【鉄道】京急の10月ダイヤ改正、都心への快特を2倍に[12/07/31]

　京浜急行電鉄は３１日、１０月２１日に実施するダイヤ改正で、
羽田空港と東京都心の品川などを結ぶ「快特」（「エアポート快特」を含む）を日中に両方向とも１時間当たり６本と現行の２倍にし、
１０分おきに運転すると発表した。品川−羽田空港国内線ターミナルを最短１５分と、現行より約１分短縮する。

　京急蒲田駅付近などで高架化が進むのに伴う改正。
羽田空港の国内線の発着枠が来年３月末から拡大する計画で、航空利用客の増加をにらみ利便性を高める。

　多くの列車は東京都営地下鉄浅草線に乗り入れ、東京スカイツリーの最寄り駅の一つの押上、
観光名所の日本橋や浅草などを通る。羽田空港を使って東京を訪れる旅行者らの利用客拡大も目指す。

　一方、羽田空港と横浜などを結ぶ列車「エアポート急行」も本数を増やし、両方向とも１時間当たり６本に倍増する。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120731/bsd1207311828008-n1.htm

ゴミ箱の設置もお願い!!

京急だから速度2倍だと思った

「エアポート快特」は蒲田停車、「快特」は蒲田通過にした方がいいと思う

そのうち、都営本所吾妻橋と押上の間に駅作りそうだな
ジェットストリーム駅とか

京急快特の
スピードが倍になるのかと思たｗｗｗ

ちゃんと「エアポート」を抜かさずにスレタイに入れてくれよ
快特だけじゃSH快特が2倍になるのかと思ったわ

スピードを倍にしろ

240�`運転

快特は北総線セシウム街まで直通している被曝路線
たるべく乗りたくない
椅子にも千葉ニュータウン住民どものセシウムがついてる
気を付けろ

定時制の確保が今以上に難しくなるんじゃないの？
地上部分を緩行線(普通と急行のみ)にした複々線化した方がいいよ。

エアポート快特を蒲田停車、久里浜方面行き快特を蒲田通過にすると良い。

それとすいません、私は東急沿線住民なので
蒲蒲線の話を早く進めてくださいね。

昼間も数本でいいから京急ウィング号みたいに横浜パスする快特出して

>>9
北総なんて選んで住んでる時点でアホだ。
それ以前に、0マイクロシーベルトも被曝してない人外とかｗ
お前気持ち悪いからたるべく消えてくれる？

>>13
それは要らないだろ。
素直に快特鎌田通過が良いと思う

速度2倍
複々線化
2階建て車両

はよ

品川から羽田空港行き乗ったら蒲田で止まらなくて焦ったわ。
俺みたいな奴結構いるんじゃね？

蒲蒲線ってなに？
蒲田−蒲郡？

京急スレより転載

・日中は南エア急を毎時3本増発。逗子線は日中全列車エア急に。
・南エア急は上下とも上大岡で快特を退避。普通車は南太田でダブル退避復活。
・エア快は引き続き蒲田通過。但し京急線内のみエア快の列車は原則「快特」に変更（蒲田停車）。
・日中の北エア急は全列車「快特」に。青横・立会・平和島は昼間の優等列車消滅。
・日中、糀谷〜天空間の各駅に止まる列車は南エア急のみに。10分ヘッド化。
・夕ラッシュ時にも南エア急運転。北エア急は早朝深夜と朝夕ラッシュ時のみ運転。
・北エア急の代替措置として品川〜蒲田間で普通車増発。
・増発される普通車は蒲田〜川崎間を回送として運転。毎日が箱根駅伝ｗ
・休日日中の文庫併合、平日夜間の川崎併合は廃止。快特はラッシュ時以外原則8両化。
・大師線民と久里浜線民にはあんまし関係なし。

要は日中は今の都心方面エア急が全て快特化、横浜方面エア急は倍増

>>9
日本にいる時点で五十歩百歩だな。
絶対安全を求めるなら日本から出て行った方がいいと思うよ

花月園前から弘明寺に行きたいのですが、いつになったら着きますか？

また渋滞がはげしくなるな。
鉄道のクセに。

2100形が浅草線に乗り入れるのか

いや、違うな
スレタイ紛らわしいわ

小田急の特快こそもっと増やすべきだと思うんだ
具体的には15分に1本くらい

>>19
つまり品川〜羽田の4本中3本は蒲田のみ停車の快特、残り一本はノンストップになるってこと？

それよりも、標準軌のくせにトロトロ走ってんじゃねぇよ。

>>19
蒲田〜川崎回送運転なんて、京急らしい無茶苦茶な技だな

仲木戸乗り換えのおいらは
何分待たされて
神奈川新町で何本抜かされるのだろう。。。

>>26
んだ
エア急,エア快,エア急,エア快のパターンから
快特,快特,快特,エア快になるということだ

上大岡ー横浜、間でいつも気持ち悪くなるよお
揺れ過ぎ長過ぎ

http://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf

快特もエアポート快特も所要時間が同じなら、すべて京急蒲田駅に停めろよ

空港行くには便利になるけど、各停が不便になる

山口百恵 - I Came From 横須賀

文庫すぎて 上大岡 井戸ヶ谷 日の出町 横浜まで

窓を開ければ緑が飛ぶの
快速特急 音をたてる

扉の近くに陣取りながら
呪文のようにつぶやくの

I came from 横須賀
あなたに会いに来た
I came from 横須賀
あなたに会いに来た

>>9
ソウルまじお薦め
福島の二倍だって

都営浅草線を利用している
京急の電車は上質で好感をもてるが、京成の電車は中がすすけていて座席も簡単に沈むまさしくこれぞプアーといった感じ

京急川崎は駅舎をモアーズの前に移動して、
JR川崎駅と乗り換え可能にして。
ちょうど、バスターミナルのあたりが狙ったかのように、
撤去しやすいチンケな飾り物しかないからちょうどいいと思うんだけど・・・

>>19
節電なんてなかったやぁ

もう全部快特でいいよ。
品川〜横浜の乞食みたいな連中が臭くてかなわん。

>>31
昔ラッシュアワーで快特乗ってるときに急ブレーキ掛けられて、つり革持つのが限界に達して手を離したら、両手両足どこにも着いてない状態で5分以上そのままで横浜駅に着いた

車両前方の連結部分の人死んでるんじゃないかと思ったわ

相鉄も都心直通するし京急もがんがん横浜を素通りしよう

品川からだいたい１０分間隔・所要時間１５分（つまり最悪でも２５分）で羽田空港にいけるようになるという認識でいいのかな。
モノレールに比べて所要時間のばらつきが大きいと言うのが弱点だったわけで。

>>32
所要時間３０秒違うみたいだが。

蒲田は急カーブで徐行してるから止めたって所要時間は変わらない
品川からノンストップという売り文句が欲しいだけ

標準軌の意地を見せて欲しい

ﾀﾞｧ! ｼｴﾘｲｪｯｽ!

山手線の反対側、東上線民のオレにはあまり関係ないｗ

7260の快特が見れるのか

東京モノレールしか使わないからどうでもいい

>>36
京成はドアがステンレスむき出しだから、
余計に貧乏臭さを感じる。

とりあえず時速もう10km上げようか、TXに負けてる。

品川の本線快特待ち難民が、ホームからさらに溢れるってこと？

>>9
千葉県境は山で無いから、
既に関東平野全域がヤバい。
足柄のお茶事件がありましたよな、以後、神奈川はわざと報道していないみたいだけどな。　

カーブが多すぎるので、振り子か車体傾斜の車両を導入してくれ

早く、羽田線をJR蒲田までのばして、東急に繋いでくれ。

>>46
京急に乗ったあと東上線に乗ると、普段でも感じる東上線の走りのモタモタ感が
更に増幅されて感じるから面白い。
もうちょいやる気のある走りが出来無いものなのかね、東上線。

>>25 ロマンスカーなんとかしろ、なんであんなにトロいんだ?

スカイツリー行きリムジンに対抗したいんだろ

>>53
カント角きつめにすれば無問題。
そこで停車できなくなるけどな。

>>49
ドアがステンレスむき出しなのは京急の最新車も変わらんわ。

>>55
というか東京周辺は京急と京王以外走り方がトロすぎる
小田急の優等列車も全体的に体感速度落ちてひどいもんだ

理論上140ぐらいは出せるのかな?なら横浜まで早いな。逗子まで40分てとこか・・

>>55
小田急よりマシ。

>>60西武が高架にしてからかなり早い、新宿も割と早いよ、100〜110km出してる。東横特急も。とにかく小田急が遅いんだわ。

鉄オタとして京急＆京成＆都営線の共同路線は味がある

横浜市営地下鉄ブルーラインを改造して
バイパス線に使ったらどうだ

全体の流れがよくなると思うぞ

>>55
京急と違って沿線にライバル路線がないから速さは考えてないんじゃね？
東上線のライバルは川越〜池袋の川越線、埼京線くらいか
和光市〜池袋は地下鉄と共闘体制ｗ
京急はモロＪＲとかぶってるからトロトロ走ってたら見限られちまいそう
東急も湘南新宿ラインができてから安穏としてられんだろ

>>63
小田急は複々線化が完成する3年後まではどうにもならないんだろうな
藤沢住んでるけどあきらめてるよ

>>66
京急の安定感を知ってる？
京急＞＞＞＞＞＞JR

>>68
ジェットコースターになるような子どもじみた快感を味わうにはいい乗り物だよね、京急って。
毎日義務で乗るような用途ならとてもじゃないけど落ち着けなくてゴメンだわ。
乗ってて恐怖感を感じる乗り物なんて交通機関に値しないよ。

ハマの赤いアンチクショウで思い浮かぶ単語は「アクロバティック」

羽田空港と品川以外停車しないで良いだろ

>>19
＞快特はラッシュ時以外原則8両化

　ば　か　な　の　？

もうさっさと「羽田急行電鉄」に改名しちまえヽ(`Д´)ﾉ

>>8
１２ノッチ？ひゃあ〜

京急が速いと言ってる奴はにわか。
運がいいと最高速度安定で走る事もあるけど、
殆どは信号で引っかかって遅いよ。

車両前面に書かれている１０００とか２０００の数字が穴で書かれてたとは知らなかった。

京急は先頭車には電動台車、重心の低いボルスタ台車を履いてその上標準軌だから
条件さえ良ければいくらでもスピード出せるだろ

これまで快特、急行があったのが品川方面は快特、横浜方面は急行に統一されるってことか

>>75
連結作業するときに穴越しに視界があると連結器周りが見やすくて作業が捗るだろう
という意図で穴を開けてあるらしい

京急は普通車がありえんほど遅いからな

各駅停車利用者はますます不便になるっていう訳ですね。

わかります。

利用の多い駅を優遇して少ない駅を冷遇する。

それの一体何が悪いのか。

沿線の人口なども増えない。

だから投資効果を考えれば特定の駅に利便を集めるのは当然のことだ。

>>80
今回は青物横丁・立会川・平和島・追浜・汐入辺りも大激怒
というか空港利用客以外誰も得しない

>>74
羽田乗り入れが足引っ張ってるんだよな

>>59
快特が京成車両の時は萎える
時間ある時は京成車両パスして一本後の京急車両待ち

東京近郊の人は廃駅とか本数が減るダイヤ改正とかあまり経験ないだろうからな
これからはそういうのにも備えないと

ついに京急で240km/h運転が始まるのか。wktk

>>84
京急ヲタ病的だなｗ

>>81
だな。今回逗子線が妙に優遇されていて、浦賀も久里浜もスルーなのもそういうこと。
逗子なら飛行機にいっぱい乗りそうなお金持ちが住んでるけど、横須賀市も三浦市もジリ貧。

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　 →　横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　←　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0

久里浜から先を改善してくれよ
平日夜なんて後続待つのにとまりすぎだろ

>>90
死ね

ウジムシ

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
青葉台(302)
大倉山(285)
本八幡(274)
町田(268)
鶴見(261)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)　←
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)　←
松戸(200)
川越(199)
大和(193)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
県立大学(176)　←
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

東海道線との抜きつ抜かれつのバトルはいっつも興奮するｗ

普通電車に乗ってる身になれよ

>>85
なんかそういう近未来コピペがあったな
独特の世界観が結構好きだがｗ

>>9
北総線は被爆路線！！
間違いない
気をつけろ！！

こんな感じで良いのですか？

>>93
死ね

エアポート急行大嫌いだから良いニュース

やっぱり通勤客には改悪か。
品川ホームで溢れそうになりながら、
クドイほど「羽田行きの案内」を聴いて、
ガラガラのエアポート快特を見送ることになるのか。

【京王電鉄】明大前駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3459694

ぶっちゃけスピードの京急って言ってる奴は古い。
今はアクセス特急の北総線と成田スカイアクセス線の区間が速いよ。
特に印旛日本医大〜空港第二ビル間は最高。

つくばエクスプレスだろ
特急ならスカイアクセスとかのが速いけど
普通や快速で早い

朝の電車，上大岡飛ばしがほしい

ドーナツ化の巻き戻し現象と戦うために鉄道事業者も必死なんだろうね。
しかし、今後の日本は超少子高齢化スパイラル。

おそらく、鉄道事業者が儲かるような場所に人は住まない。

八景、文庫、上大岡しか使わんから
割りとどうでもいい。

スレチだがとりあえず小田急は遅延の多さをどうにかしろ

なんで京急の広告が我が京阪にあるのか　不思議だ

>>1
> 一方、羽田空港と横浜などを結ぶ列車「エアポート急行」も本数を増やし、両方向とも１時間当たり６本に倍増する。

空いてる印象があったが、意外に好評なんだな
快特に抜かれるタイミングを変えたのがよかったか

品川ー京急蒲田は高架化のドサクサで複々線にすりゃ良かったのに

これで京急に乗って逗子や三浦海岸に行くの楽しみだな

>>108
関西から飛行機で羽田に来たら京急使ってって事だろ。

関係ないけど、新千歳空港に東京モノレールの券売機があった希ガス。
それと同じ。

>>108
> なんで京阪の広告が我が京急にあるのか　不思議だ
も成り立つw

京急も利用者が激減してるから何か手を打たないとってことでしょうな

鶴見住民だが、京急は殆ど使わんな・・・

京急の利用者が減ってるとしたらそりゃ東京周辺部の人口縮退減少による
横浜南部辺りの沿線住民の減少だから
鉄道会社があまり有効な手を打てる問題じゃない

京急ホームの、中国語と韓国語の表示が大きくて日本変わったと痛感した

文庫のエキナカ改善希望

今は人口微増でも鉄道利用者はコンスタントに減り続けてる
やっぱ15歳〜64歳の生産年齢人口減少の影響が大きい

>>119
年寄りが幅きかせてて乗りたくないってのもある
新聞投書欄に「疲れてても　並んで座ったとしても席を譲れ」みたいなのが平気で載ってる

やっぱ糞急行で行かざるを得ない時間が多かったのが評判悪かったかｗｗ

って何が糞かって言うと平和島で抜かれる糞急行ｗ

>>86
北品川のカーブで脱線するだろ

発車するたびにドレミファソラシドって鳴る電車が全廃になったらもう京急に乗らない。

普通少ないし鮫洲通過待ちの時間考えると京急の駅近くに行くのに京浜東北＋徒歩10分の方が速いことも多い
さらに遅れがあると快特優先で鮫洲で３本抜きとかする
対モノレールにご執心で地域輸送やる気無し
もうエア快停車駅以外は廃止していいんじゃないか？

特急増やせ
特急増やせ

そもそもなんちゃって大手私鉄だもんなwwwwww

>>125
南からの通勤客はどうやったって横浜で逃げるから
空港客を取り込もうと必死ｗ

>>88
昔は、川崎-逗子の急行があったな。なぜか、都営の車両が使われていた。

横須賀市は涙目
快特の増結廃止で代替無しか
ある市議は次無いだろうな。

>>74
複線で種別が多いとどうにもならないよね
JR西の新快速みたいなのは結局複々線だから出来るわけで

>>79-80
阪神みたいにジェットカーでもあれば少しはキビキビ走れるんだろうけどねえ

>>132
ジェットカーほどではないが加速性能は高いぞ

>>112
千歳だけではなく伊丹や福岡にもあったような気が＞京急やモノレールの券売機
羽田線の発着が多い搭乗口のそばにポツンと置いてあったりするのだが、
あの管理は空港が行ってるのかねえ？

>>130
だって、空き家が増えて解体対策に市が本腰入れるなんて報道が流れるくらいじゃねぇ。
ttp://www.townnews.co.jp/0501/2012/03/16/138696.html

要するに誰も横須賀に住んでくれないってことじゃん。
それで快特の本数増やせって言ったって説得力ない。

>>135
谷戸限定の話を横須賀全体にするな文盲

日中に本数増えたところで、肝心の朝夕に快特が無いんじゃ意味がない。

ここ近年は遠近分離が盛んだな、遠距離運賃のほうが利益率良いしな
快速を増やして普通を削減、対価に見合うサービスは当然だね、近距離で利益の低い普通利用者は少ない本数に詰込で充分。

>>132
京急の普通車のほうが、ジェットコースター的運転をやるから、
体感的には阪神の普通車より加速が鋭く感じる。

空港線の途中駅に退避ホームを作れれば
昔のように空港線を各駅停車の往復運転に出来るのにね

>>112-113
京急にも京阪の広告あるのか？
京急で”おけいはん”なんて言われても(゜Д゜) ハア?ってなりそう

>>136

NHKあすの日本 シリーズ 縮むニッポン 【“人口減少都市” 横須賀市】
http://www.nhk.or.jp/asupro/country/country_15.html

>>136
藤沢市にも抜かれた横須賀市が何をほざくかね。ほんの１例だというに。

横須賀はほぼ独占だからか、羽田行きのバスすらない。
空港行きなら車内に荷物置き作ってほしいな。
混雑時スーツケースが邪魔に感じるよ

>>10 京急のスジ屋を甘く見てはいけない

空港線は加算運賃適用されてるから儲かるんだよな

>>145
京急のスジといえばコレだよな。

http://www.nicovideo.jp/watch/nm12617568
http://www.nicovideo.jp/watch/nm12740367

横須賀市は坂が多くて、崖っぷちに家が建っていたりするからね

あれでは老人どころか、中年でも避けるよ

>>91
単線だもん、しょうが無いよ。

天空橋住民としては、モノレール推奨になるということかな。

>>150
歩いていけよ

石原さんも、大田区民は自転車を使えと言っておる。

>>152
10月の改正で、京急蒲田に停車する快特は出来る

「とりあえず各駅停車で京急蒲田駅まで行って快特」ということは出来るぞ

>>152
自転車だと行きにくいんだよね！

次の改正で京急車の京成本線乗り入れが復活する可能性はありますか

>>155
青砥〜高砂間で走ってるじゃん、お京急

>>154
駐輪場が無いんだよね羽田。
道路も国際線までなら何とか、国内線は無理だね。
自転車だと職質もされる。
自転車では来るなってとこだね。

>>9

放射能を恐れる負け組非正規雇用w

京急は三浦半島は完全に押さえたから、もう横須賀三浦には金掛けないだろうな。
住民もじり貧だし。
やっぱりどん詰まりは厳しいね。

>>74
北品川の踏切さえなければな。
京急は品川駅を第一京浜の地下に駅舎移せよ。リニアもどうせ地下駅になるし。

JR蒲田〜羽田空港ならバスでいいだろ、ただの路線バスだから時間は読めないけど

>>157
そうなんだよ、2〜3回チャリで行ったけど、天空橋の交番で自転車の人は珍しいって理由で職質されるは、トンネルの先は道がややこしいは、駐輪場が無い(駐車場に止められたが)はでチャリで行ける距離なのに面倒！

>>159
むしろ金が三浦半島に流れすぎなんだよ
佐島、パームヒルズ、ベイビレジと
本業の儲けが半島側の造成に注ぎ込まれてばっか

何故京急だけがあそこまで強気の運行が出来るのか
何かあるとすぐ止めちゃうJRとは大違いだ

京急は使わん

そりゃ羽田空港−スカイツリーは特需状態だろうからな。
力入るでしょ。
稼げるところに資源を集める、そりゃ当然だ。

>>164
京急は先頭電動車にこだわってるからな。
線路上の落石と勝負しても負けることはまずない。

>>140
穴森稲荷に待避線作ればいいんじゃない？

>>162
大学の頃自転車で行って、到着ロビーの前で警察官に空港北トンネルに抜ける道を聞いた思い出・・・・。
泣く泣く元の道を帰りましたとさ。

東北縦貫線開通で高崎・宇都宮・常磐線が品川まで直通すれば沿線からの客がモノレールから京急に流れるし
完全に京急の勝ちだな

どうでもいい おかいとく おかいとく

>>170
そしたらJRが東海道線浜松町駅でもつくるんじゃないか?

>>172
いや、モノレールが新橋まで延伸する

すげー、「モノレールを」じゃなくて「モノレールが」新橋まで延伸するのか。働き者だな。

>>164
その所為で、JRから流れてくる客が多すぎて運休とか
出始めてる

あのー梅屋敷なんですけど・・・・

＞＞147

ありがとう。面白いものを見せてもらったｗ

>>176 梅ちゃんせんせーこんちわ

京急は電車が汚いしホームも狭くて汚い。
使いたくない

東急に較べたら特等車だろｗ

京急はJR直通にして新宿・渋谷発を作ってくれ。

快特増やしてもイイが、エアポート急行減らすなよ？　減らすなよ？

>>181 線路幅が・・

仙台も千歳もそうだが空港利用客と地元利用客が混在する列車って疲れるんだよね。
だから青物横丁あたりに停まってくれちゃう列車はつらい。

>>180
京急って、車内は明るく小奇麗で、座り心地も良いよな。
通勤電車の中では上質な感じがする。
沿線が小汚いのは認めるけどw

乗り過ごし客用の三崎口駅の毛布。

もうちょっと枚数を多くしてくれ。

都営浅草線を新橋以南を京急、以北を京成で分け合えばいいのにな。
で、新橋地下駅を2面4線に改造。

どうせなら京急と京成で壁1枚隔てて別の新橋駅にすりゃいい

港区走ってるオサレ路線京急
旧15区でもない田舎渋谷区走ってる東急

横須賀⇒品川にとっては朝に特急増発とかないだろ・・・。ノロすぎる

旧５００系とか走った後臭いんだよね。
変な匂いがただよるんだよね。

平和島〜青物横丁と天空橋〜糀谷の利用客にはデメリットしかないのか…？

普通停車駅を大幅に減らしたら、今より便利になるんだけどな。
普通車両も10両編成ぐらいにして都営へも乗り入れできたら理想。

(・∀・)ﾄﾞｰﾚﾐﾌｧｿﾗｰｧｰｧｰｧｰ♪

>>194
待ってました！

全部立体交差にして１６０ｋｍ/ｈ運転して欲しい。

>>193
京急は路面電車発祥だから駅間の距離が短いし、
JRや地下鉄ならバスで拾うべき箇所にも駅があるからな。
だからといって今更普通停車駅を廃止するにも利用者の反発を招いて当然だしな。

鮫洲なんかまさにそれ

>>5
＞そのうち、都営本所吾妻橋と押上の間に駅作りそうだな
＞ジェットストリーム駅とか
なぜ、中間に駅を？
スカイツリーは押上がソラマチの真下の駅で、ツリー直結だが
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/oshiage/a20.html
東武のスカイツリー駅より押上駅の方が利用者数が多いらしい

スカイツリー駅は東武伊勢崎線・日光線沿線住民以外には不便だよなｗ

品川〜蒲田で各停が快特とエア急合わせて3本追い抜かれるとか、ちょっと酷すぎる。
10月の改正で2本になるようだが、それでも、品川から蒲田の8.0kmを20分ぐらいのよう
だから、平均時速24キロにしかならない。蒲田までなら快特を使えば良いが、1つ手前
の梅屋敷なんかは、かなり気の毒。

>>194
音階も2倍で

>>200
スカイツリー駅使うのは浅草発着の連中だけ。
北千住-東武動物公園の間を走る列車のうち一体何本が浅草まで行くのやら。

南エア急を10分間隔にすると、京急蒲田〜金沢八景は快特10分間隔、エア急10分間隔にすると、必然的に普通も10分間隔になって1時間に18本もくるのかよw

>>201
品川から梅屋敷に行くには、快特で蒲田まで行って、
上り普通で一駅戻った方が速そうだな。
旅客規則的にはアレだが。

>>5
＞そのうち、都営本所吾妻橋と押上の間に駅作りそうだな
＞ジェットストリーム駅とか

元墨田区民だけど、笑いのツボがわかんない。
誰か解説して欲しい。

>>204
電力不足による節電ダイヤで一時的に15本になってただけで、前から18本/hだったよ。

青物横丁に快特停めて

>>181＆>>183
線路幅もそうだけど車体全長も違うからなぁ。

JRは1両の長さが20mだけど京急は18mと若干短いから
乗車位置表示とか引き直す必要が出て来るし。

ちなみに1編成の全長は京急＆都営浅草線＆京成＆北総や日比谷線は18m8両編成で144m、
JRは20m10両編成で200m（山手線は11両で220m、東海道線や湘南新宿ラインは15両で300m）。

あと京急の12両編成は18m*12両で216mとJRの10両編成より若干長くなる。

京急は駅がたくさんあるのが利点でもあり、欠点でもある。

駅を減らさず、普通車のダイヤを犠牲にせず、快特の速達性を維持するには
待避線を駅のずっと手前、具体的にはひとつ前の待避駅の出発信号機くらいの位置から設置すればいい

そんなことをしたら、急行を待避線に押し込んで一層快特偏重になる気がする
急行と普通車の追い越しは何かアクロバティックな方法でｗ

品川蒲田間
蒲田空港間

いつか大きな事故が起きる気がする

蒲田要塞が既に変態構造だからね
糀谷までの単線並列とか、運用のネックを抱えている中でようやる

>>214
今までは単線1本だったんだから大きく改善されてる
下り本線またぐこともなくなったし

東芝は良い。

今のSH快特って、鶴見あたりで普通車に引っかかって45km/hぐらいでトロトロな状態なのに
急行増発されたら、A快特もこうなるんじゃね？

そんなことより京急蒲田のホームをなんとかしろ

毎日通勤で使うんだが、立会川のさびれっぷりに毎日さびしい思いをする

免許更新で鮫洲で降りたら、立会川が栄えて見えたな

>>215
空港線から本線川崎方連絡線が出来る前の、SST上等だった運用もカオスだわな

>>217
エア急が快特から上大岡〜蒲田で逃げ切るなら、
普通は新町〜子安で快特を退避した後、川崎まで急行から逃げるのは無理だから、
鶴見で急行に加えてもう一本快特の退避が必要になる。
なので快特が鶴見あたりで普通に頭を押さえられることはなくなると思う。

>>219
これからは日中の急行がなくなるので、さらに・・・

快特が扶持に見えた

青横と立会川と平和島の急行停車がなくなるんであれば大井競馬に逝くのが不便になるな。

京急沿線民でコミケに逝く際の青横→品川シーサイド乗り継ぎも不便になる事間違いなし。

>>224
もう羽田空港に出てテレポート行バスに乗った方がいいだろうな。

>>224
JRで大井町乗り換えでいいだろ

品川〜蒲田間の昼間ダイヤについてお聞きします。
現行では、本線快特6本/時、空港快特3本/時、空港急行3本/時、普通6本/時で合計18本/時
と理解しておりますが、

京急の発表
http://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf
によりますと、空港快特（蒲田通過を含む）が6本/時で、普通が3本/時の増便とあります。

とすると、空港快特6本/時、普通9本/時。
それ以外に本線快特6本/時の合計21本。となると10分間隔のきれいなダイヤではなく、
20分につき本線快特2本、空港快特2本,、普通3本という不揃いなダイヤになるのでしょうか？

エアポート、エアポート、エアポート・・・・・って、
空港フェチかよ。

>>1
京急は既に落ち目
・横浜〜東京間は長らく東急と京急の独壇場だったが
ドン亀のJR各線が湘南新宿ラインとして再編
・ついでにトレッサがなぜかというかやはりJR改札側にできた
・横浜から京急に乗ってくるトッポイやつらはほとんど相鉄ユーザー
だが相鉄が禁断の『横浜駅迂回ルート』を新設、2015年度開通予定
・やはり羽田より成田の方が大事そうな日本政府のつれない対応
・油壺や横須賀など沿線が過疎と高齢化でメタメタになってきてる

>>229
突っ込みどころ満載だなｗｗ