【車/経営】マツダ、子会社株式を210億円で伊藤忠商事に売却 [07/22]

【マツダ、子会社株式を伊藤忠に２１０億円で売却】
◎http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120720/biz12072018220021-n1.htm

マツダは２０日、１００％子会社「トーヨーエイテック」（広島市南区）株式の過半数を
伊藤忠商事に売却したと発表した。発行済み株式の７０％で、売却価額は２１０億円。

トーヨーエイテックは、工作機械や、自動車部品の製造販売を手がける。マツダ向けが主だが、
今後は海外での販売を強化する方針であることに加え、マツダとしても自動車事業に特化する
ため、伊藤忠への売却を決めた。２０１３年３月期決算で、単独で１８９億円、連結で９６億円
の特別利益計上を見込んでいる。

【マツダ、完全子会社の株売却　伊藤忠に２１０億円で】
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/K2012072001201.html

マツダは２０日、完全子会社だったトーヨーエイテック（広島市）の株式の７０％を、
伊藤忠商事に２１０億円で売却したと発表した。トーヨーエイテックは工作機械や
自動車部品を製造しており、年間の売上高は約３００億円。売却によって、２０１３年
３月期の連結決算で９６億円の特別利益を見込むが、すでに４月発表の業績予想に反映
されているという。得た資金は設備投資などに充てる。

◎マツダ(7261)　http://www.mazda.co.jp/

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マツダ頑張れ

東洋頑張れ。

はよ倒産しろ

マツダ踏ん張ってくれ

やばい！！
次期ロードスター、ちゃんと出るかなあ・・

頑張ってるなぁ・・・
1000億円くらい増資してもいいよ＾＾

>>1
伊藤忠にってことは中国に技術が流れるってことか・・・

>>8
流れるどころか伊藤忠が今回買った株をそっくりそのまま支那企業に売っ払うことも十分有り得る

>>7
この間やっただろｗｗｗｗｗ

マツダは、フォードに見放された上でスカイアクティブが散々だから、やばいね。

お、リアル「不毛地帯」だ

伊藤忠をかませることで中国に売ったと言われないようにするって事?

マツダの車は総じてデカすぎんだよ
アテンザやアクセラも初代のサイズで止めとけばいいのに

マツダが身売りするとしたら知名度が残せていたヨーロッパ市場の余裕あるメーカー

アウディとか?

完全に自転車操業だな

伊藤忠ってｗ
個人名を社名にするってどこの零細だよ

>>17
冗談で言ってるのか？

切り売りモード入ったな

近いうちにフィアットに買収（吸収）されるなこれは。
50％増資とかさせられてさ。

日産ってルノーに買収されるときどんだけ増資したんだっけ？って思い調べてみた。

●99年3月、ルノーは日産の第三者割当増資5857億円に応じ、
日産株式の36.8%を取得するとともに、2159億円の新株引受権
付き社債（ワラント債）を引き受けた。総額8016億円の資金を投
じ、日産を買収した。

ルノーは配当収入で結局10年経たずに投入した資本を回収したようだね。
こういうことを日本の政策投資銀行がやれよ！ゴミクズが！

マツダと三菱とスズキで合併するべきだ

自分達が助かるために関連会社切り売りしますとか
クソ企業だな

(´-`).｡ｏＯ（ついにタコが脚喰ってまで来たか…）

他の下請け潰して採算あうのだけ統合させて会社のっとり挙句が売却、文句あれば注文なくすどこでも同じやり口ですなｗ　値がつくうちに売れば　どうせ机上の空論実態なし。

トーヨーエイテックってワイヤーソー装置メーカーで
ソーラーパネルのシリコンインゴット加工用が主流じゃなかったっけ？

伊藤忠はメガソーラー関係で買い取ったか

内面研削盤という工作機械が主流でしょ
国内シェアトップだとか

>>20
資本を回収＝日産を回復させたのも
ルノーから送り込まれてきたゴーンの
経営改革（リストラ・子会社整理・下儲け叩き・海外移転）の結果だからねぇ

もし日本の政策投資銀行がやっていたら今のマツダのような状況になってると思うよ

JALや日産を見てもわかるように、日本企業にはリストラがまだまだ足りない

3年間は何もしないってさ＞伊藤忠。送り込む人間も2人か3人。ただし、社内の生き字引的な人に
ピタっと張り付かせるんだと。伊藤忠は社内を掌握する気が満々だね。

さぁ、マツダの敷地から出るのはいつになるかな?。

親会社への納品が主な部品会社なんて時代遅れだからな

どんな理由があろうとトヨタや日産に納品してた部品会社は
そこからの仕事がなくなっても食っていけるように他社への販売を増やしたり
今まで作っていなかった部品の製造販売に乗り出してたりする

>>27
ゴーンじゃなくても誰でも出来る改革しかしてないじゃんｗ

尖閣購入なら「重大危機」　丹羽駐中国大使が反対明言
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/120607/chn12060712170001-n1.htm

伊藤忠っていえば、ちょっと前にニュースになったこれが…。

>>31
宿題しとけｗ

>>33
おまえゴーンがカリスマ経営者だとでも思ってるの？

>>34
おしっこして寝ろｗ

下請けに使えない人間、定年退職者を押し付け、その見返りに発注。
そのしがらみをなくすだけでもずいぶんと身軽になるとゴーンが証明した。

まぁゴーンも優秀ではあったんだろうけど
しがらみや癒着がないからやりたい放題できたっていう面があるわな

マツダ…増資したばかりなのに手持ち資金無いのバレバレだぞ…

>>37
マツダも国内工場半減して海外に工場作りまくって、部品や運送費も他のメーカーと共有して、
成績給にして社員の給料格差を拡大させれば、かなり良い利益出せるようになるんじゃない？？

でもそんな事したらまた暴走車に襲われるだろうし、今の経営陣では絶対出来ないだろうけど。

>>21
三菱とスズキはありえるけど
マツダはニッサンあたり救済したれ

>>40
外資傘下が増えてもあんま嬉しくないんで
まあスズキの大株主がVWというのがあれだけど
それと割と足りない部分を互いに補完できる組み合わせでもあると思う

>>40
日産とマツダが組んだら、結構良い車が出来そうな気がする
どっかの車と違って、走る、止まる、曲がるがきちんとできる車作るのがうまいメーカー同士だからな

マツダって、本当にヤバそうだな
走りに関しては良い車なんだけど
やっぱり、一般受けする内装の質感とか
もうちょっと頑張って欲しいわ

フォードに変わる提携先を見つけられなきゃ倒産一直線って感じだな
マツダを助ける可能性があるとすればハイブリッド技術を供給してるトヨタか？

>>42
いい車でも売れなきゃどうしようもない。
日本企業同士でくっついても販路は増えない。

売れても利益出なきゃ意味無い

>>46
日本で一番のベストセラーだけど、逆ザヤの車を作っているメーカーの人ですね
お疲れ様です

ホンダ「二輪で上げた利益は、全て四輪の赤字で食いつぶしています」

安定収入 伊藤忠商事

情けねえなマツダは(笑)

伊藤忠の狙いはなんだ？自動車部品屋なんて、これからの投資先じゃないだろ。

円高損を身売りで対処か
白川の大罪だな

>>42-43の言う通り、マツダの車は走る曲がる止まる喜びを感じられる車。
今アクセラ乗ってるけど、ハンドルが楽しいです。

そうは言っても、今走ってる車を見ると、軽自動車始め我武者羅に広い車内空間の車が多いのが事実。
マツダが今売れしているのはクリーンディーゼル技術なわけで、広い車内空間と合わせれば日本で売れる可能性は高い。
ＣＸ-５やアテンザは結構だが、日本に限れば、プレマシー・ＭＰＶ・ビアンテなどにディーゼルを早く積んだ方がいい。

>>45
そりゃ日本だけ見てるからそう思うんだ

伊藤忠は中国の犬

>>39
マツダこそそれでいいかもな。
日産より内需依存率は低いだろ。

>55
玄葉外相、丹羽駐中国大使更迭を否定　「日本の考え方正しく伝達を」
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/120715/plc12071522480006-n1.htm

更迭するってニュースもあったけど、実際はどうなるかわからないねぇ

>>51
太陽光発電の商権じゃないかな？
ワイヤーソー装置の商権はこれでタカトリに次いで2社目

メガソーラーの製造設備関係を押さえに来てると見た

>>21
三菱は海外で順調だし、スズキも修ちゃんはお荷物嫌だろうね。

いや、マツダの車は好きだけどさ、

アテンザ2.2Lディーゼルは日本でもそこそこ売れる予感がする。
クリーンディーゼルは何か出せば売れる状態だと思う。

>>60
日本のセダンの市場自体極小だから売れないよ。

>>61
うん。元々の絶対数が少ないけど、月100台だったのが月500台みたいなプチヒットはするかなと思う。
タケリの流麗なデザインは素晴らしく、いくら日本市場が極小で箱型ミニバン天下とはいえ、感性に響く要素はありそう。

マツダはデミオしか売れてないんじゃ？

>>63
利幅の大きいＣＸ-５ディーゼル版がブレイク中なのを覚えてやってください。

円安のメリット、円高のメリットどっちもいける総合商社はたくましいな
存在を忘れるほど地味だけどな

去年の今頃も利幅の大きいスカイデミオが売れ捲くりと…で結果がアレ

>>42
今の日産車のどの車が｢走る｣｢止まる｣｢曲がる｣がきちんとできてるんだかと
日産にとってそんな車は過去の遺産でしかない。イメージで語るな。

>>64
そのCX-5を只今、車種板でヨタの工作員が絶賛ネガキャン中だね。

自分さえ良ければ後はどうでもいいって考えの奴が増えたよな
ネガキャンなんてやったらどうせどこのも同じだろって
双方の価値が低下するだけなのにな

「マツダの【売れてる】はあてにならない」と
証券会社に釘を刺される会社ってｗ

>>69
どこかの日本車メーカーのファンを騙って、
どこでもいいから日本車メーカーを必死に貶めないと
いけない人達がnet上で増えたからな。

マツダがトヨタに対して行ってるネガキャンがひどいだけだろ、
マツダって乗ってる奴も会社自体もダメすぎる。

>>72
味噌丸出し

ほらね>>72みたいな工作員がすぐ湧いてくる

中共が買ったのか?

>>73や>>74みたいにすぐトヨタがどうとか言い出すからな

http://www.next-gdv.com/
マツダ自体がこんな怪しげな団体こしらえて他社叩きに必死になってる。

>>76
確かにマツダ向きの団体だけど、マツダの関与を示すソースが見当たらない。
政府の補助金とか減税がトヨタ有利なんだし、これくらい大目に見ればいいじゃない。

成長戦略とかじゃなくて，とりあえず明日の運転資金を得るために
あれこれ売り払ってるようにしか見えんね

>>76
さんざんなりすましてるお前がどの面下げて言ってんだ？ｗ
他所の名さんざん騙ってるが語り口ですぐバレバレなんだよドアホ

文体を変えてもモロバレなIDコロちゃん広島10年モノの悪口はそこまでだ。

>77
「最新ガソリン車の実燃費はHEVと同等」、内燃機関車の研究団体が発表 (2/2)
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1202/07/news021_2.html
＞なお、次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は、マツダなどが参加する任意団体である。

>>79
あんたキチガイ？　いってる意味がさっぱり解らないよ。
それとも広島弁って、一見標準語に見えても意味が全く違うとか？

>>82
誰がどう見てもお前がキチガイｗ

CX-5人気の秘密は広島にあったｗｗｗ
http://www.google.co.jp/trends/?q=cx-5&ctab=0&geo=all&date=ytd&sort=0

>>81

>マツダ「など」が参加する任意団体である。

たったこれだけの文章で

>マツダ自体がこんな怪しげな団体こしらえて

と捏造しちゃうレベルの低い工作員ｗ

＞>マツダ自体がこんな怪しげな団体こしらえて
試乗会レベルでもきちんと参加企業の名前を明記してるご時世、
通常、勉強会レベルでも協賛やスポンサー、特にメンバーは明記するものだけどな。

じゃあステマしてるのは「など」の企業かw

>85
元のレスが>77のマツダの関与とかに対するソースなんで、過剰に反応する方がおかしい

>>59
嘘つきは三菱のはじまりとはよく言ったものだな

三菱自動車、国内不振で世界生産は2か月連続マイナス…6月実績
http://response.jp/article/2012/07/25/178502.html

>>89

海外で好調といってるのだから間違ってないじゃん。
少なくとも三菱と鈴木が新興国で活路見出してるのは事実だから

お前みたいな低学歴のクズはネットでググった知識だけで珍説垂れ流してるバカ

はいはい、世界の負け組・マツダ様が通りますよっと。

2012年6月
トヨタ　　　　世界生産+30.8
日産　　　　 6月世界生産過去最高
ホンダ　　　 国内生産+112.6　
スズキ　　　世界生産+19.4
ダイハツ　　国内生産+28.9
富士重　　　世界生産+53.2

三菱自　　　世界生産-8.1
マツダ　　　 世界生産-9.8

貶すのに必死な馬鹿ｗ

マツダは国内生産多すぎる時点で、経営としてなりたってないんだよ。

どこかの電機会社と一緒でこれから。。

>>91
世界生産で統一しろよ。

マツダの負け犬っぷりが際立つから、そんなひどいことはできない。

CX-9を欧州全土に投入すべき
北米やインドネシアで販売されているのに
欧州で販売されていないのはどういうこと？

ビアンテをmazda7として
MPVをmazda8として
ベリーサをCX-2として
世界各国の市場で売り出せばいいのに

日本ではディーゼルラインアップを増やさないと駄目だ。
下からデミオ・アクセラ・プレマシーは1400cc Diesel Single Turbo
ＭＰＶ・ビアンテ・アテンザ・ＣＸ-５は2200cc Diesel Twin Turbo
３年後にはクリーンディーゼルといえばマツダと言える様にしておきたい！
私の願望が多分に混じっておりますけどね。

>>74
巨人トヨタが蟻んこマツダになんかかかわってる暇なんかないｗ

　　　　　　2011年　　2012年上半期
CX-9
ドイツ　　　　　87台　　　　　　1台
アメリカ　34,421台　　　11,108台

MAZDA3
ドイツ　　 11,016台　　　　 5,291台
アメリカ　102,417台　　　59,527台

押収で売ってないだけではなく欧州で売れてないだけだ。

>>90
世界生産マイナス

ディーゼル車ならエアコン使い放題だ

ぶっちゃけＨＶは意味無いと思う。補助金無しだど買う気がしない。
国産では日産がこれから出すダウンサイジングターボと、
マツダのスカイアクティブディーゼルがまともなエンジンだと思う。

>102
日産はスーパーチャージャーじゃなかったっけ？

トヨタ、ターボ内製化−愛知・三好で年７万台
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120727aaao.html

トヨタも過給ダウンサイジングやるよ。
噂されてた小型車用じゃなくてAR型みたいなんで、たぶんV６エンジンからのダウンサイジングでしょうな。

>>103
スーパーチャージャーですね。

マツダのスカイアクティブＧはダウンスピーディング路線なんだけど、
ダウンスピーディングと過給ダウンサイジングはどっちが有利か？
今のところは過給ダウンサイジングが有利みたいな感じの印象だけど、
最終的な結果は２〜３年見てみないと分からないのかもしれない。

>104
過給ダウンサイジングもダウンスピーディングやってない？

形を変えてロータリーVSレシプロ再びｗ
失敗から学べないのか技術がないのかどっちなんだ？

>>105
やってる。下からがっつり加給してる理由がダウンスピーディングだし。

＞ＣＸ―５は広島で生産しながら、１ドル＝７７円、１ユーロ＝１００円でも全輸出先で利益を生む。

・・・もうすでにやばいじゃん

>>108
既に欧州向けは赤字だってことだなｗ
マツダもう終わりｗ

どこかに身売りするしかないね

前から言われてるのは、破産させた後に長安汽車が安く買い叩くってシナリオだな

7261T13年3月期想定ドル79円／ユーロ109円。
CX-5だけ輸出してるわけじゃないから利益激減現在進行形。
前期マツダグローバル販売の１／６が日本。
補助金終了で国内需要が大幅に減るQ2から修羅場。

マツダが潰れそうってのは巷でもよく耳にするから、「潰れたらアフターサービスはどうなるの？」って消費者が不安に感じて売り上げが下がってるらしい

2008年リーマンショック後、2011年まで他社と真逆を行ってるのがマツダ。
他社は赤字〜回復〜利益増大、マツダは赤字〜赤字〜赤字拡大。
その間に二度の増資をしても世界的に最も回復から遠のいてるメーカー。
マツダスパイラルという言葉が出来るかもしれない。

マツダはどん詰まり感のある欧州と米国の販売よりも、アジアでの販売に力を入れた方がいい気もする。
三菱・スズキはその点、アジアという成長市場に足場があるのが強みなんだろうと思う。

欧州経済危機に伴い最大輸出国の中国景気も減速。
慌てて東南アジア戦略を打ち出してみたところで、東南アジアはマツダが最も苦手とする地域。
販売台数はメルセデスを下回る国もある。
高級車の需要は少ないながらどの国でもある。
廉価が売りの大衆車メーカーとして大衆車需要が旺盛な地域での出遅れは致命的。
単に先見性がないという話ではなく、安易で楽な戦略しか取らなかったという結果が出ただけ。

伊藤忠の名前からはシナがらみのストーリーしか連想できない。

アジアで売るにはマツダのデザインは先進的すぎる。
もっとダサくてポピュラーで親しみのある顔の方が売れる。

欧州や北米の両地域でマツダより売れてない日本メーカーって三菱、ダイハツくらいじゃないのか。

>>119
欧州はもうマツダは三菱と同レベル、北米はまだましだな、マツダ3が年10万台以上売れてるし
ダイハツは両市場から撤退

>>115
アジアでのブランドイメージがいかんせんスバルよりも悪い
日本メーカーの中で最低だし、韓国メーカーよりも悪いかもしれないレベルだから無理

>>120
ダイハツは欧州でトヨタグループとして細々とやってます。

ホンダとマツダの四半期決算説明会に出席しました
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/46495321.html

マツダの販売台数は、国内は東日本大震災の影響から大幅に回復し、北米もまずまず堅調、
欧州は横ばいで中国だけがマイナスしましたが、全体に好調に推移しました。

決算の数字もまずまず堅調で、フルSKYACTIVのCX-5が各国で好調に売れていることなどから、
5066億円の売上高を確保し、営業利益も18億円の黒字に転換しました。

今後は、アテンザ/マツダ6の導入が予定されていて、年内に欧州と国内、来年初頭からは
北米などに導入する予定で、これによってさらなる回復を図りたいということでした。

>>122
2013年1月末限りで撤退