【航空】もうLCCには乗らない！…｢相次ぐ欠航｣｢航空会社都合の欠航も振替なし｣｢結局高くつく｣と噴出する不満の声[12/07/29]

あらゆる事物において、最安は最高リスクの選択ですね

>>457
伊丹の人らも、廃港デモをかつてはやってたよね。

通常運行したら奇跡
事故らなかったら奇跡
暴動が起きなかったら奇跡

それがLCC

>>457
昔自分の市の空港に対して「廃港都市宣言」なるものを出してた自治体があってな…

>>461
今は手のひら返して存続運動やってるもんなぁ
あの辺りが廃港運動なんてやらなければ三馬鹿空港問題なんて起きなかったのに

関空廃港と原発反対は中の人同じなんだな。

>>429
そりゃ、国鉄債務30兆円抜きの黒字だろ？今は何故か、国鉄の債務をタバコに転嫁してるけど。

>>464
とはいっても国鉄の赤字はほぼ政治家の責任だろ。
確実に誰も乗らない路線を選挙のためにどんどん作って・・・
東海とか東は年間売り上げの数倍の借金を引き継いだから十分だろ。

それを言うならＪＡＬだって、政治家が地方空港無限増殖させ、破綻した
ＪＡＳ押しつけ結果ボロボロにしただろ。

うん、だから潰れそうなら公的資金を投入して当たり前だと思うよ。
あんなん無駄な空港を作ったのを正当化するために維持させてた路線でしょ。
そのために潰れちゃうとかＪＡＬかわいそう。

まあ、公的資金で再生なり延命なりさせるなら
その対象は空港より航空会社であるべきなのは間違いない。
生活路線を飛ばさざるを得ない離島の空港は例外としても。

ばか安でも高速走らないから絶対安全だね

>>466
JASやANAは地方空港乱立で押し付けられたのは路線だけだし、運行に補助金貰ったりも
してたけど、空港建設や運用の負担は無かった。それなりに撤退も出来た。
ANAやJALは破綻しそうになると何度も救済の為資金注入してもらってた。

国鉄は設備から借金まで一方的に押し付けられた上に補助も無く運賃も自由に決められなかった。
資産処分ですら食い物にされて更に負債を増やす結果となった。

同列には比較出来んよ。

日航も国鉄も「労働貴族」さまの巣だったのに
「押しつけられた」だとｗ　どの口がヌかしてんだｗ

水道の基本料金が高すぎるのはどうなんだ！？

１？しか使わなくっても 上下水道料で\４０００近くとられる！！！

>>472
水道料金は自治体によって違うから、安いとこに引っ越せばいいんじゃね

>>472
水道なんかとめればいい
飲用は買えばいい。
風呂は銭湯
トイレはコンビニ

LCCはネタの宝庫だな。下手なコントよりおもろいわ。次は飛んでる最中に空中分解とかありそうだな。

それでもLCC乗る奴がいるからな。。
漏れはカネないけど、絶対に乗らんよ

JRが台風で運休してんのに「何で動かないんだよ！」って怒鳴ってるオッサン思い出した。

使ったことが無いからよくわからんが、LCCって当然こういったリスクが存在して
他とは違うのだという事を明示しているんだよね？

いづれ関越道で事故起こしたツアーバスみたいなことが起こるよ

>>478
もちろん明示してる。だけど馬鹿な消費者がそれを一切読まずに購入し、
実際にその事態に直面して文句言ってる。

飛ばない確率は１０％以下だろ
ほぼ問題なし

独立系のこういう会社は経営がスレスレ低空飛行だな
墜落するのも

>>480
説明を読まないし聞かない人が大半だから仕方ない。
俺も基本利用規約とか読まないけど用事があって羽田に行ったときに窓口で気になる点を幾つか聞いてみたらやっぱりそうなりますよねってなってチケット買うの止めた。

そんなこと言ってても、結局は乗るんでしょ
貧乏人って生きてて楽しいの？

それもこれも成田周辺のクソ土人どもが離発着時間制限してるからですよ

利便性の高い千代田区にでも24時間空港作っとけ

ビジネスユースでは使えないかと思ったら逆かもな。

リーマンなら
ＬＣＣに乗れれば→大手航空会社との差額を懐に入れる
ＬＣＣに乗れなければ→大手に正規料金で乗る
(儲けはなくなるが会社に請求できるので懐は痛まない）

クソ暑いなか搭乗口まで歩かされたり荷物蹴飛ばされたり時間通りに飛ばなかったり
旅の思い出ぶち壊されるのはほぼ間違いないな。下手したら命落とすかもしれない。いくら安くても絶対にゴメンだわ。

実はうるまでるびの仕業

>>487
LCCに乗れない＝払い戻しが決定されるまで時間かかるかもしれない

更には現金でなくポイントでの払い戻しになるとかな。ピーチがそうだが。

安いには安いなりりに理由があるというが、サービスを省くのには了承してるかもしれないが、欠航が多いですなんて誰も了承してないだろう？
そんなパンフ事前に読まされ同意させられるのか？
前の高速バスにしても、安いから事故りやすいですなんてお知らせなんてないだろう？
それはコストカットじゃなくて職務違反だよ。

>>436
ススキノで若い娘の乳舐めれば
直ぐ治る

なんだかんだで普通の航空会社を使うしかないね。

上の方でビジネス利用の話が出てきたけど、
そもそも重要な決定権を担う幹部が定期路線クラスで移動すること自体が異常。
普通の国ならチャーターとかが当たり前。
べらぼうに高い金払ってでも機密性を担保しなければならないからだ。
それを日本人だけが分かってない。
空港に余裕がないということもあるが。

「出張にLCCを使うような企業は信用できない」を
外国風に言えば、「出張に定期便を使うような企業は信用できない」となる。
チャーター機を使って来るところよりも取引先としての格は落ちる。

近所に東南アジアの人と結婚間近にまでなった人がいるけど、
「LCCを好んで利用するような人と結婚してはダメだ」との反対でおじゃんになったんだと。

東南アジアですらそういう認識なのが驚きだなw
いや日本が異常な横並び志向なだけか

LCCばかり利用するほど経済力の低い人だと思われて反対されたのか、
LCCばかり利用するような人は自由人だと思われて反対されたのか、
LCCに関して他に思うところがあって反対されたのか、そのあたりは不明だけどね。

いずれの理由にせよ、レガシーならこういう反対のされ方はしないわな。

>>495

あと、政治家が携帯使い過ぎもな

>>499
その発想はなかったが確かにそうだ。盗聴とか考えてないだろうな。

だいたいビジネスジェットが「金のかかる贅沢な乗り物」程度の認識しか日本人にはないところが恐ろしい。
だいたい国を左右するような社会的地位のある人間が
電車やバス、定期航空を使うとかマジキチもいいところなんだが。

余談だが欧米なんかは「少量輸送機関」に対して「機密保持」という付加価値がつく。(旅客・貨物問わず)
あえて非効率な手段を取るからには、それなりに情報性、機密性が求められるという理由がある。
欧米でトラック運転手が荷物の積み下ろしをしなくていい、という話もあるがこれも理由の一つである。

だが日本における「少量輸送機関」には「贅沢品」か「適時・適量・多頻度」「ドアツードア」程度の意味合いしかない。

これは日本の情報管理、機密保持の方法が欧米と違うのも大きい。
情報漏えいのために大金払う価値はないということなのか････
脱線したが、単なる乗り物に徹したのがLCCということでいいと思う。

成田便で沖縄いってきたけど、確かにカウンターは出発時は３Ｆじゃなくて１Ｆの郵便局横、那覇空港ではこれもフロアー別と差別的な扱いだけど、料金的には半額だと思えばやむなしでは。
夏休みに家族で往復するとめちゃ安かった。
飛ばないリスクはあるけど、そんときは正規料金で飛ぶしか仕方ないよねと思う。

いくら安くても、狭い座席に押し込まれるのはお断りニダｗ

>>502
コリアンは貨物室に搭載されてろ

東京でも羽田からのLCCが無いので、
1万5000円ぐらいかけてもレガシーを使う。

この辺を割り切らないで仕事で使う時点でアホだろ

何か安かろう悪かろうとかいうと、例のスキーバスとか連想するな

>506
新型機を新品をリースで酷使して痛んできたらオサラバ
リース代は割高だけど日銭が入る商売だから回していける

過大な初期投資による財務状況の悪化とか遠隔地の整備設備の維持費用とか
そこらへんと天秤かけたんだろう