【自動車関連】トヨタ納入企業、日産と商談　中部圏　円高で地殻変動 [12/07/07]

■中部圏　円高で地殻変動

　トヨタ自動車のおひざ元の中部圏で、日産自動車との取引を模索する部品メーカーが
出始めた。円高で輸入部品が増え、モーターを動力にする電気自動車（ＥＶ）が市販され
るなど自動車業界の状況が大きく変化しているからだ。トヨタを中心に国内の製造業を
リードしてきた中部圏で、地殻変動が起きる可能性もある。

■１００社　来年初めて

　愛知、岐阜、三重の３県は来年２月、神奈川県厚木市の日産の研究開発拠点で商談会を
開き、部品メーカー１００社の参加を見込んでいる。中部圏の部品メーカーにとって日産
との商談会は初めてといい、トヨタ系以外の取引先獲得につながる期待がある。すでに、
トヨタ系企業と取引があるが日産との取引経験がない金型メーカー「大垣精工」（岐阜県
大垣市）などが参加の意向を示している。

　日産にとっては新たな取引先の開拓ができ、ＥＶなどの開発競争の激化に備え、「優れ
た技術があれば、地域にこだわらず連携したい」との立場だ。

　自動車業界では、１ドル＝８０円前後の円高が長期化し、経済連携の遅れなどもあって
国内での生産を削減する動きが広がっている。当然、国内からの部品の調達数も減る可能性
が高い。トヨタは国内で年間３００万台の完成車生産を堅持する方針を打ち出している。
だが、生産コストを抑えるため海外メーカーとの取引を拡大しつつあるという。

　トヨタ系に納入していた地場のメーカーの間では、仕事を失うかもしれないとの危機感
が広がり始めている。このため３県は、地元経済の落ち込みを防いで雇用を確保するため
に日産との商談会を積極活用し、トヨタ以外の取引先開拓を促す。

　商談会は、岐阜県が日産に持ちかけ、愛知県と三重県にも参加を呼びかけた。岐阜県で
は２００２年からトヨタとは４度にわたり商談会を開いてきたが、近隣に工場がない
日産とはこれまで接点がなかった。経済産業省によると、自動車関連企業は東海３県には
愛知県の１７６９社を筆頭に２３０９社あり、日本有数の集積地となっている。

ソース：読売新聞
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei120707_1.htm

トヨタの工場の回りで部品メーカーの納入待ちのトラックがアイドリング状態で待機
公道を倉庫代わりに使うブラック企業より日産と取引したいよな

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「ケイレツ」ってもう過去の遺物なの？

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トヨタにしてみれば
・日産にも売って量産効果で納入価格を下げてくれ
・今後取引停止するかもしれないから、他の会社とも自由に取引してくれ
ってこと
トヨタのお許しがあったってこと

日産が東海地方に移ったほうが早いだろこれ

そりゃいくらトヨタの二次請け三次請けの上位企業だって
価格下げられ点数削られしていけば他所との取引を模索するだろ。

危機感もってるなら直接開拓しないと
県におんぶにだっこしてもらってるようでは

品質・納期にとやかく難癖付けられて
納入だけさせられて儲けさせてくれない（全て吸い上げられる）
盗用多相手だけでは商売にならんってことだなｗ

あれだろう、トヨタは品質厳しく要求して出すものだしてないんだろう。
まあトヨタのやりそうなこった。

>>11
トヨタが粗製濫造してるの知らない人は極稀だしな

トヨタの部品で日産車を作る
ならいっそ
組み立てもトヨタの工場でやっちゃえよ
ハイエースに日産のマークつけてキャラバンにするとかさ

トヨタの部品メーカーはもう海外製になってるって

低価格の車の部品なんてトヨタ純正商品でない海外製使っていてすぐ壊れる

日産には難しいかも。デリバリーに時間とコストが掛かる。
BCPの観点からちょっと不利だな。

トヨタは韓国部品に切り替えてる
円高を放置する政府はいい加減にして欲しいわ

トヨタは中華エンジンに統一するのかなぁ

>>13
それならトヨタも日産もホンダも鴻海の様な受託製造会社に依頼すれば良いのでは
各社が独自に製造工場を持っていては国際競争力が下がる

自動車会社が部品会社に要求する品質レベルは、納入不良１ppmとか3ppmとかこんなレベル。
これがどれだけキチガイじみているか分かるかな？

>>11
日産の下請けが恵まれてるとでも？
トヨタどころじゃないよ

超円高放置の弊害だろ
何でマスコミはろくに記事にしてないんだよ

>>18
遠い将来はそうなるだろうね
日産も本田も
日本向けは海外工場からの輸入とトヨタに組み立て委託だわな
トヨタは
自社製と他所の車の組み立て請負(口利き?)で食いつなぐ

ま、
トヨタ自体も現状既に
デザインも設計も組み立ても下請け任せだけどな

>>19
その基地外要求をクリアする中国企業が出てきているのが危惧するべき点

>>21
能無し企業にさんざん記事書かされて恥かいてます

>>19
叩く為の幼稚な手法
それらを市場にばら撒いても責任転嫁に必死なだけで非は認めない

シナ企業と何ら変わらんだろ

　http://zeiss.whitesnow.jp/photogallery1/yoshida/yoshidamaiko-image9.html

　http://galaxy-bear.at.webry.info/201106/article_8.html

　http://www.youtube.com/watch?v=P3vOk5kVeio&feature=related

こういう流れは、マツダの御膝元の広島市の府中町、海田町界隈でも起きそうだな。

訂正：広島市→広島県

超円高放置のせい
企業は何も悪くない

バルブスプリングが破断するのはトヨタとレクサスだけ

>>8
2次下請け3次下請けは上位企業の資本が入ってる場合が多いので他社との取引は出来なかった。
資本関係のない下請はその気になれば取引はできると思う、成功失敗は別として。
系列に入ってる下請が一番危険だと思う、自主性なく受け身の仕事してたから。

今までどんだけ円安に甘えてたんだよ・・・

日産はトヨタの逆で海外生産指向だろ
ますます買い叩かれそう

トヨタより日産やホンダの方が国内生産率も国内生産台数も圧倒的に低いんだが。
当然、部品も地産地消が進んでいる。っていうか、マスコミがさんざん書いたじゃん。
トヨタに切られた所が生き残りをかけてってことなのかね。

グロバール化で為替を利用した日本の輸出事業は終わった。

日産：系列解体
ホンダ：八千代工業解体
トヨタ：トヨタグループ解体？

2月かよｗ

ってマスコミを通じたお伺い？ｗ

約４年前から、ガス会社がトヨタ工場へ通じる道路で新設ガス管網工事をしていた。
港のＬＮＧ貯蔵タンクからガス管供給網の新設。
日産等の他社は、割高なガスからの発電より、電力会社からの買電で十分としていた。
ここへきて、ＬＮＧガスの国際価格並みの下落期待と電力会社の確実な値上げ。
今日の情勢、トヨタは「ネ申」
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43349490T00C12A7L91000/　日本経済新聞　2012年7月4日
http://response.jp/article/2012/07/03/177226.html
愛知県にあるトヨタ工場、ガスエンジン装置を順次導入。
自家発電比率を約３０％に引き上げ、中部電力からの買電を抑える方向へ。
（一次下請工場も順次導入。）
電力会社の原価構成は、送電ロス、送電線維持費と変電所もある。東電には賠償算入原価もある。
ガスエンジン発電機設備費は、回収できる。また安定的な操業維持のため必要性が高まった。

日産だってチョン製部品に変えてる

>>39
今更何言ってんだアホ
トヨタは何もかも後追いするしかない猿真似猿だ

何もかも後追いの会社といえばホンダ


1962年　日本初の本格スポーツカー「フェアレディ1500」オープンボディで登場
　　　　↓
1963年　ホンダ初の四輪乗用車「スポーツS500」オープンボディで登場

1972年　カローラ/スプリンターに1600ccDOHCエンジンを搭載した「レビン/トレノ」登場
　　　　↓
1984年　シビック/バラードスポーツCR-Xに1600ccDOHCエンジンを搭載した「1600Ｓｉ」登場

1981年　高級スペシャルティカー「ソアラ」登場（2800ccは直6DOHCで国産最大の170psを発揮）
　　　　↓
1987年　1985年登場の「レジェンド」に2ドアハードトップ追加（V6SOHC2700ccで180psを発揮）

1982年　多目的4WD車「スプリンターカリブ」ハイルーフワゴンボディで登場
　　　　↓
1983年　3代目「シビック」で5ドアワゴンボディの「シャトル」登場（翌1984年に4WDモデル追加）

1984年　日本初のミッドシップ2シーターモデル「ＭＲ２」登場　
　　　　↓
1990年　ホンダ初のミッドシップ2シーター・スーパースポーツモデル「ＮＳＸ」登場　
1991年　軽自動車初のミッドシップ2シーターモデル「ビート」登場　

1985年　FF4ドアハードトップの「カリーナED」登場（DOHC4気筒で160psを発揮）
　　　　↓
1989年　ホンダ初の4ドアハードトップ「アコードインスパイア」登場（SOHC5気筒で160psを発揮）

1989年　国産では永く途絶えていたオープン専用ボディの「ユーノスロードスター」登場（FRスポーツ）
　　　　↓
1999年　ホンダで永く途絶えていたオープンFRスポーツの「S2000」登場

↑
このように馬鹿には分からないように捏造をする

トヨタは不正と何もかも模造するしかない猿真似猿だ

さすが、ライセンス料も支払わずに、米国車のコピー部品で国産車だと偽ったクラウンを作った模造品企業。

>>27
結構前から、マツダの下請けやってるところがトヨタとの取引求めて愛知岐阜三重辺りに進出してたりする

悪いやつってのは利でつって道を誤らせる
こういうやつらへの対処はこちらも被害を蒙ることを覚悟することだ
利につられて妥協したらダメだ

S15シルビアはトヨタ系のアイシン製の6速MTを使ってたよね

トヨタが日産系の部品メーカーが開発したトルセンLSDを採用したり、ホンダがトヨタが初代プリウス用に開発したバッテリーセルを初代インサイトで使ったりいろいろあるんだよな。
ホンダ系と言われてる武蔵精工もGMとかと取り引きあるしね。

>>45
改造してエンジンの出力アップしたら
アイシンのミッションじゃ容量が足らなくて
ニスモ製のクソ高いミッションに載せ替えてるよ

ここで断られ日本で行き場を失った企業は韓国中国へと流れて行きます

日産との商談会 発表　来年２月

岐阜、愛知、三重の３県は１２日、各県に基盤がある企業を対象に、来年２月に神奈川県内で開く日産自動車の商談会への募集を始めたと正式発表した。
トヨタ自動車のおひざ元である３県を対象にした日産商談会は初めてで、日産と取引をする企業が一気に増える可能性もある。
商談会は２月１４、１５日、神奈川県厚木市の日産の研究開発拠点「テクニカルセンター」で行う。
日産側は、開発設計や部品調達の担当者が出席する。対象となるのは、東海３県に基盤がある中小企業で、自動車関連企業のほか、新たに自動車関連事業に参入する企業だ。
漆や竹の加工など自動車の内装に応用できる分野でも可能という。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei120713_3.htm
問い合わせ先は次のとおり。岐阜県産業経済振興センター（０５８・２７７・１０９２）、あいち産業振興機構（０５２・７１５・３０６８）、三重県産業支援センター（０５９・２２８・７２８３）。

まぁ、トヨタだけじゃなくて
２輪４輪含めると
三菱、スズキ、ヤマハ、ホンダなども供給先のところあるよね
ＤＥＮＳＯなんてお客はトヨタだけじゃないしー

トヨタって民間と役所の悪いとこだけ摘まんで楽しようとしてるだけだからな

味噌の特長


■自己中
■計算高い
■八方美人で腹黒い
■張り合うのが大好き
■見栄を張る
■大雑把
■不潔
■浮気性
■人を見下す
■責任転換する
■都合の悪い事は人のせいにする
■自分の非を認めない

132:ななしのいるせいかつ :2012/07/22(日) 16:12:25.90
いわゆる集団ストーカーといわれるシステムで重要な役割を果たしてきたのは
反共労務政策などをやってきた企業、主に大企業などのインフォーマル組織（反共労務組織、非公然組織）。

これで答えの大部分は出ているから、
インターネットや裁判資料を見てもらいたい。
集団ストーカーと同じような手口を用いた会社や地域的嫌がらせが
はっきり書かれているものも多数ある。

共産党系労働組合や過激派シンパと見なされた人間、会社批判者の追い出しなどのために、
上の指示で暴行させたり、偽証、自作自演などのねつ造をさせたまたは非常に疑わしいと言わざるを得ない例も少なくないようだ。

大企業などの多くと警察公安や役所は癒着している場合が多い。
特に地方で、
企業からの一方的な報告は聞き一社員や関係者の話は一切受け付けないに近い態度をとっていれば、
いわゆる集団ストーカーシステムは成り立つ。

「警察などが被害届や通報を受け付けてくれなかった」という例は結構耳にすると思うが、
その中にこういう背景があるものが何割かあるとみていい。

大企業はお抱えの調査会社や探偵業者がある場合が多い。
調査会社や探偵業者は警察の許可がなければ業務が出来ない。
大企業は警察などと癒着している場合が多い。
調査会社や探偵業者は一から調べている訳ではなく、多数の市民協力者を抱えて業務をしている。

これで連携プレーが見えてくる。
すべてを息のかかった人間で占めていればなんでも可能。


133:ななしのいるせいかつ :2012/07/22(日) 16:44:46.63
たとえばこうした批判投稿やメディアや専門家への告発をしたとして、
本来そうしたことなど会社や地域組織などは知り得ないし、
内容も許容できる範囲であるはずなので、
投稿者・相談者は批判されたり差別されたりする筋合いはない。

しかしインフォーマル組織と警察組織の伝統的な連携が疑わしい地域などでは、
そうはいかない場合が多いようだ。

黙っていれば不審な人物にされ、
話せば精神的におかしい人や危険人物にされる。
特定人物を追い込む目的は明白であり、
ストーリーが決まっているためだろう。

会社批判者本人ではなく、家族などに狙いをつけるパターンも非常に多いことを付け加えておく。

組織が政治家を動かしているのとまったく同じで、
特定の企業や産業やその連合体が警察などの公的機関をカネで動かしていると言わざるを得ない。
日本の大企業の意向は結局アメリカの意向。

http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201201160659.jpg

先行企業の製品をパクって、先行企業より安く売るという必勝パターンが
韓国や中国にまねされてしまったからな
トヨタこそ回復の目はないかもしれない

トヨタ社内で従前の必勝パターンを超える戦略を提示するってことは、
先輩達の業績を否定するに等しい
よって、左遷の憂き目にあうことは必然だからな。