【自動車】フォードの「C-Maxハイブリッド」、燃費でプリウス上回る［12/08/08］

［７日　ロイター］　米フォード・モーターは７日、クロスオーバー車
「Ｃ─Ｍａｘハイブリッド」２０１３年モデルの燃費がトヨタ自動車の
「プリウス」を超えたと発表した。

米環境保護局（ＥＰＡ）の評価で、「Ｃ─Ｍａｘハイブリッド」の燃費は、
一般道、高速道路走行時でともにガロン当たり４７マイル（ｍｐｇ）。
トヨタの「プリウス　Ｖ」は一般道で４４ｍｐｇ、高速道路で４０ｍｐｇという。

フォードは、「Ｃ─Ｍａｘハイブリッド」のプラグイン・バージョン
「Ｃ─Ｍａｘエナジー」を今秋、米１６州の１９都市で発売すると発表した。
２０１３年初頭には全米の認定ディーラーで販売する予定。

「Ｃ─Ｍａｘエナジー」はフォード初のプラグインハイブリッド車となる。
今後、セダンの「フージョン」や「リンカーン　ＭＫＺ」でもハイブリッド車を
投入する予定。

「Ｃ─Ｍａｘハイブリッド」２０１３年モデルの価格は、運送料込みで
２万５９９５ドルから。
トヨタの「プリウス　Ｖ」２０１２年モデル（運送料込みで２万７３９５ドルから）
より低く抑えた。

「Ｃ─Ｍａｘエナジー」は、ガソリンを使用しないＥＶモードでの最高速度が
時速８５マイル。「プリス」のプラグインハイブリッド車を２０マイル上回る
としている。

「Ｃ─Ｍａｘエナジー」の価格は、運送料・インセンティブ込みで
２万９９９５ドルからとなる予定。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE87701420120808
写真は２０１１年、ミシガンで撮影
http://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20120808&t=2&i=639806960&w=450&fh=&fw=&ll=&pl=&r=CTYE87705W900.gif
■Ford　http://www.ford.com/
　C-Max　http://www.ford.com/cars/cmax/

また日本負けたのかw落ち目国家ww

技術はトヨタから得ているくせに。

http://www.fukeiki.com/2011/08/toyota-ford-hv-co-work.html

>>2　後発販売で選考組みよりスペック悪くてどうする？？？卑下厨君

>>2残念でした>>3を読め。

ハイブリッドの機嫌を騙る日本猿

スマホで韓国に負けるとスマホの起源を騙り
今度は車の燃費でアメリカに負けるとハイブリッド技術の起源を騙る
なんというワンパな負け惜しみ

バイクみたいな名前だ

>>2>>6>>7
お里が知れますよｗ

まあ日本は敗戦国だから仕方ないオリンピックでも金メダル２個しか取れない劣等国だし
せいぜい起源を騙るのが精一杯

最近は、アメリカでも、ハイブリッド車を出さないと消費者から技術二流の
メーカーだと思われてしまう。
フォードは、ハイブリッドについてはトヨタの基本特許を利用している。
特許使用料をトヨタに払わなければならないので、プリウスより安くしたら
利益は出そうもないな。
でも、ハイブリッド車を出さないと、消費者から技術二流のメーカーだと
思われてしまう。

お里が明らかなのは彼のほうじゃないだろうか
半島だろ

金メダル２個の劣等国が、金メダル１２個の韓国をお里と思いたい気持ちはわかる

エンジン性能と実燃費を考えたら、クリーンディーゼルの方が遥かに上

>>2>>6>>7>>10

おまえらには関係ないハイブリッドのニュースにどうしたの？

何か、あったのか？朝方に

>>5
小型トラックとSUV向けの後輪駆動用ハイブリッドシステムって書いてあるが・・・・。

騙りバレル→チョン認定
単純なコンボ

でも（日本で買うと）お高いんでしょう？

これから原油がどうなるか、、、
解かっている人が購入するかどうか、、、

プリウスもリチウムイオンに変更すれば
対抗できるけど。

>>13
ウンコでも食って黙ってろ！

ID:h51y98ew
↑
どう見てもチョンだろｗ

>h51y98ew

なんでそんなに必死なん?
嫌なことがあったのかも知れないけど元気出してね

お前ら仲がいいのはわかったからよそでやってくれる？

ハイブリッドなんてガラパゴスじゃなかったのかよ

日本糞だな
日本信者はネトウヨくらい

チョセンジンチョセンジンとパカニスルナ。オナジメシクテナニチガウ！

くっさいお口がちょっと違う。

>>11

フォードの低NOx燃焼技術とトヨタのハイブリッド技術は
クロスライセンスでお互いに特許料を払わないでいい
ことになってる。しかもC-MAXのハイブリッドは完全自製。

ハイブリッド技術の起源を騙る事に失敗した猿、だんまり

BOLTも当初はプリウスよりも燃費が良いって歌ってたなぁ。

結局、ばれて売上自体が急激に落ち込んだけど。

ハイブリッドで話題にも上らないチョン車

恥ずかしくてチョン車に乗れない在日猿が湧いてる

アクセルが戻らない欠陥車でおなじみの

>32
チョン車だろ？
おまけにエアバックも誤作動してんだってね（笑）

日本製のアクセルやエアバッグが誤作動して世界の国々にまた迷惑をかけたのか
申し訳無いなぁ

>>34
お前の愛車は当然、朝鮮車だよな
車名教えろよ

フォードもデザインがチョン化してきてるな

>>32
トヨタ車に乗った事ないのかｗ
純正フロアマットは穴を開けて固定金具でせり上がらない様になってんだよ。
二十数年前からそうなってる。

>>37
トヨタ社長は公聴会の場で涙を流しながら謝罪しました

>>38
本気で謝罪してる訳がないだろ。企業経営者に碌な奴はいないよ。
で、お前はここのレスで何百円儲けたんだｗ

マークXジオ？

>>39
はい嘘泣き発言出ました
この人によるとトヨタ社長は公聴会の場で嘘泣きをしたそうです

>>41
で、クサレ在日は幾ら儲けたんだ？正直に答えろ？

ハイブリッド否定工作してる間に潰れかかったフォード、GMにぶち抜かれてしまったトヨタ、ホンダ以外の国内メーカー。

ことあるごとに在日在日と騒ぐけど日本を統一した大和朝廷は渡来人が主体となった集団なんだけどね
大和朝廷が日本統一したあとも半島から移住者が大勢やってきたんだよ
日本書紀にはいつどこそこへ渡来人が移住したとの記述が多数のこされてる
関東にはおびただしい数の朝鮮民族が移住してかれらが戦闘集団として武士団を形成したんだよ
武家に風習に朝鮮式の伝統が色濃く残されてるのはそのため

トヨタは冤罪だったが、チョン車の急発進は冤罪ではなく欠陥だよなぁ〜

韓国でヒュンダイ車が勝手に急発進し、ブレーキも効かず猛スピードで追突する事故が多発

運転手は「ヒュンダイ製の車が急発進し、ブレーキが効かなかった」とコメント、一方ヒュンダイ側は「今までの急発進は運転手の不注意が原因」とコメントしている。
今回の件については国立科学捜査研究院が調査するとしている。
http://getnews.jp/archives/209903



トヨタ車急加速の調査終了は妥当、電子系統形跡残らず−米委員会

米国のマスコミ、議会、政府運輸省がＮＡＳＡとタッグを組んで欠陥を立証しようと１０ヶ月間調査したが、欠陥は無かった。。と結論。
あの、トヨタ車に乗るな、、と発言したラフード運輸長官が８日ワシントンで発表した。

トヨタとＮＨＴＳＡは電子制御スロットルについて調査したが、アクセルペダルとフロアマットが原因だったと判断している。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LY0JDM0UQVI901.html

>>44
話をそらすなよな。クサレの癖にｗ
で、レス一個で幾ら儲かるんだ？

>>31
それでも、米でＨＶ顧客満足度Ｎｏ．1だってお
http://www.wowkorea.jp/news/korea/2012/0525/10098032.html

ソナタＨＶが思ったほど拡販されない理由は、エラントラの燃費性能を
引き立たせるためなのかねぇ

>>38
純正マットの上にもう一枚重ねたら おしまいなんだよ

ビジ＋だから、詳しい人が降臨してくれんかな。
今は、仕事中かな・・・

起亜自動車、米国で'エアバッグ欠陥' 14万5000台リコール[01/21]

ソース：朝鮮日報(韓国語) 入力:2012.01.21 09:35 |修正:2012.01.21 11:24
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2012/01/21/2012012100290.html




現代車、中国で９万７０００台リコール…エアバッグに欠陥

http://japanese.joins.com/article/504/153504.html

【自動車】ヒュンダイ(現代自)『エラントラ』、サイドエアバッグ不具合か…ドライバー耳を切断、米NHTSAが予備調査に[05/16]

ソース：レスポンス　2012年5月16日(水) 19時34分
http://response.jp/article/2012/05/16/174521.html

キュリオシティとはやぶさの差

今の円高なら２００万ちょいか

>>41
いくらトヨタの悪口を言っても、韓国製ハイブリッド者がゴミなのは変わらんよ。

在日は、兵役をサボった上、日本国民の税金で優雅に生活保護で暮らしてて、
メダルと取らないと兵役免除も年金ももらえないお前の祖国のオリンピック選手より
はるかに恵まれてるんじゃないのか？
せめて２ちゃんで日本の悪口を書き込んで罪滅ぼししないとな。

でも実際どうなのプリウス以外のHV車って・・
ベンツ・BMW・ヒュンダイ・フォード・プジョーいろいろな所から
HV車出てきてるよね。プリウスと比べてどうなんだろうね
乗ってみたいわ・・

そもそも後発の車がプリウスより燃費悪かったら価値ないだろｗ

>>51
フォードもトヨタ方式だから。THSがハイブリッド界のスタンダードになるかも

これ、どうせプラグインでフル充電した状態から計ってるんだろ？
ガサツで大雑把なアメに低燃費車が作れるわけがない。

>>57
いまどき、同じクラスのガソリン車比較なら
トヨタより米国勢の方がマシなんだけどね、燃費

フェスティバじゃないの？

フォードモーターが今秋、米国市場で発売する『C-MAXハイブリッド』。
同車の燃費性能が公表され、競合するトヨタ『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）を
上回る燃費が明らかになった。

これは6月26日、フォードモーターが公表したもの。
同社の発表によると、C-MAXハイブリッドの米国EPA（環境保護局）予想燃費は、
47マイル/ガロン（約20km/リットル）。
同社によると、この燃費はプリウスαを少なくとも、3マイル/ガロン（約1.3km/リットル）
上回る数値だという。


つまり、プリウスを上回るではなく、プリウスv（日本名プリウスα）を上回るね。

下のグリルがアストンマーチンっぽい

プラグインハイブリッドって、燃費の表示がおかしい。
バッテリー容量が大きいほど表示される燃費が大きくなるし、
あまり参考にならない。
ユーザー側からしたら、充電したバッテリーだけで何キロ走れて、ハイブリッド
走行で何キロ走れるのか別個で表示すべき。

>>60
ＥＰＡ燃費では、プリウスαの方がプリウスより燃費がいいから
そういう表記になってると思はれ、つまり本家プリウスよりも上

少し燃費悪くなってもいいから
空力よりも視界の良いやつ出せ

>>50
こんな所まで韓国引き合いに出さなくてよろしい。

こっちもあんまりかっこよくないな。プリウスなみの不細工ぶり。

知り合いがカムリHVに乗ってるけど、燃費は異常にいいみたい
調子いいと20くらいらしい
あのサイズで凄いよな
トヨタはHVは優秀だな
値段が下がってきたら、買いなんじゃないか

>>63
んなこたない。
プリウスはCity51mpg、highway48mpg、Combined50mpgで、プリウスVや、>>1の
フォードよりも燃費良い。
ただ、C-Maxハイブリッドのスペックが分からんから断定は出来ないけど、3列
シートタイプも用意してるみたいだから、比較するならプリウスVが妥当とは思う。
もちろん、>>1の書き方が、ミスリードを誘いやすい体となってるのも否定できない。

誤差の範囲内

一回だけテストして上回ったから言っているだけのような・・・

>>44
武家の風習のどの辺りが朝鮮式なのか是非とも教えてくれ

>>67
カムリより断然ＣＸ-5のディーゼルの方が安いしな
みんな、カムリよか年末に出るアテント待ちだお

データ的には、こんな感じらしい。

EPAの市街地燃費

Ｃ−ＭＡＸハイブリッド＝47MPG
プリウスV（プリウスα）＝44MPG
プリウス＝51MPG

フォードって、昔、アイシン製のハイブリッド出してたよね。
結構、その分野の技術は高いんでは？
だから、大型車のハイブリッドで、トヨタ-フォードが、手を組んだ
わけで・・・まあ良いんじゃね。

>>64
現行カローラが良いんじゃないかな。見切りは良いよ。
来年秋にはHV車が出るしね。
私はガソリン車のフィールダー1.8Lをその時期に狙う積りだけどｗ

アメ公が燃費気にしてどうする！！

ハイブリッドの特許ってトヨタが持ってるからどこが売ってもねぇ。

日本はここで相手を見下し侮るか、危機感を持って更なる努力で追撃をかわすかだな
半導体の時も、携帯電話の時も日本人は我が国万歳で、韓国を馬鹿にしているうちに
見事にやられたからな

>>74
アメリカは燃費規制が凄いんだお
既に同排気量対決なら、アメ車の方が国産よか燃費いいし

>>58 >>77
ソースは？

>>78
アメリカの燃費規制でググれ

>ＥＶモードでの最高速度が時速８５マイル。

85x1.6 = 136km/h
凄いな

バッテリー1分くらい持つの？

PHEVであれば、プリウスVのPHEVで比較しないといかんだろｗ

フォード　フュージョン　
2.5L　23/33/26　mpg
3.5L　18/27/21　mpg
HV　41/36/39　mpg

トヨタ　カムリ
2.5L　25/35/28　mpg
3.5L　21/30/25　mpg
HV　43/39/41　mpg

ホンダ　アコード
2.4L　23/34/27　mpg
3.5L　20/30/24　mpg

>>77-79
取りあえず、2.5リットルクラスのセダンでCombinedを比較すると
Toyota Camry？.5L 28mpg
Chevrolet Malibu？.4L 26mpg
Ford Fusion FWD？.5L 26mpg
Dodge Avenger？.4L 24mpg
Chrysler 200？.4L 24mpg
Buick Regal？.4 L 23mpg

おまけで3.5リットルクラスのセダンも同様に
Toyota Camry？.5L 25mpg
Ford Taurus FWD？.5L 23mpg
Chevrolet Impala？.6L 22mpg
Ford Fusion FWD？.5L 21mpg
Cadillac XTS？.6L 21mpg

もちろんクラスによってはトヨタより燃費の良い米車もある。

化けた。
2.5リットルクラスの?は2、3.5リットルクラスの?は3で読み替えて欲しい。

ここはビジ板で、内容もアメ車の話題なのに
あっち系のレスばっかりでウンザリだ

クライスラー　200
2.4L　20/31　mpg
3.6L　19/29　mpg

シボレー　マリブ
2.5L　22/33　mpg
HV　25/37　mpg

ヒュンダイ　ソナタ
2.4L　24/35　mpg
HV　35/40　mpg

どうせ、バッテリー容量がデカイんだろ？

25995ドルで売ってくれるんだったら、買いたいよ。

>>71
年末には要介護の寝たきり老人かよｗ

>>71
アテント 排泄介護の手びき
ttp://www.elleair.jp/attento/
ttp://image.moshimo.com/item_image/0002000030010/1/l.jpg

>>44 よくもまぁそこまで嘘が書けるものだ。感心するよｗ　

アメ車なんか買うかよ

他社がプリウスを超えるものを作らないと開発の必死さがなくなる
カタログ値だろうが実燃費だろうがどんどん超えていってくれ

ハイブリッドは過渡的なシステムだからドコモ本気で開発してない
本気なのはトヨタホンダくらいだろう
一方海外の主流はディーゼル→電気自動車の流れになるだろう
だからトヨタから技術買う

Prius v
　Engine 1.8Liter 98hp@5200rpm
　Battery 1.3kWh Ni-MH
　Battery peak power 36hp
　Hybrid system power 134hp

C-Max Hybrid
　Engine 2.0Liter 141hp@6000rpm
　Battery 1.4kWh Li-ion
　Battery peak power 47hp
　Hybrid system power 188hp

マイルパーガロンで書かれても凄さがさっぱり分からん。
キロメートルパーリットルに換算するには何かけたらいいんだ？
簡単に計算出来るがメンドクセ。

とうとう終わりの始まりが来るのか。

>>93
アメ車はタダでもいらんな

後出しの方が性能がいいのはいいことなんじゃないか。
今度はフルモデルチェンジとかにプリウスがもっと走るように設計して発売すればいいんだよ

>>95
かといってEVの普及の目処が立ってるわけじゃないけどな。

折りたたみ式のモバイル風力発電機の登場まだ？

ケン・ブロックが乗ってるフィエスタのレプリカで良い

>>98
これはプリウスを出して以来、トヨタが目指していたことなんだよ
ハイブリッドシステムの特許を抑えて、他者に売る
インテルのCPUやウィンドウズみたいなデファクトスタンダードにして使用料を他者からとって収入の柱にする

やっとその中からプリウスの競争相手になりうる製品が出てきて市場も広がる
ライバルが売れたらそれもトヨタの利益になる

ポンド、ヤード、ガロン
はよ廃止せーよ

フォードは、ヒットラー信奉者で、
アメリカでのナチ活動に多額の資金供給して
ユダヤ人をギャクサツした

つまりEVとして良い車ってことだろ。
アメはオバマの指導で軍事技術からの転用を認めてるから、
そっち系の技術なんだろうな。

>>28
それって、特許内容や金額的に釣り合うもんなの？
トヨタの技術のほうが圧倒的に価値が高そうだけど。

>>107
いいえ、中身はデンソーの部品です。

>>109
関係者じゃないと中身はわからないと思うけど、
関係者？

それとも部品のロゴとかシールで判断してるだけ？

>>110
デンソーが学会で何度も発表してるよ。

webでみるけたのはこれくらい（P18）
http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/technology/dtr/v16/files/4.pdf

ちなみに電池はパナソニックのシステムを使ってる。
そんなわけでc-maxの内燃機関（とは言わんのかもう…）は100％日本製です。
もうすぐ中国製のハイブリッド車も登場するけど、これも中身は日本製。
トヨタ様と商売してるだけじゃ食えないんだよ。

みるけたじゃねーや、「みつけた」だ。

>>111
あなたの知識の程度はわかった。
レスどうも。

>>1
フロントがアストンっぽく見えるのはなぜだ・・

よ〜しみんな　今週末はフォードのお店に行こう！

>>111
安心した。

こういうのもあった。

＞ちなみにフォードのハイブリッドシステムはアイシンが生産しており、
＞基本的にトヨタのシステムの兄弟。
＞さらにリチウム電池を使いながらニッケル水素電池のプリウスαより安いというからタイしたもんだと関心しきり。
＞組み合わされるエンジンはアトキンソンサイクルの２リッターです。
＞プリウスの天下は終わった？
http://ecocar.asia/article/55925892.html

>>113
知ったかさん、負け惜しみすっかw
「オバマがー」、「軍事技術がー」
実は日本企業が作ってます。
あなたの知識の程度はわかった（キリッ

ID:ufDYoN3Q
普通に日本車の方が燃費良くてﾜﾗﾀ

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。トヨタともＨＶの開発提携中。
ＢＭＷがトヨタと提携 。プジョーから求愛。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。

ねーよｗｗｗｗｗｗ

ぶりっとぶりっと

へー
これは今から公道で実験(ユーザーテスト)をかねて販売されるわけだ。
ヨタやホンダはここからも苦労の連続だったが。
フォードが内製してるってのがまだまだ評価もこれから、ってことだな。

>>118
>燃費１Ｌ43�`

そんなこと信じてるのは日本人くらいだよ
アメリカのカタログには19キロって書かれてるしなw

ハイブリッドでない自動車の燃費はどのくらいなんでしょうか？

フォード必死だな、また転げ落ちかけてる。

プリウスオワタ

>>125
プリウス絶好調アメリカで売れまくってるがな。

またインチキ燃費かよ。
プラグインのときは満タンで走りきった時の燃費表示にしないと。EV走行込みの燃費なんて場合によっては燃料使用0だって有り得るわ。

>>127
そもそも今回発表の燃費はプラグインじゃない普通のHVだし、>>1ででてるEPAでは
プラグインHVの場合、ガソリン＋バッテリーでの総合燃費と、バッテリーのみでの燃費
（電費？、単位はkWh/100マイル）、ガソリンのみでの燃費の３種類がすべて提示されて
いるから、二重の意味でその批判は見当外れですよ。

フォード、生産方式統一　７車種混流　世界で運営効率化　新興国の変化に対応
http://www.nikkei.com/article/DGKDASGM07027_Y2A800C1FF1000/
　【ニューヨーク＝杉本貴司】米フォード・モーターは世界の自動車工場で生産方式を統一する。
ＩＴ（情報技術）を取り入れて１つの工場で造ることのできる車種の数を最大で７つに増やし、
投資や運営を効率化。…

>>118
北朝鮮の国営放送でももう少しマシな言い回しするわ・・・

>>116
横レスだがクニサワの知識が古いだけなんだけどｗｗｗ
C-MAXは設計も生産もフォード。

>>111
デンソーはインテルを目指してるわけだｗ
世界中の車が、DENSO-INSIDEｗ

クニサワ（）

日産が北米で出していたアルティマHVだかも、トヨタの遊星ギアを使ったHVユニットを使ってたなあ
シリーズ・パラレルHVで、トヨタの特許を避けるのは無理なんじゃなかろうか

>>134
アルティマハイブリッドは最初からトヨタ製のユニットを購入してくっつけてるだけ。

>28
> ことになってる。しかもC-MAXのハイブリッドは完全自製。

これの凄いところはモーターの製造してる東芝までアメリカでの生産にしたところなんだよな…。

>>89
アメリカで26000ドルってのはわりと高額な車だぞ。

>>1
プリウスより全高が高い（約1623mm）のにすごいと思う。

http://www.ford.com/cars/cmax/specifications/exterior/

とりあえず、みんなでヒュンダイを潰そう

>>95
ホンダは懐疑的だからさほど金のかからないIMA

日本でも同じ価格にして売れよ

>>11
いくらハイブリッドでもホンダのインチキハイブリッドは駄目よ
燃費が悪いからww

>>95
寝言は寝てから言えw

EVはバッテリーの性能が10倍になるか、価格が1/10になるかしないと普及しない。

未だ全然目途が立たない。
だから日産リーフも三菱も死にかけてるでしょ。
次にガソリンが高くなったら倒産するんじゃないの?

>>95
欧州ではディーゼルの時代がまだまだ続くから、トヨタはBMWからディーゼルを買う。

欧州でも1.5リッター以下のディーゼルはコストの関係で消えるんだろうけどね

コストが理由で消えるといいながら、それ以上にコストのかかるHVが
代わりに流行るとか意味判らん。

>145
４気筒は辛いだろうね、共同開発でコストダウンが限界ならや３気筒とかになるだろうけど。

>>118　風力、太陽光発電の電気をPHVに充電する使用パターンが主流

急速充電云々と呼ばれて、強力な電源が必要な電気自動車で、
ローパワーかつ不安定なものを源に考えるのは無理がある。
現状のPHVの性能は・・・200V-12A、充電時間1.5時間。これで25km移動できる。
同じエネルギーは夜8時間充電するとして500Wを安定供給に等しいが・・・
こんな設備いったいいくらするものやら。

>>147　>>145
そこで、ダイハツのシャレードに積んでいた３気筒１リッターの
ターボディーゼルですよ。　30km/L　出てたんだ・・・
トヨタもディ−ゼル積んでたコロナの燃費は18km/L。
マツダのPWス−パーチャージャのカペラディーゼルも加速よかった。

日本のメーカもちょい改良すれば、海外から技術かわなくとも十分だと思うよ。

>>95
開発って言うほどのモノじゃないしｗ
極単純な運動回生なんて何も特殊じゃ無い

>>149
トヨタはBMWから新規制対応のディーゼルエンジンを買います

燃料なんて経費で入れてるから燃費なんて正直関係ない。
今はコルベットコンバーチブル乗ってる。
やっぱり大排気量車はいいよ。トルク太くて。

>>152
ディーゼルや電気式ハイブリッドも太いトルクで人気ですね

>>152
運転が下手になるけどな

大味なアメ車乗ってる奴は運転技術なんて気にもしないよｗ

>>153
HVのモーターのトルクはゼロ回転時に最大値が出るだけで、実走行時の
体感上は1/3以下に下がる見かけ上のものだけどね。

アストンのパクり？

>156
馬力はほぼ一定なので、トルクは回転数によるんじゃね？

>>157
モーターの苦手な領域ではエンジンが活躍するだろ

>>156　>>158
モータのトルクは電流は重要だけど回転数はどうかな。
一般的モータは回転数を上げるとトルクは落ちる傾向があるけどね。

１、ショートブレーキ時に0回転である。（モータ外力で発電状態になり、回転しにくくなる）
２、トルク（電流を消費して）をだして０回転で踏ん張る状態。（エレベータが３階で静止しているような時）
３、過負荷でモータを焼けないよう、電流カット。（当然これはブレーキ無いと、ふにゃふにゃ状態）

３は最大トルクは無理だし、２は電気を消費する。１は自動車に使うと急ブレーキにならんかね・・・
自動車に使うモータで制御も緻密だろうから・・・はたしていかに。

>160
>156はわかっててトルクが低いって書いてると思う、嘘は書かないけど悪いイメージを与える感じでやってる。

>>158
> 馬力はほぼ一定なので、トルクは回転数によるんじゃね？

HVのモーターはゼロ発進時が最大トルクで、以降速度が上がって回転数が
上がるほどトルクは下がる。逆に内燃エンジンの方は回転数がある程度あがら
ないとトルクがでないが、燃費指向に振ったHV車のエンジンはもとからあまり
トルクフルじゃないしね。
実際にプリウスで0-400mをやらせたり、60-80km/hや80-100km/hの中間加速タイムを
計らせたらカタログ上のトルクから期待する数値より断然遅い。
プリウス3代目のフル加速は、1.5lのデミオ・フィット・スイフトあたりと
大体同じ。まあ元の車重が重い分、乗員数が増えた時の余裕はさすがにプリウスの
方があるけど。

>162
> 計らせたらカタログ上のトルクから期待する数値より断然遅い。

プリウスというかTHS2の場合って、モーターのスペックは発電機＋バッテリーからの合計した電力を受け止めれる数値で決まるんだっけ？

フュージョンってどうだったん？

四代目プリウスまだ？

性能云々の前にデザインが・・・
まるで中国のパチもんハイブリッドカーみたいだ

使ってる部品は日本製で、スペックだけならなかなかのもんのハズなんだが＞フォード
実装やセールスがどうか

実装ってなんだ？

>>38
GMやクライスラーの偉い人は
公聴会に専用ジェット機で乗り付けた事指摘されたら
一気にテンパリました

>>169
泣いてはいないしｗ

売れるか？これ・・・

アメリカのベンチマーク詐偽だし、だれも信用してないんじゃないの？
燃費でいうならレガシーも記録もってるだろー

>>172
＞燃費でいうならレガシーも記録もってるだろー

どんな記録？

>>22
そんなのはどうか解らないけど
世の中には存在価値のないクズとしか云い様がないね

電池の量が多いだけだろ・・・

電池の量を多くできるとこがミソ

まあプリウスも国を巻き込んだインチキ補助金で大量に台数売ったんだし
本当のコストのこととかとやかく言えないな。フォードの勝ちだろう。

967 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2012/08/26(日) 00:24:14.86 ID:lMRX6qcp0

プリウス、エコテストで五つ星評価-ドイツ
http://www.energy-saving-news.jp/news_1eIORwmx4.html?right

厳しいテストで、初の90点以上を獲得！

トヨタ・ヨーロッパは、ADAC（ドイツ自動車連盟）が実施するエコテストにおいて、
プリウス（Prius）が5つ星の評価を獲得したことを公表した。

現行の条件のテストで90点以上を受けたのは、同車が初めて。

ADACは、日本におけるJAFのように、ロードサービス事業をメインとして稼働する連盟だ。
ほかには出版業、旅行代理業、救急事業、保険業などを、各自が独立した組織として運営している。


ADACが実施するエコテストは、3月から基準がシビアになった。
これまでに55台が受けた中で、トヨタ・プリウスは初の90点以上を獲得し、
5つ星の認定を受けた車となった。

同テストで記録された燃費は、4.58l/100km（約21.8km/L）だった。

プリウスは、ドイツのタクシードライバーが選んだ「最も優れたタクシー用車」で1位（調査元：雑誌「アウトビルト」）になるなど、欧州での信頼が厚い。


ADAC　Eco Test
http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/default.aspx

インバーターとか電池は、基本プリウス＋αだからいいとして、
肝心のガソリンエンジンの省エネはどうなのか

>>1
ダサ

日本人ならプリウスだね
外車は質が駄目

電池が韓国製だろ？

火を噴いて売れなくなるけどねｗｗ

>>1

プリウスプラグインよりもいいの？

>>181
フォードが成功すればトヨタのハイブリッド技術の勝利につながる
ヨーロッパへの影響も無視できんだろ
国内電機メーカーの利益にもつながる

VWとホンダも

>>183
少なくともシャープには恩恵はない。

シャープは電機じゃないだろ

NVが1L3気筒直噴、1.6 4気筒ディーゼルそしてこのハイブリッドと全てが他社より頭一つ抜けてる。
シートもホールド感良くて、足回りも吸い付きがいい、これぞ欧州車って車。
多分いろんなとこでベンチマークされてると思う。

NV言うたら普通はキャラバン