【鉄道】東横線と副都心線が直通運転：埼玉西部（飯能・森林公園）から横浜（元町・中華街）まで直通 [12/07/24]

東京急行電鉄と東京メトロは24日、
東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転を2013年3月16日に始めると発表した。
これにより東武鉄道の東上線や西武鉄道の池袋線が、
渋谷駅、横浜駅を経由して、第三セクターの横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り換えなしでつながる。
埼玉県西部から横浜方面を結ぶ一大鉄道ネットワークが完成する。

直通運転の区間は、みなとみらい線の元町・中華街―東武東上線の森林公園（88.6キロメートル）と、
元町・中華街―西武池袋線の飯能（80.5キロメートル）。
所要時間は横浜―新宿三丁目が32分、武蔵小杉―池袋が25分、自由が丘―川越が１時間となる。

東横線の渋谷駅を地下に移動し、副都心線とつなげることで相互乗り入れを実現する。
副都心線の乗り入れに伴い、東横線が現在、相互に直通運転している東京メトロ日比谷線とは直通運転がなくなる。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240J3_U2A720C1TJ2000/
ソースのソース：
平成25年3月16日（土）から相互直通運転開始
副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります（PDF：245KB）
http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf

2

いよいよだな。
西武線沿線にマンション買ってよかった。

そして連日大遅延の始まり

しれっと日比谷線の直通廃止か。


ごり押しで18m車にした恨みは一生忘れない。

つなげんなよ、混むじゃねーか

代官山からの切り替え工事は一日で出来るの？

西武や東武の田舎と輝く都会の東横線をつないでどうするんだ?
客層が変わってしまう。。。
西武、東武からの乗り入れ客は、田園調布や都立大学は下車禁止。

繋がった場合の弊害は、端っこで人身事故が起きると
もう一方の端にまで遅延の影響が出ることだな

東京メトロが、朝遅れるようになった諸悪の根源はホームドアの設置によるもの

これは西武ドームまで1本で行けるの？

飯能市民の俺歓喜。しかし飯能と横浜が乗り換えなしなんて・・・。
横浜市民にしてみたら飯能なんて太陽系外みたいなものだろ。

直通にこだわるより乗り換え動線考えろよ

酷い直通ばかりだな、東急は。
田園都市線は、神奈川で晴れた天気のいい日なのに、埼玉の濃霧で遅延とかあったぞ。

>>12
飯能ってレッドアロー号という名のロケットに乗って行く所だよね

副都心が西武と東武の2社に乗り入れしてるからややこしいよな
しばらくは遅延時の対応で面倒くさいことになりそう

ところで現在建設中の相鉄新線（新横浜経由）は副都心線と直通しないのかな？
飯能・森林公園発海老名行きという物凄い奴を期待していたんだが･･

東横線は口とマンコとケツ穴を汚いチンコで塞がれて犯されてる感じだな。
相鉄線　西武線　東武線との壮絶４Ｐ

誰得？
渋谷始発が減って座りにくくなるだけじゃん

まあ民度が違うからな
埼玉方面と繋がってもなんのメリットもないわ
みなとみらい線でボラれて泣けばいい

池袋は埼玉民にとって通過都市になるんですね

正直迷惑＊埼玉県民

日比谷線は中目黒で折り返すだけになるってことか。

東武伊勢崎線沿線住民は涙目ってことか。

>>8
昔いた田都は、客層が変わることを見越したのか、東武と直通開始の途端に債務整理の広告が貼られるようになった。
マジで気持ち悪かった。

…ま、田都も変なの多かったけどｗ

帰化人の里とつなげるなよ。

>>9
そうなんですよね。

それと池袋に行きたい西武沿線の人は実は結構迷惑じゃないかな？
直通運転のせいで池袋行き優等列車が減らされるから。

>>7
地下化や高架化切り替えを一晩でやるのが東急建設のお家芸
くわしくはSTRUM工法でggr

>>20
神奈川県警を抱える民度には負けるわ

いつになったら電車から卒業できるんだろうな。

>>27
実際迷惑なんですけど
横浜みたいジャンキー街なんて行かないから

よかった、これで日比谷線で寝過ごしてもとんでもないことにならずにすむ。

練馬区にJRが無いのは変わらない

2003年までは、田園都市線に肛門外科や債務整理や清洲城信長みたいな
いささか品位に欠ける広告を掲げた電車が来るとは、夢にも思わなかった。

飯能までつながるって凄いな
西武線も東横線も使ってたけど
昔からはちょっと信じられないよ
つか滅茶苦茶混みそう

>>34
ﾜﾛﾀｗ

所沢ー渋谷間を乗り換え案内しても直通ルートが出てこないんだけど、使い物にならないの？

>>17
相鉄線は目黒線に接続する可能性が高いとか、どっかで聞いた。

>>32
東武線直通は切られないから、
気づけば東武動物公園というのはまだ残るぞ。

>>29
東横線は神奈川県警にお世話になる民度じゃないからw
なんもオモテに出さない埼玉県警が優秀だとでも？

銀座線に乗り換えるのに、７つか８フロア分上がるのか。面倒くせえ

東横線使って渋谷で乗り換えた方が安いんだろ？

目的地にしか行けない電車なんてもう止めちまえよ
動く歩道でつなげばいいんだよ
３段階くらいスピード変えて、最速部分は電車より少し遅い程度
勝手に乗り換えて好きなとこ行っとけや

>>副都心線の乗り入れに伴い、東横線が現在、相互に直通運転している東京メトロ日比谷線とは直通運転がなくなる。

東横線＝日比谷線＝東武伊勢崎線
が廃止されて
東横線＝副都心線＝東武東上線＆西武池袋線
に切り替わるのか

>>11
西武ドームへは一回乗り換えしないと無理

>>41
半蔵門線で表参道まで乗って、そこから銀座線に乗り換える人が増えるのかと

>>34
いくら気取っても新宿から西はド田舎なんだよ

今まで通り中目黒で日比谷線か渋谷方面に別れるだけだろ
ホーム乗り換え程度で

代官山からトンネルの入り口までは、
今の線路を持ち上げて密かに作っていた下の線路に切り替える、
って工事をやるらしいな。一晩で。
東急建設すげえわ。

西武球場デーゲーム、ハマスタナイターで西武球場前始発のスタジアムエクスプレス元町中華街行きは出るんでしょ？

東急沿線なんて坂だらけか工業跡地かとゴミのようなとこばっか走ってるのに
なんでそんなとこ住んでる輩がオサレを気取って民度とか語りだすのかｗ

西武線内快速、副都心線内急行、東急線内特急の元町･中華街行き　4社5線直通

西武の電車が東急走って
東急の電車が西武を走るのか
昔、箱根山戦争とかやっていたのが
嘘みたいだ。

この路線は首都圏の大動脈になるな

２０１９年には相鉄が日吉まで新路線を延ばして相鉄線にも乗り入れる
さらに東急多摩川線−蒲蒲線（新設）−京急空港線経由で羽田空港にまで乗り入れる

東武・西武・東急・相鉄・京急が繋がる

小竹向原でミスって東急車を有楽町線につっこんだりしないだろうな？

いや、以前は都営三田線沿線に、今は千代田線直通の常磐線沿線に住んでいるけど、
東武伊勢崎線直通の日比谷線に乗った時は驚いたわ。

債務整理とか、変な広告ばかり。
民度って本当にあるんだなぁ、と思った。

ま、小田急線の皆様には、常磐線側が迷惑をかけていますけどね。

池袋を見ると埼玉はちょっとキツイ

たまに目黒線乗るけど埼玉高速鉄道とトトロの車両は臭い

>>31
副都心線の池袋でも降りられるようにすればいいんですけどね。
かつて所沢に住んでいたけど、地下鉄への直通運転が始まって
不便に思ったのも引っ越した理由。

西武も創業家の堤一族の力が落ちたからでしょうかね。東急と連携なんて

>>56
最後は逆だよ、
小田急が他線に迷惑を掛けている。
千代田線常磐線のダイヤ乱れの要因は、
小田急唐木田.発たま急行がダイヤ通りに走らず、上原で遅れ数分が日常茶飯事しているからだよ。　　

>>30
電車に乗ってる限りは卒業できないよ

本気で電車に乗らない生活にしたいのなら、転職して地元で仕事みつけるのが良い
都内に引っ越すというのも同じように思えるが、生活費やら何やらで、成長は望めない
地元で働き、早く帰宅し、余った時間で何かやる

長距離路線は、ダイヤ乱れまくるからなぁ…

>>58
メトロは民営化になってから掃除を手を抜くようになった。
千代田線.綾瀬車も、雑巾の匂いがする。

横浜市民が森林公園とかイカネーヨ
森林公園連中も普段　横浜なんて来ないだろう

あんなロングシートで２時間とか・・・

>>60
箱根で小田急と連携してるもんな。

ゴミエリアだってさw
それどこの東横線だよ

まあこなきゃ問題ないから好きに言ってろ

みなとみらい線の方を伸ばせよ
元町止まりとか意味分からん

地下鉄だから乗り換えに時間掛かるし
JRより割高だし駅の場所も不便すぎる
本来なら湘南台だがせめて上大岡か磯子まで伸ばせよ

>>65
中央林間発.南栗橋行きは走っているが、たまプラの人間が東武動物公園には行かないからな。

>>61
しょっちゅう信号故障して遅れるじゃん＞常磐線

>>55
ミスもなにもすでに有楽町線内で試運転してるんだが・・・・
http://www.youtube.com/watch?v=nDocuZV4fKE

まぁ有楽町線オンリーユーザーもさらにカオスになるのは確実だね。

>>62
東京生まれ、東京在住、東京勤務ですが。
おのぼりの分際で他人に説教とは、何様のつもりですか？

>>70
人身多いよな、
土日は上り急行がダイヤ通り走った試しがないよな。

固い椅子のオバＱ　　

埼玉在住の田舎者だが神奈川は海があるのはいいとは思うが
これといって行きたい所や行くべき所は思い浮かばん
不愉快だとは思うが、現実はどんぐりの背比べ

東京育ち、が抜けてるが違うみたいだな

>>5
西麻布と六本木のカーブ、
茅場町〜人形町のカーブ、
→２０ｍ車は無理。

副都心線に乗り換えるのが遠くてダルい。

>>72
いきなり何言い出してるんだこの人

飯能の語源は朝鮮語の「ハンナラ」
http://www.ichiro-ichie.com/03kanto/saitama/hanno/hanno01.html

市政施行する前の飯能を含むこの一帯の高麗（こま）郡という地名は、奈良時代に高度な文化技術を
有した朝鮮（高麗）からの渡来人を移住させた事に由来するといいます。朝鮮語で大きな集落のことを
「ハンナラ」といい、それが飯能の地名の由来とも言われていますが、諸説がいくつもあり、正確な
ところは分かりません。

１３号線計画（＝副都心線）を知って成増にマンション買って苦節１５年。
ついに乗り換えなしで中華街まで肉まん食べに行ける様になるんだな（感涙

>>76
18m以下の連接台車の編成にすれば
少なくともドア間隔を20m車に合わせることができる気がする
ドア間隔が異なるのも相互直通運転のネックの一つでしょ

今でもそうだが和光市が埼玉の玄関として脚光を浴びるな

旧東横線ホームがJR埼京線のホームになるって本当？
新南口とか作ったのに、今さら移れるのだろうか。

りんかい線と京葉線もやれよ

>>84
りんかい線がJRに吸収されないと無理だろ

田園都市線と同じで、直通って大して喜ばしくないぞ。沿線住民は渋谷から横浜方面に必ず座って帰れてたのが
出来なくなるだろう。渋谷は下手をすると単なる通過するだけの街になる。

>>83
作り直しだ。

>>84
京葉からそのまま埼京に行く客が大半だからりんかい線に金は落ちなくなる。
直通しない理由はそれが大きい

>>83
今の埼京線ホームは、通路扱いとして残して、新南口は温存。

>>44
そうですな。
メトロ05が消えて、
東武の9000とオレンジ50000(田都でおなじみ)
西武の6000、メトロ7000などが東横線に入って来る。
東武の２ＷＡＹシート、土日だけでもクロスで東横線に入れないかな？

日比谷線直通が無くなるって事は、東横線も目黒線のようにホームドアを作れるって事？

シンプルな系統と、高尾山とか小田原とか秩父みたいな山奥に行かないのが
東急の誇りだったのに、どっちも汚されてしまった。
東横線とか訳わからん。

まあ、横浜―新宿が行きやすくなるのかな？
湘南新宿ラインより東横線の方がいいけど、今だと渋谷で乗り換えるのが面倒。

>>93
でも、東横線より湘南新宿の方が速くね？そうでもないのかな。

>>61

いや、常磐線側が迷惑をかけているのは、民度が今一なので、社内広告の点です。
ダイヤについては、旧国鉄最大の失敗と言われるように、常磐線が千代田線にすべて
直通しているので、さほど迷惑をかけていないと思いますよ。

小田急線側は、線路容量が少ないので、遅延頻発のはずです。

本当は京葉線も有楽町線に全列車直通だったはずなのに、常磐線の失敗を見て止めましたからね。

東久留米在住の俺の時代がやってきた！

>>93
副都心線新宿三丁目駅とJR新宿駅は少し離れている(ただし地下道あり)

渋谷・池袋間が、JRより副都心線の方が20円高い。
田園都市線から乗り換えの俺は、貧乏性なのでどうしてもJRに乗ってしまう。
本数も山手線の方が多いから、20円払っても早く着くとは限らないしな。
あと、メトロは携帯の電波が入らないのも嫌だ。田園都市線はちゃんと入るようになったのに。

>>49
東急は菊名の駅の改良工事でも似たようなことやったな。　一晩でドーンってやるのはうまいみたい

>>82
オレはその和光市に９０年台から住んでるが結構田舎だぞ
街路樹のイチョウは臭いし、さっさと払っちまえって思う

もう朝なんて時刻表通りに動いていることのほうが珍しい。
駅員も慣れちゃってて５分程度遅れても遅延の表示しないし、放送も何もしない。
直通運転してるんだだからしょうがないでしょって顔してる。
ホントに腐った駅員ども。恥を知ってほしい。

日比谷線は中目黒から地下を通ってそのまま三茶まで延伸してくれ

>>97
ああ、新宿はそうだったな。となると池袋―横浜のアクセスが良くなるぐらいかな。
東横線に乗れば、そのままみなとみらい線とも直通してるから便利といえば便利か。

朝夕には、地下の構内（改札付近）が阿鼻叫喚の予感ｗ

>>98
貧乏のくせに東急の誇りとやらは気にしてるのな
貧乏人らしいせこいプライドだ

＞東横線が現在、相互に直通運転している東京メトロ日比谷線とは直通運転がなくなる。
え・・・
中目黒で乗り換えが必須になるのか・・・
改悪だ！！！

>>95
常磐のイメージで書いているようだが、ＪＲだから東武伊勢崎線ほど車内広告の質は悪くないぞ。
小田急も一時期サラ金が多かったな。
ちなみに中刷り広告はＪＲの場合、原則.路線指定が出来ない。
比較するのは額面広告になる。　

>>51
オレンジや紫色の髪のババア、あと汚れた作業員があんなに乗ってくるの、
東横線だけだよな。
田都線は車内アナウンスが丁寧を通り越してへりくだって聞こえるし、
東急ってイメージと違ったわ。
×東の阪急
〇東の南海

いちいち余所と比較して「民度」とやらを気にしていないと生きていけない人間の民度が、高いわけがない

湘南新宿ラインでいいじゃん

>>97
新宿三丁目で思い出した。
副都心線は急行運転の意味が無いと思う。
全部各駅停車にして、各駅の運転間隔を短くしたほうが良いと思う。　

　|　　さいたまさいたまさいたま！をやっていいですか？
　＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／||ミ　 Ｖ
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>>72
＞東京生まれ、東京在住、東京勤務
「東大卒」と書けないところが・・・
くやしいのうｗｗｗ

ま、お前は東京生まれであることを唯一の自慢にして生きなさいｗ

横浜〜森林公園ってイメージ的にはUを寝かせたルートって感じで、横浜線から八高線の方が断然近い印象だけど、
地図見ると東横ルートは緩やかなくの字で、意外とロスのないルートなんだね

東急乗り入れても東急民が新宿池袋にいくのが便利になるだけのような
朝は東武西武乗り入れが遅れるのに更に東急が加わってカオスになりそう

お先に埼玉と繋がってしまった田園都市線組だけどよ
あの臭い東武伊勢崎線が走っててマジ鬱だよ
東急系では浮きまくる東武のオレンジ色車両は
浮浪者のアンモニア臭が染み付いている
中吊りにはSGI層化、春日部の地方CMとマジで最悪な空気

渋谷始発の東横沿線に住みたかったけど諦めた恨み、はらさでおくべきか！

>>108
田都は東武と直通するようになってから、アナウンスが丁寧になったかな。
それまでは、ぶっきらぼうが多かった。

急行の□□に止まりませんは、東武伊勢崎線方式だな。

これって東横線が地下に潜るって事になるんだろうけど
中目黒過ぎてから潜るのかな？
じゃないと日比谷線直通が出来なくなるからな。

>>116
新百合にでも引っ越してこいｗ

>>99
多摩川駅も一夜城方式だったはず。

>>118
>>1読め。日比谷直通は廃止。

>>101
や、だから、>>56に書いたように、伊勢崎線の凄さには驚いたと。
常磐線は民度が今一なだけなので、伊勢崎線で驚いたのです。

神奈川人は埼玉に用事はないだろうし、埼玉人も神奈川に用事はないだろうな。
神奈川人を集められる新宿が得するだけか

>>116
確かにな、
東急車→目黒の億ション、
東武車→谷塚の2800万の安いマンション。
東急車→高級エステでスタイル保持、
東武車→2000円ランチ食べ放題でデブになる。
※夕方夜間の下り中央林間行き急行に、東武のオレンジ車が多く使われる傾向(笑)
　　

＞東横線が現在、相互に直通運転している東京メトロ日比谷線とは直通運転がなくなる。

本当だ！コレってサラッと最後に書いてあるけど
最後まで記事を読んで「エーッマジかよぉ！」と声が出た人は多いと思う。
特に横浜線で菊名乗換えしてる人。

>>85 >>88
そのくらいスイカでなんとかなる

直通が「なくなる」のも珍しい気がするな。

渋谷駅の東横線ホームが地下５階になるわ、副都心線とつながってダイヤ乱れやすくなるわ、
渋谷駅使ってた東横線ユーザーには不便になるだけか…

>>125
菊名始発は減るかもね。
仮に残っても、少数で８両編成・各駅停車和光市行きかな？
日吉始発はあるが、目黒線南北線三田線ルートだし。

>>123
横浜の人間が新宿行くには、すでに湘南新宿ラインってのがある。

東急世田谷線最強伝説

線路が行き止まりになってて、
ホームが曲がってホームとドアの間が空いてて落ちそうになる
今の東急渋谷駅は取り壊すの？

>>132
埼京線ホームになる

わざわざ横浜まででなくても東京で事足りるけど。

>>59
そういう定期券があれば降りれるよ
ちなみに東武も遅ればせながら、東武、メトロのどちらから乗っても追加料金が掛からない定期を始めたとか

>>128
東急の望んだ結果だから仕方ない

>>62
これがアスペか

>>7
1日で出来るでしょ
西武は一晩で高架道路の所に高架鉄道通したし（逆立体）
代官山もかなり工事進めているからね

高架や地下化の切り替えなんて何処も基本一晩
まあ中央線のように失敗するとゴダゴダする事あるけれど

>>134
東横線の下りは、大学生が結構乗っています。
武蔵小杉乗り換え南武線、
菊名乗り換え横浜線の住民も多い。

湘南新宿は座席狭すぎるから勘弁

１．横浜人が埼玉に行く用事
２．さいたま人が横浜に行く用事

２．は中華街等観光がメインだろうが、
１．って何かある？横浜の人居ないかな？

どうでも良いが、東西線を西武新宿線に乗り入れろや。

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線　←
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

東武線
南武線
西武線
北…

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

渋谷(1,400)　←
中目黒(649)　←
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
青葉台(302)
大倉山(285)　←
本八幡(274)
町田(268)
鶴見(261)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)
大和(193)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)
飯能(109)　←

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

どうせなら西武と武蔵野線がつながるほうがいいのに

>>134
地方出身の底辺労働者は知らないだろうけど、自由が丘・田園調布から横浜インターナショナルスクール(元町中華街駅)まで通学みたいな需要もある

関越はなんで首都高と繋がないの、みたいなものか

飯能　←めしくま

> 元町・中華街―東武東上線の森林公園（88.6キロメートル）
> 元町・中華街―西武池袋線の飯能（80.5キロメートル）。

横浜の埼玉化が進むのか…

そもそも
「さいたまと横浜をくっつｊけよう」
と言い出したのは誰なの？

>>126
なんとかならん
改札なしにどうやってりんかい線経由だと判断できる？

りんかい線にとっては死活問題

今から50年ほど前、日比谷線開通前
営団（現メトロ）「車両のサイズはどうしようかな？」
東武「うちは全部20m車だからできれば20m車がいいな」
営団「そうだね。大きいほうがいいよね」
東急「ヤダヤダヤダヤダ！うちは18m車しか使ってないもん。20m車なんか使いたくないもん！」
営団「いや、でもさあ…」
東急「ヽ(`Д´)ﾉヤダヤダヤダヤダヤダヤダヤダヤダ！」
東武「分かった、分かった。18m車でいいよ(´Д｀)ﾊｧ…」

そして、2012年
東急「日比谷線直通のためだけに18m車用意するのはチョーかったるいんで、
副都心線直通したら日比谷線直通は廃止するわ(^Д^)ｷﾞｬﾊ」
東武「( ﾟдﾟ)」

>>127
特に東横〜日比谷線の相互乗り入れは歴史があったからね〜

>>141
ん・・・出張。。。

>>143
小田急線はそんな下じゃない気がする

>>141
・埼玉に住んでる友達に会いに行く
頑張って考えたがこれだけ。

西武秩父線良いよなぁ。
箱根登山鉄道や青梅線より断然好き。
秩父で何するわけじゃないんだが、
ゆっくり車窓からあの景色を眺めてるのがリフレッシュになる。

>>153
東武とメトロの18m車両は、東急に引き取ってもらうんでしょ？
そうだよね？
そうだよね？？
そうじゃなきゃね？？？

>>147
コイツもアスペ

沿線に住むものだけがスレに書きなさい

>>151
三田線とか作ってた頃には既にあった思想でしょ
でも三社の折り合い（主に都営？）が付かなくなった

一方東武と東急はそれ程いがみ合う関係でもなかったので
副都心線構想が上がったときには既に三社相互乗り入れは決まってたんだと思う

西武は、なんだろね

いよいよ開業日が正式決定したか
有料特急は東横線に来るんだろうか？

>>49
京王線の調布駅地下化工事の切り替えと同じだな。

よく見たら日比谷線直通廃止か
来るものが来たって感じだな

>>162
西武は新横浜エリアに利権持ってるからじゃない？

渋谷と菊名始発を終日設定したのは評価できる。

俺昔多摩川乗り換えで通勤してたけど朝って日比谷線直通走ってたっけ？

各駅→急行→各駅→通過（特急or通勤特急）で昼間以外全然走ってなかった希ガス

>>167
朝晩は15分おき、日中は30分おきに走ってる。

>>49
横浜、反町地下化のとき東白楽付近で上下切り替えやったよ。おれ一晩中みてた。

動くベンチを２４時間まわしてればいいと思うの

副都心線必死杉だろ

>>170
動くベンチって横浜博で実際に走ってたな。

これで日比谷線の遅延が減る！

>>162

当初は東武東上線と三田線をつなぐはずだった。
理由はわからないけど、東武が都営ではなく営団（メトロ）の有楽町線と乗り入れを望んだ。

鉄道経営の問題は、都心のターミナルの折り返し用地が増えることと、ターミナルでの乗り換え。
それを解消するために、地下鉄を介して放射状に伸びる路線をつなげる。
これによって、ターミナルでの折り返し時間を減らし、車庫を郊外に置くことが出来る。

銀座線と丸の内線は、集電装置が違うので、JRや私鉄と直通は出来なかった。
また、大江戸線も車両形式が違うので乗り入れは出来ない。
しかし、日比谷線以降は、すべてJRまたは私鉄との直通を前提に作られている。

メトロ（すべて狭軌）
日比谷線：東急東横、東武伊勢崎
東西線：JR総武・中央
千代田線：小田急・常磐線（全列車直通）
有楽町線：もともとは西武池袋・京葉線（全列車直通）のはずが常磐線の失敗で取りやめ
半蔵門線：東急田園都市、東武伊勢崎
副都心線：東急東横・東武東上（先に有楽町線に乗り入れたので、複雑になっている）

都営
浅草線（標準軌）：京急・京成（相互乗り入れのため馬車軌道から標準軌へ改軌）
三田線（狭軌）：東急目黒・東武東上（だったが、有楽町線に乗り換えた）
新宿線（馬車軌道）：京王本線

JR直通
横須賀・総武快速
中央・総武緩行
湘南新宿
東北縦貫（予定）：東海道・東北/高崎

>>102
あんたしつこいな
メトロはもう新線つくらないだろ

まぁ、渋谷起点だからつなげる事は出来るんだろうけど、
なんか意味あんの？

日比谷線直通を廃止して副都心線じゃ、
東横沿線住民としては格下げじゃないか？

池袋−新宿−渋谷−横浜と繋がることに価値があるのか？

>>175
今後伸びる可能性があるのは大江戸線の練馬光が丘を武蔵野線の新座か東所沢まで延伸する、くらいだっけ

大江戸線をループにしろよ

日比谷線の件は強盗慶太とともに貶し続けていいとおもう。

>>177
東横沿線の情弱は、東急東横線であること自体がステータスだと思いこんでいるから問題ないと思われ。

相鉄もつながったらいずれは一本で飯能まで行けるのかな？

>>163　田園都市線にないから作らないんじゃないか？
中央林間で「各駅停車　久喜行」を初めて見たときは「長すぎﾜﾛﾀｗ」と思ったがｗ

でも昔田園都市線の臨時列車でフラワーなんちゃら号、ってあったよな　中央林間―太田まで走ってたやつ
あんな感じで臨時列車なら出すんじゃね？

>>180
よく分らん感性だな。
中央区在住の俺からすると東急線ってだけで敗北者に思えるのだが・・・

>>8
じゃあ今までどおり新宿行くにもわざわざ渋谷で乗り換えてください！！！

日比谷線直通自体ガラガラなんだから切られて当然だろw

>>177

あくまで想像だけど、

副都心線直通にすると、渋谷は折り返しがなくなるので、渋谷経由の発着本数が増える。
渋谷で降りて買い物をする人が増える。

横浜・武蔵小杉乗り換え、湘南新宿ライン経由で、新宿・池袋の副都心への客を東横線が奪い取れる。
横浜・武蔵小杉乗り換え、品川・東京方面は東横線の競争力はどうあがいてもない。
結果、副都心線で新宿・池袋の客を奪い合うと。


>>178

大江戸線のことは、よく知りません。
予想に反して、好業績だから、トンネル断面積が大きくなって費用がかかっても
狭軌で作っておけば良かったのにね。

>>102
賛成

関東の田舎でなにとなにがつながろうと大した問題ではない。

>>178
東京都が出資している"都営"大江戸線が埼玉まで直通するとは考え難い。都県境まで延伸ならあり得るかも。

人は多いがしょせん「かっぺ」の烏合

>>186
＞副都心線直通にすると、渋谷は折り返しがなくなるので、渋谷経由の発着本数が増える。
＞渋谷で降りて買い物をする人が増える。

すごい納得したｗ
つまり、埼玉→池袋で途切れていた若者の導線を、
埼玉→渋谷に持って来たいわけか。

たしかに効果ありそうだな。
池袋が空洞化しそうだけど、渋谷に人を集めたい東急としては願ったり叶ったりか。

>>189　新宿線の終点、本八幡は千葉県だよな
本八幡も県境ギリギリだからそんながっつり埼玉には入らないだろうね

西武新宿線「…」

>>178
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/index.files/p.4-5v2.pdf
http://www.h-maki.info/diary/data/upfile/690-1.jpg

地元民だが土支田辺りは開発取り残された感じ
まだまだ畑ばかりで路地売りも多い
今なら家買うにしてもお得？かもね
ぶっちゃけ現時点でも自転車あれば10分で光が丘や成増すぐだし

>>193
西武池沼線(沼袋〜池袋〜地下鉄直通?)に期待。

>>183
おめえのそのレスの元になってる感性と一緒だろw

まあ他人を見てる目で他人からも見られてるよ

中目黒在住の自分としては余り影響なさそう

>>192
一応新座も大泉学園に隣接してるからね
新座市内（市役所近辺もしくは石神辺り）で1駅＋終端駅（新座駅）、または一度清瀬を通って新所沢まで、って構想みたい
http://www.city.niiza.lg.jp/06policy/subway/subway12.php

http://chizuz.com/map/map37094.html
http://chizuz.com/map/map28130.html
http://chizuz.com/map/map23413.html

二子玉川から新宿方面に向かう新線は出来ないのかね
少子化とはいえ田園都市線は崩壊寸前

>>191

＞つまり、埼玉→池袋で途切れていた若者の導線を、
＞埼玉→渋谷に持って来たいわけか。

あ・・・それも大いにある。
私は、東急東横側からのことを考えていたのだけど、東武東上・西武池袋から
お客を呼び寄せいたいと言う動機はかなりあると思う。

加えて、渋谷を越えてそのままMM21まで足を伸ばしてもらえれば、と言うのもあるだろうね。

>>189
新座市に車両基地を作る計画がある。
予算を全部東京都がだしてくれるなら土地の確保はお任せ下さい

ってことらしい。

是政線と京王線もつないでくれや

東京の身勝手な都市計画に振りまわされてるのに
埼玉人と神奈川人は分からないのか？

>>203
まあ、メトロセブンやエイトライナーを早くがんがれ、とは思うけどね

ただいま森林公園で人身事故が発生した影響で、運転を見合わせております
というアナウンスが横浜で聞けるようになるんだな

これまで以上に電車がとまってダイヤが乱れるのか胸熱

>>203
埼玉県と神奈川県は東京都から地方交付税交付金を貰っている立場だから、東京都に逆らえない。

>>8
お前みたいな勘違い野郎が多い東急沿線

ほんと気持ち悪い。民度低いし、いかにも地方出身者って感じ

東武とかメトロの運賃って高いほうなのか？　安いほうなのか？
東急が比較的安いのは知ってるが池袋とかあっちのほう行かないからわからん

例えば池袋→横浜は所要時刻は短くなりそうだが運賃はＪＲのほうが安くなりそうじゃないか？

大江戸線の新座以遠の延伸は、新座も清瀬も所沢も、
市街化調整区域の人のいない場所ばかりをつないだもので、
端から誰も実現し得ないものだとわかりきって動いている茶番のような気がして。
>>201 の新座に車両基地を作るのがせいぜいだと思う。
旅客駅は都内のみでは。

>>205
多分無いよ
東上線がトラブった場合、直通電車は一時運転取りやめ（和光市折り返し）になったはず

>>208
池袋-横浜は、JRの方が早く、メトロ・東急の方が運賃安い

JRでも渋谷で東急に乗り換えたほうが安かった記憶。

>>196
いや、住んでないと実感湧かないのだろうけど、
中央区は東京都下でも最も治安が良いからな。

世田谷あたりはときどき凶悪犯罪があるけど、
千代田区、中央区の都心３区の中でもこの２区は別格的に凶悪犯罪が無いだろ？

俺は中央区在住だから分るけど、夜間の巡回とか半端無いのよ。
常に警官がウロウロしているからな。
日中も同じくだから引越し業者や配送業者は駐禁切られる可能性が高いので非常に嫌がる。

犯罪者もわざわざこんな地域で犯罪起こそうなんて思わないよ、絶対。

神奈川に行く用事なんてねーよ
横浜人が言うには観光都市らしいが、見るとこねーだろw

ターミナル持たなくてコストダウンなら
直通乗換時の初乗り分を値引きして！

>>208
ちなみに、東武の場合

和光市以遠〜池袋　→　東武のみを利用した方が安い
和光市〜池袋　→　メトロを利用した方が安い
和光市以遠〜池袋以遠　→　和光市で乗り換えてメトロを利用した方が安い

となっております
そのくらいに東武は高い

>>53

ありゃ、小田急と西武

埼玉西部民としては、わざわざ空気の悪い都心に向かって行くより
八高線、八王子経由で横浜行ったほうが気持ち的に楽だろ

>>216
西武と東急は草津〜軽井沢辺りでの戦争かな

>>213　確かに地方→東京はあるが、地方→地方ってそんな行かないもんなぁ
皆池袋・渋谷で降りてくよな

東京のオフィス街ぶっちぎる東急・日比谷直通と東武・有楽町直通のほうが通勤だけだったら便利な気がする

>>38
相鉄は東急東横線と相互直通させたいが東急は東急目黒線とで
なければ相互直通運転はしたくないみたいな話はあるね

ただ途中駅の新横浜駅（仮称）は東急の駅でもあるのでこの駅で
折り返す電車は東急東横線になるかも・・・みたいな

渋谷ー池袋間の山手線と埼京線が空いてくれれば万々歳

>>220　うわぁ・・・　目黒線がどんどん伸びていく
目蒲線時代が嘘のようだ

浦和美園→中山って4社もまたがるのかすごいなｗ

>>208
池袋-渋谷-横浜(JR+東急) 160+260=420円
池袋-横浜(JRのみ) 620円

JR八王子-JR新宿 460円
京王八王子-京王線新宿 350円

JR国分寺-JR新宿 380円
西武線国分寺-西武新宿 360円

結論。JRはぼったくり。

>>39
東急に譲歩して日比谷線の電車の規格を決めたのにその東急が
一方的に相互直通運転から撤退だもんなあ・・・
勝手すぎるわ

東急（ほぼ最安値）　　初乗り120円、3-7キロ150円、7-11キロ190円、11-15キロ210円、15-20キロ240円、20-25キロ260円、25-30キロ290円、30キロ-320円

メトロ（ほぼ最安値）　初乗り160円、6-11キロ190円、11-19キロ230円、19-27キロ270円、27キロ-300円

東武（高め）　　　　　初乗り140円、4-7キロ160円、7-10キロ190円、10-15キロ240円、15-20キロ300円、20-25キロ350円、40キロまで5キロ刻み50円

日比谷線直通残してスカイツリー客取り込む気はないのかね

>>223に追加

JR吉祥寺-渋谷 210円
京王線吉祥寺-渋谷 190円

並行する私鉄と比べて、JRはぼったくり。

>>223
JRの場合、ごくごく近距離の場合は安いんだけど
中距離になるとメトロに逆転されるよね

渋谷〜池袋はJRだと160円で、メトロは190円
西船橋〜中野はJRだと540円で、メトロは300円

副都心線により埼玉県民は池袋より新宿渋谷に行く流れができてしまった

>>226
日比谷線直通より半蔵門線直通の方が。スカイツリー目当てなら

そうなると池袋はこのあとどうなるのかなぁ

東武＆副都心線により客が新宿・渋谷に流れる
→店がそっちに集中する
→今まで埼京とか湘南新宿・山手で来てた連中もそっちに流れる
→ますます池袋衰退

こんな感じかな

東武鉄道って実は大金持ちなんだよｗ
特に不動産がスゴいの
ジリ貧東急と違って、埼玉の住宅開発はまだまだ発展の余地があるし
東上線沿線の駅を見てみると分かるよ、常にキレイに改造してる

>>165
ホエールズは元々コクドが買収する予定だったしね

>>232　そいつは知らんかった
なんか東武の車両見てると東急よりどうしても劣って見えてしまうからな

>>231
都内はとにかくこの１０年で外国人が異常に増えたでしょ
もう一日街歩くだけで実感できるレベル、外国人だらけになっちゃった

新宿大久保〜御徒町上野のダーティーラインの中間に位置する繋ぐ
新・歌舞伎町になるんじゃないかって感じもする

>>231
多分どうにもならない
JRが2路線、私鉄が地下鉄を含めて5路線入ってるし
全ての人間が新宿〜渋谷方面に流れるわけでもないからね

>>231

もともと東京都心に次いで横浜が栄えた。
この京浜間の軸があったので、渋谷経由東横線を中心に城南に人口が張り付いた。
加えて、中央線沿線に人口が張り付いたので、副都心として新宿、渋谷、池袋が発展したのだけど、
どうしても、人口は城南に向けて集積してしまう。

東京に人口が集中した時は、一旦は北西、北、北東、東に張り付いたけど、交通の発達により
横浜、渋谷、新宿が優勢となり、池袋、上野が沈下している。

で・・・埼京線と副都心線で、人は池袋から新宿・渋谷へ。
東北縦貫線（予定）で、上野から東京へと移動すると思う。

東北・高崎線の終着駅だった上野駅が、東北・上越新幹線で寂れて、東京発になったようにね。

1年遅れかな？今年のはずだったのに

>>235,236,237

じゃあ
「ちょっとは寂れるが依然としてでかい街であることには変わりない」って感じでおｋ？

>>239
多分客層が変われど、人数の増減は然程なし、という感じじゃない？
最初は物珍しさで、じゃあ直通で横浜まで行ってみるか！って人もいるだろうけど
本気で横浜まで行きたかったんなら、湘南新宿ライン使えば池袋で1回乗り換えれば済んでた話だし

>>239
今の池袋は地方都市の雰囲気だけどな、どっちかというと
渋谷はこじんまりと再開発してて新宿はやたらエリアが巨大化した

基本的に池袋は路面店がダメ
特にオシャレ系の店は一切根付かない
都心から遠い吉祥寺の方が圧倒的にオシャレで街として面白い

こうなるともう水商売しかねえじゃん、とｗ

三年前は良く東久留米から横浜までデートで通っていたわ
もっと早くできていたら••

>>240　そうだよなー
これらの私鉄ははグリーン車みたいのもないし　立ったまま飯能/森林公園から元町中華街は嫌だもんな

レッドアローを秩父〜元町中華街にすればできるがｗ

>>240

いや・・・
横浜と言うのは、横浜駅ではなくて、東横線と直通しているみなと未来線なので、
池袋から湘南新宿ラインでは、横浜で再度乗り換えになる。

湘南新宿ラインのグリーン車を使わない限り、東武東上・西武池袋からだと、
副都心線・東横（特急等の速達電車）が有利になる。

..
.
東横線の路線沿線は貧民線と予防

>>241
なんだろうね、ホント小汚い街というか
ファッションリーダー的な街ではないかもね
隙間的な何かはあるけどもさ、乙女ロードとか

>>199
あの沿線は開発時期からしてこれから十年で一気に通勤需要がなくなるから大丈夫

>>241　あー、確かに町田の雰囲気になんとなく似てる気がするわ
新宿・澁谷まで行けば中央・井の頭で吉祥寺行けるしな

やはり新宿を通るメリットは大きそうだな
ますますダンジョンと化すよ新宿は・・・

>>244
横浜駅まで行けばそこからまた別になるのは覚悟の上でしょ
山手線の駅のように、ターミナル駅周辺だけで完結している街と違うんだし
そこからまた電車にのったり、バスに乗ったりするのは仕方が無いけど
行動力のある人なら最初からのんなのデメリットでも何でもないって事

昔、自由が丘から八丁堀に通勤してた身としては日比谷線直通廃止は感慨深いな・・・・・

土師から端まで運賃いくら？

日比谷線直通が無くなるんだ。それは知らなかった・・・。

全部２０ｍ車にするんですね。

＞東横線が現在、相互に直通運転している東京メトロ日比谷線とは直通運転がなくなる。


えっ！？

>>249
渋谷−横浜間

JR湘南新宿線　25分
東急東横線　　30分

池袋と横浜の2回乗換えでは、時間的に東急東横経由の方が有利。
ただし、湘南新宿ラインのグリーン車を使う場合は、快適性の点で優位性あり。
使わなければ、運賃・時間共に東急東横線が有利と言うことになる。

>>254
いや、そういうことを言いたいわけでもないんだが・・・

どのルートを通っても別にいいよ、うん
ただね、横浜まで行きたい！って人は、直通があろうがなかろうが行ってただろう、って話だからさ

桜台在住の俺の時代が、ついにキター！！

>>249

何のために、横浜−桜木町間の線路をはがして、みなとみらい、中華街、元町にしたのかと？

>>254　やっぱ人による、ってことか
俺はまだ若い方（だと思ってる）で体力もあるから立ちっぱなしでもなんてことないけど
元々開発される前から西武＆東武沿線に住んでた高齢者とか体の不自由な人はきついだろうなぁ

でも若者を引き付けるには今一つ足りない気がするんだよな、横浜周辺って

横浜ってそんなに集客力あるもんなの？
相鉄JR東急直通でスルーされるのを懸念してる向きもあるみたいだけど

>>215
東武は特に中距離が糞高いんだよ
長距離だとJR東よりは安いんだが糞遅いので結構苦痛

あとJR東は都心に特定運賃制度が適用されてるから途中駅で
分割した方が運賃が安くなる
例えば都心で何駅か利用したい場合東北本線なら大宮までと
大宮〜浮間舟渡のきっぷを買い浮間舟渡でフリーきっぷを買う
と大幅な運賃の節約が出来る

>>223
池袋-品川 (JR) 250円
品川-横浜 (JR) 280円

で買ったほうが安くね

埼玉県が横浜の衛星都市になる。

>>259
乗り換え需要による集客力はある。
スルーされると乗り換え需要が減るからな。
東急は、それを懸念して渋谷開発に乗り出してるわけだし。

ちなみに、JRが駅ナカに取り組んでるところは
JR内の乗り換え数がすごく高いとこ

>>257
はい先生、知りません、解りません、解ろうとも思わないのでご教授も要りません

>>259

東京を囲む、横浜、千葉（幕張）、さいたま（埼玉新都心）、立川八王子のなかでは
圧倒的に横浜が集客力を誇るはずだよ。

大きな医学系学会だと、東京フォーラムかパシフィコ横浜。
父親の時代（昭和40年代ね、私の年がばれる）だと、新宿京王プラザだったけど、
パシフィコ横浜が出来て以来、学会長が東京の大学から出ていても、パシフィコでやることあり。
と言うよりも、関東の大学から出ていてもパシフィコでやる。

関西だと、大阪国際会議場、京都国際会議場のほかに、神戸のポートアイランドが出来て以来
ポートアイランドでやることが多かった。

横浜に住んでるからだろう？と言われそうなので、今まで住んだところを書いておくと
柏、板橋（高島平の近く）、浦和（浦和競馬場の近く、最寄駅浦和）、つくば（研究学園中心部）
日本全国に学会関係で色々行ったけど、横浜は集客力あると思うよ。

日比谷線をいまから20メートル化って無理だよな？さすがに

>>265
確かに同じ埼玉でもスーパーアリーナよりパシフィコ横浜のほうが周りに見るものも店もあるしアクセスも便利だな

新宿・渋谷でできないデカいイベントをやるときに役立ちそう
大きさは武道館>東京ドーム>パシフィコって感じか？

それは単にパシフィコ横浜が学会とかセミナー系のイベントに適してるだけって気が
もっと集客が望める展示会形のイベントだと横浜は縁がないし

横浜市が集客がーって行ってるのは、横浜駅周辺のとこで
横浜市全体のことはいってねーきがするんだが。

>>265
そうなんだ
ずっと神奈川県に住んでるからどうしても比較対象は東京都心しか頭に浮かばないのよね

>>269　まぁそれは横浜市広いからしょうがないでしょ
横浜駅周辺も横浜市だしこどもの国とか十日市場とかあっちの住宅地のほうも横浜市だよ

>>269
だって、横浜駅周辺以外はただのベッドタウンじゃないか

展示会とかだとまだ幕張とかスーパーアリーナの方が集客力ある
幕張を千葉に含めるかどうかは微妙だろうけど

パシフィコは展示スペースもあるんだけど狭いしトイレが少な過ぎるので
大量の人を動員させるイベントには不向きなんだよなー

>>223
京急とJRはいい勝負なんだけどな
横浜〜品川　京急線　22.2km　290円
横浜〜品川　JR線　　22.0km　280円(本当は380円)

東武東上線 一気に住宅価格アップするな　

>>273
直通が始まると幕張よりパシフィコのほうが埼玉県民にとっては「行きやすい・店がたくさんある・観光するところもちらほら」って感じになるのか

これで池袋が衰退して、さらに東北縦貫線で上野が衰退する。
新宿ー秋葉原ラインから北側は外国人スラム化する。

>>277
みなとみらい線の初乗り料金を見て
ああ行く価値ないなと思い直すこと必死

>>277
そこは何のイベントをやってるかによるでしょ

東上線・池袋線沿線の住人は、乗り換え無しでパシフィコまで、
乗り換え1回でビッグサイトまたはメッセまで
乗り換え数回でSSAまで行けるようになって便利ですね、ってだけで

日比谷線は近江鉄道のようにコーナーカットして、連接にすれば20mいけるんじゃね？

なんか最近西ばっかり開発されて東はあんまり話題に出ないなぁ

東武は東が本線なのにｗ

>>282
スカイツリーェ・・・

パシフィコとか観光地って横浜駅周辺じゃないだろ。
MM21の一部は、横浜駅周辺に入るけど。

横浜駅周辺以外は、ベッドタウンとかいうくせに
横浜駅がめちゃくちゃ広いのが不思議でたまらない。ありえない範囲。

>>283
年配と金持ちしか行かないから忘れてたｗ　スマソｗ

西が再注目されはじめたけど、昔ながらの感じがまだ強すぎて
これ以上は盛り上がらないと思った

東だった

>>274
MICE（ミーティング・インセンティブツアー・コンベンション・エクシビション）の立地として
パシフィコは首都圏では一番いいと思うんだけど、規模がねぇ

あと、駅から会場の間に広場とかもーちょっとスペースが欲しかったなあ
たぶん横浜美術館の位置が間違っている

まあでも正直、東武の本線の方は浅草駅の打開策でも見いださない限りは難しいだろうね
日光に行くにも、新宿から直通特急に乗った方が色々と楽だしさ

まぁ確かに中華街のあたりは横浜駅周辺とは言い難いか

実は医学系の学会は、医師の骨休め、観光、の色彩が強くて、
学会場の前で必死にノートを取っているのは製薬会社や医療機器メーカーの研究開発部隊。

で、学会開催場所は、観光資源のあるところが多くなる。
たいがい、学会口演要旨集と共に、その都市の観光案内が一緒に配られる。
http://www.welcome.city.yokohama.jp/ja/
で・・・横浜は観光地が多いんだ。

パシフィコ横浜でやると、みなとみらい線で、中華街へｗ

東京は全然面白いところなし。

横浜発の臨時レッドアロー
西武球場行き・稲荷山公園行きが運行されるな
横浜にも入間航空祭のポスターが貼られるんだろうな

>>291
横浜の観光地ってのも、横浜市の一部の区に集中してあるからコンパクトで便利ってだけで
山手線の全エリアに観光スポットやら商業スポットやらが分散して存在している東京では1日で回りきれないだけ
有明近辺に一大観光エリアを作ってしまったら、なんだよ東京便利じゃん、って事になるかもよ

>>288
桜木町からいくと商業施設を通っていくわけだけど
あれも失敗してる気がする。

朝鮮人と支那人の入植地をつなげるのか。

>>292
地下乗り入れ可能なレッドアローの編成って有るんだろうか、と思ってしまったｗ
東武のTJライナー用の車両も、地下に入って大丈夫？

>>292
レッドアローの車両って車両限界的に地下鉄を走行出来るのか？

>>294
当時は屋内型のモールの方が流行だったからなあ
開放型のモールで街に拡がる動線って、出てきたのはその後だったよーな

>>246
こういう馬鹿って元から乗り換え駅の池袋に何を求めてるんだか

>>299
君ほど何かを求めてたりしないよ
池袋に住んでた時も、安眠を提供さえしてくれればそれで良かった

>>297
車両限界よりATS等の方が問題かも

交流戦での西武ファンが横浜球場へ
横浜ファンが西武ドームへ行きやすくなるね

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>>175
有楽町線のどこかと半蔵門線の住吉辺りを繋ぐ支線を作る計画はあるよ

>>303
昔豊洲がそうだった(2面2線）けど、工事して1面2線にしたからね
完全に消えたんじゃないかな？

>>231
池袋は新宿渋谷に比べるとちょっと特殊だからどうだろうね。

縁がない人は知らんかもしれないが、
古くは池袋モンパルナスって言われた所だし、芸劇や東京音大もあるから
演劇やクラシックが盛んだし、楽譜も銀座の次くらいにそこそこ揃う。
（たぶん、埼玉方面に有名音大が多いから？）

新宿は大衆的で、渋谷は子供騙しだから
芸術面では棲み分け出来ると思うが。

かつて　武蔵小杉ー越谷通勤していて
すわれれば北千住まで寝ていけた、もう関係ないが

こりあんたうんに　行く人が便利になる
彼らのために作ったんでは

清瀬と田園調布がつながります。夢が実現します。

東横沿線の人で都心行きたい人は改悪だろうな〜

>>234
田都だと、
東急は爆音8500がまだ大量に残っている。　

>>238
代官山渋谷の地下工事と
急行停車駅の10両延伸工事に時間がかかりそうなので、
まだまだ.だな。

>>212
お兄さん
東京の人？都下の使い方がおかしいぞ。

むしろ、こっちのほうが大ニュースだな。
2000年の中目黒駅の大事故も影響しているんだろうな。

＞なお、副都心線・東横線の相互直通運転にあわせ、現在日比谷線と相互直通運転を実施している東横線
＞の列車は渋谷方面行きとし、日比谷線は中目黒駅を始発・終着駅にします。

>>174
イメージで書いていないかい？
常磐線の失敗の意味がわからない。
有楽町線と京葉線との乗り入れ計画は聞いたことがない。


三田線は当初は目蒲線ではなく、池上線と乗り入れ予定だな。　

いやレッドアローは古いから地下鉄は無理だろう、つか有料特急走らせる気あんのか？

>>313
日比谷線は東急のわがままのせいもあって小型車両にしたのになあ。
つか半蔵門線乗り入れの行き先表記然り、東急はわがまま言いすぎだろ。
今やブランド力も地に落ち、たかが関東のいち私鉄に成り下がったくせに。

住みたい沿線のランクでは東横田都でワンツーだぜ

>>317
広告代理店による洗脳効果、
あんたみたいのが、今なら、新大久保マンセーと言いそうだ。

>>256
いやそれはもうよく長い間耐えたとしか言いようがないｗ

>>256
西武有楽町線は西武池袋線で事故発生だと、
直ぐに運休する欠点があるからな。
先に開業した、平和台〜東上線ルートと比べると継子な感じがする。

あと、住みたいランキングってのは、不動産屋が高値で売りつけられるランキングだからな。
賃貸・分譲どっちがオトクに並ぶ、不動産業界のステマコンテンツなのに、そんなものを有り難がって書く奴って。

>>237
横浜川崎方面は工業エリアとしては古いが住宅地としては最後発だよ。

古くは武蔵の僻地、その後は大震災で人が逃げ、
高度成長期は工場による公害汚染エリア。
ブルーカラーがしょうがなく近くに住むくらいで皆避けていた。

この辺りが住宅地として見直され始めたのは
工場が減って水や空気がまともになり、
宅地技術が向上し山が開発されるようになってから。

埼玉は最も東京に近い地方だな　欠点は「東京じゃない事」ｗ
神奈川は立ち位置が中途半端かな、無駄なプライドが邪魔してる感じ、無駄に地価が高い

東京２３区は外人がやたら増えた　ミンスのせいだな　全体的に汚くなってきてる気がする
バブリーなビルを見ると８９３マネーかシナ人だと思ってしまう　そんな２０１２

>>314

いや、常磐線沿線に住んでいて、当時鉄ヲタだったから、間違いないよ。
元の計画は、常磐線緩行が千代田線直通、京葉線が有楽町線直通。

旧国鉄は、常磐線緩行を千代田線直通にしてしまったために、自社だけではコントロール
出来なく、ダイヤ改定なども縛られたため、京葉線では独自に東京駅に乗り入れた。

現在も日中6分に1本の千代田線にあわせるために、常磐線（北千住−我孫子）は
日中12分に1本、すなわち1時間に5本しか運行できない。

たとえば、柏だと東武野田線は野田、船橋両方向とも、1時間6本10分間隔と、
放射状の常磐線緩行より、通常運転頻度の劣る環状線の運転頻度が高くなっている。

東京メトロは基本的に東京都心を通過し、末端では放射状に伸びる私鉄等と相互乗り入れしている
のにもかかわらず、有楽町線の南端の新木場だけが乗り入れていなくて、京葉線と
事実上並走しているのは、この理由による。

繋がるのはいいけど遅延祭りマジ勘弁

>>1
統計データごまかして都合のいいデータだけだして東京もんはしれっとウソつくから
季節変動、社会増関係なしに、首都圏の上半期の人口が首都圏でどれだけ増えてるのか
調べ直してみたら、放射能の影響で北関東＋千葉の人口急減しててワロタ

広域の首都圏でも、今年上半期で　28,173人も自然減じゃねーか

しかも、北関東＋千葉のすべての都県で人口が21,338人も自然減
突然死10倍増の東京都なんか、6,408人も減ってる

千葉県は放射能での自然死増と放射能と液状化を嫌って人口流出が顕著
ウソばっかり言ってる東京もんがいくら季節変動だとごまかしても
北関東+千葉は放射能の影響で人口自然減、東京からも20代OLが減って
急速に衰退期に入ったのが今の首都圏の実態
統計から見ても、北関東と千葉の衰退は、今後も続くという予測は
今年上半期を過ぎてもしっかり当たってるじゃねーか

そしてチェルノブイリのウクライナみたいに子供が生まれにくく
自然死増えるため今後も平均寿命が下がり人口減少進む傾向はずっと続く

東京のマスゴミは、こんな事実は絶対流さないだろうがな

★首都圏　都県別人口自然増減数　2012年上半期

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/js-index2.htm　東京都　-6,408人
http://www.pref.saitama.lg.jp/site/03suikei/　　　　　　　　　埼玉県　-3,591人
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f6774/p20881.html　　　神奈川県　-1,198人
http://www.pref.chiba.lg.jp/toukei/toukeidata/joujuu-geppou/index.html　　千葉県　-4,362人
http://www.pref.ibaraki.jp/tokei/betu/jinko/getsu/index.htm　　　　　茨城県　-5,034人
http://www.pref.tochigi.lg.jp/c04/pref/toukei/toukei/popu1.html　　 栃木県　-3,512人
http://toukei.pref.gunma.jp/idj/index.html 　　　　　　　　　　　　　　　　　 群馬県　-4,068人

>>321
高く売れるってのはそれだけ価値があるって事だよ。
あんたには理解出来ないし買えないだろうがな

西武と東急/みなとみらい線は野球での需要はありそうだけど
東武と直通して需要はあるのか？

>>328
野球ってセパリーグ違うのに需要なんてあるのか？

全列車停車の新桜台が最強

広告効果と無縁のブランドや人気って存在するのだろうか・・・

横浜は人が密集して道路は混み、家賃は高い。

森林公園って聞くと、横浜では根岸森林公園だが

>>332
横浜の家賃は比較的やすいと思うよ。ソースは川崎から保土ヶ谷に引っ越した俺。

東急が新宿乗り入れる以外、何もメリットないだろ？横浜行く埼玉人ならとっくに池袋からJR使ってるわ。

副都心線開通前に散々「池袋の空洞化が〜」なんて渋谷のステマやってたけど、
蓋開けてみりゃ、池袋の百貨店は客減るどころか増えてるしｗ

>>335
「池袋でなく渋谷で買い物をしたい」って層は副都心線の有無に関わらず最初からそうしてた
直通運転が増えて確かに行きやすくなったけど、だから買い物の中心が池袋から渋谷に移るかと言われたら・・・

新宿で、渋谷で、入手できる物の大半が、池袋でも手に入るからね
そこでしか買えない高級ブランド品が欲しいんですって人は、
副都心側でなく銀座方向を目指してただろうしね

>>333
取り壊された競馬場のスタンドはどうにかならなかったものか。

>>95
>ダイヤについては、旧国鉄最大の失敗と言われるように、
>常磐線が千代田線にすべて直通しているので

なんで失敗なの？
会社が違うのに強制的に全乗り入れってのはおかしいと思ってたが。

1．西武新宿・拝島・安比奈線〜東京メトロ東西線〜東葉高速鉄道（連絡線は中井〜高田馬場東西ホーム・西武扱い）
2．都営大江戸線の大泉学園町および東所沢延伸
3．東武東上線〜東京メトロ有楽町線〜豊洲〜東陽町〜住吉〜東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線
4．相鉄〜神奈川東部線〜東急目黒線〜都営三田線〜埼玉高速鉄道西さいたま線（西浦和・西大宮・鴻巣方面）
5．相鉄〜神奈川東部線〜東急目黒線〜都営三田線〜東武朝霞台線（朝霞台）
6．相鉄〜神奈川東部線〜東急目黒線〜メトロ南北線〜埼玉高速鉄道東さいたま線（浦和美園・岩槻・蓮田方面）

それぞれどうなんだろうか？
1は西武新宿線内に東葉車両が走ってたりすることになる（連絡線は2の混雑対策との兼ね合いで）

自分の町、渋谷をスルーさすのか東急
鉄道会社が自己中で我意を通す経営ってのも昔の話か

正直、本線のダイヤを滅茶苦茶にされたので西武線の副都心線直通は迷惑してる
考えてもみろ、今まで急行池袋行が来てたところに快速渋谷行が来るんだぞ
副都心線の池袋なぞで下降ろされたとたん、放り出されるのは池袋駅西口であり、
アニメイトやとらのあな、サンシャイン６０がある東口に出るために散々歩く羽目になり、オタクが涙目になる
はっきり言って「池袋駅で降りる」というのは西武池袋駅で降りることを暗黙上指しており、副都心線池袋駅はウンコ以下の存在
直ちに西武は副都心線直通を廃止し、池袋行急行を増発せよ！！

>>341
副都心線東池袋駅新設で「サンシャイン６０へは東池袋使え！」とも取れるが、
おそらく快速→急行は停まらないだろうな。

>>341
歩くのがイヤなら石神井公園で乗り換えろよｗ

>>331
そりゃみんな仕込み(広告による洗脳など)ですよ。
嘘八百、千３つの世界です。
東急だって阪急の小林一三の真似だしな。
東急グループの仕込みの努力は認める。
横浜市内.町田市内の東急田都線は、値段は高いようだが、坂が多くて住みづらいと思う。　　

>>335
副都心線が中途半端な急行運転を行ったから、
使いズライ線になってしまった。

>>333
川崎市民は東高根森林公園だな。

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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

2012年版　住みたい街　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

2012年版　住みたい街　関東編　20代シングル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/young.html

2012年版　住みたい街　関東編　共働きカップル
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/dinks.html

2012年版　住みたい街　関東編　ファミリー
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

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貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

７月２日発表の最高路線価比較（首都圏各県の最高額）

貧民窟ウンチバオワットル
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/photos/20120702/dms1207021129002-p1.htm

神奈川・・・・横浜駅西口バスターミナル前　　１平方Ｍ当たり５８８万円
埼玉・・・・・大宮駅西口駅前　　１平方Ｍ当たり２２０万円
千葉・・・・・柏１丁目ハウディモール　１平方Ｍ当たり１２２万円


ざっと４対２対１だな



田舎ニュース : 路線価1位 千葉市から柏市に入れ代わり
http://inakanews.doorblog.jp/archives/10673425.html

>>341
ほんとうの『新宿』に到達することさえ叶わぬ西武新宿線に比べれば…
まったく池袋線の利用者ときたら贅沢ばかり言いやがって。

でも、日比谷線直通廃止って、筋悪くない？
通勤需要は　副都心線より、日比谷線方面の方が全然大きいと思うんだけど。

全国の市区町村 人口ランキング
http://rnk.unb.jp/rnk.cgi

2012年4月1日現在の自治体構成 (最新)

__1位 神奈川県横浜市← 3,691,693人
__9位 埼玉県さいたま市 1,229,479人
_13位 千葉県千葉市　　　 963,120人
_24位 東京都足立区　　　 694,624人
_25位 東京都江戸川区　　 688,060人
_28位 東京都八王子市　　 571,780人
_47位 東京都町田市　　　 417,491人
_64位 東京都品川区　　　 357,433人
_98位 東京都目黒区　　　 258,937人
126位 東京都港区　　　　 216,486人
127位 東京都渋谷区　　　 206,250人
186位 東京都多摩市　　　 136,693人
332位 東京都稲城市　　　　84,605人
369位 東京都狛江市　　　　77,511人


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線　←
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520 ▲2.2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190 ▲2.0
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　←　　　　　　　　　　15,680 ▲1.0
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920 ▲1.1
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　←　　　　　　　　13,600 ▲1.7
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280 ▲2.4
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540 ▲2.7
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880 ▲2.3
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　←　　　　　　　 6,500 ▲0.3
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　 →　横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880 ▲0.5

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420 ▲0.7
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290 ▲0.6
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740　 3.6
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700 ▲2.3
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700　　-
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690 ▲1.2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220 ▲3.2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200　 0.0
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180 ▲7.1
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120　 0.9
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040 ▲1.9
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000 ▲2.0
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970　 1.0
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950 ▲3.1
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920　　-
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820 ▲3.5
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820　 0.0
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　←　　　 780 ▲1.3
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770 ▲2.5
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740 ▲1.3
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720　 0.0
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690 ▲1.4
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670　 0.0
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660　 0.0
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630 ▲1.6
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480　 0.0

>>347
さいたまは、こじつけだな。
あのランキングはコスモイニシア(リクルートコスモス)のマンションを売るためのランキングだろ。

さいたま市はコスモイニシアの物件が多いしな。

リクルートからして、電通みたいな洗脳屋だしな。

>>341
練馬ー池袋間を複々線化しないとな。
けど、練馬の通過線を今一活用しきれないよなぁ
快速急行・急行・特急しか使わん

まあ練馬から先の複々線化の代わりが地下鉄直通だからなぁ

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

渋谷(1,400)　←
中目黒(649)　←
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
青葉台(302)
大倉山(285)　←
本八幡(274)
町田(268)
鶴見(261)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)
大和(193)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)
飯能(109)　←

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

↑データが古い
JR総武線が2位とか、いつの話だよｗ

>>347
さいたまは、こじつけだな。
あのランキングはコスモイニシア(リクルートコスモス)のマンションを売るためのランキングだろ。

さいたま市はコスモイニシアの物件が多いしな。

リクルートからして、電通みたいな洗脳屋だしな。

ここで話題に出てくる東武東上線は、東武鉄道が運営している支線であって
東武線ではないからな。間違えないように注意してくれ。
スカイツリーがどうのこうのって広告がたくさんつるしてあるからと
そのまま乗っていったって、それで行けるところは、一般人が入れない
時の鐘だからな。

>>361
「東武線」という線はない。
京王電鉄には「京王線」はあるけど（´・ω・｀）

>>361
東上線は支線ですらない。

東横線なんて目黒蒲田電鉄に買収された継子なのに

東上本線
東武伊勢崎線

>>360
くやしいんだね、2回も同じレスしちゃってｗ
チバラギ人みじめすぎｗ

>>366
と、東武野田線七里駅徒歩20分、
市街化調整区域さいたま市見沼区民がおっしゃっていました。　

東武線は、本線が伊勢崎線。
東京と上州渋川を結ぶはずだった、東上鉄道を買収して、今は東上本線と言っているだけ。

優等列車の本数が多く、稼ぎ頭の東武日光線も支線。
でも、伊勢崎線の特急は、本線終点の伊勢崎へはほとんど行かず、支線の桐生線に。

７月２日発表の最高路線価比較（首都圏各県の最高額）

貧民窟ウンチバオワットル
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/photos/20120702/dms1207021129002-p1.htm

神奈川・・・・横浜駅西口バスターミナル前　　１平方Ｍ当たり５８８万円
埼玉・・・・・大宮駅西口駅前　　１平方Ｍ当たり２２０万円
千葉・・・・・柏１丁目ハウディモール　１平方Ｍ当たり１２２万円


ざっと４対２対１だな



田舎ニュース : 路線価1位 千葉市から柏市に入れ代わり
http://inakanews.doorblog.jp/archives/10673425.html

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

横浜の人は普通に嫌がりそうだなｗ

埼玉人の性格の悪さは異常

東横線と副都心線が直通運転 埼玉西部から横浜まで直通 ：日本経済新聞
http://ceron.jp/url/www.nikkei.com/article/DGXNASDD240J3_U2A720C1TJ2000/
http://news.mynavi.jp/news/2012/07/25/013/
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240J3_U2A720C1TJ2000/


東京と神奈川と埼玉は仲良し
不人気ｳﾝ千葉は隔離・差別の対象

biz+でも鉄道ネタとか地域ネタだと
どーしてキチガイが湧くのかねぇ

>>304
今の駅改良工事が終わったら留置線を増設することになってる
完成したらまず間違いなく2面4線になる、真ん中をホームとして使うかはともかく

>>372
関東の部落だからな。
他と比べる事でしか自己同一性が保てない。

>>364
逆だよん。
強盗慶太さんは、最初から東横の社長をしてて、小林一三さんの紹介で目蒲に入った。
その頃の東横って、ペーパー会社に近いようなもんだったのを、強盗さんが目蒲の会社の株で得た利益をつぎ込んでなんとか開業までこぎつけた。
でも誰も乗らなくて、さすがの強盗さんも自殺したいとか漏らしたとか。
ま、東横なんて所詮そんな路線なんだけどさ。

>>377
日吉に慶應を誘致だな。
駅前の土地も慶應に差し上げたのかな？

武蔵小杉なんて最初は工業都市という駅名だしな。

>>372
神奈川の在日率も異常

>>329
交流戦の時は多少はあったと思う。多少な。
横浜方面から観戦に来るビジターファンもシーズン中は来るのが楽になると思うよ。
だが横浜から来るとして直通でもおそらく大体1時間30分ほどかかるから結構長距離で苦痛だろうなあ。

東武はユーザーではないから知らないけど。

西武はこないだのダイヤ改悪で本数を減らしまくったオワコン私鉄

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

７月２日発表の最高路線価比較（首都圏各県の最高額）

貧民窟ウンチバオワットル
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/photos/20120702/dms1207021129002-p1.htm

神奈川・・・・横浜駅西口バスターミナル前　　１平方Ｍ当たり５８８万円
埼玉・・・・・大宮駅西口駅前　　１平方Ｍ当たり２２０万円
千葉・・・・・柏１丁目ハウディモール　１平方Ｍ当たり１２２万円


ざっと４対２対１だな



田舎ニュース : 路線価1位 千葉市から柏市に入れ代わり
http://inakanews.doorblog.jp/archives/10673425.html

今後、勤労人口が減っていく地域なんだから、無駄な投資。

もっと経済成長の見込める国へ投資した方が良い。

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
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最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング

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http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/family.html


東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>384
首都圏はどんどん人が集まって来てるんだよ、海外からもどんどん来る
逆に首都圏はもはや日本じゃないと言っていいかも

公共事業も、首都圏を中心にやれば経済効果は非常に高いだろう
何しろ不動産が動く

>>361
東武の本拠地は池袋だし、東武グループの本領は東上線沿線の不動産だよ
副都心線＆有楽町線が２層構造になって乗り入れてる様を一度見てみるといいｗ沿線の駅も綺麗だ
東武グループはスゴい資金力だと唖然とする

逆に東上線以外の東武線は昭和で時間が止まってる
９０年代以降殆ど開発してないんじゃないか

八高線と横浜線直通すれば、埼玉西部どころか
高崎横浜直通じゃんか。

>>388
八高線は非電化区間があるから全線直通は出来ません

>>387
本拠地池袋がターミナルの東上線だけど、
鉄道板の東上線スレをたまに見ていると冷遇等と言われて東武が叩かれているけど何で？

>>390

やっぱり特急車両の有無じゃない？スペーシアとTJライナーだとスペーシアの方が金かかってるように見えるんじゃないかな？
スペーシアぼろいけどね。

観光施設もアピールも伊勢崎線の方が多いように感じるからね。

おいおい、東武の本拠地は東武本線である伊勢崎線あらためスカイツリーライン沿線の
スカイツリー-押上じゃないか。
池袋なんか本拠地じゃないぞ。

>>383
大宮を過ぎれば、
ガクッと下がるけどな。

そごうを見れば横浜、千葉、大宮で大宮店が一番ショボい。高島屋も昭和40年みたいな店がまだあるし、北関東民は、さいたまで降りないで、東京まで行っちゃうんだろ。

>>388
八王子を大改造しないと
もしくは八王子を経由しないバイパス線

まあ新線敷くってなことより安上がりではあるね

仮に今回の直通運転で、埼玉〜横浜の需要が急増したら、将来JRも動くだろうけどないな

>>378
そそ。
客が入らない東横を救ったのは、学校の誘致と、学生用定期料金の設定ね。

日吉：慶応
大岡山：東工大
都立大学
学芸大学

良く東急は阪急の真似と言われるけど、これだけは東急のオリジナルと言っていい。

>>390
まあ埼玉県民は基本アホだよね
自分たちがどれほど交通の便も良く物流にも恵まれてるか全く自覚が無い

慶応の話題が出てるが
そう言えば東上線の志木駅に慶応志木高と立教大学＆高校があるからな
副都心線は慶応立教線とも言えるな

所沢からまっすぐ南下して横浜行ったら早いのに
わざわざいったん南東に向かって渋谷に行ってから今度は南西の横浜に行くんでしょ？
超遠回りじゃね？

>>393
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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>393
いまどきそごうをありがたがる田舎者乙
なんで千葉だけ人口減ってるの？
なんで千葉だけ人気ないの？
なんで千葉だけ忌み嫌われてるの？

>>17,181
相鉄は副都心とは直通するだろうが、西武が相鉄には乗り入れないと明言しているので現時点ではそのダイヤはないはず

>>45
西武発表内容や説明図だと可能性は十分にあるんじゃない？
詳細ダイヤがまだだから何とも言えないが

>>175,303
豊洲-東陽町-住吉が計画中だよな、完成は20年とか50年後だろうが
>運輸政策審議会答申第18号での8号線「目標年次（2015年）までに整備着手することが適当である路線」(A2)

>>338
人身とかで直通を分断したときに、メトロは綾瀬まで、常磐側は松戸止まりになって、金町と亀有の人が帰れないのがいつも問題になるから、それじゃね。代行バスがどうたらとかなるし
あと北千住-綾瀬を含んだ料金設定とか

>>400
西武が維持出来なかった、
さいたま市民が言うな。

>>327
お仕事ご苦労様ｗ

>>401
常磐線緩行は、まだストをやっていたころは、営団（メトロ）がストをすると、
金町、亀有、綾瀬の人が、松戸に戻って常磐線快速で上野に向かわざるを得なかった。

当然、ストの時も運転が分断されるので、困るわけ。
で、京葉線は有楽町線に入らなかったと。

>>404
それは境界線を綾瀬にした事と、綾瀬に快速線に設けなかった国鉄のミスであって、
有楽町線と京葉線は関係無いだろ。

>>405
綾瀬に快速線の駅を設けなかったに訂正。

注目は
秋津・新秋津〜武蔵小杉（渋谷経由と府中本町経由の2ルート）
飯能・東飯能〜新横浜・菊名・横浜（渋谷経由と小宮経由の2ルート）
だな。

以前は神奈川県民は埼玉県を嫌う傾向にある話を田園都市線沿線民から聞いたんだが

東武のしょんべんくさい車両が東横線を駆け巡るのですね

森林公園が西部って埼玉の西半分の山無かった事にされてんよｗ

一個怖いことがあって、東急や西武(そろそろ999ラッピングを4ドア車に変更を)はホームドアを付けるという話を聞いてるが、
東武は春日部駅のせいで付けられないと東上線にまで拒否を押し付ける始末だったりする

また東上線沿線は人口減少率が他の路線より著しく、民度や学力の低下が問題視される

>>124
かわんねーよ。　どれもステンレスの箱だろ

関東の鉄道路線で自殺率が高いのはJR中央線系統ではなく、東武東上線。

中央線系統はE233系特有のバカ殿面になった結果、僅かながら自殺者が減ったらしい

>>406
綾瀬に快速駅を作らなかったことが原因ではなく、
JRの建築費節約と、営団の車庫設置の関係で、北千住−綾瀬を営団帰属にしたのが原因。

>>412
東急車→コンセプトと存在がゆとり世代
(実はJR東日本の考えがそっくりそのまま東急に受け継がれた)
東武車→製造段階と製造する従業員がゆとり世代
(団塊の世代が引退するとゆとり世代が増えるのでオートメーション化した。アルミニウム車体。)
ちなみに川島冷蔵庫が言ってた

>>408

茅ケ崎に「ぜひ来てね」
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001207150003


本格的な夏の訪れに合わせ、神奈川県茅ケ崎市の良さを紹介しようと、ＰＲ活動をしている「スマイル茅ケ崎」の２人が１４日、朝日新聞さいたま総局を訪問した。

訪れたのは、松本愛さん（２０）と国光瑞香さん（１９）。来春からＪＲ湘南新宿ラインが浦和駅に停車するため「茅ケ崎がより身近になる」と２人。

松本さんは「サザンビーチちがさきからは、江の島、烏帽子岩、富士山が一望できる」、

国光さんは「７月１６日早朝には浜降祭（はま・おり・さい）があるのでぜひ見に来て」とアピールした。




神奈川と埼玉は仲良し
千葉とは仲が悪い

>>411>>413

では、その人口減少率と自殺率のソースをお願いします。

まさか、おまえ ID:IpuEuJgS の脳内妄想じゃないよな？

>>417
出せばあるけど、ゴミ箱に捨ててしまった

ただ、東上線は死にやすい鉄道路線でもある

↑
ソースが提示できない数字など客観性皆無の脳内妄想でしかないな

>>407
北朝霞・新秋津あたりから横浜駅まで副都心線・東横線で行く需要があると判断すれば、
JRは武蔵野南線のホリデー快速を、むさしの号のように増発・定期便化してくるかもな
もっとも、この乗入は武蔵小杉とか和光市あたりの、近距離の需要によるものだろうけど。

>>409
東横線の皆さん、
債務整理
肛門科
食べ放題
安いマンションの広告でお楽しみ下さい。

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


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東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
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>>422
馬鹿だな。
千葉の良い所は、東京の隣なのに酪農全国２位とか、良い意味での田舎なんだよ。
日本橋から４０分の所で搾乳しているなんて、すてきじゃないか。

それが、 東急クオリティ。

熊谷駅まで南北のラインを伸ばしてくれないと全然便利にならない

関西の新快速は大阪で終点かと思うぐらい客がごっそり入れ替わるが
東京はそうならんのか？

>>327
> >>321
> 高く売れるってのはそれだけ価値があるって事だよ。

それはどうかな？

例えば、田園都市線がありえない位混雑している理由は、東急が住宅地に適さないため分譲せずに持っていた土地を、
東急が左前になったとき、二束三文で土地を購入したデベがマンションを建てまくったためだ。
もちろん「人気の田園都市線」という触れ込みで一人前の値段を付けてだ。
仕入れたデベはうはうはだろう。

> あんたには理解出来ないし買えないだろうがな

ご心配なく、都内・徒歩圏内で戸建を持ってるから。

＜東急東横線は2013年3月16日以降、大汚染が予定されている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000系統・50000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武の改造ｽﾃﾝﾚｽとｱﾙﾐ合金製のゴミ箱電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急東横線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・利用者の大大大迷惑!!

＜横浜高速みなとみらい線は2013年3月16日以降、大汚染が予定されている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000系統・50000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（みなとみらい線の各駅と沿線のイメージ、横浜の中心部が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （横浜高速みなとみらい線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　横浜高速みなとみらい線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　横浜高速みなとみらい線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武の改造ｽﾃﾝﾚｽとｱﾙﾐ合金製のゴミ箱電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜高速みなとみらい線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・横浜市民の大大大迷惑!!

＜東急東横線は2013年3月16日以降、大汚染が予定されている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN西武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ポンコツ電車の西武6000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　西武有楽町線・池袋線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　西武のポンコツ電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急東横線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・利用者の大大大迷惑!!

＜横浜高速みなとみらい線は2013年3月16日以降、大汚染が予定されている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN西武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ポンコツ電車の西武6000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（みなとみらい線の各駅と沿線のイメージ、横浜の中心部が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （横浜高速みなとみらい線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　横浜高速みなとみらい線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　横浜高速みなとみらい線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　西武有楽町線・池袋線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　西武のポンコツ電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜高速みなとみらい線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・横浜市民の大大大迷惑!!

中華街よりも、品川につなげて欲しかった

あれ？来年なの？今月くらいかと思ってた

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人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
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首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
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>>425
東松山からグンマーの太田まで行く路線が計画されたけど、戦時中にダメになったし、
その根幹の東武熊谷線も29年前に廃止になった

鬼が笑うぜ

副都心線使ってるけど、すいてて快適なんだよね。

直通しないでほしいな

4年前、川崎市民、横浜市民、世田谷区民にアンケートをしたがいずれも｢埼玉県民の渋谷介入反対｣が多数だったらしい

副都心線は贅沢なんだよね
有楽町線とかなりの区間被るから、空いてる可能性がもの凄く高い
メトロを４車線として使えるようなもんだからな

>>417
鉄道自殺の件数は中央快速線の方が多いけど、
自殺者数を利用客数で割ると東上線のほうが悲惨な数字になります。
例えホームドアを付けても、踏切から入ってきてしまう事は防げない。
東武も東京都も埼玉県も、そして沿線区市町村も、東上線を
高架化する気はあまりないようで。
幹線道路が線路避ける形で踏切除却しちゃっているから、
高架化の理由が付けられないのよね。

飯能市のスッカスカのマンションや団地あたりが、座って中華街まで行けますを売りにしそうだなｗ

>>442
ちょっと興味あるからソース持って来てみてよ

これで汚名返上だ！

http://www.mynewsjapan.com/reports/1213

もう一個埼玉都民の人口減少率について
http://www.asahi.com/news/intro/TKY201207040836.html?id1=2&id2=cabcahaf

行ったことない人はこの機会に絶対秩父行った方が良い
西武秩父線でね

>>445
＞東上線の年間の乗車人数はのべ約３億５４０８万人、このうち１０人が死亡している

何かと思えば一年で１０件の人身事故ってｗ
多いのか？これ

＞一位の中央線は２１人死亡（うち自殺２０人）

でも中央線でもこんなもんなんだな
５０人ぐらい死んでそうなイメージだった

さすがに30000系はみなとみらいまで来ないか・・・

東急は層化系企業だろｗ

>>448
１ヶ月あたり少なくとも2回ほど人身事故や踏切事故は発生している。
多くて5回以上は出している。ソースは僕だ。

>>451
おまえってソースだったのか。
ウスター？　とんかつ？

そう言えば、相鉄と東急が繋がるんじゃなかったっけ？
まあ、二俣川とか用事はないけど。

>>451
いい加減、お前を「風説の流布」で東武鉄道に通報しよっかな
ありやも引退する事だしｗ
楽しみにしておけ

住んでみたい街上位常連、東急東横線沿線でも
勝ち組エリアと言われる自由が丘駅から徒歩３分以内に
住んでるんだけど、何か質問ある？

>>455
自由が駅から徒歩3分ってことは、駅構内でホームレスですか？

>>453
神奈川県民なら二俣川は車の試験場でお世話になるよな。

>>454
路車板の過去ログを見たほうがいいぞ
どっちかと言えばこちらのほうがソースが正確

北参道に住んでるけど、代官山が近くなって嬉しいわ

>>423
日本橋から40分か。
百草園とか練馬でも酪農やってるね。

時間かかり過ぎじゃね。

どういう切符になるかだよな

JRでは千円以上はPASMOデータ印字や領収書と同じくらいのサイズの切符が発券されるが

>>457
神奈川県は二俣川だけなの？
じゃあ、埼玉県の鴻巣だけと一緒なのか

中華街、元町、みなとみらいが埼玉と肩を並べたような気がして嫌だな。

>>455
大井町線についてどう思いますか？

>>464
その論争、横アリの存在意義をさいたまスーパーアリーナに持ってかれたことで一度決着がついた気がする

そもそも埼玉なんてベッドタウン、東京の外付けHDDでしかないのにｗなぜか近年結構戦えちゃってる感じ
ようはそれだけ神奈川千葉の衰退が如実なんだろうと思う

>>465
鉄オタじゃないので、ただの感想でしかないんだけど、
私は結構好きだよ、大井町線
朝晩のラッシュも、大井町行きも溝の口行きも東横ほど満員じゃないし
沿線はどの駅も適度にのどかで環境もすごくいい
大井町線沿線に住もうと思うんだけどどう思う？って聞かれたら、
どの駅もお勧めできる感じ
東急線は全体的に好きだけど、自由が丘在住だから、やっぱり
東横と大井町線は思い入れがある

東上線沿線に用はないからなあ

>>440
また〜らしいかよ

では、そのソースをお願いします。

まさか、おまえ ID:IpuEuJgS の脳内妄想じゃないよな？

１００ｍ以上建物 建設中含む
千葉県約４０棟
埼玉県約３５棟
愛知県約３０棟

>>440
渋谷介入も何も、埼京線により渋谷まで直通一本になって何十年経ってると思ってるんだよ、おっさん ID:IpuEuJgS

>>463
神奈川県は二俣川だけ。
逆に東京都は府中・鮫州・江東がある。

とはいえ
稲田堤あたりは府中の方が近いのに二俣川行きになったり、
川崎の京急沿線は鮫州の方が近いのに二俣川行きになったり、
南町田あたりは二俣川の方が近いのに府中行きになったり、
するから恐ろしいけど。

>>469
今掘り起こしたら、地理学板のうろ覚えだった

ただ、今はイメージは変わったと思うが今も埼玉県民のイメージを曲げようとしない者がいるのは確かだ

東横線の人はご愁傷様。。。

ちゃっちゃと渋谷駅建て替えてくれ。銀座線のホームは狭いし、空調効かないし不便。

まあ、今は賃貸が飽和市場なので単身なら渋谷でもどこでも住めるっちゃ住める良い時代
ただ副都心線の新駅はやたら階段が長いｗ　なかなかホームまで辿りつけないほど深い
妹が目白に住んでたが（駅は雑司が谷）、あの下る時間まで計算して家出なきゃいけないとボヤいてたね

東急の駅からセンター街側に行くのに遠くなるから
渋谷素通りして新宿に人が流れそう

男性差別を廃止しろ。

めかま線は、どこと連絡してるの？

>>440
渋谷介入も何も、埼京線により渋谷まで直通一本になって何十年経ってると思ってるんだよ、おっさん ID:IpuEuJgS

目蒲線は今は目黒線と多摩川線となって変わったが…

凄いな東京は、埼玉から横浜までずっと地下を走って行けるんだ

>>479
おっさんじゃねえ
それに埼玉に住んでるのは11年前からでそれまでは世田谷にいた
それとよく埼玉県民は池袋で遊ぶイメージがあるけどなんなんだ？
秋葉原が嫌いなオタクなの？

乗り換えの手間減らすために随分ご大層なことだ…
という気もするけど、地下鉄の乗り換えはとんでもなく面倒だったりするからなあ

首都圏の地下鉄を含めた相互乗り入れで一番長いのは三崎口〜成田空港という直通記録があるな

東横の東京側での産まれAND育ちの俺としては、原宿や新宿に乗り換えなしでいけるのは有難いが、
西武とか東武とかと混ざるっていう落とし穴があったのか(>_<)

東武東上線につながるってことは霞が関にも直通、ってことだぞ

都心直通をなくすなんて東急は何を考えているんだ？
東横線沿線は地価が下がるな。

志木と日吉が繋がるのである。世の中を動かしてるのは誰だかよくわかるな。

埼玉は観光地が少なすぎ
横浜中華街に対抗して
埼玉北朝鮮人街でも作れよ

>>489
埼玉はみんなアニメに頼ってるな…鷲宮しかり、春日部しかり
秩父の若年層の知名度がノイタミナのアニメと聞いて絶望だった
あなる(安城鳴子、CV:戸松遥)の援交で下手すればとんでもない方向に向くんじゃないか心配だった

>>488
日吉と三田と大手町を結ぶ電車もある。
そして東横線は相鉄とつながり、日吉と湘南台が・・・

個人的に凄いと思ったのは、千代田線とか
開成学園（西日暮里）　　
東大駒場（代々木上原）
東大本郷（根津）
中央官庁（霞ヶ関）

日比谷線は恵比寿から北上して、渋谷駅で井の頭線に乗り入れればいい

捨てる神あれば拾う神あり

>>482
終電が読みやすいからでしょ＞埼玉県民が池袋で遊ぶ
正確に言うと飲みに使う頻度が必然的に高くなる場所はある程度決まってきちゃうよね
オレは実家ときわ台なのだが昔は終電無くなると池袋から歩いて帰ってたよｗ

>>231
東武と副都心線はすでに乗り入れてるはずだから
池袋は影響が小さくね？

>>487
日比谷線建設時に東武が提案した20m4扉車を突っぱねたのは東急。
その寸法の電車で揃ってドア位置の違う車両が邪魔になったからと
日比谷線直通を中止したのも東急。すべては東急のワガママが原因。
これ以外でも、地下鉄直通関係では、東急がとにかくワガママばかり
言って、まわりを振り回してきている。

>>482

埼玉県民にとって、池袋はとっくの昔に通過駅なんだが、時代遅れのおっさん ID:IpuEuJgS

>>480
すごく高級そうな名前だ。
まるでめかま線じゃないみたいだｗ

目蒲線時代は目黒から蒲田までという枠組みをわざわざ多摩川園駅から多摩川駅に変更した上で、
目黒線と多摩川線にした

>>495
てか、今回も東急のせいで8両なんていう短い編成が混ざるんだよな。
西武、東武、メトロのホームは全部10両対応なのに。
マジで東急の各駅停車とか乗り入れさせんなよ。

田園都市線も東横線も
変な電車が入ってきてから沿線イメージが悪くなった。

というわけで、大井町線頑張れ。

>>491
皇居（二重橋前）
も

それにしても、同じ日本人同士でなんとも醜い罵りあいだこと
こんな連中が別の所では愛国者を自称してるんだから、何の冗談なんだか

西武新宿線特急脂肪確定だな

埼玉のカッペとつながるとかありえない
いますぐトンネルを埋めてほしい

大宮まで２時間じゃ車と変わらん。

>>496
マジレスすると
池袋はもはや埼玉な。

東上線は当初三田線と繋がる予定だった

もし、三田線と繋がっていたら目蒲線(目黒線)ユーザーは同じように罵ってたかなと考えるよ

東上線引っ越す予定の人で書籍代浮かせたいなら成増・和光市はお奨め
隣接してる板橋区・練馬区の図書館は充実してる
特に練馬区は23区でも図書購入費が多いしＣＤ所蔵数も23区で屈指
高価な書籍も結構リクエスト通るので便利

>>504
つーか東上線からは実質埼玉県民しか来ない
ワイルドだろ？

>>506
頭悪そう

>>508
補足
練馬区・板橋区の図書館は個々の区に住んでなくても
勤務・通学してるか、近隣市の人なら登録できます
和光市なら板橋・練馬とも登録可能です

東上線が川越を観光拠点として推す理由

歴史的な建造物が豊富だからと言われているが、
目蒲線物語のせいで未だに関東では有名なサツマイモの産地(千葉でも茨城でも作ってるのに)としても知られている。

あと、芋菓子はあるのに川越の芋の焼酎は見ない。代わりに鏡山という日本酒を見る

特急渋谷経由森林公園ゆきです。

渋谷始発で座って帰りづらくなるから、あまり歓迎したくない。

>>395
しかし、それは小林一三翁の入れ知恵。
無料（タダ）なら相手も乗ってくるぞと…
なるほどと思った五島はそれを実行した。
五島は小林にだけは頭が上がらない。

ていうか、本当に2面4線にするん？

>>500
パンツマーク8500のほうがボロでうるさい。
未だに扇風機ぐーるぐる。

東武住民より

>>479
オジン、
何十年も経っていないぞ。
池袋は、まだまだ埼玉県民憩いのターミナルだ。土日の池袋を見てこい。

なんか乗り換えなしでどこまで行くのかよくわからないんだけど、自分東横線沿線に住んでて彼女が狭山線の西武球場前の一駅前の下山口ってとこに住んでるんだけど乗り換えなしで行けるようになるの？

>>516
副都心線ならなんでもやりかねない気がするｗ
そもそも有楽町線と並走させた時点で想像の斜め上を行った奴だ

↑
と、田舎ﾓﾝが申しております。

>>480
目黒は残して、
パンツは何で、蒲田線にしなかったんだ。
蒲田をバカにしているのか？

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

>>495
東急が鉄道会社としてマシになってきたのは平成になってから。
五島昇が亡くなって、鉄道一筋の横田二郎が社長（グループ総帥）となり
経営資源を鉄道に集中投資した。それが今になって花開いてる。
東急が災害に強くなったのは、あまり目立たないが、
横田元社長のおかげだそうだ。東急沿線住民は感謝したほうがいい。

東横線が実質.埼横線になりますな。
埼玉と行っても、市外局番049*の傍流地域との直通運転ですがね。

>>523
山猿、リクルートのステマに、いつまで踊らされてるの？

>>524
西武も堤色が弱くなってから、駅の案内や設備が多少改善された感じがする。
冷房の効きが良くなった。
堤時代は他社より冷房が効いてなく、夏は暑い電車だった。

しかし、東横線民も無意味な直通に付き合わされて可哀想だなぁ

渋谷降りならともかく、都心直通の日比谷線直通が無くなるとは、
ずいぶんと微妙な路線になるな・・・

＞相互に直通運転している東京メトロ日比谷線とは直通運転がなくなる。
このニュースがそれなりにインパクト大きそう

>>528
新宿には行きやすくなるよ

日比谷線乗り換えのために、中目黒のホームがたいへんなことになりそうｗ

なんで日日谷直消すのかな
東武は日日谷も半蔵門も直通やっているよな？

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線　←
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

渋谷(1,400)　←
中目黒(649)　←
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
青葉台(302)
大倉山(285)　←
本八幡(274)
町田(268)
鶴見(261)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)
大和(193)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)
飯能(109)　←

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

渋谷から池袋行くとき、渋谷始発でものすごく重宝してるんだけど
東横線とつながっちゃったらもう座れないんだろうな・・・・・あーあ・・・・

>>528
しかし東京駅近く（千代田・港区）に直通しないのは痛いと思うなあ
ダ埼玉だって一応、有楽町線で官公庁街や東京駅辺りに直通してるんだぜ

>528
元々、急行に乗って中目黒乗換えが多かったんじゃないの

>>525
市外局番042-*や04-2*地域もあるけど（一部武蔵野MA）

>>530
新宿と言っても「新宿三丁目駅」だから、新宿のオフィス街から1km以上離れている。
「新宿駅」に行くためには、副都心線から丸ノ内線に乗り換えないといけないから、新宿への通勤者には非常に不便。

埼玉民は車がデフォだろ。
そんな事もわからんでレスしてる奴が多いな。

>>540
それは横の移動だな
縦の移動は大差ない

シナ人関西人だらけで東京も汚くなった

>>539
西武池袋線方面（練馬周辺以西)は都営大江戸線利用になり、副都心線は使わないよな。

都営大江戸線が東所沢まで伸びたら、
朝霞台〜和光市の東上線の南側→新宿西口方面は東上線へは出なくなる。

>>421
今までも中目黒から日比谷線に乗ればそんな広告多かったし

>>532
東武は複々線の一方が完全に日比谷線仕様だけど
東横線は中目黒から先は複線だし

それと18ｍ中型車しか入れないから車両運用考えたら邪魔

ま、日比谷線が18m中型車になったのは東急の要求なんだけど

日比直打ち切りは既定路線だもんなぁ

ダイヤ乱れで直切りされても、ホームドアついた渋谷には突入できないわけだし。
「中目黒から回送で」なんていっても車掌がホームに降りれないｗ

でも03系は東急線内を鷺沼検車区まで回送されるわけで・・・

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」


首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/
>>536
さいたまコンプレックスのかたまり、劣等感のかたまり、屁タレチキンの田舎ﾓﾝ四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
「ダサイタマ」とか昭和の古〜いネタを恥ずかしげもなく使っちゃう時点でウン恥場ラギ人の負け、加齢臭漂う糞田舎の中年オヤジ世代まる出し＿（失笑）
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%BF%A1%E4#i43

>>421
今の東横線は、
亀屋万年堂の旬のお菓子
一誠堂
ミュゼプラチナム（永久脱毛）のトリンドル
イッツコム
の広告でお楽しみいただいてるけど、変わっちゃうのかな

特に亀屋万年堂の広告で、「柏餅」とか「水ようかん」「帰省のお土産にはナボナギフトセット」
みたいなのを見るたびに、「あーもうそんな季節かぁ」ってのに気付けて風情があったのに

このスレ見ていて疑問に思うのだが、今回の直通電車は「副都心線 新宿三丁目駅」を経由するけど、「新宿駅」は通らないことを理解できてる？

丸ノ内線 新宿三丁目駅・・・新宿駅にまあまあ近い
副都心線 新宿三丁目駅・・・新宿駅から離れていて中途半端な場所にある
都営新宿線 新宿三丁目駅・・・新宿駅よりも新宿御苑前駅に近い

たった300m丸の内線乗るのはダルすぎて新宿駅利用者は降りるんじゃないか
実際のところ

東上線----＼----池袋　　　　有楽町線-（京葉線）
　　　　　　　　　副都心線有楽町線/---副都心線-------・東横線-/----
池袋線----/-----池袋　　　勢崎線---＼-----日比谷線------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　--半蔵門線---田園都市線
直通運転しまくったらダイヤ乱れたら終日回復困難だなw

>>535
半分は渋谷発着残るよ
2本直通しないから

西口側のオフィスビル群からは遠いが東口側からみると余裕で徒歩圏内というのがまた微妙な話で＞新宿三丁目駅
新南口のところにある高島屋は「新宿三丁目駅」直結（副都心線のほうが京王新線より近いらしい）だし。

>>549
副都心線は神
伊勢丹の真下にホームがあるんだよ　デパ地下からつながってんの
とにかく新宿駅と駅前は経路が非合理的で使いにくいのを解決してくれた

新宿三丁目に引き上げ線あるから渋谷で折り返さなくてもいいんだが
渋谷折り返しをどれぐらいやるかは東急しだい
なんせ1面2線しかない田都渋谷でも目黒でも強引に折り返しやってたとこだしな

>>553
休日のお出かけ目的なら新宿三丁目駅が便利だろうけど、平日の通勤需要ならオフィス街のある新宿駅(西口)が便利な人が多いだろうね。

>>554
直通運転中止になったときが見もの。
メトロ側は今と大体同じ条件なのに対して、東急側は発着線が今の半分、しかも10両編成が入るから「全列車各駅停車の術」が使えなくなる。

>>548
電車の広告ごときにステイタスを感じるような器のちっちゃい人間




それが東急人

小竹向原最強伝説ここに始まる

((( T )))　美しい時代へ

>>558
確かに最強だな。優等列車も全て停車か。

有楽町線
副都心線
(直通)東急東横線
(直通)東武東上線
(直通)西武池袋線

>>556
ドアカットで対応すんじゃない?
ダイヤ乱れ時は大変だろうなぁ

それと西武は新桜台ー練馬間に渡り線設けろよ

>>558
電光掲示板の行き先表示がすごいことになるね

[上り]
元町・中華街
横浜
新木場
渋谷

[下り]
和光市
志木
川越市
森林公園
飯能
清瀬
所沢
西武球場前

今でさえ阿鼻叫喚の豊洲が、さらに酷いことになるのは簡単に想像できるな
それに加えて、今ある仮設ホームを撤去するなんて言うんだから、想像しただけで恐ろしい

生き別れて長かった東武の9000系と20000系が再会する日も近い、ということか

>>560
これに加えて環七もあるよ、電車じゃないけど

>>558
小竹向原は乗り換えでわからん殺ししてきて、急いでる時イラつく。

直通やると、乱れたらめんどくさいし、都内の始発が少なくなって座れなくなるとか
あるのに、客数は増えるっていう不思議があるからな。結局直通は増える一方か。

>>563
住吉直通ルートはいつ始まるんだ

>>565
「小竹向原」って早口で言うと、
「こたけむはいから」になる。

こだまでしょうか、
いいえ、小竹向原です。

飯能から横浜まで特急が走るといいねぇ

横浜から狭山スキー場まで乗るから割引してけれ

>>571
割引がない場合、スキー代金と往復電車代金ってどちらが高いの？

色々繋がるのはいいんだけどさ

横浜線はいつになったら横浜駅発着がデフォになるわけ？

日比谷線は中目黒で隣のホームで乗り換えって感じ？
中目黒のホームは凄い人が溢れそうだな。
大丈夫なのか？
通勤の人だと、渋谷方面（渋谷までは居るだろうけど）より、
日比谷線使う人の方が多いんじゃないか？
まぁ、両方、直通にすると、ダイヤ的にも、
その前の各々の駅で副都心線と日比谷線で行先分かれるから、
人が溢れるってことなのかな？

>>572
スキーの代の方が高いけど電車賃もばかにならん。メトロっていくらだ

>>303 >>401
豊洲−新駅−東陽町−新駅−住吉は
メトロはまず作らない
おそらく三セクみたいのになる
江東区が基金で積立中

>>574
尾山台〜恵比寿の移動をたまにするので、ホームで乗り換えだと便利なんだが。

埼玉から直通先
JR(中電)：池袋、新宿、渋谷、横浜、(2015年〜東京)
東武伊勢崎(急行線)：大手町、渋谷
東武東上・西武池袋：池袋、新宿(三丁目)、渋谷、有楽町、(2013年〜横浜)
やはり東武伊勢崎は不利だ。東武東上も直通するのは各停だし、何だかんだ言っても
JR沿線が一番有利だ。

>>574
中目黒の混雑は今より解消するでしょ。
今は日比直→東横と東横→日比谷線の客で入り乱れてる上に、直通が来ても始発利用の客が動かないで滞留してる状況から、東横→日比谷線への片側移動だけになる。
日比谷線は全部始発だから滞留もなくなるし、ホーム拡幅工事もしたから、今よりは相当マシになると思うが。

>>579
ああ、そうか、日比谷線が止まってさえいれば、
人は中にどんどん入って行くのか。
なるほど。

34歳の俺が子供だった頃は目蒲線に緑色の電車が走ってた。いま渋谷駅前に置いてあるのと
同じような色だけど車体は違い、前から見るとおにぎりのような形をしていた。

またあの電車に戻してくれないかなぁ。あのおにぎり電車に乗って埼玉まで行けるなんて素晴らしいよ。

>>576
江東高速鉄道か

これだと中国の高速鉄道みたいだな

ついに東武伊勢崎線のダイヤ乱れが東上線に影響を及ぼす時代が来るのか胸熱

>>539
そんなことない。
渋谷でJRに乗り換えるより
新宿三丁目で丸ノ内線に乗り換える方が断然ラク
ただし、メトロ経由の方が定期券が高く付く

だけど、俺は６ヶ月１万アップでもメトロ経由にしたぞ
田園都市→副都心→丸の内

>>576
豊洲−新駅−潮見−東陽町−新駅−住吉
の可能性もありそう。

潮見〜東陽町が不便な事情もあるから。

>>585
ない
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO31373680Q1A630C1L71000/
書く前にggってくれ

>>585
無いんじゃね？
駅の場所は、もうだいたい決まってるよ。

豊洲−新駅−東陽町−新駅−新駅−住吉
だったかもしれん

>>557
ステイタスなんて感じてないw
ナボナまずそうだし一誠堂は値段おかしいし

そりゃ○○肛門科の社内広告は最初面食らったが

埼玉あたりの犯罪者が東横沿線に出稼ぎしやすくなったか

>>586-587
絵見たら、実際の工事でもう少し外にずれて潮見駅近くを通る羽目になりそうな。

>>590
だから、潮見は無いから。
ルートに至ってはほぼ確定と言っていい
駅の場所も、もうほとんど決まってるの

ただ、塩浜になるか、塩浜−枝川になるか、枝川になるか
そのあたりだけ

これやると渋谷から座れなくなる
マッタリ帰宅＼(^o^)／ｵﾜﾀ

確かにw
渋谷で座れなくなるんだが
サイテー

秩父発元町中華街行きとか
元町中華街発長瀞行きとか運行されないかなぁ
元町中華街発森林公園とか

渋谷から座れなくなるし、ハチ公口までが遠くなるしマジで最悪。埼玉って一度も行ったことない。

>>591
1．豊洲駅〜枝川駅(枝川二丁目付近)〜(塩浜付近)〜東陽町駅
2．豊洲駅〜枝川一丁目駅(木場南ハイツ付近)〜潮見駅〜東陽町駅

おそらく計画上では1のルートだが、
角度上の問題で工事したら2のルートになってしまったと言うオチありそう。
(掘ったら木場南ハイツ付近へ行ってしまったら潮見ルートになってしまうわけだが）

角度的に曲がれるかどうかでかわってしまう。

>>502
東急のブランディングのなれの果てだと思う。
自分が高級住宅地に住んでいるっていう思い込み、とかね。
本当にいいところで育ったんなら、移動は自家用車が普通で、電車へのこだわりなんて持たないものだけどね。

>>507
それはどうかな？
そこまで思い入れがあるんだったら、目黒線と多摩川線の系統分離への反対運動とかあるはずだけど、そんな話はあまり聞かない。
妙なこだわりを持ってるのって、五島家の思い入れが強い２路線の住人だと思うよ。

ある意味画期的だな、堤と五島の長年の確執がメトロを仲介してついに手打ちか・・まあ、もう堤も五島家も経営から手引いてるからな。まさか赤フンドシマークが西武で見れるとはw
つうか経営統合もありえなくはないかもだな、こんな時代

でもこれつくったら快速急行つくんないとダメだな、飯能発中華街。副都心内急行、東横内特急かな

つうか東急、池袋沿線なんとかしてくれ。堤が開発下手過ぎてw 石神井 大泉 ひばりが丘あたりを東急が開発したらガラッと変わるだろな

渋谷から座れなくなるのは気の毒だな、渋谷発もあるだろけど。
あと東横がハイソがどうかは微妙。でんちょと等々力奥沢上野毛あたりのイメージでかさ上げされてる、祐天寺とか下町風情駅もわりとある。
ひばりが丘の学園町はある意味東急的町並みだよ。

東京地方の事なんか書かれてもさっぱりだわ

都立大は元ひぶすま村なんだわな、農村。自由が丘もそんな感じ、駅前は結構猥雑。都心へ便利だけどね。そんなにお屋敷町ではないな。岡本や上野毛とかのが凄いと思う。

暇だったら、西武線の大泉学園駅までスリーナインの発車メロディ聴きに来なよ

大学の同級生が都立大に住んでいて、かつて親が「ふすま○」と言う店？をやっていて、
現在は「ふすま△△」と言う、大学で取れる資格を生かした別の店をやっているのだけど、
なぜ、『ふすま』と言うのか分かった気がする。

車両だとメトロ・西武はアルミニウム車体が大半で、
東武は型遅れのステンレスが、東急はJR東日本式ステンレスが大半と聞いたな

しかし、東急がスピードアップを図るなか、東武の9102F〜08Fがネックになってるらしい

>>502
トンキンの不治の病だからもうどうしようもない。
あいつら、どういうわけか日本と言う「植民地」を支配でもしてるつもりでいる。ただの一住民の癖して。

地域対立を煽っているのは支那人や鮮人なんだから釣られないようにな。

学大住まいだが新宿池袋に出やすくなるのが有り難い
あとは2車両増えるのと乗客が増えるのとの兼ね合いかな

>>581
確かそれ高津か宮崎台にあった博物館に1両保存されてたはず

>>606
東武はオレンジ車増備で、
9000は地上専用に回し、8000を淘汰だと思う。

>>373
横須賀総武快速の直通の方が何十年も前からやってるんだが（´・ω・｀）

>>530
広尾、六本木、霞ヶ関、銀座、南千住(山谷)へ乗り換え無しで行けるメリットが無くなる。

菊名民は始発廃止になれば、座れなくなる可能性もある。

>>532
東武様は、北越谷まで方向別複々線だから二系統同時運転が可能だよ。

つまり祐天寺の中目黒寄りに住むのが最強か

>>604 あと東映アニメーションギャラリーね。本社スタジオにあるよ。ちょっとしたミュージアム

東久留米の南沢、落合川の清流もおすすめ、都会近くにこんなんあるのかって感じ。透明度凄いぞ、夏は子供達泳いでる。

ひばりヶ丘なんだけど、あそこは東急が入るとホント変わりそう、デント的な街なんだよ、少しいくと学園町という成城一番みたいな緑に囲まれた邸宅街がある、意外に知られてない良質住宅街、少し行くと南沢の清流、様々な野鳥や鶯も鳴く。

>>615 あそこらへんいいよね。なべころ坂のあたり。

渋谷と白金高輪を繋げて環状線にすればいいのに

元町・中華街
新山下
本牧
間門
根岸

ＭＭ線はここまで延長して

>>537
それは日中の話。
朝ラッシュは都心目的があるから東横の段階で混む。

>>620
地元のあほ商店街を説得して下さい。
マイカル本牧とか、もったいなかったな。

>>617
知らない人は、
公団団地と、すかいらーくのイメージだ。

>>608
その手の言い訳はもう聞き飽きたよ。
実際は東京生まれだろうが上京人だろうが同じ。
他県人を小馬鹿にして喜んでる腐れトンキンのいかに多いことよ。

>>622
市営地下鉄も元々本牧を通す予定(関内の分岐構造はその名残り)。
あざみ野や戸塚の郊外が、先に開通してしまったね。
市電廃止以降。本牧は電車で行けないのが続くのである。　

>>495
営団だって、八丁堀に折り返し線を用意して対東急は8両運転、それに対し、対東武は
茅場町以北の駅ホームも含めて6両の設備しか用意していなかったけどな
案の定、輸送力パンクで急遽8両対応工事をする羽目に

>>613
六本木: 六本木一丁目(目黒線→南北線)
霞ヶ関: 内幸町(目黒線→三田線)
銀座: 新橋(武蔵小杉経由横須賀線)
広尾は中目黒から2駅なんだから辛抱汁
南千住は需要自体がそもそも希薄

>菊名民は始発廃止
直通と同数の始発各停で置き換えられるので、減便にはならない

>>621
今まで日比直→渋谷方面に中目黒で乗り換えていた乗客が各停乗り通しになるから、
中目黒で動線がクロスしなくなる分むしろましになる
元々、日比直には着席需要+αの流動しか無い

>>624みたいに地域対立を煽っているのは支那人や鮮人なんだから釣られないようにな。

>>626
�@中目黒〜広尾は歩くと遠い。
�A日比谷線のダイヤ分は廃止と予想。
元町中華街〜東上線・池袋線で統一と予想。
減便分はスピードアップと予想する。

東急西武ホールディングス

TOKYU SEIBU CORPORATION ( ▼ )

これなぁ、得するのは
新宿→池袋→渋谷の順だと思う。
渋谷はむしろ損かも。
副都心線開業で池袋が素通りされると言われていたけど、
結果は池袋のデパートは客足やや増加。
埼玉の若者が渋谷に来るといっても若者は金がないし、
逆に東急沿線の小金持ちが新宿や池袋に流れるかな？

横浜は損する部類だと思う。
人が都内に流れるだけ流れるかと。

>>630
三越消えたよ
それに原宿には行きやすくなった

>>631
三越が消えたのは伊勢丹と合併したからだろ。
三越が雑居ビル化して事実上百貨店としての体裁をなさなくなったのは
副都心線が開通する遥か以前のことだし。

>>630
ダメージを受けるのは、日比直が無くなる、日比谷、有楽町、銀座界隈かも。
西からは新宿と渋谷or池袋に行けば、大体用が済むようになる。

表参道から中目黒が動きやすくなってファッションの中心としてより活気付くとおもわれ

>>530
新宿って、ビジネス的に薄いんだよなあ（´・ω・｀）

>>635
どういうこと？
地域の売上高では新宿は突出してるでしょ？

>>630-631
池袋三越跡地をヤマダが買っちゃって、圧倒的地位を築いていた池袋で
敵につけいる隙を大きく開けちゃった、ビックカメラは底抜けにバカ。
その反省かな、新宿の三越跡にはビックが入ったよな。

混雑時でも、ちょっと待てば確実に着席出来る始発駅という最大の利点は失われてしまう。
これは大きいよ。

メトロとしては、日比谷線延伸のチャンスが到来でしょう
駒沢方面に伸ばして、車両基地は砧公園の地下とか、もっと伸ばして多摩川周辺でもいい

田園都市線と小田急線の間は、今から新線通しても割の合う地域じゃないかな

>>639
千代田線は世田谷通り経由喜多見分岐の案があったが、
小田急が反対して上原分岐になったが、
小田急の複々線化が遅れましてな、千代田線乗り入れを活かしきれていない感じだ。

>>639
暫くは日比谷線と東西線の古い施設の更新で、新線建設はしないって聞いたけど。

>>606
副都心線に直通する上での性能基準を満たしているのだから、型遅れで性能が悪いというのはゴネ。
東急の方がダイヤを合わせるべき。

>>612
あの時は大騒ぎだったな
だっぺチバラギとつながるのは嫌だってｗ

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

>>638
待ってる間に電車乗って先に家に戻ったほうがマシじゃね？
座って待てるわけではないんだし。

あれやられるとホームが込んで大変

>>643
国労か動労千葉の落書き電車が酷かった。

>>641
都市計画上、東京の新線ってのこってんだっけか

埼京線のように埼玉中部の集中豪雨、突風で横浜方面のダイヤまで乱れるようになるのか。

埼玉直通なんて必要ない。

千葉直通なんてもっと必要ない。

でも、日比谷線直通廃止は、ブーイング多いと見たね（´・ω・｀）
通勤需要は　副都心線　＜＜　日比谷線だろ

↑開発主の東急に文句言え

横浜アリーナ→さいたまスーパーアリーナ、これが県としての勢いを象徴してる気がする
神奈川ってこの１０年あまり進化してないもんな
おそらく都心から遠い割に地価が高いから開発しにくいんだろう
その点埼玉の場合どんどん都心へのアクセスが短縮化してる

神奈川は神奈川で、東京から独立した存在として一から戦略をたてなおす必要がある

ファミリーエリアって･･･

誤爆

よくわからん
所沢から横浜まで直通なのか

>>653
反対したがる、プロ市民が多いんだろ。
神奈川は山が多いから、大規模開発は難しいのでは？

埼玉西部から東京駅を経由して南下する路線ないの？

>>628
妄想垂れ流しのところ悪いんだけど、日比直の置き換えスジで菊名始発上りが設定されることは
東急の公式リリースにも書いてあるのだが

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf
（３）菊名駅始発の上り列車
菊名駅始発上り列車は、渋谷・副都心線方面行きとして以下の本数を設定します。
■運転本数
（平 日） 朝：４本／時 、 昼：２本／時 、 夕：４本／時を設定
（土休日） 終日：２本／時を設定

>>143
丸ノ内線って便利なのに、なぜいつも下位なんだろう？

新幹線が無いちば
線路幅が違うちば
ＪＲのゴミ捨て場な【ちば】

>>658
東京駅まで行く路線はあるんだが、そこから南下する路線はない。

>>660
143は、不動産業者が行ったアンケートだ。
住みたい街ランキングと謳っているが、実際の所は「住ませたい街ランキング」。
丸ノ内線沿線は開発し尽くされているから、大型物件が出てこないので
ランキングが低くなる。

>>653
どちらのアリーナも週末興業は最終幹線に間に合う時間で終演のＵＤＯ
実は観客の事を一番考えてくれています

まあ地方から来た若者には
「後楽園駅下車したところに住む」なんてイメージわかないだろうし、
茗荷谷はあまりマスコミ紹介されない地味なイメージだからな。

>>662
東京都内は古いビルが多すぎる
１９７０年代に旧耐震基準で建てたれた物件のオン・パレードだ
オーナーが金欠で建て替えも出来ん融資も受けられんというね
直下型が来たらとんでもないことになるんだが、半分さじを投げてるな

>>665
その旧耐震基準に直撃されたのが、東横線渋谷駅ターミナルが同居している東横百貨店
現行の建築基準法に照らすと違法建造物となることも相まって、全面建て替えの為に駅が追い出される事となった

蒲蒲線、もういいよね？
いらないよね？

千葉は論外
首都圏で唯一人口減ってるくらい人気がない

埼玉の時代が遂にきたか

>>668
あんたの好きなリクルート系スーモのアンケートやらで、
>>143　さんが正しければ、千葉県を通る路線が、埼京線や東上線より上位になっている。　

>>670
あれ2009年のデータ
それしか勝てるソースがないから、「古い、古い」って散々突っ込まれても貼り続けてるｗ
みじめなチバラギｗ

で、これが一番新しいソース


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」


人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>666
あれはそもそも川の上を跨いで建ってる珍物件だから…

>>667
いらないっつーか出来ないと思う
羽田空港国内タが1面2線のままな限り蒲蒲線から入る余地なんか無い

>>651
日比谷線も大手町直結があるわけでもないから、そんなに問題にはならないんじゃない？

>>674
蒲蒲線の現実路線は、
新蒲田駅（蒲田駅地下）での対面乗り換え（1067→1435）だと思いますよ

だからその新蒲田駅とやらに行く電車を京急側には入れる余地が無いんだってｗｗ

>>647
都市計画というより、
H12の運政審が今の鉄道開発のベースだね
今回の相鉄直通もそうだし、
東北縦貫もそうだし、
成田スカイアクセス線もそう。

ネタとして現実味があるのが
有楽町線の豊洲−住吉くらい

構想が進んでるのがその先の
押上−越谷レイクタウン-野田

それと浦和美園−岩槻−蓮田

ただしこの2つは埼玉県が全くやる気なし


個人的にはブルーラインの新百合延伸が一番現実的ではないかと思ってる


ここの図面を見てみよう
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm

>>678
図面には載ってるけけど新百合は川崎市だから横浜市営のブルーラインは無理じゃね？
川崎縦貫もポシャりそうな雰囲気だし

>>653
さいたまスーパーアリーナって始めてきいた
そんな施設あったんだ。

>>679
川崎市にやる気のある議員がいるという記事を読んだことがある

川崎縦貫は南武線とかとかぶりすぎているから無理だね

↑↑↑

首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場
不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場不人気県ｳﾝ恥場


貧民窟の不人気ウン恥場ラギなんぞ誰も眼中にありませんｗｗｗｗｗｗ嘲笑ｗｗｗｗｗｗ

千葉の「ち」の字も出てきませんなぁ

浦安の「う」の字も出てきませんなぁ


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都圏を希望する人はみんな、ウン恥場のような糞田舎じゃなくて「都市型文化を享受できる街」に住みたがるからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さいたまスーパーアリーナにて行われたレディー・ガガの単独ライブに嫉妬する屁タレチキンの田舎ﾓﾝウン恥場ラギ人の四十路ハゲﾞさいたま嫉妬厨
http://www.universal-music.co.jp/u-pop/artist/lady_gaga/
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/mnewsplus/1331640892/

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線　←
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

渋谷(1,400)　←
中目黒(649)　←
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
青葉台(302)
大倉山(285)　←
本八幡(274)
町田(268)
鶴見(261)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)
大和(193)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)
飯能(109)　←

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

>>678
豊洲-住吉は、江東区がメトロに対して貸しがある状態だからどうにかなるだろうね
東武にとっても、曳舟-押上ウヤ回避に利用することが可能になるし

>>684

2009年11月発表

田舎ﾓﾝは2009年で時代が止まってるようです

で、これが一番新しい2012年版のソース


最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング　関東編　総合
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクイン

で、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」



人口減ってるのは不人気ｳﾝ恥場だけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>686
東武はメトロの中で折り返ししないよ。
今は曳舟折り返しだけど
おそらく、業平橋駅移設の際に折り返しを作ると思う
（業平橋駅の２面３線化）

青森と鹿児島の新幹線直通運転ﾏﾀﾞ〜？

東横でJR乗り換えの人たちは下から上まで毎日往復するのか
しかも副都心線の駅、動線が無駄なんだよなぁ

>>586
なんだこれ、たった5キロ伸ばすだけで1,000億円とか東京は狂ってるな。
地下鉄ってせいぜいキロ2億円ぐらいで出来るものかと思っていた。

>>692
ん？つくばエクスプレス（東京-秋葉原）は、2キロ　1100億円だけど？

工事費が１桁安くすめば
メトロセブンとかエイトライナーとかもバンバンできて
未成線もバンバン作られたんだろうなー

>>692
都は鉄道も道路も切迫してるので、新線構想そのものは受け入れやすい土壌にあるのかもね
他にもメトロセブンやらエイトライナーやら池袋・竹ノ塚新線構想やら
実際に作るのかどうかは解らないけどね

>>692
地上に3m歩道付き2車線道路作るだけで
1m80〜100万円、キロ10億だからな
都市部地下鉄は特殊な工法多様だし
駅分とかもあるからなー

キロ単価で高いと言えば
アクアラインや山手トンネルだな
キロ1000億円
外環東京区間、大深度地下旧計画だと1300億円位
キロ200億円なら安い方だよ

都市部のトンネル工事の場合、
インフラなどの埋設物も整理しないといけなくなるからな。

割高になるのは、ある程度しょうがない。

>>695
13号線(副都心線)も絵に描いた餅に同然だったものが
景気対策名目の政治判断で決まったようなものというので、
言葉は悪いけど、時の権力者の胸先三寸なんだと思う。

>>685
＞図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
＞横浜(239)　←
＞志木(234)


おいおい志木って今や横浜と同水準なのかｗ
さすが慶応と立教を抱えるだけはあるが、埼玉の地価ジリジリ上げてきてるな

>>679
湘南台も横浜市外

最近聞くのは小田急多摩線の相模原延伸と、相鉄いずみ野線の慶応大藤沢キャンパス延伸の話だなぁ

これは間接的に押上方面の乗客増やそうという作戦か？

>>692
どこの都市もそんなもんだろ

東横の価値は下がったね

田園調布と森林公園が直通とかw

日比谷線直通なくなるのか。
六本木勤務の時は武蔵小杉から20分くらい寝られるのが貴重だった。

>>692
2億で出来るってお前の考えがおかしい
地下鉄でキロ200億は最低限度
それより建設費が安く済むモノレールでもキロ100億は掛かる
富山ライトレールって路面電車ですら1.1kmの併用軌道を新設するのに15億掛かってる

東横線＝日比谷線 直通運転　廃止

　絶対許さん！！！

　断固反対！！！

　厳重抗議！！！

　撤回せよ！！！！！

>>675
どういういみ？

おまいら、直通が増えたら、　SUICA／PASMO　大回りが楽しくなるんじゃないのかｗ
いや、おれは、ルール解釈に自信がないからやらないけどｗ

元東武東上線沿線住民だが横浜なんて観光以外で行ったことなかったわ

>>48
今でもホームで乗り換えだから特に関係ない。
遠くの客はどっちにしろ特急とか急行とか使ってるから、近くの各駅客しかメリットが無かった。

日比谷線も浅草線みたいな微妙にメインから外れたルートを走る路線なんだよなあ
それなりに使える上野や銀座行くには遠回り過ぎるし

>>692
公共事業で道路作るのなんかもっとかかる
用地買収しなきゃいけないからな
バブル期に公共事業予算が多くなってたのは、単にその地価が上がってたからｗ
そんなの子どもでも分かる理屈なのに公共事業叩きをやってた連中は死んだほうがいいね

>>699
日吉が３００超で横浜が２４０って変じゃね？

>>633
買い物するような昼の時間帯には日比谷線直通なんて少ない。遭遇するのは今でも朝だけだよ。
それに銀座線で渋谷乗換えで簡単に銀座まで行けるじゃないか？

渋谷までと中目黒までの東急線の値段が同じなら、渋谷乗換えで銀座線で銀座までの方が東京メトロの地下鉄の料金が安くすむはず。
武蔵小杉からで「日比谷有楽町銀座エリア」なら、高い順で、三田線、日比谷線、銀座線で行くパターンだったような。
見逃しがちだが山手線乗り換えってのもかなり安かった気がする。

細かいところを計算して無いから誰か補足してくれ。

田園都市線の中吊り広告が無意不明でだからどうしたのアートじみた文面だったのが埼玉直通になって急に庶民的になった
客層に合わせたというよりコピーライターのオナニー文面では食って行くのは難しいのが伝わった

埼玉住みの横浜好きにはサイコーだな

>>715
東急沿線の人間は自称文化通(笑)が多いから、意味不明なものを出しておけば勝手に
「これが文化だ！分からない奴は民度が低い！！」って思ってくれるおめでたい奴らだからな。

都心直通をなくすなんて、東急は何を考えているんだ？
副都心とって、都心捨てるだと？？
東横線沿線は地価が下がるな

東急は半蔵門線で東武と直通してるし、すごいね

>>713
横浜駅の周りは商業地で、住宅地は裏通りの雑居ビルみたいなのじゃないか？

>>718
目黒線経由で南北線／三田線使えばいいじゃん(´・ω・`)

>721
学芸大学付近なんだが。

>>711
元々銀座線のバイパスの役割を想定して造られたからな

だんだん混雑からバイパスの役目が果たせなくなっていって、
バイパスのバイパスとなる半蔵門線や千代田線が造られることになったけど

>>717
デフレ不況が続き、
それが通用しなくなって来ましたけどね。
ある意味、広告代理店の煽りに騙されやすい、オメデタイ人種だ。

>>714
銀座も地下鉄で行く必要は薄れてきているけどね
旧来の4丁目エリアは商業的な地盤沈下が著しい
それに対し、松坂屋の取り壊し、周辺も含めた再開発が行われるのは6丁目エリアだが、
この界隈ともなると新橋からも十分に徒歩圏
武蔵小杉から横須賀線に乗車した方が、運転本数も多い上に東急・メトロ2社跨ぎのルート
(30分380円)よりも安くて早い(16分210円)

>>708
メトロ⇔東急が渋谷、中目黒、目黒のどこで接続したかが判別できなくなるから、
運賃が安くなる区間が発生するね。

>>722
田園調布に引っ越せば全て解決(`・ω・´)

京急は広軌のレールのため相互乗り入れができない。
品川で都営浅草線に直結できたら便利になったのに。

>>715 んー、でも配色センスはいいよな、東横とか井の頭とか。東武とかだとよくも悪くも色使いが下世話かなあ。まあ、わかりやすさはあるんだがいかんせんさわやかさが無い。

JRのように、一つの駅に複数の路線の列車が発している関係で
路線毎に色分けをして乗り間違えを防ぐ、という意図があるならともかく
そういう配慮が基本的にない私鉄においては、カラーリングはオナニーでしかない気もするけどねえ
せいぜいあって地下鉄直通車両と地上運用専用車両でカラーリングを変える、くらい？

でんちょは元々中流向け住宅地だよな、3丁目だけ成金のステータスになったがそれ以外は古くからの住民。駅ビル行けばわかるが土着民は意外に質素。逆に成金区域は入れ替わり激しい。

人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉ﾗｷﾞだけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>730 ん、車両のカラーじゃなくて内装や広告の配色。井の頭の車内はなんか落ち着く。全体的に色が白基調のパステルなんだよね。

日比谷線直通はホントにいらない子だったからな。
直通が先発で、次が各停、それで次が急行か特急だと渋谷先着が3本後の急行とか珍しくない。
しかも日比谷線を使う時も、直通に乗るより急行や特急で中目黒に行って向かいの始発日比谷線乗る方が所要時間短いし座れる。

神奈川県民にとっては迷惑なだけだな

元々、休日の山下公園付近は横浜ナンバー以外の車ばかり
田舎者比率は変わらんわ

よし、次は相模線だ！

>>735
開発主の東急に文句言え

カッペが押し寄せるw
浜っこ、しっかりガードしろよ

>>736
それ電車関係ないじゃんｗ

>>739
と、田舎ﾓﾝが申しております

本厚木、唐木田発取手行
中央林間発南栗橋行
横浜（元町・中華街）発埼玉西部（飯能・森林公園）行

JRも湘南新宿ラインと将来東京と上野がつながるから
もう鉄道何でも有りだねｗ

>>729
車内配色を言っているみたいだけど、
関東私鉄やＪＲ東日本に多い、ドア内側ステンレス向き出しは、センスが悪いと思うけどな。
東急(5000改良型以前)や井の頭線の1000改良型は、イマイチだと思う。
東武は50000は灰色系イマイチだが、30000は内装は良いと思う。

マツコに馬鹿にされてるじゃんｗ

マツコと横浜問題「田園都市線の奴ら」
http://www.youtube.com/watch?v=dh04962dBpY&feature=related

>>736
そりゃ横浜人って車も所有できない貧乏人ばかりだもん

>>728
何のことを言ってるかわからないのだが、泉岳寺で直通してるのを知らないのか？
品川ってことだから京急と浅草線の話題とみなす。

まあ京急は新幹線しか乗り入れできないわな、在来新幹線みたいなもんだがw

あ、でも京成に乗り入れてるか、荒川の鉄橋からドレミファ走ってるわな

>>744
マツコって横浜コンプレックスを抱えた千葉の田舎者だからなｗ

昔から横浜に敵対心まる出しｗ

京成線で新幹線が走る日・・・を妄想する。
周波数はしらんけど、日暮里で新幹線につなげるとかできないのかな？

>>750
軌間が違うから無理。

>>751
京成も標準軌じゃなかったっけか

>>752
今調べたら標準軌だった。すまん。訂正する。

いいなあ東京は
大阪なんて市営地下鉄がバカやったせいで乗り入れがほとんど無い

>>750
ホームこするぞ
ただしミニ新幹線（山形秋田）の車両ならオケ
だけどホームこすらなくてもトンネルこするかもしれない、車体の下部とそれより上の部分とは車体幅がかなり違うから

>>754
いやぁ、色々と馬鹿やってるのは東京も多いよ

入り口がほんの数十メートル、1ブロックしか離れていない駅でも
ちょっとでも屋外を歩かせると乗換駅指定にならなかったりとか

せっかく ハイソな東横線沿線に住んでいるのに、埼玉のカッペが増えるのかよ
勘弁してくれよ。

山手線でパンを食ったりドリンクをこぼしながら食べている田舎者へ。
東京から出て行け。
東京は田舎者の住む場所でない。
化粧をしたり、大きな音でヒップホップをかけている馬鹿。
携帯で話しまくる馬鹿。
田舎者は東京へ来るな。
それと、電車の中で携帯でべらべら喋りまくっている韓国馬鹿女。
電車の中で携帯使うな馬鹿め。

>>757
東横線では自由が丘、田園都市線では二子玉川(映画館のシネコン建設後)しか見所は無いよ。
どちらも今現在沿線の住人にしか希求力は存在しない。吉祥寺の力量とは比べることができない。

代官山なんて沿線の住人がわざわざ行くわけ無いとこが、明治神宮前と繋がることで原宿の客層を取り込みやすくなるのと、
一番の利点は、横浜までの輸送人員の増加に尽きる。つまり副都心線から東横線に流れる客は途中で降りない。

横浜とその先まで行ってもらう。みなとみらいエリア乗り降り自由フリーパスの客層ってこと。

>>757 けっしてそんなにハイソではない、代官山と田園調布抜いてみ。基本目黒は下町風も多い。
都内で一番高所得者在住数は意外にも井の頭線なんだってさ。
あと東急は奥沢から上野毛のイメージがいいわな。

>>744
マツコって横浜コンプレックスを抱えた千葉の田舎者だからなｗ

昔から横浜に敵対心まる出しｗ

>>757

744 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/27(金) 13:23:59.02 ID:VkX5xD75 [2/2]
マツコに馬鹿にされてるじゃんｗ

マツコと横浜問題「田園都市線の奴ら」
http://www.youtube.com/watch?v=dh04962dBpY&feature=related

>>757
カッペって言葉自体も相当古いけどなｗ
中高年のおっさん世代まる出しｗ

人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉ﾗｷﾞだけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

日比直もなくなるし、東横沿線の人にとっては大してプラスじゃないね

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

>>765
プラスじゃないなら使わないだけじゃない？
全列車渋谷折り返しにしなくて済む分入線待ちやらのロスが減らせてメリットがあると判断したから
渋谷での直通を東急が望んだんでしょ？

西武のまったりとした車両が東横走るとか胸熱

>>760
そっち方面ってどんな感じ？奥沢駅前や自由が丘の南側って碁盤の目の道路は目黒区では当たり前だし、
世田谷区ってことでいまいちピンとこなかったんだけど。
香港でもそうだけど豪邸って山の上とか超不便なとこにあるんだよな。
自転車で都心の方とか散歩してるといきなりすごいエリアに来たり下町風だったり町目によって全然違う。

>>766
千葉県が地震に弱いってわかっちまったからだよ。埼玉は地震に強いんじゃないのか？
関東ローム層とか中学時代の知識でも、そこがもともと山だったのか、川の砂が堆積したかによっても違うだろう。
同じ埋立地でも山の土なのか、さらさらの砂でも違うわけさ。

>>754
その代わり、
自前で都心部に乗り入れをしている。

>>766
スーモも矛盾しているけどな、路線だと総武線、つくばエキスプレスが、
埼京線より上位だぜ。　

>>769 井の頭?上野毛?
井の頭線は池ノ上、浜田山、駒場、代田、井の頭公園がとくに閑静だよね。坂の上に豪邸なイメージ。著名人、元閣僚多数。
上野毛はご存知五島けーたの屋敷森から小佐野の5000坪屋敷までかなりのスケール

>>772
住んでみてよかった街、ダメだった街って特集をスーモが組めるかな？
どうせSUUMOは組めないだろう。不動産会社からの広告収入で成り立っているのがリクルートだから、
批判的意見は紙面に書くことができない。

まあ、客観的に
「安い家」「広い家」「都心（大手町近辺、新宿近辺など都度解釈は異なる）に近い家」
を数字で評価するしかないからねえ

新宿より先に行く用事もないしな。

ぼくの東横線を守って

>>776
多分、殆どの人が
「山手線の駅の外までの用事は無い」
になると思われ

東上線なり池袋線なりの沿線に住んでる人が、恒常的に横浜まで行かなければならない、という状況は
殆どないと思う
（PJが横浜MMにあるとかで、短期的に通う、なんて状況が出ることはあるだろうけど）

>>773
井の頭線も明大前より渋谷側と吉祥寺側で世界が違うだろ。
吉祥寺なんか徒歩20分以上でもまだ吉祥寺名乗ってるしな。あり得ないよ。
自由が丘なんか徒歩20分も行ったら緑ヶ丘か奥沢に着いちゃう。

>>775
住むという概念においては、大手町や丸の内に近かったとしても全く意味が無い。都心から何分というのは無視しろ。

世田谷から自家用車で通勤して、丸ビルの脇に止めてなんて昭和30,年のストーリーは今あるのか？
君たちが大手町や丸の内に勤務していない限り、都心から何分なんて言葉に騙されるな。

今の時代の電車通勤の君たちにも言う。10年前とは違う。
都心から、IKEA、ららぽーと、アウトレット、シネコンに行くという逆転現象が起きているんだ。

「住む」という概念ならどこが良いかってのは自分で判断しろ。

乗客の利便性向上＜＜∞＜＜待避線の増設や車両留め置き用地の新設の回避、乗務員交代の経費削減

この乗り入れって、明らかに会社側経営都合だと思うんだけど、どうなの？
ぜんぜん利用者の利便性向上になってないと思うんだけど。本数増加や運賃下がるわけでもないし･･

>>780
いや、うん、もっともですが
それを俺に言われても

>>757
東横沿線だっていろいろあらあな。
東横で自慢できるようなのって数駅ぐらいじゃない？
どこの駅か書いてない所に引け目を感じるな。
どうせ白楽とかその辺りじゃねえの？

フツーに民度が低いねｗ

服脱ぐよう強要、いきなりキス…警察官４人、後輩女性に集団セクハラ　神奈川県警
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120727/crm12072711090005-n1.htm

神奈川県警、女性警官に集団セクハラ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5091693.html

>>779
吉祥寺の場合、そこ三鷹か武蔵関だろうとつっこめるけどな。

>>783
アンカーは会話の流れを読み手にわかりやすくするためのものと考える。
お前に1%のエナジーを注いでるかもしれないが、文面の99%は他の読み手に向かってるってこと。

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉ﾗｷﾞだけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>786
ちょっと何言ってるかわかんないですね。

>>780
開発する立場から武蔵野線を見ると、かなりモチベーション上がるだろうな
また一から都市計画作れちゃうポテンシャルがある
それこそIKEAもレイクタウンもあるし

そういう地域が神奈川には残ってないんだよね
あっても都心から遠すぎる

秩父なめんな！

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉ﾗｷﾞだけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

えーと池袋が廃れるってことでいいのか？

>>792
「住みたいランキング」ってどうせ上京してくる連中の意見も入ってんだろｗ
千葉とか単に知らないだけなんじゃねえの

「どうせ上京するなら意地でも東京都内に住みたい」って連中からしたらそりゃ眼中に無かろう

メトロは朝電車なのに渋滞で遅延するんだけど…糞ボケッ！

>>796
後続列車の時間調整の為に1分停車します

いや、後続考えずにお前はちゃんと走ってよ、みたいな？ｗ

>>787
矛盾していないかい？
お前さんが賃貸ランキングスレで貼っている、
スーモ住みたい沿線ランキングでは、千葉県の総武線とつくばエキスプレスが、埼京線や京浜東北線より上位だぞ。

スーモなんてどうでもいいよｗ

それでか！
東急の車両が西武池袋線を走っているのをみて、目をうたがったが
なにかの試運転中だったのか

>>145
横浜と志木ってそんなに差がないんだな

>>798
それ2009年の古いソースだから
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

震災後、千葉方面は人気がないから唯一人口減り続けてる
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html


↓これが今年の最新版のソース

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉ﾗｷﾞだけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

SUUMOで相撲部屋でも探すか。

夢のある延伸、新線話ないね〜

馬鹿が煽ってるけど
埼玉人が横浜なんて行くわけないだろ
みんな新宿、渋谷で降りるよｗ

>>806
最初のうち、物珍しくて横浜に行ってみる、ってのはあるかもしれないけどね
別に孤島にあったわけでもないし、行こうと思った人はこれまでだって既存の手段を使って行ってたはず

神奈川県民が新宿まで行きやすくなる感じで、埼玉⇔神奈川間の移動はあんまないだろ

行きやすくなるっていっても
今でも乗り換えすぐだよね。山手線なんかとくに

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

中華街で食事して帰るとき、目が覚めたら川越とかって、冗談にならない。

>>811
それはそれでいいじゃん
小江戸川越の蔵造の街並み見てちょっとした観光気分ｗ

横ハメなんか行く用事無いから繋げんなよなうぜえ、埼玉の奴はダサいのが多いのは認めるが、横ハメはガイキチが多いような気がする

>>813
東横なんかまだいい方。
相鉄が直通になったら目も当てられんぞ。

>>814 そっちのが危険だな、足柄ヤンキーは手におえない関東の田川

>>791 秩父は再評価されてきてるじゃん、芝桜花見はあそこが都心から近い。あの花もあるし、都心で見遅れた桜は美の山山頂の並木で拝めるし、長瀞はミシュラン獲得だし。

>>811 川越は開発下手。鎌倉的広がりが無い。エリアが狭いんだよな、倉の通りを全部歩道にして石畳にするぐらいしないと。人力車出して。あと、地元の福原遥を観光大使にしとけばいい

東横線の駅に、来年３月ダイヤ改正のポスターが貼っていましたね。

「川越や所沢が一本で結ばれます」との事。　

本当誰得なんだよ

>>817
川越は、とりあえず電柱の地中化からかな？

でも観光都市というにはちょっと・・・って感じなのは否めないかも

>>819
ヒント、ハマコーはアクアライン開通で木更津が潤すと言ったが。

>>819
副都心線の中途半端な急行のダイヤがある限り、あまり上手く行かない予感がする。

>>820
道を広げられないので電線地中化→地中化工事で古い家の壁が壊れる
→古い家がほぼ一斉に補修されてきれいになる→観光地化

というのが川越の観光地化の歴史。
東京あたりから日帰りでちょっと遊びに行く程度の観光地で、
全国から客集めるような場所ではない。

>>823
松平信綱に関する大河ドラマでもやれば、もしかしたらまた人気も出る・・・

訳は無いかｗ

スーモは、信じちゃダメだよ。
不動産会社のアンケートは、必然的に売り出したい物件の多い沿線が
上位に来るから。

TXなど、開発途上路線が上位にくるに決まってるから。
井の頭線のように開発が無いところは相対的に低い。

>734
日比谷線直通を急行運転して、存続して欲しかったな。

急行は特急に格上げで、特急毎時8本に。

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉ﾗｷﾞだけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

>>824
新選組で日野に足を運ぶ物好きも出た位だからな…

過去レスに書いたけど、
今まで住んだところが、柏（公団団地、公団宅地）、板橋（高島平近く）、つくば（研究学園地区）、
浦和（浦和駅東口：寂れた方から徒歩8分程度）

住宅地としての地価は
浦和＞板橋（高島平近く）＝つくば（研究学園地区）＞柏（公団団地：でも賃貸）＞柏（公団宅地）

なんだけど、都心への通勤は
浦和＝板橋（高島平近く）＞柏（公団団地）＞柏（公団宅地）＞つくば（研究学園地区）

住環境は
つくば（研究学園地区）＝柏（公団宅地）＞板橋（高島平近く）＝柏（公団団地）＞浦和

つくばや公団団地・宅地のような都市計画された場所の好き嫌いはあるが、
人工的に計画された土地が嫌いではなければ、つくばは住みやすいよ。
ただし、ジモティーを除いて、新住民の最低学歴が筑波大学卒と言う土地柄ではあるけど。

>>830
正直、R16以内は飽和してると思う
計画都市を目指したものの、元からの住民の抵抗にあったりとかで
駅前のほんのちょっとの区間だけ立派な道路、でも幹線には繋がってない不十分な状態、とか

いまさらチバラギ方面はないわ

千葉は震災で液状化しちゃったからな
企業もそっち方面を開発する気は無いんだろう

>>781
就業人口が右肩下がりで、旅客収入の減少が既定路線である以上は、経営合理化によるコスト圧縮は不可避
ダメトロがホームドア導入でワンマン運転を促進しているのも、車掌や駅員削減の為
束のエキナカや駅ビルだって、収益源の分配によるリスク分散

田園調布に埼玉東武西武のＤＱＮが流れてきて
地価暴落＆治安悪化＆環境悪化の恐れ
３丁目や４丁目の豪邸に「For Sale 」や 「Foreclosure」の札が建ち並ぶという悪夢が・・・
日本の破綻だ・・・

>>835
鉄道が繋がることによって？

いつの時代の話？

>>835
自分の頭の破綻を心配しろ

そもそも田園調布にそんな良いイメージ無いけどな
国立なんかの方が全然好き
まあそれも自殺者数�ｂPの中央線沿線なんだけどｗ

全国の市区町村 人口ランキング
http://rnk.unb.jp/rnk.cgi

2012年4月1日現在の自治体構成 (最新)

__1位 神奈川県横浜市 ← 3,691,693人
__9位 埼玉県さいたま市　1,229,479人
_13位 千葉県千葉市　　　　963,120人
_24位 東京都足立区　　　　694,624人
_25位 東京都江戸川区　　　688,060人
_28位 東京都八王子市　　　571,780人
_47位 東京都町田市　　　　417,491人
_64位 東京都品川区　　　　357,433人
_98位 東京都目黒区　　　　258,937人
126位 東京都港区　　　　　216,486人
127位 東京都渋谷区　　　　206,250人
186位 東京都多摩市　　　　136,693人
332位 東京都稲城市　　　　 84,605人
345位 埼玉県飯能市　←　　 83,097人
369位 東京都狛江市　　　　 77,511人


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線　←
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線　←
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

渋谷(1,400)　←
中目黒(649)　←
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
青葉台(302)
大倉山(285)　←
本八幡(274)
町田(268)
鶴見(261)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
上大岡(226)
津田沼(224)
洋光台(212)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
柏(204)
西浦和(203)
保土ヶ谷(202)
金沢文庫(201)
松戸(200)
川越(199)
大和(193)
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)
飯能(109)　←

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」

>>835 自分を心配したほうがよさそうだぞ、君みたいのがどこ住もうが民度低いの。金持ち喧嘩せずってあるでしょ。紳士であれ。ノブレスオブリージュを勉強しろ

また2009年のネタ貼ってる負け犬チバラギ人みじめ

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

どっか一か所で人身事故が起きると、全部不通

これが、最大の問題
便利さにはリスクが伴う

この問題を解決しないと、かえって不便極まりなくなるよ

ついでに武蔵野線も繋げてくれよ

人口減ってるのは不人気ｳﾝ千葉ﾗｷﾞだけ。逆に、「東京都区部」・「横浜」・「さいたま」は、住みたい人がいっぱいいるから人口増え続けてる、これ事実
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/64.html

武蔵小杉は最強の駅だな。あとは新幹線だけ。

>>844 うん、それだけは気掛かり、東急も西武も東武ユーザーも。どれかで事故ると全部詰まる

>>844
副都心線と有楽町線はかなりの区間、上下で並走してる
東上線もほぼ横を走ってる
池袋〜和光市間は実質３路線が並走してる状態

>>848
一応、そこは考慮されているはず

例えば東武線内で人身事故が起きた場合、地下鉄は和光市発着便に切り替え、
既に上り方向に走っていた直通便が和光市に入線できた場合に
その列車を次の列車として運行させる、とかいう配慮はしていたはずで
同じような事を西武側もやってたような（小竹まで運行？練馬まで？）

>>846
放射脳厨が騒いでるから少しは人気無くなってくれても良いのに
区部の賃貸相場下落して欲しいんだがね

所詮２ちゃんの影響なんてんなもんか……

いつになったら本牧に電車が来るのですか

東葛の自治体別の変動みると
松戸→前から減り続けてる
柏→増加が横ばいに
市川・浦安→増加から大幅減少に
野田・船橋→あまり変化なし
流山・習志野→好調に増加

で放射脳より液状化の影響のほうがずっと大きい

ちなみに江戸川区も大きく減らしたが液状化しなかったと宣伝された江東区はどんどん人増え続けてる

>>850
小竹はダンパ線折り返しでY線を支障するので、始終発の一部で折り返し設定がある程度
日中は基本的に折り返せない
311以降の暫定運用程度の本数が限界
練馬は豊島線が内側にあり、西武有楽町線系統の折り返しが不可能な構造
なので、以前は練馬高野台、現在は複々線区間が石神井公園まで伸びたので原則石神井返し

>>854
となると現状は西武直通は全部取りやめて、必要なら和光市行きに変更になるのかな？

現状は西武を直通打ち切りにして、それだと和光市がパンクするから
副都心線を池袋で折り返す

しょぼい私鉄と地下鉄ですら直通運転できるのに、
東海道新幹線と東北上越長野新幹線の直通運転はいつ実現するんだよ（w

>>846
この人俺ら埼玉県人からみたら外部に見せたくない身内だ みっともないからもうヤメろ！

千葉の人気が下がったのはホットスポットだからだよ、仕方あるまい

【社会】 「服を脱げ」 男性警官４人、２０代女性警官にブラウスとズボンを脱がさせキス→事件にせず。警官「悪ふざけ」…神奈川県警★７
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343415351/

神奈川土人の民度って…

TOKYU CORPORATION
((▼))←パンツマークではありません

>>857
東海道・山陽新幹線は６０Hz
東北・秋田・山形・上越は５０Hz
長野新幹線は軽井沢〜佐久平間で周波数切り替えを行なっている

なので、現在東海道新幹線に乗り入れできるのは長野新幹線のE2−0系統のみ。
だけど、東海が8両編成のE2-0を入れてくれるか？東海がヘルツフリーの車両を作ってくれるか？

無理だよね。

どっちの新幹線も東京駅の至近距離に広大な車庫をもってるから
直通運転をしなきゃならんほどの意味は無いと思うけどな。

東京駅の巨大改修が一番のネックだな

レッドアローで中華街に行ける日が来るなんて感激だ。

>>840

竹ノ塚(289)
横浜(239)
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html

横浜って東武伊勢崎線沿い最大スラム足立区竹ノ塚より安いのかよｗ

>>865
今のレッドアローは地下鉄走れるように設計されてないから当面無理だよ。
小田急みたいにそれ専用の新車を投入しない限りは。

>>845
武蔵野線は横浜までを少し直して一般旅客開放すりゃそれでいいんじゃね？
やるかも？と言う話も昔はあったんだけどな

ＪＲは相変わらずやる気無いねえ。
基本的に何やっても給料同じだからなｗ

JR小田急相互乗り入れとか、JR東武日光線相互乗り入れとかやってる

>857

東海道新幹線は１６両１編成の原則は絶対に崩さないから無理

九州新幹線すら乗り入れていないでしょ？

>>866
３３９の誤植じゃね？

最新版　2012年版　みんなが選んだ住みたい街ランキング
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

東京都内・神奈川県内・埼玉県内の街は、堂々ランクインするも、千葉県内の街だけ、差別され仲間はずれ「人気なし、眼中なし」

>>833
半年後に行っても全ての建物が浮き上がってそのままなので、
ノンバリアフリーの極致になってた。駅降りてもあれじゃ店に入れないな。
海浜幕張は行かない方が良い。

>>838
田園調布はみんな車つかってるせいか、駅前に向かって歩いてくる人も少ないし、
この駅舎が作られた時代とは雰囲気が違うと感じた。

>>863
国鉄時代なら実現出来たけど、今は東日本と東海と別会社になり、互いに仲が悪いから実現は無理そう。
東北←→名古屋・関西の流動はある。

東海道新幹線は、1編成16両を崩したら輸送力が不足するから仕方ない。
リニアが出来たら、直通するかもね。

>>857
東海道新幹線と東北新幹線の乗り入れは、
東海道新幹線が田端の基地で・東北新幹線が大井の基地で、
それぞれ整備できるようにする、っていうのが元々の目的。
東京駅をスルーすることは国鉄の時代でもあまり考えていなかった。
そんな列車があれば便利なのは事実なんだけど。

>>875 んー、どうかな。駅のプレッセは普通に混むし、駐輪場普通のチャリだらけだし。チャリ見ると345丁目住人のチャリもあるよ。いまの金持ちは意外に質素。某音楽社長さんとこたまたま過ぎたら普通の子供がチャイムピンポンしてた、意外に普通の光景だよ

avex松浦

多分友達なんだろね、ピンポンしてたのは、あーそーぼっていってたし。どこにでもある光景だよ。財閥みたいな生活してんのって昭和の古き良き時代か、あやしい貸金とかの成金ぐらいだろな。

んで、むしろ相続で空き地が増えてる。高級住宅地もタイムスだらけだよ。まあ、その預金を凍らせないで流通さしてもらいたいけどさ。そういう意味ではチャンスかな、西武東武側。

鉄ヲタの意見求む

高速道路とおなじく、鉄道も東京スルーを考えたほうがいいよね
大災害直撃したあとにならないと案すら出ないと思うけど

>>12
八高線〜横浜線経由とどっちが速いかね？

>>879
この前スーパーカーみたいのを駅前のお年寄りがよく座ってるくつろぎどころの脇にとめて、
路上駐車で外に出てタバコ吸いまくりで、おかげでゲホゲホしてスーパーと駅舎方面に避難した思い出があったから、
物凄く田園調布のイメージが下がりました。

なんで田園調布の住民て他人のことを考えないんだろう？

>>886
基本的に田園調布の住民なんか、成金とか目立ちたがり屋ばかりでろくなもんじゃないよ
有名な高級住宅街がどこも同じになってるかもしれないけど

田園調布は、でかい家が建っては壊されで笑える。

>>886 人によるわな、新住民にそのタイプが多いんじゃない?古くからの人は品が良かったりする。要はブラックみたいな経営者の家族だろな、当然人なんて考えてない種類。 ノブレスオブリージュのかけらも無い下品な金持ち

>>866
そういう人間は金を持ってても持ってなくても人のことなんか気にしない。
ただし、逆説的になってしまうが欧米の研究結果によると、
人のことを気にしない人間は金持ちになりやすい。ただそれだけだよ。

一代目は大抵人のことなんか気にしないんだよ。
ただ、衣食足りて礼節を知るって言葉があるように、二代目以降は穏和な人間になることが多い。そして継いだ会社を潰すと。

>>863
直通運転並みの料金プランを作れや

893

運賃がな・・・
現状東松山〜渋谷までが770円だから

渋谷での買い物客減りそう

所沢からわざわざ池袋渋谷経由して横浜行くって遠回りじゃね？
武蔵野線南武線でまっすぐに南下すれば横浜でしょ？
なんで武蔵野線南武線って急行的な電車を走らせないの？