【航空】エアバス、「A380」の今年の販売目標を事実上撤回−需要減で[12/07/12]

　７月11日（ブルームバーグ）
：欧州の航空機メーカー、エアバスは、超大型旅客機「Ａ380」を年内に30機販売するとの目標達成を事実上断念した。
景気が低迷する中で、航空各社はより小型で費用がかからない旅客機を選好している。
エアバスの販売責任者、ジョン・リーヒー氏は11日の英ファーンバラ航空ショーでのインタビューで、
「大型旅客機市場は減速している」と指摘。30機という目標について
「年初に立てた目標を変えることはできないが現時点では背伸びをしていると思われる。
どこまで目標に迫ることができるか見たい」と述べた。
２階建て旅客機「Ａ380」の翼で亀裂が見つかったことに加え、
１−６月（上期）の生産数が年間納入目標である30機の３分の１にとどまるなど、
エアバスは主力機で苦戦を強いられている。
今年に入ってからの「Ａ380」機の発注はロシアのトランスアエロ航空からの４機のみ。
リーヒー氏は２月時点では少なくとも30機を販売できるとの見通しを示していた。
原題：Airbus Scraps Target of 30 A380 Sales as Jumbo DemandWanes (4)（抜粋）

http://www.bloomberg.co.jp./news/123-M70SSP6JIJWX01.html

エアバス機は事故多いような気がするのって俺だけ？

法則発動？

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　大型機は時代遅れだからな
　　　　　　７８７みたいなのが時代の流れだよ

エミレーツ以外どこに売るんだよ

スカイマークがなんのために買ったのかよくわからない

747や777-300クラスの大型機が1時間毎にシャトル便で飛ぶのは世界中でも日本の国内線くらい
A380を必要とする需要は国際線では稀だ

>>6
日本〜欧州や日本〜北米のドル箱路線に進出するためだろ

>>6
ANAを出し抜く為に

そもそもこんなでかい飛行機が年間３０機（１０日で１機）も作れるのか？　売れないほうがじっくり仕事できて、いいじゃないか

>>5
アラブの金持ち

こんだけ景気が悪いのに、そんな大型機買うとこなんて限られてくるでしょね
A350XWBの生産を急いだほうがいいんじゃない？

中型長距離機全盛時代かぁ

羽田・伊丹・板付・新千歳で使えるようになれば日本のANALがお買い上げするだろ

航空機の敵はテレビ会議だろ。

>>14
今でも使えるだろ

>>1
>選好

経済学の用語らしいが、
いくらでも似た言葉がすでに日本語にあるんだから
変な造語するなよ。

>>14
これからLCLと限られたパイを奪いあうのに
そんな余裕は無いだろうね

>>14
パイロットの訓練やメンテ発注が面倒だから
中型2機飛ばしたほうがええわ

>>7　
そうなんだよ。日本の空港は大型機ばかりが発着する。

　　　　　　都市　空港　　　　　　　乗降客数　着陸回数　1機当り乗客数
１位　米国　アトランタ　　　　　　　8,789万人 97.0万回 　　　　90人
２位　英国　ロンドン　ヒースロー　　6,591万人　46.6万回　　　　141人
５位　日本　東京　羽田　　　　　　　6,190万人 33.6万回　 184人

>>20
日本の位置をもう一度地球儀で見てごらん。

>>4
時代の流れに反していているから止めますって言えば
大型機市場はボーイングに独占されて競争相手の無い金城湯池になる
商売的に厳しくても独占を打ち崩すためには打って出ないといけないのが辛い所

>>14
羽田ー新千歳・沖縄なら妥当

>>22
中型機市場でまさに今その状態が起きてるな
あれだけ製造が遅れに遅れたB787でも未だ受注ではA350を上回る
EADSにはA380量産よりも早いとこA350を製造してもらいたいね

大型機はハブ空港-ハブ空港の格安チケットで乗客を集めないと
収益性はのぞめないかもな

もっとも俺は乗り換えが面倒なので
できれば直通フライトがええのう

スカイマークはA380を発注してるが、700席以上となりそうだ。
数千円で海外に行けそうだ

>>14
その辺は777-300に牛牛詰めで十分対応できると思う。

>>25
それもだけど、ファーストクラスやビジネスクラスを使うような客が
減ってるのかもな。

上位クラスの需要が多ければA380の広大な室内空間が本領を
発揮するのだが・・。
斜めにしたり後ろ向きにしたりなどの小細工をすることなく、余裕
ある幅のフルフラットシートをたっぷり確保できる。

ルフトハンザで初めて乗ったよ。
普段はANAでミュンヘン乗り継ぎ使うんだけど、今回はA380に惹かれて初めてフランクフルトで乗り継いだ。
でかいから安定感っていうか、安心感っていうか、それはとてもいいんだけど、

搭乗に時間がかかりすぎる。搭乗開始がめちゃくちゃ早い。
搭乗時間に行ったはいいが列ごとの案内で遅く通されたので、ゲート付近で20分ほど待たされた。
ただでなくてもでかいのに、１階部分をオールエコノミーにしてるもんだから余計に時間かかってるんじゃない？当然降りるのも時間かかる。

機内食も、匂いがし始めてから出てくるまでにかなり時間がかかる。食べ終わった頃にまだ配膳が終わっていない席がある。

そして成田フランクフルト線はフランクフルト発着が第１ターミナルのC端っこ。ただでなくても乗り継ぎで延々歩かされるフランクフルトなのに。
うーん、次はANAミュンヘン乗り継ぎに戻るかもなー。ターミナルもコンパクトだし、777だし。
羽田深夜ANAの787ならもうちょっとましなんだろうか・・・

>>27
777で、3-4-3の鬼畜配置だもんな

Ａ３８０鹿デカ過ぎて搭乗率が上がらないだろ。Ｂ787みたいな中型旅客機
の方が経済的。
座席、客室を全部取っ払って、貨物機仕様でも売り出したら
需要が増えるかも。

欧州バブル崩壊の影響だろ。

>>30
Wikipediaをみると
機体の大きさの割に積載量が増えないとか
ノーズに開閉口がないからでかい荷物がはいらないとか
２階に入れるには専用ローダーが必要だとか
あんまりいいこと書いてないな

>>26
スカイマークのA380は仕様発表済
確かプレミアムエコノミー280席とビジネス114席の394席だったと思う、エコノミーはなし

エアバス「二階建て大型機で効率的なハブ間輸送を！」→A380
ボーイング「長距離飛行可能な200〜300人乗りワイドボディで、効率的な直通輸送を！」→787

航空会社「あー、でもライバルと同じコンセプトのもみたいな」

(´A｀)つ A350
(´A｀)つ 747-8

エアバス「やっぱ四発大型機は長距離運行に必要だよ」
ボーイング「やっぱ双発のほうが安上がりだからなあ」
みたいな感じかいなあ

>>34
でも現実には欧州やアジア向けは大抵ハブ空港乗り継ぎになってるんじゃね？
ハブ→ハブの輸送にA380が必要か777で十分かってところなんじゃないかと思う。
A350は長胴型で777-200のポジションも狙ってるな。

北米は国土が広いので直通輸送っていう考え方が有効なんだろう。
767その他の代替需要が大きいので787自体は売れるだろうが、ボーイングの
宣伝文句通りに航続距離を活かした使い方をする会社がどのぐらい出てくるかは
わからんな。

トランジットの香港で見たけど、見た目流麗さがなく無理やり作ったような豚。
主翼がガルウイングぽくて、大丈夫なのかと思った。
就航間もなくだった為か、乗降ゲートの接続にかなり時間がかかっていた。
大量輸送はいいけど、一気に数百人降りてくると、入国審査、通関に時間が
掛かるだろうし、乗りたくない飛行機

ttp://www.nycaviation.com/newspage/wp-content/uploads/2012/04/lufthansa-7478i-takeoff-630-620x413.jpg
ttp://dupontregistry.files.wordpress.com/2011/04/a380-lufthansa.jpg
見た目の比較だと、下のほうがかっこいいと思う奴はいないだろうな。

>>16
伊丹は今は２発までしかダメ
抜かず3発とかやると延長料金が発生する。

>>37
入管荷物受取通関の流れは大事だよね。

テラワロス

>>26 スカイマークはA380を発注してるが、700席以上と

これがスカイマークの命取りになるとも知らずに

　

>>36
北米国内線で767なんてあまりお目にかかれないよ

>>42
ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-LC85JR0YHQ0W01.html
400席ないんだが・・・。

まあ身の丈に合ってないのは確かだと思う。

A350もまだ出来てないし、軍事部門もダメな感じだしEUはどうすんだろ？
A320で稼ぐ？

>>28
機内食なんかより、トイレの問題がね。

…少なすぎるんだよ、トイレが。

>>1
ロシアがエアバスに引導を渡すことになろうとは、世界のだれもが予想…できるか。ｗ

>>43
国際線の話をしたつもりだったんだが言葉足らずですまん。

成田からでも、787があれば大型機で採算が取れないような都市にも
直行便を飛ばせるようになる可能性は大きいと思う。
JALはボストンに直行便を就航させたがうまくいくかな・・・。
中部や南部の主要都市にも直行便を飛ばせる可能性があるな。

>>43
そのかわり、同じく787で代替される757はうじゃうじゃといる

〔日本国内空港のA380対応スポット〕

成田空港第一ターミナル
・15番
・26番(大韓航空が使用)
・45番(ルフトハンザドイツ航空が使用)
・46番(シンガポール航空が使用)

成田空港第二ターミナル
・66番(改修中：エミレーツ航空が使用するのだろうか？)

羽田空港国際線ターミナル
・108番
・113番？（将来的に対応可能な設計らしいが…）

空港の規格に合うように飛行機は設計せんとあかんよ。

朝鮮航空のA380は、そろそろ落ちてもいいころなんだが。

設計当初のエアバスは「遠慮すんな、思いっきり大きな飛行機設計しろ・・・」と設計者にけしかけていた
省燃費とか、時代は中型機という発想がまったくなかった模様

747-8が出るからエアバスは大打撃だろうな。

マーケティング力で、

　　ボーイング　＞＞＞　エアバス

だった模様。

技術力は知らない。日本人はボーイングびいきなので、変な印象ばかり聞かされるから

無くなってから気づく、747の速さ
長距離路線だと1時間ほど差ができるし

エアバスってA350もまだだし、どうやって稼ぐんだろう？
A320だけでやっていけるんだろうか？

>>52
Ａ３８０は旅客一人当たりでは世界で一番燃費がいいんですが、

寒風航空ショー

>>55
これだけ燃費にこだわるのに、新造機にエリアルールを採用しないのは謎だよな。

おっぱい星人ならボーイング

747も出た当時の評判は散々だったから、
ここで評価を決めるのは早急だろう

>>53
747-8はもっと売れてない。

エアバスは操縦しにくい
やっぱり操縦は野太い操縦桿を両手でﾊｧﾊｧ

>>56
満席にできた場合のみ
半分だと悲惨

>>54
A330が1機も売れてない時点で日本がどれだけボーイング
びいきかがよく分かる。

>>55
A330を安売りしまくるんじゃないか？
スカイマークも今頃になって買うようだし。

>>54
> 技術力は知らない。日本人はボーイングびいきなので、変な印象ばかり聞かされるから


そんなこたぁない

そもそも日本航空がB707でなくＤＣ８を採用したもの
ボーイングが日本人を焼夷弾や原爆で無差別虐殺した戦犯企業だから

>>60
747-8は貨物向けに売れてるのでA380がいくら頑張っても結局トドメを刺せないってビミョーな状態

>>64
当時はボーイングよりダグラスのほうが実績があったからだよ

でもボーイング買わないともう一回原爆落とされるから

米国シアトル郊外のエバレットのボーイングは
ナチスの黄渦論をもつドイツ系移民の家具屋・木工屋であり
当時、米国西海岸の強烈な黄渦論によるアジア人排斥運動も
そんなドイツ系移民によるもの

そんな黄渦論で黄色人種を警戒しまくるナチスドイツ系のボーイングなので

黄色人種撲滅のための無差別虐殺爆撃機を開発したということ


そんな会社の飛行機を当時の日本航空が選択できるわけがない

>>67
落とされるわけねーだろ
キチガイかよ

やれやれ、反米的な書き込みにはすぐ反論がされる。
さすが年間予算３００億ドルのＣＩＡ

エアバスのA350がもうすぐ生産されるらしいな？
ボーイングは、1970年代のB737をエンジンを大型にして、造るらしいね？
設計は1960年代だろ？
古すぎないか？

こなれている737
にエアバスは勝てないだろうな。

景気後退局面では大物売れないだろ
運も左右してると思うが

>>72
旅客機の進歩は止まったということだろうね
車も進歩してないし、乗り物全体が沈滞

>>72
でも737の場合はライバルのA320と比べても弱点はコンテナが
載らないぐらいなもんだろ。
787が新規開発された背景には、767のセミワイドボディじゃA330と
戦えなかったってのが大きいと思う。

>>72
A350は地上試験用の初号機がようやく組み立て開始で
飛行試は2014年予定

787も初号機から引渡しまでに3年かかったから
更なる遅延は間違いないだろう

>>72
A350は延期になったんで、慌てて今ある現行機の焼き直しの開発始めた。
その焼き直しも2015年就航だってさ。

エアバスってよく落ちるイメージだよね

名古屋で中華航空が派手にやっちまったからなぁ。
あれが派手に報道されたのでエアバスも日本でだいぶイメージ落としたな。

もっとも、チャイナエアラインはボーイングでも事故りまくってるけど。
日本でも沖縄での炎上は記憶に新しい。

>>46
地下にトイレを増設すれば良い

>>79
就航機材が多いし異様に長く売り続けているせいもあるけど、B737の墜落数の方が凄まじい

>>71
> さすが年間予算３００億ドルのＣＩＡ

あなたは他のスレで「日本の大地震は地震兵器の仕業だ」って
何回も書いてる人？

>>7
エアーマネジメントでもあんな短距離なのにジャンボで黒字だもんな。
欧州だと小型機でも厳しいのに。

>>75
研究開発費減るし生産技術も進んで低価格化進んで良いじゃん。
運転整備もの面でもね。

大戦中の航空機じゃ無いけど設計に余裕持して改良して使い続けるのが一番だろ。

>>83
いえいえ、それを書いてる人がＣＩＡの中の人ですｗ

>>83
というかそれがお前だろｗ

ボーイングって最近787以外は既存の機体の改良でお茶を濁そうとしてるよね。
777なら基本設計も比較的新しいからいいけど、737とか747まで改良で済まそう
としてるのはどうよって思う。
特に737。この胴体はさすがにマズイ。コンテナ搭載不可とかやばすぎる。
A300みたいな使い勝手のいい胴体って訳でもないのに改良で済ますのは、
ボーイング社が新型機を開発する余力がないって言ってるようなもの。
もはや単にコンテナ使わない顧客だけ相手にすればいいって問題じゃない。

確かに737の後継はMAXとかでなく797とかで再設計して欲しかったなー。

>>88
そのコンテナ搭載不可が決定的なハンディだったら737はA320
ファミリーに殺されてただろうね。
でも現実にはどうかといえば737NGは普通に売れている。
胴体はマズいがそれで顧客が離れるほどのこともないんだろ。

一方で767はA330にボコられまくった（というのは今世紀に入って
からの767とA330の受注数・納入数を見れば一目瞭然だと思う）
ので787を作るしかなかった。

>>88
既に軸足を防衛産業に向けると宣言してますから

>>89
737の後継はボーイングY1（全くの新型）が構想として存在する
737MAXはエアバスがA320のエンジンを換装したA320NEOを出して来たからそれに受注を持って行かれないよう同様のエンジン換装を施したものに過ぎない

>>90
俺がいいたかったのはコンテナ搭載不可が販売実績に直結するかどうか
じゃなくて、どうして737をここまで延命させるのかってこと。
基本設計も古く、決定的でないにせよライバル機に対して使い勝手で劣
るようになってきたのにどうして新設計の機体にせずお茶を濁すような
マネをするんだろうって思ったわけ。
ボーイングは新型機の開発能力が相当落ちてるんじゃないのかなって思う。
>>91
なるほどねぇ。民間機は半ばやる気がないのかぁ。

>>93
開発能力は確かに落ちてるかも知れないな。

ただ787が散々遅れたり初期不良が出たりはしながらもどうにか
就航してるところを見ると新設計の機体を開発出来ないレベル
まで落ちてはいないと思う。

A320ファミリーとの価格競争もあるし、巨額の開発費や設備投資が
必要だと株主への説明も必要だし。
ある意味逃げてるというか、守りに入ってる感じがする。
737の延命で販売実績が落ちる、となったらまた動くんだろうけれど。

737クラスのショボい機体はわざわざ研究費を突っ込んで
新型を開発してもコスト的に見合わないんだよ。
同じ経費をかけて図面を引いたって売れる値段は数分の1なんだから。

787が売れると日本に利益があるからいいんじゃね？。まぁ380もあるけど・・・

エアバス　より　ネコバス

B737はコンテナ問題も有るけど、エンジンカウル変形問題の方がなぁ
A320と比べると同じエンジンでも効率がかなり落ちるし

とはいえそれじゃ中短距離用の737を手間暇金かけて
再設計する価値があるかというと・・・

航空会社が金なら払うから新設計にしてくれって言うなら
ボーイングもそうするさ

737って707/727と胴体断面共通だっけか？

ボーイング7J7とか言われてた頃からの話がいつ実現するか不透明だが、
プロペラになるにしろ、大直径ターボファンになるにしろ、低燃費エンジンは
早晩翼の下に積めるものじゃなくなり、それが最初に来るのは737ぐらいの
大きさの旅客機からだろうと言われてる現状、完全新型機は10年は大丈夫にしても、
20年後や30年後はそれの改良型を売ることは厳しくなる可能性がある。

エンジンの進歩を伺いつつ、新型をローンチするための時間稼ぎだわな＞A320NEO、B737MAX

>>43
767はボストン、ニューヨークからシスコ、ロスへの大陸横断便くらいだな。

>>98
辞めるはずだったのに、開発経費掛けなくても儲かるから、やめられない（笑）

737に関しては、航空会社にとっては免許そのままで使えるということも
抜本的な新型機にならない理由の一つかもしれん
あれだけ売れた機種だから、置き換え用途だけで十分な数が売れてるのかな

777Xとか787-10はまだ先なんだろうな。

７３７はLCCが多いから
たしかに養成費用で死ねるな

なんかすげえ。あんな巨大なもん作っていまいち売れないって会社の連中からしたら怖すぎるだろ

>>107
親方EUですから、責任なんて感じてないでないｗｗ

まあ777が優秀すぎるからな、毎年乗るけど大きくて良い機体だよ。

A380の真のライバルは777-300ERだろうな。
景気が低迷するとハブ間輸送もこれで十分って会社が増えると思う。
長距離用でもエコノミーを詰め込み仕様にする会社がちらほらあるのが
気になるところではあるけれど。

>>110
エンジンが2つか4つかで扱いが色々違うみたいだけど、
何しろ効率いいからねえ、777-300ER。

日本人大虐殺計画の極悪戦犯企業になんで日本企業が参画するのかよくわからん
戦後、何が何でもこんなクソ企業は日本の経済力でぶち壊すべきだった

一時期騒がれてたハブ空港思想もいまや廃れたからな。
面倒なトランジットなんか誰もやりたくない。結局は客は直行便を選んだ。
必要なのは燃費が良くて足の長い小型、中型機。
中型機は787で決まりだし、小型機も三菱のMRJみたいな機体がメインなる。

そうでもないだろ。
問題はハブ間輸送にここまでデカいのを必要とする会社が
エアバスの目論見ほど多くなかったって点ではないかな。
多くの会社にとっては、777-300ERで十分だった訳だ・・。

まあ中型機による直行便ってのも相当の需要はあるだろう。
A330もかなり売れたな。
ヨーロッパから日本に飛ばしてる会社もある。

エアバス機はサイドスティックだからなぁ…

ハブ&スポークより直行を選ぶよな

>>112
ボーイングをつぶせとまでは思わんが、B29を作ったボーイングからばかり
機体を導入した挙句日本の翼などとぬかすJALには割り切れないものがある。
ボーイングを入れるなとは言わないがボーイングばかりもうけさせるのは
日本の航空会社としてさすがにどうよとは思う。
あとボーイングの下請けばかり受ける日本企業もプライドがないのかよって思う。

>>113
別にハブ空港って概念は廃れてないと思う。
あと中型機や小型機でやるって考え方も悪くないけど中型機でも
SQのスイートやビジネスクラスに負けないサービスをやったり
小型機でもしっかりと座席供給を満たしてほしい。
最後に、揚げ足をとるようで申し訳ないが、中型機は787で決まりと
言うけどそんなことはないよ。787程ではないけどA350もそれなり
に売れているし787が出てもなおA330は売れ続けている。

>>112
日本人虐殺に関しては日本の財閥のほうが罪深い。
兵器売り込みと市場確保のために無茶な戦争に突っ込ませるってどうよ?

>>118
自虐史観キターｗ
米帝だって戦争したがってたじゃん。もっともらしいきれいごとを掲げて。
兵器売り込みと市場確保のために戦争するのはアメだって同じだよ。
結局どっちもどっちだけど日本国民がアメリカに虐殺された事実は
変わらないよ。

>>119
アメリカはいいんだよ。ちゃんと勝ったんだから。
たとえ日本人を虐殺しようが、元が取れたんだから経済的には問題ない。
問題は勝てる見込みのない戦争に突っ込む阿呆どもだ。

スレチを承知の上で
結果論振り回して煽って
荒らしたがってる人いんね…

>>121
自己紹介乙

NSAと言えばエネミー オブ アメリカ

>>112
な〜〜にも知らないんだな、国営JALは国民感情に配慮してずっとダグラスしか使ってなかったんだよ。
オレが子供の頃乗ったのはDC8スーパー61？62？パリから南周り日本行きだったな。

ボーイングのマーケティングは凄いよな。
お蔵入りしたソニッククルーザーも個人的にはあり。
デカい飛行機乗るのに高い金払う気はないが、早く着く飛行機なら高額料金払う場合もある。
次の世代ではああゆうアイデアが復活するかもね。

>>110
>長距離用でもエコノミーを詰め込み仕様にする会社がちらほらあるのが

エールフランスのことですね、わかります
（夜便のB777が3-4-3の10列仕様だとわかったときはぶったまげたｗ）　

>>124
ダグラスはダグラスで日本の軍艦や漁船沈めまくったけどなｗ

>>124
JALは国民感情に配慮して、「沈まぬ太陽」の映画化を断固阻止してたんだっけ。

>>126
有名どころだとエミレーツも777のエコノミーは奴隷船仕様だよ。
他にもそういう会社はあるので気をつけたほうがいい。

An-124の旅客機仕様が見てみたい。
重量ペイロード150トンだから2000人ぐらい詰め込んで飛べる。

片桐機長！

東京〜札幌とか、東京〜NYとかは超大型機採用するだけの需要が十分あるだろ

常に満席なら大型機でもいいだろう。
しかし現状は違う。
大型機で空気輸送してる余裕はもうない。

国内は773が暇してるって情報最近多いもんなぁ

>>132
札幌や沖縄は773奴隷船仕様で十分だろ。

NYも現状いらないだろうな。
日本の経済は落ち込んでるし、ANALは日本以外での集客力もないし。

>>134
プロペラ機が飛ぶ幹線なんてのも有るからなぁ

>>130
座席などは無しか？ｗ

>>136
伊丹−福岡のことか？
伊丹のプロ市民のせいだな。

>>136
ワシントンDC（レーガン）-ニューヨーク（JFK)ですな

>>65
A380の貨物型は設計が悪いからなぁ
結局受注0になって開発中断してるし、大型の貨物機は747-8が独占しそうな予感

結局人間乗せるのはA380、貨物運ぶのはジャンボと棲み分けが出来てしまってる。

そして武器を運ぶのはアントノフ124

747-8ICは744大好きで大量保有してるような会社もなかなか買わないな。

747-8ICよりならA380の方が大きくて基本設計も新しいからな。
747-8IC導入できる余裕があるならもう少し頑張ってA380入れるんだろう。
A380が無理な会社は双発機の777-300ERに行くだろうし。

サイドスティックを嫌ってボーイングを選択するエアラインもあると聞くが…

本当にそんな会社があるのか？
昔戦闘機の風防は風を感じられないから嫌だとかぬかした
イタリア人ですらエアバス使いこなしてるのに。

これまでボーイング機メインの会社は訓練コストが嵩むのを嫌ってエアバス機を採用しない傾向があるね

>>147
パイロットの訓練より整備面での変化が大きいのを嫌うんじゃないかと