【決算】東武鉄道の純利益24%増、スカイツリー効果で　4-6月［12/08/01］

東武鉄道が31日発表した2012年４〜６月期連結決算は、純利益が前年同期比24％増の
46億円だった。５月22日開業の「東京スカイツリー」（東京・墨田）が鉄道や流通、
ホテルなどに幅広く寄与した。第１四半期で４〜９月期の純利益予想（48億円）に迫った。

周辺の商業施設を含めたスカイツリーへの来場者数は、開業から約２カ月で1000万人を突破。
ツリーへの入場料やグッズ類の物販、周辺の再開発物件の賃料、鉄道や流通施設などでの
ツリー効果は４〜６月期に売上高で53億円、営業利益で３億円に上ったという。

売上高は３％増の1382億円。前年同期に分譲マンションの販売収入が多かった反動から
不動産事業が34％の減収だったが、ツリー効果などで増収を達成した。営業利益は46％増の
115億円だった。

13年３月期通期の売上高は５％増の5710億円、純利益は12％増の180億円と従来予想を
据え置いた。ただ、純利益は４〜６月期で４〜９月期の予想（48億円）をほぼ達成。
会社は通期予想について「スカイツリー効果の持続や夏季行楽シーズンの旅客需要などを
見極めたい」（財務部）としているが、上振れする可能性がありそうだ。

ソースは
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO4439068031072012000000
■東武鉄道　http://www.tobu.co.jp/
　2012年07月31日　平成25年３月期 第１四半期決算短信〔日本基準〕(連結)（PDF:313KB）
　http://www.tobu.co.jp/file/pdf/68ef614a5f175b8b88187a8d92460abc/20120731.pdf?date=20120731145849
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9001
関連スレは
【観光】スカイツリーの展望台来場100万人に［12/08/01］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343782880/l50

東武スカイツリー線に加われない東上線はかわいそうに

>>2
アニメ「次は、成増にナリマス」作戦でゆるキャラが大ヒット　ｷﾘｯ

ツルガシマンもいいな

オスプレイがスカイツリーを高速でかすめるショウをやればもっと儲かるね

スカイツリー線とかいっても半蔵門線直通少ないのは何故？？

ま、強制的に節電して経費が浮いただけだろ。

伊勢崎線をどうにかしろ、ゴラァ。

確実にリバウンドが来るよ

ＴＪライナーとかにみられるように
東武鉄道の経営はコスパを出すのが上手い。
一席ごとにＩＣカードで管理するＪＲ東日本の湘南ライナーよりも
ＴＪライナーの「５両目以降にご乗車下さい」のほうがムダがなくていい。

ＪＲについて、さらに言えば、缶ドリンクの定価販売を死守するために
高級外車１台分の新開発・超ハイテク自動販売機を導入するぐらいなら
素直に缶ドリンクを値引きしてくれよ、とその経営センスを疑いたくなる。

ＪＡＬの再建は東武鉄道にやらせるべきだったと思う。
ＷＢＳでＪＡＬ再建の音頭を取るのは稲盛さんと聞いてがっかりした。
稲盛さんが関西財界の重鎮で経験豊富なのは確かだが、
旅客運送業の経験はないでしょ？

それから経営再生に財界の重鎮が乗り出すだなんて
ありきたりのシナリオでＪＡＬが再生しても
面白くも何ともない

東武鉄道はおごり高ぶっている。
スカイツリーラインとかいって久喜・南栗橋より先をローカル線扱い。
太田からさきがちょん切られ、伊勢崎線が太田線になるのも目前だ。

>>2
スカイツリーに東上線を無理やりこじつけた商売は東上業務部でもあれこれやってるけどなw

もうかっても永久に抜けない東武のダサさ

東武のくせに頑張ってんな。しかしスカイツリー線はねーよ・・・・

野田線を複線化しろ！

>>15
遅れがほぼ０だし、車両も統一されてんのにほかに何を望むんだ。
単線は一部だけだろ？贅沢すぎる。

>>10
都営6号線との直通は支線の建設距離が伸びるからって理由で破棄して、
営団に和光市まで線路作らせたりとか、全線改良を理由に特特法を使って
運賃値上げしておきながらその事業を破棄したりとか、
コストパフォーマンスのいい投資をしているのは東上線だけだ。
ＴＪライナーだって、指定席発券システムを入れるのが嫌だから
池袋発車時の着席を保証した整理券方式にしただけ。
池袋だけに整理券発券機置けば済むんだからお安く済んでいる反面、
有料列車なのに客がフルーツバスケットやってるって・・・

それに引き替え本線系統は無駄ばかり。
朝のたった一時間のラッシュのために、なんであんなバカみたいに長い
複々線が必要なんだ？

日比谷線のほうに新車クレ、冷房暑くて我慢できん
古いのは野田線と東上線にあげるから本線充実希望

八木崎駅、なんとかしてくれ

ワールドスクエアと東武動物公園はガラガラのままだろうけどな
（夏休みだから多少は客が増えるか）

東上線に直通してる東京メトロ、西武新宿線の中で一番車両設備が悪いって言われてるぞ

あんだけケチってりゃどでかいタワーも建つよな

>>17
三田線については、都が悪い。あれは西武とも相直予定だったそうだ。
鉄道雑誌に当時の西武関係者が詳しく語ってる。
当初予定のルートが住民らによって変更された上開業予定も遅れることとなり
採算の見通しがわからなくなり、都が信用できなくなったそうだ。
だから開業当初は中途半端な路線だった。

そんなに儲かってるなら特急料金を安くしろよ。
運賃より高い特急料金とかありえないだろ。

>>17
＞全線改良を理由に特特法を使って運賃値上げしておきながらその事業を破棄したりとか

これをやったのって西武新宿線じゃね？地下の急行新線を作って複々線化するって計画。
事業破棄した後は運賃値下げしてもらいすぎた分は一応返した。
東上線は和光市−志木の複々線化以外何も計画すらしなかったはず。

スカイツリーより東京タワーの方がカッコ良いのだ
そもそも墨田区ってw
http://high-class-mansion-community.com/?p=139

>>22
都営三田線は東急側は当初池上線と接続する予定だったが、その後予定が変わり、
白金高輪で東メト南北線に合流し目黒まで延長し、東急目黒線に乗り入れるようになった。

伊勢崎線の急行・各駅停車の乗り換えやすさは、日本一だろ？
草加・せんげん台で、となりのホームで乗り換えられる。本当に便利。

>>24
1995年に認定された特特法事業は、東武全線の利用客から3%の積立金を取って
伊勢崎線と半蔵門線を直通させる工事・野田線の複線区間をのばす工事、
そして東上線全線の輸送力増強工事を行うことになっていた。
途中で事業縮小が認可されて、東上線の事業が全線ではなく
部分的な改良工事だけに縮小された。
伊勢崎線でも、業平橋駅改良工事など中止になった事業はあるんだけど、
一番の目玉の半蔵門線直通工事は完遂した。

かくして、東上線は対メトロでの価格競争力が無くなり、副都心線開業もあって
もの凄い勢いで利用客が逃げ始めている。

そんなに儲かっているなら池袋駅のトイレにエアコンつけろ！下痢気味のときなんか地獄だよ

クレカのＡＴＭですらついてるし、どんだけセコイんだ？

>>29
おまえのものはおれのもの　おれのものはおれのもの

というジャイアン理論により、東上の利益を収奪しているのが東武。
自分のところで稼いだスカイツリー関連の利益が、東上に還元される可能性はない。

そりゃ普段東武のＣＭが流れてない関西地区でも無茶苦茶キャンペーンしてたからな
特にＭＢＳ毎日放送は高視聴率のワイド番組で東武沿線の観光宿泊チケットをプレゼントしたり
東京からわざわざ営業さん呼んでＰＲ活動したりしてたもん

東武東上線と西武新宿線ではどちらが虐待されてますか？