【鉄道】JR東、無線列車制御システム導入検討　10年後メドに [12/07/16]

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は無線技術を活用した次世代型の列車制御システムの導入を検討する。
信号機や自動列車制御装置（ＡＴＣ）などが不要なシステムで、ＪＲ東は今後、関連メーカーとの共同研究に着手する。
開発が順調に進めば、10年後をメドに常磐線に先行導入する考えだ。

　ＪＲ東が導入を検討しているのは「ＣＢＴＣ」と呼ぶシステム。
無線を通じて列車の位置把握などの運行管理や自動運転、自動停止までできるのが特徴。
関連メーカーの協力を仰ぎ、導入の検討を進める。

　ＪＲ東は協力可能なメーカーを募集し、15日に応募を締め切った。
ＣＢＴＣ導入に関心を表明したメーカーは10月末までにシステムの概要、実現できる機能、見積もりなどを提案。
ＪＲ東は12月末までに各社の提案を比較し、詳細を検討する企業を１〜２社選ぶ。
その後、2013年12月末までに正式に依頼する企業を最終選定する予定だ。


http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43807610W2A710C1TJC000/

乗っ取られてあぽーんテロ確実だな

これで雷の日も安心だねっ☆

鉄道会社内部に、テロリストが入り込んでいるからな。
システムの情報さえ手に入れれば
無線なら、ほぼ証拠を遺さずに破壊活動が出来うるな。

>>1
無線システムの開発が遅れに遅れたのは福知山線事故のトラウマか？
それにしてもよりによって常磐線みたいな呪われた線区に初導入するかなあ…
また三河島みたいな事故起こしたらどうすんだ

日経・・・なぜこの記事でATACSに触れない？

>>5
>>それにしてもよりによって常磐線みたいな呪われた線区に初導入するかなあ…

並行するつくばエクスプレスにハイテク感で負けてるからじゃないの？

経費削減の一環

仙石線でテスト中のATACSとは違うの？

良い事だ

早く
どこでもドアが現実化になりますように

仙石線のはなんだったっけ？

妨害電波とかの対策が見物

こういうのを見ていつも思うんだが、オープン系とか情シス系だと
技術について何も知らん奴らが要職を占めていたりするんだが

話題に上がらない組込み系?の奴らって技術力がやたら高いが
この差はいったい何なんだろう。

やっぱハードがあるから実力を証明しやすいのか?

動労千葉のいる区間で先行導入しようぜ

>>13
単に電車止めたいのならそんなことをせずに
踏切から軌道内に入ってアルミの棒を線路において短絡させてやれば
信号を赤に変えて妨害することくらいでいると思うぞ。

国鉄四大事故並みの大惨事を起こさせようとするなら
増水した川の橋から電車を落としたりしない限り
大惨事は起こしにくいと思う。

要は信号電流を遮断せずにレールを切断すればいいだけだしな。

それ以外だと爆発物とか事故じゃなくテロだってわかる
破壊方法しか残ってないと思うぞ。

ATACSじゃなくて?

てか無線じゃなくてレールに車両からパルス信号とそれに対して応答のトラポン
送りは右レール・受信左レールってやれば
非搭載車両が居ても検知可能なシステム作れるんじゃ
踏切障害に対しても踏切の所でレール間を短絡するだけで良い

>>13
無線が途絶えたら緊急停止

ふ〜ん。無線止めたくらいで電車止まるもんなのか。
データセンターとかにおいてある携帯の電波妨害装置作ってる人なら
簡単に妨害できそうだな。

>>18
それじゃ単なる事故対策
止め放題

電波を乗っ取って偽情報を流して冒進させられないの？

スーパーハッカーのおもちゃになる

なんだかなぁ。
障害発生率を下げるために個々の信頼度を上げるんじゃなくて、数を減らしましたって感じかな。
無線にしたせいで事故が起こるってのは考えられないけど、妨害とかは受けやすそうだよな。
コスト削減に躍起で、社会インフラとしての使命感はどこにいった？って感じ。

>>23
駅ナカも頑張ってますよ(キリッ

自動運転とかあるから勘違いしてる奴がいるが、これは保安装置など保守サイドの費用削減が目的
運転サイドの費用削減じゃないんだな
つまりこれが採用されたところで今まで通り運転士は乗ってるし運転もする
事故になるとか乗っ取られるとか無いから

暗号技術等を使えば不正操作は防げるだろう。
妨害電波は安全側の停止に倒すとして…やった奴を捕まえるの警察のお仕事か。

>>25
放射脳の論理を使えば、いくらでも危険を煽れますので・・・

そういやJR東は左翼系労組が強いはずだが、この件は何て言ってるんだろう。

>>26
乗ってた客が犯人殴る権利も付けて欲しいな

JR総連を叩き潰せるのなら賛成

・無線は念のため複数バンドを使用、デジタルデータ化
・暗号化・電子署名を施し無関係の人が偽信号を流せないようにする
・一定時間以上信号が受信できない場合は自動的に停止する
これくらいやればいいんじゃね？

大阪のニュートラムは、無人運転してて、
エラーで止まらずに車止めに突っ込んで乗客が怪我してたよなｗ

あれ磁束0キロ程度だから死人でなかったけど、
常磐線フルスピードで上野の車止めホームに突っ込んだら大惨事じゃねーの？？

変換ミス：　磁束0→時速30

>>31
無人運転するという話じゃないので関係ない

広島だけは札幌の味方になるよ。

>>31
なんか勘違いしてないか?
運転手は乗ってるし、加速させるような電波は飛ばさないぞ。

>>4
システムを中国に外注するなよ、絶対絶対だぞｗ

寝る運転手が増えるな

常磐線各駅停車が人柱路線になるのか

何れ、電波のっとられてテロ標的になるな。
都会にテロの脆弱性を産むとは・・・

>>9
> ATACS

なんつうセンスだ
衝突しそう（＞＜）

しかし ATACS の件といいなぞだね。

下の資料(ちょうど一年前)では2013年から埼京線で試験となっている。
http://www.soumu.go.jp/main_content/000070069.pdf

常磐線と埼京線で何がちがうんだろうね(笑)
常盤緩行線は千代田線と共通の方式だし、さらにその先に別方式の小田急がつながっているから、実験台にするには面倒が多いだろう。

海外の高速鉄道はこの方式じゃあなかったか？
列車密度は桁違いだが

>>42
日本以外ではごく一般的。
日本だけ既に５，6年は遅れてる。
日本は独自技術にこだわるから…

>>43
一部でオーロラ障害が起きてるから日本でそんなのを下手に導入はできないだろ。

>>43
海外で実績を積んだシステムを
国内向けに高密度運転対応にグレードアップしてちょーだい

って話じゃないの？

>>41
緩行線は昼間は我孫子止まりだから我孫子〜取手間で試験できるとか

>>31
大丈夫だ。さすがに常磐緩行線が上野につく頃までには何らかの安全装置がはたらいて
止まるものと思われる。そもそも快速線の線路に入った頃にはとまるようにできてるだろ

無人偵察機をイラクからイランまでおびき出す軍用レベルの電子戦能力を前にして、本当に安全が保てるのか？

別に電波が切れたり乗っ取られたら制御不能で暴走するって話じゃない。そこのところ理解してない奴多過ぎ
普段は自動運転でも運転士が乗務して監視したり、非常時には運転するだろう(福岡市地下鉄七隈線のように)
だいたい、正常な動作が出来なかったら自動で停止するよう設計するものだ。何だと思ってるんだ？
まあ他の保安装置は撤去だろうから万が一正常に動作しなかったら営業運転はしないだろいけどね

仙石線でなんかやってるのとは違うのか？

問題は、これをどこが請けるかだな
NSやK3だったらgdgdになるで

>>47
緩行線は上野には行かないから

列車防護無線機が盗まれたり
偽電波を浴びせられて混乱させられる事件は
実際に起きているからこれは大丈夫なのか気になるな
フェイルセーフが停車方向へ働くとしても
オオカミ少年になったホテルの火災報知器の例のようにならなければ良いんだが

>>53
ATSの警報が煩いからスイッチ切って衝突する事故なあら、過去にいくらでもあったよな。

完全に移行はできないだろうな

自動運転なら運転士を乗せずに福島の立ち入り禁止区間に入れそうだな

>>56
導入するのは中電じゃなくて千代田線直通の方だけどね

>>53
デジタル化されれば、暗号化・電子署名が使えるし、
仮に無線機ごと盗まれれば、その無線機が持つIDなり鍵を無効化するなりすればいいんじゃね？

単純に電波を流して電車を止めるだけのいたずらなら、10年ぐらい前に防護無線だかが盗まれて頻発してなかったっけ？

うむ。
なのでJRの首都圏在来線はデジタル列車無線化が完了している。

ただし、移動局IDを使ったブラックリスト運用はやってないという噂もあるが。

>>47>>52
それ以前に、常磐緩行線と快速線は線路が繋がってない
唯一ポイントが設置されているのが松戸駅の金町方にある片渡りだが、入換信号機による
松戸区への入庫に使えるだけ
ポイント自体も、快速線上り→緩行線下りだから、緩行我孫子→快速上野は物理的に不可能

早くATO化して乗務減らしたい。
でも今のままATO化すると地上設備が増えてメンテも増える。
乗務減っても信通増えちゃ意味ない。

CBTCはATOとも馴染んで地上設備も大幅削減。
ホームドアもATOにしてから。
信通削減・乗務全廃に加え、立ち番も全廃。

と乗務の俺が言って見る（涙目
コントロールセンターの遠隔運転士あたりになっておかないと食いっぱぐれるな。

>>25　本社乙。労組や現場を騙すのも大変ですね。

ゆりかもめの最前列の椅子に座っているだけの、
サルにもできるカンタンなオシゴトです。

>>23
現行型の最上位保安装置ATS-Pの問題点は整備費用が多大なことにある。
これは重大な問題で、福知山線に防護性能が高い保安装置が導入されていなかった、
導入出来なかった要因の一つでもある。

信号製造は国内2〜3社の少数メーカーが市場を占有し、各社に許認可権を持つ国交省の高級官僚が天下りしている。
市場競争が活発化しにくい、コスト低減が進みにくい状況にある。

すなわち優れた保安装置はコストも安くなければならない。

どれだけ性能が高くてもコストが高ければ優れているとは言えない。

>>62
連結とか車庫からの出し入れくらいは残るんじゃないかな。

いい加減に常磐緩行線の路線名変えろよ

そんな事より、消費税も上がるし無銭電車でおながい！