【鉄道/航空】JR西日本、関空乗り入れの特急「はるか」値下げ検討[12/07/21]

ＪＲ西日本が、関西国際空港に乗り入れる特急「はるか」で、特別料金の年度内の引き下げを検討していることが２０日、わかった。
新大阪−関空間の自由席では１８％分の２１０円安くなる。関空と対岸をつなぐ連絡橋の使用料が下がるため、利用者に還元する。

　はるかの自由席特別料金は、５０キロ以内の区間で現行の７３０円から６３０円に、５０〜１００キロは１１５０円から９４０円に下げる。
関空−新大阪間は約６０キロのため、乗車券の１３２０円と合わせた料金は２４７０円から２２６０円となる。

　ＪＲ西は連絡橋の使用料として、新関西国際空港会社に鉄道利用者１人あたり約２００円を支払っている。
新関空は今秋にこれを引き下げる方針で、ＪＲ西はこれに伴って料金を下げ、はるかの利用促進につなげたい考えだ。

　同じく関空に乗り入れる南海電気鉄道も「何らかの還元策はとりたい」としている。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120721/bsd1207212130008-n1.htm

急行にすればええやん。

まあ関空行くぐらいでリニアモーターカーはいらないよな。
逆に梅田から20分で関空に行けるような乗り物なんて、なんかトラブルあった時に怖いわ。

関西国際空港は、青春18きっぷで行くに限る。

別に大阪から遠くはないと思う。
東京から成田に行くより早くて便利。

無駄に高いよなw
はるかに乗る度に、国内線は伊丹にして欲しいと強く思う

　　　関空の最大の問題は、成田よりビジネスに乗ってくれる本社幹部が少ないって
　　　ことでしょ。ＬＣＣだけでは、成田までの中継ぎ空港になってしまう。

特急用車両を半分にして代わりに快速用車両をつなぐ。
特急＋新快速の２層だてにして本数倍増とか出来ないのかな?

安くなっても定時性が・・・

伊丹を廃港にして、関空に航路を集中してくれた方が嬉しいけどな。

>>8
国鉄時代からのクソ規則で無理
立ち席が増える新快速がからむとカーブの制限速度が落ちる
特急型と定員制急行と振り子車両だけ制限速度が高く設定されてる

んで関空はいつ海に沈むの？

それ以前に、関西自体が沈むだろｗ
衰退都市・大阪を中心にな

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山善、ハナテン、アークティック（北極のアイスキャンデー）、

>>14
文字羅列気違いの大阪人
空しくないですか？

>>13
だよな
いくら特急料金を下げても関空に行く椰子なんていないから無駄

乗車券への還元は？

そもそも、関空線内通過でA特急料金になるのがおかしい。
他の阪和線・紀勢本線通過の特急と同等のB特急料金にしる！

>>16
あえてゲートタワーとまって関空つかってみたいオレガイル

>>17
特急使わずに行く人も多いもんな

むしろ只にしてJR東海を潰すべし

>>18
そうそう、Ｂ特急料金にすれば問題無しだ。

>>13
放射能被曝を何とも思わないトンキン最強や！

だって震災でも停電しなかったんだから東京神奈川千葉は

援助物資は被害の酷い福島浜通り北〜岩手に回るのは当然としても
被害が少しマシだった茨城県北や福島浜通り南には物品が来なくなってた

トンキンが買占めとかしてたからな

<丶｀∀´>

南海のラピートは特急券600円だぞ運賃890円と新大阪〜難波の270円足しても1760円
東京・品川から成田に行くのと比べて、新大阪から関空に行く方が運賃安いし所要時間も短いのに何で関空が不便だと叩かれるんだ？

>22
いっそうのこと新快速にして自由席指定席G席で

＞＞26

新大阪から地下鉄乗り換え
難波　地下鉄から南海線乗り換え

２回の乗り換えが面倒

関東の路線は乗り換えがよく考えられていて簡単にできる　大阪市内とは雲泥の差

なことはないｗ

B特急料金になるんだろうが一般向け記事では説明しづらいよなこれ

基本的に成田・関空・伊丹に行くときはバス使うからなんとも。
国際空港としてなら関空が殊更遠いとは思わないよ。国際空港としてならね。

はるかの問題は値段より定時性だよ。
どこかの線で遅延があると確実に巻き込まれる。
阪和線なんて毎日遅れてるし、リムジンバスの方が安くて確実。

>>32
てか空港行く時にJR西なんて怖くて乗ってられんわなｗ
多少の値段なんてどうでもいい。ちゃんと時刻通り着くことが大事。

はるかも便によって所要時間に差がありすぎるし。
JRは関空まで何分とか言ってるけど、あくまで最短のケースだし。
特急のくせして途中のろのろ徐行運転する時とか切れそうになる。

10年遅いが210円安くなったところで焼石に水だろ
高いのは仕方ないにしても、遅いのが致命的すぎる
南海のアクセス切符が安いうえにはるかと対してスピードは変わらんｗ

>>28
大阪で新大阪起点に物事を考える人は10%もいない

>>33
禿同

価格が問題点ではないことに気づくべき。
スピードが遅いのなら特急の名前を返上すべき。

快速にすればええやん。

おいらは京都からだけど、新快速&関空快速でいいや。びんぼーやし

ＪＲ西日本の運賃設定は凄くおかしい。人殺し会社らしいけど。

阪急、阪神の競合区間だけ安くしているので、ひとつ駅が違うと運賃
が飛び上がる。たとえばＪＲ天満から。京都や神戸にいくなら大阪駅
で下車して、大阪駅でもう一度切符を買った方が安い。

官僚の天下りで責任を取らない金だけ盗る、役に立たん役員が多い
んやろな。

それは特定区間運賃って言って
関東なんかでもよくある話

だから分割定期とかでてくるんだけど

>>28
使ったことないのモロバレだぞw

旭松は大阪の会社じゃないぞ

>>38
赤字ローカル押し付けられてるＪＲと黒字路線がほとんどの私鉄を競合させたらＪＲが
かわいそうだろ。
儲かっている路線のやつがローカル廃止しろ！！って声高に叫べばおＫ。

>>26

関空ができるまでは伊丹を使っていたから。
梅田を中心に動いている人にとっては遠すぎる…

高い、遠い、風ですぐ止まるのイメージしかありません。

>>42
４０年前の赤い貨物車で営業してる大阪環状線は黒字路線じゃないのか？

安全無視して人殺したアホな役員が責任取らないで居座ってるからだろ。

>>1
もともと乗る人が少ない誰得特急だからなあ。タダ同然にしないとね。
関空のせいでこんな目に遭うとは、JR西日本も気の毒だわ。

>>44
そりゃあ環状線だけみたら超黒字だろ。

その利益がローカル線の維持とかにまわってしまい新車や安全対策に投じたり、
安くして利用者に還元することができないってこと。

ＪＲでも東海や東はまだ安全投資とかかなり積極的・・・とはいってもあっちは
長期債務が重くて値下げまではいってないけど。

JR西は儲かってんねんから、
株屋に増配ばっかりせんと、
６０年前の東京のボロ車両のお下がりを
廃車にしろ！
乗ると席が汚すぎて座れへんのじゃ、ボケ。
乞食になった気分じゃ！

JR西は儲かってんねんから、
株屋に増配ばっかりせんと、
６０年前の東京のボロ車両のお下がりを
廃車にしろ！
乗ると席が汚すぎて座れへんのじゃ、ボケ。
乞食になった気分じゃ！

JR西は儲かってんねんから、
株屋に増配ばっかりせんと、
６０年前の東京のボロ車両のお下がりを
廃車にしろ！
乗ると席が汚すぎて座れへんのじゃ、ボケ。
乞食になった気分じゃ！

はるかの停車駅も通勤客狙うなら高槻、西九条あたら止めたらいいのに。
西九条は通過になったから復活はないだろうが。

大阪経済ＧＤＰ日本首位

特急はるか貸切状態なるぐらい客乗ってない時ある。

>>48
え？西九条通過に変更されたのか？？
一時昼間は停車してたのに

梅田からきっかり30分で着くようになれば利便性はすこぶる良くなる

>>16
そんな関空以下の利用客しかいない伊丹は無駄だから廃止するしかないよな

伊丹はさすがに終わってるよ。便利だけど。

関空はLCC専用にして
レガシーの国際線は伊丹と神戸に移したらいい

>>55
神戸は地方空港だからムリだな

「はるか」のスジに関空快速を京都か草津あたりまでいれれればどうだろう
京都からは各駅停車にすれば
関空アクセスの低コスト化、新快速の混雑緩和、瀬田+膳所の本数増をいっぺんで実現できる

あまった特急車両は和歌山方面へでもほうりこんでおけばよい

>>56
地方空港から国際線が飛んでるが？

関空-西九条-USJ直行はるかも走らせればいいのに。

もっと安くしないと客は来ない。

そうそう、結局運賃だよ。

>>61
いや、定時性だよ
あと、スピード
値段は二の次

>>59
需要が無かった

関空はLCC用なんだから、バスでいいよ

値段は現状でもかなり安い方。

★快速に乗れば、乗り変え無し★

大阪−関西空港　ＪＲ関空快速　\1,160-　56分位

大阪−伊丹空港　リムジンバス　\　620-　40分位

大阪市に住んでいれば、「はるか」に乗る必要は感じない。
国際便は、２時間前に来いとか、なので、急ぐ必要もない。

急ぐなら、タクシー。

LCCに乗る連中は「はるか」も「ラピート」も乗らんもんな

>>44
今は３扉車だらけの快速街道になってるけどね　＞環状線
朱色の４扉で統一されたほうがよかったんだけどなぁ

>>8
>特急用車両を半分にして代わりに快速用車両をつなぐ。
それをやってるのが南海のラピート号。

>>68
環状線内での関空快速＝鈍行快速（停車駅が少ないだけで低速運転）

路線キャパが少ないのに色々な路線を乗り入れさせるから…
アーバンネットワークのぶっとい路線図見る度に詐欺だと感じる。

バスで鉄道でも乗車率を上げればもっと安くなるわな

>>69
ラピートは全席指定の特急だよ
サザンか中部国際のミューチケットとごっちゃになってるぞ

ラピートも300円にすれば良い

おい

＞料金は２４７０円から２２６０円となる。


これの何がニュースなんだよ＞関空厨記者

>>69
それサザンだろ。関空に行かないし。

LCCに乗る奴はそもそも特急には乗らん
関空まで行く交通費だけで普通の航空機に乗れる運賃になるわｗ

うん

京都→関西空港　　　はるか利用　3,690円
関西空港→ソウル　　ピーチプロモ　2,980円

関東でもスカイライナーやら成田エクスプレスは高いからなあ

JR西はやっと気づいたようだなw

関空の利便性が上がれば上がるほど伊丹が辛くなるので、
JRにとっては戦いが有利になるんだよ。
新幹線は伊丹相手だから苦戦するんで関空あいてならより戦いやすい。

関空が一番つらいのはバスだからJRバスが大量に関空にアクセスしだすと、
一気に状況が変わるんだよ。

>>30
B特急って、あんさん、消されるで・・・

>>38
あてはまらないのはJR北海道くらいか

>>30
今でも京都〜日根野ならBですが。

年度内の引き下げ検討だから、変更するのは来年3月のダイヤ改正かな？。
そうした方が周知やシステム変更のコストを押さえられる。
てか、特急料金じゃなくて加算運賃の値下げしろよ。そっちの方がより多くの利用者が恩恵を受けれるのに。

>>78
往復分の空港税だけで+5000円だろ

２１０円ぐらいで利用促進になるかボケ！
特急券なんていう旧国鉄なせこい発想を捨てろ

>>79
確か、スカイライナーが、2400円で、
成田エクスプレスが、
東京から約3000円ぐらいだったかな？
正確にはわからないんだが、物価が上がっているから、何とも言えないな。

はるか往復割引きっぷっての使うとかなり安くなったよ。

何で関空快速利用者には恩恵が無いの？

はるか、京都から行くのは便利だけどな。
みんな重い荷物かかえて新快速と関空快速乗り継いでるのか？

京都からならワゴンタクシーだろ。
家まで向かえに来てくれるし。

>>90
大きいのは送っちゃうし手荷物は持込だけ
家からゴロゴロ運ぶのは煩わしい

海外？行かないから知らない

あれ？下げるなら特急料金じゃなくて運賃じゃね？

運賃は距離で決まってるから下げれまへん
一気にディスカウントするなら全席指定の快速にでもしないと無理ポ

運賃は下げる事は出来る。
何故かというと日根野・泉佐野〜関西空港間には、運賃の他に加算運賃が加わっているから。
関空会社が利用者負担軽減って事で使用料を値下げすれば、加算運賃の値下げは出来る。

>>95
できるかなあ…。
りんくうタウン〜関西空港はJRでも南海でもないし。

>>96
それこそ本気になればやり易いだろ。
りんくうタウンに車停めて行くことが多いので橋の料金下げろ。

上下分離にした弊害だな
建設費の費用負担は安く出来るメリットはあるが運賃面はデメリットがある

車の方は橋の値段下げた代わりに泉佐野市が関西空港島入島税なるものを
今度導入するわけで・・・

>>7
中継ぎ空港でも大丈夫だよ。
そのうち逆転するか最適化されるだけだから。
おそらくアジア便と欧州便で棲み分けすることになると思う。

まあ決して関西に勝たせないように東京の官僚が全力を挙げて仕組んだ関空事業だからね。

国家が国費を投入して整備すべき基幹空港に運営による収益での建設費用回収を命じているんだから。

結果、成田以上の高着陸料運賃になる、必要なアクセスも整備しないから遠い高いの大合唱。

普通に成田や羽田と同じスキームにすれば日本最強、世界有数の空港になれるのだがね。

>>101
関空と中部の失敗で、羽田には最初から税金ジャブジャブ突っ込んだもんな

そして羽田は国際便のハブにするはずが今は国際便の主力がLCCに移ろうとしており、関空のほうがLCCの発着便は多いという、なんという本末転倒な事態になった。
あれだけ世論誘導と金を注ぎ込んで羽田を持ち上げたのに。
おまけに成田と争っている始末、関東版伊丹だな成田は。

こんなことやってるからやっぱり関空ダメダメなんだよ。

税金や国家権力の助けを借りずに自分の実力で伊丹から航空便や乗客を奪ってみろよ

伊丹こそ税金使い過ぎ。
環境対策費は累積1兆だし、関空や新幹線と違って固定資産税も払わない。

快速でも飛行機乗るやつ無料にすれば簡単に空港の客増えるだろ

国の空港だから固定資産税を払わないのは当たり前だろ。関空みたいに踏み倒したりしてるわけじゃない。

>>108
それって仕事出来ないんだから生活保護受けてブラブラするの当たり前だろ？
おまえらみたいに職場から２ちゃんやってる奴らと一緒にするな！　みたいな感じ？

>>109
まさに関空のことだね

泉ズリアがエアライン板で炎上中ですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>105
10兆円国債食う空港乙

>>110
どうみてもお前が負けｗ

>>110
伊丹のことに決まってんじゃん。
環境対策費払ったら大赤字だぞあそこ。さらに固定資産税なんか払ったら…

大阪環状線の中をモタモタと各停の後ろについて走る事態が改善されない限り、
「はるか」に明日はない。

>>114
払わなければ黒字なんだからいいじゃんｗ

一般人は関空快速を使う

つまり、関空快速を廃止すればよい。

>>116
関空と経営統合して民営化したのに、国営だった頃みたいに
固定資産税非課税や環境対策費を税金で賄うなんて事が出来るのか?

>>119
それが出来なければ関空の赤字を誰も埋められなくて潰れるだけでしょ？

>>120
関空の赤字を埋めたいなら直接関空に渡せば良いだけ
今まで通り伊丹にジャブジャブ税金をつぎ込む理由にはならない

幹線空港は金がかかりすぎるのに、幹線空港最下位の伊丹と下から二番目の関空という
エリアが被る空港を両立させるだけの余裕は無いよ
航空会社に応分の負担をさせて財源確保するなら別だけど

伊丹の利益で関空の赤字を埋める為に経営統合したのは事実であり
それをいまさらガタガタ言っても始まらない。
伊丹にじゃぶじゃぶ金をつぎ込んでいるってことにしたいようだがなｗ

>>122

>伊丹の利益で関空の赤字を埋める為に経営統合したのは事実であり
>それをいまさらガタガタ言っても始まらない。
>伊丹にじゃぶじゃぶ金をつぎ込んでいるってことにしたいようだがなｗ

そしてやがてみんな気付く。
伊丹を無くせばその利益が関空のものになるとw

平成23年度　国内線路線別乗降客数・搭乗率
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100a00004.pdf

◎新千歳
伊丹　客数526,422 席数731,623 搭乗率72.0
神戸　客数463,438 席数651,965 搭乗率71.1
関空　客数1,027,833 席数1,667,691 搭乗率61.6

◎那覇
伊丹　客数605,212 席数797,554 搭乗率75.9
神戸　客数500,161 席数734,807 搭乗率68.1
関空　客数946,887 席数1,444,448 搭乗率65.6

◎福岡
伊丹　客数657,029 席数981,247 搭乗率67.0
関空　客数125,174 席数233,383 搭乗率53.6

◎羽田
伊丹　客数4,805,453 席数7,687,928 搭乗率62.5
神戸　客数817,000 席数1,094,959 搭乗率74.6
関空　客数1,041,324 席数1,775,767 搭乗率58.6


関空(笑笑)

あっ、関空厨の言い訳や逃避思考や個人的願望は
誰も望んでないし見苦しいから不要だよ(笑)

210円安くなるだけなら
アトピーに乗るだろ

そんな事より快速偏重のダイヤを見直してほしい。

>>124には反論しなくていいんですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

JRのニュースなのになんで伊丹厨が湧いてんの？
福知山線の話でもしたいの？

はるかのターゲットは大阪住人じゃなくて
京都へ行く外人さんかと思う。
どっちにしろガラガラだけど。

はるかは急行に格下げしたほうが利用者伸びそうなんだけどなぁ
高槻、西九条、堺市あたりも停車駅に加えてさ

関空は、ソウル行くだけで
車運転往復２時間半
駐車代8000円
ガソリン代3000円

だだっ広いターミナルで
利権丸出しの一人2650円の空港使用料
利権丸出しのクソ高いレストラン
利権丸出しの湯水のごとき国税投入


はよ沈め

>>123
そして伊丹を無くした後に気がつく。
「伊丹を無くしたら皆他の交通機関へ行っちゃった」

伊丹を無くしたら一番困る交通は阪急だけだしな
JRなんて伊丹駅から空港までだいぶ距離がある、阪急は伊丹駅からすぐだ

アクセス鉄道が貧弱な伊丹にも人気や利便性で劣る関空ってw

>>95
下がった額と同額を市税で徴収します＾＾

どう考えても伊丹は諸悪の根源。

↑
大阪お国自慢厨にとっては、ねw

>>135
大阪関西の存在自体が諸悪の根源

>>132
阪急伊丹よりJR伊丹の方がちょっとだけ近いんですけど・・・・

>>132
これは痛い泉ズリアですねｗ

阪急は蛍池だろ
伊丹からとか行くやついるのか・・・

>>132
知ったかもこれは痛すぎるｗ

伊丹なくなって困るのはモノレールやろ。伊丹空港延伸に沿線自治体の税金どっぷりつぎ込んだしな〜

>>138
阪急を使うのなら
京都線は南茨木から千里線は山田から、宝塚線は蛍池から
モノレール乗り換えというパターンになるな。
それに北大阪急行（千里中央）も阪急系列である事を考えれば
伊丹空港が無くなったら阪急の打撃はけっこう大きいと思うぞ。

11市協に芦屋市が入ってるのはビジネス需要者の代表だな

>>143
基本的に近畿って阪急が通ってる市だけで成り立ってるようなもんだからね。
ビジネス需要は阪急沿線に合わせるのが正解。

http://www.meitetsu.co.jp/kenannai/myu/ticket/index.html
http://www.meitetsu.co.jp/centrair/annai/index.html
名鉄の中部国際空港ミュースカイ特別料金３５０円にくらべたら
はるかは高すぎる。

>>145
確かに昭和の時はそうだったけどな。
今は老害とそのＤＱＮ息子が過去の栄光にしがみつき足を引っ張る町だろ？

>>147
え？阪急沿線にある市抜きでどうするつもりだ？
サカイが代表ですかｗ

いまどき、ここまで阪急を崇拝するのも珍しいな・・・
阪急沿線の川西住まいだがら、照れくさくないと言えばウソになるけど
実際、阪急の栄光は過去のものだよ。

確かに阪急の栄光は過去のものだが、JR阪神京阪南海近鉄沿線も衰退している
つまり近畿が過去のもの

>>146
♪どけ〜よ　♪どけ〜よ　♪そこどけ〜

>>149
いやいや、実際に京阪神抜きで近畿がどうにかなるとでも思ってんの？

>>146
はるかが遥かに高い…

それは収入の差じゃなくて？

ミュースカイと同様の電車があればきっと私も乗るけど

関空は所要時間もさることながら、料金がとにかく高い。

そして関空リニアで片道1万円…

京阪なんか年間110万人の輸送だったのに今や70万人台だぜ

関空自体が人気ないのだよ。見せかけの利用客数だけ伸ばしても何の意味もない。
着陸料減免をやらないと就航してもらえない時点でもうね・・・。

この前、関空快速で大阪に向かったんだが、特急料金不要の快速でもガラガラすぎワロタ。
確かに1時間もかかるから、ひま人や海外の安旅ツーリストしか乗ってなかったせいかもしれない。
やっぱりはるかにロングシート無料車を一部連結で、30分で行けるようにしないと無理だよ。

熊取を過ぎるとほとんど客乗っていないしね
熊取を過ぎると絶対に座れる
そして日根野に到着したら2両で充分なほどの客数になる
和歌山方面も関空方面もほとんど客はいない、和歌山方面のほうが多少多い程度というレベル。
3両+3両の6両で充分と思うよ、昼間8両は過剰。

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

569 ：名刺は切らしておりまして：2011/11/06(日) 00:27:53.83 ID:EQO4ASkQ
伊丹と神戸を国際化しろよ。
関空だけに任せてたらそのうち関西発の国際線はLCCだけになるよ。
泉南乞食のエゴだけ満足させて関西国際航空全体が成田の風下なんて真っ平御免だね

292 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/04(火) 12:11:24.33 ID:kBGQZmgD
今日も、新幹線を御利用くださいましてありがとうございます。この電車は「いたみ」号
伊丹空港、
大阪都国際空港行きです。

478 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/16(日) 14:00:31.57 ID:dLTdu89R
神戸⇔伊丹、鋼鉄の結束。
関西２大空港、ハブ同盟。

閑空乞食、泉ズリアの割って入る余地ゼロ。

435 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/10(月) 13:55:02.39 ID:GfZ6dtFk
山陽新幹線を新大阪〜六甲トンネル間で付替え。伊丹空港駅新設。
閑空から無駄金補助取上げ、身の丈似合うまで縮小合理化徹底、↑こんな戦略投資に金が回せてこそ
経営統合の意味が有る。

はるかは新快速に格下げするかセントラルライナーみたいに乗車整理券３１０
円にしたうえ熊取あたりに停車して空港利用客以外も利用できるようにしないと
だめだ。　現状では成田に比べたら高くはないが千歳や中部に比べたらかなり
料金は高い。

>>8
それやったら誰も特急車両に乗らなくなるな

>>42
ローカル線を廃止しても、それが黒字路線に還元されて値下げされることは絶対にないけどね

関空には純粋な意味での空港利用者しか寄り付かないからなぁ…
伊丹や神戸には飛行機を眺めて食堂でメシ喰って帰る人が結構な数いるのに。

泉南カッペ以外全国誰にも相手してない
×関空○閑空アクセスなんか放っておいていいから

山陽新幹線・伊丹空港駅ﾏﾀﾞｰ？
地下鉄四つ橋線・西梅田〜十三〜伊丹空港延長ﾏﾀﾞｰ？
大阪＋兵庫モノレール・伊丹空港〜阪急伊丹〜西宮北口延長ﾏﾀﾞｰ？

泉佐野市が税金また取るんだろ

>>167
（東京…名古屋…京都）…─新大阪─伊丹空港─新神戸…─（岡山…広島…博多…鹿児島中央）

肥後橋─（西梅田移転→）堂島─北梅田─十三─三津屋─西庄内─原田─走井─大阪空港

西宮北口─門戸厄神─昆陽里─阪急伊丹─北伊丹─大阪空港─…
…─門真市─門真南─河内寺島─長田─瓜生堂─上小阪東─楠根─近鉄八尾

LCCの深夜、早朝便に合わせて
始発、終電をもう少しだけ余裕を持たせて欲しい

ちゃんと飛んでくるかどうか分からないLCC相手に
JR西が色々するかどうか。

>>169
何それめちゃ便利やん早く実行しろ伊丹国際空港アクセス

伊丹なんかさっさと廃港しろ

>>165
赤字ローカル線廃止
廃止できなかった赤字ローカルは25km運転で保線コスト削減
本社から遠い地域にはお古のゴミ車両を押付けて車両の新造コスト削減
これ等の対策で浮いた利益はすべて関西へ投資し大阪一極集中をするJR西日本である

関西へ投資というより、私鉄競合路線へ投資でしょ。
つまり、なくなっても大して困らん路線にばっかり金掛けてる。

>>162、>>167、>>169
ガンバが降格したらザマーミロと連呼しようｗ
摂津地方に地震来たらザマーミロと言おうｗｗｗ
豊中・伊丹にボンバルディアが不時着で墜落したらザマーミロと煽ろうｗｗｗｗｗ

これがセレッソのスローガン＊＊＊

ガンバ＝ウサミ
セレッソ＝香川、清武

なぜこうなったｗｗｗ

>>174
本社のお膝元でも103系が大量に快走中ですが

関空不便だよねぇ。もっとどうにかならんもんかね。

往復5000円もかかるところに空港作るのやめてほしいわ
福岡空港なら市内から往復500円ですむ

はぁ。神戸国際空港だったら最強の関空なのに

http://blog.goo.ne.jp/so-long7/e/09c1035f77b29eec59e2bb7f4cc3f066
快速エアポート（新千歳空港→札幌間）　
距離　　：46.6km
表定速度：77.6km
所要時間：36分
本数　　：4本/時
料金　　：1,340円（Uシート利用）

■はるか（関西空港→天王寺間）
距離　　：46.0km
表定速度：83.6km
所要時間：33分
本数　　：2本/時
料金　　：2,270円

関空っていうほど不便じゃないよね

伊丹って実は不便だよねぇ。

一番便利なのは実は神戸だという噂

アクセスの多様性から言えば伊丹が一番便利

>>186
なんて事を言うんだ！！　普通の空港利用者なら、伊丹は便利じゃない。関空は不便じゃない。これ当たり前！！！！！

>>186

摂津土人からしたらの意見だろ??

>>187
全国の近畿圏発着便利用者の殆どにとっては「伊丹＞神戸＞＞＞関空」ですが。

>>188
そのとおりだ。ここ、実際に空港を利用する人って少ないのね。

俺みたいな空港利用者からすれば、関空くらいの位置が一番利便性が高いんだけどね。

利便性において「関空＞伊丹」な人って泉州民や和歌山北西部民、堺の人間くらいなもの。

>>192
空港利用者でもないくせに何を言ってるんだ？　ハゲ！

いがみ合っている内に、関西は転落して行くのだよ。

>>194
関空には栄光の未来が待っているのだよ。無職くんｗ

関空を批判するのは空港を利用したこともない無職だけ。

>>196
そうだよね。その点空港利用者の我々は良識がなってるよね。

もはや突っ込む気にもなれん

>>194
だよね
関西など救い難い衰退地方

利用すればするほど関空のいらない子ぶりがよくわかるｗ

↓の関空厨が再来してるようだねｗ

低学力なiPhone使いの関空厨が発狂するまでの短絡カキコと発狂の一部始終
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120523/MER6eGo4dlM.html

低学歴なiPhone使いの関空厨が自分を論破した相手をあぼーんして堂々と敗北宣言をしている図
http://kie.nu/blK



【行政】「将来的な廃港検討」　大阪空港、国交省が素案［12/05/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336968656/

関空は素晴らしい
その素晴らしさを誇示しながらフェードアウト
していくんだね。関空くん

開港以来、沈没し続けてる空港なんて怖い！
国土交通省から「南海地震で津波被害」と認定された空港なんて怖い！

関空は沈没して影も形もなくなってたね。

南海も関空輸送は腰が引け気味→縮小へ↓

359 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 07:52:32 ID:8qQRTSWW0
【201x年度以降車両置換工程表】
１年目：ダイヤ変更『ラピートの一部に新型車両を運行します』(スーパーシートは廃止)
　(12001-12801-12101-12901+12101-12901)x2本投入
　50000系2本離脱→(50601-50101-50001-50501)x2一般車併結改造…a) (50701-50201)x2廃車部品取…b)
２年目：ダイヤ変更『ラピートに一般車を連結します』
　a)→(1031-1701+1031-1701+50601-50101-50001-50501)x2組成
　b)→(15001-15801-15101-15901)x1本投入(8001-8801-8851-8101)x1和歌山寄に組成
　(12001-12801)x1本投入(8001-8801-8851-8101)と(12101-12901)の間に組成
　(8001-8801-8851-8101+12001-12801-12101-12901)x2組成
　50000系4本離脱→(50601-50101-50001-50501)x2一般車併結改造…c) 残は廃車部品取…d)
３年目後半：ダイヤ変更『ラピートと急行を統合します』(15分間隔)
　c)→(1001-1801-1301-1601+50601-50101-50001-50501)x4組成
　d)→(15001-15801-15101-15901)x2本投入(8001-8801-8851-8101)x2和歌山寄に組成
　(12001-12801-12101-12901)x1本離脱→(指定席車)サザンへ
４年目：ダイヤ変更『関西空港行急行に指定席車を連結します』
　d)→(8031-8831-8881-8131+15001-15801-15101-15901)x2本投入
　(50601-50101-50001-50501)x4離脱→廃車部品取…e)
５年目：ダイヤ変更『全ての関西空港行指定席車を新型車両で運転します』
　e)→(8031-8831-8881-8131+15001-15801-15101-15901)x2本投入
　(50601-50101-50001-50501)x2離脱→廃車部品取

伊丹が無くなると一番困るのは実はインチョンなんだよね
韓国としては日本が内際分離政策継続するのが一番望ましい
一番困るのが関空に内際統合される事

>>206
関空に統合されるのはインチョンが一番喜ぶことだろ。
伊丹や神戸から羽田や成田経由で海外に行かれることが
インチョンが困るに決まってる。

短距離で特急料金を取るのが間違ってる。
成田ではなく中部や新千歳のアクセスを見習うべき。
関空が不便や高いと言われるのもはるかの高額な特急料金にも原因がある。
　新千歳空港〜小樽 料金不要のJR北海道快速エアポート
http://www.youtube.com/watch?v=MtcuTZyiILc&feature=relmfu
　

ラピート無料にしろよ
いつもガラガラじゃん

ズリーズリー

>>207

>>206
>関空に統合されるのはインチョンが一番喜ぶことだろ。
>伊丹や神戸から羽田や成田経由で海外に行かれることが
>インチョンが困るに決まってる。

こういう日本人もしくは同胞が居てくれる事で一番喜ぶのがインチョン。

またもや、「伊丹便利〜、関空遠い〜」の症状がぶり返して来てるな。

なにわ筋線開通で関空ー梅田は乗り換え無しで35分。

今日の一言：　　やっぱり、伊丹は、いらないねえ。

>>208
高いのが嫌なら関空快速乗れよ
関空特快ウィングが失敗したこともしらんくせに

＞＞２１２　関空快速は遅すぎる。評定速度は南海急行以下。
JR西は糞すぎる。はるかに乗るくらいならリムジンバスに乗るは。

>>213
早く行きたけりゃ金払え、それだけのこと
阪和線を利用する客は関空関係以外が圧倒的に多いから後回し
JR西日本が利益を減らしてまで関空のアクセス改善をする義務はどこにもない

>>203

そこまで行ったら、中部国際空港や神戸空港も終わってるだろうが!!
ちなみに羽田も終了か...

>>215
中部や羽田は関西三空港に含まれませんが。
エリアも違いますが。

神戸も関空より奥にあるんですが。

>>199
既に名古屋のおまけだからな、関西は。
名阪経済圏でも造らないと関西経済は落ちるところまで落ちる。

>>217

これは面白い。

もっと言うならば、いがみ合っているうちに名古屋も関西も終わるのだよ。
最後は東京の高笑い。

商工会議所がやっているように名京阪神というくくりを作れるか、どうか、だな。

>>218
名古屋は東京のバックアップとして食いつなげる
何の機能も果たせない能無し関西だけが衰退する

新千歳の快速エアポートは特急車両を利用する運用でも特別料金不要なのに
なんではるかは高額な料金を取るのかな？　会社の経営は北海道のほうが
厳しいのにな。
南海の急行より遅い関空快速
JR「関空快速」 vs 南海「空港急行」 新今宮−関西空港間前面展望
http://www.youtube.com/watch?v=LoD3AUNBccY&feature=relmfu

特急車両を使うことは、間合い運用なものであって、本当に使いたくて使うわけじゃない。
「別に快速エアポートの車両入れるより、札幌からもこれ使っといた方が安上がり」
というJRの都合なだけ。

札幌―千歳が間合い運用とか初めて聞いた

関空厨は見てきたかのように嘘をつくからなあ

すずらんのまま、千歳まで行けってか。

>>220
札幌以北から空港まで直通させたい
快速と特急両方を設定するまで需要がない
→札幌〜旭川間特急、空港〜札幌間快速
ただこれだけのことさ
値下げのためという積極的な理由ではなく、
客が少なすぎるため妥協したという消極的な理由だろ

はるかは新快速に格下げするかJR東海のセントラルライナーみたいに310円の
整理券だけで乗れるようにした上熊取和泉府中にも停車して空港利用客以外
の乗客も利用してもらうしかない。　料金が安ければ京都⇔天王寺間などの
利用も見込める。

もう、東京放射能地帯に用は無い

汚染図
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf
http://cerea.enpc.fr/en/fukushima.html

「東京の人口重心は西に移動」と言っていたアホにトドメの一撃ｗ
本日発表↓

我が国の人口重心　−平成22年国勢調査結果から−
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/topics/topi61.htm
【要約】
　　１　我が国の人口重心は，南東へ約2.4km移動

我が国の人口重心は，東経137度01分45.46秒，北緯35度35分35.31秒。岐阜県関市立武儀東(むぎひがし)小学校
（東経137度00分40.60秒，北緯35度35分08.15秒）から東北東へ約1.8kmの位置
平成17年の人口重心に比べ，南東へ約2.4km移動

　　２　首都圏及び近畿圏の各県の人口重心は，おおむね東京都，大阪府の方向へ移動

都道府県の人口重心についてみると，一部の府県を除いて，首都圏の各県は東京都の方向へ，
近畿圏の各府県は大阪府の方向へ移動


【東京都の人口重心】
　　　　2010年　　　　　　2005年　　　　　　　　位置　　　　　　　移動方向と距離

北緯　 35度41分15.49秒　　 35度41分14.73秒 杉並区成田東１丁目　　東197m
東経　139度38分15.28秒　　139度38分07.49秒

>>207

つまり国際線は伊丹と神戸で再集中
成田と２眼レフ化が唯一国益、
日本民族の利益を最大化する
でファイナルアンサー

234 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/07(火) 20:21:27.38 ID:Ke32xwZ9
【コラム】なぜ失敗しそうな事業から撤退できないのか？(プレジデント)[12/08/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344273161/1-2

まさに関空やそこに拘る天下り役人・国交省・関空厨そのものを的確にとらえてる記事。

>>3　いや絶対欲しい。短距離だからこそ、建設の垣根が低いし、
現状、「羽田ー東京」「中部ー名古屋」「千歳ー札幌」のようなアクセスに３０分以上かかるのは
気持ち的に萎える。福岡は「神過ぎ」。成田は「もうやる気ないだろ」

伊丹はうるさいんだよ。
それに伊丹があるから交通が不便
住んでる者の身にもなってくれ

>>232
引っ越せよ

関空アクセスは新快速(一部指定席、グリーン席あり)だけにして、特急はるかは廃止で良いかも。

余った車両は、山陰方面の特急(やくも、こうのとり等)に転用。

>>230
成田はスルーかよw

>>234 快速マリンライナーのようににすればいい。
空港利用客から高い料金を取ろうとする考え自体が間違い。
http://yossee.main.jp/photo/165/index.html

南海・阪和線客層悪い

>>217
いやいや、関西と名古屋じゃまだまだその差はでかいよ。
名古屋は関西に比べたら、やっぱりいろいろ不便だよ。

ぶっちゃけJRは関空アクセスあんまりヤル気ないからな
基本的に空路は敵だから

千歳もいずれ同じような扱いされるよ

>>231いや絶対欲しい。

167 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/02(木) 16:12:46.27 ID:HF4sJ/3U
泉南カッペ以外全国誰にも相手してない
×関空○閑空アクセスなんか放っておいていいから

山陽新幹線・伊丹空港駅ﾏﾀﾞｰ？
地下鉄四つ橋線・西梅田〜十三〜伊丹空港延長ﾏﾀﾞｰ？
大阪＋兵庫モノレール・伊丹空港〜阪急伊丹〜西宮北口延長ﾏﾀﾞｰ？

169 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/03(金) 06:33:25.62 ID:2h1hSBvZ
>>167
（東京…名古屋…京都）…─新大阪─伊丹空港─新神戸…─（岡山…広島…博多…鹿児島中央）

肥後橋─（西梅田移転→）堂島─北梅田─十三─三津屋─西庄内─原田─走井─大阪空港

西宮北口─門戸厄神─昆陽里─阪急伊丹─北伊丹─大阪空港─…
…─門真市─門真南─河内寺島─長田─瓜生堂─上小阪東─楠根─近鉄八尾

172 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/03(金) 12:35:45.75 ID:3Xla+KBL
>>169
何それめちゃ便利やん早く実行しろ伊丹国際空港アクセス

>>239
南海さんもあまりやる気がなさそうです

乗車券の１３２０円だけで関空に行くことはできる？
こっちは京成で９９０円位で成田に行けるけど？

>>242
できますよ。

>>231
福岡は税金で赤字穴埋めしてるだけだからな
税金ドーピング100億であの立地維持してるだけ

ある意味関空よりひどい経営状態だよ

あの距離を「特急料金いただきます」は、どうなんだろ。「急行はるか」に格下げするとか？
「はるか」は廃止して、JR北の快速エアポートみたいに、関空快速に指定席付けるか、
JR東の快速エアポート成田みたいにグリーン車繋げば用足りるんじゃないの。











快速の指定席…快速ウイング…………………………………………

>>245
関空快速に指定席は昔あったけど無くなった
つまりはそういうことだ

>>246 特快ウイングあれは座席が悪い。普通の転換クロスシート車を
単に座席指定にしただけだから。　Uシートやマリンライナーとは違う。

関空を破綻させないし、国有化もしない理由は
地元自治体に固定資産税を払うためなんだよな。
関空が固定資産税を入れなければ再建団体入りする自治体ばかり。
だから大阪府は関空に肩入れする。

それがわかってる人間は、伊丹廃止とか関空集約とか
ちゃんちゃらおかしくてｗ

>>247
で、難波−和歌山市の「特急サザン」はどうなの？
なんかいつも閑古鳥状態に見えるんだけど。

>>1

たしかにはるかは高すぎるよな。
かなりの人数がリムジンバスでアクセスしてるんじゃないか？

新大阪から関空まで行くのにはるかに乗ると3000円以上掛かるからな
近鉄だと鶴橋〜名古屋を移動できる値段だ
それだけＪＲの特急料金はボリ過ぎ

×ボリ過ぎ
○それだけ取っても採算あわない

たしかはるかは赤字運行のはず。

>>252
ＪＲの特急なんて距離で値段決まってるから、
採算を考えてとられているわけじゃない。
ＪＲ全体が儲けていればいい。

まあ、大阪お国自慢脳な関空厨のためにJR西日本が迎合しなきゃならん理由はないわな。

>>253
特定料金というものの設定が可能ですよ

http://marguerite.mobi/k/Railroads/Viewers/Hokuriku/ImproveJR-HK-5.html
新大阪までの停車駅は現在の新快速に準じますが、琵琶湖線経由の場合には栗東にも停車させます。

　新大阪から先の阪和線・関西空港線は、

西九条 - 天王寺 - 堺市 - 鳳 - 和泉府中 - 熊取 - 日根野 - 関西空港
　の順に停車させます。

＞採算を考えてとられているわけじゃない。

おいおい、はるかは昼間便の廃止がきまるほどガラガラだったろ
今でも３割台の乗車率。
お前が金出して走らせりゃいいじゃん。

はるか以前に関空が需要ないって事だよｗ
近畿圏唯一の国際線発着空港であるにもかかわらず、
京都目当ての訪日客にとって一番近い空港であるにもかかわらず。

安かろう　売れるだろう・・・とJR西日本！　もう棄て路線なん？

>>257
意味が分からないよ、君。

棄て路線のターミナルに寒空とはねエエエエ

はるかとサンダバくっつけって関空−金沢で運転したほうが効率よくね？

ＪＲは、徳川一族の牙城

http://book.geocities.jp/japan_conspiracy/0202/p008.html#page185

国鉄発足当初からＪＲは、国策会社だった。

>>256
>環状線東回り大阪駅折り返しに変更だろうね 何もない西回りとは大阪までの経由地のバリューが違いすぎる。

258 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 10:09:35.20 ID:q3t1en9j0
なにわ筋線やるやらないとは関係なく、近い将来天王寺から関
空紀州路快速は環状線東回り大阪駅折り返しに変更だろうね
何もない西回りとは大阪までの経由地のバリューが違いすぎる。
天王寺で折り返す価値は充分過ぎるほど有る。以下、想定停車駅で

鶴橋…阪和直通快速圏内に近鉄沿線・東大阪八尾〜奈良京都南部〜伊賀〜伊勢志摩
　加えて地下鉄千日前・今里から今里筋線経由大阪市東部の客数も軽く扱えない
　言わずと知れた日本最大のコリアタウン（関空のメインユーザー）
森ノ宮…阪和直通快速圏内に地下鉄中央・近鉄京阪奈沿線
　見過ごされがちだが上町筋・谷町筋周辺（都心回帰エリア＋そこらの地方都市より
　はるかにオフィス集積高）は森ノ宮から阪和直通が出来れば関空へは最速
大阪城公園…阪和直通快速圏内にＯＢＰ東地区。あと見逃せないのが
　大阪城ホール『国際会議場』と名の付く場所だけが国際会議の舞台ではない
　同時参加数１万人クラスの大カンファレンスはこういう場所を使うしかない
京橋…阪和直通快速圏内に京阪学研沿線・府下淀川左岸〜京都伏見宇治方面
　加えて地下鉄長鶴・蒲生４丁目から今里筋線経由大阪市東部の客数も軽く扱えない。ＯＢＰの玄関口
　天満橋官庁街（現実的に考えて、首都政府機能バックアップはここ）は京橋から阪和直通出来れば関空へ最速
桜ノ宮…阪和直通快速圏内にＯＡＰ・帝国ホテルの玄関口。都島区も都心回帰エリア
天満…梅田東部、堺筋・天満橋筋沿いビジネス街あり
　阪和直通快速圏内に地下鉄扇町経由阪急京都・千里沿線。阪急＆初乗運賃ゲット大阪市営地下鉄的には
　関空客が天下茶屋まで乗通そうが堺筋線途中で乗換えようがどっちでも良い

昔々、伊丹周辺住民の反対運動が凄まじくて
それで関空作るに至ったのに、出来るとなったら存続運動して今も存続
伊丹周辺民は虫が良すぎないか？
伊丹存続させるなら騒音対策の補助やめてしまえ

もともと乗る人が少ない誰得特急だからなあ。タダ同然にしないとね。
関空のせいでこんな目に遭うとは、JR西日本も気の毒だわ。

関空まとめ

伊丹「騒音ひどいから空港廃止しろ」
国「無茶言うな。補助金出すからこれでいいだろ」
伊丹「廃止しろ。火炎瓶投げるぞ」
国「仕方ない。それじゃ神戸沖に新空港を」
神戸「ふざけるな。絶対反対」
国「仕方ない。少し遠くて不便だが、泉佐野のあたりにするか」
関空「伊丹の客が全部うちに来るのか。金かけて立派なのを作らないとな」

国「おーい、新空港できたから伊丹は廃止で補助金もストップするぞ」
伊丹「伊丹は存続すべき。もちろん補助金も継続だ」
国「！？」
神戸「俺たち自分たちで新空港作るわ」
国「！？」
関空「客来なくて大赤字だわ…」

>>267
アホか

第一候補の神戸が地元世論をまとめて誘致をした時に
第二候補でしかない泉州がムラおこしと利権を目論んで断固反対して泉州沖を作らせ
神戸が自前で空港を作らざるを得なくなった事は内緒だぞｗ

>>269
石井ピンが呆れてたな

>>267
今日もザーメンたくさん出ましたね。泉ズリアさんｗ

関空に客が来ない理由にはターミナルビルの致命的な構造的欠陥もあるんだがな

>>266 成田以外の新千歳や中部に比べたら高すぎる。
JRの戦略ミス。
http://d.hatena.ne.jp/Wanderin/20100113/1263393237
そう、料金の問題があると言うのなら、「はるか」をライナーにしてしまえばいい。つまり、特急からの格下げである。

これは猛烈な反対が予想される。
「はるか」はわざわざ専用の車両を作り、
京都駅には（ほぼ）専用のホームを作るほど、
JRとしては気合の入ったプロジェクトなのだから。
プライドも何もあったもんじゃない。
前例のない事に弱い元国有企業が動くかどうか、という所も疑問だ。

３行で説明したら読んでやる。

「はるか」を特急からライナーに格下げして料金下げればいい
でも専用車両と専用ホームまで造っちゃったから
JR西日本の意地とプライドが許さないよね

特急のままで値下げすればいいじゃん
爆安の回数券とか

はるかに廃止される京阪旧３０００系を導入してほしい

スカイライナー＆N'EXと違って関空2特急は入れ替えの時期が未だ見えない

>>278
置き換えってのは
将来運行継続確実だから考えるのであって、寒空2特急共もうすぐ廃（ｒ

>>258
とっとと泉南のバカ空港なんか見切って
阪和快速は全部
城東回り、大阪駅福島寄り引上線で折り返しが良いな

　久米田　11.0km　210円
　　｜
　日根野　0km（出発駅）
　　｜
りんくうタウン 4.2km　330円
　　｜
　関西空港　11.1km　440円

関空は所要時間が長いのもさることながら、料金が高いのが最大の不満だな

大阪市内から９８０円で行けますよ。
時間を気にしないなら京都からでも１２００円。
http://www.kansai-airport.or.jp/otoku-access/

伊丹と関空の乗り継ぎバスは無料。
http://www.kansai-airport.or.jp/news/120713/index.html

だからもっと伊丹利用してくださいね。

そうそう。
伊丹と関空をタダで乗り継いで使えばみんな幸せ。

はるか号　大雨　運転取り止め
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html#a9
大雨の影響で、次の特急はるか号は以下の区間で運転を取り止めます。
【京都⇒関西空港】
はるか１３号：米原駅〜関西空港駅間
はるか１５号：京都駅〜関西空港駅間
はるか１７号：京都駅〜関西空港駅間
はるか１９号：京都駅〜関西空港駅間
はるか２１号：京都駅〜関西空港駅間
はるか２３号：京都駅〜関西空港駅間
はるか２５号：京都駅〜関西空港駅間
はるか２７号：京都駅〜関西空港駅間
はるか２９号：京都駅〜関西空港駅間
はるか３１号：京都駅〜関西空港駅間
はるか３３号：京都駅〜関西空港駅間
はるか３５号：京都駅〜関西空港駅間
はるか３７号：京都駅〜関西空港駅間
はるか３９号：京都駅〜関西空港駅間
はるか４１号：京都駅〜関西空港駅間
はるか４３号：京都駅〜関西空港駅間
はるか４５号：京都駅〜関西空港駅間
はるか４７号：京都駅〜関西空港駅間
【関西空港⇒京都】
はるか１２号：関西空港駅〜京都駅間
はるか１４号：関西空港駅〜京都駅間
はるか１６号：関西空港駅〜京都駅間
はるか１８号：関西空港駅〜京都駅間
はるか２０号：関西空港駅〜京都駅間
はるか２２号：関西空港駅〜京都駅間
はるか２４号：関西空港駅〜京都駅間
はるか２６号：関西空港駅〜京都駅間
はるか２８号：関西空港駅〜京都駅間
はるか３０号：関西空港駅〜京都駅間
はるか３２号：関西空港駅〜京都駅間
はるか３４号：関西空港駅〜京都駅間
はるか３６号：関西空港駅〜京都駅間
はるか３８号：関西空港駅〜米原駅間
はるか４０号：関西空港駅〜京都駅間
はるか４２号：関西空港駅〜米原駅間
はるか４４号：関西空港駅〜京都駅間
はるか４６号：関西空港駅〜京都駅間
はるか４８号：関西空港駅〜京都駅間

>>285
そもそも飛行機が飛ばないのでは

飛行機は普通に飛んでる。原因はこれ。

大雨の影響　線路陥没や土砂流出で交通網に大きな乱れ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201208140059.html

>　ＪＲ西日本によると、午前５時５０分ごろ、奈良線の宇治駅（京都府宇治市）構内で
>線路の陥没が見つかり、京都―奈良間の運転を見合わせた。
>　京都線でも線路脇の土砂流出が数カ所あり、吹田―京都間で運転を見合わせるなど、
>午前１１時現在、京都線や東西線などで計３７０本で運休や遅れが出て１４万人に影響した。

摂津富田−高槻で複々線の外側線が路盤流出して現在は内側線のみで運行中。
「いらない子」のはるかちゃんは当分のあいだ夏休みに入ります。

運休し　誰も困らぬ　はるか号
めでたくもあり　めでたくもなし　　　　一休宗純

>>278 南海は将来サザンと車両を共用するんじゃないの。
はるかは２２５系で新快速にして空港利用客と沿線住民双方に利用してもらうしかない。

関空の特急は全く必要無し

南海、JRのどちらも急行（快速）の停車駅減らして高速化すれば解決
要らない所で見栄張りすぎなんだよ

特急はるか、今では快速よりも古い世代の車両

それじゃ通勤客と分離できないじゃん

はるかは2014年の北陸新幹線開業と2018年の北梅田開業まで様子見だろうな
金沢止まりになるサンダバを北梅田に乗り入れさせてそのまま関空まで直通させるとかいろいろ出来そうだ
はるかは消滅だな

瀬戸大橋線のマリンライナーみたいに一部グリーン指定席の快速にしたらいい。>はるか

またあの黒歴史を蒸し返すのか…

大阪停電はやらないの
原発反対だろ

はるか という名前も良くなかった
遥かではなく身近をイメージする名称にすべきだった
関空への遠さが実際以上に強調されてしまったから

>>296
＞大阪停電はやらないの
＞原発反対だろ

原発事故を起こした東京電力管内だけ停電して下さい

14 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 03:06:59.50 ID:mGMz+K8M0
　しかし、時代は下って戦後長らく南海のフラッグシップとして君臨したのは、高野線特急の｢こうや号｣だろう。
難波〜極楽橋間の運転で、極楽橋で高野山行きケーブルカーに連絡するため、行先は一般的に｢高野山｣と案内
されている。｢こうや号｣は1951年(昭26)夏に運転を開始した。翌年7月から貴賓車だったクハ1900形を座席指定車
として連結したことから、以後の高野線特急のハイグレード化につながってゆく。
　1961年(昭36)7月、デラックスズームカーの愛称をもつ20000系が登場し、これが南海を代表する顔となった。
通念運転となるのは、後継車種30000系が就役する1983年(昭58)6月のことで、30000系2編成が新造された結果、
難波〜橋本間に通勤特急(当初は愛称がなく｢特急｣とだけ記した)が加えられた。通勤特急は定期券でも利用でき、
特急料金も高野山直通に対して引き下げるなど、制度上でも重要な変化ポイントを築いた。
　一方、通勤特急の好調な成績を受けて3本目の高野線特急車が用意される。難波〜橋本間専用の20m車11000系が
1992年に登場、通勤特急に新たに｢りんかん｣の愛称が付され、11月に運転を開始した。和泉山脈を拓いて
大規模に造成した橋本林間田園都市にちなむ名前である。11000系はその形式が示すように、一見して｢サザン｣
10000系と共通項が多いが、橋本以北も連続勾配が介在するため、やはり4両全電動車方式を採用している。
　そしてさらに1999年3月、高野線に4本目の特急車が登場した。｢りんかん｣の好調から11000系、あるいは
30000系同士の併結8両運転が求められ、30000系に併結対応工事を施す入場させる間の代替、そして工事完了後は
輸送力増強に供するという考えであった。

15 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 03:11:29.31 ID:mGMz+K8M0
　当初の通勤特急は入出庫の回送を活用した朝夕計1往復だったが、11000系を加えた段階で｢りんかん｣は
日中の運転も含めて8往復(平日ベース、以下同)になった。さらに現在は11往復に成長した。
このうち8往復が8両編成での運転で、中でも朝夕1往復は橋本で増解結を行う運用であるため、愛称上は
｢こうや｣と｢りんかん｣の併結列車として存在している。土休日ダイヤでは｢りんかん｣は12往復
　また、｢こうや｣は上記｢りんかん｣との併結列車を含めて5往復にまで成長した。それに対する振興策として、
高野山が2004年に世界遺産登録されたことをばねに高野線を活かす｢こうや花鉄道プロジェクト｣が立ち上げられ、
2009年には展望電車｢天空｣も誕生した。この｢天空｣は、｢りんかん｣に接続する形で運転されている。
　高野線特急の大きな特徴として、｢こうや｣は観光に適した時間帯が求められ、｢りんかん｣は通勤に合わせて
朝晩、特に夜を重視して設定されている。高野線は都市型区間についても朝晩と｢ラピート｣より高い乗車率で
日中の需要が大きく異なるため、おおむね1時間ごとではあるが、詰まる時間帯もある。

31000系と30000系を併結した8両編成のりんかん (紀見峠〜林間田園都市)

長大8両編成 前4両は20m車11000系 後ろ4両は17m車31000系 (天下茶屋〜岸里玉出)

JRは関空往復切符っていう結構割安なチケットを提供してるのに、認知されてないし、宣伝もあまりしてないし購入が不便。
ネットでも購入できるようにしろや。

割引料金適応は、乗車日２日前まで購入＆お二人様から発売
あと、土日祝日と繁忙期は使えない

ひどい値段だな。停車駅無しなのに速度遅いし。
６駅止まる快速でも、そこそこな千歳空港見習えよ。

新千歳空港ー札幌（46.6km、乗車36分、1,040円）

関西空港ー新大阪（60.8km、乗車49分、2,470円）

>>301 それでもリムジンバスより高い。
リムジンバスは湾岸線経由で渋滞も少ない。
大阪駅前・茶屋町・新梅田シティ〜関西国際空港間
　　大人1,500円/小児750円
往復乗車券（乗車日より14日間有効）：2,700円（大阪市内）
http://www.kate.co.jp/pc/time_table/time.html

>>304
そうそう
関西から関空に行くときは、殆どの人がリムジンバス使ってるんじゃないか？

人口集中している都市からは大体関空まで直行だし、そうでなくても梅田かミナミまででれば関空まで着く。
とても便利だよ。不便でもなんでもない。
バスのことを無視して電車のことばかり話題にして関空遠いとか言ってる人たちって何なの？

>>3
あった方が良いが
ラピートより高くなるので乗れない

>>303
大阪駅建て替えの借金を返済しないと、来年度から銀行がカネ貸してくれないからじゃね？
電車を塗り替えるカネもないみたいだからよぉ〜

大阪は民主と維新のせいで企業がみんな潰れるから
空港なんか必要なくなるよ
反原発で電気代どんどん上げるらしいから

>>307 金がないなら正社員のボーナスを減らしたら？
西は５．４　貨物は３　平均年収も西は約７００万　南海は５５０万

Q／そういえば、これってどうなったんでしょうね。↓
完成させないと泉佐野が文句を言い、完成させてしまうと３０億ほど赤字の筈ですが。

【ダメ】関西国際空港：１０億円程度の固定資産税の支払いを回避する目的で、３年前から２期島の
埋め立て工事を中止　完成すれば赤字転落
http://unkar.org/read.html#!/liveplus/1280612737


A／ほとんど（というかまったく）報道されていませんが、驚くなかれ、
【税金でまるまる今年の３０億分補填されています】
今年から伊丹＋関空の新会社が発足するにあたり、４０億ほど伊丹の黒字が関空に回されます。
（そもそも国庫におさまる予定のお金ですよ）
これが、関空補給金７５億から減額され、今年は３５億の補給金の予定でした（そりゃそうですね）。
それが、この２期島造成により、いままで会計上ごまかしていた金利や、泉州周辺自治体への
固定資産税の増加分計３０億円が、補給金に足されて計６５億円の補給金が新関空会社に支払われました。

Q．なぜそんな回りくどいことをするのですか？

A．そのときの新聞各社の報道の多くが、
「関空補給金、今年度は１０億減額の６５億円」
というものでした。

実際は、伊丹から国へ入る筈の４０億円が、関空会社へ直接横流しされているだけですので、
【今年度の関空補給金は「１０５億円」の大幅増額】
となっています。

つまり、報道対策なのです。これは、関西経済同友会（代表幹事：関空に乗り入れる南海電鉄会長）が
厚顔無恥に訴えていた「関空強化金１００億よこせ」という要求にも一致し、満額回答したという事と一致します。

「関空に年１００億円の“競争力強化金”を 関西経済同友会が国に求める提言」
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1155217471

汚い官僚連中が浅知恵で思いつきそうなことですね。

まあ本来は国費で整備すべき空港を上下分離もせずに民営化して収支を求める。

このスキームの矛盾を小手先のトリックで取り繕ろおうとするから、おかしな話がいつまでも出て来る。

上下分離で下物は全て国費投入に切り替え、上物は民間の創意工夫で自由に運営させればよい。

ただ、ここまで来ると国の責任の話になるので大鉈を振るえない、というのが実情なんだろうな。

神戸からはみんなMKタクシー使っている
2000円強で家から大荷物いけるし

Q．関空って、本当に国際的に競争力がないのでしょうか？

A．関空がを本当に生かしたかったら、競争力のある世界の空港として羽ばたかせたければ、
一度関空会社を破綻させ、借金をチャラにしてしまえば良いのです。
それで浮いた金利負担によって、戦略的な着陸料や施設整備を行う事が出来、真の国際ハブ空港化への
一歩を踏み出す事が出来るでしょう。

Q．なぜそれをしないのですか？

Ａ．本当に借金をチャラにし、下モノを国有化（国費にて整備）して身軽にしてしまえば、
固定資産税や貸し付け金利に頼っている、ただでさえ破綻寸前の関空周辺自治体の息の根を
今度こそ本当に止めてしまうからです。
いわばこれらの自治体は国の金の還流によって食っているとも言えます。
これは関空関連に多額の債権を抱える大阪府とて例外ではありません。

どこまでも腐っていますね。

>>312 関空は電車やバスはは透いてても空港ターミナルに行くと
混雑しているな。それと関空快速に乗っているとスーツケースを持っている
旅行客は三国ヶ丘までで下車しているみたいだ。

特急「はるか」
快速「かなた」

この二本立てにしよう

>>307
国鉄末期みたいな、
一色塗装は似合わない。

白かベージュで、ラインのテープ張りにでもしてくれ。

つまりガムテープ貼れと

>>307 金がなければJR貨物や四国なみの年収にすれば年間で200億以上捻出
できる。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/34/1064741009/
駅や車両検修の年配社員はあまりの生活苦のため、目が死んでる。
運転士も旅客と違って夜勤ばかりだし、運転士不足のため休みが取れずに、
うつ病になったり体壊して辞めていく。駅では車両に轢かれて殉職された
方もいる。
　社風はとにかく悪いとしか言いようがない。とにかくみんな目が死んいる。
「モーダルシフト」とか奇麗事並べているけど、事故ばっか起こして
今日本一危ない鉄道会社といっても過言ではない。
　まさか中途で入社しようとしているんですか！？

現場によって差があるが（地域手当、夜勤手当、職務手当て等あるため）
最低だと、入社数年だと手取り12万円台。

関空はもうあきらめたほうがいいね。

はるかってこんなに高かったのか（笑）

>>305
京都から行く人はメリットある
往復割引がバスとたいして変わらない
大阪だと、梅田も難波も止まらないし不便かもな

関糞