【二輪車】スズキ、中国産の250ccバイク「GSR250」を発売［12/07/18］

スズキは１８日、中国で製造する２５０ｃｃスポーツバイク「ＧＳＲ２５０」を
３０日に発売すると発表した。これまで輸入販売は、排気量１２５ｃｃまでの
小型までだったが、今回、初めて中型を輸入販売する。

現在、スズキでは２５０ｃｃクラスのスポーツバイクは、国内で販売しておらず、
バイク初心者を対象にしたエントリーモデルと位置づける。
価格も２５０ｃｃクラスのスクーターが６４万円程度に対し、
中国生産のメリットを生かして４３万８９００円と、低価格に設定した。
年間２０００台の販売を目指す。

二輪各社は、海外拠点で生産した商品の輸入については、原付や小型に
限定していた。だが、川崎重工業が、タイで生産した２５０ｃｃスポーツバイクを
すでに輸入しているほか、ホンダが昨年３月にタイ生産のオンロードバイク
「ＣＢＲ２５０Ｒ」を発売したのに続き、オフロード型の「ＣＲＦ２５０Ｌ」を
今年５月に発売するなど、中型の輸入が拡大している。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120718/bsa1207181436004-n1.htm
中国で製造する２５０ｃｃスポーツバイク「ＧＳＲ２５０」
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120718/bsa1207181436004-p1.jpg
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2012年7月18日　スズキ、新型ロードスポーツバイク「GSR250」を発売
　http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやるアルよ
　　（｀ハ´ ）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

とっくのとうにちょうふくあるよ

ツインマフラーのメリットってなんだ？

並行物のGS125が今15万円ぐらいだろ
正規&新設計250としても10万高いな

一気筒かとも思ったら二気筒だった。でもイラネーや。こういったデザインのバイクは飽きが来るのが早い
３０年前のカワサキＺ２５０ＦＴのようなオーソドックスなデザインがいいな。

>>4
左右バランスと消音部容積?

>>4
単気筒に比べると振動が少なくなるのが最大のメリットじゃね？

快適性、環境性を実現した新開発水冷SOHC 2気筒ロングストロークエンジン
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/p05.jpg
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/p06.jpg
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/p07.jpg

>>4
シンメトリックなら
２気筒の排気干渉無く、
排気長さも理想にできる事
つまり安く設計して
安く作っても
性能維持できる

いまどきＳＯＨＣでバルタイも無いエンジンなんて、軽トラでも無いよｗ
スズキキャリーのエンジンなんてＤＯＨＣ4バルブだぜ！アルトなんてバルタイつき。
いまや低性能低スペック時代遅れのエンジン安かろう悪かろうがバイクの主流。

サスとか大丈夫なのか？
５０ｃｃの中国製電動バイク試乗して来たけど、サスなんてオモチャだぞ、ガチャガチャで何も機能してない

二気筒なのに
単気筒のCBR250Rに馬力もトルクも負けて、重いって
後出しのわりには....

あとは乗った人のインプレ次第かのう...

ボルティより遅そう・・・。

中国製に命預けたくないな。

中国生産で大丈夫か？クレームがすぐ発生するぞ。

安全性が大事だし，中国製なんて恥ずかしくて乗れない。

スーパーカブでいいよ

重すぎるな

あー、これならバリオスかホーネットの中古買うわ

>>18
カブも新型から中国製・・・

タイヤも中国のわけわからんメーカーの奴はいているんだろ。おっかねーｗｗ
昔ホンダがスペーシー１００って中国バイク売ってたが、タイヤがえらい滑る。
俺の日本製２ストリード１００のブリジストンから比べたらおっかねくて乗れねー。
２５０で中国タイヤはやばいだろｗ

>>5
俺もそう思った。台湾スズキでさえあんなに安いのに
支那製が40万円台なんてボリすぎｗｗｗ

(エンジンの燃焼室で)良く爆発するから凄く走るよ

http://s.taobao.com/search?q=Gw250+%C1%E5%C4%BE&initiative_id=staobaoz_20120718
中国の売値から3割増しかよ、、
バイクの輸送費ってそんなに高いの？

日本のオートバイ ('A` ) ｵﾜﾀ ....

そうなんだ
見た目豪華にして中国人好みにしたんじゃなくて
ちゃんとしたメリットがあるんだな
ストファイ系はどうも頭小さくて形が昆虫っぽく見えるんだよな
ビューエルやトライアンフとかのヘッドライトだと
バランス的にあってる気がする

中国産なのにこの価格はないわ。。。

中国で二気筒とかやっぱ微妙やのう
単気筒で安いネイキッドって方向で良かったんでないの

性能面ではニンジャにもCBRにも追いついて無い感じやし

これの売りは値段っすよ、値段

意外とカコイイｗ25万Yenにしてくれたら買っても良いｗ２ストならもちょっと出しても良いｗ

スズキには昔ＲＧ２５０という名車があったんだが。エンジンは２スト復活は無理のはわかるから
デザインはそのままでエンジンだけＧＳＲにしてＲＧ２５０再販してくれ！

団塊がバカなんだろ

むかしだったら並列4気筒だったのにね
ショボくなったもんだ

青少年がバイトしてやっと買う「憧れの」バイクが中国製ってどうよ
規制前の中古車買ったほうがマシだな

中国産で４３万って売る気あるんかいな。

もっと値段を追求してもよかったのではないか。
中古買うより安い値段じゃないと厳しいと思う。

バンディッドが、韓国で無茶苦茶になってもどってきてたけど・・・
これは現物どうなんだろ・・・

>>36
スズキは8万円値引きする場合がある（新車）

NC700系みたく、２７０度クランク採用？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/p06.jpg

チョイノリみたいにもっと簡素というかシンプルにすれば
渋くて安いのができるんじゃないか

>>40
画像まで拾ってきてるのに180度クランクと書いてあるのを見落としたか

こんなバイクに４０万以上も出す気にはならねーよ。

とにかくFI・DCT・150ｃｃのバーディーを出せ(´・ω・｀)

>>40
180度位相クランクとその上の写真の説明に書いてあるぞ

バイク便専用車狙いかな？

>>35
これは同意

爆発こわい

>>40
図を見る限り、180度クランク

＞中国生産のメリットを生かして４３万８９００円と、低価格に設定した

安くないぞ
昔は国産で20万円の250ccが買えたんだけどな〜

>>42,45
ｻﾝｸｽ、どっちにせよパルスのあるドコドコエンジンだぬ

25万だったら考えるわ

>>51

250ccくらいでドコドコ期待なら、同爆か360度じゃないと、

あらゆる点で中途半端なバイクだな……昔みたいなキレたSUZUKIを見せてくれよ

どうせしばらく乗らんからどうでもいいけど
業務用以外で自動車も売れてないってば

>>32
ガンマは2ストだから良いのであって、4ストはどうだろう。
それと、今から発売しようとすると流石にデザインが古過ぎと叩かれまくるんじゃないか？

さて、スズキのスーパー値引きでいくらになるか
ホンダのCBRが35万だし
それ以下じゃなきゃ買う意味が無い
変態以外は

お前ら民主党に感謝しろよ。

スズキにはGSXだったけかな？
180ccのバイクがあってだな・・・新品で18万円だった

川崎のKH？KZ？
これも20万円ぐらい

本田にはホークがあって、これも20万円ぐらいだった

仮面ライダーのバイクのようになってから価格が跳ね上がったんだよな

ヤマハのRZとFZ

なぜアドレスV250を作らなかった
なぜアドレスV250を作らなかった
なぜアドレスV250を作らなかった
なぜアドレスV250を作らなかった
なぜアドレスV250を作らなかった

>>58
わかった、次の選挙で民主に

中国製か・・・で　どういうふうに爆発するの？

このスレに群れる貧乏人ども、おまいら用のがありますよ
http://redzone.shop-pro.jp/?pid=15139367

>>59
30年以上前の話をするなよ・・・

>>56 あのねＲＧ２５０ってのはねγだけじゃないんだよね。γの前身もＲＧ２５０なのよ。
俺が言ってるのはそのγじゃないＲＧ２５０。今でもクリーンでイヤミの無いスタイルだと思うよ。
俺はＲＧ２５０とかＺ２５０ＦＴ，ＧＸ２５０のようなデザインのバイクが好きなのよ。
ホーク２５０もいいけど野暮ったい。

>>59
30年前の話をされてもついていけませんよ

なんか色々とまあ・・

オプションで、レッグシールドは付きますか？

>>65
>>59は40年以上前の話だよｗ

>>64
こ、このバギーは・・・・まさか原付か、いやそんな

>>65
30年前と現在の給与、みんな大して変わってないだろ
どっかが中抜きしてるか、或いは税体系の変化、またはバイクの構造変化によるバイクの値上がりだと思うんだ

>>70
40年前だと、GSXもHawkも出てないと思うぞ

>>59
よう、爺さんｗ

>>72
そりゃ公務員や大企業の給与はたいして変わらんだろうが、
今の若者は半分くらい非正規雇用だからな。
だれもバイクもクルマも買わない。

もう中国クォリティも若いやつほど馴染んできてるよ
ある意味どーでもいいことさ、どこで作ろうが

>>72
バブル期はさんで30年間ベアも昇給もないなんてどんだけ気の毒な生活してるんだよ？

>>70
40年以上前のバイクはこういうのだぞ
http://bannbaro.web.fc2.com/otobai410921.jpg

>>59 あのね、そんな単純な比較なんておかしいだろ。３０年前と今じゃ全く世の中が違う！
３０年前のバイクブームの時、どれくらいバイクが売れていたかしってるだろ？
今じゃ当時の販売台数の２割くらいだ。

よくバイクが高くなったという話が出るが俺は同意しない

30年ぐらい前に見たバリバリ伝説でCB1100Rを
「あれさ230万円するんだぜ」と言うセリフがあったりするので
性能単価的には安くなっているものもあるのだな

suzuki....ストラトスフィア MTでGO!

ヒョースンの250より遅そうだな
ヒョースンの方がメカ的にも生産国的にもマシなのか？

原付二種とリッターバイクの中間が中途半端で高価格過ぎてな

ＧＳＲって、全然Ｒじゃないじゃん

ＧＳChina250にしとけ

スズキ　チャイナ２５０タウンって車名にしたらどうだ？

>>84
将来的にR（ツインカム）になる予定でもあるのかね？

現地のバイクにとりあえずGSRっぽいガワつけてみましたって感じだな

でもGSR自体600も400もウケが悪いって言うか敬遠されてるっぽいから
やっぱり見た目が良くないんじゃ・・・

>>77
ベアではなく若者の給与
バイクの価格帯は給与の変動に比例したものでなくてはおかしいだろ

大学初任給
1985年 14万5千円
1990年 17万4千円
1995年 19万8千円
2000年 20万1千円
2004年 20万3千円

ゴキブリ「不買！不買！」

>>80
だとすると、錆止めとか塗料とかがタケーのかもしれんね

台湾・タイ・ベトナムなら安心出来そうだけど
中国はちょっとなぁ･･･でも韓国よりは･･･
やっぱムリ！

ガンメタ購入ｹﾃ-ｲ、おまいら（・д・）ｖ　ピースしようぜ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/ylf.jpg

250ccのバイクと言えば、下品なスクーター乗りが思い浮かぶ。
DQNバイク=250cc

>>92
ホイールはなんですかー
ゴーグルってまだやってんの？

キャブレターが使えなくなって触媒が義務付けられたのが全てだな。
原付と軽二輪位はもう少し規制緩和しとけば支那カブなんて空洞化は防げたのに...

まあ、KTMなんかはインド生産で面白いもん作ってるから、単に日本企業の努力不足
なのかも知れんがなぁ...

いいデザインだと思うけどなぁ
スズキの大型バイクをそのまま小さくしたみたいで

>>92
半年待ったら、7万は値引くと思うぞ

>>96
装備180ｋｇ超あるから、高速ツーリングも400に迫る横風安定性で駱駝と思うよ
150ｋｇ以下のは、怖くて軽乗用にすら付いていけないくらいだからね

鈴菌GJ

>>95
どれもキャブはついてるだろ、なんか韓国のバイクと勘違いしてない？

>>97
7万円引く量販店は納車整備代が3万円は高いぞ
ふつ〜のお店で3万引いて貰って即ｹﾞｯﾄがお奨め

>>99
キャブ車まだ生産してるんなら欲しいっす
ちなみになんてバイクっすか？急いでディーラーに電話しますんで教えて下さい
ちなみにﾛｲﾔﾙｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞとかはいらないです

>>101
直キャブだったら作業用エンジンだいたいどれもそうだから、自分で乗せれば？

日本のメーカーなのに中国製とか止めろよ！とアメリカのアップルが中国で組み立ててるiPhoneユーザーが言ってた

何の魅力もないバイクだな。営業用の車みたい。

>>101
ホンダの現行CB223Sはキャブのままだよ、あとAPE100

マフラー２本出しなのにモノサスとか

CBR250RとNinja250Rはタイ生産だろう？
中国生産でこの価格は厳しいだろう。

マフラーって4ストなら集合排気管の方が馬力でるんでないの？

>>101
いまはロイヤルエンフィールドもインジェクションだよ

>>104
オヤヂでも恥かしげ無く乗れるじゃんかよ
中年の☆だぬ

日本メーカーが中国で生産したバイクと、
中国メーカーが日本で生産したバイクがあって、
スペックと価格が同じならどちらを買う？

爆発的加速

中国で製造が今後増えていくね
日本人の人件費高すぎだよ
あと電気料金高すぎ
日本は何でも高すぎ

時間が無い＝スピード速すぎ

俺の愛車のママチャリは既に中国製

すっかり日本には工場がなくなったね。
物つくりの伝統が途絶えたよね。

だっせーーーーー

いい加減、尖ったライトと跳ね上がりマフラーやめろよ
中二病患者のオタクしか乗らねえぞ

>>117
なんだとごら、おまえらヤンキーのLED電飾付きとみかけかわらんだろが

車の爆発も怖いがバイクの爆発なんて
走行中で起こったと考えると怖すぎるな・・・

>>118
俺はクラシック好きだから

愛車ボンネビルがカッコいいというつもりはない

しかしひとつ言えるのは、跳ね上がりテールは一般的に超ダサいということだ
バイクオタクよ、目を覚ませ

こんなん買うなら400の方が良くね？

>>120
ボンネビルがクラシックかよ・・・
ケツ上げは俺も好きではないけど、整備上の遊びだろ・・・

>>122
見た目だと伝統的な形だと思うが？

テール上げが遊び？
意味が分からんが、印象を大きく左右しているのは確かだろ。
急に「シャッキーン！」ｗってガキが喜ぶヒーローものみたいなイメージになる。
そういうのが好きな人がいるのは分かるが、もっとファッション性にも気を遣えよ日本メーカー

だいたいこのバイク、どういうカッコで乗れば似合うんだよ
「スズキ」って書いたライジャケかイエローコーンあたりを着た人しか思い浮かばないぜｗ

爆発するからヤダよ

>>123
だから遊びというか、予備のスペースとってんじゃないのかと言ってるんだよ
ところで、おまえ以前はヤマハ乗ってるとか言ってなかった？
字面が似ているな

>>125
整備空間を取ってるってことか
なるほど

しかしそれでスタイルを犠牲にしてるとしたらもったいないね

ヤマハ？人違いだよ
まあ新形Ｖ摩やＳＲはカッコいい！

これがリアル「鈴木爆発」なのか・・・。

>>120
インジェクションのやつ？

鈴菌も悪玉菌になっちまったか

これも爆発か

>59
RG185では？（その前のGT185かも）
Z200という単気筒のバイクも有りました。
30年ぐらい前のことだったと思います。
RG250E（星型キャスト）は中免を取って始めた買ったバイク。
一度GS250FWに浮気してから、RG400γに乗り換えました。6速まであるけど
都内では4速まで入らなかった（燃費は9ｋｍ/ｌぐらい）。

※装備重量って、（30年ぐらい前は「乾燥重量」だった）

プラス

・燃料13リットル
・エンジンオイル
・バッテリー液
・サスペンションのフォークオイル　ダンパーオイル
・水冷のラジエーター液

だと？思うけど、183kgって重過ぎないか？

ホンダ以外の他社はPCXくらいの価格感のバイク出せないよね。
ヤル気あるのか？

>>123
あー、そうだそうだ
イエローコーンが似合うバイクだこれw
で靴はエルフのハイテクバッシュ風な

>>132
ヒョースンも180ｋｇ台だし、SYMのT2はシングルで170ｋｇ台
新興国では、このクラスが実質上限のため、大きい方が好まれるのがその理由

かくゆう日本だって、スクーターは250ｃｃで200ｋｇを軽く超える重量級ばっかだしな

中国産なら１２万が許される限度だろ

中国産でこの価格なら高過ぎて売れんわ　まあ、見た目価格は198,000円だな

>>137
同感198,000円が妥当ライン

>>135　
たとえば、
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110608_451498.html
2012年から始まるMoto3クラスのレース用バイク

250ccで4サイクルエンジン単気筒（レース用なのでウインカー・ライトなど安全部品は無し）
48馬力？175万円で　「車体重量」が　たったの84kg。　（で、お兄さんがまたがっている
車体の大きさは、ゲンチャリ並）

バイクの楽しさの要因って、軽さも大きな比率を占めると思うけど、
鈍重市販車⇔先進レーサー　中間でほどほどの値段でおっちゃんの
アンテナが反応する商品が出てこないのか？

途上国っぽいバイクだなｗ

>>136
っ　http://redzone.shop-pro.jp/?pid=15139367

http://www.redoakcycles.com/uploads/gs_black_9.jpg
http://www.redoakcycles.com/uploads/gs_black_7.jpg
http://www.redoakcycles.com/uploads/gs_black_11.jpg

>>141
このエンジン、どう見てもホンダのCB125とかのパクリだな、腰下がそっくりだ

43万か触媒とかの対応考えると妥当かな。
40万切ればインパクトあったのにな

欲しいなこれ
あんまり人気出そうにないし値引きガッツリしてくれるんなら

ってかスズキを定価で買う奴なんかいないだろ。
１２万引きの乗り出し込みで３７万くらいじゃない？

中国産のママチャリのフレームが走行中にいきなり折れて
大ケガした知人を見てると、中国産バイクなんて怖くて乗る気にならんね

変形の大きなヘッドランプ

まぁ、共通性があっていいのだろうけど
個人的にはコレ、好きじゃ無いんだよなぁ

けど、
ハーフカウルの機能はあるわけで、

うーむ・・・

ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!

>>142
遡れば、これだぬ
http://picture.goobike.com/870/8700398/J/8700398B3011111500100.jpg

日本のネイキッドみたいなのは世界では受けないのか
世界で売るにはやっぱこういうやつになるんかもな
排気量が大きくなるとまだそいうバイク残ってるな
250だとモノサスだけどＶＴＲくらいか
あとは古典的なやつとかトラッカー系ばかり

＞年間２０００台の販売を目指す。

バイクって年間２０００台売れればokって業界なの？斜陽過ぎるぜ。

>>147
俺もこのライトのデザインはキライ

>>151
ピーク時の10％以下しか売れて無いからね、国内は

倒立ダブルディスクは無理かw

HONDAみたいにワンメイクレースのベース車両になる可能性はあるのだろうか

>>154
っ　ヒョースン

>>151
俺はその販売計画を観て２０００台も売ろうなんて大きく出たなと思ったw

ＧＳＲやグラディウス路線でいかずに
バンディッドでいいのに

>>156
ブレーキ効かないやつじゃねーかw
いや効かないからダブルなのかw
ダブルで効かないならトリプルにしてしまえw

ヤマハYBR250の投げ売りを拾うかw

排気管の取り回しが醜いのぉ・・・。

>>160

YBR250って、エンジンは現行セローやトリッカーと同じ？

ええ？まだ爆発してないの？

>中国生産のメリットを生かして４３万８９００円

中古の日本車をレストアしたほうが、安全性も性能も満足度も高そう・・・

1,000ccあたりのスズキのレーサーレプリカって乗りやすさはどうなんだろう

素直にGSR650乗ればいいんじゃない？

>>165
ツアラーとの住み分けが明瞭だから？

まーさすがに国内でメーカーが売るからには国内以上のチェックはしてるだろ。
非正規輸入車ならまだしも

>>168
そもそもGN125並みの、物凄く単純な造りだぜ
壊れそうなのFi系だけじゃね？

隼1300って重そうな感じだけど

98年のCBR900RR乗ってたけど売ってしまったが
最近また乗りたくなって
あれこれ考えてもやっぱホンダが一番かな

なんか中途半端
一生懸命金貯めてメイドインチャイナでもないだろうし
ゲタ代わりに４０万以上というのもなさそうだし

>>169
なんで水冷2気筒エンジンが、空冷単気筒並になるんだよ?

>>170
むかし、ホンダ一筋だったオレも常々そ〜思ってたよ
他社のに乗ってるヒトに同情的だった、ダメなバイクに我慢して乗ってるヒトってイメージでな

で、ある時期、経済的事情で止む無く他社のバイクに乗り換えたんだが
「なんで、こんなに走るの」って驚いた

いまは各社の走りが平均化したので、中立的立場だけどね

2ｓｔだったら考えた
初代ガンマのデッドコピーでイイのに

見た目はいいからなアジアで売れそうな気がするが

椅子が爆発する国でバイクが爆発しないわけがない

初代ガンマって今の目で見たらすごくカウルが背高で
アルプスローダーみたいだぞ

修ちゃんもとち狂ったか？

２５０のカッコイイネイキッドが欲しい

オール支那生産ならもっと安くできるだろ
３０万円台なら安く感じるけど４０万前半だと微妙だな

>>22
おっと、国産シグナスのチェイソンタイヤをさらっとディスるんじゃねえよ
台湾シグナスはダンロップを標準で履いているこの矛盾wwww

これHondaでいうVTR的ポジション狙ってるんじゃないか
末永く仕事につかえるてなカンジ
鈴菌らしさなら、グラトラとかSTのほう

大陸製って事を考えると10万高い

まぁ一年待ってみろ、鈴菌名物10万引きだ。
向こうの警察も採用するとかいってるみたいなんで、
モノは悪くないとは思う…ST250みたいに無駄に速い可能性も。
中国の合弁工場で作ってるみたいだが、感染度120パーセントなスタイリングは、
むしろ中国側大丈夫かといいたい。

１０万安くて…買うのかこのバイク？

安ければ買うって言ってる奴は20万でも買わんだろ

ヒョースンは止めとけって赤男爵のにーちゃんが言ってた。

中華バイクという時点で電装系は絶望的だからなぁ(´・ω・｀)
メリットといえば低価格だけなのに40万円とかありえないなｗ(´・ω・｀)
中華製なら0がひとつ違う4万円でも高い感じがする(´・ω・｀)

ボルティ再販しろ

もう国内の二輪メーカーって本当にやる気ないんだな

リョービは止めとけって農機具屋のおっちゃんが言ってた。

>>179
だね

オッサン向けにＧＳＸ２５０Ｔみたいの出してくれんかなあ
初バイクだったんだが結局アレが一番よかったわ

ヤマハだけバイクメーカーとしては完全に脱落したなwww

中途半端だな安いなら安い形にしないと

スズキだから１０万円引きはありえるでしょ。

>>193
俺はＧＳＸ２５０Ｅの方を

中古のバリオスやホーネット買うくらいならGSR買ったほうがいいんじゃね？

マスクがダサい
フェンダーへの流れをちゃんとデザインしろよ

CBRとニンジャよりいいのは

タイヤとメーター類の豪華さくらいかのう
車格が大きいのは個人によっては良し悪し分かれるし

何コレ？
スズキ狂ったか？
シナ製で40万超え
パワーは車重180kg超で2気筒24ps…
スペックが中途半端すぎる
変態菌が1個も無いぞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　BY　本家本元ＧＳＲ400海苔

>>185
10万安くても買わないな
30万出すならスクーターだけどＰＣＸにするわ
それに43万も出すなら
ニンジャ250Rの程度のいい中古かCBR250だな
GSR250が唯一他社に勝っているところはメーター周りだけだな

わけ・わか・らん バイクを何の脈絡もなく投入してくるあたりが
らしいっていえばらしいかも。
がんばれスズ菌！

>>188
中華仕様って、目立たなくて交換し難い場所で手を抜かれちゃうから致命傷。
バイクじゃないけど、俺も中華の電気系統で痛い目にあったことある。

>>204
オレも仕事で中国から試しに部品を発注してみたんだが
まぁなんだ…梱包だけはよく出来ているけど
肝心のモノがな…
キズだらけだわ防錆措置は取ってないわ仕上げが雑だわ
強度がアレだわ､組織がワケワカメだわ

まぁオススメはせん
スズ菌の関係者が幾ら品質チェックしたところであいつ等はすぐにデキ悪くなるよ
まぁ向こうで日本人と変わらない給与あげたら品質よくなるかもね

>>201
本家本元は600で400は普通二輪免許用の派生車種だろ

しかしまさに誰特バイク。
GW250なんてイラね。
GW250が発表されたときはDOHCツインか？30馬力超え？
みたいなこと言われてたが
「中国らしいぜ？」って言われただけでみんな
良くて20馬力とは言われたなｗｗｗそれにしては頑張ったかｗ24馬力。

183kgって

何をどうすりゃこんな重く作れるんだ？

今日日二輪生産ってタイかインドだろjk

タイヤも向こうだよな。

もっと中国らしさが欲しい。
真っ赤なタンクに5つの星を並べろよ。

>>190
お前にとっては何がやる気なんだ？ｗ

なぁ、ノーマルのカブで、スタートダッシュを早くするコツって無いか？
ニュートラルで回転上げてからシフトペダル踏むと、
ウイリーってか竿立ちになってしまうんだが…

もうバイクが発売されるたびにディスってるねらーってどうせ買わないからね
ここの評価関係なく予約は沢山はいるからな、たいてい

>>213
http://www.youtube.com/watch?v=48b_C84ka1A

250cc45psだったころから見ればゴミだな

どういう層がこんな中途半端なバイクを買うんだろうな
国内でこの排気量ならビクスクやオフの安価製品の方がまだ市場価値があるだろ
どうせならオフ車でパワーを上げたバイクを出せよ

>>217
「250ccネイキッドの新車が欲しい層」
じゃね？
7万上乗せしてVTR買った方が幸せになれると思うけど

ば、爆発しないよね？ね？

小中排気量バイクの廃れっぷりは異常

これマフラーのデザインがもう少し違えば、印象全然違うのだろうな…
なんなんだ、この安っぽいメッキ板を貼りつけたデザインは
中国じゃ、やっぱこういった金ぴかデザインが必要なんだろうか？

10キロ軽いか5万安いと魅力ＵＰ

>>217 中小排気量はメーカ車種係わらず売れてないよ。
唯一スズキのアドレス125Vがコンスタントに売れている位。
スペック的にも魅力なく、乗ってみてもアドレス125V以下の動力性能で
試乗会すればするほど売れなくなる製品ばかり。
メーカーが売りたい物とユーザが買いたい物がこれほど乖離している市場
も珍しい。
基本的に今の中小バイクは
・移動手段
・動力性能は軽自動車以下
・乗り心地は軽自動車以下
・値段は軽自動車以上
だから全く売れてない。声の大きな金の無いDQNの意見ばかり聞いてスカチューン、
デカスク、アメリカン等都度変な力をいれてみたがセールスに繋がらなかった。
逆に殆どのバイク乗りにそっぽ向かれた。

600cc以上の逆輸入フルパワースーパースポーツは高額にも係わらずその非日常性でコ
ンスタントに売れている。
川崎は国内モデル絞って海外フルパワーモデルの逆輸入をメインにして成功している。

ホンダ、スズキ、ヤマハは元気無いが、川崎の販売店は結構繁盛している。

>>220
バイクは実用車ではなくて趣味の乗り物だからだよ
大排気量か50ccしか需要がほとんど無いというｗ

>>223
妄想乙www
大概の２５０でも動力と値段で軽四以下はないし
SSは海外でも壊滅状態でストファイ(ネイキッド)やアルプスローダーに流れてるぞ

２０１２年６月軽二輪車新車販売確報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/kakuhou/1206kakuhou2.htm

ホンダ、ヤマハはなんだかんだ言っても台数は出ている
カワサキもまああんまり悪いとは思えん

>>225 それならそれでいい。
でも歴史は繰り返す。
非日常が売れなくなった時はバイク儒用のピークを過ぎたと同義だ。
特に欧州はsportsとしてのニーズが強いからな。
そしてストリートファイターとか死語が出てくる時点で(ry
これから海外モデルも迷走して市場縮小して終わるだけだ。

250ccのバイクは軽四以下だよ。ターボありリミッター無しの軽四
より最高速が伸びない。

>>

>>41
急坂が登れない原二とか見てみたい気はするな。

>>227
せめて乗って比べろよw
現行の箱軽でVTRあたりより走って曲がる車なんか無いｗ

無駄なものつけなくていいから安くて丈夫で男くさい気品のあるもの作れ

>>231
震災の時、先遣隊として被災地に来た自衛隊のバイクみたいなやつ？
詳しくしらないけど、何のバイク使ってるんだろうな

ＤＦみたいのかしら？

>>232
カワサキのKLX250に自衛隊特注のキャリアとエンジンガードの類が付いた仕様

>>231
ST250って割と良かったよな。らっきょうボルティも悪くなかった。

赤とんぼみたいなのまた出してほしい

>>225
250ccのバイクって、普通に170〜180km/h出るよ

>>237
この前つべ観てたら、下忍とGT250Rがマヂでそのスピードでかっ跳んでてたまげた
どこの国なんだろ？アメリカ？　　しかし国内仕様なら、せいぜい150だろ

最近は環境規制のあおりをだいぶくらってるらしいからねえ

>>211
世紀末救世主仕様で星7つだな、俺は

>>234
KLX250は単気筒だけど
24馬力で

この二気筒エンジンと同じ馬力......

牛と言われてたＣＢ２５０Ｎでも
乾燥172ｋｇの26ｐｓだぞ

>>242
その頃の出力表示はグロスでしょ

30年前のバイクは２５０ｃｃ単気筒でも30馬力は出てるから
これからもバイクの世界は中古中心だろうな。

>>244
部品の出ない中古が中心にはならんな
環境性能も悪いし

バイク乗ってる時点で、最低片足は覚悟しておけと言われた

今の単車は安全だよ。パワーないし、二次曲線加速しないし。
だいたい、野郎なら予備の中足があるだろう。

ボルティの１．５倍のお値段

>>246
郵便配達をカタワ扱い乙

見事なデグレっぷりだな。

中国では暴動はおきないのか？

>>248
ボルティの時代でも、水冷ツイン・Ｆｉなだけで40万半ばの値段になってたと思うけどな
いまは環境性能も付加されてるしね

>>251
中国の主要市場である欧州の冷え込みで、中国経済が大変なときに
外資系と労働争議＆暴動やって、投資呼び込めなくなると、もう大変

インドとは違って、暴動起こると国が責任持って鎮圧にあたるんじゃね？

>>242
乾燥重量でそれなら装備重量はGSR250を超えるだろ。

グラストラッカーのタンク容量が増えて足が伸びたみたいなんだが
これ軽いし安いし、あとハンドル幅をちょっと詰めれば意外にいいとこいかない？

どうせならGSR-750風のデザインにして欲しかった…
なんで600風なんだろ？　こっちの方が人気なのか？

もうちょっと頑張って、39,8000にすれば印象がけっこう違ったと思うんだけどな

>>257
メーカーが、中華製で安いけど品質も悪いよ、とアピールしてるように取られかねないな
中華製だけど高品質だぜとアピールするのならば、今の値段くらいが丁度いいよ

せめて日本向けはマフラーのデザインを変えて欲しかった
それだけで商品価値が大幅アップすると思うのだが…
とにかく、この安っぽいと言うか、途上国感満載の
キラキラメッキマフラー、これが全てを台無しにしてるわ

これか
http://image.made-in-china.com/4f0j00oCwtQgplhhqs/Motorcycle-Muffler-GW250-1-.jpg

２バルブ、ロングストロークとかもっさりしてそうだなｗ

>>260
どうみても日本人の欲しがるセンスじゃねーよな
これがバンディッドのステンマフラーみたいな奴だったら
全然印象が違ったのに…

スクーターみたいなフルカバー型と同じに考えてしまったのか？
パーツが外から見える車種でこれは酷いだろ

案の定、実売価格がコレダ
http://www.scs-tokyo.co.jp/suzuki/gsr250/gsr_250_image-(3).jpg

GP3の4スト250レプリカを出してほしいな。

ヘッドライトが凝ってる分、コスト削減丸出しの後ろが間延びして見えてバランス悪いよね
後ろ半分そのまま商用バンのミニバンみたいなキモさ

浮いた金でカスタムするには良いじゃねーの。

44万は安いな。
25年前のVTZ250に相当するものがやっと出てきたか。

おれオートマ免許なんだけど乗れんの？

普通に丸目＋2眼砲弾メーターで出したらそっちのが売れそう。
中華向けの味としてシフトインジケーターとか付いてたら面白そう。

>>269

ダメ。AT免許は二輪便器専用です。

>>269
バカスク乗ってればいい

かっこ悪いし性能も悪いし使い勝手も悪い
どう考えても売れないわ

>>265
Moto3の技術やイメージのフィードバックを考えると
これからの250スポーツバイクは単気筒が主流なんだろうな

>>270
シフトインジケーター付いていますが…
てか、今のバイク、シフトインジケーターや燃料計と言うのは
付いていて当たり前の装備です

>>275
おー　そうであったかｗ　ご教示有難う！
シフトインジケーターは、中華以外まり見ないような気が…
ＧＳ125やらＧＮには昔から付いてたようだし、現行ＹＢ系125にもあるのは知っているが
その他はちと知らむ…　良ければ代表的な装備機種をお頼み申すｗ

>>274
車もそうだけど
気筒数は減る方向って感じですね
スズキも単気筒でCBR250R超えるエンジン頑張って作って欲しい

それは無理ってもんです

40万超え価格だけど、結局最初から乗り出し価格40万切るだろこれ
来年には乗り出し35万ぐらいでありそう

>>276
スズキで言えば、GSX-R1000ですら付いているよ
昔のレーサーレプリカブーム世代からは信じられないだろうが
もちろん750も600も　GSR750や600、400、グラディウス650、400…
上げたらキリがないよ

>>280
スズキで言えばレーサーレプリカ以前のGT380の時代から付いていたのだが・・・

>>277
確かに昔は90cc、125ccの2気筒や250ccの4気筒があったりして多気筒が受けたんだろうね。
団塊世代あたりの爺は多気筒が好きなのかも知れないけど、時代じゃないと思う。
モトクロッサー、エンデューロ用の250cc/450ccの軽量高性能単気筒エンジンをベースにして超軽量でシンプルなオンロードスポーツバイクを出して欲しい。

>>282
一昔前にはグースという単車があってだな…
結局、売れないから後継車が出ないわけで。

車検が必要な単車はイラネ

>>277-278
スズキにはグースがあるで

もうバイク人口も激減したし大型免許無くしてくれよ
普通で乗れるラインナップのしょぼさ、尋常じゃねえわ

グースのエンジンは単発にして良く回るがオフ車DRベースだったよな。
もっとこう、本気で専用の奴が欲しいよまあ絶対無理だけど。
例えばDRZのエンジンを載せるとｋ　　　　…俺は何を言っているんだ？

このエンジン使ったアルプスローダー寄りの
タンク容量２０？以上のジョベルＸＣそろそろ出るか？

そんなの金かけて新開発しないでも、ヤマハにテネレ250を輸入させるだけで良いよ

なんかいろいろ斜陽状態だよね（笑）

まだブームらしいものが来たこと無いオフ車を煽るといいんじゃね…
250ならオフ車のメインクラスだろうし

>>289
テネレ250良いね、プレストがんばってくれないかな
TT250R Raidが無くなったのも国内認定通すコストの元が取れないからだろうね
市場が小さいなら、この際カテゴリー毎にメーカーを決めたらどうだろうか
・スポーツ：ホンダ
・オフロード：ヤマハ
・ツアラー：BMW
・クルーザー：ハレ
・カワサキ：ビンテージバイク(メグロブランド復活)
・ビジネス：スズキ(コレダ復活)

>>291
オフ車ブームなんて90年代初頭にあったわけだがｗ
アフリカツインとかスーパーテネレ、セローとか売れてたぞ。
CRM、DT、TS、KMXとかも。

スーバーバイカーとオフ乗りで喧嘩になったのはついこのまえでしょ〜（笑）
自分としてはバラデロ125をボアアップしてほしいよ

アフリカさんは無双状態だったのに
なんでトランザルプに移行したんだかワカラン
結果ＫＴＭがあのクラスを独占してしまったわけなんだが・・・

中国製糞バイクが50万
日本製の新規格超小型車は60万円台

>>296
新規格超小型車も、中華製が５０万弱で入ってきて寡占化すんじゃね？

わずか10万の差で決定的な品質差がありそうだな・・・

>>298
と、高を括ってる内に、韓国ばかりか中国にも抜かれちゃうんだろ、ニッポン

取り敢えず、誰も聞いた事の無い話をする時はソースを貼ろう。

趣味性の高い製品は、安くしなくても売れるだろ。
なんでわざわざ中国で安く作るかな。

高くてもいいから、さすがメードインジャパンというのがいいんじゃね？

中国製はＣから始めろよ！ＣＳＲで十分。

>>301
ところがどっこい。
タイ製のニンジャ250やらCBR250Rやらがバカ売れしてるのがデフレ日本ですよ。

>>280
ヤマハの250ccバイク、ジールに付いててこんなもん要らんだろ
と言われてた頃からするとずいぶん変わったな。。

ひと昔前の野蛮なバイクエンジンなら、何速に入ってるかなんてスグ身体が覚えたモンだが
近年の躾の行き届きすぎたスムーズなエンジンでは、そうは行かなくなったよな

>>304
オーバードライブのランプのコト言ってんのか？

また若い人が「これが最新！」と思って買って
バブル期のバイクにからんでるのが見られるw

まぁ最新だろ

いい年こいたおっさんが「これが最新」と思って買って
淡々と走るのかもしれん

わかった上でVTナナハンとか忍者ニーハンとかを乗り回すのは結構いいな。

30年前の程度のいいバイクのほうがよく走る。

>>311
ＣＢＲ250Ｒ→ＮＣ700系→Ｔ2→ＧＳＲ250→・・
廉価バイク攻勢で、中古バイク屋さんはどこも大変ですね、同情しま〜す

>>311
ソレをいったら、なんかカタナの250が欲しくなってきたぜw
つか、エンジンは中華味のヤシでいいから、車体だけ
カタナっちゅうのを作ってくんないかな…

ＦＩ車に乗るとエンジンのかかりの良さに慣れちゃったので
昔のキャブ者には戻れん

CBRやNCみたいな、とりあえず当分壊れる心配のない新車が安いもんな。
買ったときから修理に追われる生活が始まる中古なんて、よっぽど個性のある80年代以前のものを好きこのんでじゃないと買わないわ。
一番打撃を受けてるのは2000年代の中古だよな。高くて壊れる。

>>313
そんなあなたに
http://used.suzukibikeshop.com/detail/view/73307

快適性、環境性を実現した新開発
水冷SOHC 2気筒ロングストロークエンジン （ボア53.5mm×ストローク55.2mm）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/detail2.html

ロングストロークタイプだっただぬー
ちなみに排気音はこちら↓
http://www.youtube.com/watch?v=BnH17dgY4pI

>>316
年式不明走行100kmの小ガタナかよ。
どれだけ距離計戻したんだろw。それともあれか、
新潟の店ってことは、弥彦に散ったか、魚沼に果てたか…

>>316
７７万とか販売店夢みすぎだろう・・・ｗ

>>316
関係無いけどいまだにセールスポイントにセル付きなんていう項目があるのかw

>>313
リアル刀世代じゃないけど着せ替え刀キットとかあればいいのにと思います。

>>319
限りなく新車に近い小刀リミテッドだからだろうけど高いですね。
この値段なら程度良さげな1100が買える。

>>321
ユニコーン・ジャパンでいいじゃん？

金に糸目をつけなけりゃ
グース350やSV400Sにだってカタナのフロント一式を移植できるんだぜｗ
バイク板オフで、どちらも実物見たけど仕上げきれいだったよ

今後250の4発はどう考えても出さんだろうね。
むだだし。
それなら、排気量でピストンの数が変わる感じに行くほうがまだメーカーも出し安そうだしな。

そんなん求めてるのオッサンかつ経済力のないような奴らばっかだろ
相手する価値がないわ

SUZUKI GW250 INAZUMA 250CC - Turkey
http://www.youtube.com/watch?v=_Dgj6MBiHRw

>>316
あれ？行きつけの店じゃん

ここへきてkwskやりやがってくれましたね☆
!ninja250最高です！（法源）　贅沢言えばキリが無いが、
妥協が随所に見えて元気が出ないこのクラスに良い風が吹いた。
これに乗るようにSUZUKIもガツンと何かやってくれ！
大丈夫。皆、変態を受け入れる用意はできてい

カブがちゃんころ製になったのがショック

GSR250の真のライバルはVTRだろうよ
Ninjaとは方向性が異なる

VTRは悪くないらしいな

街中でみかけるバイク便だもの
エンジンの耐久性がいいらしい
GSRは待ち乗りに向いてるかな・・・

VTRのエンジン腰下ってもう20年物なんだろ？

スズキは早くチョイノリ３出せよ。電動でもいいぞ。

>>301
ところが250ccクラス（軽二輪）は約７割が実用を主として利用されてる。

二輪車の使用用途（排気量別）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/55/1d24673386e689f7083fa2d69eea8f3d.png

二輪車の使用目的は排気量によって違いが明らかで、
125cc以下の9割、126〜250の7割、251〜400の5割、401〜750の4割、
750超の2割が実用なの。（自工会調べ）

それに各排気量毎の登録台数を考えると、日本の8割以上のバイクは
実用として使われてると言えるの。

実用品を安くするのは市場形成的には正しいと思うよ。

ナナハンの実用利用って…

旅行に行ったり通勤通学に使うのが実用だろう。
非実用とは、レースに使ったり飾って眺めてるのじゃないかな。

>>334
読み方がおかしいよ
50、125ccの場合、ツーリングと答えた人が2%と４%だから、ツーリングを主目的に、このクラスを購入する人はほとんどいない

250ccで一気に25%に増えるから、1/4の人はツーリングを主目的に車種を選定してるってこと
残りの75%が通勤、通学、買い物にしか単車を使わないなんて解釈はおかしいス