　|┃三,.、　　 ,r 、
　　　　|┃　,!　ヽ　,:'　 ﾞ;
　　　　|┃.　!　　ﾞ, |　　 }
　　　　|┃≡ﾞ;　　i_i　 ,/
　　　　|┃. ,r'　　　　 `ヽ、　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃.i"　　　　　　　ﾞ;　　＜　　ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
　　　　|┃:!.　・　　　　 ・　,!　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　| (ゝゝ. 　　ｘ　　_,::''
＿_____.|┃= ,::`''''''''''''''"ヽ.
　　　　|┃ 　|　　　　　　r';
　　　　|┃ 　ﾞ';:r--;--:､‐'
　　　　|┃≡ ﾞ---'ﾞ'--ﾞ'
　ガラッ

スバルは一生買うことがなくなったな。レガシィ　完全終了・・・

アメリカの原風景にはよく似合う新型・・;
http://www.cardotcom.com/photos/wp01/subaru-legacy-36r-021920.jpg
来年のMCでちょっと印象変わる・・;
http://newcarset.com/wp-content/uploads/2012/06/-2013-Subaru-Legacy-1.jpg
お父さん期待しちゃうぞ？・・;
http://www.ultimatecarblog.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Subaru-JDM-Legacy-1.jpg

>>168

どうしてもこれを思い浮かべる
http://blog.zaq.ne.jp/palace/img/img_box/img20120228144311609.jpg

>>169
吹き出してもたｗ

>>121
だから「掴み『かけてる』」なわけよ。出来はともかくｗ

個人的には初代インプやフォレスターあたりの頃の
無骨だけどシンプルな造形が好きだった。
今のはごちゃごちゃしすぎ。

しかし、レガシィって名前は英語的にどうよ？
旧車みたいな印象じゃないのか？

>>169
そそりたつサイドといい完全に一致だな

>>172
じゃなにか、
ラクティスだ、ルミオンだ、パッソだ、ポルテだ、ノアだ、アクシオだ、サイだ、アリオンだ、ヴィッツだ、スペイドだ、アイシスだ、シエンタだ、ののほうが良いってのか
名前に何の価値もない
車は白物家電じゃねえ！

あんなぶくぶく太った車はいらんがな

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18551901

恐怖ストーカー大阪国税局徴収官の男２３秒あたりから発狂して汚い河内弁でわめき散らすまさに基地外、外道、汚物人間

スバルって会社は比較的車が好きな奴が乗る車をちょこちょこ出していたが
ＢＰで終わった感じだな。
ＡＵＤＩのようにＡ6の下にＡ4といったサイズ構成をすることができない。
レガシィの下がエクシーガとかいうわけのわからんミニバンだからな。
かとおもえばインプレッサＳＴＩとか極端すぎ。
日本で使いやすいサイズでレガシィレベルの車が完全消滅したってことだ。
ほんと日本車全般に終わってる感じがあるな。やっぱ欧州車に行くしかないのか。

レガシィの国内販売価格を高くしろ
あの価格で売っちゃいけない性能だぞ

だからインプの顔をレガシー顔に変えちゃったのかｗｗｗ

ホントトヨタにやらせると効率的で合理的な会社になっちまうなぁ
まあいいことなんだろうけど。

アイサイトってアメリカ未導入なんだよね。
あれ出せば売れると思うのに。
後方のブレーキアシストはちらほら出てるけど、アイサイトのほうが
インパクト全然大きいだろうし。

>>168
来年て。もうD型としてその顔で出てるっての。

「日本じゃ売れないからOK」っていう素人さんがいるが、売れなくて当たり前。
ガラパゴス（ローカライズ・地域に合わせた）車の方が売れるに決まってんだろ。

どこの国でもどんな製品でも、ガラパゴス（ローカライズ）した製品が強い。

>>180
一部出してるよｗ
ttp://auto-affairs.com/?p=3226

海外でも売れる車に！→日本での売り上げ低下→コスト高めよう（地域に合わない）
　　→もっとコスト下げたグローバル車にしよう→売り上げ低下→もうアメリカ重視に（←今ここ）→さらに日本で売れない

日本じゃもはやステーションワゴンは絶滅まっしぐらだからな。
でかいくせにそんなに荷物が乗るわけじゃない、走りも微妙
それでいて燃費が悪いｗ

そりゃ売れんわｗ

>183
ﾊﾚ？　ほんとだ。　今年の夏からってかいてあるから最近だね。

スバルがアメリカで火がついたのはこの人のおかげでもある。

http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

>>180

アイサイトはアメリカ・カナダ・オーストラリアでは搭載を開始した。
ヨーロッパや中国も年内に搭載を開始する。
つーか、北米・豪州・中国などスバルはバカ売れ状態。
毎月、販売台数の記録を更新中。値引きもディラーに払う奨励金もスバルが全メーカー中で最小額。
アイサイトの力は正直要らない。

ケンブロックは今フォードフェイスタだろ。ＷＲＣでもスバルはみないしな。
シトロエンのあとをフォードが追っかけている状態。

レガシィアウトバックにディーゼルエンジンとシトロエンＣ６のハイドロサスペンションの組み合わせたのが欲しい

>>190
ハイドロ以外出来るわな、エアサスならレオーネ　アルシオーネ
時代にやっていたので出来ないことは無いだろうけど

スバルもあとは量産能力が課題だな

若者の車離れ、車に興味のない国だったら他国でやるしかないな。

離れて行ってるのは自動車会社だと思うけどｗ

>>189
そりゃWRC撤退したからね
トヨタが復活するとかしないとか

若者は最初から近づいてないので離れていっているわけではない

車音痴なジャップなんか見捨てられて当然だよｗ

>>191
レガシィも2代目ぐらいまでエアサスがあったような気がする。

>>198
うわ！御免ありましたね　訂正有難うございます(_ _,)/~~ まいった

>>185
世界的にSUVに移行して絶滅の方向です

エクシーガにしとけ

残念

売れてるのが日本じゃないもんね

このクラスのクルマがもう少し売れるような税制にすべき。
自動車税を廃止してガソリンを20円高くするとか。

もう日本で売らなくていいよ

>>203
そうしたらますますエコカーが売れて
燃費いまいちのレガシィは売れなくなるよ

デカすぎとかよく見るんだが
そんなに不便なのか？
でかいと言っても規定内だろ
駐車場に止めれん訳でもなし
乗ったことないんで分からんけど

教習車ぐらいの大きさが一番いいな

>>206
不便じゃないよ別に。
騒いでるのは特殊環境に住んでる人と変人

>>205
4万円の自動車税がなくなってガソリン税が20円高くなるなら、
このクラスの大半のオーナーにとっては減税でしょ。

年に2000l以上使う人なら増税だけど、そういうオーナーは多数派ではない。

でかすぎっって言う奴が居るけど、日本の道路が世界基準から見ると狭すぎるんだよW

じゃあスバオタから税金取って道路拡張しなくちゃ

>>140
ボクサーディーゼルが嫌いなだけで、レガシィは3人が共通して好きな車の一台だよ

86とBRZにも、スバルボクサーのFRってことで楽しみにしてたらしいし

でかいっていうより単純にカッコ悪い。
全幅と全高の比率がおかしい。

>>210
その通り
社会資本整備で日本は世界標準からかけ離れてしまった
世界標準の道路を作ろうとすればＤＱＮマスゴミに叩かれるしな

世界で売れる車を作ろうとすれば５ナンバー（爆）なんて無視するのは常識
実際、レガシィのサイズは決して大きくない。ただ全高がありすぎてデブに見えるだけ

フラグシップにしては、つくりが粗雑なんだよな。
内装質感、建付けは、デミオやスイフトレベル（アクセラ、アリオン以下）だし、
とにかく電動パワステが駄目だな。高速でグニャグニャになるのは駄目だ。

>>201
今のレガシィってオデッセイみたいなんだよね。ならエクシーガで良いと
俺も思う。B4は日本では魅力がないな。海外では安いから下駄車なんだろうけれど。

>>214　普通に、インプとかアクセラやギャランを買ってれば十分なんだよね。
動力性能が不満なら、それぞれWRX、マツスピ、RAがあるし。
デカイの嫌いとか言いながら、アルファード、ベルファイア、エスティマあたり
も売れてるんだよね。よくワカラン。

何をいまさら。現行がすでに米国中心の設計じゃん。
アウトバックなんか先代までは、20cmの最低地上高がありながら
全高は日本の立駐にギリギリ入れる157cmに収めてくれてて非常に
重宝するモデルだったのに、現行であっさりやめたじゃん。

>>212
ジェレミーは昔のレガシィが好きで、先代あたりから嫌いになったのでは？
先代後期型から、レガシィはもの凄いコストダウン車になっているから、
ジェレミーは、ある意味、車試乗の天才だよ。ソムリエみたいなもの？

>>218
この記事は日本の矢島工場と米国のSIAで生産立ち上げを同時にします、って記事
(先代までは米国は一年遅れだった)
でも現行からは日本と米国の生産同時立ち上げしてるから、この記事書いた人は何を言いたいのか全くわからない
多分知らないだけなんだろうけど

>>177　現行レガシィならアメリカ人が買ってるようにアウトバック一択だな。
　　　走りと内装を捨てて、AWDと安全性重視だから。　

>>215
先代の社長の森がコストカットしまくったからな。最初のＡ型なんて悲惨
年改を重ねてカネかけるようになったが。
クルマ屋でコストカット社長だと会社が傾く。トヨタが渡辺のあとでリコールだらけになったようにな。

レガシィのイメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=ctK7A0oGdLM

>>219
現行レガシィは大衆車とは何かを考えて作った車だから、あの人達はお気に召さないと思う
それまでの、なんだかよくわからないけど乗ってて楽しい車に比べればつまらないと言われても仕方ない
WRX-STIとBRZが評価されればそれでいいんじゃない

>>223　レガシィ・アウトバック、エクシーガ、WRX、インプ、BRZと安いなりにコンセプトがはっきりしていい。
　　　　B4が駄目なだけか。

>>219

それは仕方ないレガシィはラリーの残り香が有ったからこそ人気だったんだが‥っうかプライベーターがレガシィワゴンでラリーやダートラにでて入賞してた位高性能だった‥インプが引退してレガシィポジションに入って来たんで立ち位置を模索中。

>>225
やっぱりWRXですよね。スペCは欲しいなあ。

レガシィは四代目までたな。四代目中古で探してるが、現行がくそだから中古だけども比較的いい値段なんだよな

もうレガシィもダメか
次はインプにするか

北米でスバルの大躍進を支えてきたのはフォレスター。今年はそのフルモデルチェンジがある。
またＸＶも出る。
http://www.subaru-global.com/special/2012xv/index.html
また北米ではトライベッカのフルモデルチェンジも控えている（来年？）

トヨタのスポーツカー、ＳＵＶ部門としてスバルの位置づけがハッキリしてきた。
ＶＷのアウディと同じ。
それには内装とデザインの洗練が急務だ

>>224
現行レガシィは全高1500mmで成功した初めての大衆セダンだぞ。
実は自動車史に残るエポックメイキングな車。

>>214
アメリカだけでしょ？道路が広いのは
ヨーロッパなんか市街地とか狭い

>>227
妄想乙

>>231
それにしてはヨーロッパ車も最近はデブりまくってるが。

>>231
日本より道路が狭い国は無い。そのため低速交通でエネルギーを浪費している。
欧州は旧市街地は道路は狭いが新市街地やニュータウン・国道・高速道路は日本よりはるかに広い。
大都市も環状道路や放射道路が高規格で整備されている。欧州で流れている車のスピードは日本よりはるかに速い。

つかボクサーにこだわる必要性が最早ないんだが

国道走るだけなら大きさも気にならないが関東はちょっと路地に入るともう動けなくなる
古い住宅街には５ナンバーがギリ通れる道とかあるからなぁ

>>235
足回りのセッティングやメンテナンスが難しくなるからな。
事実、現行レガシィは、足回りのセッティングで迷走している。
あのクラスのセダンやワゴンなら素直にV6、3.5Lくらいが快適だ。

>>230　B4は国内でも海外でも売れてない。ミニバンっぽいDセグ・セダンとしては異色だが、企画は失敗でしょ？
>>236　それこそデミオとかフィット、スイフトを買えばよいんじゃね？

>>238
まーそうなんだろうけど大型の荷物積めてそこそこ広くて長時間乗ってても快適ってなると
レガシーくらいのワゴンが良んすよ
レガシー運転してて楽しいし安心感あるから好きだけど年々車幅が大きくなっていくからなぁって事で
買い替え候補としてどんどん遠くなってくのが残念

>>30
>VW−アウディのようにトヨタ−スバルの関係にしたいんだろうから

当初はそうだったようだが、一緒に仕事をしてスバル＝トヨタのサイオン
に位置づけられたね。アリオンより悪い現行レガシィのつくりを見たら
そうなるよ。

>>239　あーゴメン。>>230はセダンの話題だったんだ。ターボのワゴンは競合はないね。
しかし「楽しい」かね？　現行を試乗したが、とにかく、あちこちが「雑」「ボディが貧弱」
「質感最低」走りは「ツマラン」。ボクサーとアイサイトに惚れ込んだ人しか、満足できないかと・・・

>>240
スバルの実態を知って、スバルを「サイオン」のような下ブランドとして位置づけたトヨタは
VWに対抗する「レクサスのスポーツ」として新たにBMWに目を付け、手を結んだな。

>>240
そういえば86/BRZはアメリカではサイオンブランドでの発売だなぁ

Scion FR-S
ttp://www.scion.com/cars/FR-S/

>>241
説明不足すんまそん
楽しいかと言えばＦＲとかが楽しいｗ
でも家族持ちには４ドアで荷物乗っけられてってなるんだわ
フレームのよれとか気になるから今乗ってるフォレにも補強のバー前後に入れてるけどそれでかなりシャキッとする
４ＷＤで思い通りのライン取り出来るのは俺は楽しい

>>244　現行レガは、それほど安定していない。足回りとステアのセッティングが
全くうまくいっていない。だからボディを、あちこち柔らかくして、誤魔化した感じ。
高速コーナーや暴風で、他車2Lクラスに負けたよ。そういう素性の悪さもあって
現行は0-100（DIT　CVT）や筑波ラップ（GTS　AT）なども遅い。質感も酷い。
5代目は海外でアウトバックが「安さ」で売れたが、同じやり方で、今後通用するかどうかが
>>1のポイントだと思う。

>>245
そうなのかー、何だかレガシーのイメージ変わるわぁ
デザインはださいけど走りには拘りなイメージだったのに・・・グニャグニャのレガシーやだなぁｗ
がっかり

乗ってもいないのに

なんで売れてる時に無理やり改悪せずにいい塩梅で止めておけないのかねぇ

>>247
すんません
試乗するくらいで・・・

レガシィはもういいわ
内装と静粛性に金かけたエクシーガだしてくれ

>>250
現行レガのワゴンなら、どうせノッポだからエクシーガで良いと思う。
ステアもエクシーガの方がタイトで笑ったよｗ

BH凄い名車　中古部品も多く修理にコストあまりかからない。
タイミングベルト、オイル交換怠らなきゃ。まだまだ乗れる。
しかも中古市場タダ同然の値段で売っている。
高速はめっぽう速く、ベンツ、ＢＭに付いて走っても、リッター
１０前後は走る。しかもフル4、今豪雪地帯に住んでいる。
そして今年15年目になった。この車のおかげで、お金もいっぱい貯まった。
あと5年は乗るつもり。こういう車が日本から消えちゃった。

>>252
同意。あの頃は確かに「こだわりのつくり」で楽しい車だった。
マニアなら「レガシィは三代目まで」っていいますね。同意。

現行は大きさを処理しきれていない。ひとまずアメリカで「激安4駆」として売れただけ。
日本でアウトバックのベースグレードを道具車で買うならアリだが、B4はオワコン。ワゴンは微妙。

FMCで1800オーバーだな

レガシーはドカタのイメージきつすぎてちょっと

>>248
ん？？？

今が一番売れてるときだけど。
日本では売れてないけど、それ以上に海外で売れてる。

まあアメリカで売れてるならそれが正解なんだろうけど
どうせならアメリカ用の大型クラスの車は別ブランドで
レガシィのブランドは日本用として残して欲しかった・・・・
トヨタにおけるクラウン（高級車という意味じゃなくトップグレードとして）みたいなもんなのよレガシィって
いくらインプが国内で今までのレガシィのクラスを代わりにやると言っても
やっぱちょっとそれは違うのよね

4のカジュアルモードはいいアイデア。これで積む人も減ったろう。
ただどうせなら逆にハードモードも付けても良いんじゃ無いか。
歴戦の勇者だとノーマルでもぬるく感じる奴は多いだろう。
食材は基本たいした値段で売れなくして収入源を減らし、
稼ぎに利用できる稀少個体のボーナスも無くする。
敵の強さも3割増しくらいに。

誤爆

>>254
日本仕様以外は現行でも超えてる

>>257
日本用と海外用に別車種をラインナップする程企業体力無い
軽をやめた位だぞ

>>261
現行レガのセダンとワゴンは海外仕様と日本仕様とで全幅やトレッド幅が違う。
日本仕様は狭くつくりわけている。お陰でスタイリングも挙動も日本はミニバン調に
なってしまっているがね。（それを評価する人もいる）

>>248
おそらく新エンジンDIT+CVTを実験しておきたかったんだろう。

>>262
フロアは一緒でしょ
幅の差はオーバーフェンダーの差
>>248
EJ止めたかったから
メインの2.5LNAがEJ25からFB25になったのが今回のフェイスリフトの目玉

>>264
前に海外資料を見て比較したが、トレッド幅が違ってたような・・・
フェンダー削るのも嫌だが、トレッド幅が違うってのもな・・・

>>265
フロア一緒でロアアーム長が違うんじゃないの?
先代インプレッサとWRX-STIは車幅60mm違うけどフロアは全く一緒だよ

マニアはサッシュレスでドコドコ言わないと評価しないのか

えっもうフルモデルチェンジか

はえーな国産

>>7
レオーネ出すらしいね。

>>267
現行は、アメリカで安売りするために、もの凄いコストダウンされていて
それが質感や各部のセッティングに出てしまった点が批判された。
単純に「雑」なんだよ。

>>234
日本の高速道路より速く走ってもエネルギーの浪費の防止にはならんでしょ

アメリカではカムリの対抗馬の位置だからなぁ
それでカムリより走りがよくて、安い実用車と
売れる理由もわかる。日本で売れないのは織り込み済み
でも海外の増益がそれを補って余りあるからアメリカシフト。

予算が余れば日本人向けにインプレッサを4代目レガシィに
近くして出してくれるかも試練

スバルにはエンジン工場は５棟あるが 軽エンジン4AT 5AT EJ系エンジン等を止めたら少なくとも２棟は不要になるが母屋はどう活用するのかな？

>>272　>予算が余れば日本人向けにインプレッサを4代目レガシィに
既にそういう状況で現行インプ（NA）は、レガよりデザインも質感も高い。WRX（ターボ）も、散水インタークーラーやブレンボ仕様、
タン内装なんかがあって、日本では現行レガより「良いモノ」でお買い得に感じるな。

>>272
カムリはトヨタ車ってのもあっって、アメリカでは、やや格上。
レガシィB4はアメリカでカムリより1ワンランク安いが売れてない。
とにかくアウトバックが売れている。

>>ID:UCFdUef8

こいつ「アメリカで安売り」ってそればっか書いてるが絶対アメリカの車市場知らないな。ただスバル叩きに粘着してる厨房。
アメリカのＳＩＡは今時稼働率１００％。それでも生産が全く追いついていない。全米で最も販売が急成長してる自動車メーカーはスベルだからな。
スバルはディラーへのincentiveが全メーカーのなかで一番低い（トヨタの半分だけ）
当然、値引きもドイツ車も含めた他社の半分程度しかしてない。また中古車市場でも堅調なのがスバルだ（北米ではスバルは中古でも値崩れしない）

レガシィのＴＷは北米では売ってないのでアウトバックがメインになるが２．５の中間グレード(アイサイト含まず）で$27,000〜28,000(MSRPでInvoiceじゃない）
HSPは$25,000くらいからになる。
で、トヨタ・カムリのHSPは２．５の中間グレードで$20,000くらい。明らかにカムリより上位車となる。
ＶＷのティグアンのＡＷＤ（サンルーフ付）で$23,000くらい。
レガシィ＆アウトバックを安売りして叩き売ってるというのは現実を知らない無知のいうこと。
それに１ドル80円で計算すると車はもちろん北米の物価は異常に安く感じる。
が、体感的な為替としては１ドル＝100円くらいに考えるべき。

>>276　スゲー屁理屈だな。SUVのアウトバックとセダンのカムリなんて別カテゴリーだろ？
カムリと同カテゴリーB4の価格と販売台数を見たら、カムリ>>>B4は明らかだろ。
でB4がベース150〜160万円ってのも知らないの？

>>276
>体感的な為替としては１ドル＝100円くらいに

これ、あんまり意味がない。車は円高の時は為替差損や日本社屋経費をきっちり
日本価格に上乗せしてるよ。

>>276
それから、ワシは日本でのアウトバックは良いパッケージングだと思っている。
決してレガシィ否定ではないので、あしからず。

車ってスバルと三菱しか買ったことない
ホンダ日産松田豊田には欲しい車が無いわ

しょうがないな、日本人が買わないんだから
いい車なのに

>>280
2.0Lでドライバビリティの高い車を求めると、スバル・三菱・マツダになるな。
D-Eセグメントを求めると、トヨタか日産になる。

>>169
>どうしてもこれを思い浮かべる
絵に描いたような朝鮮人フェイスだな

軽以外の乗用車って何のために存在してるの？
タクシーと送迎用？

レガシィいくらいい車でも不細工だから売れない
なにあの怒り絶壁

>>276
ID:UCFdUef8さんはそこまでの批判をしているように見えないが。
実質実効為替レートを見るかぎり、100円などは夢のまた夢。アメリカの
規制緩和ＱＥ３が発動されれば70円さえ切ってくるぞ。
つまり日本で買うには割高、アメリカでは叩き売りの様相だ。

レガシィもヤンキーのお下がりになんのか

レガシィワゴンは、１つ前のモデルのアウトバックが最高にいい。

>>277
フォルクスワーゲンパサートもその位だね

>>273
軽のエンジン作ってた工場は建屋の半分位使って6気筒とディーゼル作ってる
EJ作ってたラインは古すぎるから取り壊すけど、もう一本FB/FA作る工場建てるんじゃないかな
FB/FAのラインって柔軟性が馬鹿みたいに高いから、新しいエンジン開発しても
お盆とかゴールデンウィークにライン改修すれば対応できると思われる
トランスミッションは軽のCVT作ってたラインがどうなってるかわからないから、よく分からない

>>278
3万ドルの車って言ったら日本だと300万円くらいの車なんだよ
240万円の車じゃないんだよ
4万ドルの車もやっぱり400万円の車で、320万円の車じゃないよ
そういう意味で1ドル=100円って感覚は正しいよ

ニュースステーションでスバリストとか言ってるｗ
アメリカでスバル車が売れてるとさー

>>291
アメリカでは激安のアジアンカーだからね。

ここでレガシー褒めてる奴が毎回買ってやんないから
日本市場が嫌になるんだろ

「いい人なんだけどね〜」で済ませるなよ

>>291
どの自動車会社でも、メインはアメリカと中国。
この２国で売れるかどうかが会社の成否を握っている。

ちなみに、スバルの普通車販売台数を見るとこんな感じ
日本　8.0万台
北米　30.9万台
欧州　5.5万台
中国　4.8万台
その他　5.6万台

中国では売れてないけど、北米ではかなり売れてる。

やっぱりアメリカ人はヘビーデューティーが大好きなんだろな
スバルのAWDみたいなのは琴線に触れるというか、共感するというか

>>285　レガシィは怒ってるからいいのっ！
トヨタみたいに、どんなカジュアルな服を着ても、いつも髪型が七三とは違うのっ！

>>296
スバルなんて独り身のキモオタのクルマじゃんｗ

エクシーガ ... ×
エコ・レガシィかっ！(ｶﾞｯ) ... ○

日本は道路事情が良すぎて

現行も屋根の幅をもうちょっと絞れば見れたデザインだったのに…。

アメリカでトライベッカが売れないのはなぜ？

>>295
売れ線はFFじゃ無いの？

>>302
レガシィとフォレスターには全仕向FF設定ないよ
>>301
最初にこけたから
ああいうデザインは北米じゃパパの車として認めてもらえないのを判ってなかったから
フェイスリフトして排気量増やしても最初でこけたから、買う時の選択肢に上がらない
あと、スバルディーラーで売るには値段が高かったのもある
>>291
日本以外だとスバリアンのほうが一般的なはずなんだけど
ニュースステーションじゃ仕方ないか

>>297
ヲタ用は今やWRXの一部だけになってしまった。

今のレガシィは、でっかく、もっさり、まったりになって完全にファミリー四駆。
スバル・キャラクターもディズニーだから、中流のファミリー世帯狙いだな。

BG、BH、BPと乗ってきて、当然現行も買うもんだと思ってたんだけど、
結局BPに乗り続けちゃってるな。BPみたいに安っぽくなくて、
スゲーいいクルマなのは分かるんだよ。分かるんだけど…って感じ。
なので、完全にアメ車にしちゃったほうが、かえって購入意欲が湧くのかもしれないなと。

北米的AWDの価値観
http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y

国内向けにニュードミンゴはよ！

>>305
現行はBPより安っぽいぞ。内装なんかアリオンに負けてるぐらいだから。
エンジンルームも安っぽい。北米で150-160万円の車だから
アリオン以下でも仕方がない。

>>307
トヨタは見える所にはガッツリ金をかけるが、見えない所はバッサリ切り捨てるからな。
top safety pickでロールオーバーの新基準(2010)が追加されたとき、軒並み低評価なのはトヨタだった。ちなみにスバルは最高評価。
翌年からはしっかり最高評価を取ってきたのには笑ったがw
ちなみに今年から追加された新基準(25%オフセット)では、やっぱり低評価。

トヨタは試験場では優秀だけど、実際事故が起こった事を考えると・・・。

昨日位にTVで紹介されていたが、人気は今がピークってコトだな
後は転がり落ちてくだけか。
富士重は陸自のアパッチの件みたいなヘマやってるなら
いすゞみたいに乗用車撤退すればいいのに

ここでも、アメリカじゃ……連呼厨暴れてるね。
こいつﾏｼﾞｷﾁだから。

このスレ流れでいってみる俺はランエボ派

>>307
BMって、インテリアの見た目はBPよりイマイチかもしれないけど、
スバル車にとっていちばん大切な乗り味は、BPのほうが安っぽいと思うな。
BPはどうも懐が浅くて。ビル脚に交換してようやく、な感じ。
その前に乗ってたBHの250T-Bは乗り味最高だったんだが。

……なんてこと言い出すからスバヲタだとか言われるんだろうけどｗ

>>312
レガシィ好きは、「レガシィは三代目まで」と言うらしいが、
本当に、そう思うわ。

>>310
>>1を100回読め。

>>308
見える所が駄目な物は
見えない所は更に手抜きで乱雑です

いい物は流行にとらわれずに売れつづけるっていう見本だな
レガシィは

2.5LのEJエンジンの何が悪かったの？　燃費？

>>313
その３代目までが燃費極悪

>>317
燃費と低速トルクとドライバビリティ。

>>317
あと、アイドルストップに対応させた。

>>291
アメリカではSubaruer（スバラー）という
ソース
http://www.businessweek.com/magazine/content/10_22/b4180018655478.htm
スバルがアメリカで車を販売しているメーカーで最も成長率が高いめーかーという分析記事

【スバル、カナダで３年連続の「ベスト・カー・ブランドに輝く。２０１２年】
http://www.canadafreepress.com/index.php/articles-cars/alg-names-subaru-canada-best-mainstream-brand-for-third-consecutive-year/

カナダで販売される全てのメーカーの新車の４年後の中古車価格を調べ、最も値崩れしない高値安定のメーカーに与えられる賞。

>>318
街乗りは厳しい6〜7
高速は120k エアコン　でもリッター10Ｋは走る
遠くに行くとき乗る車

>>294
アメリカでのスバルの販売台数はＶＷやＢＭＷのアメリカでの販売台数を追い抜いた
http://www.msnbc.msn.com/id/37274797/ns/business-us_business/t/subaru-barrels-through-recession/

インプレッサＧ４のリアのデザインは、トヨタ車みたいだよなあ・・・

>>61
センダイレガシィのセダンは格好良かったんだがな
今の現行型を見て親父が買うのやめた
実際走ってるの見て格好いいと思うよ
綺麗にまとまっててスマートだし

現行型を見た時は親子そろって「なにこのミニバンセダン？」だったしな
幅が増えても背やボリュームが無駄に膨らんだおかげでプラッツみたいだ

>>326
セダンを後方から眺めると
カムリの試作？って様な印象
何か中国製な雰囲気

>>319 　ありがとう。確かにEJ25のメーカーノーマルはダルかったな。チューンすると快適だが。
>>320　 アイドルストップはエンジンに関係するの？

>>318
ツーリングワゴン手放した奴も燃費の悪さにギブアップした

>>326
現行はライト形状がね。全体もオカシイけれど・・・
サードパーティで、吊り目をやめたライト・ウィンカーだけ作ってくれえねぇ。

でかくするなら、3車種体制にしてくれ
5ナンバー枠をひとつ
つかGCGFのまんま出してくれ

>>47
南アフリカ工場製のレガシーかあ、壮大だなあ

>>328
＞ アイドルストップはエンジンに関係するの？

当たり前。
エンジンは始動時に最も消耗する。
油膜が切れることがあるからな。

>>333
ありがとう。それでマツダもスバルも直噴化したわけね。

>>334
直噴とアイドルストップは何の関係もない。
実際、FB25はアイドルストップをするが、直噴じゃないし、
BRZ用のFA20は直噴なのにアイドルストップしない。

>>335
ありがとう

レガシイ以降のスバル好きって、こういうのを裏切りだとか５ナンバー枠がどうとか
悪く取る人が多いみたいだが、

レオーネ以前からの年配のスバルファンは、「スバルがこれほどになってくれて嬉しい」
って人が結構多い。

ちなみにこの層のスバルファンって、最近のヲタにありがちな
トヨタあたりへの特別敵視もなく、むしろ、

「同じ値段でトヨタなら２段階くらい質のいい車が買えるわいｗ、
　全くスバルはいつまでたってもアカ抜けない。それを買う俺も俺だけどなｗｗ」

みたいなところに満足感があったりするらしい。意外なのは、ターボは邪道だって言ってた事。
根本的にレガシイ・インプ後のスバルファンとかなり差はある。

セダンでＢ４の名前がついた先々代なんかちっこくてカッコ悪い
今のＢ４のほうがはるかに見栄えがするし室内の居住空間もマトモ

>>277
>>B4がベース150〜160万円ってのも知らないの？

Legacy(B4)のMSRPが2万ドル以下なんてあるわけねーだろ。
スバルが発売するXV クロストレック（インンプレッサのＳＵＶ板）のベースモデルが2万2790ドルだ
http://response.jp/article/2012/08/23/180097.html

>>289
ＶＷパサートとほぼ同じくらいだな。パサートはレガシィＢ４の下の価格帯から上の価格帯まで幅広い
ただしアメリカではＶＷはスバルの倍から３倍は値引きするからな。

>>338
同意同意。
かなり今のB4は気に入ってる。

>>337
あぁそれ何となくわかる。
うちの親父も本来のエンジンの音が聞けるから良いんだよって
レガシィのNAを好んで買ってた。

カーグラで家が埋まるぐらい車好きだった。

>>339　>Legacy(B4)のMSRPが2万ドル以下なんてあるわけねーだろ。

ダウト！
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Subaru_Legacy/prices/

アメリカのB4は$19,955〜です。78円/ドルで156万円
One Voice（値引き）で$18,926で、148万円ですね。CVTだと160万円くらいです。
装備はオーディオ、フロアマットなどなどが付いていて、日本よりずっと良いです。

>>339
そして現行レガシィに乗り込むと、北米価格なりの出来のドンガラ
（安い小型車を大型化しただけで、走行テスト不足気味）を
非常に感じるので、哀しくなるんです。

何でアメリカにはMTがあって日本にはないんだ？
アメリカでだってMTはほとんど売れないだろうが。

>>340 もしかしてミニバンっぽさが好きってこと？
　　　今のB4は無茶苦茶腰高で重心高を感じるぞ。

>>344　現行は日本市場を徹底的にナメているよね。

まあ、数年前の話だが国内販売の3割強が「縁故」だったわけで。
うちも年1台の割り当てがあるよ。
こだわりとかは関係なく買ってます。

>>346
スバルはAWDは良いので、複数台所有だとスバルのアウトドア車が欲しくなるね。
あと一台がWRXってのもいいね。今のWRXは公道でも、快適で速いグレードがあるし。

>>344
アメリカの新車販売台数は1280万、日本は421万
数%しか売れないMTでも、台数に３倍の差がある

>>348
スバルの販売台数は日本の方が多いんじゃないの？

>>349
ニュースステーション情報だとスバルで今日本で作ってるエンジンの半数は北米用だってさ
今は売れ行き好調で土日深夜もフル稼働だけどそれでも納車が間に合わないくらいらしい
今まではサイズ的に不満だったけどアメリカ向けの大きさになってきてユーザーがググッと増えてきているようです
日本市場が切り捨てられていくわけだ・・・
ま、ニュースステーションだからどこまで信用できるか解らんけど大きくずれては無いと思う

>>350
まあ逆に日本向けには少し大きくしたインプ売るみたいだ。
提灯ライターに「もうレガシィはいらない」とか書かせているようだし

スバルって富士重工業だったのか
勉強になったわ

>>344
だって普段からＭＴが出たら買うぞ！って言ってる人達の大多数は口だけで
実際にＭＴ仕様が出ても買わないんだもの・・
過去にＢＭＷもそれに騙されちゃって痛い目にあったしさ

>>344
北米のMTは商売として成立する程度には売れる
日本は商売にならない程度しか売れない

>>354
>>353
それでもBMWはラインナップし続けている。

>353
普通のグレードにＭＴが無いんだもの。
やたらと高性能なトップグレードに、おまけとしてＭＴが設定されるだけではね。

>>350
以前から北米での売れ行きに左右されています。
レガシィ以前からです。
当時は日産自動車と提携していました。

>>349
>>294みてごらん。
北米でのスバルの販売台数は、日本のそれの4倍くらいある。

これだけの差があるのに、日本重視で車作ってたら株主から叩かれる。

レガシィ３代目のワゴンの異常人気は今でも伝説

>>344
日本でMTを求めるなら、走りにこだわる人だから素直にWRXを買った方がイイ。
WRXならロッド式MTだし、レーシング・プロドライバーなんかがオーナーで
厳しい批評で練り上げられてるから、走りのレベルがレガシィとは全然違う。
剛性、足まわり、安定性、の全てでWRXが上回る。

今のレガシィの取り柄は「大きくて広い」だけだよ。

国内のディーラーの質の低さを見れば売れるわけないしな
アメリカで利益出して国内はトヨタとダイハツのOEMでいいじゃん

アメリカ＆中国という二大市場で絶好調でスバルは生産がおいついていない。スバルのアキレス腱は生産体制。
日本国内でも値引きが急にシビアになってるな。
スバルは中国では「高級車」。世界中で典型的大衆車のＶＷが日本ではボッタクリ価格のように
ブランドイメージは国によって違う。高値で売れる中国に日本の販売分を持って行ったほうがいい。


【広州モーターショー10】スバル、超高級車の仲間入りか
http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=4737804

トヨタ車だもんな・・・・

>>362

スバルの出展場所がそこなのは高級云々とは関係ないよ。

>>全て日本生産の輸入車となるため価格も国内の同クラス車と比べると割高（レガシィで約36万元＝450万円）

スバルの中国での販売価格はトヨタやニッサンの競合車に較べるとずっと高い。

一方、アメリカでのスバル車の平均購入価格は26,342ドル（1ドル80円として210万円）
http://www.msnbc.msn.com/id/37274797/ns/business-us_business/t/subaru-barrels-through-recession/
3万ドルを越えれば「ラグジュアリーブランド」と見なされるのがアメリカ

>>365

合弁生産ではない輸入車には高率の関税がかけられるから、
見かけの値段は高くなる。純輸入車だからフェラーリやランボルギーニと
同じパビリオンにあるの。レスポンスは書く奴によって質に大差があるな。

>>360
4駆のセダンってだけでレガシィ乗ってるけども

>>360
壊れにくい、修理が容易、価格が安い
ＭＴを選択する理由です。
ボンネットに穴が開いてる様な車は４０半ばだと恥ずかしいと思う年頃

>>362
中国で生産されているVW「大衆」の品質はそれなりですよ。
カローラ以下の質感です。

>>369
中国で生産されてるカローラは？

スバル社員は自己生産車の配分の優先順位は最下位か トレジア ルクラ ステラを買えってか

もう
社名がレガシーでいいんじゃね。

>>372
スバル自体は遺物じゃないだろｗ
日本でのレガシィは「価格のわりに、つくりが・・・」で、独活の大木
になっちゃった気がするけれどね。

なんとなくずっとレガシーに乗ってる。

他車も毎回探してみるんだが
何かピンとこなくてさ。
きっと一生レガシーのような気がする。

>>374　合う人と合わない人がいる見たいね。俺は初レガシィ（現行）だが、「価格の割に安っぽいな」と思った他に、
たまに「サスが上手く動いていない」「ATがおかしいぞ」「内装がガタガタうるさい」「ステアがおかしいな」
など色々と悪さの方を強く感じるので、自分には合わない車だと思うようになった。

>>374
>>きっと一生レガシーのような気がする

ええ話や
日本を代表する車はレガシイで決まり

レガシーデバイスが付いてる皆のパソコン

>>375
現行も年改で足はちゃんと動くようになったという話だ
現行フォレスターも最初のとFB20が載った年改のとで足の仕上がりが全然違ったってのもあったから
スバルはFMC直後にダメだと思っても年改で良くなってる場合が多いよ

>>378　現行はD型も評判が悪い。要するにあらゆる設計が悪すぎる。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027033.html?pg=3
>5代目となるレガシィは2009年に登場してから〜ボディーとの相性が、完璧とまでは言えないようなのです。

>>378　フォレスターも、エクシーガも「悪くはない足」なんだが
俺が現行レガターボに求めているのは、スカ370やBMW328に負けない
足とパワーなんだよ。価格変わらんのにスカにコンテンパンに
やられるのが悔しいし、乗ってて挙動にストレスたまる。

評判ってそのデブがsパケだけについて言ってるだけか？

インプレッサで気に入ってレガシィに乗り換えたら
>>379にあたったでござる
最低９年は乗る主義なので、もうしばらく我慢でござる・・・

>>382
もったいないな。WRXはプロがサーキットでもプライベートでも、厳しく批評する
車好きのための車。レガシィはアメリカの中の下の大衆に薄利多売する格安ドンガラ車。
設計・組み立てのこだわりが、真逆だぞｗ
俺もWRXにしときゃよかったと思う。レガシィは日本では高いからカスだわ。

>>380
レガシィの予算じゃスカイライン250しか買えないやん

60万くらい価格かわんねーよ
っていう金持ちなんだろｗ
つーかレガシィよりスカイラインのほうが速いの？マジで？ミッションが悪いのか？

>>383
インプレッサとは書いたが、WRXとは言ってないぞ。

>>384
レガシィは、ナビなし、ETCなし、バックモニターなしなど
ナイナイずくしで、スカは全部ついてるから、レガシィにOPをつけると
ほぼ同額になるよ。DITなんか370SPと装備を同じにすると価格は変わらん。

レガシィもだけどＷＲＸってもう少しかっこよけりゃあいいのに
ボリューム過多なデザイン･･･orz
もう少し低めのフォルムにできないのかな

>>379
媒体が変わると評価も変わるよ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120621_539417.html
>ドライブしてまず感じるのは、ステアリングのしっかり感が増したことや、従来に比べて、より応答遅れのない、一体感のある走りになったことだ。

>>389
レガシィは格好悪いが、現行WRXは特に格好悪いとは思わないな。
嫁がATと広さを主張したのと、フラグシップってことでレガにしたが
WRXにすれば良かった。凄く後悔している。　

>>390
でもね、偉そうなこというなら、さっさとDITを筑波に出せと。
で370を凌ぐタイムを出したら認めるよ。マジで。0-100は少なくとも遅いし。

ID:VgKni315からは『実際には乗ってもいないし触れてもいない』臭しかしない。
カタログスペックと、どこかから拾ってきた話を自分に都合のいい所だけ掻い摘んだ雰囲気しか感じない。

>>393　現行の足やボディ、レスポオンスの駄目っぷりは、
　　　　買って乗りこなした奴にしかわからんよｗ。
　　　　カタログスペックは非常に良いのだからｗ

筑波に出せとかインプが良いとか、それは完全に選択ミスだろ。
優劣の話じゃなくてジャンル違うからさ、それ。

嫁に流されてtypeR諦めてステップワゴン買った旦那の漫画を思い出した。
他人に流されといて自分の理想の車が手に入る筈が無いだろボケが。

>>374
レガシィ…

>>398
レガに480万かけて後悔している。スカ370にしときゃよかった。
アレならATもあるし、そこそこデカイから嫁も満足だろうに・・・
まあ、仕方がない。次は車高を45mm落としてみるか・・・

しない後悔よりする後悔

>>397
バーーーーーーーーーカwwww

>>397
スバル行って「この店の一番高い奴にオプション全部付けといて」とかって注文したの？

>レガに480万かけて後悔している

・・・・・・

そんだけ出せるならWRX STi買って弄れよ・・・

>>397
リセールはレガシィの方が良いと思うよ

>>397
一部の人には、自慢話に聞こえるようですよw

誰が？

406ならSVX復活

残念

>>407なら
ペキペキアルシオーネ復活

>>397
嫁が・・・とか言ってAT買って、こんな大きいの運転できないって言われるオチ

>>408
そんでさ、買ったわ良いが、嫁が「駐車場に入れるのをやってくれ」
とか言うんだよ。もうね俺の嫁はアホかバカかと・・・
「後部座席がゆったりしているのがいい」「AT」これが嫁の条件なのによ・・・
無視してWRXのSTIのスペCかBMWの120にしておけばよかった。

しかし現行レガシィ、サスとステアの出来がマジでよくないな。

ダークナイト
ロビンが借りる自動車はアウトバックだったかも？
最後はヒュンダイに乗ってた

>>400
昔から「走りのスバル」「レガシィ、こだわりのつくり」って根強い噂が
あって、ま、一生に一度はボクサーターボもよかろうと思って試しに
「んじゃ一番高いセダンでいいや」と買った。
まあ、出来の悪い車だこと・・・でSTIパーツ放り込んでECUチューン施して
トルク45kgm、330ps程度でようやくダルはなくなったが、足とステアは、まだ酷い。
トヨタの150万くらいの車のレベル。

だってトヨタの指導で本格的にコストダウンした最初のレガシィなの
だから当然では？

>>412
うむ、その情報を知ったのは、後ほどでござる。で、2chで調べたら
「現行はアメリカで150万円ベース」とか。で海外サイトに行ったら貧民用格安車だったorz。
アリオンより金がかかってないらしいｗ　まさにエンジンだけの車。

さよならレガシィ。

次はアテンザにするわ。

俺は次回はBMWの120みたいなのにするでござる。
ただWRXのMTを弄って遊びたい願望もあるし、M3も買いたい。
スカ370もいいな。買いたいものがありすぎで困る。

>>72
女がクルマ選びに口を出すようになってから、日本の市場がおかしくなった。

レガシィより足がいい150万のトヨタ車って具体的になにをさしてるの？

>>417
ま、アリオンだな。現行レガのビルシュタインなんて高速安定性やコーナー性能はアリオンなみだ。

「エンジンだけ」ってのは撤回。現行はアイサイトだな。
走りより、デジタルビデオ二台を楽しみたい人向けだな。

>>411
今なら2.0 GT DTI
でだいたい同じぐらいのスペックでてるやろが......

>>420　DIT-CVTは以外と遅くて0-100なんかも7秒近い。つまり前期型GTSの5ATと変わらない。

で今の俺の弄ったのは5秒前半になってると思う。ECUと点火系チューンでレスポンスが
メチャ良くなったのでショップのチューナーにとても感謝してる。

今時、ハイパワーのセダンやステーションワゴンなんて日本ではセグメント的に終わってるから、
アメリカをターゲットにするのは正解だろう。
てか、むしろ遅すぎるくらいだと思う。

市場Ａで自社製品の８割が売れる
市場Ｂで自社製品の2割が売れる。
今後の成長性は市場Ａ＞市場Ｂ

これで市場Ｂを優先することはありえないという

BG２台、BH、BP２台乗り継いでます。

BPから「志」が無くなった感じでしょうかね。
単独作動可のヒーテッドドアミラーとかATのスノーモードとか、
雪国にいて凄く重宝してたのに、いつのまにか無くなっちゃった。

リアシートの座面のクッションを十分確保した故の二段ルーフとか、
カーゴルームとの間のネットとか、乗ってみて、使ってみて納得出来たものが
今は無いんだよね。
まあ、無くても困らないんだけどさ。

代重ねする毎に悪くなるシートとか、BPではステアリングの皮の品質低下、
ワイパー、シートのステッチ、マフラーカッター、オーディオのパネル、
ワイパーデアイサーの剥き出し熱線とか、見えたり触るところ手抜きしてはダメだわ。
売る方には理由あっても買う方には理由無いんだから。

>>424
俺は逆に学習したな「フラグシップで、こんな出来なら、あとは推して
知るべし」ってね。WRXには多少、期待はあるが、フラグシップをああいう
つくりで乗りだし400万で出すメーカーはちょっとね・・・

>>424
>>425
レガシィは基本的にアメリカで売るための車になったから、
日本では好きな人に買ってもらえればいいや、くらいの考えでしょう。

現時点での販売台数を考えると、仮に日本で１台も売れなくても、
アメリカで販売台数が2割増えるなら、そっちのほうがトータルで考えるといいし。

>>426
WRXのCスペで羽根がついていない、タンOPがあれば買いたいけれどね。
大きさもデザインもWRXの方が好きだし。

>>424,425
日本向けの車はトヨタが担当です。
スバルはトヨタグループとして欧米担当です。
日本人は対象外です。

今の日本じゃミニバンと軽しか売れんから仕方ない罠

終わってるジャップ市場が軽視されるのは残念でもないし当然ｗ

>>429
ハイブリッド忘れるな。

プリウス、フィット、アクアなど、
ハイブリッドカーは販売台数の上位を独占しているぞ。

>>425
おっしゃるとおり。
現行が出る直前に見積取ったのね「今のと同じ装備でね」って。
そしたらBP買った時の100万高だった。

フィット以下のプラスチッキーなダッシュボード、ペタペタシールのメーターパネル、
安っぽいステアリングのデザイン・・・。
何よりあのエクステリアではね。

あれで400万以上はボッタクリだと思いました。

TPPは？

>>432
ですね。その上、内装が駄目ならGT性能はどうかと思ったら、
高速安定性やコーナリングの挙動がトヨタのアリオンと大差なかったので
もうガッカリしました。あとは他社ではないような新車時のエラーみたいなのが、
たくさん出て、それも不満でしたね。
また改造前のレスポンスはターボがもたついて話にならなかった。
実際に2.5LのターボなのにノーマルだとBMWのNA2Lと加速は一緒でしたしね。

レガシィでかすぎるわな。
すでに日本の規格に合わないわ

BG,BHと乗り継ぎ、とうとうプリウスになってしまった家庭人としては
今も街中で見ると羨ましい。
良かったことは燃費がﾘｯﾀｰ8kmから20kmになったことくらい・・

>>435
クラウンとか、アルファードとかエルグランドとか、デカイ国産は
たくさんあるから構わないが、レガシィは、そこらのミニバンより内装が安っぽいのと、
つくりやセッティングが雑なんだよね。やはりベース150万円の車だと実感した。

>>436
そうなのか・・・。300psなくても、4人乗って速くて、高速で
安定しているHVなら歓迎かな。あと作りが丁寧なこと。

>>437
どう作ろうが、セダン、クーペ、ステーションワゴンなんて日本では売れない。

スカイラインとか、そこそこ作りはいいが、レガシィよりさらに売れてない。
てか、地味にレガシィはこれらのクラスの中では売れてるほう。
カローラ、ウィッシュ、クラウンの次で、全体でも30位にかろうじて入っている。

>>439
売れてる＝良い車だとは思ってないので、スカがランクインしないのは
全然、気にしない。（そもそも日本ってトヨタＨＶと軽の場になったし）

今のレガシィTWのベースを240万くらいで買って、アウトドア2.5Lの4駆
として使い倒すのはありだとは思う。

>>438
HVに速さを求めたら意味ないよ。
そもそもHVでベタ踏みしてもﾄﾞｯｶﾝと加速しないしｗ
もう高速の料金所抜けた後の加速感は味わえないと諦めてるorz

>>437
ちなみに、ミニバンでも、走りに振っちゃたら売れない。

先代まではがんばっていたエルグランドも上質で走りのいい車に振った新型では、
モデル末期のヴェルファイア、アルファードに5〜10倍もの大差を付けられてボロ負け。
試乗したが、内装も走りも断然いいんだけどね、エルグランドは。
それでも日本では売れない。

>>441
レスありがとう。そうなのか・・・クラアスＨＶとフーガＨＶが「速い」と言われてるから
気にはなってた。

国内担当エクシーガだとなんか役不足なかんじが…ねぇ

>>442
俺、きっと、ひねくれ者なんだよねｗ
アイサイトや燃費重視型ＨＶに興味が持てない　

>>444
今のスバルなら走りはWRXのCスペ一択ってことなんだろうな。
エクシーガも乗ったが、やはりミニバンだね。ステアと足は
レガシィよりまとまってるね。

>>445
ひねくれているというより、大多数の日本人と価値観が違うだけでしょ。
車なんて好き嫌いあるんだから、自分の好きな車を買えばいい。

ただ、ここはビジ板だから自分がどの車が好きだからじゃなくて、
ビジネスとして見てどうか、という視点で議論したほうがいいと思う。

３０年前に実家で親父が乗っていた「レオーネ」ブランドを復活すればいいんだよ。
当時はワゴンなんて乗っていると、「ライトバン」と言われ、
「配達に使うの？」なんてマジ顔で言われたもんだ。

>>447
スバルのビジネスモデルとしては今のままでよいかもね。
・レガシィ、インプを海外で安く大量に売る
・その利益でWRXのようなマニア車やアイサイトのような飛び道具を開発する。
・ただし、もう少し内装質感や建付けをきちんとしたほうがいいね。

古い車名の「復活」って俺は好きじゃないけどなあ…
ずっと使い続けてるのならまだいいが

>>450
車名も325iみたいなのは格好良いと思うが
レオーネとか具体的に他の指示対象があるのは嫌だね。
レオーネ＝ライオン　でしょう？　なんかハミガキをイメージしてしまう。

>>450
車名もずっと使い続けてると手垢のついたイメージになっちゃうから
ちょくちょく「休ませてやる」のは悪いやり方じゃないと思うが

>>424
>単独作動可のヒーテッドドアミラーとか
おなじく雪国だけど単独でないと困る状況なんてないわけだが？

>A4Tのスノーモードとか、
VDC標準だからそんなんいらないんじゃね？

>>435
インプレッサはチープだしなぁ・・・。
もうスバル車を買う事はないかも知れん。

買えないお前らはしらんだろうがスバルは国内でもかなり調子いいぞ。インプなんか4ヶ月まち。

日本人の好みを聞いて車を作ると海外で売れない車が出来上がる。
このスレで書かれてる内容みても良くわかる。
スバルは賢いよ。

ジャップって殆どクルマ音痴だしなぁｗ
ジャップの好みなんか聞かないのが一番だ

>>455
それアイサイトの生産が追い付いてないからでしょ

>>456
全高1500mmのセダンをヒットさせたのはまじで凄い。

>>459
アメリカでB4は市場規模からみて売れてないよ。どちらかといえばマイナー。
アウトバックが4-5倍売れているからレガシィとしては売れている。
現行はセダンとしては異端で、オフロードSUVとしてはアリのパッケージ、
セッティングだからアメリカ人は極めて合理的な選択をしている。

次期レガシィは、アウトバックを主役にして
全長5mぐらいで、幅2mぐらい、V8エンジン希望！

>>461
同意。本格クロカン路線な。

といってもスバルじゃCセグメントを越える大きさは、マトモにつくれない
ような気がする。レガシィとか駄目駄目じゃん。

もうトヨタのOEMでいいよ

駐車場に、やけにゴツい後ろ姿のトヨタ車がいると思ったら、スバルがトヨタの子会社化した後に出た、新しいレガシィだった。
なぜレガシィの後ろ姿をトヨタ車と認識したのか、自分でも理由が分からない。
何かこうトヨタ的デザインという、記号的な共通点でもあるのだろうか。

>>465

まだ現行レガシィのデザインに、トヨタの影響受けてないんだけどw

>>466
どうだかね。現行レガシィのスタータースイッチはプリウスの流用だし、
オプションのリアスポイラーの排気口なんか先代マークXにそっくり。
あれなんかトヨタ下請けの余った部品でつくったんじゃないの？

>>465
それからレガシィのほうが、今やトヨタ社よりプロポーションがひどい
かわ判るぞ。あれも株主のトヨタが、自社のフィールダーやマークXより
カッコイイ車をつくらないようにイチャモンつけてるんだと邪推してしまう酷さ。

あれでも北米では普通に受け入れられているけどな。
ここ最近、北米では絶好調で販売台数を伸ばしているし。

>>469
売れてるのはアウトバックな。あれは良いと思うよ。
ただ、そのアウトドア貨物車の質感を日本のTWやセダンに幅だけ縮めて
流用したから、TWはまんま商用ワゴンだし、セダンB4は商用バンとセダン
の合いの子みたいな、おかしな車になってるね。
セダンB4はアメリカでは安い（150万円〜）ので、貧民用だな。

>>470
まさにそのとおりで、主力はアウトバックで、B4はおまけ。
まあ、北米ではそのおまけのB4だけで日本のレガシィシリーズ全体より売れてるけどね。

モデルチェンジしてからのスバルの北米での伸びはマジで驚異的。
2010年度は+21%、2011年度は+23%、2011年度は+1%（←震災の影響があってもプラスを維持）
そして今年は1Qが+47%、通年でも+40%が見込まれている。

ちなみに、この20%増って年間60〜70万台で
スバルの日本の普通車販売台数全体とほとんど同じ。

つまり、北米では日本と同じくらいの市場が毎年新たに生まれていることになる。
こんな状況で北米を重視しないのは狂ってる。

>>471
グローバルで売れるのは嬉しいね。日本人でもお手頃価格で大きさも
適度なインプがあるし、適度にスポーティにしたきゃ、こだわりのWRXが
あるからな。よい会社だと思う。ノーマルなのにアルミボンネット、ブレンボ、
散水インタークーラーとか凝ったことやってるWRXは一度は所有したいｗ

>>472
北米重視は良いと思う。どの国産メーカーも日本市場向け企画車もあるから
日本の消費者がグローバル車のパッケージングや価格を知って、「間違った選択」を
しないようにすれば良いだけだからね。

>>474
スバルの嬉しい誤算は、国内でも予想以上に売れちゃってることじゃないかな。

正直な話、北米で安く大量販売するためのコストダウンモデルだし、
日本では一部のマニアにしか相手にされない、と思ってたはず。

>>475
フォレやインプの絶妙なパッケージングは北陸や北海道の降雪地域では必須だからね。
エクシーガも日本のファミリーを想定しているから、まさにアイサイトという安全がジェットで
売れるだろうね。

ざっくりと、北米と日本の車種別販売台数を比較してみた。

　　　　　　　　　北米　日本
レガシィB4　4000台　800台
レガシィTW　未販売　1500台　
フォレスター　6000台　1000台
アウトバック　10000台　500台
インプレッサ　5000台　2000台

>>468
あの全高だからこそヒットしたんだよ。

このせいでエクシーガが生産終了になるのか？

日本の市場は完全に見捨てられたな
さよならレガシィ

>>72
だって軽以外の税金が高すぎるんだもん。
もう排気量×１０円で良いだろう。自動車税は。

ジャップが軽とミニバンしか買わないんだもん
日本市場なんか見捨てられて当然だよｗ

トライベッカが失敗して1代限りで終了だから
アウトバックはワゴンとは別ボディで
SUVぽくなるんじゃないか？

>>483
SUVてのがどういうものを指してるのかわからんが・・・
アウトバックはあのパッケージングがいいんだよ
あんまり車高が高すぎると乗り降りがしんどいし、重心高くなると高速域での安定性が低くなる
舗装路でも悪路でも、高い次元でバランスとれてるってのがいいんじゃん
クロカン四駆みたいなのが欲しけりゃ、ランドクルーザーでもプラドでもフォレスターでもいい

カネ使わない日本人は、どんどん企業に見捨てられていくな

>>483
その場合はツーリングワゴンがなくなるだけ
クロスオーバーじゃなければアウトバックじゃなくなるから、今と大きくは変わらないだろうけど
>>477
スバルの販売規模で北米で月4000台なら少ないとは言えないよな、セダン

>>783
現行アウトバックを見たことある？　TWと区別するために既にSUVになってる。

>>486
B4もアウトバックベースの車高を低くしてつくるだろう。
わざわざ日本用に幅を縮めるのか疑問はある。TWは国内用にインプスポーツ
2.0Lの荷室を150mm長くするなどの処置で対応できるとは思う。
すると、不思議と昔のレガシィっぽくなるのだ。あるいはエクシーガターボ
を背を低くしてあげる。

>>466
いや、トヨタの影響を受けまくっていると思うのだけど。
サッシュレスも止めちゃったし、ボンネットもアルミからスチールになった。

>>488
サッシュレスを止めたのは別にトヨタは関係無いと思う
静粛性やら耐側面衝突性能やら考えると潮時だったのでは？

http://wardsauto.com/brief-us-august-auto-sales-rose-20-percent-year-ago-autodata
８月のアメリカ市場は絶好調だった

8月メーカー別アメリカ新車販売台数（前年同月比）
�@ ＧＭ（アメリカ） 24万0520台（＋10.1％）
�A フォード（アメリカ） 19万6749台（＋12.6％）
�B トヨタ自動車（日本） 18万8520台（＋45.6％）
�C クライスラー（アメリカ） 14万8472台（＋14.1％）
�D ホンダ技研工業（日本） 　 13万1321台（＋59.5％）
�E　日産自動車（日本） 9万8515台（＋ 7.6％）
�F 現代自動車（韓国） 6万1099台（＋ 4.4％）
�G 起亜自動車（韓国） 5万0028台（＋21.5％）
�H フォルクスワーゲン（ドイツ） 4万1011台（＋62.5％）
◆ 富士重工業（日本） 2万8293台（＋35.8％）

新工場も稼動するＶＷ、トヨタ、ホンダ、スバル、そして表にはないがアキュラが絶好調
韓国車はカナダもそうだが、アメリカでも今年に入って完全に終わった。特にヒュンダイは今年に入ってどの車種も販売不振が顕著。
震災とタイの洪水で車の出荷がストップした日本車に代わって昨年は良かった韓国車だが、今年は悲惨の一言。
ちなみにスバルはまた月間記録を更新。特にアメリカで好調なのがインプレッサで対前年比でなんと84.4％もの伸び。
アウトバックは４９％の伸び。生産が追いつかないスバルは全米で最も値引きをしないメーカーであるが、
スバル車の平均購入価格は約27000ドルとなっている（１ドル７８円でも２１０万）
レガシィが１５０万円で買える、とアメリカで車を買ったこともないＤＱＮが書いてるが実際にはそんな車種は出回っていない。

スバルの選択は間違っていなかったと思う。
レガシィは大型化してアメリカ市場で大好評。
日本でもアイサイト効果でインプレッサと共に評判は良い。

でも、俺はもうスバルから離れようかなぁ・・・と思っている。
スバルが悪いと言うつもりはないけど、俺が求めるものと乖離してきているからさ。

一気にダウンサイジングして、スズキのスイフトにするのも悪くないし、
自動ブレーキ装置を搭載してくれるなら、モデル末期だけど三菱のギャランフォルティスも悪くないし。
どうせデカイクルマなら、レガシィより安価で買えるマツダのアテンザという選択もあるし、
意外なところでトヨタのアベンシスというのも悪くない。なにもスバルのレガシィじゃなきゃダメという
ワケでもない。

スバルには嫌味や皮肉でなく頑張ってほしいと思う。
俺はもうスバル車には乗らないかも知れないけど。

>>491
WRXなんかどうだろう？　俺もレガシィは色々弄って面白かったし、そこそこ
自分のフィールに合う車にはなったが、やはり今のレガシィは「走り」を求めてはいけない車に
なっていると思う。（ドライバーズカーとしてかなり不満だった）

次の買い替えでWRXのスペCみたいなのがスバルに残っているなら、それにする。
なければ、BMWに行くかも。

>>491　アウトバックは非常に良いと思うのだが、B4はかなり昔のクラアスの
コストダウン版みたいでフィールも所有感もイマイチなんだよね。
あと、せっかくSIスイッチがあるのに、燃費重視のせいかS♯に過激さ
が足りなさすぎ。

サヨナラレガシィ。

次はA4かヴァリアントにするわ。

日本向けにして会社を傾けるよりは妥当な判断だよね。

>>495
その通り。海外で儲けてもらって、俺らは一回り小さくて性能は上の
WRXのタン仕様やスペCを楽しむ。それで十分なんだよね。レガDITとWRXは
ほぼ同価格だし。

>>487
車高違うって、車体はフェンダー以外一緒だぞ
車高上げ方は基本サスだけ。　それだけだと重心高くなりすぎるからアウトバックはフロントクロスメンバーとサイドメンバーの間に下駄かましてクロスメンバーの位置下げてる

それにただでさえ世界中で売れてないインプレッサにもうひとつボディ形式増やすなんて、無茶だろ
セダンの全長でリアハッチにすれば、って発想だと初代インプレッサで荷室が小さいって散々怒られてるし

>>497
アウトバックの件、ありがとう。

>荷室が小さい

んーそういう人こそ、レガシィで良いんじゃない？　昔より大型化したインプのハッチ（スポーツ）で
荷室に不満というなら・・・。
俺はスバルの最高の車はWRXだと考えるに至ったので、レガは海外で売れてくれればどうでもいいかな。

>>498
それだとワゴンにしなくても、今のハッチバックで足りない人ってあんまりいない気が
両親を成田まで送り迎えしたけど、リアシートそのままで普通のスーツケース2個ベタ置きで置けたし、
ゴルフクラブもドライバー抜けいて別置きすれば4つ積める(らしい、ゴルフはやらないので本当かどうかは知らない)し
引越し?って量はさすがに積めないけど、見た目以上に積めるよ、ハッチバック

４代目のほうがかっこよかった

0〜100、スカのがレガシィDITより速いとかいってる香具師、両方乗った事あんのかよ？
おれは両方乗ったけど、レガでIモードにいれたままでもレガのが速いわwww

アメリカの有力な消費者情報誌「コンシューマー・レポート」が2012年の
自動車メーカーランキングを発表して、トップ5を日本メーカーが独占しました。

今回の調査では、1位スバル、2位マツダ、3位トヨタなど日本メーカーが5位までを独占しました。

去年のトップ5には、フォードなどが含まれていましたが様変わりです。
小型セダン部門では、スバルの「インプレッサ」が首位、10部門中7部門で日本車が1位となりました。

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220229045.html




1. Subaru
2. Mazda
3. Toyota
4. Honda
5. Nissan
6. Volvo
7. Hyundai
8. BMW
9. Volkswagen
10. Ford
11. Mercedes-Benz
12. General Motors
13. Chrysler

現行のレガシィがアメリカで新型となった2010年を旧型の2009年と較べると販売台数は一挙に２２５％もアップした。２２５％である。驚異的。
最も熱狂的なスバル党がいるのは日本ではなく、海外だ
特にアメリカ、カナダ、ロシア、ドイツ、イギリス、中国はスバル狂が多いことで有名。

スバル「インプレッサ」の海外の反応
http://syokoku77.blog.fc2.com/blog-entry-274.html

昔、雑誌のNAVIかなんかで、インプレッサが有名になる前、
あるイギリス人がポルシェが欲しいが高すぎるので、似た車はないかと探していて
友達に教えられて初代インプレッサを見つけて買ったところ
めちゃくちゃ気に入ってダートコースを飛ばしまくっているという話の記事があったな。