【労働/トラック】１日１６時間以上､運転手を働かせるなどの違反　「倉本運送」（大谷敏文社長）山口営業所…１０日間事業停止[12/07/20]

　　中国運輸局（広島市）はこのほど、
過労運転を防止する措置を怠っていたなどとして、「倉本運送」
（大谷敏文社長、宮崎県えびの市）の山口営業所＝山陽小野田市山野井＝を、
貨物自動車運送事業法に基づき、
１０日間の事業停止とトラックの一部を使用停止とする処分をしたと発表した。


　　運輸局によると、山口営業所は今年１月２日から２月１日にかけ、
同法などで１日１６時間と定められている上限を上回る労働時間で
運転手を働かせるなど、計３１件以上の違反が確認された。


　　処分は

　　　　　▽　　１３日から１０日間、同営業所を事業停止

　　　　　▽　　事業用トラック計３台を２３日から計２９４日間使用停止

−−となっている。


■記事
毎日新聞社
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20120720ddlk35040444000c.html


■関連リンク


　　　●ジョブカフェくまもと　企業ナビ　「倉本運送株式会社　熊本営業所」
　　　http://www.jobcafe-kumamoto.com/navi/detail2.php?id=579


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1日16時間もきついなあ

なんで、足ついた？

交通事故より遭遇する確率の低い行政指導

え？長距離は全部駄目なの？

働かせたから休ませるんですねわかります

>>2
スピードを出せば時間の流れが緩慢なるから割と休憩時間は増える。

これじゃ下手すりゃ潰れて運転手路頭に迷って逆効果。
役員から経営権剥奪して投獄するだけでいいのに。

むかしトラック乗ってたけど
「１日１６時間と定められている」なんて初めて知ったよ

１日8時間も仮眠休息できる会社なんかありゃしねえよ
1日3-4時間の仮眠で21時間くらい仕事してたし、何社かわたり歩いたけど
どこも同じだったよ

http://gxc.google.com/gwt/x?q=%E3%82%B7%E3%83%8A+%E6%AD%B4%E5%8F%B2&safe=images&client=ms-kddi_blended-jp&start=6&hl=ja&inlang=ja&ei=rWOvT8i3OcSxkAWBuAE&ved=0CBgQFjAJ&rd=1&u=http://www.tamacom.com/~shigio/defend/chinaischina-j.html

シナを中国と呼称した時点で負け。

ワタミも取り締まれよ

>>9
そんなに時間長いのか
給料はよかった？

労基違反はこうやって晒し上げていかないとだめだな。

山口ではないか

>>11
今回は国土交通省管轄の運輸局が運送法がらみでやったのよ
今は運転免許みたいに点数制になっていて、営業停止から認可取り消しまである
たいていは死亡事故等の重大事故や運転手のチクリなんかでバレる
ワタミは労基の仕事なので、従業員がチクリまらんと

労基署の怠慢がこの国を衰退させる
だがしかし、それも予定調和だったりするのだろうか？
などと最近は考え始めた

こんなのよくある話じゃん。２ちゃんでスレが立つほどの話題とも思えん。
そもそも労基の基準通りにやってたら、中小の運送屋はみな潰れる。

宅配便なんかでやってる　委託　手法使えばいいのにね。
天下のヤマトさんだって１４時間以上働かせて金払わないとかキチガイ染みてるしｗ

だから高速道路で低速デモをやれと

１６時間走り続けると山口から東京行って帰ってこれるレベルかな？

こんなの普通だろ。
長距離の個人だったら普通の出来事

>>21
運送業で個人てこと自体ダメだけどなｗ

>>20
捕まるよ

これ規制すると日給5000円ぐらいになるんじゃね？

>>24
最低賃金法にひっかかる
ドライバーは案外と売り手市場だから、賃金が低ければドライバーが足りなくなるだろうね

狂ってるよ…

>12
給料は確かにそう悪くない
額面で月35万から40万くらいあった
しかしあまりの過酷労働にそんだけ出しても人手不足

トラックより過酷労働ったら福島原発か
週刊少年ジャンプの漫画家くらいじゃないか

>>20
16時間も拘束時間であって走行時間じゃないよ
4時間以上の連続運転も禁止で、4時間毎に30分（分割化）の休憩が必要
１日の運転時間自体も11時間くらいが上限だったかな
今は大手なんかは無理は下請けにやらせる時代やね

アイドリングストップを止めてくれ
暑くて死ぬわ
積み込みに６時間も待たせるなよ

信号の無いセメントの専用道路通るときはハンドル時間に計上しないのが地元民だが

ＴＰＰで
マレーシアのトラック運転手が安い賃金で働くようになる。

中国人が観光バス運転する時代だよ

株主経営者従業員顧客の為にも
規制が必要

競争しない電力会社の社員や公務員とか賃金が高い

労基法どおりやってたら社会が回らないだの、まあ別にかまわんけど
きちんと「日本は社会主義国家です、階級社会です」と世界に向けて言い切ってやってくれな。
「日本は民主主義国家でござい」などという誤解を間違っても与えることないよう徹底してやってくれ、欠陥国家は欠陥国家で別に構わんから。

普通に夜の1時に出発して還ってきたら23時だった事あるけどねw 22時間拘束ってなんだよ

>>31
そんなところが事故起こすから厳しくなってんだけどね

まったく腰痛にはなるは痔にはなるわ臭いって煙たがられるわ歯医者にもいけんわ健康保険も年金もないわ

ここまでやって賃金安いから家族ももてんわなんの虐待いじめなんだよ

運送会社なんてどこもそんなんじゃないかな。
家に帰れるのは週に一度あるかないか。
その間車泊って会社多いよ。20時間くらい走ってる人がたいはんよ。

朝の9時から5時までで帰れるなんて公務員くらいだよ。

>>35
じゃあ何故そんなところに就職した
嫌なら辞めるか転職すれば良いだけの話
他に就ける仕事がないって言うのならそれだけの人間ってことだよ

>>37
昔は単純作業の割に稼ぎが良かったからね
人間関係もあまら関係無いことも多かったし
まぁ、キリギリスなんだよ

そもそも罰する法律が「貨物自動車運送事業法」ってのがおかしい気がするんだが。
何処の業界でも16時間も働かせたら問答無用で営業停止にしろよ。ワタミとか。

>>39
運送業界は居眠り運転とかで大事故起こす可能性があるから
ワタミだと居眠りしても客に提供する料理によだれが落ちるくらいだろ

もちろん、１６時間分の労働に見合う給与は与えていたんだろうな？

底辺は大変だな
俺には分からん世界だわ

老舗中の老舗である倉本はまだマシなのがこの業界のやばさ
底辺中の底辺
昔の倉本のドライバーと言えばもうチンピラ丸出しだったけど
さすがに時代とともに少しは普通の人になってきてる

あらかじめ転職先も違法かどうかを確認する手法？

１６時間以内ならOKということにおどろき

営業停止の間、他の営業所へ出向して一日15時間働かされます

倉本と大虎はどうしようもない

サービス残業に関しては山口県厳しいというか取り締まりのノウハウが確立したみたいだから
バンバンやられている
俺のところに入ってくる業者(営業系)、全部指導受けてる

でも良い事だと思うよ、時間の効率考えるようになったり暇な時期には営業所から時間になったら
追い出されるようになった

只、問題は好景気になった時、その働き方では仕事が回らないだろうと言う事、しかしその時は
キチンと賃金の支払いは出きるだろうし人員を増やせるだろうから別種の問題か？

＼(^o^)／底辺だ逃げろー　　　　
　　｜|　　　　　三　　　　　　[月曜]　三　　　　　　[現実]　三
　 　ﾉ し　　　　　　　　 　　　◎　◎　　　　　　　　 ◎　◎

10日分の給与カット

早い夏休み

>>17
潰れればいいじゃん
てかこういったブラックが潰れないから
悪化が良貨を駆逐する状態で、世の中
ブラックだらけになるんだから
だいたい飲食やサービス業なんて国内需要
商売で、海外云々なんて関係ないんだし
とにかく最低限のルールは守らせないと
行きつく先は24時間奴隷労働過労死だよ

あれかｗｗｗ

>>40
どんな業界もタラレバ話したらきりがない。

>>52
そうなのだけど、それだと日本国１億２千７百万国民を
食わすことはできないと思うんだよ…

物流はもっと効率化できんのかねえ。
需要の多いルートはロボットなり自動運転搬送化して、需要の少ない部分だけを人力でカバー

>>55
大量の自殺者出して全然食わせてねえじゃん。

自殺者全員失業を苦にして死んでいってるのか。へー。

430(4時間に30分休憩)を守りつつ 168(16時間稼働後に8時間の休憩)をとらなきゃならないように決まってます

なんで異常なことを普通って我慢してるの？
頭おかしいの？法律違反だぞ？お前ら奴隷って本当に気持ち悪いな

>>55
海外と競争しなくてはならない製造業はともかく、
国内で生産・消費するサービス業は基本的に中立
ある会社が過酷なダンピング労働で雇用を確保しても、他所の雇用を潰しているだけだし、
過酷な労働を禁止されて潰れても、仕事が他所にいくだけ。

>>59
あと14時間超える拘束は週２までですね

>>58
日本の自殺原因の殆どが

　経済苦

　病苦（経済苦による鬱病など）

　過労苦

>7

そ、相対性理論？

　

>>56
コストの問題はあるが、それを多少実現してるのがJR貨物じゃない？
1編成でトラック数十台分のコンテナ積んでるわけだし

>>65
トラック運転手の高齢化問題、燃油費の上昇で、長期的には鉄道コンテナ輸送を増やさざるを得なくなると思うよ。
多分翌日配送エリアは狭まるだろうけど、それは仕方ない。

>>13
まったくだな

こんなん意味ねえって　従業員が困るだけだ　経営者の刑事罰と経営者一族の私有財産の没収　最低でもこれぐらいの処分しなくては
経営者なんて搾取が仕事だと思ってるだろうに　きちんと犯罪者として社会が処分しなくてはだめですよ
労働法が機能していない　日本は奴隷産業の労働市場

やっぱり社畜にはなりたくないよな

営業所を変えて　仕事
トラックは一旦廃車　すぐに登録して仕事に使う　まったく行政処分の意味がない　日本の労働法はザル未満の法律

これくらいでも運転手が密告すれば営業停止になるの？
今働いてる運送屋でぼちぼちな頻度で18時間くらい働いてた人が追突事故を起こして相手に軽い怪我をさせたがそれでも営業停止になってないぜ。
ちなみに運転手は18時間働いてたのは警察とかには言ってなく隠してる。
本人が言わない限り死亡事故でも起こさなければ営業停止にはなかなかならないのかもね。

ドライバーは足りなくなっていくのに、運賃競争でお互いに自滅。
荷主に適度な価格負担させることもできず、声をあげる体制もできないのは、全トラ、物流連が問題なのかい？

>>72
協会が糞すぎる

大型で路線から地場、定期、フリー、イベントまでいろいろやったけどさ、
なんだかんだで殆ど全部、クソ長時間だったｗ
運転時間短くても待機〜積み込みで半日潰れるとか

睡眠時間、いや命を削る仕事だね。
一部大手を除いて業界全体がダメ。

こういう摘発はドンドンやればいい
そうなれば荷主も過度な要求はできなくなる

それと比較優位性も働き
中小零細は淘汰されるが
一極型業界になり
十分な利益が取れる業界となる
つまり小泉の規制緩和は業界をより酷く薄利体質にし業界全体を疲弊させただけであった

もう奴隷並の扱いだな

読売でイオンのビール卸の不当廉売とか記事になっていたが
どう読んでも悪いのはイオン。
川下大企業が強すぎるのはなんとかできんものかね

運送会社を管轄する国土交通省の運輸局のガサが入るには、マスコミに出るような重大事故が起きて警察から運輸局への通報が発端に場合がほとんど

ヤバい会社はガサ入った場合に備えて、会社の分社化や営業所の細分化をするところが増えたよな


>>71
倉本も死亡事故が続いたのでガサ入った
最近の倉本は飛ばさなくなった営業所もある

下請けの物流会社という層は内勤にしろ外勤にしろもとより滅茶苦茶だよ
仕事があるときは徹夜ありきでの鬼畜シフト
休みがかろうじてあっても休みの日に睡眠をとれという形で
前日の残業、後日の早出に圧迫されて半休相当
仕事がなければ徹底的に干されて貧乏に拍車がかかる

あ

バスやトラックの違法労働はヤバ過ぎ、
通りがかっただけの無関係者を巻き込む惨事に至る。
違法事業者は一律に認可抹消でOK

１６時間労働かぁ サラリーマンの２倍って事は、収入も２倍？

ねぜか医療業界は労働基準法無視でも指導一切なし

>>82
こういう長時間拘束をやらかすところ大抵業種別の最低時給かそれすら割る固定給のなので手取り20万以下はザラ

長距離ドライバーでそれはないだろ

拘束時間よりも中身だろうね
ウィングでパレ卸なら拘束長くても運転好きなら関係無い
ヤマトとかペリカンのカゴ台車降ろしもね
最悪はバラ積混載ばらまきの積載量積めるだけ
物流の下層ほど安く叩かれてキツい仕事しか回ってこない
規制緩和で代わりはなんとかなるしね
荷主にも責任来るようにしないと改善は無理でしょうね
DQNに仕事回すとISO貰えないとかでもないと

長距離ならさすがに総支給30を割ることはまずない。
いや35くらいは普通にもらえる。
長距離で30割るようなとこなんてなかなか人が入ってこないし会社も労働者もどちらもやばすぎるわ。
普通はその額でやるやつなんてなかなかいないから。

残業代を払わずにやっとったから密告されたのか

>>27
え、20時間×20＝400時間で割ると時給1000円くらいじゃね？
たとえ月10日だとしても時給2000円くらいか。
技能職にしてはひでえなあ。

トラックもバスも運送業という点では法令違反をしなけりゃ経営が成り立たないブラックばかりだ。

と、就職したこともないニートがほざいております

低賃金・長時間労働も苦にさせない教育を、（強靭な体力を付けるという面でも）
義務教育時点から行うようになったりして…
光熱費や家賃等はそのままで、業界に関係なく「現状の実態に即して」
最低賃金を大幅に引き下げる可能性もありそうで、怖い

>>89
幹線便はその位もらってるんだろうな
３０００円で三県隣へ満車で運べと言われキレた下請け運転手を見たことがある
隣県位までなら時給1000円、うち２００円は運転手当て
リフトや軽貨物は最低時給〜＋100円か、固定給１０〜１５万円だ
総支給で２０万円あっても３〜４万は社会保障費で消えるから

>>91
とりあえずお前から働けよ。バイトでもいいから。

もう若い奴はドライバーなんてやりたがらないよ
入ってもすぐ辞める
ドライバーなんてジジイ寸前のオッサンばっかり
そのうち流通網が崩壊すると思うわ

100%内部の通報だね！‥長時間働かされると給料とかどーでも良くなって通報する、前段階として会社と上司の不満を社内で社員達が言い始めて、改善され無いと、上司に聴こえるように大声で不満を話し合う最終的には切れた１人が通報の手順。

翌日が休みだからと当日の朝から次の日朝までぶっ通してやるのって
次の日の早朝にフルタイム定時で出てるのと変わらない
連続勤務で朝二時間だけ解放されてちゃんと帰った扱いになるのもおかしい

ほす

単価が下がれば他に行ける奴はいくよ
昔は年1000万overなんてよく聞いたもんだなぁ

深夜1時から昼の12時まで運転して、月給25万の手取り19万だった

俺なんぞ深夜１時に出発して帰ってきたら夜の11時とかあったな。絶対事故ると思ってソッコー辞めたわ

氷山の一角だな

この前、博多〜大阪〜名古屋〜横浜を３日でやってきた。

ツーマンで　規制とか色々うるさい見たい

午前九時から午前二時あるいは午前六時まで働いて
そしてまた午前九時に出る

ちょっと遠くなると2日かかるのが当然だった昔はのんびりしたものだったなぁ。
時間を戻す訳にはいかないから抜本対策は自動高速運転システム導入しかないだろうな。

多頻度少量がトレンドだからな