【自動車】“ピラミッド産業構造”崩壊の引き金も　苦渋の自動車部品「すでに限界」［12/07/13］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120713/bsa1207130501005-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120713/bsa1207130501005-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120713/bsa1207130501005-n3.htm

[1/2]
トヨタ自動車や日産自動車など、自動車大手による国内生産拠点の再編の波紋が広がっている。
部品産業が自動車メーカーを支えてきた「ピラミッド産業構造」崩壊の引き金を引く懸念も
強まってきた。自動車メーカーは、ラインの休止や移管などで余剰能力を調整し、雇用などへの
影響緩和に懸命だが、国内生産維持の取り組みは「すでに限界に達した」（業界関係者）との
うめきも漏れる。生き残りをかけた部品メーカーが海外移転を加速させれば、国内生産の
競争力低下は避けられない。

■政策効果の反動
今年はエコカーへの補助金や減税といった政策効果が追い風となり、自動車メーカー各社が
増産基調を強め、部品メーカーもその恩恵を受けている。
しかし、政策効果が消えた後の反動など国内生産をめぐる環境悪化は、着実に忍び寄っている。

変速機大手のジヤトコ（静岡県富士市）は、日産自動車とスズキ、三菱自動車が株主で、
日産が中期経営計画「パワー８８」で掲げた海外展開の拡大への対応が着実に進む。
１３年以降はタイのＣＶＴ（無段変速機）の新工場が稼働するほか、中国やメキシコでも
ＣＶＴの能力増強を計画している。
それでも、秦孝之社長の表情は冴えない。
順調な海外事業とは対照的に国内の先行きについては「問題ばかり」だからだ。
国内で需要が減少している自動変速機（ＡＴ）の生産の集約を進めるなど手は打っている。
しかし、秦社長は「今後も国内の自動車需要が伸びないことは確実で、生産能力の余剰感は
ますます強まる」と不安を隠さない。むしろ、「いつか決断が必要になる」と将来の生産体制
縮小も視野に入れる。

バネ部品大手ニッパツも国内市場の将来性に悲観的だ。
玉村和己社長は「国内の部品メーカーは、生産の縮小に追い込まれるだけでなく、“外敵”との
競争がさらに激しくなる」と警戒を強めている。海外メーカーの部品の利用拡大を打ち出している
日産などを例にあげ、「国内生産車でも、日本製の部品が優先される保証はない」と懸念する。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
■余剰能力調整も
自動車産業を支えてきたピラミッドの足元が大きく揺らぐ事態になったのは、
自動車メーカー自身が生産体制の再編に拍車をかけたためだ。
東北、中部、九州の３極生産体制の構築を急ぐトヨタの狙いの一つは、中部を車両生産とともに
新技術・新工法など開発拠点としての役割を持たせ、自前の開発力を強化し、生産効率化を
図ることだ。

その一方で、老朽化施設などの生産能力の縮小にも踏み切る。
レクサスやＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＲＡＶ４」を生産する主力の田原工場（愛知県
田原市）は、２０１０年に生産ラインを３本から２本にする計画を表明。東日本大震災で延期され、
１３年には実施される。この結果、年間生産能力は３分の２の４０万台に減る見通しだ。

「ラクティス」などを生産するトヨタ自動車東日本の東富士工場（静岡県裾野市）は、
昨夏に２本の生産ラインのうち１本を休止した。生産能力はピークの約２５万台から
１０万台減っている。

■揺らぐピラミッド　国内市場に悲観的
日産の追浜工場（神奈川県横須賀市）の生産ライン休止は、「国内生産１００万台を堅持する」
（カルロス・ゴーン社長）ため、九州に生産の半分を集約する方針の一環だ。
小型車「ノート」は今秋発売の新型車から、日産自動車九州（福岡県苅田町）に移管される。
アジアに近い地の利を利用して、韓国製など海外部品調達比率を上げ、生産効率を上げる狙いが
ある。

三菱自動車の主力拠点である水島製作所（岡山県倉敷市）は、海外向け「ランサー」や軽自動車を
生産している。昨年からの円高で輸出採算性が悪化したため、普通自動車ラインを昨年１１月に
休止。追い打ちをかけるように、エコカー補助金の復活で、軽自動車の対象車が少ない三菱自動車は
国内販売でも苦戦を強いられ、今年５月から軽ラインの生産調整にも追い込まれた。
しかし、「いくら効率化を進めても、国内生産の拡大にはつながらない」（部品大手幹部）と
不安は消えない。

足回り部品大手、ヨロズの志藤昭彦会長は
「部品会社も海外で稼ぎ、国内は開発主体のマザー工場など役割が変っていかざるを得ない」と
予想する。
取引先である自動車メーカーに足並みを合わせ、生産の海外移転を加速させて活路を見いだすのか。
生き残りをかけた部品メーカーの経営も岐路に立たされている。

-以上です-
“自動車大手の国内生産の主な再編”という表は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120713/bsa1207130501005-p1.jpg

国債大量発行して円高解消しないとどうにもならん

が、売国財務省は、製造業を国内回帰させたいアメリカの意を受けて、日本の製造業を
壊滅させるため、消費税増税でさらなる円高を招いてるからな

>「先行きが見えない」

若者も先行きが見えないから車買わないんだよ

輸出好調な自動車産業がコスト削減を大企業に要求搾取され苦しんでるだけ
日本企業と取引を止めて、ＧＭの下請け、ヒュンダイの下請け、ルノーの下請けやるだけで、円高と消費税が無関係になる

もう諦めた

だってクルマ買うときの税金高すぎるんだもの
免許取って欲しいけど躊躇してる

思想家「若者を諦めさせよう」
若者「日本を諦めました」

「円高」とかバカだねｗ

国民は金融のことは難しいから解らないと思ってる
「新興国通貨安」なのにねｗ
あと賃金が高すぎるんだよ国際的にみると

シナチョンや組合が怖いからマスコミは言わないけどね

従業員ごと海外に出ていけばいいじゃないか

系列の下請けに、系列以外の市場開拓をするように迫っているらしいから、
崩壊は時間と意識の問題。

従来のように、コスト情報を上に上げて、最低限赤字にならないレベルで発注してくれた
温情主義はもはや過去の話。

>>10
もうやってる

>国内で需要が減少している自動変速機（ＡＴ）

ガラパゴスジャップではCVTが主流
MTは言うまでもないがATも最早オワコンかｗ

海外市場へのシフトは、過去の先進国が歩いた道のり。
アメリカでも、グローバル化の利点を生かして急成長した会社もあれば、
国内市場にこだわって生き延びた企業もいる。
製品や市場の特性によるが、一般に工業品のグローバル化は免れないな。

円高なら海外資産を買えばいいじゃない

>>ＧＭの下請け、ヒュンダイの下請け、ルノーの下請けやるだけで、円高と消費税が無関係になる

なんでアホがここにいるんだろうｗ

オワコンオワコン
ネトウヨざまー

そもそも売れないのだから仕方がない。
補助金無しでも車売りたいなら維持費をもっと何とかしろよ。
中古車市場をみるとよくわかるが、小型車で10万キロ超がゴロゴロしてて
しかもそれなりの価格を付けてる。
これを見ただけでも悲観的になるわ。

奥田が諸悪の根源

エコカーへの補助金や減税で効果があるのなら、
自動車関連の税金を廃止すればよい。馬鹿見ないな車検制度もいらない。

便利なもの(車)を、上手に、大量生産する技術がある国なのに
免許も持っていない人が増えているなんて、おかしいでしょう？

もう一度いうが、今の日本をだめにしているのは、複雑で不公平で横暴な税制。
誰か、大学で勉強した頭のいい人、なんとかしてくれ。

原付二種があれば良いわ

何故かチョンが必死！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>10
もうやってるわ
従業員10万以上企業で5年目だがいつのまにか従業員と売上の7〜8割が海外にいってた

海外出張増えまくり

補助金で需要の先食いした上に消費税あがったら、車販売なんて一巻の終わりだろうな

民主党としては、交通事子を起こす自動車には関心はありません。
さっさと、海外に出て逝ってください。

電気代はあがるし

これじゃーデフレスパイラル抜け出せるわけ無いわ

内需拡大をすててるんだからこうなるのはわかりきってたはずだろ。

もう維新政権が出来るまで我慢するしかないよ

円高名目でどんどん国内切捨てが進んでるからなぁ

自動車なんてエコカー以外は既に枯れ果てた技術
今やインドネシアやタイでも自動車部品は十分良い物が作れる時代だよ
わざわざ高い日本で作る意味は無い

>>9みたいな低脳ゴミは日本以外がデフレじゃないのも知らないんだなｗ

先行きが見えない負の連鎖。

自動車ってもう優位性ないよなあんまり
20世紀の産業感があるわ
インフラまで含めてIT化するとかしないと付加価値の付けようがない

生まれる子供が増えるまで何十年
働ける歳になるのは更に20年後
日本の内需が回復するのは最短でも半世紀くらい後だ

アパレルは支那で作って日本で売ってるのに
ＰＢは朝鮮で作って日本で売ってるのに

なぜ自動車は国内生産を強要されるんだろうな

トヨタ方式でコストダウンしてるからね
弊害出まくり

不景気のなかで作られた車は、長く乗れないだろうし買わないようにしてる。
日雇い組み立て工に愛社精神があるわけないし、
コストカットに虐め罵られた下請けがいい部品を作るわけないから。

そういう一つ一つの怨念部品の完成形など怖くて乗れません。

　　　　　 ／＼
　　　　／:::::::::::＼
　　 ／:::＜◎＞:::＼
　／:::::::::::::::::::::::::::::::::＼

だから製造業を国有化しろ。
で、国内製品しか買えないクーポンをばら撒け。

生産能力余剰だもんな

>>40
あほ？

適正な関税を復活しろよ
国内産業保護も重要だろ

ウチの会社は自動車工場の設備投資系だから
今年一杯かなー
海外に工場新設ラッシュだから
その恩恵で儲かってるわ〜

車もハイテク産業と同じで水平分業となり
標準化された部品が絶大な力を持つようになり
それらの部品を組み付ける、安く大量な生産能力を持つ組み立て会社が組み立てるようになる
そこそこの性能で、大量に、非常に廉価に
系列どころか専用部品などで設計する自動車産業自体、崩壊はもうすぐ

なんで日本で自動車が売れないのか、真面目に考えているのか？

カローラなんて原付並みの品質感で吹いた

円高に負担増と国内産業を駄目にする政治が多いのが問題

プジョーも工場閉鎖でリストラだし何時までもクルマに粘着するなってことだ

どっかの企業が韓国産の部品増やすそうだ

車なんか要らないよ。高いし、不便。

日本の原油価格はサウジアラビアの１５倍
泥棒商社が中抜きしまくってるから
あほらしいから車なんか乗るの止めよう

>>46
2ちゃんねらが姑息なネガキャンをするせいだろ！

チョー儲かってる業界だからどうでもいいじゃん。
業界内部の儲けの分配なんて。

>>46
不景気だからの一点に尽きるのでは？

>>55
正確には、不景気なのに毎年値上げするから。
だから儲かりまくりだし、売れない売れない言っても、ちっとも困ってない。

>>46
真面目に考える必要性ある人間なんて極僅か
登録台数はいまだ増えてるのに何言ってんだ？

買い換えサイクルが長くなってるのが気に入らないとか何様のつもりよ

>>52
軍事力持ってない国になんて、石油メジャーの言いなりだよ。

日本の会社のガラパゴスは本物
何年か後、新世代の競争に出遅れ家電と同じ轍を踏む
生き残れるのは日産くらいでしょう

別にガラパゴスでもいいんじゃない？
世界に広めればよいだけの話だから。

＞３８

本当に車って　怨念　の塊だよな。　
非正規、派遣の汗と涙。子会社、下請け、孫受けの悲哀。
コストカットのギリギリ部品。
様々な補助金施策を行わせるための経団連、業界団体を通じた政治家買収。
エコ詐欺広告。　車一台を製造するのに伴うCO2発生とちょっとくらい燃費の悪い車を継続使用するの
とではどちらが環境にいい？　という環境保護の本質論を完全粉砕。

車とはこういった　汚れ　の塊

>>46
トヨタ「若者が悪い！！！！！！！！！！！！！！！！！」

そりゃそうだ。
国内が弱ればピラミッドの先がどんどん鋭くなるだけだからな。

最後は折れる

国民よこの演説を聞け！！
http://www.youtube.com/watch?v=E7DfktPYRBA&feature=youtube_gdata_player&bpctr=1342081326&skipcontrinter=1

悪いのはトヨタ

安定的経常黒字国である以上円高は止めにくいというのはあるが・・・
まあ急速すぎるかね今の円高進行は

>>66
何年も意識失ってたのかｗｗｗ

>>38
>>61
だなっ
輸入車サイコー!

中韓部品満載車サイコー!

>>66
財務省の裏にアメリカがいるなら
日銀の裏には財務省がいるんだろ

円を刷れば円高は直ぐに解消するが
やったら白川は中川と同じ運命になるのかもな

いまどき日本車に乗っているのは負け組だからねぇ(´・ω・`)

>>53
人の責任にするなよ
自己責任に決まってるだろうが

>>53
姑息な擁護に必死なトヨタがどうかしたか？

東京一極集中が消費のリストラになってるのだから、SOHOとまでいかずとも、テレコミュニケーション技術を普及させ職場をバーチャル化すべきだろう。

行先見えないから下請けと下層派遣社員を限界まで絞って社の貯蓄をさらに増やしてるんだよね。
そんでその下請けや派遣が車買うどころじゃなくてヒイヒイになってるのを、消費しない若者はけしからん！つってんだよね。

苦しい時こそ赤字国債発行してでも国内企業に公共事業発注して
無理やりにでも経済回転を加速させるのが古典的経済対策だったのに、
日本の大企業はその逆、みんなが必死にユルユルと回してる経済の流れを自分の所にダム作って全部ため込む。
そんで下流が干上がって飢饉になってんのに自分のせいだと気がつかない。
バーカバーカ？

日本の会社はガラパゴス、じゃなくて、
IT化によるﾘｽﾄﾗが出来ない、やる気が無い。

>>74
貯蓄とか貯め込むとか何処を指して言ってるんだ？
デフレの元凶は全て息してないぞ

>>45
パソコンみたいにインテルやマイクロソフトが独占するような感じになりそうだね
秋葉原でEV自作店がオープンしたりしてｗ

>>19
奥田が朝鮮系帰化人との噂は、本当？

自動車産業＝悪　のレッテル貼りは危険だなあ。
結局自分の首を絞めることになる。

>>38
うん、たしかに愛社精神は無かった。
けど、まじめにやったよ。怨念？そんなもん込めてる時間無いよ。

まぁ海外に活路を求めた結果が大東亜戦争なんだがな
やつら今度はうまくいくと思ってるのか知らんが浅はかなことだよ
結局島国の人間なんてよそ行けば通用しないよ
使い終わったらポイ
でも捨てられてきたやつをゴメンナサイだけで許してるからあかんのだよな
韓国みたいに出て行ったやつはよほど有用なやつ
会社以外は戻ってこんようにしなけりゃどんどんアホな売国奴が生まれるぞ

>>81
ま、戦争ですね。前回は資源、今回は為替操作で負けた。

>>82
為替操作じゃねえよ
大東亜共栄圏とか同じことやってるから負けるわな
全く中韓はもとよりタイやらでもそんな気はねえのにな
学習能力がまるでねえ

欧米人からするところの植民地やら海外工場で労働者をこき使うとか
家畜感覚なんだろうな
とても甘甘な日本人にはできん
だから先の戦争のフィリピンではゲリラ、各地で解放戦線
今度は中国やらでストライキ
みんな甘甘な日本人が入ってくるとぶち壊し

繊細で背先も器用で、ミスを許さない生真面目な日本人の生産した工業製品は品質高いよ。
世界一の品質と断言できる。

反対に、台湾やタイ、中国やベトナム等に造られた工場は日本企業と言えども品質が低い。
自動車業界よりも一足先にそれらの国に進出したバイクメーカーを見れば、その品質の低下が一目瞭然。

日本人が作るメイドインジャパンだから、世界に支持されてきたんだよ。
本社が日本にあるからメイドインジャパンじゃない。
日本人が生産するから「メイドインジャパン」なんだよ。

それを一番理解してるのがマツダだね。

上

×背先
○手先

新興国に工作員を派遣して通貨の切り上げをさせるしかあるまい
日本は工作員を養成してないからそれもできない
韓国はそういうこうとができる
韓国があんな状態でもいろいろ仕掛けられるのは工作員が沢山養成されているから

どこへでも時間を問わず出かけられる個人の乗り物というコンセプト自体
これそのものがもはや大変時代遅れな道具に見える
出かけなくてもワークもコミュニケーションもショッピングも自在に出来る時代
果たして4人が快適に長距離を移動できる道具がいつまでも必要なのだろうか・・・・

>>88
そんなこと言えば究極的にはマトリックスで十分って話になりかねんわな
だけどな、世の中道具だけじゃなく武器も必要なんだよ
マトリックスみたいな世界でプラグ引っこ抜かれたら死ぬんじゃかなわんだろ
武器としての自動車製造、当然国内でってのは必要だわな
裾野が広い産業だしな
まぁ海外で部品までも製造すると言うなら必要性はないが

合言葉は"現調化"
車会社はどこの企業めざしてんだ？

どこの記事かと思ったら産経Bizか程度低いな。

20年前からピラミッド構造なんて無いよ、無知にもほどがある。

トヨタ系の部品会社デンソーやアイシンはBMWやベンツに絶賛輸出している。

世界中から仕事が来るし、自動車関係以外も多いことを知らないなんてヒッキーじゃあるまいに。

いい加減、国内生産なんか諦めろよ

>>92
欧米の高級車には日本製部品が必要なんだよ、部品の輸出は増えてるぞ、
いまトヨタの下請けはフル創業。

車両本体は輸送費が高いからな、でも国内向けは日本製造のほうが良いし。

タイ製のマーチはだめだな。

出ていくのは組立工程で
部品は国内か

国内生産っつても志の低い期間工と派遣の組み立てだしな

もう自動車産業は日本に必要ないよ
愚かな特権意識ばかりで補助金にすがることしかできない乞食産業

はいはいトヨタは素晴らしい企業

日銀の景気回復なんて全くの嘘
日経平均のあらわす数字なんて全て嘘

全部下請け叩きから出た上がり
うちの親分は売り上げ１５％上納を厳守だってさ
マジで死ねって思うわ

何もしないで１５％
全部やって３０％とる我々
原価のほぼ倍を払う客

そりゃプレゼン負けますよ

仕事が減って余剰人員になった下請け会社の作業者を
派遣よりも安くこき使うでござるの巻

今までは、主要取引会社を裏切って他社の仕事も引き受ける行為は裏切り扱いとされ干されていた
だから常に主要取引会社が下っ端の下請を縛り奴隷と扱ってきた
だが今は情勢が変った
どれだけ仕事を取るかが生き残りとなっている、裏切り合戦だ、でも咎める人は居ない、裏切る事が正当な行為となっているので。

>>100
自分の会社で仕事を取ってこれる会社は何％くらいだろう？
製造子会社では開発、技術力ない、あまつさえ営業力は全くない。

下請けも報われないな。

３次４次に至るまで徹底したトヨタツールの指導、あえて調達費５０％カットという
無理目の課題を定期的に突き付けて、徹底した生産コストの見直し指導、
下請けはそれでも「お金一杯くれるから」と、気味の悪い「トヨタ造語」で
埋め尽くされたスローガンを壁じゅうに貼って社員を鼓舞。
で、去年今年と、急に注文が途絶える、と。

企業が主体性を失うとこういうことになる。

>>102
碌でも無い企業に縋りつくしか無いとこの自己責任さ

選りすぐりの底辺なんて簡単に取り込めるからな

>>102
トヨタ2次下請けを辞めた後に零細企業に転職したけど
主体性もあり、緊張感もあり、以前のドエム魂はどこかへ行った。

>>1
無茶苦茶な民主政治ｗｗｗ
無茶苦茶な民主政治ｗｗｗ
無茶苦茶な民主政治ｗｗｗ
無茶苦茶な民主政治ｗｗｗ

民主党の思惑どおりじゃん

トヨタ本社がある豊田市の有効求人倍率が5月・・・0.68


現在、デトロイト化し始めています。

.　　　　　　 ＼　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　 　 　＼ 　 r'´￣￣￣　　 ￣￣￣｀､::.　　　＿＿＿　　　　2009.08.29
　　　l} ､:: 　 　 　 ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿|　　　　.|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
　　　|l　 ＼::　 　 　 | | 　 　　　　　　　　　　｜､:..　　|　[],　_ .|: [ニ]:::::
　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　∧,,,∧　.　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　（´＾ω＾｀）　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　　いよいよ明日は選挙　民主党に入れるんだ♪
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　民主党が勝てば景気回復して株も高値安定
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　 就職口も沢山できて
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　 最低賃金も上がって派遣は正社員になれる
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　増税はしないで色々な手当がついて
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　 年金や貯金の心配もなくて
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　結婚もできるんだ♪
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::　　　テレビや新聞がそう言ってるから間違いない
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::　　 早く明日にならないかなー！
　　　|l 　／:: 　 　　 | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ::::
　　　l}ィ:: 　　　 　 　|　　`´::::::::::::::::::::::::::::::`´::::::

エンジンつかってたらもうコストカット限界だろ。
コストカットはEV化するしかない。

なんで日本の家電メーカーはEV作らないかなあ？
国土交通省や経済産業省、警視庁あたりから天下り入れれば
中央官庁も文句言わんだろうに

>>109
安全性や快適性・運動性能云々考えたら家電メーカーじゃ太刀打ちできないだろう
電池作って儲けるだけ

あと、まだＥＶの時代には若干早かったみたい
電力不足のこともあるしな

>>110
最大手の車屋のモノなんてそれら全て欠落してるよ
組み立てて設けるだけ